У первый так же был ЗАЗ 965 голубой 1968 года. Купил новый мотор, а родной ремонтировал на кухне, убрал кухонный стол.. и вот ремзона. был 10 месяцев он у меня, за это время проехал 18000 км. Потом попался отличный экспортный 412й с вишневым салом и пробегом в 32000 км. "Чарлик", так мы его называли, был продан. На новом двигателе ехал отлично. Вообще Запорожец едет своеобразно, но когда "придавил" на нем сотку - поехал как ГАЗ 24 ( я имею в виду ощущения ).
Был такой. Никогда не перегревался. Нужно правильно отстроить карбюратор и систему зажигагия. Особенно угол опережения ,центробежный. Авто по тем годам супер! Разве Жук только лучшие. Незнаю,не ездил...
Вот смотрел, и думаю, " Ну мотор 23 силы они по любому не нашли" выкрутились... ) Поршневые на них найти это с разряда фантастики! Самое главное головки и крышки оригинальные нашли! крутой экземпляр!
Был у меня по молодости ЗАЗ-965.Тоже ранний. Надпись-Запорожец в передней части тоже была и именно на вогнутой части как и тут я вижу. По капоту был молдинг и тоже звезда. Вот поворотники были уже под фарами а не на крыльях. .Замки дверей и внутренние ручки все было как и тут.воздухозаборники были уже не такие а жабры привычные всем ктов курсе. Обивки карт дверей и кресел были уже с дерматиновыми фрагментами. А вот мотор был родной 23 сильный.Радиатор был высокий, карбюратор и воздухан тоже как и тут.Генератор был переменного тока и в моторном отсеке стояла батарея селеновых пластин как выпрямитель.Горячий воздух вентилятор выбрасывал на зад через капот а не вниз под машину. Головки цилиндров имели уже жестяные крышки под 4 шпильки. Печка была и работала всегда хорошо.Зимой ездил в рубашке. Проблемное место в машине- детали поворотных кулаков. Шкворни, пальцы, регулировка развала шайбами быстро сбивается и не защищено от грязи. при длительной эксплуатации и плохом уходе изнашиваются втулки рычагов передней подвески, а перевтулить и развернуть не так просто. во первых и сами рычаги если Бу то вырабатываются элепсом. да еще сами втулки отличаются по диаметрам внутренняя от наружней. а так машинка мне нравилась. ездил на ней после того как ее восстановил часто и бывало что и далеко.из Брянска ездил в Карелию, в Питер , в Москву и Белоруссию. мотор никогда не перегревался. Но тут надо следить чтобы ни где не потело и не текло масло.и что бы все железки рубашки направляющего аппарата охлаждения были на месте и правильно установлены . Ну а если поршневая подсела тут еже машина будет греться .а если все с мотором в порядке и нет никаких проблем.
Спасибо Павел. Хороший обзор! Приятно как вы спокойно и точно все объясняете.. Без лишней беготни, суеты и распальцовки как ваш соратник Красильников .. Желаю дальнейших творческих успехов!
Было три серии выпуска ЗАЗ-965, не считая модификаций, внутренний рынок и на экспорт. 1 серия- 23 л.с. , 2 серия - 27 л.с. , 3 серия- 30 л.с. Два основных недостатка, это недостаточное охлаждение двигателя, причем масло было одно АС-8 зима и АС-10 лето и отвратительная работа печки отопления салоном машины. А так на то время была прекрасная машина в ценовом сегменте.
Отличный обзор знающего человека этот Апарат. ЗАПОРше просто загляденье, видно что вложенны и душа и сердце. Мой 1968 года, нашёл в бывшей ГДР в 2006 году, 4 года реанимировал. Пользуюсь ежедневно,то есть не выставочный экземпляр. Одна беда острый недостаток запчастей в Немтырии а если что и находится то приходится в начале обработать цифровым напильником. С шестисотым есть кое какие сходства, на свой поставил резинки стёкл, боковые только подрезал на три сантиметра, лобовое и заднее встали как родные. Что касается преимущества 965того перед 600тым, у 965того их поболее, это вывод Немтырия сравнившего свой с моим.
Отличное видео, сразу лайк и подписка. Автомобиль действительно уникальный и большая редкость. Моё личное мнение_965 зазик лучше своих иностранных аналогов. Сам езжу с 1991 года на 965 и в прошлом году мы с моим автомобильчиком перешагнули счётчик в 100 тысяч км_это наш с ним пробег. С перегревом вопрос решил давно, надо было доработать в движке и моторном отсеке, теперь много лет никаких перегревов, турбина у меня тоже дует на улицу, правда моё авто не всё в оригинале, переделан салон для длительных поездок и путешествий по Карпатам, так сложились обстоятельства. Должен сказать что приходилось в горах заезжать в такие дебри_где не всякий автомобиль проедет, а 965 й превосходно справлялся, так же на высоких перевалах температура всегда была около 85 гр. Поэтому лично для меня ЗАЗ-965 круче своих собратьев.
Владел ЗАЗ 965А выпуска 1968 года в 1980-81г.г. Считаю, что автор точно подметил все недостатки и плюсы авто. От себя добавлю, что конструкторы в короткий срок достойно решили задачи по проектированию как кузова так и двигателя с трансмиссией, но качество комплектующих двигателя было ужасным, но самое главное, что запчастей в свободной продаже не было, выворачивались как могли. Но этим страдало всё автомобилестроение.
Паша что касается нового эл.насоса печки ЗАЗ и его надежности несомненно надежен ! В 1992 году я ставил его вместо штатного бензонасоса на VOLVO 244 с 2х литровым двигателем 1979г.в.
Масло Mannol Safari 20W-50 и никаких проблем с двигателем! Карбюратор лучше типа Солекс поставить или Озон, через переходник: будет и заводиться лучше и провалов не будет и тяга лучше.
Честно говоря страшно на нём ездить, не потому что на нём тормозной путь большой или что-то вроде того, а поцарапать очень страшно такой раритет! Запорожец - это самый необычный транспорт!
У БМВ нет Двигателей. БМВ это такая фирма в Колхозе Бавария, где Итальянцы нарисовали Дизайн . Они с этим Дизайном уже 50 -60 лет живут. А это Дизайн итальской фирмы, и мы видим также у других марок. Фиат-альпина-Альфа Ромео-Феррари-Лянча. Причем, Итальянцы. ДВИГАТЕЛИ ОТКУДА? От Фиата, Феррари и т.д. У БМВ :) Самое смешное, что Когда БМВ делится своим Опытом с другими Компаниями (а это такая Коррупционная Сфера Менеджеров), то инженеры БМВ ломают не ломаемое. То Ситрен сломают (у ситроена вечные кузова и вечные двигатели); То Крайслер (как можно американский мотор сломать?); то Японцев. Компания очень странная. Так что это если искать корни, то Это Италия. ФИАТ :) Фиат 500. Я бы там посмотрел. А не Горные Евреи Баварцы))))))
Вообще дизайн Запорожца, как Горбатого, так и Чебугашкой, по моему, один из самых лучшых своего времени, говоря не только о советскую, но и всеевропейскую авто промышленость.
У Горбатого хороший дизайн Малолитражки. Современный. Запорожец следующий не очень. НА БУМАГЕ КРАСИВЫЙ. В Реальности страшный. ТАМ НЕМНОГО ДАТЬ, и будет Полноценный автомобиль Седан. Это трата Денег. А Задача была МАЛОЛИТРАЖКА. В Городах и Девушки они СЕЙЧАС ТОЖЕ любят Малолитражки. Хе-хе, Ушастый выглядит как Инвалид-Американец :) Фокус восприятия. Получается что "милашка" и "инавалид"
Надпись «Запорожець» более поздняя Рукоятка кпп более поздняя, чехол рычага кпп-туфта. Обивки туфта, рукоятки закрывания двери тоже. Рукоятки открывания дверей внутренние не родные. Гайка переключателя отопителя не родная. Тросы привода акселератора и воздушной заслонки как проложены? 😮 Головки цилиндров 966 к которым каким-то образом приделали ранние крышки. Более поздний бензобак. Резина должна стоять м-61 Звуковой сигнал не оригинал. Вы безусловно большие молодцы, но это не реставрация, а не плохой гаражный ремонт.
Хорошая машина уменя две сороковки Заза печки работают на газу балон 5 л иредуктор советский карбюратор отключив виточил штуцер и надел шланг сгазом печка греет хорошо нет вони бензина.
Неправда! Нельзя сравнивать Жука и Запорижку! Там двигун мощный и тянет что угодно. И практически не греется. И пробег до капремонта в 10 раз больше, чем у Запора! Единственный плюс, это наша, советская машина, которая недорого стоила! И гордость, что мы тоже МОГЁМ!
@@pavlo_lozovenko Самое забавное, что у меня было личных четыре автомобиля и микроавтобус. Я не помню ни одного номера. А номерной знак копейки врезался в память, как говорится навсегда.
Ну дак люди делали, в 50-60ые всё красивое было. Самолеты, дома, районы, поезда. А потом произошёл захват власти. Еврее-Украинобандеровцы зхватали. Фильмы исчезли, дома не красивые (из тех же деталей!), палки в колеса. Даже АКТРИССЫ ! Крассавицы 60х и АХЕДЖАКОВА :) Хорошо, одна дурнушка. Нет. Целое лобби таких артисток ))
Кому б його свій ЗАЗ продати, в такому ж кольорі, поціновувачів багато та лише за реставрацію ніхто не хоче братися, а попиляти на стайлінг та кастом, щось не спішу, хоч брав його як донора на кабріолета.
Надавно дивлюсь Ваш канал! Дуже цікаво, пізнавано. Приємно, що культурні люди, а не матюки, трешаки та дикі вчинки, як в більшості автоблогів. Дякую! Так тримати!
Классная машинка! На мой взгляд он симпатичнее фиата с жуком
Внешне хорош,это да. Чуть бы движок доработать.
Камент для поддержки канала) Жужик и обзор - просто класс!
У первый так же был ЗАЗ 965 голубой 1968 года. Купил новый мотор, а родной ремонтировал на кухне, убрал кухонный стол.. и вот ремзона. был 10 месяцев он у меня, за это время проехал 18000 км. Потом попался отличный экспортный 412й с вишневым салом и пробегом в 32000 км. "Чарлик", так мы его называли, был продан. На новом двигателе ехал отлично. Вообще Запорожец едет своеобразно, но когда "придавил" на нем сотку - поехал как ГАЗ 24 ( я имею в виду ощущения ).
Паша, ты молодец! Тебя приятно смотреть и слушать
Был такой. Никогда не перегревался. Нужно правильно отстроить карбюратор и систему зажигагия. Особенно угол опережения ,центробежный. Авто по тем годам супер! Разве Жук только лучшие. Незнаю,не ездил...
лучшие обзоры на ютубе.
лайк.
Вот смотрел, и думаю, " Ну мотор 23 силы они по любому не нашли" выкрутились... ) Поршневые на них найти это с разряда фантастики! Самое главное головки и крышки оригинальные нашли! крутой экземпляр!
Был у меня по молодости ЗАЗ-965.Тоже ранний. Надпись-Запорожец в передней части тоже была и именно на вогнутой части как и тут я вижу. По капоту был молдинг и тоже звезда. Вот поворотники были уже под фарами а не на крыльях. .Замки дверей и внутренние ручки все было как и тут.воздухозаборники были уже не такие а жабры привычные всем ктов курсе. Обивки карт дверей и кресел были уже с дерматиновыми фрагментами. А вот мотор был родной 23 сильный.Радиатор был высокий, карбюратор и воздухан тоже как и тут.Генератор был переменного тока и в моторном отсеке стояла батарея селеновых пластин как выпрямитель.Горячий воздух вентилятор выбрасывал на зад через капот а не вниз под машину. Головки цилиндров имели уже жестяные крышки под 4 шпильки. Печка была и работала всегда хорошо.Зимой ездил в рубашке. Проблемное место в машине- детали поворотных кулаков. Шкворни, пальцы, регулировка развала шайбами быстро сбивается и не защищено от грязи. при длительной эксплуатации и плохом уходе изнашиваются втулки рычагов передней подвески, а перевтулить и развернуть не так просто. во первых и сами рычаги если Бу то вырабатываются элепсом. да еще сами втулки отличаются по диаметрам внутренняя от наружней. а так машинка мне нравилась. ездил на ней после того как ее восстановил часто и бывало что и далеко.из Брянска ездил в Карелию, в Питер , в Москву и Белоруссию. мотор никогда не перегревался. Но тут надо следить чтобы ни где не потело и не текло масло.и что бы все железки рубашки направляющего аппарата охлаждения были на месте и правильно установлены . Ну а если поршневая подсела тут еже машина будет греться .а если все с мотором в порядке и нет никаких проблем.
Спасибо Павел. Хороший обзор! Приятно как вы спокойно и точно все объясняете.. Без лишней беготни, суеты и распальцовки как ваш соратник Красильников .. Желаю дальнейших творческих успехов!
Благодарю!
Жужик стал классикой Советского автопрома!!! Спасибо каналу и автору за хорошую съёмку и проделанную работу. Лайк и подписка!
На ходу просто огонь
Отличный обзор) люблю ранние автомобили)
Обалденный автомобиль!
Один звук двигателя чего стоит ) Интересный автомобиль и конечно интересный рассказ. Павел, спасибо! Смотрим и ностальгируем вместе с Вами )
Звук двигателя и работы трансмиссии ни с чем не спутать !
На таком машине выросли в кыргызстане мы играли не заводия мечта были ездит 1985годах примерно....
Машинка игрушка, класс для души 👍
Было три серии выпуска ЗАЗ-965, не считая модификаций, внутренний рынок и на экспорт. 1 серия- 23 л.с. , 2 серия - 27 л.с. , 3 серия- 30 л.с. Два основных недостатка, это недостаточное охлаждение двигателя, причем масло было одно АС-8 зима и АС-10 лето и отвратительная работа печки отопления салоном машины. А так на то время была прекрасная машина в ценовом сегменте.
Легендарное авто
Спасибо за обзор! Очень красивая машина :)
Ребята красавцы!!! Самое главное добиться цели. И получить оригинал.
Молодці, чудова робота. Авто дуже гарно виглядає.
Дякую!
Правильный обзор, состояние в оригинале, не то что из заз 965 делают не известно что, только понты. Респект вам!
Отличный обзор знающего человека этот Апарат. ЗАПОРше просто загляденье, видно что вложенны и душа и сердце.
Мой 1968 года, нашёл в бывшей ГДР в 2006 году, 4 года реанимировал. Пользуюсь ежедневно,то есть не выставочный экземпляр. Одна беда острый недостаток запчастей в Немтырии а если что и находится то приходится в начале обработать цифровым напильником. С шестисотым есть кое какие сходства, на свой поставил резинки стёкл, боковые только подрезал на три сантиметра, лобовое и заднее встали как родные. Что касается преимущества 965того перед 600тым, у 965того их поболее, это вывод Немтырия сравнившего свой с моим.
Машинка мечты.
У меня есть
Запорожец классный, люблю Советскую технику особенно в хорошем состоянии.
Отличное видео, сразу лайк и подписка. Автомобиль действительно уникальный и большая редкость. Моё личное мнение_965 зазик лучше своих иностранных аналогов. Сам езжу с 1991 года на 965 и в прошлом году мы с моим автомобильчиком перешагнули счётчик в 100 тысяч км_это наш с ним пробег. С перегревом вопрос решил давно, надо было доработать в движке и моторном отсеке, теперь много лет никаких перегревов, турбина у меня тоже дует на улицу, правда моё авто не всё в оригинале, переделан салон для длительных поездок и путешествий по Карпатам, так сложились обстоятельства. Должен сказать что приходилось в горах заезжать в такие дебри_где не всякий автомобиль проедет, а 965 й превосходно справлялся, так же на высоких перевалах температура всегда была около 85 гр. Поэтому лично для меня ЗАЗ-965 круче своих собратьев.
Он сам посебе красавиц!!! 👍👍👍
Glavnaja prichina peregreva ZAZov - ''peretjanutije'' motori ! A potom tolko ohlazdenije... Jesli sobljudatj aircooled VWagenovskije principi sborki motora, sili pritjagivanija golovok itd, to vozmoznosth peregreva suscestvenno snizhajetsja... Oprobovano na praktike !!
Интересный запор, особенно прибор масло даже не знал что так было
Индикатор с лампочками не долго продержался.
Фантастика! Если бы можно было оценить степень реставрации - я бы дал 99,99%.
Владел ЗАЗ 965А выпуска 1968 года в 1980-81г.г. Считаю, что автор точно подметил все недостатки и плюсы авто. От себя добавлю, что конструкторы в короткий срок достойно решили задачи по проектированию как кузова так и двигателя с трансмиссией, но качество комплектующих двигателя было ужасным, но самое главное, что запчастей в свободной продаже не было, выворачивались как могли. Но этим страдало всё автомобилестроение.
Это наша история и ее надо любить,и сохранять. Без прошлого, нет будущего!
довольно честная история создания фафика была выложена в моделист-конструктор 1980 год номер 4 там и по кузову и по движкам было хорошо рассказано
У каждой машины свои плюсы и минусы,а так автомобиль радует!
У меня самого Горбатый 1963 года выпуска , модернизированный дисковыми тормозами и двигателем мемз 245 . За видео лайк
Паша что касается нового эл.насоса печки ЗАЗ и его надежности несомненно надежен ! В 1992 году я ставил его вместо штатного бензонасоса на VOLVO 244 с 2х литровым двигателем 1979г.в.
👍
Автомобиль легенда ))
Такой же Запорожец первой серии в Кемерово стоял в частном секторе, в хорошем состоянии, только зелёный.
👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Ох какая куколка.просто супер машинка я бы взялбы без раздумья.
Масло Mannol Safari 20W-50 и никаких проблем с двигателем! Карбюратор лучше типа Солекс поставить или Озон, через переходник: будет и заводиться лучше и провалов не будет и тяга лучше.
👍👍👍
Как я тебя понимаю,это мой первый автомобиль,купил я его в 1990 году,и он был моим ровесником.он был тогда лучшим в мире
Таким людям респект
Благодарю
Звучит "горбатый" класс! Если не знать, по звуку как грузовичёк, а тут из за угла заз😁
Уникальная модель!
Для полного бы счастья резину раннюю найти, чтоб не В-67Б а М-61
Вы просто герои! Молодцы!
Привет из Воронежа!
Няшный
Честно говоря страшно на нём ездить, не потому что на нём тормозной путь большой или что-то вроде того, а поцарапать очень страшно такой раритет! Запорожец - это самый необычный транспорт!
Тоже, моя первая машина. Ее можно назвать одним словосочетанием - ошибка конструктора.
Ай яй.Сколько труда.усердия.терпения.Пусть у вас руки не болят.браты.А вот двигатель у него бмв
У БМВ нет Двигателей. БМВ это такая фирма в Колхозе Бавария, где Итальянцы нарисовали Дизайн . Они с этим Дизайном уже 50 -60 лет живут. А это Дизайн итальской фирмы, и мы видим также у других марок. Фиат-альпина-Альфа Ромео-Феррари-Лянча. Причем, Итальянцы.
ДВИГАТЕЛИ ОТКУДА? От Фиата, Феррари и т.д. У БМВ :)
Самое смешное, что Когда БМВ делится своим Опытом с другими Компаниями (а это такая Коррупционная Сфера Менеджеров), то инженеры БМВ ломают не ломаемое. То Ситрен сломают (у ситроена вечные кузова и вечные двигатели); То Крайслер (как можно американский мотор сломать?); то Японцев.
Компания очень странная. Так что это если искать корни, то Это Италия. ФИАТ :)
Фиат 500. Я бы там посмотрел. А не Горные Евреи Баварцы))))))
Вообще дизайн Запорожца, как Горбатого, так и Чебугашкой, по моему, один из самых лучшых своего времени, говоря не только о советскую, но и всеевропейскую авто промышленость.
У Горбатого хороший дизайн Малолитражки. Современный. Запорожец следующий не очень. НА БУМАГЕ КРАСИВЫЙ. В Реальности страшный. ТАМ НЕМНОГО ДАТЬ, и будет Полноценный автомобиль Седан. Это трата Денег. А Задача была МАЛОЛИТРАЖКА. В Городах и Девушки они СЕЙЧАС ТОЖЕ любят Малолитражки.
Хе-хе, Ушастый выглядит как Инвалид-Американец :) Фокус восприятия.
Получается что "милашка" и "инавалид"
... Хорош видео очерк, это при всем том, что мы по большей части все уже знаем, но все да не все. Звукорежесеру виват.
Классный жужа
Красавец. Помню твой красного цвета.
не увидел органайзер под торпедо, видимо ставили позже, спасибо.
Круто, очень интересно….
Здравствуйте! Вы занимаетесь восстановлением?
Классный жужик!
первая серия самая красивая.
Надпись «Запорожець» более поздняя
Рукоятка кпп более поздняя, чехол рычага кпп-туфта.
Обивки туфта, рукоятки закрывания двери тоже.
Рукоятки открывания дверей внутренние не родные.
Гайка переключателя отопителя не родная.
Тросы привода акселератора и воздушной заслонки как проложены? 😮
Головки цилиндров 966 к которым каким-то образом приделали ранние крышки.
Более поздний бензобак.
Резина должна стоять м-61
Звуковой сигнал не оригинал.
Вы безусловно большие молодцы, но это не реставрация, а не плохой гаражный ремонт.
Хорошая машина уменя две сороковки Заза печки работают на газу балон 5 л иредуктор советский карбюратор отключив виточил штуцер и надел шланг сгазом печка греет хорошо нет вони бензина.
MALACI REBIATA 👍
Самая крутая штука.
Так вот откуда появилось сленговое словечко "грелка" на Копейках и Трёшках!
А был ли мальчик?
Выходит дело был! :о)
Эххх... Движок мурлычит! Чувствую, пахнет бензинчиком, прогретым маслом и свежей краской :-)
У меня такой на ходу и с документами я на ем езжу
*Хороший Жужик!*
Заз-965 ранний тот самый который был в Простоквашино))
Хороший автомобиль, ставили на них движки от фуры, холодильника, а спереди противовес, и король на трассе!!!
Движки в холодильниках были Шкода
а Fiat Argenta - есть такой экспонат у вас, парни?
Уменьшение объёма масляного радиатора мера вынужденная,борьба с масляным голоданием на шейке помоему 3-го цилирдра.
Возможно. Но это проблемы не решило. На всех 30ках промаргивание лампы давления это норма.
Неправда! Нельзя сравнивать Жука и Запорижку! Там двигун мощный и тянет что угодно. И практически не греется. И пробег до капремонта в 10 раз больше, чем у Запора! Единственный плюс, это наша, советская машина, которая недорого стоила! И гордость, что мы тоже МОГЁМ!
Запорожець просто класс..
Будет ли в будущем обзор на ГАЗ М1?? Очень хочется посмотреть именно Ваш обзор на автомобиль..
Красивый
Мимишность просто зашкаливает! Когда мы увидим "Заставу"?
Застава пока в состоянии голого кузова. После сварочных работ.
А у нас была копейка с номером кузова - 531. Правда родители её продали в 1985.
Сейчас ваша копейка уже будет желанным экземпляром для коллекционеров.
@@pavlo_lozovenko Самое забавное, что у меня было личных четыре автомобиля и микроавтобус. Я не помню ни одного номера. А номерной знак копейки врезался в память, как говорится навсегда.
У меня был, настольгия сильная
Моя молодість
А покажите пожалуйста салон и как складывается задние сиденье
а я в 94 -м только родился:)
а цвет салона и в оригинале такой веселенький был?
Всё отлично, но стоп-сигналы почему не горят?
Как куколка☺
Ну дак люди делали, в 50-60ые всё красивое было. Самолеты, дома, районы, поезда. А потом произошёл захват власти. Еврее-Украинобандеровцы зхватали. Фильмы исчезли, дома не красивые (из тех же деталей!), палки в колеса.
Даже АКТРИССЫ ! Крассавицы 60х и АХЕДЖАКОВА :) Хорошо, одна дурнушка. Нет. Целое лобби таких артисток ))
+
Про Икарус есть обзор?
Обзоры смотрю с удовольствием, хотелось бы увидеть обзор американца у Вас часто мелькал в кадре.
Спасибо! Какого из американцев?
@@pavlo_lozovenko внедорожник у Вас вроде был
@@3Jlou_4uTepishka с головой все в порядке?
Был такой отьездил 10лет. Мучение. Жил на юге Казахстана, главная проблема перегрев.. Никаких хороших впечатлений.
Что тебе сказать, 10 лет это сила, но сейчас смотришь ностальгия все-равно присутствует, жизнь была, молодость.
Да молодость. Помню на глрбатом по пескам ездили и ни чего шёл вот только как говорю грелся.
Привет, как в 94?
"Консервная банка системы Запорожец", машина, у которой украли двигатель, но есть запасной - в багажнике, Москвич-444. ))) Весёлая букашка.
Ага, 3 + 2. ))
Сколько стоит такой автомобиль?
Этот не продается.
@@pavlo_lozovenko вообще в принципе +/-
А за что дизлайки?
Кому б його свій ЗАЗ продати, в такому ж кольорі, поціновувачів багато та лише за реставрацію ніхто не хоче братися, а попиляти на стайлінг та кастом, щось не спішу, хоч брав його як донора на кабріолета.
А для чего снимать отопитель на лето?
Огромнай мінус- плохо гніёт!
И во сколько же этот запорожец обошёлся?)
Надавно дивлюсь Ваш канал!
Дуже цікаво, пізнавано.
Приємно, що культурні люди, а не матюки, трешаки та дикі вчинки, як в більшості автоблогів.
Дякую! Так тримати!