Panie Piotrze, jest Pan bardzo podobny do Soboty (znanego mi Michała Sobolewskiego), tylko ta lepsza wersja, odbicie lustrzane takie jakie powinno być 🙂 Nie ukrywam, ale dokładność i pozytywne nastawienie zrobiło na mnie ogromne wrażenie. Piszę to na podstawie obejrzanych na tym kanale filmów.
Nie spodziewałem się że kogoś to może zainteresować. I nie mam dużo z tej budowy ale mogę ja pokazać i rozpocząć kolejna serię z budowy już pucharowej zgodnej z załącznikiem J. Skończę serię z pomiarAmi hondy to wrzucę co mam z trike i zacznę budowę kolejnej ( i tak mam to w planach )
a może jakiś odcinek o wałkach rozrządu? o ich czasach otwarcia, cyklu pracy względem tłoka, i w szczególności pomiary i tym podobne w przypadku montażu ostrych wałków, interesuje mnie szczególnie jak się powinno taki ostry wałek ustawić kiedy mamy dodatkowo zmienną fazę np vanos, i małą odległość między tłokiem a zaworem pozdro😉
Wytrzymam do końca dla zasady. Znajomy zapragnął poprawiać Golfa, wyraziłem opinię aby wpierw przywrócił go do względnego stanu technicznego, poprawiacz powiedział mu to samo
Mogę…😉. Generalnie w procesie docierania chodzi o to aby elementu współpracujące się jak najszybciej dotarły, co powoduje, że wprowadzanie środka zmniejszającego tarcie jest zaprzeczeniem całej idei. Dwa środki które Pan przedstawił to nic innego jak dwusiarczki molibdenu, które redukują tarcie. Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę, że w dzisiejszych olejach tego typu składniki występują. Osobiście nie stosował bym do procesu docierania dodatkowych środków, tylko wymienił bym olej w cyklu 3 na 1 i dopiero w wstępnie dotartym silniku zastosował bym dodatkowy środek zmniejszający tarcie. Reasumując, do procesu docierania nie, po procesie docierania tak. Do uszkodzonego silnika ( nadmiernie zużytego) nie, do dobrego i w dobrej kondycji TAk. Zepsute trzeba naprawić, o dobre Trzeba dbać. Proces docierania przeprowadzić w prawidłowy sposób a następnie można wspomagać silnik takimi środkami, o których Pan wspomniał. Pozdrawiam Piotr M.
@@PiotrMayniak Czy po 1000km to jeszcze za wcześnie? Nie wiem ile docieranie trwa. A słyszał Pan o takim oleju Liqui Moly Molygen. On nie jest zawiesiną a taż ma podobno dobre dodatki antyzużyciowe.
Witam, trafiłem na Pana kanał przypadkiem szukając filmików odnośnie fiata z itb :) Widziałem że ma Pan spore doświadczenie w temacie, stąd też moje pytanie :) Czy jest możlwiość wykonania u Pana portingu głowicy Fiata do Punto 1 1.2 75KM? Posiadam takowe głwice między innymi buduję obecnie mocniejszy silnik do rajdówki :) Potrzebowałbym otworzyć głowice pod większe zawory :) Czy wykonuje Pan taką usługe i w jakiej granicy pieniężnej ona oscyluje ? Mam nadzieję ze komentarz będzie widoczny i uzyskam odpowiedź :) Pozdrawiam Serdecznie Kamil
Witam porty wydechowe nie były badane, bo wykonawca tego nie oczekiwał. Będzie dokończenie tej serii już nie długo. Wnioski oczywiście i interpretację wyników również przedstawię, wraz z wynikami z hamowni, które dostałem z warsztatu który dokonał przeróbki. Oczywiście będzie ciekawie. Pozdrawiam
Nie do końca rozumiem po co są przegrody w kanałach dolotowym i wydechowym. Czy nie jest tak, że stanowią one restrykcję i bez nich przepływ był by lepszy ? Pozdrawiam :)
Nie są przypadkowe i wynikają z charakterystyki napływu ładunku i wytwarzanego wiru w cylindrze. Oczywiste jest to, że stanowią większy opór, ale dają lepszy stopień wymieszania ładunku przez zwiększenie prędkości i jej różnicę pomiędzy prawą a lewą stroną. Dzięki temu napływ ładunku ma charakter wiru. W silnikach radykalnie sportowych rozwiązanie to raczej nie jest stosowane, również ze względu na charakter systemu zasilania ( wtrysk zamiast gaźnika) tam gdzie ekonomia i normy mają wygrać tam takie rozwiązania w serii są stosowane. Pozdrawiam
Samochodówka legnica pozdrawia
Dziękuję
Kozacki film
Dzięki
2D pozdrowia
Panie Piotrze, jest Pan bardzo podobny do Soboty (znanego mi Michała Sobolewskiego), tylko ta lepsza wersja, odbicie lustrzane takie jakie powinno być 🙂 Nie ukrywam, ale dokładność i pozytywne nastawienie zrobiło na mnie ogromne wrażenie. Piszę to na podstawie obejrzanych na tym kanale filmów.
Może już było, ale jeśli przeoczyłem to prośba o omówienie sensowności bandażowania wydechu
W każdym silniku kanały ssące powinny być porowate a wydechowe polerowane żeby zwiększało to sprawność ?
Panie Piotrze, bardzo chętnie obejrzę serię filmów "Jak zbudować drift trike", podejrzewam, że nie tylko ja :)
Nie spodziewałem się że kogoś to może zainteresować. I nie mam dużo z tej budowy ale mogę ja pokazać i rozpocząć kolejna serię z budowy już pucharowej zgodnej z załącznikiem J. Skończę serię z pomiarAmi hondy to wrzucę co mam z trike i zacznę budowę kolejnej ( i tak mam to w planach )
a może jakiś odcinek o wałkach rozrządu? o ich czasach otwarcia, cyklu pracy względem tłoka, i w szczególności pomiary i tym podobne w przypadku montażu ostrych wałków, interesuje mnie szczególnie jak się powinno taki ostry wałek ustawić kiedy mamy dodatkowo zmienną fazę np vanos, i małą odległość między tłokiem a zaworem
pozdro😉
a i takie też zagadnienia jak czasy współ otwarcia, jak obliczyć gdzie jest tłok kiedy zawór jest w maksymalnym wzniosie itd
Zrobimy to na przykładzie następnej serii która tez będzie dotyczyć silnika ale gx 200. Silnik to silnik a zasada ta sama 😉. Pozdrawiam
👍👍👍
Wytrzymam do końca dla zasady. Znajomy zapragnął poprawiać Golfa, wyraziłem opinię aby wpierw przywrócił go do względnego stanu technicznego, poprawiacz powiedział mu to samo
Coś w tym jest, że najpierw trzeba mieć dobrą bazę ( w pełni sprawną serię). Pozdrawiam
Może mi Pan podpowiedzieć czy warto stosować po remoncie silnika Ceratec 'a lub MoS2 Liqui Moly i czy to w ogóle bezpieczne?
Mogę…😉. Generalnie w procesie docierania chodzi o to aby elementu współpracujące się jak najszybciej dotarły, co powoduje, że wprowadzanie środka zmniejszającego tarcie jest zaprzeczeniem całej idei. Dwa środki które Pan przedstawił to nic innego jak dwusiarczki molibdenu, które redukują tarcie. Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę, że w dzisiejszych olejach tego typu składniki występują. Osobiście nie stosował bym do procesu docierania dodatkowych środków, tylko wymienił bym olej w cyklu 3 na 1 i dopiero w wstępnie dotartym silniku zastosował bym dodatkowy środek zmniejszający tarcie. Reasumując, do procesu docierania nie, po procesie docierania tak. Do uszkodzonego silnika ( nadmiernie zużytego) nie, do dobrego i w dobrej kondycji TAk.
Zepsute trzeba naprawić, o dobre Trzeba dbać. Proces docierania przeprowadzić w prawidłowy sposób a następnie można wspomagać silnik takimi środkami, o których Pan wspomniał.
Pozdrawiam
Piotr M.
@@PiotrMayniak Czy po 1000km to jeszcze za wcześnie? Nie wiem ile docieranie trwa. A słyszał Pan o takim oleju Liqui Moly Molygen. On nie jest zawiesiną a taż ma podobno dobre dodatki antyzużyciowe.
@@slawekh7862 typowy proces docierania po takich naprawach to 1500 wymiana oleju później 3000 następnie 7500 a później normalnie po 15000
@@slawekh7862 co do oleju proszę kupić markowy o specyfikacji lepkościowych przewidzianej przez producenta i będzie dobrze
Witam. W tym roku będzie jakiś wypad Turkusem ?
Będzie 😁
Witam, trafiłem na Pana kanał przypadkiem szukając filmików odnośnie fiata z itb :) Widziałem że ma Pan spore doświadczenie w temacie, stąd też moje pytanie :) Czy jest możlwiość wykonania u Pana portingu głowicy Fiata do Punto 1 1.2 75KM? Posiadam takowe głwice między innymi buduję obecnie mocniejszy silnik do rajdówki :) Potrzebowałbym otworzyć głowice pod większe zawory :) Czy wykonuje Pan taką usługe i w jakiej granicy pieniężnej ona oscyluje ? Mam nadzieję ze komentarz będzie widoczny i uzyskam odpowiedź :) Pozdrawiam Serdecznie Kamil
Proszę napisać na priv Pm-i@wp.PL
Pozdrawiam
napisałem @@PiotrMayniak
No ciekawy jestem co ten porting przyniósł dobrego/złego.
Porty wydechowe były badane?
Pozdrawiam i czekam na kolejny film :)
Witam porty wydechowe nie były badane, bo wykonawca tego nie oczekiwał. Będzie dokończenie tej serii już nie długo. Wnioski oczywiście i interpretację wyników również przedstawię, wraz z wynikami z hamowni, które dostałem z warsztatu który dokonał przeróbki. Oczywiście będzie ciekawie. Pozdrawiam
Nie do końca rozumiem po co są przegrody w kanałach dolotowym i wydechowym. Czy nie jest tak, że stanowią one restrykcję i bez nich przepływ był by lepszy ?
Pozdrawiam :)
Nie są przypadkowe i wynikają z charakterystyki napływu ładunku i wytwarzanego wiru w cylindrze. Oczywiste jest to, że stanowią większy opór, ale dają lepszy stopień wymieszania ładunku przez zwiększenie prędkości i jej różnicę pomiędzy prawą a lewą stroną. Dzięki temu napływ ładunku ma charakter wiru. W silnikach radykalnie sportowych rozwiązanie to raczej nie jest stosowane, również ze względu na charakter systemu zasilania ( wtrysk zamiast gaźnika) tam gdzie ekonomia i normy mają wygrać tam takie rozwiązania w serii są stosowane.
Pozdrawiam
Witam. Napisałem wiadomość na maila. Proszę o odpowiedź. Pozdrawiam
W wolnej chwili 😉🙂