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- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ค. 2024
- #新幹線 #特急
衝撃！特急しか走らないJR線があります！！
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0:00 導入
2:57 貧弱なアクセス鉄道
5:31 宇高連絡船と瀬戸大橋
9:03 普通列車０のJR線
11:30 四国新幹線計画
16:40 瀬戸大橋の保線
18:30 快速線と特急線
20:15特急しか走らないJR線
25:00 瀬戸大橋 入線NG電車
29:09 特急しおかぜ いしづち 南風 うずしお - ยานยนต์และพาหนะ
補足
北海道と本州の連絡線は新幹線が複線で、在来線の津軽線区間は単線です。
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苦しいなあ。
今や四季島しか在来線から青函トンネルに行く旅客列車は無い😭 (強いて言えばリゾート21ロイヤルエクスプレス北海道運用もそうだが、青函トンネル区間は甲種輸送(貨物)扱いだった記憶)
四国は単線のままでいい
田舎が四国の人にとって、瀬戸大橋の完成は悲願だった｡岡山で四国に行く列車を見る時は今でも胸熱になる。高松は快速、丸亀は特急に分けたと思う。一部例外あり。ただ三角洲の路線は8000系の方向転換に使用された。
情報ありがとうございます。
JR北海道が相次ぐ重大事故と劣悪な労働環境で悪目立ちしてるだけで、四国の悲惨さも相当な物なんだよなぁ
まぁ四国は薄利薄売やからね
@@Hisui_Semi 「利」があれば、黒字なんだよなぁ…
四国も大概だけれど、北海道は土地が広すぎるのが災いしてより悲惨に見えるんですよな😭 保守費用が……💸
徳島、高知という「みぎした」の白羽の矢であるDMVも阿佐海岸鉄道で不祥事が発覚。一時はどうなるかと思いましたが、JR四国による大々的な宣伝を見て一応の解決がなされたのだと一安心。が、状況が厳しいのはコロナ禍前からそうであり変わりませんからね(´-ω-`)
@@user-fv2pn5kk1i 薄損薄売かww
稼げる区間がいくらなんでも短いですね...
そういえば開業時は岡山の115系は琴平まで乗り入れてましたね
快速マリンライナー自由席なら料金取らずに瀬戸大橋は通過出来ますが快速も普通もない北海道のある路線はそうはいきません
18きっぷですら特例(トマムのあたり等特急しか便がない区間)を設けるくらいでしたが、北海道新幹線は流石にまんま青函トンネル区間(奥津軽いまべつ〜木古内)だけ18きっぷだけでの利用は不可で、追加のチケットを買わないといけないんですよな😢
マニアックですが特例で普通列車が1本/h程度はある佐世保ー早岐は特急の乗車が許されていますが、普通列車1日1本の佐伯ー延岡が許されないのが残念に感じます。
ディーゼル特急が複線電化されたところを走るの面白い
東海道本線(JR神戸線)の大阪〜神戸〜西明石間は複々線電化区間をディーゼルのスーパーはくとが爆走するので胸熱！
名古屋－岐阜は複線電化区間をディーゼル特急が座席を後ろ向きで走るぞ
関東圏以外だと大都市でもディーゼル列車が走っているのですよね。
札幌、盛岡、仙台、新潟、長野、大阪、神戸、名古屋、岡山、広島、博多、小倉はディーゼル列車が定期でありますね。
複線(複々線)化は急務ですね!
意外とあるんだな、これが
ほんの少し前までは、岡山から観音寺行きとか、琴平行きとか出てたから、普通列車走ってたんだけれども、気が付けば一本も普通列車走らなくなったんですな。
岡山で観音寺と記された、四国6000系や四国113系もいつの間にやら過去の記憶に…。
瀬戸大橋を走る列車も、年々減っていく感じを受けますね。
元JR東日本東海道線の113系が瀬戸大橋線で爆速していたと思うと、乗っておけばよかったと後悔してます。
@@KugaE7E8 だいぶ前に、京急色の琴電と、湘南色のJR西の115系がことでん琴平駅の手前の土讃線との立体交差で交差している動画が上がってますね
25:33 ここの言い回しめっちゃ好き
四国に初めて導入された電車は、111系だった。車端部のボックス席１つ潰してクーリングユニットを置き、屋根上には種車のグロベンが並ぶ。確か最若番のMM'ユニットもいて、111系最後の活躍の場だった。瀬戸大橋を走るMT46の音を１８きっぷで堪能した思い出がある。
すごいですね！
宇多津と児島をダイレクトに結ぶ列車は特急だけとは知らなかったです。とても面白い動画ありがとうございます！
こちらこそありがとうございます！
以前はあったんですよ。
坂出から琴平へは行けたはず
以前は岡山から観音寺行きや琴平行きも出ていましたが児島止めに短縮されました。
そして四国の113系や6000系が岡山駅まで入線してました。
廃止されたのは岡山からは高松方面に向かう人が多く、宇多津多度津方面への客数は少なかったのだと思われます。
よく見つけましたね！面白かったですよ🎉
ありがとうございます！
宇高連絡船には『伊予丸』『土佐丸』といった船以外に ホーバークラフトの急行便（料金¥1000）もありました。
JR四国全体の一日の利用客って 立川駅のそれよりも少ないんですよね。
ホバークラフトは１９８７年１２月３１日に乗りました。親の田舎が愛媛の卯之町なので。
JR北海道は地下鉄もあるくらい札幌近郊が大都市である程度利用者が多いのですが、四国は未だ市街地の交通機関が路面電車で賄えるくらいの人口・交通量でどこも苦しい状態ですね。
@@KugaE7E8 様
松山より西の特急停車駅に来てもらえば解りますが、本当に寂しい。卯之町の裏手の商店街も本当寂しいです。
11:46 東側が在来線、西側が新幹線スペース
現在の下り線(岡山→)は、完成形では在来線の上り線
現在の上り線は、完成形では新幹線の下り線
本来の在来線スペースのみ使うと荷重のかかり方が偏るため
また、建設されていない新幹線の部分の代わりに、ウエイトが置かれてて橋を下に押し下げています。
情報ありがとうございます。
こんなに単線区間があることが知らなかった。
これではラッシュ時は遅れがでると連鎖反応的に
遅れてしまうね。
個人的感想ですが、大体南風は遅れているイメージがあります。
四国は単線で十分
子供の頃、宇高連絡船に乗ったことあります。客は列車から降りて船の上の方に乗ります。列車を乗せても意味ないから、船に乗せるのは貨物車両のみ。客を列車に載せたままに船に乗せない理由は、もしそれをすると客は船の下の方に乗ることになり、沈没のとき逃げ遅れるかららしい。船は頭から接岸し、陸のレールと船のレールの間に大きな隙間が出来るから、橋渡し用のレールで繋いでました。接岸の瞬間、物凄い衝撃があります。密着させるからか？
児島～坂出 の料金が少し高いのは
昔の時刻表(冊子)の路線図を見ると瀬戸大橋線が宇多津で合流してるように書かれてたから、
営業上、児島～宇多津～坂出 の経路で計算されてるからように思えます。
坂出方面へのショートカットは宇多津構内の短絡線扱いかも。
津軽海峡線も各駅停車は存在なかったね。蟹田〜木古内
特急特例があったよ
貨物列車が高松方面のデルタ線しか通らないと言ってたけど、松山に行く貨物列車も一度高松に寄ってから行く形なんですね。
直接宇多津から松山に行くもんだと思ってました。
その辺りは宇高連絡船からの歴史を感じさせますね。
本島⇆松山方面(高松経由)の他、
松山⇆高松、伊予三島⇆高松などの四国内完結貨物列車もあるようです。
伊予三島⇆高松は走行時間たったの1時間半のようでJRでは短い部類ですね。
四国にとって、アンパンマン、やなせたかし先生は救世主な存在かも。特急はもちろん、駅のラッピングは相当なもの｡乗った時は仕方ないと考えます。
211系もどきの6000系は
V³Fインバーター制御器は
積んでいるのでしょうか？
急カーブで水をまくのはタイヤを滑らし軋み音を無くし乗り心地を良くする為の装着です。
全路線赤字って、JR四国って会社の存続自体が危ういな🤔
安定化基金の株式運用益でいつまで赤字補填出来るんだろうか😶
マイナス金利ですからね。それにウクライナ情勢の影響で原油相場も高いし。
@@user-yr4yj9mg8t 現状はマイナス金利ではないですよ。
@@user-cm6zh1wv9x 様
そうでしたっけ。ありがとうございます。
@@user-cm6zh1wv9x
マイナス金利の金利とはどの金利を指すのかということの問題だと思いますが、
6/28のECBフォーラムで植田日銀総裁は「今の政策金利は-0.1%」とはっきり述べてます
瀬戸大橋開業時は棒線駅だったのが多かったのに無くなった😅
そうなのですね！
特急の車両運用が複雑で異常時は指令泣かせな線区ですね。西日本側が全部複線にしてくれればいいけど西日本のメリットが少ないから当分無さそう。
四国新幹線の計画も撤回された訳ではないので、どうなるか刮目ですね。
JR西日本は京阪神アーバンネットワークや山陽本線に注力してる印象が強いので四国連絡にどれほど力を入れるのやら。
宇多津での連結、2013年位だとしおかぜといしづちの編成が逆だったんですよね。
そうなのですか？
しおかぜは岡山寄りがグリーン車だったという事ですか？
@@KugaE7E8 そうなんですよ。自分予讃線完全前面展望したくて高松から乗りました。
回答ありがとうございました
このデルタ線を見ると、関東民は京葉線の二俣新町付近と重なります。
うずしおが宇多津経由なのは宇多津駅のシーサスクロッシングの錆び取りも兼ねてるのかも
それは関係ないと思う。
南風と併結するためだけ。
いしづち、しまんとも同じ経路を走ります。
昔単独で岡山行ってた時は坂出止まって児島とマリンライナーと同じ経路を走ってました。
うずしお以外でポイント分岐側を走行する列車ってないのですかね？
宇多津でしおかぜといしづち、南風としまんとの連結があり作業員が常駐しているのが理由かもしれないですね。
@@KugaE7E8
定期旅客列車で宇多津短絡線を通るのはマリンライナーとサンライズ瀬戸のみです。
それ以外の坂出駅を経由する列車は全て宇多津駅を経由します。
キハ185の時代の岡山行きうずしおは坂出停車児島通過でした。
瀬戸大橋を走行する際の騒音の問題があった様です。
岡山行きうずしおにN2000系に変更されてから2000年初頭に坂出通過宇多津停車南風と併結と現在と同じになっています。
使用する車両が南風と同じになったのもあるかと思います。
小湊鉄道線を複線にして下さい🙇
高松からのうずしお 一旦宇多津まで行ってから岡山行くのか😓
南風優先ダイヤですね。
本四備讃線と並ぶ青函トンネルは当時の国鉄の維新を掛けた壮大なプロジェクトだったんだなぁと感じます。
赤字とかかもしれないけど浪漫ですよね。
国鉄じゃなくて、本四連絡と青函トンネルは国策事業｡
これ以上橋はいらない
紫雲丸や洞爺丸とか悲惨な事故があったからね
昔6000系や湘南色の普通あったのに全廃か…
普通列車0ですね
間違えてたらすみませんが
びっちゅうみしま は、
備中箕島 と書いたはずです。
24:42
8000系は表示器のLED更新&VVVFの更新が予定されているので、まだまだ使い倒す予定です
そうなのですね！！情報ありがとうございます。
8600系はもう増備しない感じなのでしょうかね？
@@KugaE7E8 8600系は元々いしづち・しおかぜで運用されていた2000系気動車の置き換え用として製造されたので、増備はされないかと…
次に四国で新車が来るとしたら、残る国鉄型気動車の置き換え用のハイブリッド車だと思います
乗務員の方からも、「四国のキハ40·47は原型だし、もう数年後には廃車になるから撮っておきなよ」と声をかけられたので
四国のキハ40·47は全国でも少なくなった原型エンジンだし、車内もほぼ原型を保っているので、無くならないうちにぜひ！
ご丁寧にありがとうございます！
エアコン設置時に邪魔になるベンチレーターは撤去したけど、影響ないのはそのまま
キハ40の方はワンマン改造やら、トイレと天井の水タンク撤去やら、一部ボックスシートをベンチシートに変えたりとか
四国新幹線より明石海峡に鉄路を通した方がJR四国にとっても良いと思います。
明石海峡大橋の下層部分が水道管の橋で鉄道非対応になっているのが痛いですね(´-ω-`)ξ あと明石海峡大橋は既に高速バス天下なので新幹線を通すまでもなくなっている恐れすら。
南海フェリー、南海電鉄のセット券である「好きっぷ」が破格の値段で、サザン、フェリー、連絡バスが関西から徳島への「明石海峡大橋以外の選択肢」になってますな( ´_ゝ`) あそこは海の区間が長すぎるのでトンネルにせよ橋にせよコストが凄まじいものになるので、現状維持が関の山な感。トラックドライバーが仮眠取れるのも何気にありがたい感。橋やトンネルでは運転し続けないといけませんからな(+_+)
四国新幹線絶対いらない
大阪湾環状道路構想が実現でもしないと無理でしょうね
でも紀淡海峡大橋は中央構造線のとこだしな
日本縦貫ネットワークの一部としてならまだ生きていけるけど
四国で完結する新幹線は無理でしょう
東海道新幹線は走る余裕はないし
料金計算上はマリンライナーも宇多津経由だけどね。
以前四国に行った時、サンライズ瀬戸で間違えて下段を取ってしまったのですが、そこから見下ろした朝日に照らされる海が綺麗だったのを思い出しました。
その帰りに乗った特急南風2000系の力強い走りも素晴らしいもので、パノラマグリーンの前面展望がジェットコースターのようでした。
魅力ある四国の鉄道。何とか残って欲しいものです。
全廃はないでしょうが、予土線・牟岐線・鳴門線などの末端は危ういかもしれません。
28:03 先頭部は確かに偽211系ですが、車体構造的には偽311系とも言えそう。
制御機器は209系に近いですね！
7:08付近を通過する踏切は、「瀬川踏切」というそうです。
妹尾駅近くの瀬川踏切…まるでおジャ魔女ですね。
瀬戸大橋線の普通無くなったんだ…
アンパントロッコのような臨時全車指定席普通列車しかないですね
本四連絡橋が3つある時点で四国新幹線の必要性がかなり低いんだよな。時間短縮されるとはいえ、圧倒的に安い高速バスに勝てる感じがしない。
JRもかなり割引率高い切符発売していますが、厳しい状態が続いていますね。
四国新幹線は絶対いらない
昭和以前の土木技術の限界で出来なかったところ
高縄半島、今治廻りを、高速みたいに桜三里を通って短縮できれば
昔国鉄バスが通っていた阿波池田－伊予三島間を鉄路で結べてたら、徳島－松山間の移動手段として現実的になったとか、佐川から柳谷、久万、三坂峠にループ線があればとか、大洲－宇和島の33‰を内山線みたいに別線で改善出来てたらとか
在来線の改良の補助が法律で出来たら新幹線まではとも思います。上下分離でもいいですが、国費が投入されるので「新幹線」が旗印になっているので
今造ってる四国の高速道路は国費入って、最新の技術使って線形もいいから対抗するのは大変です。
@@user-qe5ec1fl4rいや、土讃線は線形悪いから新幹線あればだいぶ変わる。
予讃線エリアはいらんと思うけど。
15分ならJR相鉄直通線 武蔵小杉〜羽沢横浜国大間と同じくらいですね。
JR直通線は全列車トイレ無しですね
電車でGOも合ったねぇ!
12:54
一部の界隈で有名な島民専用IC
お聴きしたいのですが、島民でないと通れないという訳ではないですよね？
もし島民以外通行NGだったら今度動画のネタにします。
@@KugaE7E8 島民以外通れませんね
与島はPAから徒歩で行けるんですけど、櫃石島と岩黒島はバス停で降りるしかないみたいです
ご回答ありがとうございます！
島民、緊急車両と路線バスのみで一般車両は
宇多津でスイバって……ステキ♡
をにとって何でも「No」「いらない」だけどPヨクか?😂
近年まで琴平まで鈍行が設定されていたのに、タラレバ話でヲニューの227系500番台・うららが四国進出ならおもしろかったのに💦🔵🚃
なんなら227系と223系が連結しても面白そうですね笑
227系の製造数が115系を全て置き換えられる本数でないようなので、瀬戸大橋・宇野線がどうなるか気になりますね。
jrの特急街道か。
1時間に2本特急が走る路線も希少になりましたね。
瀬戸大橋を2016年ごろに初めてマリンライナーで渡った際は湘南色の普通列車(各駅停車)と行き違った記憶がありましたが、そうですか橋を渡る各駅停車は2019年春で全廃されたか😢
厳密には「普通列車」とは快速列車も含まれているんですよね。だから18きっぷは「普通列車」に乗り放題を原則として、ただ通過駅のある快速列車も可能である為誤解を防ぐべく「普通、快速が乗り放題」と書かれていた記憶。
快速でも全車グリーン車指定席(天地など)は「普通列車」の定義から外れるようで、18きっぷでは乗れません。
児島ー宇多津は快速も0本ですね。
厳密には仰る通りですね。
ただ快速が普通列車と言う事を広めすぎない方が、誤解や誤乗防止につながると考えてます。
四国住みだけど東京遊びに行った時に運賃600円払ったの言ったら高っ！って現地の人に言われてびっくりした()
なぜ、国鉄分割の時に、四国ができたのだろうか？
赤字前提のJR四国、北海道を発足させたのは確かに疑問ですね。
赤字の切り離し、本州3社まで赤字になったら国鉄民営化は失敗判定されていたでしょう
東海も謎ですよね
青函トンネルは新幹線と貨物列車のみ
たまに四季島が通りますね。
カシオペア紀行も通りますね
カシオペアは青森までしか来ませんね。JR東日本管内でしか使われず残念です。
宇野線が単線区間があるため本数が増やせないと思われると思いますが瀬戸大橋が重量の関係で3本までしか入線出来ないため複線にしても効果が薄いと思います。
交換待ち短縮、遅延時の影響を少なくできるので可能であれば岡山ー茶屋町の複線化はしてもらいたいですね。
質問ですが、3本しか入れないというのは貨物列車基準ですか？
最短2両で走るマリンライナーや3両の南風と同一視はできないような気がしました。
@@KugaE7E8 一応、本州側と四国側に3列車しか入れない閉塞の制御信号機があるそうです。
今さら岡山市内の複線工事は無理だね。瀬戸大橋開通に合わせてやっておくべきだった。
回答ありがとうございました
8000系はあと15年ぐらいは走らすらしいです
ディーゼル特急が走る
瀬戸大橋を通る南風やうずしおはディーゼル特急ですね。
このへん、快速と特急に速度の差が全然無い気がするのだが。
最高速度には違いはありません。
最寄り駅が宇多津でした。岡山～琴平・観音寺の普通列車があった頃は児島でマリンライナーと接続していたので、よく宇多津～児島は普通列車、児島～岡山はマリンライナーという使い方をしていました。
マリンライナーと対面乗換できれば便利ですが、マリンライナーも9両廃止,7両減便だそうなので、JR四国の乗客流出は厳しそうです。
マリンライナー置き換えのときに213系を何本か確保していれば
廃止せずにすんだだろうに、JR四国がそれすらできなかった経営
の苦しさを物語っていますね
東で使い古された113系を買っているあたり余裕のなさが伺えますね。
トイレなしor上昇窓の瀬戸大橋禁止なら、227系をベースにした6300系（仮）を投入してほしい…。。。
JR四国で普通列車の置き換えはキハ40以外当面は無さそうです。
@@KugaE7E8 さん、
そのキハを瀬戸大橋線に…。。。
ウテシが足りなくて、予讃線でも減便とかいう話が持ち上がっているので、車両だけじゃないんだけどね
瀬戸の花嫁が良き～
瀬戸大橋が開業して、息絶え絶えになってしまった下津井電鉄を乗りに行く時に乗りましたね。
お客さんが多いけどもひどい惨状の下津井が衝撃的過ぎて、マリンライナーの記憶がないです。
お聞きしたいのですが、下津井電鉄は瀬戸大橋の影響で廃止となったのですか？
@@KugaE7E8 お返事ありがとうございます。
下津井電鉄は鉄道線が当初より車に勝てずに赤字だった所を、バス事業で補填してきました。瀬戸大橋が出来たのでバスの乗客まで奪われ、大橋建設用道路が一般開放となり鉄道線も壊滅的に…
観光路線として産まれ変わろうと施した交換施設や駅のリニューアルや増便など、最後は放置状態で悲惨な物でした。
成程そうゆう事だったのですね。
ご回答ありがとうございました！
何年前かは、記憶が曖昧ですが、宇多津のデルタ線を使い、8000系を編成ごとひっくり返す列車が深夜に走りました。
高松～茶屋町（折り返し）宇多津～松山のルートだったように記憶しています？？？
現在松山方の半室グリーンの１号車は、高松・岡山方に連結されていました。
一部は客扱いもされ、鉄分の濃い人達が深夜にもかかわらず、乗車していました。私も、その中の一人でした（笑）
松山には、深夜の２時頃？到着でした。
特急料金が必要かどうかだったかは記憶にないのですが、グリーン車は解放されていました。
これからも、イベント列車かなにかで、走ってもらいたいものですね
情報ありがとうございます！
宇高連絡船のうどん美味かったなぁ。
数年前まで高松駅構内にも連絡船うどんってあったそうな気がしますが、なくなりましたね。
海の橋
海峡を結んでますね。
しおかぜだけに潮風で窓が汚れるwwwww
デルタ線は宇多津駅構内なので児島坂出間は運賃高いです。
岡山直通のうずしおが少ないのはちょっと残念です。快速で十分なのかもですけど。
四国の113系が元東海道線なのは面白いですね！
徳島から関西方面は自家用車またはバスで明石海峡大橋を経由するのが主流なので、岡山発着うずしおを使うのは岡山自体や広島・博多方面へ行く場合くらいで需要が少ないのです…
ちなみに、明石海峡大橋大橋開業以前は3往復ありました。
高松・徳島だと陸路の他にフェリーも充実しているので、本州直通のうずしおの立場は危ういですね。
しかし明石海峡大橋があるのに未だ2往復が残っているのは結構奇跡かもしれません。
岡山〜徳島のうずしお、結構乗車率はいいと思う。
南風だけでいい
うずしおの混雑は時間帯によりそうですね。
19:36 笑
新幹線が開通しても新幹線はやっぱり瀬戸大橋内で減速運転させられるのかな？
当時騒音で悩まされていた家も代替わりはしてるかまもなくするであろうな年齢だった気がする。島民の流出も激しいっていうし。きになる。
瀬戸大橋の設計最高速度が160km/hだそうなので、新幹線では遅い区間になりそうです。
昭和の日本人は瀬戸大橋という素晴らしい資産を残してくれました。
私は、瀬戸大橋開業当日、普通電車で初乗りしました。
普通電車のためか、空いていました。
確か、宇多津駅前では、瀬戸大橋開業の号外が配布されていました。
快速や特急に抜かされてしまう。宇多津や多度津より高松の方が集客力があるのも廃止に関係してそうですね。
道路拡幅事業の途中みたいですな。
土地買収が進んでるけど、意地張って立ち退いてくれない商店とか個人宅が、チラホラ居座り続けてるって光景。
沖縄はJRない
鉄道がモノレールしかないですね。
そもそも要らない
瀬戸大橋が開通したころ岡山で中学生をしとったものじゃが、大人たちはそれはそれはバブリーな橋物語を描いておったものじゃ・・・
18きっぷじゃ乗れませんね。
アンパントロッコは18きっぷで乗れるのかな？
アンパンマントロッコはグリーン車指定席なので18切符は使用不可。いま西日本で出ているどこまで4daysなら岡山児島間のみ使用可
普通列車グリーン車の自由席なら18きっぷ可能
普通列車グリーン車の指定席は18きっぷ不可だそうです。
また普通車指定席は券売機で購入の紙券なら18きっぷOK、西日本のネット予約チケットレスだと18きっぷ不可だそうです。
まあ乗るなら、JR四国のフリーパスのグリーン紀行かバースデイパスでグリーン車乗り放題になるからどちらかを使うかな
フリーパスは岡山ー児島は対象外なのは要注意です。
ついこの前まで岡山から宇多津を経由して琴平行きの電車があったのだが
2019年に廃止されました。残念です。
小田急・松田連絡線みたいだな。
仰る通りですね。あそこも特急専用ですね。
こんにちは、人口や赤字に話なら北海道も同じと思いますがなぜ四国だけ新幹線が来ない？
本州⇆北海道と本州⇆四国の移動人員でいれば前者の方が圧倒的に多いのと、
北海道道内の各都市間の移動人員、
四国内の各都市の移動人員を比べても前者が圧倒的です。
また陸路で北海道につながるのが鉄道のみ。飛行機や船は悪天候で欠航しやすいので安定性の高い新幹線が求められているのです。
北海道の人口514万人、四国の人口362万人。四国には札幌のような大都市がなく、県庁所在地も方向がバラバラで位置関係が悪い。四国山地が邪魔。
@クーガー 瀬戸大橋は飛行機や船同様天候に左右されやすい。ちょっと風が強ければ通れなくなるから。車は速度落として通れても鉄道は運休でしょ。
動画内でも瀬戸大橋が天候の影響を受けやすいと申してますが、何に噛み付いているのですか？
こんにちは、別に噛みついてはいませんが
四国に新幹線を通す、通すと言いながら
中々来ないので何で四国だけまだ新幹線が来ないと言っています。
すみませんjahqooさんに対しての返信です。
誤解させてしまい申し訳ありませんでした。
四国は田町の211系買い取れば瀬戸大橋線の普通は残ったはず
コストカットの名目、四国島内ワンマン拡大という名目もあるので、どうだったでしょうね。211系が四国6000系と並ぶ姿を見てみたかったです笑
すげー！アンパントロッコって普通列車でも全部グリーン車なのか！それは特急の方が安いや。
特急の方が500円くらい安いようです。
クーガーさん
お疲れさまです
ありがとうございます！
言い方www25:18
宇多津ー坂出ー児島で普通・快速で特急以外で乗車可能
18切符で乗れないですね
他だと博多南線やガーラ湯沢線も18切符で乗れないですね。
確かに18きっぷでも乗れないJR線がありますね！
宮島フェリーは18きっぷで乗車可能にも関わらずですね！
中川短絡線みたいな感じかな。
遣り繰りして、売上貢献っ！
四国にも、宇土線に“新幹線”は走っていますよ😂
ボケなのはわかりますが...
www.nippon.com/ja/features/h00077/
民営化する時に四国を別にしないで西日本にすればよかったのに。
まだマシでしょう。
北海道を東日本と一緒にすれば良いと同じ。東日本と北海道は共同でフリーきっぷ売ってる。
四国を西日本にしていたら、西日本が今のサービスにはなってないと思う。
@@playboy4649japan 切符を売るのと運営するのでは訳が違う。もし北海道が東日本に組み込まれていたら、東日本での利益が北海道に食われて今の様にはなってなかった
@@user-cm6zh1wv9x 北海道含めた東日本ならとっくに日高本線、留萌本線は全線廃止だね。釧網本線も。
@@user-cm6zh1wv9x 四国含めた西日本なら芸備線や木次線、福塩線の一部はとっくに廃止だね。
新幹線で四国行けない
岡山で乗換が必要ですね。
四国新幹線絶対いらない
四国新幹線はJR西日本運営でいいと思う…。。。
新幹線ができると在来線特急を存続させるのが困難になり、JR四国の稼ぎ頭が弱体化してしまいます。
四国の特急乗れない
特急券払えば乗れますよう
徳島以外は私鉄が主要地域抑えてるし
徳島にしても民間鉄道路線がないだけで
徳島バスを筆頭に対関西で
会社の総力注ぎ込んでいるので
四国で広く浅くのJRはあまりにも非効率です。
四兎を追う者一兎をも得ず。
JR西日本は新快速と快速マリンライナーをスーパー特急方式で最高速度を140km/hまで引き上げて欲しいなぁ。😂
↑140km/hまでは踏切を設置することが可能な最高速度である。
車両性能的には出せるのでしょうかね？
免許無い奴で、金無かったら、チャリンコでしゃあ無い。
単線区間があろうと、特急の連結切り離しが頻発しようと、通常運行に問題ないということは、それだけの需要ってことですね。日本中金欠な昨今、新幹線通すなら今までにない方法で金引っ張れないと難しいな。
コロナ前から四国は特急も快速も減便・減車傾向にあったみたいです...
将来的な話はさておき
現状四国地域では鉄道自体が
難しいですね!
増してや新幹線なんて･･････
四国新幹線絶対いらない
8000系の音で飯が食えます
四国はどの列車もいい音しますね！
四国地方は、高速バスが安すぎるので、新幹線利用増加にはならない。
新幹線の開通半永久的に
無理でしょうね!
四国新幹線絶対いらない
早くなっても対して乗客増えない
一部の県だけにしなければ利益は出ないし。それは嫌がるでしょうし。人口減少がすすむことを考えるとまず無理でしょう。坂出周りも10分程度なら誤差の範疇でしょう。2700の分割時系統図が邪魔でみえません。
本四新幹線計画はフル規格で考えておりそのために建設費内の車両製造費を
圧迫していることも要因の一つです。
ミニ新幹線では考えてもいなくて突っぱねたらしいです。
ミニ新幹線にすれば製造費を６割に出来るくらいには安くできそうなのに。
まぁ、まずは岡山から複線化が先でしょうね。
単線区間と疑似複線の信号場兼駅だったりが邪魔になっているようにみえるので。
あとは法を改正して特例で在来線をＪＲのままとすることで利便を喪失させないなど
客の利用を最大限に考慮しなければ実現は永遠に不可能でしょうね。
最低でも上下分離で維持だけでも残すべきです。
国の考えがフル規格前提なので､なかなかそれ以外の選択するハードルが高い
特例でやるなら特措法で十分
四国新幹線絶対いらない
新幹線はJR西日本が運営するべき。
トイレ無いなら、乗る前に済ませろっ！
四国新幹線はいらないよ。なんで全国的に在来線特急無くそうとしてるのさ。
人口減少が避けられないところへ新幹線は、沿線民の移動手段が無くなるだけ
岡山から完全な複線だったら普通・快速もあと１本ずつと、本州各停の終点児島まで毎時最低１本の普通と四国直通の快速増発などもできそうだが…
四国は減便・減車傾向ですね。
マリンライナーですら減車・減便されて、今改正でも復活しませんでした。
四国新幹線なぁ。
現実味はないけど、岡山ー高知はあるとだいぶ変わると思うなぁ。
土讃線は線形悪いし。
途中駅ほぼないねんけどな(笑)
絞り出して児島、宇多津、多度津、琴平、大歩危、後免、高知くらいか？