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アンケート成田空港への交通手段は何を使いますか？1.京成本線 2.京成アクセス特急3. 京成スカイライナー4. JR成田線普通・快速列車5. 特急成田エクスプレス6. 高速バス7. その他
京成本線
最近はスカイライナーの青砥停車が増えたので、浅草線と押上線で青砥まで行って乗り換えてます
青砥停車のスカイライナーですね。ただ、どういうわけか自分が使いたいなと思ったLCCが青砥停車のものだと微妙に間に合わないことが多い(笑)
節約の為、JR。タイミングによって、有意に時短効果ありの場合は線形のよいアクセス特急で。（まさに、さっき約30分と約300円を天秤にかけてアクセス特急選択。）
新鎌ヶ谷からアクセス特急w
北総鉄道の運賃値下げ、利用者は嬉しいが実は鉄道会社側は結構厳しいらしい。運賃を値下げしたタイミングと、燃料費高騰による電気料金の値上げが重なったことが結構痛かったらしいよ。🤐北総鉄道関係者から聞いた話です。
情報ありがとうございます。
成田湯川の38番分岐は21:11付近の単線から複線に変わる部分の分岐ですね🙂
ご指摘ありがとうございます
38番分岐器は成田湯川駅から成田空港方面に少し行った方に1箇所だけあります。その分岐器と駅両端の分岐器はノーズ可動式で、38番分岐器は直進方向と分岐方向の両方で、駅両端の分岐器は直進方向のみで160km/h通過が可能です。
38番分岐器は、乗っててびっくりするぐらい長いですよね。
当時の石原運輸大臣の一声で誕生した第三セクター路線ですね。京成は10年ちょっとで空港線を新たに作り直さないといけないくて可愛そうでしたね。
むしろ空港から離れたターミナル駅を早々に脱却できたので埋没費用など…と思ったのでは（東成田の位置ではJRと競合したら負ける）
初代成田空港駅は運輸省によってターミナル併設が認められず、離れたところに作らされ、後年作り直しは悲惨。初代スカイライナーも、完成しても空港開港が遅れたため車庫で眠ったまま、過激派による焼き討ちとか、投資しても運用できず大変でしたね。やむを得ず、しばらくして暫定的に成田行きとして運行開始されました。別会社とはいえ、地元対応の芝山鉄道も黒字とは思えないし。
芝山の九十九里方面延伸はいつになるのやら？(笑)むしろ、将来の空港新ターミナルアクセスに芝山を活用出来ないものか？
駅の両端に38番分岐器があるとおっしゃられていますが、実際には成田空港方面方にのみ設置されています。22:02でズームされているのは通常の分岐器で、38番分岐器は21:10で左側に分岐した際のものですね。もっとも、分岐器の角度がどれだけコスト面に影響を与えるのか知識が無いのですが、せっかく新しく敷設した線路なんだから乗り心地を重視してこの駅にある21:10以外の分岐器ももうちょっと緩やかなものにすれば良かったのにとは思います。
確かにウィング土屋付近で駅準備がされてますね。乗降できない信号場より駅の方が便利に思えました。
新駅できたら面白いですね！
成田市は設置を要望しとるらしいが、JR、京成は設置要望はされても困るとの見解。仮に仮称成田土屋駅誕生したとしてそれなりの利用はあるだろうが、それはあくまでも地元民の利用なだけにJR、京成は特急料金で収入を得たい考えからすると駅設置は困難を極めるだろうな。向かえには成田イオンがあるからイオン側も言うだろうけどそんな話も聞かないしねぇ〜
ここまで詳しい設備の解説は初めてです。勉強になりました。
放課後に成田湯川から空港経由で成田駅に戻るのが最近の楽しみ。爆走するから気持ちいい()
千葉人ですね。
従業員数4人って…ほぼ架空会社に近い状態だな!!官僚天下りだから会社登記簿も架空で作れそうだな、成田新幹線と印旛周辺の土地開発の闇の様に見える。
施設設備の賃貸契約だけで儲けて、利益を株主である貸し先に還元する。う～ん、金のにおいがプンプンするなぁ。カネオ君突撃だ！
日本の鉄道料金が高いことの原因の一つでしょうね😞
従業員４人でも役員、監査役合わせて9人もいる。社長は当然渡り歩いてきた国交省OB
国のやる事はようわからんわ。だから3セクが無くならんワケだわ
こういう高規格路線を見るたび、何かしら行政の関与があるのは分かる人には推測が付きますね。
あぁそうですね。湖西線、智頭急行線見ながら
若い頃に、千葉で銀行員やってました。成田空港高速鉄道と、千葉ニュータウン熱供給会社は、千葉県が抱える闇の中でも最も暗くて深い物です。チーバ君の形を思い浮かべて下さい。県の形が、日本列島から丸々はみ出てますよね。古来より、【外部の人間が千葉県を通過して他所に行く】という事が皆無であったため、内輪でゴチャゴチャやってた地域なんですよ。だから、こういった他県ではお目にかかれない闇が構築される。
いいえ、古代は浦賀水道を渡って房総半島に上陸するのがメインルートでしたよ。武蔵の国は湿地帯だらけでしたので。
上総が南で下総が北（富津岬に近い方が都に近い）ということでしょうけど、江戸時代にはそういう観念は消えてますよね。
成田湯川駅の両端に３８番分岐器はありません。空港第２ビル方の、複線が単線に収束される部分の分岐器のみが３８番分岐器となります。
23:54 特急が全停車して、普通が通過するではなく 普通列車は、北総線の印旛日本医大駅が終点になるため、「アクセス特急しかこない」のほうが適切です
その普通じゃありません。成田線普通列車が成田湯川の地を全通過するという意味です
成田湯川って成田線の駅じゃないんですけど･･･そっしーさんの方が合ってます。もし駅のない地を通過といっているなら、相鉄直通における鶴見とは訳が違うので、別の言い方がいいですね。
他の方のコメントにもありましたが、この区間に４つのトンネルがあり、昔トンネルの壁面にアニメーションが映し出されてました。ただ、動く電車に合わせた動画(パラパラ漫画みたいな)だったので、スピードによって見づらさがあったり、平屋のグリーン車なら見えても、二階建てからは見えない欠点もあり、早々になくなりましたが。。。
JR成田空港支線は毎時1・2本のみしか普通・快速列車がなく成田エクスプレス以外の利用者にとっては結構不便だと思います…千葉から空港へ行くのに京成津田沼や京成成田乗り換えルートが時折調べると出てくるくらいには
千葉から成田空港へ行くのはすごく不便ですね。各JR駅からの成田空港行高速バスも大半が廃止されて、駅からは羽田行き多い。
JRの普通列車の成田空港アクセスという面では、米子空港に毛が生えたくらいの本数なので時刻表を見るとびっくりする人も多いかもしれませんね。普通列車なら空港アクセス鉄道ではワースト2位の本数ですね。やろうと思えば成田止まり普通を延長して少なくとも30分ヘッドで空港行き普通列車を出せると思うのですが、特急誘導のため結果として千葉県内特に成田総武本線沿線からはアクセスが最悪になっていますね。仙台空港鉄道すら羨ましいレベル
@@ykk-1 宮崎空港でも宮崎～宮崎空港は特急料金なしの特例あるので毎時1～2本は確保されているのに…これ以下は仰せの米子空港と宇部線草江駅（山口宇部空港）くらいと思われます、公式が案内しているところでは…
結局単線なのが…本来ならJR、京成双方が複線で運転しなきゃ意味無いんだけど…空港連絡鉄道としてはちと物足りないよね。
@@玉置成実-w9r 関西空港は「両方狭軌」だったので共用ながら複線運転がなされましたが、成田空港でそれやろうとすると青函トンネルみたいに三線軌条が必要なのでやらなかったものかと…
209系の空港直通は熱いですね！
ですね！！！ホームドア越しに209系見られるのも珍しい！
2023年3月改正で、成田空港発着の快速が本数削減、代替として成田空港発着の普通列車増発が発表されました。209系の成田空港行が増えますよ。
朝早くから夜遅くまで頑張って安全かつ時間通りに電車を動かす人達より、名目だけの鉄道会社員の方が稼いでるの納得いかん💢😡その金で運賃値下げしろよ💢💢
従業員が一人も居なくて、平均年収×4人分を値下げの原資としても1乗車数円程度の値下げにしかならないですね。（2018年の1日辺り平均乗降客数が空港第２ビル駅で約3万人、空港駅で約2.7万人単純計算で年間1095万人と985.5万人仮に動画内の年収分×4を第2ターミナル駅のみの利用者数で除算しても一人当たり約4.3円程度）
26:00 え？あのソーラーパネルって都営新宿線の予定地じゃなかったっけ？
元成田新幹線用地です。
tetsudo-ch.com/16902.html
@@OffOnE7E8 そうでしたか参考になります
動画お疲れ様です。こんなことになっているとは思いもよりませんでしたorzありがとうございました。
ご視聴ありがとうございました！
千葉ニュータウン中央駅までの空き地は成田新幹線と千葉県営鉄道の乗り入れを見越して三複線分の掘割のスペースがありましたが、北千葉道路とソーラーパネルができてだいぶスペースが埋まりました。
千葉県営鉄道解説動画➡︎th-cam.com/video/39ENAXoh3oU/w-d-xo.html情報ありがとうございます
JR側は普通列車は1時間に一本、成田エクスプレスが30分に一本でここ二十年くらい変わってないし、ついに昼間の三十分ヘッドになっていた快速も普通列車格下げで都心までは乗り換え必須に。。一時期は快速で完全30分ヘッド化するのでは言われていたのになぁ。やる気があるのかないのかわからない路線。
やる気とかそんな根性論で利用客が増えるのならこんな簡単なことはありません
@@tomokokishi3066 8年ほど前に空港行き快速を増便したのに結局減便するので方針が定まっていないという意味です。東千葉駅を15両対応として成田線はすべて快速化する案も出てたので
JRは成田アクセスより羽田アクセスにご執心のようで。なら、成田アクセスから撤退して設備を全部京成に使わせて欲しい。
成田新幹線が開通してたらどれだけ便利だったか。いつも成田新幹線関連の動画見ると感じます。
東京駅のホームはあの京葉線ホームな訳でめちゃくちゃ遠いし成田エクスプレスよりも高額な料金で30分とかだったら微妙な気がするけどね
正直いまの成田エクスプレスの東京駅〜成田空港間3000円くらいが客を減らさずに取ることができる限界の料金な気がします
@@Love_and_Date 新宿延伸を見据えて皇居を避けるために有楽町寄りに設置したはずです。チェックインの話はT-CATのことですかね？
@@aoi00 その成田エクスプレスでさえ高い高いと言われてるわけで
わざわざ地下潜って空港行くかというと微妙かも（笑）
京成線の空港第二ビルの駅構造めっちゃ好きなんですよねー。どっちかの番線に電車が来ると、もう一方が「電車が通過します。」っていうやつ。最初見たときめっちゃワクワクしました。話が変わりますが、成田エクスプレスが池袋とかほかのところに行かなくなったですよね。なんでなんですかね？いつも分かりやすくて見ちゃいます。これからも頑張ってください！
成田空港は京成の方が利用者多いんですね！
空港支線は成田エクスプレスはともかく、普通列車が1時間ヘッドの時間帯が多いんですよ…関西空港や宮崎空港、新千歳空港でもこんな少なくないです京成はスカイライナー以外でも本線が20分間隔でアクセス線が40分間隔です
成田湯川駅この前行きました。やはり本数は少ないですね。20分間待ちました。
成田から空港第２ビル駅まで運行距離も時間も運行本数も京成の方が近くて速くて便利なのに運賃はJRの方が安いっていう不思議な区間でもあります。
名古屋付近の関西線と近鉄みたいな感じ…？
@@ayunyan-nyan そうですね。JRが運賃面のみ優位で、後は全て私鉄が強いのは同じ
千葉NT鉄道も北総線ももうちょい工夫して160Km/h運転すればJRに圧勝できるのにねぇ。ついでにアクセス特急も高速化すりゃ良いのにね。
旧成田新幹線用地を急行線に転用出来なかったものかね。太陽パネルなんか造らないで。
新幹線に反対してたクセにショッピングモールができたから駅を作れって都合が良いな。
私の記憶では成田新幹線に反対していたのは都内の方だったと思いますが。
@@ネコのたまり場 特に煩かったねは、江戸川区と東葛飾郡浦安町の連中。オマケに当時の都知事は革新系の美濃部。
インバウンドが戻ってくればもう少し盛り返せそうですが快速エアポート成田の一部が普通列車に変わるぐらい需要は戻りきれてないようですね
京成の一日券で成田湯川に下車したことがあります。駅前にはバス乗り場があるだけで商業施設はかなり離れたところにあります。成田湯川にはアクセス特急しか停まらないので一本逃すと30分待ちです。列車待ちの間にやむなく散歩していると高架下に「成田空港高速鉄道アクセス株式会社」名入りの看板を見つけ、実感しました。
京成が地下鉄も走れるスカイライナーを開発して、品川駅までスカイライナーが来れば最高に便利になるのになぁ…
AE100形2代目スカイライナーは貫通扉を備えて地下鉄乗入れ準備していましたが、都営側が乗り入れ拒否で浅草線に乗り入れができていませんし、今後もできないと思います。
便利な成田エクスプレスをご利用ください
お得なアクセス特急をご利用ください
新浅草線ができれば
営団では千代田線のメトロはこねに副都心線・有楽町線のSTRAINなど実績あるのにねえ
14:05 安上がりのホームドアっぽい
クーガーさんくらいの年齢だとリアルで見てないでしょうけれど私が幼少の時には成田闘争を色々見ていました。内ゲバ、管制塔占拠、スカイライナー放火等々・・・そもそもなんで成田なんていう東京からあまり近くもない場所に国際空港を作ろうなんて言い出したんだか？その後、羽田空港が拡張して国際線発着もして存在意図も？？？になってしまってますよね。千葉のこの地域を見る度に政治に翻弄されたんだなと思ってしまいます。
情報ありがとうございます
京成とJR東と比較すると線路の構造、車両、ホーム(特にホームドア)＆美観性など京成の方が立派ですね。関東でもJR千葉支社の車両はなぜか古く、内外装が汚れている、外装のステンレスも茶色かかってる(京葉線なども)。動画の車両もフロントラインステッカーが一部はがれていてフロントガラスも汚いですね。昔の国鉄時代から良い話はないですね！成田空港の鉄道は外国人から見ると先進国の日本としてはナンセンスだと思います。成田空港貨物専用空港計画や成田から羽田を40分で結ぶリニア計画の噂話(京葉線の隣、空き地が謎)もあったとか？石原さんがもう少し頑張ったら成田新幹線も開通したかもしれませんね。
動労千葉ゥァア"ーッ💢💢💢
幕張電車区の水質が悪いのでしょう113系ばかりの頃、東フナ車と千マリ車の汚れ具合と車体の傷み具合に差がみられた。
2023年3月改正で、成田空港発着の快速が1時間辺り1〜2本間隔から1時間1本間隔に本数削減になり、代わりに成田空港発着の普通列車が増発されるようです。
我孫子支線も空港方面に連絡線が有ったら上野ー成田空港の行き先が出来ていたでしょう
12:03ここで右側に映ってる車両って何かわかりますか？
成田エクスプレスE259系です。
黒く見えたので他の車両かどうか知りたかったんですけどE259だったんですね！ありがとうございます！
夜天気のいい時に24:37くらいのところで、東京スカイツリーのてっぺんの灯りが輝いているのが見えます。
千葉ニュータウンの高校生です。先日の運賃値下げとても助かりました。
そうなんですね！！北総線民じゃない自分もとても嬉しく思ってます
次のダイヤ改正で成田空港に行く快速減便、209の普通が増えるみたいですね！グリーン車収入考えたら11両でも快速で乗り入れて良いと思いますが、そんなにも今は利用者居ないんですね、、
空港に関してはグリーン車よりNEXの方が使われてそうに思います
成田線にこんな謎があったとは！！よくスカイライナーとNEXどっちが便利かみたいな話題がありますが、個人的には東京や新宿に一本で行けるNEXが良いなと思います。
乗って楽しいのはスカイライナーですが、自分はNEXの方が利用価値高いなと思ってます。新宿・渋谷から1本で行けるのはかなり便利で、わざわざ日暮里や上野に行かないといけない京成は微妙に感じてしまいます。大荷物ならなおさら
@@OffOnE7E8 住んでる場所で幾らでも価値変わりますな。埼玉からなら、NEXを選ぶ理由無いです。大宮始発も廃止ですし。
NEXは乗り心地がイマイチなのが…初めて乗ったとき「こんなにガタガタ揺れるの？！」って愕然としました。線形の問題から仕方無いとは思いますが…
@@OffOnE7E8jた
8:09 スカイライナーとすれ違いますが「成田新幹線が実現していたら」というイメージは湧きますね。
ある意味新幹線にならなかったおかげで前面展望が見えますね。
株主優待でアクセス特急。本数が少ないで、京成本線を利用するときもあります。目的地が初台（新国立劇場利用）のときは本八幡で乗り換えます。
成田湯川で千人程度だと、土屋駅新設は厳しいだろうなあ。
地元が全負担でないときつそうです
成田湯川駅の設置はあくまでも京成がここに設置するのを要件で出来た駅。成田土屋駅の設置は成田市の要望なだけに京成やJRに言われてもそれは困りますとなるわな
成田新幹線の建設用地が、高級官僚の天下り先の利権になってるのか😑
俺もここに就職して遊んでてえな毎日くそするだけでも、お前らAIはみんなそうじゃねえのか？職場に来て、座ってるだけ時間になると帰るよく飽きねえな
我孫子支線は向きが変わってしまう配線となっているからです
北総鉄道が成田湯川まで第二種鉄道事業者の認可を取って、北総線の列車を成田湯川まで走らせればいいのに･･･と、前から思っていたけど、土屋なら車両置き場のスペースもあるのか。それなら土屋に駅を設置して、北総線の終着駅にするのがベストなんじゃ？北総鉄道にお金がなければ、成田市も費用の一部を負担する形にすればいい。駅周辺の宅地開発が進めば、成田市の税収も増えるんだし。成田湯川なんて、駅前にはすでにニュータウンがあるのに、北総線の列車は来ない、JRに至っては駅すらないって、もったいなさすぎでしょ。
なかなかいいとこ切り込みましたね。
正確には国鉄(短いか期間JR)から第三セクターになったんですよね
凄い定期の値引き額早めに実施してほしかった
逆にコロナのタイミングでやってくれた事に感謝で強く
新宿駅が新幹線の停車駅になったかも…夢があるなと思う半面いやスペース的にどのみち無理だったのでは…と現地に行く度思ったり。タカシマヤタイムズスクエアの地下が予定の用地だったとも聞くけど結局「代々木駅の方が近い」な未来しか見えない。
一応スペースは捻出されてたそうです。西武の幻の地下線計画も新幹線を考慮してました➡︎th-cam.com/video/sn0NN0OZhHY/w-d-xo.html
そういや昔の京成電車側の空港第二ビルも1面1線だったの本当に懐かしいぜ！京成側の空港第二ビル、成田空港第一ターミナルもかなり変わったよな〜第1ターミナルもJRと一緒1面2線だったな〜
普段の海外赴任はリムジンバスが重宝なんだけど、一回だけ台湾からのビザ更新で一時帰国した時、JRを使った。一時帰国で荷物もハンディだけなので楽だった。217系のクロスシートに乗ったら同席がフィリピン女性二人組で、成田ならではと思ったもんです。
私鉄の国内最高速度である160km/h運転は高架区間だけで地上区間では一切されていません。ちなみに地上区間で最高なのは近鉄=近畿日本鉄道の21000系アーバンライナーplus、23000系伊勢志摩ライナー、21020系アーバンライナーnext、50000系しまかぜそれに80000系ひのとりで何れも最高速度は130km/hです。また22000系と22600系も同じだが電磁直通式空気ブレーキを採用する車両（12400系、12410系、12600系それに30000系ビスタEX）と併結した場合は120km/hとなる。by酒向正也
というか、スカイライナーのルートに地上区間と呼べるようなところは、京成高砂のとこだけで、他にはないですね。全て高架か掘割です（矢切～北国分は地下区間）。なので京成高砂～成田空港は踏切はなく、北総鉄道区間の最高速度は同じ130km/hです。踏切がなく、とくに東側は線形が良くて、ほとんど最高速度付近で走れるところです。
それ以前に当初の計画通り成田空港が龍ヶ崎 空港だったらどうなっていたのだろう❓🙄常磐新幹線・・・龍ヶ崎支線も・・・
当初計画というより、案の一つですね。
資材搬入線の跡は当時未完成だった千葉港から成田空港(検見川の浜や花見川を地下を通る)までのパイプラインができるまで燃料搬入専用線(燃料貨物)として使われてたんですよ。運行形態がふたつあって千葉港ー蘇我ー幕張(スイッチバック/車両センター内)ー成田と鹿島港ー成田 の2つだったよな〜。千葉港のパイプラインできてから千葉港の航空燃料貯蔵タンク付近に行ったことあるけど 警察まみれで 職質されたのが懐かしいな。(新左翼とか日本共〇党系極左に対しての警備で)
成田新幹線が開通した世界線も生きてみたかったです。
スカイライナーは新鎌ヶ谷くらいから160km出せたらいいんだけどなぁ、、欲を言えば200kmくらい出して欲しいけど直流だとキツそうだし
結局青砥,新鎌ヶ谷停車、NEXは千葉や成田停車で実はめっちゃ速い必要性がない事が判明したように思えます。東京から1時間で行ければ十分かと。
160km/h化しても、2分くらいしか短縮できないので、費用対効果を考えてやめたようです。もともと連続して最高速度で走れるような区間ですから、30kmhアップではさしたる効果はないのでしょう。200km/hだと効果あるかも知れませんが、費用も相当かかりそうですね。
@@OffOnE7E8京成の場合は日暮里がターミナルなのであんまり早くても結局乗り換えがめんどくさいので需要無さそうですね、、東京横浜とかから発着出来たら良いのですが…笑
北総線内のスピードアップには、北総線各駅にホームドア設置が必至つかと。
空港第2ビル駅、東西南北で言われると一瞬あれ？どっち？ってなる。
考えようによっては、ミニ新幹線を京成路線に乗り入れてもいいんだぜ。東北上越か東海道のどこかと京成路線をつなげられるじゃん。
土屋駅ほしいですね。JRと京成に駅ができると、佐原・銚子・鹿島神宮へは、乗り継ぎで速く東京都内に向かえるのですがね。
スカイアクセスは40分ヘッドで成田線銚子方面は一時間ヘッドなので乗り継ぎはいまいちだと思います。どちらかというとイオンモール成田やその周辺の商業施設のアクセスという面が大きいはずです。仮の駅前ロータリーの前にはケーズデンキがありますし
成田市内の移動が快適になれば良いですね。近年総武線通勤快速が無くなったように、あまり成田市内から東京への通勤者は多いようには思えないですが。
@@ykk-1 さん、東京120分ヘッドは痛いですが、160キロ交換がふえるとわかりませんね。
@@OffOnE7E8 さん、イオンモール土屋にお客さんを集めて、駅をつくってほしいです。
イオンやや成田市出資じゃないと厳しそうですね
なんとも闇の深い話だなぁ、余談ですが以前天下り企業と思われる会社にある品を納品にいったところ、従業員が仕事しておらずのんきに皆テレビを見ていた光景を見て怒りが湧いてきたのをふと思い出してしまいました。北総線の値下げにはあのパイロットならずともニッコリ、北総鉄道は伊達じゃない。
鉄道従事者には尊敬と畏怖ですね！
23:56 言葉尻ですみませんが、印旛日本医大～成田湯川～空港第２ビルは、「普通」という種別はないのでは。
成田線普通列車が成田湯川の地を通過するという意味です
口悪いかもしれませんが、旧国鉄の開発失敗を私鉄に任せて、しかも不要な第三セクター設立にして公務員が天下り。運賃がバカ高く庶民から徴求して給与が日本一高水準ときたら官僚は何やってるんだ！と思ってしまいます。
兵庫県に住んでいるしまだ１８歳になってないから行けないよ
通すべき時に通してデファクトスタンダード化しておかなかった事で最近の成田はLCCの為の空港ってイメージが強くなってしまった本体が覚醒しちゃうと代用はどうしても格下げ食らって衰退するよなあというそれにしてもNKTは羨ましい
社員が4人しかいない会社😅天下り先だとしても、同期に出世レースで負けた上での顛末だから、高報酬を得られたにしても忸怩たるものだろな😅
その成田新幹線建設という過ちがあったからこそ、JR空港支線と成田スカイアクセス線、東京駅の京葉線が出来たのですね。
成田新幹線が予定通りできていたら、JR在来線で成田空港行けなかったかもしれないですし、京葉線の終点が大崎だったかもしれないですね
過ちというのとは違うと思いますよ。時代が変わったとでもいうか、当時は名古屋付近での訴訟とか、新幹線の騒音・振動が問題としてクローズアップされていたので、建設予定地には新幹線に対する警戒感があり、とくに都内で反対運動が激しかったということです。そんな中で見切りで着工されたのは、工事をしたかった人がいたのか、当時の運輸省の面子なのか、その辺りはわかりませんが。
少なくて、すんません。
ありがとうございます！
JRは国鉄が民営化したので私鉄なんですけどね😅
成田湯川駅出発直後のトンネル内方渡り線のポイントですが、ノーズ可動クロスに見えるのは私だけでしょうか？？
北越急行では見れなくなったGG信号が、この路線ではまだ見れるんですね。美佐島駅みたいな駅がスカイアクセス線にもあれば面白かったかもしれませんね。
ほくほく線はすごいですね！
ナレーションが車掌風でグッとくるねwww
土屋 新幹線駅のスペースです
一応スカイライナーは第2ビル〜日暮里無停車だけどもし青砥に全停車ならJRはわからなかったよ。青砥に止まれば都内や羽田、横浜に行きやすいし外国人旅行者もスカイツリーや品川から新幹線とかも。ただ日暮里駅は東北・高崎系統が止まらず京成上野も不便という弱点があるけど。
新幹線で言うなら成田エクスプレスの方が便利ではないかと思います。新幹線品川は京急ホームからはだいぶ離れてて、横須賀線ホームからは近いので。
上級国民専用の会社かよ
成田新幹線として使いたかったがそれが使えなくなって国が急拵えでつくった会社。印旛日本医大〜土屋付近と土屋付近〜成田空港は別会社の名前にはなってるけど実際のところは同じだと見るな。
採用募集なんぞしてない会社ですなぁ
成田空港高速鉄道のアンチになりました
しかし209系のシール色褪せと窓の汚れ、どうにかなりませんかね。動労の影響なのでしょうか。
基地が通常行かない幕張にしかないので、しっかり整備できていないのかもですね。
幕張電車区の洗車用水の水質
クーガーさんお疲れ様です！
天下りは本当によくないシステムだと思います
優秀な負け犬の墓場実害あるの?
我孫子支線はもう常磐線の支線でいいんじゃないかなといつも思う
やっぱり京成電鉄は最高です。大好きです。成田国際空港へは京成電鉄を利用しております。スカイライナーは最高の特急列車です。京成電鉄日本一です。
成田空港のトンネルって、確かレーザー？で絵がたくさん描かれてたけど、無くなった？
なつかしいですね〜！だいぶ昔になくなりました。通勤でよく見てましたが、電車の速さで微妙にズレてて面白かったです♪
@@emeraldgreen1032 そうだったんですね。そう言えば、中国の上海？で似たような事やってるのをテレビで見ました。
青函トンネルにも似たようなのがありましたね。札幌時計台とかの北海道の名所の絵が出るのが…
成田空港と成田までの支線の一部が京成電鉄とシェアされています。京成電鉄が単線で成田線が単線です。
209系が成田空港まで行くだ初めて知りました
どうも今度3月の改正で209系空港行きが増便するそうです
就職難易度SSS ｗｗｗ
到底入れない🎉
そもそもが求人誌にも出ないしハローワークの求人コーナーにも無い。そりゃ難易度はSSS級にはなるわww
京成の成田空港駅の縦列は分からなかったなぁ間違えて本線のホームに行ってしまい、ホームにいた駅員に聞いたら敷居の向こうだと言われ行こうとしたら階段を登ってアクセス線の改札を通って降りてきてと言われました 持ってる切符は優待券だし乗り遅れちゃうと言ってもダメでした ま、そういうもんだし外国人も問題なく利用しているので文句はないですけどね＾＾；
精一杯の案内表記はしてますね。
千葉県民だけど、僕はあまり使わない
唯の空港アクセス線だからあまり使わないのも頷ける
何のために新幹線を建設したのかしら全く意味が分からない路線ですね。JR東日本と京成が単線並列とは珍しいことです。by酒向正也
都内からだと東成田駅使った方が安くなるわけだ
その通りですね。ただ飛行機乗るのにエレベーター・エレベーターなし東成田とそこからあの長い地下通路を移動するのは結構大変でしょう。
@@OffOnE7E8 確かに歩くとなかなか長いですね。ただ私はあの通路みたいな殺風景な場所割と好きです(基本あの空港からは国内線LCCにしか乗らない人間なので、荷物を軽めにしている(大荷物だと預けるのに追加料金がかかる)から耐えられているだけかもしれないですが)
未来の北陸本線
まぁ、偏差値72.5ぐらいの人って上位1%以上だから天下りって悪くないよね、むしろ国家公務員を高給取りにしてほしい、そしてそれが羨ましいなら勉強したらいいと思う。
東京から大船そして久里浜まで行けます。
天下り会社への支払い無くしてＪＲ・京成がそれぞれ管理すれば、運賃が安くなって、利用者の負担も減るのでは？ あぁ～やだやだ。
成田空港高速鉄道はウケるw
運が良ければ逆走の光景も見られるのでは？！
成田土屋って名前で出来るかもしれんね
ゲートウェイくらいインパクトある駅名だと面白いですが笑
架線がウニョウニョ。パンタグラフへの影響を少なくするためでしょうか？
一カ所だけ擦り減らないようにするため直線区間では架線をジグザグに張る。
アンケート
成田空港への交通手段は何を使いますか？
1.京成本線
2.京成アクセス特急
3. 京成スカイライナー
4. JR成田線普通・快速列車
5. 特急成田エクスプレス
6. 高速バス
7. その他
京成本線
最近はスカイライナーの青砥停車が増えたので、浅草線と押上線で青砥まで行って乗り換えてます
青砥停車のスカイライナーですね。ただ、どういうわけか自分が使いたいなと思ったLCCが青砥停車のものだと微妙に間に合わないことが多い(笑)
節約の為、JR。タイミングによって、有意に時短効果ありの場合は線形のよいアクセス特急で。
（まさに、さっき約30分と約300円を天秤にかけてアクセス特急選択。）
新鎌ヶ谷からアクセス特急w
北総鉄道の運賃値下げ、利用者は嬉しいが実は鉄道会社側は結構厳しいらしい。
運賃を値下げしたタイミングと、燃料費高騰による電気料金の値上げが重なったことが結構痛かったらしいよ。🤐
北総鉄道関係者から聞いた話です。
情報ありがとうございます。
成田湯川の38番分岐は21:11付近の単線から複線に変わる部分の分岐ですね🙂
ご指摘ありがとうございます
38番分岐器は成田湯川駅から成田空港方面に少し行った方に1箇所だけあります。その分岐器と駅両端の分岐器はノーズ可動式で、38番分岐器は直進方向と分岐方向の両方で、駅両端の分岐器は直進方向のみで160km/h通過が可能です。
38番分岐器は、乗っててびっくりするぐらい長いですよね。
ご指摘ありがとうございます
当時の石原運輸大臣の一声で誕生した第三セクター路線ですね。京成は10年ちょっとで空港線を新たに作り直さないといけないくて可愛そうでしたね。
むしろ空港から離れたターミナル駅を
早々に脱却できたので埋没費用など…と思ったのでは（東成田の位置ではJRと競合したら負ける）
初代成田空港駅は運輸省によってターミナル併設が認められず、離れたところに作らされ、後年作り直しは悲惨。
初代スカイライナーも、完成しても空港開港が遅れたため車庫で眠ったまま、過激派による焼き討ちとか、投資しても運用できず大変でしたね。
やむを得ず、しばらくして暫定的に成田行きとして運行開始されました。
別会社とはいえ、地元対応の芝山鉄道も黒字とは思えないし。
芝山の九十九里方面延伸はいつになるのやら？(笑)
むしろ、将来の空港新ターミナルアクセスに芝山を活用出来ないものか？
駅の両端に38番分岐器があるとおっしゃられていますが、実際には成田空港方面方にのみ設置されています。22:02でズームされているのは通常の分岐器で、38番分岐器は21:10で左側に分岐した際のものですね。
もっとも、分岐器の角度がどれだけコスト面に影響を与えるのか知識が無いのですが、せっかく新しく敷設した線路なんだから乗り心地を重視してこの駅にある21:10以外の分岐器ももうちょっと緩やかなものにすれば良かったのにとは思います。
ご指摘ありがとうございます
確かにウィング土屋付近で駅準備がされてますね。乗降できない信号場より駅の方が便利に思えました。
新駅できたら面白いですね！
成田市は設置を要望しとるらしいが、JR、京成は設置要望はされても困るとの見解。仮に仮称成田土屋駅誕生したとしてそれなりの利用はあるだろうが、それはあくまでも地元民の利用なだけにJR、京成は特急料金で収入を得たい考えからすると駅設置は困難を極めるだろうな。向かえには成田イオンがあるからイオン側も言うだろうけどそんな話も聞かないしねぇ〜
ここまで詳しい設備の解説は初めてです。勉強になりました。
放課後に成田湯川から空港経由で成田駅に戻るのが最近の楽しみ。爆走するから気持ちいい()
千葉人ですね。
従業員数4人って…ほぼ架空会社に近い状態だな!!
官僚天下りだから会社登記簿も架空で作れそうだな、成田新幹線と印旛周辺の土地開発の闇の様に見える。
施設設備の賃貸契約だけで儲けて、利益を株主である貸し先に還元する。
う～ん、金のにおいがプンプンするなぁ。カネオ君突撃だ！
日本の鉄道料金が高いことの原因の一つでしょうね😞
従業員４人でも役員、監査役合わせて9人もいる。社長は当然渡り歩いてきた国交省OB
国のやる事はようわからんわ。だから3セクが無くならんワケだわ
こういう高規格路線を見るたび、何かしら行政の関与があるのは分かる人には推測が付きますね。
あぁそうですね。
湖西線、智頭急行線見ながら
若い頃に、千葉で銀行員やってました。
成田空港高速鉄道と、千葉ニュータウン熱供給会社は、千葉県が抱える闇の中でも最も暗くて深い物です。
チーバ君の形を思い浮かべて下さい。県の形が、日本列島から丸々はみ出てますよね。
古来より、【外部の人間が千葉県を通過して他所に行く】という事が皆無であったため、内輪でゴチャゴチャやってた地域なんですよ。だから、こういった他県ではお目にかかれない闇が構築される。
いいえ、古代は浦賀水道を渡って房総半島に上陸するのがメインルートでしたよ。
武蔵の国は湿地帯だらけでしたので。
上総が南で下総が北（富津岬に近い方が都に近い）ということでしょうけど、江戸時代にはそういう観念は消えてますよね。
成田湯川駅の両端に３８番分岐器はありません。空港第２ビル方の、複線が単線に収束される部分の分岐器のみが３８番分岐器となります。
23:54
特急が全停車して、普通が通過するではなく
普通列車は、北総線の印旛日本医大駅が終点になるため、「アクセス特急しかこない」のほうが適切です
その普通じゃありません。
成田線普通列車が成田湯川の地を全通過するという意味です
成田湯川って成田線の駅じゃないんですけど･･･
そっしーさんの方が合ってます。
もし駅のない地を通過といっているなら、相鉄直通における鶴見とは訳が違うので、別の言い方がいいですね。
他の方のコメントにもありましたが、
この区間に４つのトンネルがあり、昔
トンネルの壁面にアニメーションが
映し出されてました。ただ、動く電車
に合わせた動画(パラパラ漫画みたいな)
だったので、スピードによって見づらさ
があったり、平屋のグリーン車なら
見えても、二階建てからは見えない欠点
もあり、早々になくなりましたが。。。
情報ありがとうございます。
JR成田空港支線は毎時1・2本のみしか普通・快速列車がなく
成田エクスプレス以外の利用者にとっては結構不便だと思います…
千葉から空港へ行くのに京成津田沼や京成成田乗り換えルートが時折調べると出てくるくらいには
千葉から成田空港へ行くのはすごく不便ですね。各JR駅からの成田空港行高速バスも大半が廃止されて、駅からは羽田行き多い。
JRの普通列車の成田空港アクセスという面では、米子空港に毛が生えたくらいの本数なので時刻表を見るとびっくりする人も多いかもしれませんね。
普通列車なら空港アクセス鉄道ではワースト2位の本数ですね。
やろうと思えば成田止まり普通を延長して少なくとも30分ヘッドで空港行き普通列車を出せると思うのですが、特急誘導のため結果として千葉県内特に成田総武本線沿線からはアクセスが最悪になっていますね。
仙台空港鉄道すら羨ましいレベル
@@ykk-1
宮崎空港でも宮崎～宮崎空港は特急料金なしの特例あるので毎時1～2本は確保されているのに…
これ以下は仰せの米子空港と
宇部線草江駅（山口宇部空港）くらいと思われます、公式が案内しているところでは…
結局単線なのが…本来ならJR、京成双方が複線で運転しなきゃ意味無いんだけど…空港連絡鉄道としてはちと物足りないよね。
@@玉置成実-w9r
関西空港は「両方狭軌」だったので共用ながら複線運転がなされましたが、
成田空港でそれやろうとすると青函トンネルみたいに三線軌条が必要なのでやらなかったものかと…
209系の空港直通は熱いですね！
ですね！！！ホームドア越しに209系見られるのも珍しい！
2023年3月改正で、成田空港発着の快速が本数削減、代替として成田空港発着の普通列車増発が発表されました。
209系の成田空港行が増えますよ。
朝早くから夜遅くまで頑張って安全かつ時間通りに電車を動かす人達より、名目だけの鉄道会社員の方が稼いでるの納得いかん💢😡
その金で運賃値下げしろよ💢💢
従業員が一人も居なくて、平均年収×4人分を値下げの原資としても1乗車数円程度の値下げにしかならないですね。
（2018年の1日辺り平均乗降客数が空港第２ビル駅で約3万人、空港駅で約2.7万人
単純計算で年間1095万人と985.5万人
仮に動画内の年収分×4を第2ターミナル駅のみの利用者数で除算しても一人当たり約4.3円程度）
26:00 え？あのソーラーパネルって都営新宿線の予定地じゃなかったっけ？
元成田新幹線用地です。
tetsudo-ch.com/16902.html
@@OffOnE7E8 そうでしたか
参考になります
動画お疲れ様です。
こんなことになっているとは思いもよりませんでしたorz
ありがとうございました。
ご視聴ありがとうございました！
千葉ニュータウン中央駅までの空き地は成田新幹線と千葉県営鉄道の乗り入れを見越して三複線分の掘割のスペースがありましたが、北千葉道路とソーラーパネルができてだいぶスペースが埋まりました。
千葉県営鉄道解説動画
➡︎th-cam.com/video/39ENAXoh3oU/w-d-xo.html
情報ありがとうございます
JR側は普通列車は1時間に一本、成田エクスプレスが30分に一本でここ二十年くらい変わってないし、ついに昼間の三十分ヘッドになっていた快速も普通列車格下げで都心までは乗り換え必須に。。一時期は快速で完全30分ヘッド化するのでは言われていたのになぁ。
やる気があるのかないのかわからない路線。
やる気とかそんな根性論で利用客が増えるのならこんな簡単なことはありません
@@tomokokishi3066 8年ほど前に空港行き快速を増便したのに結局減便するので方針が定まっていないという意味です。東千葉駅を15両対応として成田線はすべて快速化する案も出てたので
JRは成田アクセスより羽田アクセスにご執心のようで。なら、
成田アクセスから撤退して設備を全部京成に使わせて欲しい。
成田新幹線が開通してたらどれだけ便利だったか。いつも成田新幹線関連の動画見ると感じます。
東京駅のホームはあの京葉線ホームな訳でめちゃくちゃ遠いし成田エクスプレスよりも高額な料金で30分とかだったら微妙な気がするけどね
正直いまの成田エクスプレスの東京駅〜成田空港間3000円くらいが客を減らさずに取ることができる限界の料金な気がします
@@Love_and_Date 新宿延伸を見据えて皇居を避けるために有楽町寄りに設置したはずです。チェックインの話はT-CATのことですかね？
@@aoi00 その成田エクスプレスでさえ高い高いと言われてるわけで
わざわざ地下潜って空港行くかというと微妙かも（笑）
京成線の空港第二ビルの駅構造めっちゃ好きなんですよねー。どっちかの番線に電車が来ると、もう一方が「電車が通過します。」っていうやつ。最初見たときめっちゃワクワクしました。話が変わりますが、成田エクスプレスが池袋とかほかのところに行かなくなったですよね。なんでなんですかね？いつも分かりやすくて見ちゃいます。これからも頑張ってください！
成田空港は京成の方が利用者多いんですね！
空港支線は成田エクスプレスはともかく、普通列車が1時間ヘッドの時間帯が多いんですよ…関西空港や宮崎空港、新千歳空港でもこんな少なくないです
京成はスカイライナー以外でも本線が20分間隔でアクセス線が40分間隔です
成田湯川駅この前行きました。やはり本数は少ないですね。20分間待ちました。
成田から空港第２ビル駅まで運行距離も時間も運行本数も京成の方が近くて速くて便利なのに運賃はJRの方が安いっていう不思議な区間でもあります。
名古屋付近の関西線と近鉄みたいな感じ…？
@@ayunyan-nyan そうですね。JRが運賃面のみ優位で、後は全て私鉄が強いのは同じ
千葉NT鉄道も北総線ももうちょい工夫して160Km/h運転すればJRに圧勝できるのにねぇ。ついでにアクセス特急も高速化すりゃ良いのにね。
旧成田新幹線用地を急行線に転用出来なかったものかね。太陽パネルなんか造らないで。
新幹線に反対してたクセにショッピングモールができたから駅を作れって都合が良いな。
私の記憶では成田新幹線に反対していたのは都内の方だったと思いますが。
@@ネコのたまり場 特に煩かったねは、江戸川区と東葛飾郡浦安町の連中。オマケに当時の都知事は革新系の美濃部。
インバウンドが戻ってくればもう少し盛り返せそうですが快速エアポート成田の一部が普通列車に変わるぐらい需要は戻りきれてないようですね
京成の一日券で成田湯川に下車したことがあります。駅前にはバス乗り場があるだけで商業施設はかなり離れたところにあります。
成田湯川にはアクセス特急しか停まらないので一本逃すと30分待ちです。
列車待ちの間にやむなく散歩していると高架下に「成田空港高速鉄道アクセス株式会社」名入りの看板を見つけ、実感しました。
京成が地下鉄も走れるスカイライナーを開発して、品川駅までスカイライナーが来れば最高に便利になるのになぁ…
AE100形2代目スカイライナーは貫通扉を備えて地下鉄乗入れ準備していましたが、都営側が乗り入れ拒否で浅草線に乗り入れができていませんし、今後もできないと思います。
便利な成田エクスプレスをご利用ください
お得なアクセス特急をご利用ください
新浅草線ができれば
営団では千代田線のメトロはこねに
副都心線・有楽町線のSTRAINなど実績あるのにねえ
14:05 安上がりのホームドアっぽい
クーガーさんくらいの年齢だとリアルで見てないでしょうけれど
私が幼少の時には成田闘争を色々見ていました。
内ゲバ、管制塔占拠、スカイライナー放火等々・・・
そもそもなんで成田なんていう東京からあまり近くもない場所に国際空港を作ろうなんて言い出したんだか？
その後、羽田空港が拡張して国際線発着もして存在意図も？？？になってしまってますよね。
千葉のこの地域を見る度に政治に翻弄されたんだなと思ってしまいます。
情報ありがとうございます
京成とJR東と比較すると線路の構造、車両、ホーム(特にホームドア)＆美観性など京成の方が立派ですね。
関東でもJR千葉支社の車両はなぜか古く、内外装が汚れている、外装のステンレスも茶色かかってる(京葉線なども)。動画の車両もフロントラインステッカーが一部はがれていてフロントガラスも汚いですね。昔の国鉄時代から良い話はないですね！
成田空港の鉄道は外国人から見ると先進国の日本としてはナンセンスだと思います。
成田空港貨物専用空港計画や成田から羽田を40分で結ぶリニア計画の噂話(京葉線の隣、空き地が謎)もあったとか？石原さんがもう少し頑張ったら成田新幹線も開通したかもしれませんね。
動労千葉ゥァア"ーッ💢💢💢
情報ありがとうございます。
幕張電車区の水質が悪いのでしょう113系ばかりの頃、東フナ車と千マリ車の汚れ具合と車体の傷み具合に差がみられた。
2023年3月改正で、成田空港発着の快速が1時間辺り1〜2本間隔から1時間1本間隔に本数削減になり、代わりに成田空港発着の普通列車が増発されるようです。
情報ありがとうございます。
我孫子支線も空港方面に連絡線が有ったら上野ー成田空港の行き先が出来ていたでしょう
12:03ここで右側に映ってる車両って何かわかりますか？
成田エクスプレスE259系です。
黒く見えたので他の車両かどうか知りたかったんですけどE259だったんですね！
ありがとうございます！
夜天気のいい時に24:37くらいのところで、東京スカイツリーのてっぺんの灯りが輝いているのが見えます。
情報ありがとうございます。
千葉ニュータウンの高校生です。先日の運賃値下げとても助かりました。
そうなんですね！！
北総線民じゃない自分もとても嬉しく思ってます
次のダイヤ改正で成田空港に行く快速減便、209の普通が増えるみたいですね！
グリーン車収入考えたら11両でも快速で乗り入れて良いと思いますが、そんなにも今は利用者居ないんですね、、
情報ありがとうございます
空港に関してはグリーン車よりNEXの方が使われてそうに思います
成田線にこんな謎があったとは！！
よくスカイライナーとNEXどっちが便利かみたいな話題がありますが、個人的には東京や新宿に一本で行けるNEXが良いなと思います。
乗って楽しいのはスカイライナーですが、自分はNEXの方が利用価値高いなと思ってます。
新宿・渋谷から1本で行けるのはかなり便利で、
わざわざ日暮里や上野に行かないといけない京成は微妙に感じてしまいます。
大荷物ならなおさら
@@OffOnE7E8 住んでる場所で幾らでも価値変わりますな。埼玉からなら、NEXを選ぶ理由無いです。大宮始発も廃止ですし。
NEXは乗り心地がイマイチなのが…初めて乗ったとき「こんなにガタガタ揺れるの？！」って愕然としました。線形の問題から仕方無いとは思いますが…
@@OffOnE7E8jた
8:09 スカイライナーとすれ違いますが「成田新幹線が実現していたら」というイメージは湧きますね。
ある意味新幹線にならなかったおかげで前面展望が見えますね。
株主優待でアクセス特急。本数が少ないで、京成本線を利用するときもあります。目的地が初台（新国立劇場利用）のときは本八幡で乗り換えます。
成田湯川で千人程度だと、土屋駅新設は厳しいだろうなあ。
地元が全負担でないときつそうです
成田湯川駅の設置はあくまでも京成がここに設置するのを要件で出来た駅。成田土屋駅の設置は成田市の要望なだけに京成やJRに言われてもそれは困りますとなるわな
成田新幹線の建設用地が、高級官僚の天下り先の利権になってるのか😑
俺もここに就職して遊んでてえな
毎日くそするだけ
でも、お前らAIはみんなそうじゃねえのか？
職場に来て、座ってるだけ
時間になると帰る
よく飽きねえな
我孫子支線は向きが変わってしまう配線となっているからです
北総鉄道が成田湯川まで第二種鉄道事業者の認可を取って、北総線の列車を成田湯川まで走らせればいいのに･･･と、前から思っていたけど、土屋なら車両置き場のスペースもあるのか。それなら土屋に駅を設置して、北総線の終着駅にするのがベストなんじゃ？
北総鉄道にお金がなければ、成田市も費用の一部を負担する形にすればいい。駅周辺の宅地開発が進めば、成田市の税収も増えるんだし。
成田湯川なんて、駅前にはすでにニュータウンがあるのに、北総線の列車は来ない、JRに至っては駅すらないって、もったいなさすぎでしょ。
なかなかいいとこ切り込みましたね。
正確には国鉄(短いか期間JR)から第三セクターになったんですよね
凄い定期の値引き額
早めに実施してほしかった
逆にコロナのタイミングでやってくれた事に感謝で強く
新宿駅が新幹線の停車駅になったかも…夢があるなと思う半面いやスペース的にどのみち無理だったのでは…と現地に行く度思ったり。
タカシマヤタイムズスクエアの地下が予定の用地だったとも聞くけど結局「代々木駅の方が近い」な未来しか見えない。
一応スペースは捻出されてたそうです。
西武の幻の地下線計画も新幹線を考慮してました
➡︎th-cam.com/video/sn0NN0OZhHY/w-d-xo.html
そういや昔の京成電車側の空港第二ビルも1面1線だったの本当に懐かしいぜ！
京成側の空港第二ビル、成田空港第一ターミナルもかなり変わったよな〜
第1ターミナルもJRと一緒1面2線だったな〜
普段の海外赴任はリムジンバスが重宝なんだけど、一回だけ台湾からのビザ更新で一時帰国した時、JRを使った。一時帰国で荷物もハンディだけなので楽だった。217系のクロスシートに乗ったら同席がフィリピン女性二人組で、成田ならではと思ったもんです。
私鉄の国内最高速度である160km/h運転は高架区間だけで地上区間では一切されていません。ちなみに地上区間で最高なのは近鉄=近畿日本鉄道の21000系アーバンライナーplus、23000系伊勢志摩ライナー、21020系アーバンライナーnext、50000系しまかぜそれに80000系ひのとりで何れも最高速度は130km/hです。また22000系と22600系も同じだが電磁直通式空気ブレーキを採用する車両（12400系、12410系、12600系それに30000系ビスタEX）と併結した場合は120km/hとなる。by酒向正也
情報ありがとうございます。
というか、スカイライナーのルートに地上区間と呼べるようなところは、京成高砂のとこだけで、他にはないですね。全て高架か掘割です（矢切～北国分は地下区間）。
なので京成高砂～成田空港は踏切はなく、北総鉄道区間の最高速度は同じ130km/hです。
踏切がなく、とくに東側は線形が良くて、ほとんど最高速度付近で走れるところです。
それ以前に当初の計画通り成田空港が龍ヶ崎 空港だったらどうなっていたのだろう❓🙄
常磐新幹線・・・龍ヶ崎支線も・・・
当初計画というより、案の一つですね。
資材搬入線の跡は
当時未完成だった千葉港から成田空港(検見川の浜や花見川を地下を通る)までのパイプラインができるまで
燃料搬入専用線(燃料貨物)として使われてたんですよ。
運行形態がふたつあって
千葉港ー蘇我ー幕張(スイッチバック/車両センター内)ー成田と
鹿島港ー成田 の2つだったよな〜。
千葉港のパイプラインできてから
千葉港の航空燃料貯蔵タンク付近に行ったことあるけど 警察まみれで 職質されたのが懐かしいな。(新左翼とか日本共〇党系極左に対しての警備で)
情報ありがとうございます
成田新幹線が開通した世界線も生きてみたかったです。
スカイライナーは新鎌ヶ谷くらいから160km出せたらいいんだけどなぁ、、欲を言えば200kmくらい出して欲しいけど直流だとキツそうだし
結局青砥,新鎌ヶ谷停車、NEXは千葉や成田停車で実はめっちゃ速い必要性がない事が判明したように思えます。
東京から1時間で行ければ十分かと。
160km/h化しても、2分くらいしか短縮できないので、費用対効果を考えてやめたようです。
もともと連続して最高速度で走れるような区間ですから、30kmhアップではさしたる効果はないのでしょう。
200km/hだと効果あるかも知れませんが、費用も相当かかりそうですね。
@@OffOnE7E8京成の場合は日暮里がターミナルなのであんまり早くても結局乗り換えがめんどくさいので需要無さそうですね、、東京横浜とかから発着出来たら良いのですが…笑
北総線内のスピードアップには、北総線各駅にホームドア設置が必至つかと。
空港第2ビル駅、
東西南北で言われると一瞬あれ？どっち？ってなる。
考えようによっては、ミニ新幹線を京成路線に乗り入れてもいいんだぜ。東北上越か東海道のどこかと京成路線をつなげられるじゃん。
土屋駅ほしいですね。
JRと京成に駅ができると、佐原・銚子・鹿島神宮へは、乗り継ぎで速く東京都内に向かえるのですがね。
スカイアクセスは40分ヘッドで成田線銚子方面は一時間ヘッドなので乗り継ぎはいまいちだと思います。
どちらかというとイオンモール成田やその周辺の商業施設のアクセスという面が大きいはずです。
仮の駅前ロータリーの前にはケーズデンキがありますし
成田市内の移動が快適になれば良いですね。
近年総武線通勤快速が無くなったように、あまり成田市内から東京への通勤者は多いようには思えないですが。
@@ykk-1 さん、東京120分ヘッドは痛いですが、160キロ交換がふえるとわかりませんね。
@@OffOnE7E8 さん、イオンモール土屋にお客さんを集めて、駅をつくってほしいです。
イオンやや成田市出資じゃないと厳しそうですね
なんとも闇の深い話だなぁ、余談ですが以前天下り企業と思われる会社にある品を納品にいったところ、従業員が仕事しておらずのんきに皆テレビを見ていた光景を見て怒りが湧いてきたのをふと思い出してしまいました。北総線の値下げにはあのパイロットならずともニッコリ、北総鉄道は伊達じゃない。
鉄道従事者には尊敬と畏怖ですね！
23:56 言葉尻ですみませんが、印旛日本医大～成田湯川～空港第２ビルは、「普通」という種別はないのでは。
成田線普通列車が成田湯川の地を通過するという意味です
口悪いかもしれませんが、旧国鉄の開発失敗を私鉄に任せて、しかも不要な第三セクター設立にして公務員が天下り。運賃がバカ高く庶民から徴求して給与が日本一高水準ときたら官僚は何やってるんだ！と思ってしまいます。
兵庫県に住んでいるしまだ１８歳になってないから行けないよ
通すべき時に通してデファクトスタンダード化しておかなかった事で
最近の成田はLCCの為の空港ってイメージが強くなってしまった
本体が覚醒しちゃうと代用はどうしても格下げ食らって衰退するよなあという
それにしてもNKTは羨ましい
社員が4人しかいない会社😅
天下り先だとしても、同期に出世レースで負けた上での顛末だから、高報酬を得られたにしても忸怩たるものだろな😅
その成田新幹線建設という過ちがあったからこそ、JR空港支線と成田スカイアクセス線、東京駅の京葉線が出来たのですね。
成田新幹線が予定通りできていたら、JR在来線で成田空港行けなかったかもしれないですし、京葉線の終点が大崎だったかもしれないですね
過ちというのとは違うと思いますよ。
時代が変わったとでもいうか、当時は名古屋付近での訴訟とか、新幹線の騒音・振動が問題としてクローズアップされていたので、建設予定地には新幹線に対する警戒感があり、とくに都内で反対運動が激しかったということです。
そんな中で見切りで着工されたのは、工事をしたかった人がいたのか、当時の運輸省の面子なのか、その辺りはわかりませんが。
少なくて、すんません。
ありがとうございます！
JRは国鉄が民営化したので私鉄なんですけどね😅
成田湯川駅出発直後のトンネル内方渡り線のポイントですが、ノーズ可動クロスに見えるのは私だけでしょうか？？
北越急行では見れなくなったGG信号が、この路線ではまだ見れるんですね。
美佐島駅みたいな駅がスカイアクセス線にもあれば面白かったかもしれませんね。
ほくほく線はすごいですね！
ナレーションが車掌風でグッとくるねwww
土屋 新幹線駅のスペースです
一応スカイライナーは
第2ビル〜日暮里無停車だけど
もし青砥に全停車なら
JRはわからなかったよ。
青砥に止まれば都内や羽田、横浜に行きやすいし
外国人旅行者もスカイツリーや
品川から新幹線とかも。
ただ日暮里駅は
東北・高崎系統が止まらず京成上野も不便という弱点があるけど。
新幹線で言うなら成田エクスプレスの方が便利ではないかと思います。新幹線品川は京急ホームからはだいぶ離れてて、横須賀線ホームからは近いので。
上級国民専用の会社かよ
成田新幹線として使いたかったがそれが使えなくなって国が急拵えでつくった会社。印旛日本医大〜土屋付近と土屋付近〜成田空港は別会社の名前にはなってるけど実際のところは同じだと見るな。
採用募集なんぞしてない会社ですなぁ
成田空港高速鉄道のアンチになりました
しかし209系のシール色褪せと窓の汚れ、どうにかなりませんかね。動労の影響なのでしょうか。
基地が通常行かない幕張にしかないので、しっかり整備できていないのかもですね。
幕張電車区の洗車用水の水質
クーガーさんお疲れ様です！
ありがとうございます！
天下りは本当によくないシステムだと思います
優秀な負け犬の墓場
実害あるの?
我孫子支線はもう常磐線の支線でいいんじゃないかなといつも思う
やっぱり京成電鉄は最高です。大好きです。成田国際空港へは京成電鉄を利用しております。スカイライナーは最高の特急列車です。京成電鉄日本一です。
成田空港のトンネルって、確かレーザー？で絵がたくさん描かれてたけど、無くなった？
なつかしいですね〜！
だいぶ昔になくなりました。
通勤でよく見てましたが、
電車の速さで微妙にズレてて
面白かったです♪
@@emeraldgreen1032
そうだったんですね。
そう言えば、中国の上海？で似たような事やってるのをテレビで見ました。
青函トンネルにも似たようなのがありましたね。
札幌時計台とかの北海道の名所の絵が出るのが…
成田空港と成田までの支線の一部が京成電鉄とシェアされています。
京成電鉄が単線で成田線が単線です。
209系が成田空港まで行くだ
初めて知りました
どうも今度3月の改正で209系空港行きが増便するそうです
就職難易度SSS ｗｗｗ
到底入れない🎉
そもそもが求人誌にも出ないしハローワークの求人コーナーにも無い。そりゃ難易度はSSS級にはなるわww
京成の成田空港駅の縦列は分からなかったなぁ
間違えて本線のホームに行ってしまい、ホームにいた駅員に聞いたら敷居の向こうだと言われ行こうとしたら階段を登ってアクセス線の改札を通って降りてきてと言われました 持ってる切符は優待券だし乗り遅れちゃうと言ってもダメでした ま、そういうもんだし外国人も問題なく利用しているので文句はないですけどね＾＾；
精一杯の案内表記はしてますね。
千葉県民だけど、僕はあまり使わない
唯の空港アクセス線だからあまり使わないのも頷ける
何のために新幹線を建設したのかしら全く意味が分からない路線ですね。JR東日本と京成が単線並列とは珍しいことです。by酒向正也
都内からだと東成田駅使った方が安くなるわけだ
その通りですね。
ただ飛行機乗るのにエレベーター・エレベーターなし東成田とそこからあの長い地下通路を移動するのは結構大変でしょう。
@@OffOnE7E8 確かに歩くとなかなか長いですね。
ただ私はあの通路みたいな殺風景な場所割と好きです
(基本あの空港からは国内線LCCにしか乗らない人間なので、荷物を軽めにしている(大荷物だと預けるのに追加料金がかかる)から耐えられているだけかもしれないですが)
未来の北陸本線
まぁ、偏差値72.5ぐらいの人って上位1%以上だから天下りって悪くないよね、むしろ国家公務員を高給取りにしてほしい、そしてそれが羨ましいなら勉強したらいいと思う。
東京から大船そして久里浜まで行けます。
天下り会社への支払い無くしてＪＲ・京成がそれぞれ管理すれば、運賃が安くなって、利用者の負担も減るのでは？ あぁ～やだやだ。
成田空港高速鉄道はウケるw
運が良ければ逆走の光景も見られるのでは？！
成田土屋って名前で出来るかもしれんね
ゲートウェイくらいインパクトある駅名だと面白いですが笑
架線がウニョウニョ。パンタグラフへの影響を少なくするためでしょうか？
一カ所だけ擦り減らないようにするため直線区間では架線をジグザグに張る。