Kilka takich silników rozebrałem po przegrzaniu i każdy z tak uszkodzoną uszczelką miał pęknięcia bloku w miejscach przedmuchów. Sprawdź dobrze ten blok ! Pozdrawiam
Do śrub głowicy stosujemy olej silikonowy nie silnikowy. Nie twierdze że to poważny błąd ale w instrukcji serwisowej mojego nissana tak można przeczytać.
Cześć Majster! Przepraszam, że pod starym filmem ale spróbuje zadać pytanie. Mianowicie, przy jakiej temperaturze albo poziomie wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej możemy mówić o przegrzaniu? Czy jeśli wskaźnik nigdy nie wszedł na czerwone pole a jedynie kilka razy był na poziomie do 3/4 i następnie był schłodzony to możemy mówić że coś poważnego się stało? Z góry dziękuje za odpowiedź od Fachowca :)
Z tymi śrubami to nie do końca prawda. Poczytaj trochę na jakiej zasadzie działa śruba. Po dokręceniu jest ona rozciągnięta i to rozciągnięcie, ta stała siła trzyma to wszystko w kupie. Dokręcając śruby z odpowiednim momentem decydujemy, jak mocno daną śrubę rozciągamy. Ważne jest przy dokręcaniu, by sam proces przebiegał lekko (brak korozji czy uszkodzonego gwintu) w innym wypadku ten opór zahamuje klucz dynamometryczny, śruba nie rozciągnie się. Czuć to dobrze dokręcając np. skrzynię biegów w żeliwny korpus silnika:wkręcamy palcem śrubę do oparcia się łba o krawędź korpusu skrzyni a dociągając kluczem czujemy, jak śruba rozciąga się (ugięcie sprężyste). Pozdrawiam! :D
7 ปีที่แล้ว
możliwe ale porównywałem suwmiarką nowe i stare "dobre" i różnicy nie było
Potwierdzam o tym rozciąganiu dla tego za każdym razem zakładamy nowe śruby! Dodam tylko że jedna starą srubę nacinamy wzdłuż i czyścimy nią każdy otwór pod nowe śruby z syfu i brudu, po to by nowa śruba miała pełny zakres możliwości wkręcenia się w przeciwnym przypadku niedokręci się do końca i znów uszczelkę wydyma
Z tego co mi wiadomo to momenty dokręcania, są podane właśnie dla suchych śrub. Przez dokrecanie na mokro będzie sporo większa siła docisku niż powinna.
7 ปีที่แล้ว +3
jeszcze się nie spotkałem żeby ktoś polecał kręcenie na sucho,nawet fabryka oliwi śruby głowicy
Śruby głowicy zawsze smarujemy. Siła docisku przy tym samym momencie dla suchej, a posmarowanej śruby napewno jest inna. Z tego względu producenci podają moment dokręcania, np. w 1 etapie 40nm,1 etap dokręcania jest zawsze z małym momentem, jest to wstępne dokręcenie, aby głowica/uszczelka się ułożyła. Jest to na tyle niski moment dokręcania, że nie ma zbyt dużej różnicy w sile docisku przy suchej, a posmarowanej śrubie, ale już każdy kolejny etap nie jest wyrażany w nm a w stopniach. Jest to o wiele bardziej precyzyjne, tym bardziej jest to istione, że są to śruby rozciągliwe, a moment dokręcania wyrażany w nm mógłby wprowadzić przekłamania.
Garażowe Hobby kolega Łukasz K widać nigdy głowicy nie dokręcał.Skoro tak twierdzi. Nie posmarujesz gwintu jak i łba szpilki to nie dociągniesz ostatecznie głowicy tak jak powinna być dociągnięta.A efekt będzie taki ze uszczelkę prawdopodobnie ci wydmucha.
W swoim silniku fiat 1.4 16V mam 9.5Bara na każdym cylindrze a powinno być fabrycznie 14Bar, próba olejowa nic nie zmienia, co mogę z tym zrobić? Będę zmieniał rozrząd(żeby wyeliminować złe ustawienie ze względu na zmienne fazy) co polecasz zrobić i jakie mogą być koszta, prawdopodobnie będę sam to wszystko robił.
Hej co sądzisz o teście głowicy przy pomocy płynu reakcyjnego, ten patent co się nakłada tą fajkę na zbiorniczek wyrównawczy i sprawdza czy nie ma tam CO2. Wiem że to nie powie nam czy wszystko jest ok, ale mam taki problem iż co chwile mam wyciek z układu chłodzenia, już wymieniałem korki chłodnicy na różne febi meyle teraz OEM , wymieniłem już obudowę termostatu, chłodnice , pompę wody na początku na ruville to znów z niej się lało myślałem że może za słaba firma to dałem teraz hepu ( uszczelka w niej jakby była grubsza) i znów się leje:( I podejrzewam że może uszczelka pod głowicą walnięta albo głowica i są przedmuchy do układu chłodzenia . Silnik to M52B25 , silnik chodzi normalnie, ubytek oleju 1,5l na 12tys.
proponuję dwa proste badania pierwsze: delikatnie odkręcić korek chłodnicy na pracującym rozgrzanym silniku i sprawdzić czy płyn nie "bąbelkuje" Ostrożnie najlepiej w rękawicach żeby się nie poparzyć.Drugi sposób to do chłodnicy dodać jakiegos płynu barwiącego np: atramentu ,tuszu ,aniliny i po kilku dniach obejrzeć elementy układu chłodzenia,ja w ten sposób znalazłem niewidoczne pęknięcie plastikowego zbiorniczka wyrównawczego.
Nie uważasz że tyle zabawy z tym silnikiem to trochę przerost formy nad treścią??? W końcu to tylko około 40 km różnicy a przyśpieszenie jakoś super lepsze to nie będzie.
Garażowe Hobby napewno odczuwalna różnica ale czy warta takiej zabawy i to jest właściwe pytanie... oczywiście tych komentarzy nie odbieraj jakoś w negatywny sposób, bo samo to że chcę ci się te filmy nagrywać to i tak jest na plus 👍
Zapomniałeś wspomnieć jednej rzeczy podczas przykręcania głowicy gwinty w bloku należało by wyczyścić raczej syfu nie będzie ale kto wie stara szpilkę naciąć wzdłuż cieka tarcza i wkręcić i wykręcić parę razy.
7 ปีที่แล้ว
jak dojdzie do przykręcania to powiem ale słabo to widzę
powinno sie raczej wydmuchac kompresorem, czy kurwa nawet głupiią słomką wydmuchać płyn... do tego nowe śruby - chyba ze ktos lubi robic dwa razy to samo i kupowac blok ktory peknie w miejscu szpilki ;)
Śruby głowicy smarujemy tylko pod łbem dla tego ,że przy wkręcaniu śruby wytwarza się duże ciśnienie i może dojść do pęknięcia bloku . Robimy takie prace zgodnie z zaleceniem producenta.Pozdrawiam
jak masz swoją zrobioną to wkładaj wał i korby do siebie. Sam rozbierasz więc wyjdzie ci juz bez kosztów (nie licząc uszczelek ale w tym tez musiałbys je kupić) wyjdzie na to samo a nie bedziesz musiał się bawic w głowice :) no i nie zapomnij o wałku dolotowym :)
7 ปีที่แล้ว
tak tez myślę , a co do wałka tam oryginalnie już był(2004)ten sam co 3.0 nawet real OEM o tym mówi ale mam problem ,korby chyba krzywe :-(((
sprawd dobrze bo z tego co wiem jak do b25 wrzucisz wałek z 3.0 to masz wiecej kUni i to nie kwestia 5-8koni :) no jeszcze dolot w 3.0 większy. korby krzywe masz na 100% widac na filmie że nie dochodzą do góry.
3' E46 (04/1997 - 08/2006) wałek ssący z b25 3' E46 (09/1999 - 08/2006) wałek ssący z b30 oba montowane w tych samych okresach ale różnią się sporo :) wydechowy owszem jest ten sam, jednak ssący robi różnice :)
7 ปีที่แล้ว
ja wałem nie kręciłem ale aż tak krzywe nie są, prostopadłość jest zła czy jak to się mówi
bo lepiej się układa. gdyby miała się podwinąć, to skręcając ją od zew. nie ma miejsca na rozejście się. spróbuj lekko ugiętą kartę papieru przyciskać od zew. do środka - zrobi ci się zgięcie
O właśnie czyli że kolejność odkręcania nie ma znaczenia (bo kolejność przykręcania ma tylko wpływ na ułożenie się uszczelki) byle odkręcać wszystkie śruby o jednakowy skok gwintu żeby nie urwać jego.
Jeżeli odkręcasz skrajne śruby z jednej strony a zostawisz śruby po przeciwnej stronie to te wkręcone śruby nie będą idealnie prosto ułożone w gwincie tylko pod pewnym kątem, a to niszczy gwinty utrudnia odkręcanie itp. Moim zdaniem z tego powodu właśnie, dobrze to widać gdy np masz jakąś metrową deskę czy cokolwiek i śrubę odkręcisz z jednej strony, to ta z drugiej już nie będzie ułożona dobrze, a jej odkręcenie będzie trudne i doprowadzi do zniszczeń.
Silnik w moim oplu ma23 lata i smiga oleju nie łyka tak samo było z silnikami w e36 smigają do dzis i lżej nie miały a te jednostki w alu bloku to nie oszukujmy dziadostwo tak w użytkowaniu jak i naprawie pozdro
To już lepiej smar z dwusiarczkiem molibdenu (obojętny chemicznie) - Molykote lub zamiennik. Chociaż jeżeli chodzi o śruby, nakrętki i szpilki głowic, stosuje się go raczej w silnikach przemysłowych - dużych jak dwusuwy wolnoobrotowe czy czterosuwy średnioobrotowe gdzie są praski do dociągania głowic, stóp korbowodów, łożysk ramowych itp (duża odporność na ściskanie). Generalnie to do takiego małego silnika wystarczy olej silnikowy rzadki (małej lepkości)...no chyba że producent zaznacza w instrukcji aby dociągać na sucho (15-25% mniejszej siły docisku przy tym samym momencie dokręcania). Dokręcając wtedy na mokro przy założeniu że obecnie nic się nie robi na zapas, możemy przekroczyć granicę sprężystości i odkształcić śrubę. Z "łepkiem" dobrze mu poradził, a jak są podkładki to również podkładki się smaruje. Jeżeli chodzi o połączenie al-cu to nie łączy się ich razem jeżeli mają mieć styczność również z elektrolitem bo powstaną wżery od korozji tzw elektrochemicznej. W tym przypadku raczej nie będzie żadnej np wody w tym połączeniu, więc może ujść na sucho zastosowanie smaru miedziowego, ale generalnie lepiej dmuchać na zimne.
Garażowe Hobby Jesteś ,,garażowe hobby ``. A czasem mam wrażenie ze uważasz się za najmądrzejszego mechanika ..
7 ปีที่แล้ว +1
musisz sobie zadać pytanie z jakiego powodu oglądasz ten kanał ? fakt czasem tak myślę bo jak dostaję codziennie wiadomości od ludzi że byli u mechanika z jakąś błahostką jak pomiar szczelności a on zaczął wymyślać i piszą do mnie a wiem że są ludzie z wiedza większą ode mnie ale jakoś ciężko znaleźć na YT PL' dlatego powinni nagrywać YT i każdy znajdzie swojego ulubionego prowadzącego . Muszę Cię rozczarować ale z powodu jakiegoś YT nie mam zamiaru się zmieniać ,robię to dla młodych ludzi którzy przechodzą ten sam koszmar który ja, ale dzięki podobnym komentarzom myślę żę już niedługo.
Kilka takich silników rozebrałem po przegrzaniu i każdy z tak uszkodzoną uszczelką miał pęknięcia bloku w miejscach przedmuchów. Sprawdź dobrze ten blok ! Pozdrawiam
Super materiał i treści jak w każdym twoim filmie to jest hobby coś robić i mieć pojęcie pozdrawiam i czekam na nowe filmy
pierscienie podczas nagrzewania sie silnika nie kurcza sie a rozszerzaja zgodnie z prawami fizyki i wtedy szczelinka sie zmniejsza.
Do śrub głowicy stosujemy olej silikonowy nie silnikowy. Nie twierdze że to poważny błąd ale w instrukcji serwisowej mojego nissana tak można przeczytać.
Like w ciemno. Dzięki za te filmiki.
Witam. Bmw e90 m47 163km jak prawidłowo dokrecić wałki rozrządu i głowice? Bardzo proszę o odpowiedź.
Cześć Majster! Przepraszam, że pod starym filmem ale spróbuje zadać pytanie. Mianowicie, przy jakiej temperaturze albo poziomie wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej możemy mówić o przegrzaniu? Czy jeśli wskaźnik nigdy nie wszedł na czerwone pole a jedynie kilka razy był na poziomie do 3/4 i następnie był schłodzony to możemy mówić że coś poważnego się stało? Z góry dziękuje za odpowiedź od Fachowca :)
Z tymi śrubami to nie do końca prawda. Poczytaj trochę na jakiej zasadzie działa śruba. Po dokręceniu jest ona rozciągnięta i to rozciągnięcie, ta stała siła trzyma to wszystko w kupie. Dokręcając śruby z odpowiednim momentem decydujemy, jak mocno daną śrubę rozciągamy. Ważne jest przy dokręcaniu, by sam proces przebiegał lekko (brak korozji czy uszkodzonego gwintu) w innym wypadku ten opór zahamuje klucz dynamometryczny, śruba nie rozciągnie się. Czuć to dobrze dokręcając np. skrzynię biegów w żeliwny korpus silnika:wkręcamy palcem śrubę do oparcia się łba o krawędź korpusu skrzyni a dociągając kluczem czujemy, jak śruba rozciąga się (ugięcie sprężyste). Pozdrawiam! :D
możliwe ale porównywałem suwmiarką nowe i stare "dobre" i różnicy nie było
Nie będzie różnicy, bo jak pisałem wcześniej rozciągnięcie śruby mieści się w odkształceniu sprężystym (->wikipedia)
Potwierdzam o tym rozciąganiu dla tego za każdym razem zakładamy nowe śruby! Dodam tylko że jedna starą srubę nacinamy wzdłuż i czyścimy nią każdy otwór pod nowe śruby z syfu i brudu, po to by nowa śruba miała pełny zakres możliwości wkręcenia się w przeciwnym przypadku niedokręci się do końca i znów uszczelkę wydyma
nie do końca, ponieważ suchy gwint poprzez tarcie tez obciąża klucz dynamometryczny i może dojść do przekłamań siły dokręcania.
Z tego co mi wiadomo to momenty dokręcania, są podane właśnie dla suchych śrub. Przez dokrecanie na mokro będzie sporo większa siła docisku niż powinna.
jeszcze się nie spotkałem żeby ktoś polecał kręcenie na sucho,nawet fabryka oliwi śruby
głowicy
Śruby głowicy zawsze smarujemy.
Siła docisku przy tym samym momencie dla suchej, a posmarowanej śruby napewno jest inna.
Z tego względu producenci podają moment dokręcania, np. w 1 etapie 40nm,1 etap dokręcania jest zawsze z małym momentem, jest to wstępne dokręcenie, aby głowica/uszczelka się ułożyła. Jest to na tyle niski moment dokręcania, że nie ma zbyt dużej różnicy w sile docisku przy suchej, a posmarowanej śrubie, ale już każdy kolejny etap nie jest wyrażany w nm a w stopniach. Jest to o wiele bardziej precyzyjne, tym bardziej jest to istione, że są to śruby rozciągliwe, a moment dokręcania wyrażany w nm mógłby wprowadzić przekłamania.
Garażowe Hobby kolega Łukasz K widać nigdy głowicy nie dokręcał.Skoro tak twierdzi. Nie posmarujesz gwintu jak i łba szpilki to nie dociągniesz ostatecznie głowicy tak jak powinna być dociągnięta.A efekt będzie taki ze uszczelkę prawdopodobnie ci wydmucha.
mówiąc krótko "tylko twardziele jadą na sucho"
Garażowe Hobby w takim razie czy na mokro czy na sucho to ten sam moment czy jak?
Dla czego kupiłeś silnik w ciemno. Jeśli w uk można kupić ten silnik na Ebay bardzo tanio i z małym przebiegiem.
W swoim silniku fiat 1.4 16V mam 9.5Bara na każdym cylindrze a powinno być fabrycznie 14Bar, próba olejowa nic nie zmienia, co mogę z tym zrobić? Będę zmieniał rozrząd(żeby wyeliminować złe ustawienie ze względu na zmienne fazy) co polecasz zrobić i jakie mogą być koszta, prawdopodobnie będę sam to wszystko robił.
Szanuje! 😃
Siemanko mam pytanie mam 1jz gte robie generalke mam śruby glowicy arp z jaka siła je dokrecic??
Mądrego to aż miło posłuchać !
A nie rozciągają pierścienie
Hej co sądzisz o teście głowicy przy pomocy płynu reakcyjnego, ten patent co się nakłada tą fajkę na zbiorniczek wyrównawczy i sprawdza czy nie ma tam CO2. Wiem że to nie powie nam czy wszystko jest ok, ale mam taki problem iż co chwile mam wyciek z układu chłodzenia, już wymieniałem korki chłodnicy na różne febi meyle teraz OEM , wymieniłem już obudowę termostatu, chłodnice , pompę wody na początku na ruville to znów z niej się lało myślałem że może za słaba firma to dałem teraz hepu ( uszczelka w niej jakby była grubsza) i znów się leje:( I podejrzewam że może uszczelka pod głowicą walnięta albo głowica i są przedmuchy do układu chłodzenia . Silnik to M52B25 , silnik chodzi normalnie, ubytek oleju 1,5l na 12tys.
proponuję dwa proste badania pierwsze: delikatnie odkręcić korek chłodnicy na pracującym rozgrzanym silniku i sprawdzić czy płyn nie "bąbelkuje" Ostrożnie najlepiej w rękawicach żeby się nie poparzyć.Drugi sposób to do chłodnicy dodać jakiegos płynu barwiącego np: atramentu ,tuszu ,aniliny i po kilku dniach obejrzeć elementy układu chłodzenia,ja w ten sposób znalazłem niewidoczne pęknięcie plastikowego zbiorniczka wyrównawczego.
Nie ma to jak żeliwny dizelek, jak dobrze ze nie mam takich problemów w moim pancerniaczku 😃
"tych" problemów nie ma ale.. :-)
Garażowe Hobby ale bywają inne ^^ lecz odpukać póki co nie u mnie , a też mam starą konstrukcje
klejnos94 to jaki motorek ? Jest u ciebie ?
piotr81ful 3.0d 😏
Nie uważasz że tyle zabawy z tym silnikiem to trochę przerost formy nad treścią??? W końcu to tylko około 40 km różnicy a przyśpieszenie jakoś super lepsze to nie będzie.
tylko 40 KM? to mało?
Garażowe Hobby napewno odczuwalna różnica ale czy warta takiej zabawy i to jest właściwe pytanie... oczywiście tych komentarzy nie odbieraj jakoś w negatywny sposób, bo samo to że chcę ci się te filmy nagrywać to i tak jest na plus 👍
Garażowe Hobby można podnosić moc w m52 b28, podobno ( nie miałem) jest wytrzymalszy i mniej awaryjny
Bo to jest właśnie garażowe hobby....
Zapomniałeś wspomnieć jednej rzeczy podczas przykręcania głowicy gwinty w bloku należało by wyczyścić raczej syfu nie będzie ale kto wie stara szpilkę naciąć wzdłuż cieka tarcza i wkręcić i wykręcić parę razy.
jak dojdzie do przykręcania to powiem ale słabo to widzę
powinno sie raczej wydmuchac kompresorem, czy kurwa nawet głupiią słomką wydmuchać płyn... do tego nowe śruby - chyba ze ktos lubi robic dwa razy to samo i kupowac blok ktory peknie w miejscu szpilki ;)
Śruby głowicy smarujemy tylko pod łbem dla tego ,że przy wkręcaniu śruby wytwarza się duże ciśnienie i może dojść do pęknięcia bloku . Robimy takie prace zgodnie z zaleceniem producenta.Pozdrawiam
jak masz swoją zrobioną to wkładaj wał i korby do siebie. Sam rozbierasz więc wyjdzie ci juz bez kosztów (nie licząc uszczelek ale w tym tez musiałbys je kupić)
wyjdzie na to samo a nie bedziesz musiał się bawic w głowice :)
no i nie zapomnij o wałku dolotowym :)
tak tez myślę , a co do wałka tam oryginalnie już był(2004)ten sam co 3.0 nawet real OEM o tym mówi ale mam problem ,korby chyba krzywe :-(((
sprawd dobrze bo z tego co wiem jak do b25 wrzucisz wałek z 3.0 to masz wiecej kUni i to nie kwestia 5-8koni :)
no jeszcze dolot w 3.0 większy. korby krzywe masz na 100% widac na filmie że nie dochodzą do góry.
3' E46 (04/1997 - 08/2006) wałek ssący z b25
3' E46 (09/1999 - 08/2006) wałek ssący z b30
oba montowane w tych samych okresach ale różnią się sporo :)
wydechowy owszem jest ten sam, jednak ssący robi różnice :)
ja wałem nie kręciłem ale aż tak krzywe nie są, prostopadłość jest zła czy jak to się mówi
jak już będziesz się bawił w przekładanie to zainwestuj z korby i tłoki z m50, wał z m54b30 :)
Jak ogólnie trzymają się gniazda zaworowe w M54?
statystycznie ,średnio
Garażowe Hobby a ogólnie większe przedmuchy generują pierścienie czy gniazda ?
Dlaczego producenci uszczelek pod głowicę polecają przykręcanie śrub od środka silnika na zewnątrz?
bo lepiej się układa. gdyby miała się podwinąć, to skręcając ją od zew. nie ma miejsca na rozejście się. spróbuj lekko ugiętą kartę papieru przyciskać od zew. do środka - zrobi ci się zgięcie
Wystarczy trochę wyobraźni dlaczego tak trzeba robić. Uszczelka ma swoje ugięcie. Jak zaczniesz dokręcać od zew. to niedokręcisz głowicy na środku.
O właśnie czyli że kolejność odkręcania nie ma znaczenia (bo kolejność przykręcania ma tylko wpływ na ułożenie się uszczelki) byle odkręcać wszystkie śruby o jednakowy skok gwintu żeby nie urwać jego.
Jeżeli odkręcasz skrajne śruby z jednej strony a zostawisz śruby po przeciwnej stronie to te wkręcone śruby nie będą idealnie prosto ułożone w gwincie tylko pod pewnym kątem, a to niszczy gwinty utrudnia odkręcanie itp. Moim zdaniem z tego powodu właśnie, dobrze to widać gdy np masz jakąś metrową deskę czy cokolwiek i śrubę odkręcisz z jednej strony, to ta z drugiej już nie będzie ułożona dobrze, a jej odkręcenie będzie trudne i doprowadzi do zniszczeń.
Szczelność zaworów , docieranie zaworów ...
W Pollsce to majstry od razu dają głowicę do wyrównania płaszczyzny bez sprawdzania czy jest równa. Ile kosztował silnik?
550 funa ale sprzedawca obiecał zwrot połowy
nie uważasz, że przepłaciłeś?
nie kupisz taniej 3.0 z osprzętem w UK , pewnie większość zwalona i tak
bmw i przedmuchy co za złom we fiacie cztery lata jeździłem bez wentylatora bo się spalił i nic
to samo z siebie ,powinno być zrozumiałe ,jak ktoś odkręca po kolei to był taksiarzem...
i wszystko wydmuchać powietrzem przed montażem :)
Jaka jest ruznica 2,5 a 3,0 srednica czy skok tloka
skok
prawie zawsze srednica
Bartosz J ...skok... układ korbowo-tłokowy jest różny np M52B25TU - M52B28TU... Głowice, pierścienie, tłoki te same.
Ok czeam na dalsze filmiki
Myslalem ze beemka trzyma jakis poziom w swoich silnikach,mulilem sie :-)
ten silnik ma 13 lat i wielu właścicieli
kazdy silnik mozna wykonczyc nic nie jest wieczne
Silnik w moim oplu ma23 lata i smiga oleju nie łyka tak samo było z silnikami w e36 smigają do dzis i lżej nie miały a te jednostki w alu bloku to nie oszukujmy dziadostwo tak w użytkowaniu jak i naprawie pozdro
Pękające głowice to plaga silników 2,5l M20 jeszcze z lat 80"
jak chcemy dobry silnik to honda , mazda , toyota
Silnik przegrzany pewnie jakiś Sebatian upalał go pod biedronką.
Jeden fachowiec poradził mi smarować gwint śruby smarem miedziowym i łepek od spodu
aluminium i smar miedziowy to złe połączenie, lepiej ceramicznym
To już lepiej smar z dwusiarczkiem molibdenu (obojętny chemicznie) - Molykote lub zamiennik. Chociaż jeżeli chodzi o śruby, nakrętki i szpilki głowic, stosuje się go raczej w silnikach przemysłowych - dużych jak dwusuwy wolnoobrotowe czy czterosuwy średnioobrotowe gdzie są praski do dociągania głowic, stóp korbowodów, łożysk ramowych itp (duża odporność na ściskanie). Generalnie to do takiego małego silnika wystarczy olej silnikowy rzadki (małej lepkości)...no chyba że producent zaznacza w instrukcji aby dociągać na sucho (15-25% mniejszej siły docisku przy tym samym momencie dokręcania). Dokręcając wtedy na mokro przy założeniu że obecnie nic się nie robi na zapas, możemy przekroczyć granicę sprężystości i odkształcić śrubę. Z "łepkiem" dobrze mu poradził, a jak są podkładki to również podkładki się smaruje. Jeżeli chodzi o połączenie al-cu to nie łączy się ich razem jeżeli mają mieć styczność również z elektrolitem bo powstaną wżery od korozji tzw elektrochemicznej. W tym przypadku raczej nie będzie żadnej np wody w tym połączeniu, więc może ujść na sucho zastosowanie smaru miedziowego, ale generalnie lepiej dmuchać na zimne.
Pomijając właściwości chemiczne to miedziany ma w sobie grube drobiny i efekt jak byś piasku dosypał
Jak zawsze worowo wytłumaczone.
A.
Jak nie jesteś fachowcem od silników, to nie nagrywaj filmu. Jeszcze to słowo kniw.
Zarozumialec
Raczej nie powinieneś nikomu niczego tłumaczyć. Napewno nie mechaniki.
Na oko to chłop w szpitalu umarł
no, ale to mi wystarczy żeby ocenić sytuację ale cóż nikt tego nie zajaży tylko trolowanie zostaje
Garażowe Hobby Jesteś ,,garażowe hobby ``. A czasem mam wrażenie ze uważasz się za najmądrzejszego mechanika ..
musisz sobie zadać pytanie z jakiego powodu oglądasz ten kanał ? fakt czasem tak myślę bo jak dostaję codziennie wiadomości od ludzi że byli u mechanika z jakąś błahostką jak pomiar szczelności a on zaczął wymyślać i piszą do mnie a wiem że są ludzie z wiedza większą ode mnie ale jakoś ciężko znaleźć na YT PL' dlatego powinni nagrywać YT i każdy znajdzie swojego ulubionego prowadzącego . Muszę Cię rozczarować ale z powodu jakiegoś YT nie mam zamiaru się zmieniać ,robię to dla młodych ludzi którzy przechodzą ten sam koszmar który ja, ale dzięki podobnym komentarzom myślę żę już niedługo.
Garażowe Hobby nie masz największej wiedzy lecz odnosisz się jak mechanik do wszystkiego . Podkreślaj to że nie masz dużej wiedzy
5:46 Stary robię to cały czas XD ale po co oglądać lepiej od razu paluszki w ruch co nie?
To wal nie podejdzie
podejdzie ale mam chyba problem z korbowodami
50 groszy niema pojęcia o tym co mówi.