ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- Запорожец ЗАЗ-965 - автомобиль неординарный и даже этапный. Выпускали ЗАЗ-965 восемь лет - с 1961 по 1969 год.
Подпишитесь на канал - будет интересно! И не забудьте про колокольчик)
Подписаться на журнал "За рулем" можно в два клика: sub.zr.ru/?utm...
Идея создания микролитражки, новой и более доступной, чем Москвич, появилась в середине 1950-х. Но идея эта вовсе не советская. На микролитражках ездила тогда вся Европа. Citroen 2CV, Volkswagen Kaefer и много других, включая совсем уж микроавтомобили на мотоциклетных агрегатах, которые во множестве выпускали в Германии, завоевали весь Старый свет.
В СССР к делу подошли серьезно. Почти все это европейское микро разнообразие закупили для НАМИ и показывали на закрытой отраслевой выставке в институте, в 1956-м. Потом серьезно и даже жестко испытывали. Одновременно в НАМИ создавали свои - самые разные, иногда очень необычные опытные конструкции. Но то, что получилось, в итоге, то есть ЗАЗ-965 оказалось, действительно, лучшим из того, что вообще, могло получиться. Учитывая время и место, где автомобиль проектировали и доводили.
ЗАЗ-965, конечно, похож на FIAT 600. Но вовсе не копия итальянского автомобиля. Ни одна кузовная деталь Запорожца не повторяет итальянскую. Но ФИАТ был, действительно, выбран главным аналогом сознательно и еще на выставке 1956 года. Но не из-за дизайна: от него-то советские художники, как раз, старались отойти максимально далеко. Главное: кузов ФИАТа был очень грамотно проработан с точки зрения технологии массового производства. И именно этому учились у итальянцев.
Двигатель Запорожца не повторяет ни итальянский мотор, ни немецкий моторы. На ЗАЗ-965 - V образная четверка - воздушник. Сначала 0,75 л и 23 л.с., а потом - 0,9 л 27 сил. А вот подвески заимствованы: спереди торсионы, как на Фольксвагене- Жук, а сзади пружины, как у ФИАТа.
«За рулем» на других площадках:
Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/...
ВКонтакте: zronline
Instagram: / zr_ru
Facebook: / zrulem
Телеграм: t.me/zr_ru
TikTok: / zr.ru
Еще ролики из этой серии:
ВАЗ-2101
• Чем «Жигули» лучше Гр...
ЗАЗ-968А
• Он едет! Огонь ушастый...
Москвич-2140
• Москвич-2140 - за что ...
Москвич-412
• Редкий Москвич-412 из ...
• Редкий МОСКВИЧ-412 и д...
Москвич-401
• Москвич-401 ПЕРВЫЙ СОВ...
ГАЗ М-20 Победа "Санитарка"
• Санитарка ГАЗ М-20 Поб...
ГАЗ-21
• Мечта! Двухцветная Вол...
ГАЗ-24
• ГАЗ-24 Волга - за что ...
• СОВЕТСКИЙ бизнес-класс...
ВАЗ-2109
• Редкая экспортная "дев...
ВАЗ-2106
• РАННИЙ ВАЗ-2106 в идеа...
Татра 613
• ТАТРА 613 для КГБ - че...
Trabant 601
• ПЛАСТМАССОВЫЙ ХИТ Траб...
#заз965 #заз #зарулем #журналзарулем #zaz #запорожец
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться))) А вам доводилось ездить на горбатом Запорожце? Помните свои впечатления от "советского Роллс-Ройса" ЗАЗ-965?
Большая просьба,если сравниваете с какими то моделям вставляйте фото тех машин.
На 965 не доводилось, на 968М немного ездил (по просёлку), машина для рыбака и егеря идеальна. По асфальту жестковата.🤔😪 Забыли упомянуть кроме морисса Майнера ещё и Остин Мини, в последствии ставшим отдельной автокомпанией.🤔👍😉
Если сорокет засунуть то весело становится,но мне больше Ушастый нравится
Впечатления убойные. Один раз на ходу открылся капот и полность перекрыл обзор.
Объездили в таком всю Прибалтику, Украину, практически весь западный регион СССР. Шумный, медленный, ненадежный, но воспоминания молодости всегда только приятные. Другого то и не было.
Запорожец - первый автомобиль, за руль которого, меня усадил мой отец. Наш "Запорожец" был такой же как в обзоре, и даже цвет совпадает.
Отец очень часто ремонтировал его, но ездили мы каждый день, ну и я конечно рядом и в машине и в гараже. Так и научился отличать генератор от карбюратора. Тогда прочитал первые в моей жизни выпуски "За рулем", с очень красивыми рисунками А. Захарова на обороте. И полюбил автомобили окончательно и бесповоротно.
Спасибо Вам, за светлые воспоминания моего детства.
Вот такие коментарии люблю читать больше всего, молодёж сейчас не всегда понимает нашу любовь к Советскому автопрому, а дело ведь далеко не только в самих автомобилях, а прежде всего всё то что связывало нас с нашими отцами и дедами, и вообще думаю автомобиль отца для любого парня из которого потом выростает автолюбитель это главный автомобиль его жизни, это как та самая первая любовь которую нельзя забыть, то с чего всё начинается. Я Шестёрку своего папы часто вспоминаю, даже загорелся мыслью её себе купить.
Тоже самое...
@@MilitaryArmamentsCompany не согласен, живу в провинциальном городе очень далеко от Москвы. Часто гуляю по дворам, очень часто вижу "вылизанные" 2106, 2101, газ 24, 2410, 3102, много иномарок 90-х. Хозяева это молодые парни, холостяки, либо с молодыми семьями, это те самые к кому отец привил любовь к технике и часто советской. Сам восстанавливаю 31029.
@@wgtzz ну если я в чём то недооценил современную молодёж то это тот случай когда я рад что ошибся.
@@wgtzz и к стати ГАЗ 31029 у нас тоже была (правда как служебная), классная машина, белая с серым салоном, на мой взгляд это была последняя красивая Волга от ГАЗа.
Поправочка: проходимость не просто хорошая, а ФЕНОМЕНАЛЬНАЯ! Я на нём по пашне после дождя ехал - 4 взрослых и один подросток, объезжая застрявших на просёлочной дороге ,,москвичей,, , ,,волг,, и ,,жигулей,,. У всех зрителей глаза на лоб лезли. Эх, где ты, моя молодость, где 1976-й?!
Уточнение: по проходимости 965й значительно превосходит 968й.
@@Вадим-ж8р8н если в нём есть главная запчасть, то и 968 не уступит 965-му.
@@jurij.1 сужу по личному опыту. Т.е.с одной и той же прокладкой разница существенная.
@@Вадим-ж8р8н
965 ощутимо легче 968, а колёса одинаковые.
@@vitalii19802008ify недогруженные колеса легче проворачиваются... там видимо другое; 965й короче,уже,свесы меньше-геометрия лучше. передок легче-не так проваливаясь тормозит. передаточные в трансмиссии более подходят для бездорожья .
Мне нравится ваш тон: уважительный, тактичный, достойный, никаких понтов.
старая школа.
В 1966 мой папа, тогда еще молодой человек, 28 лет от роду, поехал в Запорожье, получать микроавтомобиль. Такого же почти цвета. Светло-светло-салатового, цвета морской волны. И оттуда до Тулы первый пробег. Рассказывал, что было там два авто, еще один голубой, но батя смотрел на мотор, нет ли следов масла. Он был профи-водитель, но на воздушнике никогда не ездил, байк не в счет.
В 1967 появился я и сколько помню до 1978 куда только не ездили. В Евпаторию, в сентябре. На Селигер двумя семьями без детей (2+2), на Оку, под Алексин, по области в музеи. Потом в 1974 рванули в Прибалтику, Зарасайский район, село Тильжа. И потом до 1984 каждый год туда, на оз. Дрисвяты.
Скорость батя держал 50 - 60 км/ч, т. к. мотор грелся, система охлаждения была скверной, поэтому в дороге батя приподнимал слегка капот на вырезанную рогатульку. Так и ехали. 1500 км за два дня.
Тормоза были однокронтурными, барабанными, как то раз потек левый задний, блокировали в дороге под дождем. Брезентовый плащ потом уже в виде накидке я в армии, в 1987, "приватизировал" и оставил водителю нашей ласточки 67-04 СИ.
Обивка внутри была зеленной, такая же в стежку, кожзам серо-белый. Пластмасса черная, руль черный.
Металл толще чем на малолитражках, проходимость по песку неплохая, можео вытолкнуть вдвоем, лет 10 задняя передача не включалась, только перед продажей батя исправил. Правое окно было неисправно, сорвали шестеренку. Капот передний однажды открылся на ходу. Много чего интересного было, особенно когда мужички киряли, а жены не подозревали, что мотор то сзади.
Почему то у моего отца не грелся,а мотор был форсирован,правда воздухозаборники были увеличенного размера,вчетвером 120 только так,больше батя боялся.
1500 км за два дня тоже сильно!!😮
@@VadikVezët молодые были...
@@VadikVezët по молодости легче, по срочной бывало поверх груза под дугами 66-го, навстречу ветру по 150 - 200 км ездили, а уж на деревянной лавке и по 300 км случалось...
Пацаны 1967 г.в. байк называли мотиком.
Мой отец так и говорил какая бы машина не была, крыша над головой всегда лучше, чем ветер в харю.
Был у меня такой и любил я его и лелеял. Но. Мотоцикл возит душу и не нужно сравнивать несравнимое. Мне 60, жене 53 но мы до сих пор горим желанием "прохватить " на мотоцикле.
@Степан Пчёлкин это если тебе делать нехер, то может быть, а если каждый день и зимой и летом и в дождь и в снег, едешь на работу, а вечером возвращаешься, то ..смотри что сказал мой отец.
Кабриолеты в пролёте, что ли?
@@дмитрийм-о6м Поспрашивай у индусов. Тайцы и лаосцы тоже про "ветер в харю" много интересного расскажут. Правда, если наши расскажут про дождь и снег, то они расскажут по 40 градусов и 100% влажность.😀
Лучше, чем самый лучший мотоцикл!
"Горбатый" очень смотрится красиво если сравнивать с автомобилями 21-го века.
А мне этот типаж очень нравится! И нравится больше, чем "ушастый" или 968М! Он гармоничен!
Автору большое спасибо!
По этому он приятен глазу нашего современника
Потому что итальянский дизайн
@@ПавелТарабановский1 Fiat 600 на мой вкус был ещё чуточку красивее чем горбатый.
Слабоват он!!! У 968 М 40 сил,а у него 27!!!
@@Jedi-v2n 23лс у меня был ЗАЗ 965
Какой же он красивый. Сегодня бы на таком проехаться среди серых и унылых масс. Классный автомобиль. Не хватает спереди надписи "Запорожець"
Называли консервная банка хотя консервные банки это современные машины ана Запорожце металл был что надо и по толщине и по качеству.
@@sergeycherkezov9882 я не слышал. Это сейчас называют консервные банки. Машина которой 10 лет и она уже на свалке - это в норме
Надпись "Запорожець" была на раннем передке, здесь быть не должно
Не забывайте,что сначала он был "Москвич"!@@lokfuehrer1384
Здравствуйте!). Очень уместное сравнение "Запорожца" с мотоциклом). Мне дед часто рассказывал историю о покупке своего первого б/у "горбатого" после многолетней езды на мотоцикле К-750. Говорит: "Дождь. Стою перед закрытым шлагбаумом железнодорожного переезда, сижу в тепле и на голову ничего не льётся")). Кстати, по расходу топлива "Запорожец" был ещё экономичнее, чем мотоцикл)). Всё и все были проще, лучше и добрее.
Спасибо Вам за пятнадцать минут ностальгического позитива!)
Спасибо вам!
Да уж... такое всё было доброе, что просто туши свет... Например в общественном транспорте в часы пик добротой ото всех просто-таки разило... Да и к людЯм страна была очень доброй, непрерывно воспитывая в них чувство локтя...
Смотрел с большим удовольствием и ведущий молодец, у отца друга был такой запорожец и у нашего преподавателя довел уже нет отца и тех людей........спасибо автору за воспоминания детство.
@@deadmorose8613 в дни футбольных и хоккейных матчей все в общественном транспорте дружно слушали чей-нибудь транзисторный приемник, по дороге в спальные районы.
@@aoeleny одно - другому не мешало...
Дизайн автомобиля необыкновенно гармоничный. Нет ни одного проигрышного вида, как его не крути.. А в голубом цвете просто шедевр!
Очень люблю эти ретро-обзоры от За рулём. Великолепное изложение и видеоряд. Спасибо всем причастным!
Согласен с Вами.
Жигули не
Вспомнил свое детство. Был у меня дядя Захид. Инвалид. Классный закройщик. И вот он купил "запорожец". Пригласил меня как-то на рыбалку. Мне было 6 лет. А у него двое сыновей. Они на 1-2 года младше меня. Поехали мы на Мешу, на рыбалку. Застряли на сельской дороге. Мы пацаны выбежали, чтобы "толкать." Вот тут Дядя показал класс. Подошел вперед. Приподнял машину. И подал влево. С колеи снял. Вот это мне на всю жизнь запомнилось.
А у дяди были проблемы с левой ногой. Она у него не сгибалась.
Мне уже 69. Но, все замечательно помню.
Огромное спасибо создателям ролика. Очень душевно получилось. ЗУР РӘХМӘТ!!!
На запорожце «горбатом» я в молодости
проездил 12 лет. О нём у меня остались
очень позитивные воспоминания.
Я как инвалид детства не получил
его бесплатно, но всё же за пол-цены!
Что же хорошего я могу сказать о
этой машине? Самое главное достоинство
автомобиля ЗАЗ-965 для меня было то,
что зимой в любой мороз я мог без
проблем завести мотор. В этом мне
помогала бензиновая печка, которая
была расположена рядом с двигателем.
При помощи металлического шланга
горячий воздух из печки нагнетался
прямо на цилиндры. Это большой плюс
для этой машины, которого она была
лишена в последующих моделях.
А самым значительным недостатком было
то, мотор в жаркую летнюю погоду мотор
быстро перегревался. И часто приходилось
регулировать зазор клапанов.
И несмотря ни на что, у меня об этой
машине остались хорошие и тёплые
воспоминания! Приятно было, глядя
ролик почувствовать себя опять
сидящим внутри этой машины: приборы,
рычаги, переключатели… даже
расцветка сидений та же, что была у
моего тогдашнего Запорожца! Спасибо
за предоставленные воспоминания!
Привет из Германии!
У меня копейка чем сильнее мороз, тем проще заводилась. Без танцев с бубном.
Угнали. Разобрали.
Вновь Сергей Каннуников рассказал теплую историю про автомобиль, повествование от человека который жил в ту эпоху, и видел на улицах эти автомобили впервые когда они появились. Грамотный экскурсия по техническим характеристикам автомобиля, его эксплуатационные качества и впечатления от владения и езды. Основной тезис я повторю, что для некоторых людей он был первым, а для других людей которые приобрели его в состоянии бывшего в употреблении, он всё равно был первым. Спасибо за проделанную работу и приятный рассказ про немаловажный кусочек советской авто истории.
Спасибо!
Он будто создан быть ведущим. Не то что тот другой..как его там..
У деда моего был такой, он его называл всегда ласково - еврейский броневик!)
ахааха
А почему еврейский? Вроде как казаки - запорожцы евреев не очень, мягко говоря...?
Еврейский броневик это МЕРКАВА - 4 ,просто дедушка не знал )))
@@dmitrytules4864 меркава- израильский броневик, израильтяне имеют очень далёкое отношения к евреям.
@@BerlGlickman такое же как ты к человеку 😂
Классная машина. Дед его купил в 1965-м, с 30-сильным движком от "ушастого". А дядька через год купил "Ушастый". По лесным дорогам мы ездили где хотели, дядькин 966-й садился там, где мы только что проехали не напрягаясь. Что напрягало - перегрев масла в теплую погоду при езде по не очень крутым горкам в Латвии. Чистка маслофильтра - наше "любимое" с братом занятие. За эту работу нам давали порулить.
Там центрифуга.
@@jurij.1 В 10-12 лет я этого не понимал.
Надеюсь, что ты до сих пор в Латвии.
Развесовка страдала. На ушастике 30- ке самых толстых садили на заднее сиденье, машина шла, как танк, а днище играло от проходной грязюки.
После мотоколяски инвалиды получили полноценный автомобиль
Еще помню, в один из первый выездов в Евпаторию, посыпался подшипник на ступице, где-то уже на Украине, помню переезд железнодорожный в зеленной степи, курган зеленный, пятиэтажка вдали и солнце к закату. На стоянку под Евпаторией приехали в ночь, батя забил гнездо смазкой, не вынимая подшипник, и так и доехал, через Чонгар, Крым. Ремонтировался уже по мисту, в какой-то автоколонне в Евпатории, где ему абсолютно бесплатно выточили новую обойму, а сам подшипник у бати в запасе имелся. Тогда водители много чего возили как запчасти.
Счастливое время. Где угодно можно остановиться на ночлег.
Панель приборов очень информативная. Лучше "жука" или "трабанта".
@Kot-zazovod на польском "ZUK" круче!
Умеет человек приятно и интересно рассказывать. Смотрю с удовольствием. Спасибо.
@Inspired performance нет, Зенкевич лучше
@Inspired performance ты спишь? Кого он предал?
Каво он умеет, что этот что тот, который про ушастый рассказывал текст один и тот же читают. Я знаю людей, ремонтопригоден, пожароопасен. Слова просто переставлены и все, а предложения идут одинаково.
Легендарный автомобиль эпохи, который и сейчас если и вспоминают, то только добрым словом. Его внешность и по сей день кажется одной из самых добродушных и милых. Спасибо за видео.
Нежный малышок😊
😊н😊Нажмите на фрагмент, чтобы вставить его в текстовое поле.Нажмите на фрагмент, чтобы вставить его в текстовое поле.Нажмите на фрагмент, чтобы вставить его в текстовое поле.
Спасибо , Вам большое . Слезы наварачиваются . Это первая моя машина . Лучше не было . Я не знаю как другие , но я жил этой машиной . Какое счастье было ее ремонтировать . Это была песня , а не машина . Очень хорошо преподнесли , хотя недостатков в ней было как ни в какой другой . Счастья , Вам .
Спасибо!
Люблю слушать Сергея, приятный тон, спокойно и с интересом рассказывает, будто он прожил целую жизнь с этим автомобилем
Спасибо за отличные видео!
Отличный комментарий! Чувствуется профессионализм. Журналист. Помню Сергея Канунникова по статьям в журнале. В этом маленьком автомобиле есть душа. Это был прорыв. Первые модели стоили 1800 руб, потом 2200. Имел счастье ездить с 1981 по 1987. Конечно, маленький ресурс, но ремонтнопригодность великолепная. Снимал двигатель за 40 минут. Один! Без всякой лебёдки.
Добавлю к своему комменту. После некоторого кузовного ремонта, я покрасил свой горбатый в два цвета. Точно так, как был покрашен первый прототип. Морковная крыша, задняя панель и воздухозаборники, остальное цвет слоновой кости. Это был огонь! Салон был перешит в цвет бордо. Огромное спасибо автору за то, что окунулся в молодость....
"Снимал двигатель за 40 минут. Один!" Неплохо!!!
Ездил на 965, с 78 почти десяток лет. Снять, поставить, один час, за обеденный перерыв. Правда у меня было три движка, парочку из них сделал "форсированными", затем пришлось поменять полуоси на "луноходовские", свои на старте рвал...
Так же как и вы поменял дизайн машинки.... Хорошая была машинка, для тех кто дружил с руками и головой.
А мне довелось не только быть пассажиром этого замечательного автомобиля ЗАЗ-965А в 1968 г. Но и учился ездить в 1976 г., именно на горбатом. Сколько мы с отцом проехали чернозёмного бездорожья! Ни одному авто и не снилось. Помню в 1969 году проехали 25 км страшно было видеть. Газ-69 сидел в черноземной грязи, а мы на ЗАЗ 965 проползли. Жалко не было фиксации, успешного преодоления дорожного направления.
Какую дурь несеш у Газ69 и колеса выше и клиренс больше два моста ,раздатка с чего бы у жопера лучше проходимость ,подумай газ69 это авто которое могли делать а запор всегда ж....ой делали
Автомобиль у которого есть лицо))
В отличии от современных.
Моя первая машина.
Как первая любовь)))
Не могу не добавить...Мой троюродный брат, Константин Серафимович Фучаджи стоял у истоков создания этого автомобиля, как и впрочем всей линейки авто ЗАЗ, вплоть до Таврии и Славуты включительно.Все книги по ремонту и эксплуатации этих автомобилей вышли из-под его пера. Собственно с его подачи я и купил Запорожца в комиссионке г. Запорожья. Хотел купить ЯВУ (стоила в 76м году 900 рублей) , а с подачи брата купил инвалидного Зазика. И приехал на нем домой !Вот пацаны мне завидовали! И госномер до сих пор помню - 72-53 ДОУ. СПАСИБО АВТОРУ ЗА ТАКОЙ ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ РАССКАЗ ! Вспомнилась молодость.....
Cпасибо вашему брату за такой автомобиль!У меня много его книг по эксплуатации этой машинки!Низкий поклон!
Может и не поверите, но название Таврия, придумал мой папа. Был конкурс на лучшее название новой модели, мой крестный работал на заводе ЗАЗ и при встрече сказал идет конкурс, папа решил поучавствовать и именно😊 Таврия выиграла. Приз достался папе в 300 р😊. Крестный был в ахере😊😅 Потом был выпуск ЗАЗ Дана, редкая и очень качественная модель, выпускали недолго потому что была конкурентом ВАЗу, именно это модель перестали делать. А "горбатый" это ретро шедевр, память у миллионов автолюбителей)
@@user-pY3nnnHyl10loo да, вот так история... первые Таврии бегали с номерами ПРОБА
Спасибо Сергею Викторовичу за замечательные обзоры, за добрый ностальгический лейтмотив его рассказов и объективный взгляд на автомобили, основанный на понимании их ценности для своего времени! Как разительно они отличаются от "творчества" остальных авторов, повествующих об ужасном жёстком пластике передней панели современных авто, размерах тачскринов, количестве USB-разъёмов, пачкающих брюки порогах... А здесь - смотрю и практически ощущаю характерный запах салона с нотками бензина, чувствую дрожащий в руках жёсткий обод руля, точно передающий жизнь колёс, вибрацию тарахтящего двигателя...
КСТАТИ ЕЗДИЛИ И ЗИМОЙ СТАВИЛИ ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ НА ПЕЧКУ И ОНА ОЧЕНЬ КРАСИВО ЗАПУСКАЛАСЬ , СТАВИЛИ БАК ЗА ЗАДНЕЕ СИДЕНИЕ И В БАГАЖНИК ПОМЕЩАЛОСЬ 3 МЕШКА КАРТОШКИ, ТОЛЬКО НЕМОГ ПОНЯТЬ ПОЧЕМУ ГРЕЛСЯ МОТОР ,В АРМИИ ГЕНЕРАТОР КРУТИЛ ТАКОЙ САМЫЙ МОТОР И МОЛОТИЛ НЕДЕЛЯМИ БЕНЗИН ТОЛЬКО УСПЕВАЛИ ЗАЛИВАТЬ , ПОТОМ НАЧАЛИ МЕНЯТЬ МОТОРЫ СТАВИЛИ ОТ РЕФРЕЖИРАТОРА И СЗАДИ УСТАНАВЛИВАЛИ СТАБИЛИЗАТОР ОТ ЖИГУЛЕЙ , НУ АПАРАТ ПОЛУЧАЛСЯ ОФИГЕННЫЙ РАЗГОНЯЛИ ПОПРЯМОЙ ДО 160 КМ , ВОБЩЕМ ВЕСЕЛИЛИСЬ , ПРАВДА ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ ТОЖЕ ЖИГУЛЁВСКИЕ СТАВИЛИ , ВСПОМНИТЬ ИНТЕРЕСНО , ВСЕМ ВСЕГО ХОРОШЕГО ........
История полностью про моего папу и мою маму... Будучи романтиком и путешественником, на мотороллере Чезета, путешествовал с мамиком в Крым неоднократно. Потом мотороллер обзавелся боковой коляской от Панонии. Аппарат имел задний ход, например )) А потом папа купил Запорожец. Причерноморье, Приазовье, Карпаты, Полесье... Будучи авиационным инженером, папа занимался ТАКИМ апгрейдом, что в то время он мог стать миллионером, живя за границей. Но мы жили в ссср, и всей семьей ездили везде и всегда. И печка работала, папа любил зимнюю рыбалку, у нас всегда было тепло... И багажник был на крыше, и дополнительные электромоторы с вентиляторами для охлаждения двигателя, и фары от Явы, и магнитофон у нас стоял с акустикой, ну и т.д. Воспоминания детства, эхх, как молоды и красивы были наши родители...
Забыл дополнительный масляный радиатор. очень желателен.
Огромная благодарность за обзор! Вернули в молодость. Зазик был первой Моей машиной, купил после службы в армии в далёком уже 1988 году.такого же цвета, 1969г. Из двух собрал один, научился и варить и красить, и ремонтировать. Когда пришла пора красить , понравилось название цвета «Корида» оказалось ярко красный. Покрасил понравилось , особенно друзьям , предлагали нарисовать чёрные кружочки, чтобы уж совсем походил на божью коровку. Бампера поставил от Победы, нашёл на металлоломе. Колпаки от крышек солидолонагнетателей. Хорошая была машинка, у всех были только позитивные эмоции! Продал в 1991 году уже со шкодовским двигателем, помните были рефрижераторы Алка. Спасибо за воспоминания- тронут!!!
Долго искал такой движёк...не повезло, не нашёл.
До сих пор с теплотой вспоминаю свой ЗАЗИК. У меня был ЗАЗ 965 АЭ. Шёл на выставку в Финляндию но при погрузке немного крыло помяли по договору и знакомым купил его . А мы потом купили у него. Стоят форсированный движок 36 лошадок и спортивная коробка . У нас на МеМЗе делали для спортсменов. На них ещё и в гонках гоняли. Молодой был. Гонял. Потом уже узнал что его в Мелитополе звали бешеный горбатый. На парадах ездил с родным МеМЗом-- Мелитопольский Моторный завод. 23 года ему было когда продал. Родная краска была. Вот так делали.
Обзоры раритетов от Сергея Канунникова радуют, лишь бы раритеты не кончались, а то без обзоров останемся.
Машина - чудо своего времени! Давно было. Отец за рулём, я - пацан и 300 кг картошки. Доехали!!! Эх было время.
спёрли у итальянцев . а ты радуешься )))
Прикол в том,что у зюзика при увеличении массы улучшается управляемость-морда придавливается.
Хорошая машина. В лес ездить по грибы. Уверенность была что уедешь туда и вернёшься обратно, нигде не застрянешь
У самого был такой.... Даже слезы наворачиваются. Только печка была в багажник отсеке под стеклом с пассажирской стороны. А бензопомпа для неё находилась в моторном отсеке. И всегда ей не хватало мощности батареи, потому и работала через раз. Но если работала, то грела здорово. Но часто вырубалась на холостых оборотах, опять же потому что генератор не справлялся. Эх... Сейчас езжу на мерседесе, но увидел и так затосковал... старость.
От Деда к моему Бате перешёл, вот точно такого цвета, а до этого было видео про шестёрку и тоже такого цвета как была у Отца! Вот спасибо вам за воспоминания, за автомобильное историческое повествование ! Привет из Украины!)
Спасибо за то что вспомнили 965 . Это как экскурсия в молодость. У меня такая машина появилась в 82 , это была наша первая семейная машина купленная на ,,свадебные,, деньги . Кстати сказать не смотря на то что автомобиль был далеко не молодой но отработал каждую копейку потраченную на его покупку.это была машина на которой ездили в первые , хоть и не далёкие , путешествия, на нем я забирал жену с дочкой из роддома , а позже когда молодой семье нужны были деньги( которых в молодых семьях частото не хватало) даже ,,таксовал , на нем . Да таксовал , ведь это было время когда поймать такси было проблемой. Вот тут и появлялся я на своем 965. Да машина конечно была не самой лучшей и не самой комфортной , но могу с автором поспорить, например в том что на них зимой ЕЗДИЛИ! и с печкой, ( следить и обслуживать вовремя!) И без нее и даже когда она не работала ездил обогреваясь двумя кирпичами нагретыми на плите положенными в ведро, правда приходилось снимать переднее сиденье для того что бы было где эту ,,печку,, разместить. Насчёт сидений тоже верно , очень не удобные но и тут нашелся выход и были установленны сиденья от РАФ. Ну и конечно шумность, тут мало что можно было сделать , хотя в последнем варианте я перевел двигатель на водяное охлаждение ( очень сложно, но можно,. Позже эту наработку использовал на 968)и это снизило шум и решило проблему отопления.... Так что все возможно если есть руки и есть желание! И говорить что машина плохая нельзя , просто каждая машина хороша в своем классе! Ещё раз спасибо автору за память и любовь с которой он рассказал об этой маленькой но такой замечательной машинке.
Всё так и было. Таксовал весьма успешно.
Видео не смотрел ещё....но помню как в детстве застрявший "горбатый" из грязи мужики на руках выносили))))
Содержательный рассказ, спасибо! У нас не было Запорожца (первой машиной в семье был ВАЗ-21011), но ностальгия по эпохе моего детства зацепила: как это ни странно, свободы тогда было больше, а дебилизма меньше. И оборотней в погонах тогда на дорогах не было...
Тоды штрафов на бапки небыло.просечки в талоне
Судя по всему вы человек молодой, совка не помните. Свободы тогда не было вообще, ни в чем. Но на дорогах было, конечно, свободнее (извините за каламбур).
@@yuvoront да, я еще молод в свои 60. Запора горбатого у нас не было, но ВАЗ-21011 у отца был с 1975 г. Ездили на ней и на юг, и в Прибалтику. Свобода перемещения была 100% в пределах страны. На поездах паспорта не требовали, металлоискателей никаких не было...
@@asusfone8941 Да, свобода перемещения (относительная) была. Лучшие участки морского побережья в Крыму и на Кавказе были при этом закрыты для "более равных". При въезде в Ялту гаишники тормозили и проверяли документы, могли и не пустить. Везде стояли шлагбаумы, которые открывались лишь для своих, даже на реках, озерах и водохранилищах. А уж попасть в кемпинг или даже автостоянку было практически невозможно. Бензин купить тоже далеко не всегда было можно, приходилось возить с собой канистру. Еду купить и ту было сложно. Мой брат был на Азовском море с маленьким ребенком. Негде было купить молока. Ездил в деревню и искал у крестьян. Вот такая свобода.
@@yuvoront да, конечно. Не рай был. Но шлагбаумов ныне еще больше. Все съезды к воде по всей стране перекрыты и везде таблички "купаться запрещено". Вот такая свобода и сейчас...((
У нас именно так и было. Родители собирались покупать мотоцикл с коляской, отец уже права получил, но подвернулась оказия - купить ЗАЗ-965А да ещё с гаражом! И мы ездили на нём и в дерёвню за 350 км, и за Одессу, в Затоку, где в прошлом году мост пытались взорвать. И ни разу не подвёл. И спали в нём. И стольник он развивал без проблем. Разве что на юге, в жару, иногда приходилось останавливаться, дать остыть движку.
1я моя машина......купил в 1994 году не на ходу за 500р.....отремонтировал...2 года ездил😊....за рулем свободнее себя чувствовал чем в ВАЗ-2102 потом....в техническом плане наиболее горжусь тем , что смог в штатный вентилятор вмонтировать генератор от МТЗ-80 . С зарядкой проблем не было ! И завести можно было с толкача😊 жалею что продал...за 1500 р....но...время такое было !! Зарплату по полгода задерживали....а 2102 дала возможность подработать на извозе...
Много места для ног у переднего пассажира.
Привет из Германии. Очень хорошее видео, ведущий очень чётко и красиво рассказывает о этой машинке. У меня есть такой же и мало скорее всего кто поверит ,что пробег у него 23912км. Этот Запорожец был аварийный, удар в левое переднее крыло. Был поставлен в гараж и забыт на долгие, долгие годы. Потом его приобрёл второй хозяин, было заменено крыло и по стечению обстоятельств простоял более пяти лет. С годами кое какие детали потерялись, но я очень надеюсь что всё можно ещё найти ( здесь конечно очень трудно с запчастями) у моего автомобиля даже сохранилась наклейка с названием и номером эмали на крышке багажника. Планирую его полностью разобрать и покрасить и собрать так, как он сошёл с конвейера. Это будет не реставрация, а косметический ремонт.Ждём новых обзоров. Спасибо
Спасибо! Удачи с машиной!
Сейчас не хватает такого автомобиля!
Спасибо, напомнили! Был у нас такой экземпляр. Не новый. Куплен после инвалида, по очереди, за 900 рублей. Год 71-72-й. Зимой довольно часто ездили. Перед пуском приходилось движок кривым стартером раскручивать, и аккумулятор, соответственно, приносить теплым и заряженным. Двигатель снимался просто. Задок домкратился, подставлялась табуретка, крепежи откручивались и кузов сталкивался вперед. Двигатель оставался на табуретке. Печка не работала. При запуске из нее, как из реактивного двигателя, вырывался сноп пламени длиной в полметра. Поэтому зимой ездили с открытыми окнами. Крейсерская скорость 40-45 км/час. 60 км/час - это уже гоночная скорость. Где-то до сих пор какие-то стекла и блок приборов хранятся, как память.
У меня был ЗАЗ-965 в конце 70-х начале 80-х. Назывался он "горбатым" задолго до фильма "Место встречи изменить нельзя". Был отремонтирован до состояния лучше чем с конвейера. Кузов делал лучший кузовной специалист АВТО ВАЗ. Салон был сделан обойщиком из гаража Совмина. Потолок был сделан из материала который шел для МАЗа, а не тряпочный. Когда приезжал в г. Вильнюс собирались толпы людей посмотреть. Кстати когда раскладывались сиденья диван получался не хуже 21-й Волги. Зимой ездил постоянно хотя у нас в Минске зимы были всегда морозные, конечно когда печка не барахлила. Единственная проблема была, что салон медленно прогревался, поэтому в городе грели лобовое стекло что бы не обмерзало, спиралью на присосках которая продавалась для обогрева задних стекол. У меня двигатель был 30 сильный. Полная разборка двигателя у меня занимала 50 минут. Самое проблемное было одному, без помощника, открутить болт маховика. Скорость на шоссе была 100-110. Самое опасное на этой скорости было то, что когда навстречу ехала фура то встречным потоком воздуха Зепор, если был пустой, подбрасывало. В общем воспоминания остались самые теплые. Нужно было его выпускать, а не 66-68 Запорожец. Единственное нужно было сделать нормальную подвеску. К стати в начале 80-х я его продал за 2400 рублей, а это дороже чем новый.
СУПЕР!!!
ВСЁ точно так же, 1000%
Кузов " мыльницы" просторней и движок мощнее.
Никогда не был фанатом "Запорожца"(33 года владел ВАЗ копейкой),но автор очень душевно сделал обзор "горбатого", удачно передал одну из граней жизни того времени, где выбор был" ведосипед-мотоцикл-запорожец"( и то,два последних это труднодоступная мечта). Спасибо автору и дальнейших успехов!
В те времена обладатель "запорожца" считался богатым человеком.
@@Дрозд-ь4гНу,в крайнем случае -зажиточный.
@@ЄвгенТіцький Даже не обсуждается...
@@Дрозд-ь4г некогда владелец ЗАЗа богатым не считался но вот чудаком считался все подкладывали над этим владельцем
Заехали в поселок по одной колее от Кразов,под бешеным наклоном!Местные не поверили своим глазам ,уверены были ,что нас кто то привез.Вот что надо нашему любимому бездорожью!
В нашей семье был такой.Примерно в 1973-1976 гг.До этого была Ява.
Отец купил случайно у людей,которые машину выиграли в лотерею и поездив ,она у них сломалась .
Все как в вашем рассказе.У папе на заводе(он сварщик) один человек купил Урал с задней скоростью,это круто было.И ходил посмеивался над Запорожцем.А как то поехали на картошку и пошел ливень в поле.Так папе набилось еще человек пять в машину.А тот не знал где спрятаться от дождя.
Машина была надежной и ломалась один раз.какойто проводок отошел в зажигании.
Только теплые воспоминания у отца были.Потом был новый универсал Москвич с 76 по 80 г..,с 1980 Ваз 21011
У моего знакомого она ломалась один раз при каждой поездке. Точно такого же голубого цвета, как в этом обзоре. На ней и я ездил летом возле Краснодара строго со скоростью 70 км/час, поскольку при большей и меньшей скоростях двигатель-воздушник быстро перегревался.
Мой отец , мама и трое детей , объездили на нем весь Крым и Кавказ.Преодолевали на этой малютке всевозможные серпантины и бездорожья. Получали яркие впечатления от туристической жизни в палатках на Черноморском побережье.Спасибо этой малютке и моим родителям.Спасибо и Вам за этот замечательный ролик !
Скажите, а у вас не осталось семейных фото с машинкой?
@@АндрейАгапов-п8ру меня остались фото. В 1972 купил за 1800 руб 965А 30 л. с. и таскал на прицепе лодку!
Какой советский человек не имел запорожец! 👍👍👍Запорожец-машина зверь!
@Дормидонт Грек я бы не сказал. Служил верой и правдой! Сначала отцу потом я учился, не машина классная. Может тебе такой попался?
Во первых на базаре можно было купить любое авто даже ново. Причем с очень с мизерной переплатой. А если ломался значит убитый.
Знакомые из Центра обслуживания КАМАЗов говорят: даже инструкцию прочитать ленятся. Льют что попало, заправляют что попало перегружают регулярно. Даже при поверхностном осмотре все это вылазит наружу. Потом проблемы. (Но ведь это будет ротом). А сейчас надо!.
@@АлексейКовалев-щ2ш9т ломаться свойственно всему. А по поводу что убитый у кого-то. Так есть поговорка-с дуру можно хер сломать!
Правильно говоришь!
У моего друга был такой Запорожец, он туда установил дизельный движок от какого-то рефрежератора 4 цилиндровый. Так получился такой аппарат, кузов у этого авто нормальный салон приемлемый. Машина стала менее шумливой ,прибавилось мощности стала резвой. Установили удобные сиденья получилось такое классное авто. Маленькая скоростная экономичная , только вот печку переделали на электрическую от аккумулятора. А так эта машина стала мечта любого рыбака и охотника.
Очень хороший ведущий. Всегда так душевно рассказывает. Смотрю всегда с большим удовольствием.
Первый автомобиль в нашей семье. Отец ездил на нем круглый год и было это на Сахалине. Зимой ездили на рыбалку. Летом и осенью по грибы, ягоды и на охоту. Проходимость была феноменальная! По хорошо укатанной грунтовке ( а других дорог не было тогда у нас за городом) крейсерская скорость была 90-95 км. Одна была беда - при езде по дебрям и говнам не выдерживали приводные полуоси. Делали самодельные усиленные - благо никаких сложных и дорогих шрусов не было, была простая конструкция этих полуосей, которые можно было сделать в любой механической мастерской. Естественно, это была первая машина, на которой я впервые в жизни поехал сам. Легендарная машина. Кузов очень жесткий и легкий - детище настоящих инженеров. Отец его впоследствии сменил на 966, 30-ку, а потом на 968, 40-ку.
У меня и сейчас такой в гараже стоит 1965 года вполне себе живой и даже не гнилой
Это где?
@@ynyczikiryuev1901 Омск
У Деда был такой а теперь в моем гараже тоже стоит такой аппарат, Горбатый ЗАПОРше. В 2006 приобрел в бывшей ГДР, четыре года реставрации, в начале 2011 поставил на учёт с историческими номерами и по сегодняшний день практический повседневно езжу на нем, в тылу врага.
@@ПавелЧечеткин-н8зПродай!
Продаете этот шедевр?
У нас был такой запорожец, мотор 30 л.с, конечно не первый мотор, но мой отец очень много на нём ездил, и на рыбалку, и за сеном и даже на большие расстояния, скорость 70-80 км в час, но и так сказать почти ложил стрелочку то есть 110-115 км в час. Так вот на счёт отопителя, печки, у нас в поселке , в Северном Казахстане, были температуры и больше - 40°, и эта машина была единственной которая в такой мороз и метель возила рожениц в город и т.д. Мой отец профессиональный водитель и механик так что проблем ни с машиной, ни с отопителем у нас никогда не было. Он всегда говорил что ему другая машина не нужна, эта была самая надёжная и проходимая даже лучше УАЗа и Нивы. В 90-е была проблема с резиной, выпускаемые размеры не подходили 130 на 13 уже не выпускалась но подошла от Фиата Уно 135 на 13 это на переднюю ось, а на заднюю ось ставили 155 на 13 , да ещё и зимнюю оттуда проходимость. В посёлке его часто называли маленький танк.
Машина деда моего, 65 года. Служила верой и правдой. Мой первый автомобиль)
Ох, чуть не прослезился. Увидел кусочек своего детства. Спасибо!
Хороший полуботинок своего времени, а проходимость как у вездехода!
У меня один знакомый, дай бог ему здоровья, ныне д-р профессор итд,- действующий!!-
ездил на нём в Европу именно в то время, когда были события в Чехословакии,- и рассказывал, как его шманали при возвращении назад в СССР, на границе.
И что вы думаете искали?- шмотки/технику/итд?- нет!- искали ГАЗЕТЫ чешские, в которых были фото наших танков идущих по Праге..
Запорожец прошёл по Европе несколько тыс км, без проблем, вот такая истоия
ЗЫ. Наверное, горбатый был самым красивым из советских машин, ну может ещё москвич не помню номер, его называют "как маленькая волга21"
Это мой Первый автомобиль! Первая любовь! И цвет такой же! Разобрал до винтика и собрал. Поварил, покрасил. Ездил на нем с мотоциклетными правами.Даже в Крым, на Арабатскую стрелку. Рыбачил зимой не выходя из машины. ПРобурил лунку, наехал на нее - и через лючок в днище тягал окуньков. Печка автономка работала отлично! А проходимость! Эх, жалко что все проходит....
Я помню, как мы в начале восьмидесятых ездили в лес по грибы. Белорусский лес, грязи на дорогах невпроворот, лужи, ямы,.. У моего папы была волга, и ему очень сложно было преодолевать подобные препятствия. Очень хорошо помню, как нас тогда обогнал "горбатый", и чух-чух-чух -- поехал дальше.
Очень красивый и даже в наше время маленький колобочек лайк!
У моего деда был именно в таком цвете...были замечательные поездки из Белоруссии в Прибалтику Украину..а для рыбалки и грибов..эх вернуть бы это время
Империю зла возвращать не надо.
Ув. Констагтин Р. Успокойся и не бойся. СССР возрождать никто не собирается. Хотя бы потому что это нецелесообразно ни экономически ни политически.
Ну сам подумай: взять хотябы Укаину, Молдавию и бывшие республики Советской Прибалтики. Экономика уничтожена. Напрочь. От слова совсем. Они живут на иждивении у Европы. Убеждены (не все, правда) что это для них лучший вариант.
Нам придется их сначала просто содержать. Потом всерьез заняться восстановлением экономики. Денег у нас может быть и хватит. А оно нам надо? Сколько волка не корми он все равно в лес смотрит
А самое главное их достижение за все это время - гейпарады.
Мне такой запорожец достался по наследству от папы. Машина очень хорошая. У меня только приятные воспоминания об этом автомобиле. Машина ездила к морю в Крым. Передние сидения были раскладные, в машине можно было спать. Ни разу нигде на бездорожье не застревал, а ездил по полям и лесам, по грязи очень много. Таких новшеств применённых в конструкции автомобиля, нет даже на современных автомобилях .
У приятеля был такой. лет 15 назад......прикольный был автос..довелось за рулём поездить. Заводился в мороз . Но печки не было...окна протерали солью... Дворники не работали.. открывали дверь...руку на улицу и вручную дворником чистил окна. Колесо спереди меняли..один за крыло поднимал ...без домкрата...второй снимал колесо. ....)))
Родители покупали такой новым , белого цвета . Отец на нём учился ездить самостоятельно , по утрам выезжая за город , ну и конечно перевернулся , круто повернул , а он при этом (Запорожец ) любит переворачиваться .Отремонтировали как смогли , покрасили в светло-зелёный цвет , что нашли и проездили на нём ещё 8 лет . Я на нём учился ездить , лет 9 мне было . Продали его дороже чем купили за 1800 р. , покупали за 1600 р. Воспоминания остались самые добрые .
Матерый Ведущий! Люблю с ним сюжеты. Спасибо!
Дядя нас возил по югам на таком, и цвет такой же. Дядя, двое его детей я (7лет) и брат, 5 человек. 1967 год.
Обзоры отличные. Старая школа "За Рулём" в действии) Неплохо бы ещё в обзорах снимать процесс подготовки к запуску и сам запуск двигателя. А также всякие технические подробности, расположение точек обслуживания
Будем стараться
У моего дедушки была такая машина. Задние колеса были от вертолета ми-2, круглые, лысые, даже не знаю как он ездил. Я пару раз у него на коленях катался. Потом купил 412 москвич. А до горбатого была Победа. Очень запомнился запах старых авто.
Все так и есть, такой автомобиль был первый у моего отца и зимой он на нем из деревни в город на завод ездил и с другом переберал двигатель в доме, машина эпоха!
пацанами с братом ездили на таком в сад на заднем сиденье ,разумеется. возил дядя. и тетя его жена с гордым видом сидела рядом и учила его жить. а нам заднего сиденья хватало для полного счастья и незабываемых впечатлений.
В то время люди были неизбалованы. Тем более страны восстанавливались после войны 45 года. Сейчас же народ более образован и продвинут. Интернет все таки дает много информации. И по выборе авто уже смотрят даже на usb зарядки навигацию подстаканники и прочие плюшки. А кто то ездит на старых авто 80-90х без кондиционера и электропакета и в принципе доволен жизнью
Ага, пока страна Советов не рухнула , всё восстанавливались от войны первой половины столетия. Умели лапшу вешать. во времена "строительства коммунизма" )) Да и сейчас тоже самое. " - А что у нас автомобили выпускают такие стрёмные по сравнению с другими Мировыми державами? - Зато мы победили в войне в том веке". Супер, класс!
Ой, я вот 99 года и неизбалован)))
Считаю, что многие современные авто перенаполнены электроникой и их надо упрощать.
Решения для этого есть))
@Владимир Владимирович тебя пожалеть?))
А то, бедненький, решение найти не можешь...
Купи ваз там всё просто🤣
@Владимир Владимирович СУТЬ ОБРАЗ СОВРЕМЕННОГО АВТО: АВТОМАТ, КЛИМАТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ, ПАРА ТРОЙКА ОПЦИЙ ДЛЯ ЗИМЫ,НУ МОЖЕТ БЫТЬ ОПТИКА, ХОТЯ ПРАВИЛЬНО НАСТРОЕННАЯ ФАРА ПО ЭФФЕКТИВНОСТИ НЕ ХУЖЕ НОВОМОДНЫХ ДИОДНЫХ ФАР, НО ДЕШЕВЛЕ, МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ ЧТО ТАКИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОПРАВДАНЫ ОТ ЧАСТИ, ЭКОЛОГИЯ( И ТО МНОГИЕ ДАЖЕ КТО НЕ ГОНСЧИК, УДАЛЯЮТ ВСЕ ПО ИХ ОЩУЩЕНИЯМ У НИХ МАШИНА ДЫШИТ ЛЕГЧЕ, ИЛИ ВЫДЫХАЕТ С ОТХАРКИВАНИМ КАК 🚬 КУРИЛЬЩИК) , БЕЗОПАСНОСТЬ, ОНА В МИНИМУМЕ ПРИСУТСТВУЕТ ВО ВСЕХ АВТО, КАК АКТИВНАЯ ТАК И ПАССИВНАЯ.
ТАК ВСЕ ТАКИ КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ МАССОВЫЙ( ДОСТУПНЫЙ АВТО) ИМЕННО ДОЛЖЕН БЫТЬ, А НЕ ТО ЧТО НАМ НАВЯЗЫВАЮТ, ФИНАНСОВУЮ СТОРОНУ НЕ ОБСУЖДАЮ ( ИМЕЮ ВВИДУ ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОСТЬ) . ....
В 2015 я внезапно увидел такой в ...Нью-Йорке, всё чин-чинарём: характерные конусные колпаки колёс, сами колёса на четырёх гайках, спереди наискосок надпись италиком "Запорожец"! В хорошем состоянии, только непривычного цвета филетовых чернил. Непонятно только, как он вообще океан пересёк. Но выглядел, конечно, ударно.
К слову о ценах. Помню, году в 1967, рассматривая таблицу выигрышей в лотерею, увидел цены: такой ушастый шёл по 2222 руб., а "Волга" - за 5550; запомнилось как раз из-за этих повторяющихся цифр..
По тем 60 годам, отличная. Стоила 1600 рублей. Мог приобрести каждый.
Не вводи в заблуждение молодых совкодрочеров.
Не каждый. Иначе совок стоял бы в пробках, если бы каждый.
У моих родителей был такой, потом я на нём их возил такой гордый на весь двор, когда права получил.
У меня был долго ЗАЗ-965А. Много пришлось повозиться с ржавым кузовом, перебрать мотор. Установил игольчатые подшипники на маятниковый рычаг, дополнительный масляный радиатор на передний бампер. Провел вентиляцию от двигателя в салон. Ездил в дальние рейсы. Проходимость у машины была невероятная!
Очень добрый автомобиль. Хорошо, что все чаще есть видео, где рассказывают о наших машинах, а не как в картинках вечно упрекают, что все мы копировали.
Один в один! Родилась дочка и Ява - одиночка уже не подходила, а Ява с коляской уже не мотоцикл:)) продал Яву за 700₽ и купил горбатого в " мешке" не на ходу за 500₽. За осень и зиму сделал из него такую " кису" с перекрасом, переборкой ДВС, салон, панель приборов изменил! Девчонки из двора мечтали со мной покататься:)). Даже стерео система Протон стояла! А это был 1983год. Я благодарен этой маленькой машинке за те ощущения, что с ней пережил!:))
сейчас езжу на таком, 1968 года, красного цвета, везде проезжаю, парковочное место легко найти, популярность как у Джексона, всё прекрасно😉😀.
Мы, старшеклассники 1967 сделали во дворе деревянный теннисный стол. А на первом этаже жил инвалид, владелец такого Запора. И он постоянно на нас орал и жаловался властям по поводу стука тенниса. И вот ночью, мы в шестером подняли этот Запор и поставили его на наш теннисный стол.
Лучший автомобиль СССР. Одинадцать лет проездил на запорожцах, самые лучшие воспоминания.
Итальянец..Извините..Содрали..Но ..ХОРОШ...безусловно..
У кого было достаточно денег , покупали Москвич . У кого были деньги и блат - Жигули.
Когда - то в молодости пришлось ремонтировать такой двигатель после того, как его завели буксиром на морозе. В картере был автол, понятно, что он
" стуканул". Ремонт продолжался месяц, весь мой отпуск. Опыта не было. Расточил коленвал под 0, 5 мм, меньше не получалось. Шатунные вкладыши нашёл от Москвич 402.
Их пришлось обрезать по ширине ножовкой по металлу. А сколько времени потратил на подгонку прилегания вкладышей к шейкам с помощью "портянок" из фольги.
Зато потом этот двигатель ходил и ходил, потом продали. И у нового хозяина служил верой и правдой.
Привет из Болгарии. Спасибо за душевный обзор. В далеком 1980 году мой старший брат, будучи студентом купил два таких запорожца за 200 левов. Из них собрал один рабочий, и гордо разьезжал на нем. Потом у нас были 968ые. Самые теплые воспоминания.
У меня был 968МР для инвалида с одной правой рукой и одной ногой, ко всему можно привыкнуть.потом всё поснимал ,кроме электрического сцепление, которое включалось от увеличения оборотов, очень мне нравилось. А перегрев решался просто- в руководстве написано- свечи А23 и сразу стрелка ложилась ниже 80 , примерно 70-75. При крейсерской скорости по шоссе с 3 пассажирами и расход 7-8 л . Печка всегда работала жарко, пробовал пускать на ДТ, температура снизилась и стала плохо греть, поставил другую и не мерз. А по-сути ,низкий ПОКЛОН изобретателям и ЗАЗу. !!!
Автора слушать одно удовольствие. Молодец, вы мастер своего дела. Видно что сами через все это прошли, а не по книжкам знакомы.
С отцом ездили на нем 16 лет, были проблемы с охлаждением в жару( в узбекистане) и запуском в морозы, приходилось разогревать маслян.картер. И все, он был рабочей лошадкой, осликом без понуканий. 6 мешков с картошкой по 50 кг каждый на заднем сиденье,двое взрослых впереди и дай тебе бог, тянет и еще скорость дает.
У отца был такой. Сейчас уже не спросить когда купленный, но с рук, году в 85ом. Он быстро его переделал под себя. Из унылого сине-зеленого цвета был перекрашен в ярко-оранжевый, из эпоксидки сделана новая приборная панель (как сейчас помню даже с подрулевым переключателем поворота!), штатные сиденья заменены на стащенные из Икаруса (!), добавлены ещё 2 фары и магнитола с кассетником, плюс колонки нормальные. Зверь-машина была! Помню как ехали домой с пьянки на местном пруду, по полю! Человек пять внутри (не помню/не понимаю как они вообще все поместились) и я с матерью НА КРЫШЕ НА БАГАЖНИКЕ. И доехали! :) В районе 90ого у местного алкаша взяли целый ДВИГАТЕЛЬ за пару бутылок, везли его домой на моих детских санках. А годом позже за какие-то смешные деньги отец взял такого второго, на запчасти. Году в 93ом он простоял зиму в отапливаемом гараже и фактически сгнил заживо за несколько месяцев, так что сквозь пол было видно дорогу. Отец продал оба за сто баксов и потом сильно жалел, когда появилось время и инструменты для возможного восстановления.
Спасибо Вам! Отличный сюжет! Авто символ! 👍
Спасибо
моя первая машина в 1989 году. купил за 500р . очень много смешных историй и воспоминаний с ним)
Вот по чаще нужно именно такое видео про историю автомобилей прошлых времён и как можно поменьше про рекламные продаваемые автомобили .
В 1978 году купил такой автомобиль полностью разобранном виде требующей ремонта за 500руб.Да,нахлынули приятные воспоминания . Отличная машина для своего времени.
"Горбатым" Запорожец называли задолго до "Места встречи изменить нельзя".
перегревался летом на каждую гору, не машина а говно...
@@Dracula001
> перегревался летом на каждую гору, не машина а говно...
> Дата регистрации: 14 окт. 2020 г.
(аккаунт пустой)
...Прокукарекал кремлебот.
А у меня первый автомобиль был ЗАЗ-968М. Мне нравился, но бензиновая печка... 😢
Интересная история. Я купил в салоне, в 1993 году. И вдруг он начал глохнуть, вообще без причины. Что я только не менял! И однажды, когда я заехал своим ходом в ракушку, а утром машина вообще не отзывалась, ко мне подошёл поддатый мужичок. А ты свечи смотрел? Какие свечи, ещё и тысячи не проехал! Давай глянем. И что? Вместо двух свечей (из четырёх) две были простыми арматуринами!!! С завода!!! Поставил свечи и гонял 100-120 легко. Научился водить и продал за 1800 долларов (купил за 1500). Потом была ВАЗ-2105, но это другая история.
Эх, я имел честь поездить и поконсируировать горбатого. Что только не делал. Отличная маленькая машина.
Мой первый авто. Думаю по тому времени только Фольксваген жук был конкурентом у него.
Был у меня такой автомобильчик, послужил мне знатно! Ездил и летом, и зимой. даже однажды плавал!
Это мой первый автомобиль! 1985 год! Права получил в 1986. Год счастья! Дыр-дыр, так называла это чудо моя первая дочка и жена! Нет ему равных, разве что MATIZ!
Смотрится он гармонично. Вот всё в нем закономерно и локанично. Красивый со всех сторон.
Такой был у моего дядьки-инвалида войны. Возился он с ним много. Мой отец, профессиональный водитель, помогал ему, как мог. На этой микролитражке мы ездили на Балтику в Калининградскую область. Трое взрослы и двое детей. Багаж на крыше, а протез ноги водителя в салоне между передних сидений до заднего стекла. Помню несколько таких поездок и еще одну в Крым, под Евпаторию. Как это было давно. По тем временам нам, детям 5-и, 6-ти лет ехать на ней казалось комфортней и престижней, чем на поезде. Длительные путешествия на этой малышке при существовавшем уровне сервиса, гостиничного обслуживания, надежности агрегатов, наличия запчастей сегодня кажутся авантюрой. Не знаю, решился бы я сегодня на такую поездку на Запорожце шестидесятых годов с двумя маленькими детьми? Думаю, что нет. Но время и жизнь были другими. Люди верили в свои силы и в помощь автовладельцев на дорогах. Спасибо за ностальгический сюжет.
Помнится, в 88-м друг купил такого. Года 4, наверное, мы его восстанавливали (вся нижняя часть кузова заново была сделана, земенены сайлентблоки задних рычагов на более "мощные" (и более распространённые) "москвичёвские", завтулена передняя подвеска, печка перенесена вперёд, а бензобак, наоборот, назад, за спинку сиденья у моторного щита). Сиденья от туристического "Икаруса", панель приборов из стеклопластика... радио, магнитофон и даже телевизор :-)
Почему-то нигде и никогда не упоминается, что в экспортном экземпляре ЗАЗ 965 для Финляндии между карбюратором и распределительными трубами стояла проставка электроподогрева топлива. В цветном руководстве по эксплуатации изданном на финском языке было её описание. В проставке толщиной 2см. были натянуты нихромовые нити накаливания. Расход топлива был 3,5 литра на 100км. Если подогрев по какой-то причине не работал, расход становился *нормальным*, около 6,5 л. Скорость на трассе выжимал до 120 км\час при проектной 107 км\час. Хорошая была машина, и печка нормально работала. Как машина в 1984 году попала в Союз не помню.
Очень интересный рассказчик.
Всегда увлекательная история, и объективная, и душевная.