Tive um igual de 2008, ainda tenho saudades dele, é uma máquina 5*. Vendi com 140.000Km. corrente de origem, e não fazia barulho. O segredo é mudar oleo ( indicado), de 15.000 em 15.000Km.
O pessoal fala que eles dão problemas mas os séries 1 são os que mais se vê na estrada ...andar com um carro sempre a estourar gostava que me dissessem qual é o carro que aguenta sem manutenções a tempos e horas...manutenção é o segredo para qualquer carro...óleos filtros se for de melhor que há não vejo problema nesse e nesses carros...vai da mão de quem os conduz e faz a manutencao...tenho um 120d 200cv importado com repro faço as revisões antes do tempo do que dizem com tudo do melhor....o óleo desse carro é o segredo para durar o motor ....Castrol Edge M 5x30
Por isso que decidi comprar o 118! Sem medos. Com manutenção certa e eles duram! O carro é excelente. Pena nao ter radios de jeito e o idrive ser um autentico lixo
Tenho o meus 118d há 4anos, 235k de km e de motor absolutamente nada apontar, a única coisa apontar é que a suspensão é dura como eu que tenho umas jantes 19 pneu baixo, sinto tudo, de resto é fazer tudo na horinha que o menino pede e seja qual for o carro vai durar .
Amigo esses motores aguentam tudo e mais alguma coisa, revisão a tempo e horas e siga kms pra frente 😉 Tenho um e82 120d a 2 anos e meio e 0 problemas, já troquei a distribuição que já contava com 300.000km e não fazia qualquer barulho estranho e ainda eram as de origem (e mais, o carro já fez track days em nurburgring) 😉 Não faz consumos exagerados e com repro soft 204cv mexe-se bem, carro anda todo o santo dia 😄
Pois a malta tem de meter o oleo que a marca recomenda! Temos o exemplo dos motores 1.3 cdti fiat.. nos fiat sao uma maravilha, no chassi do opel so partem correntes.. e sao iguais os motores.. so mudam o oleo lol os bmw é so trocar o kit distribuição e meter oleo bom e nunca têm chatices
Bom video,esqueceste de mencionar o e87 118d 122cv M47 Este pouco se ouve falar dos problemas de corrente Pode calhar,mas raro,bem simpatico de conduzir
Tanho série 1 de 2007 a gasolina 1600cc 115 o 120 cavalos ainda não percebi tem 150mil km e também sempre adorei este carro porque é pequeno compacto, comprei em 2011 tinha 40mil km e até hoje têm sido mudar óleo filtros peças de desgaste pastilhas ainda não posso queixar. Também tem relativamente poucos km e 15 anos 150mil km é porque anda muito de moto moto . Ja agora se alguém poder dizer como modar a lavanca das mudanças agradecia
Viva amigo , dei o meu like porque fiquei a saber consigo que não devo comprar isto, já foi muito util. Ando á procura de um 530 d ou 535 d em bom estado e a preço razoavel. Espero que não sofram do mesmo mal.
É verdade, apesar de a distribuição ser um problema crónico, resolve-se! Apenas é uma conta de 4 digitos na factura .. e doi pagar. 1200 a 2000€ custa . 530d ou 535d tambem tem os seus problemas mas nada que se assemelhe a esta despesa (: se for bom negócio aproveite! O poder de revenda depois é muito alto (: depois deste serie 1 ja comprei mais 2. Por agora ja chega. Vou voltar à mini
@@joaosantos-ic4ds tenho uma 520d F11 de 184cv de 2011, levou corrente aos 136.000kms, fazia barulho a frio. O problema das correntes so ficou resolvido nos motores B47 de 190cv.
Muitos dos problemas mecânicos dos BMW são provocados pelo proprietário...os crónicos estão lá todos e toda a gente os conhece, até quem não é proprietário de um 😂 BMW requer carteira para as manutenções periódicas, se não, anda-se de Toyota... E isso do plástico q parte ou mudou de cor, desgaste do volante e do banco e etc.... se tudo fosse eterno num carro q ja tem 16 anos... 😅
Todos têm a manutenção cara da distribuição. Pouco ou nd mudam de perifericos. Só muda a cavalagem. Um 118 já é bom. Não tive razão de queixa. Ja tive o 120 e nota-se a diferença de potência, mas o 118d de 143cv chega. A manutenção é dispendiosa em todos. É recomendavel o 120d ate 06/2007 motor M47 com 163cv. Só tens d ter em atenção aos injectores que a partir dos 300 mil convem serem trocados ou bem revisionados De resto , todos os N47 de 2007 para a frente são um poço de manutenção para serem minimamente “fiaveis” De resto, acho que só diferencia valor de selos Alguns pormenores de parachoques dianteiros e farolins traseiros Boa sorte na compra
Acho que esse carro foi acima de tudo mal estimado. Além de ter sido mal estimado, mexer com reprogramações de potência traz sempre problemas, mais tarde ou mais cedo. Cá em casa temos um 118 d com 150 cv mas claro, quando comprámos tínhamos a perfeita consciência que quando for preciso alguma reparação vai ser sempre caro. Mas .... é normal, estes carros não são renault ou opel ou fiat.
Realmente.. preço/ qualidade esperava se mais.. crónicos todos tem depende do trato mas gostos são gostos.. é a mesma coisa quando se critica a Renault e é do que mais se vê , se existe mais e se vende mais normal haver mais queixas, tratamento Zé Povinho
@@eduardoeduardo9238 não vamos tar aqui com o 700mil, 1 milhão porque vi e conheço.. aqui cada um da a sua opinião crónicos todos tem nada é perfeito depende da forma como se trata, longe os fanatismos
Nestas gerações é preciso 2k de parte sempre para qualquer eventualidade porque a qualquer momento a bomba relogio rebenta. Por experiencia propria, sao um poço sem fim para enterrar dinheiro à grande. Pelo mesmo dinheiro há muito melhor e mais fiavel no mercado
Ui lá vais ferir susceptibilidades dos defensores dos BMW... Como antigo proprietário de um 320 só posso falar mal da marca... Uma carteira aberta todos os meses, quando não é problemas de motor são os interiores que não valem nada... Numa gama mais alta encontrar tão pouca qualidade é ridiculo. Tectos descolam todos, plásticos de má qualidade, interruptores dos vidros, elevadores dos vidros, motor ou mecanismo das palhetas de orientação da sofagem que gripam, entrada de água dentro do carro, queimam as velas todas, problemas de ar no sistema de refrigeração, permutador de calor em alumínio de fraca qualidade que mais cedo ou mais tarde mete óleo na água, palhetas dos canhões das fechaduras em plástico que não duram nada, para sacar um injector penduras o mesmo ao tecto da oficina e deixas pendurado a noite inteira... E esses motores então são o pináculo da engenharia, para fazer a distribuição tem que se tirar o motor fora... Parece uma comédia, mas pronto, há sempre quem ache isso bom...
Nao concordo plenamente contigo mas a distribuição foi mal pensada… aliás.. supostamente foi feito de maneira a nunca ter que se fazer porque supostamente é de longa duração sem necessidade de mudar.. Mas ha algumas falhas graves de fiabilidade.. os 163cv é os injectores que aos 300 mil derretem e é motor po lixo Os n47 é a parvoeira das distribuições a partirem precocemente.. na minha oficina tava la 1 com 47mil kms partido..u x1
@@andrecosta2269 Talvez devesse ler novamente, pois não disse que era carro que gama alta mas sim de gama mais alta em comparação com marcas mais vulgares como as Francesas.
Irei falar aqui para ti mas de uma forma critica construtiva, todas as marcas tem modelos de motor com problemas de raiz, esse modelo de motor em questão são os passadores onde tens a corrente de distribuição e como diz o amigo João salgado com uma boa revisão e trocas de óleo anuais esses motores fazem muitos quilómetros eu tenho um modelo serie 3 e90 com esse motor nacional com poucos quilómetros reais e tenho um serie 1 e87 163cv e posso te dizer que da mais problemas do que o e90 portanto é o nível de a qualidade de revisões das aos teus carros
6 7 8 mil se for mais nao vale? So se for igual a esse cheio de criquises, vai comprar um todo direitinho com os quitezinhos tdos a maneira a ver se 10 11 te chega amigo. Abraço
Eu falei dos bmw iguais ao do video.. alguns extras.. volante com comandos a pele.. jantes pack m.. bancos a pele aquecidos etc.. carros com 15 anos a valerem mais de 7/8 mil com mais de 250k kms.. nao valem! Vejo bmws com 300 mil em cima a venda por 15k.. mas quem é que gasta 15k num carro com 15 anos cheio de kms?? Epa. Cada um compra o que quer
@@doskings9283 os klm nao e tdo ainda para mais nos bmw, á bms com 300mil em pack e anda pur ai muitas marcas de 2017 2018 ja tdos fudds so com 100 150mil.
@@Neptune_1992 quer queiram quer nao, um carro com 400 mil kms é um carro com 400 mil kms. A saude do motor nao é a mesma de um com 200 mil. Se nao houver provas de todas as revisões catalogadas.. esquece. É um tiro no escuro e mais de 50% doa carros vendidos n tem esse historial, para nao dizer mais xD mas ha sempre bons negocios por aí!
Já se muda distribuição a 700e com material original, agora se for na BMW és roubado claro. Tenho um 123d e não me arrependo. Quanto às barrinhas da ventilação, isso é mesmo cancro, vai perdendo a cor, a única solução é pintar.
Em São João da Madeira há uma oficina que troca as correntes de distribuição, kit completo original + mão de obra por 700€, se quiserem saber mais é só perguntar.
@@v3niv1ci35 comprei recentemente uma 318d com 205mil km corrente de origem apesar de não fazer barulho vou trocar na mesma e vivo em Arrifana seu comentário me ajudou muito obrigado 🙏🏾
@@eduardoeduardo9238 sim é verdade mas se fizeres a manutencao com tudo do que é bom e não andar a estourar o carro certamente tem mais vitalidade ...o problema dos motores é o aquecimento...tendo um bom óleo já revertes muita coisa...nota se a diferença....agora claro um óleo Castrol Edge M 5x30 não custa 30 ou 40 euros já com o trabalho numa oficina
@@eduardoeduardo9238isso das "correias vitalícias" foi o peixe que a BMW "tentou" vender...e saiu-se bem mal... Se fosse a Fiat era logo caso de polícia😂... e já agora o problema não é nem nunca foi da corrente mas sim defeito do tensor hidráulico da mesma.. há quem troque somente o tensor sem tirar o motor fora
Deixa me te dizer que tu por teres comprado um carro todo fodido, não quer dizer que seja problema de motor, mas sim de mãos 😉 Além que toda a manutenção da bmw é cara
1o ninguem disse que comprei um carro todo fodido 2o o problema existe sim! Nao me mandes areia para os olhos que ate carros com 40 mil kms ainda hj partem distribuicção 3o o carro o que tinha lixado era so voisas esteticas Passa bem.
![[페이스캠4K] 베이비몬스터 치키타 'FOREVER' (BABYMONSTER CHIQUITA FaceCam) @SBS Inkigayo 240707](http://i.ytimg.com/vi/x9VRNTV4VDI/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 69 | คู่เอก "กุหลาบดำ vs นาบิล"](http://i.ytimg.com/vi/PNM6U8e_HMo/mqdefault.jpg)
Tive um igual de 2008, ainda tenho saudades dele, é uma máquina 5*. Vendi com 140.000Km. corrente de origem, e não fazia barulho. O segredo é mudar oleo ( indicado), de 15.000 em 15.000Km.
O segredo é comprar, disfrutar e depois o vender. Porque ha-de rebentar a hora em que é necessario trocar a corrente!
@@eduardoeduardo9238 as correntes tbm tem que se fazer revisão levar massa
O pessoal fala que eles dão problemas mas os séries 1 são os que mais se vê na estrada ...andar com um carro sempre a estourar gostava que me dissessem qual é o carro que aguenta sem manutenções a tempos e horas...manutenção é o segredo para qualquer carro...óleos filtros se for de melhor que há não vejo problema nesse e nesses carros...vai da mão de quem os conduz e faz a manutencao...tenho um 120d 200cv importado com repro faço as revisões antes do tempo do que dizem com tudo do melhor....o óleo desse carro é o segredo para durar o motor ....Castrol Edge M 5x30
Por isso que decidi comprar o 118! Sem medos. Com manutenção certa e eles duram! O carro é excelente. Pena nao ter radios de jeito e o idrive ser um autentico lixo
@@eduardoeduardo9238 o motor do 118 é igual ao do 120 só muda turbo injetores caixa e bomba de combustível
@@eduardoeduardo9238os 118d sao bons? E fiável?
Tenho o meus 118d há 4anos, 235k de km e de motor absolutamente nada apontar, a única coisa apontar é que a suspensão é dura como eu que tenho umas jantes 19 pneu baixo, sinto tudo, de resto é fazer tudo na horinha que o menino pede e seja qual for o carro vai durar .
Top amigo faz mais vídeos sobre bmw
Proximos videos serao de minis e opel corsa 😎 meu foco vai ser carros citadinos do dia a dia
Amigo esses motores aguentam tudo e mais alguma coisa, revisão a tempo e horas e siga kms pra frente 😉
Tenho um e82 120d a 2 anos e meio e 0 problemas, já troquei a distribuição que já contava com 300.000km e não fazia qualquer barulho estranho e ainda eram as de origem (e mais, o carro já fez track days em nurburgring) 😉
Não faz consumos exagerados e com repro soft 204cv mexe-se bem, carro anda todo o santo dia 😄
Pois a malta tem de meter o oleo que a marca recomenda! Temos o exemplo dos motores 1.3 cdti fiat.. nos fiat sao uma maravilha, no chassi do opel so partem correntes.. e sao iguais os motores.. so mudam o oleo lol os bmw é so trocar o kit distribuição e meter oleo bom e nunca têm chatices
Dois Anos?
Akakakkakakakkaakakaakakkka
E 20?
Bom video,esqueceste de mencionar o e87 118d 122cv M47
Este pouco se ouve falar dos problemas de corrente
Pode calhar,mas raro,bem simpatico de conduzir
Mas é muito raro ver no nosso parque nacional. Esse ja n é 116? Os 116d sao muito raros. Sairam mt mais 118 e 120d
Tanho série 1 de 2007 a gasolina 1600cc 115 o 120 cavalos ainda não percebi tem 150mil km e também sempre adorei este carro porque é pequeno compacto, comprei em 2011 tinha 40mil km e até hoje têm sido mudar óleo filtros peças de desgaste pastilhas ainda não posso queixar.
Também tem relativamente poucos km e 15 anos 150mil km é porque anda muito de moto moto . Ja agora se alguém poder dizer como modar a lavanca das mudanças agradecia
Se fores da margem sul eu faço-te isso
Essas marcas nos ventiladores é do sol que queima esses plásticos não há nada a fazer só trocar.
Viva amigo , dei o meu like porque fiquei a saber consigo que não devo comprar isto, já foi muito util. Ando á procura de um 530 d ou 535 d em bom estado e a preço razoavel. Espero que não sofram do mesmo mal.
É verdade, apesar de a distribuição ser um problema crónico, resolve-se! Apenas é uma conta de 4 digitos na factura .. e doi pagar. 1200 a 2000€ custa .
530d ou 535d tambem tem os seus problemas mas nada que se assemelhe a esta despesa (: se for bom negócio aproveite! O poder de revenda depois é muito alto (: depois deste serie 1 ja comprei mais 2. Por agora ja chega. Vou voltar à mini
Só existe esse problema no motor de 177 CV .
@@joaosantos-ic4ds tenho uma 520d F11 de 184cv de 2011, levou corrente aos 136.000kms, fazia barulho a frio. O problema das correntes so ficou resolvido nos motores B47 de 190cv.
Tenho um X5 30d de 2003 manual (máquina)
Muitos dos problemas mecânicos dos BMW são provocados pelo proprietário...os crónicos estão lá todos e toda a gente os conhece, até quem não é proprietário de um 😂 BMW requer carteira para as manutenções periódicas, se não, anda-se de Toyota... E isso do plástico q parte ou mudou de cor, desgaste do volante e do banco e etc.... se tudo fosse eterno num carro q ja tem 16 anos... 😅
Estou em dúvida entre 116, 118 e 120, todos a diesel.
Quais as diferenças entre eles? Qual recomendam e qual não recomendam? Estou em dúvida.
Todos têm a manutenção cara da distribuição. Pouco ou nd mudam de perifericos. Só muda a cavalagem. Um 118 já é bom. Não tive razão de queixa. Ja tive o 120 e nota-se a diferença de potência, mas o 118d de 143cv chega.
A manutenção é dispendiosa em todos.
É recomendavel o 120d ate 06/2007 motor M47 com 163cv. Só tens d ter em atenção aos injectores que a partir dos 300 mil convem serem trocados ou bem revisionados
De resto , todos os N47 de 2007 para a frente são um poço de manutenção para serem minimamente “fiaveis”
De resto, acho que só diferencia valor de selos
Alguns pormenores de parachoques dianteiros e farolins traseiros
Boa sorte na compra
@eduardoeduardo9238 Obrigado pela ajuda. Estou a pensar em adquirir a 116 ano 2011, 2012 a diesel. Será bom negócio?
Alguém já teve o problema do para brisas rachar sozinho?
Aconteceu com o meu e com o da minha amiga. Algum relato?
Tnh um de momento rachado, mas foi porque levou com uma pedrinha
Esse carro esta todo fodid*... teve de ser muito barato
Foi todo recuperado, ficou impec :)
Acho que esse carro foi acima de tudo mal estimado. Além de ter sido mal estimado, mexer com reprogramações de potência traz sempre problemas, mais tarde ou mais cedo. Cá em casa temos um 118 d com 150 cv mas claro, quando comprámos tínhamos a perfeita consciência que quando for preciso alguma reparação vai ser sempre caro. Mas .... é normal, estes carros não são renault ou opel ou fiat.
Olha que manutenção opel é super cara lol …
Realmente.. preço/ qualidade esperava se mais.. crónicos todos tem depende do trato mas gostos são gostos.. é a mesma coisa quando se critica a Renault e é do que mais se vê , se existe mais e se vende mais normal haver mais queixas, tratamento Zé Povinho
Nao concordo
Vejamos o e46, vendeu-se à pazada. Quantas vezes ouviste que partiu distribuição? Pois.. e andam ai com 700/800 mil kms e nada ;)
@@eduardoeduardo9238 não vamos tar aqui com o 700mil, 1 milhão porque vi e conheço.. aqui cada um da a sua opinião crónicos todos tem nada é perfeito depende da forma como se trata, longe os fanatismos
Nestas gerações é preciso 2k de parte sempre para qualquer eventualidade porque a qualquer momento a bomba relogio rebenta. Por experiencia propria, sao um poço sem fim para enterrar dinheiro à grande. Pelo mesmo dinheiro há muito melhor e mais fiavel no mercado
Ui lá vais ferir susceptibilidades dos defensores dos BMW... Como antigo proprietário de um 320 só posso falar mal da marca... Uma carteira aberta todos os meses, quando não é problemas de motor são os interiores que não valem nada... Numa gama mais alta encontrar tão pouca qualidade é ridiculo. Tectos descolam todos, plásticos de má qualidade, interruptores dos vidros, elevadores dos vidros, motor ou mecanismo das palhetas de orientação da sofagem que gripam, entrada de água dentro do carro, queimam as velas todas, problemas de ar no sistema de refrigeração, permutador de calor em alumínio de fraca qualidade que mais cedo ou mais tarde mete óleo na água, palhetas dos canhões das fechaduras em plástico que não duram nada, para sacar um injector penduras o mesmo ao tecto da oficina e deixas pendurado a noite inteira... E esses motores então são o pináculo da engenharia, para fazer a distribuição tem que se tirar o motor fora... Parece uma comédia, mas pronto, há sempre quem ache isso bom...
Nao concordo plenamente contigo mas a distribuição foi mal pensada… aliás.. supostamente foi feito de maneira a nunca ter que se fazer porque supostamente é de longa duração sem necessidade de mudar..
Mas ha algumas falhas graves de fiabilidade..
os 163cv é os injectores que aos 300 mil derretem e é motor po lixo
Os n47 é a parvoeira das distribuições a partirem precocemente.. na minha oficina tava la 1 com 47mil kms partido..u x1
Quando me dizem que um série 3 é gama alta, não vale a pena ler mais 😂
@@andrecosta2269 Talvez devesse ler novamente, pois não disse que era carro que gama alta mas sim de gama mais alta em comparação com marcas mais vulgares como as Francesas.
Tem desse de 10 mil ta caro em ?
Irei falar aqui para ti mas de uma forma critica construtiva, todas as marcas tem modelos de motor com problemas de raiz, esse modelo de motor em questão são os passadores onde tens a corrente de distribuição e como diz o amigo João salgado com uma boa revisão e trocas de óleo anuais esses motores fazem muitos quilómetros eu tenho um modelo serie 3 e90 com esse motor nacional com poucos quilómetros reais e tenho um serie 1 e87 163cv e posso te dizer que da mais problemas do que o e90 portanto é o nível de a qualidade de revisões das aos teus carros
Uma corrente só parte se o dono quizer, quem dá a má fama aos carros são vocês
6 7 8 mil se for mais nao vale? So se for igual a esse cheio de criquises, vai comprar um todo direitinho com os quitezinhos tdos a maneira a ver se 10 11 te chega amigo. Abraço
Eu falei dos bmw iguais ao do video.. alguns extras.. volante com comandos a pele.. jantes pack m.. bancos a pele aquecidos etc.. carros com 15 anos a valerem mais de 7/8 mil com mais de 250k kms.. nao valem! Vejo bmws com 300 mil em cima a venda por 15k.. mas quem é que gasta 15k num carro com 15 anos cheio de kms?? Epa. Cada um compra o que quer
@@doskings9283 os klm nao e tdo ainda para mais nos bmw, á bms com 300mil em pack e anda pur ai muitas marcas de 2017 2018 ja tdos fudds so com 100 150mil.
@@Neptune_1992 quer queiram quer nao, um carro com 400 mil kms é um carro com 400 mil kms. A saude do motor nao é a mesma de um com 200 mil. Se nao houver provas de todas as revisões catalogadas.. esquece. É um tiro no escuro e mais de 50% doa carros vendidos n tem esse historial, para nao dizer mais xD mas ha sempre bons negocios por aí!
Comprei uma 118d 2016 e travou porque a ignição quebrou 😢
Ja devia ter mais uma porrada de kms.. comprovou os kms? Esse carro de 2016 devia ter ja uns 250 mil.. e muito mal estimado
Já se muda distribuição a 700e com material original, agora se for na BMW és roubado claro. Tenho um 123d e não me arrependo.
Quanto às barrinhas da ventilação, isso é mesmo cancro, vai perdendo a cor, a única solução é pintar.
Pois o pior é arranjares quem queira fazer so por 700€… nem na bmw o fazem correctamente..
Em São João da Madeira há uma oficina que troca as correntes de distribuição, kit completo original + mão de obra por 700€, se quiserem saber mais é só perguntar.
@Ricardo Ferreira HST Car Service. Serviço exemplar. Qualidade excelente.
@@v3niv1ci35 comprei recentemente uma 318d com 205mil km corrente de origem apesar de não fazer barulho vou trocar na mesma e vivo em Arrifana seu comentário me ajudou muito obrigado 🙏🏾
90% das avarias dos automóveis é culpa dos proprietários.
Neste caso n é avaria mas sim desgaste precoce de material! As distribuições de corrente foram feitas para serem “vitalicias” e nao serem trocadas..
@@eduardoeduardo9238 sim é verdade mas se fizeres a manutencao com tudo do que é bom e não andar a estourar o carro certamente tem mais vitalidade ...o problema dos motores é o aquecimento...tendo um bom óleo já revertes muita coisa...nota se a diferença....agora claro um óleo Castrol Edge M 5x30 não custa 30 ou 40 euros já com o trabalho numa oficina
@@eduardoeduardo9238 onde é que leste que as correntes são vitalícias???
@@eduardoeduardo9238isso das "correias vitalícias" foi o peixe que a BMW "tentou" vender...e saiu-se bem mal... Se fosse a Fiat era logo caso de polícia😂... e já agora o problema não é nem nunca foi da corrente mas sim defeito do tensor hidráulico da mesma.. há quem troque somente o tensor sem tirar o motor fora
@@rodolfoperro161 uma dita marca publicitava essa publicidade. Motor com corrente que n precisava de manutencao de distribuicao..
Deixa me te dizer que tu por teres comprado um carro todo fodido, não quer dizer que seja problema de motor, mas sim de mãos 😉
Além que toda a manutenção da bmw é cara
1o ninguem disse que comprei um carro todo fodido
2o o problema existe sim! Nao me mandes areia para os olhos que ate carros com 40 mil kms ainda hj partem distribuicção
3o o carro o que tinha lixado era so voisas esteticas
Passa bem.
problema de corrente são os 120d 177cv
O pior é que não… é transversal a toda a gama de cavalagem.. o motor é o mesmo em todos
@@doskings9283os antigos 118d 122 CVs e o 120d 163 CVs têm motor m47, não tem esse problema de corrente do n47
Isso n devia valer mais do que 3 mil por dentro parece um Renault clio
O que oferecem nao é nada mesmo, ate os clios oferecem mais..
A diferença é que o meu 118 tem 370 mil kms, nao sei se ha por ai muitos clios com esses kilometros...
Já que vai comprar BMW compra BMW de vdd de 6cc pra lá 4cc e horrível motor igual casca de ovo
Bla bla bla bla bla