Датчик давления масла и электрическая цепь исправны, проблема только в том, что при обрыве электрической цепи, мы не сможем узнать, что произошла поломка, приборная панель нам ничего не укажет!. Приборная панель непрерывно запищит и будет гореть "маслёнка" только при условии исправности всей электрической цепи и самого датчика и действительно покажет на отсутствие давления масла.
Не приведи Всевышний, но говорят, что при обрыве цепи и неисправном датчике, на утерю давления масла укажет индикатор Check Engine, предлагаю особо смелым слить масло и запустить двигатель, предварительно обрезать провод и раскрошить датчик давления, для чистоты эксперимента предлагаю угандошить масляный насос! Господа угомонитесь уже, по началу тоже начал за эту ерунду гнать, а потом подумал, машина на гарантии, что бы не случилось, мне плевать я уверен, что я докажу и заставлю их делать, ну а после гарантии тупо надо продавать машину если не в состоянии провести полную и комплексную диагностику всех приборов и агрегатов, эта ебучая привычка что-то ковырять выискивать осталась видимо по наследству от старого е@учего таза, но здесь же реально уже придираемся, как говорится когда коту делать нехер он яйца лижет, так же и тут! Нормальная машина, че гнать то так?! А так по любому лайк за видос и работу!
@@vestarobot4224 я воще то через восемь тыс меняю просто в салоне сказали до семи тысяч можеш фильтр сам типа заменить ну я и масло за одно сменил сертификат на масло фильтр взял позвонил в салон там сказали что типа с гарантии не снимем
У себя выявил закономерность двойного писка. Если на момент запуска еще горел значок батарейки, то двойной писк обязательно будет. Закономерность эта еще ни разу не нарушалась. Если значок успевает погаснуть до запуска - двойного писка нет. Тоже АМТ.
@@vestarobot4224Мне кажется проблема в слишком большой просадке напряжения в момент старта, особенно это бывает заметно по утрам или после простоя, но не всегда. Контроллер АМТ очень требователен в этом плане. Я просто не обращаю внимания, для себя решил, что дело не в давлении масла.
Одна-две секунды зажигания масленки при запуске не критично, вот когда 5-10 секунд и больше, тогда надо как минимум насторожиться. Сам так попал недавно на бракованный масл фильтр-после зимней ночной стоянки и прогретом до +40С антифризе масленка зажигалась до 10-12 сек при первом запуске, далее в течении дня запуск двс проходил без масленок и писков. После замены масл фильтра, а соответственно и масла(проехал всего 4500 км) - делать так делать раз уж полез, проблемка ушла. Иногда пискнет и моргнет на полсекунды.
Так же менял фильтра и ни каких изменений, каждое утро масло всё в поддоне и зуммер пищит. Такое ощущение что дело не в фильтре, а в самом ДВС какая то чёрная дыра. А, вот что ещё от барабашек. Масло уходит только ночью и не важно сколько простояла машина, пять или десять часов. А вот утром завёл, зуммер пропищал и потом можно завести только вечером и масло всё на месте и зуммер не пищит. Так машинка не плохая, пробег 96,5 тысяч и пока кроме гофры что порвал о бордюр ни чего не менял. Разходники не в счёт, так же ГРМ с помпой в районе 80 тысяч поменял и они бы ещё минимум 30 тысяч прошли бы легко.
У меня такая проблема возникла на 75000, возможно дело ещё и в свойствах масла - слишком текучее, поэтому клапан фильтра не держит. Ночью двигатель остывает - резиновый клапан дубеет - текучее масло вытекает в картер
9:23 песня классная, I feel looove...
Пока закачивает масло идёт писк.
Это при дешёвых фильтрах.
Поставь нормальный фильтр ....
Такой же писк был при трех тысячах пробега заменил мас. Фильтр на мановский только фильтр щас пробег 5500 вроде норм
Буду пробовать на разных фильтрах.
Датчик давления масла и электрическая цепь исправны, проблема только в том, что при обрыве электрической цепи, мы не сможем узнать, что произошла поломка, приборная панель нам ничего не укажет!. Приборная панель непрерывно запищит и будет гореть "маслёнка" только при условии исправности всей электрической цепи и самого датчика и действительно покажет на отсутствие давления масла.
Не приведи Всевышний, но говорят, что при обрыве цепи и неисправном датчике, на утерю давления масла укажет индикатор Check Engine, предлагаю особо смелым слить масло и запустить двигатель, предварительно обрезать провод и раскрошить датчик давления, для чистоты эксперимента предлагаю угандошить масляный насос! Господа угомонитесь уже, по началу тоже начал за эту ерунду гнать, а потом подумал, машина на гарантии, что бы не случилось, мне плевать я уверен, что я докажу и заставлю их делать, ну а после гарантии тупо надо продавать машину если не в состоянии провести полную и комплексную диагностику всех приборов и агрегатов, эта ебучая привычка что-то ковырять выискивать осталась видимо по наследству от старого е@учего таза, но здесь же реально уже придираемся, как говорится когда коту делать нехер он яйца лижет, так же и тут! Нормальная машина, че гнать то так?! А так по любому лайк за видос и работу!
@@Boeing_ExtendedRange я уже не на гарантии (очень дорого) !!), и продавать машину не планирую, поэтому и переживаю !!)
А какое масло в движке? В пять тысяч я заменил на шел 5/40 синтетику
Лукойл Генезис 5W-40 и тоже меняю через 5 тыс.км +-
@@vestarobot4224 я воще то через восемь тыс меняю просто в салоне сказали до семи тысяч можеш фильтр сам типа заменить ну я и масло за одно сменил сертификат на масло фильтр взял позвонил в салон там сказали что типа с гарантии не снимем
Чёрный провод-минус! Красный-плюс!
У себя выявил закономерность двойного писка. Если на момент запуска еще горел значок батарейки, то двойной писк обязательно будет. Закономерность эта еще ни разу не нарушалась. Если значок успевает погаснуть до запуска - двойного писка нет. Тоже АМТ.
Спасибо, буду наблюдать!, получается, проблема в аккуме !?!
@@vestarobot4224Мне кажется проблема в слишком большой просадке напряжения в момент старта, особенно это бывает заметно по утрам или после простоя, но не всегда. Контроллер АМТ очень требователен в этом плане. Я просто не обращаю внимания, для себя решил, что дело не в давлении масла.
@@ilyaxd надо попробовать завести двигатель на выключенной магнитоле, без видеорегистратора и вентилятора печки !!!
Одна-две секунды зажигания масленки при запуске не критично, вот когда 5-10 секунд и больше, тогда надо как минимум насторожиться. Сам так попал недавно на бракованный масл фильтр-после зимней ночной стоянки и прогретом до +40С антифризе масленка зажигалась до 10-12 сек при первом запуске, далее в течении дня запуск двс проходил без масленок и писков. После замены масл фильтра, а соответственно и масла(проехал всего 4500 км) - делать так делать раз уж полез, проблемка ушла. Иногда пискнет и моргнет на полсекунды.
За этой системой нужен глаз до глаз!)
На фильтре, походу, не работал противодренажный клапан!
@@vestarobot4224 да, я тоже так подумал, поэтому и заменил фильтр
Так же менял фильтра и ни каких изменений, каждое утро масло всё в поддоне и зуммер пищит. Такое ощущение что дело не в фильтре, а в самом ДВС какая то чёрная дыра. А, вот что ещё от барабашек. Масло уходит только ночью и не важно сколько простояла машина, пять или десять часов. А вот утром завёл, зуммер пропищал и потом можно завести только вечером и масло всё на месте и зуммер не пищит. Так машинка не плохая, пробег 96,5 тысяч и пока кроме гофры что порвал о бордюр ни чего не менял. Разходники не в счёт, так же ГРМ с помпой в районе 80 тысяч поменял и они бы ещё минимум 30 тысяч прошли бы легко.
У меня такая проблема возникла на 75000, возможно дело ещё и в свойствах масла - слишком текучее, поэтому клапан фильтра не держит. Ночью двигатель остывает - резиновый клапан дубеет - текучее масло вытекает в картер
Надо поднять до 2000 оборотов тогда и произойдет