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JR特急が他社線に直通するのは夢があっていいな
滋賀県下の三セク・信楽高原鐵道の事故の影響でJR対地方私鉄の乗り入れはかなり激減したやろ✋💦🔵🚃埼玉県の高崎線と秩父鐵道の秩父夜祭臨も同じだ✋🚃
自分の地元千葉では内房線から小湊鉄道線に直通するやつがあったらしい
2:45 スーパー雷鳥号の485系は6連ではなく7連でした。
国鉄時代には高山本線急行の【のりくら】にぶら下がって、「立山」行【むろどう(夜行)】と「宇奈月温泉」行【うなづき(昼行)】が走っていました。名古屋鉄道も最盛期には、名古屋鉄道→国鉄→富山地方鉄道の3社直通のの【北アルプス】も走っていました。
さよならサンダーバード立山号！宇奈月号！
この列車に乗ったことあります。但し福井までですが。その時間帯のサンダーバードの指定券を買ったら、この宇奈月号が出てきたので乗りました。他にもJR北陸線の黒部付近にて、地鉄線を走行しているサンダーバードを見たことがありました。いずれも1997年か98年だったと記憶しています。
485系の頃は8軸駆動、681系になったら4軸駆動。MT比を2:1から1:2に下げた分、モーターの出力を上げたから、駆動力がありすぎてスリップしまくって坂道を登れなくなったらしいですね。
スーパー雷鳥・信越 神戸から長野まで行く、期間限定もありました。神戸から長野まで乗り通したことがありますが、とても疲れた。
長野まで行くサンダーバードもあったよな…
立山駅の留置線にいた681系にびっくりしたのを今でも覚えている。幼心にこれからもっと拡大して全て立山駅発になると思ったが、金沢にすら特急がいかなくなるなんてね
最初は、４８５系３両編成の夜行急行『立山』、後に、６８１系３両編成の夜行急行『立山』が、走っていました。
JR東海の特急が富山駅に乗り入れてくるだけで十分インパクトを感じるな。
かぴ？😜
子供のころ立山登山に行く時に立山行きの急行立山に乗ったな
昔はこのサンダーバードとか急行志賀みたいな私鉄に直通するものがそこそこあったんだなぁそして電車と気動車を連結させるのも西らしい感じ(北近畿だけ乗ったことある)
スーパー雷鳥宇奈月懐かしい
バブル期の関西出張時はほとんどスーパー雷鳥の付属編成先頭車に乗っていました。実は６８１系より快適でした。
681系が、地鉄の急勾配登れなかったんですよね?😱😱
高速走行向けの設計のため、モーターの冷却が出来なかったとか・・。
サンダーバードの長野延長で信越線の妙高区間で県境勾配は横軽までいかなくてもこれまたきついよ💦🔵
雷鳥は、神戸駅まで来たこともありましたね。京都駅は、なぜかそこから自由席に乗ってくる人がものすごく多く、「絶対に指定。」に乗っていました。
サンダーバード立山より「ゆうトピア和倉」の方がインパクト強かったんだけどなぁ…姉妹車のアストルを使用したユートピア高山の方がもっと短命だったと思ったな。こっちも富山まで雷鳥にぶら下がってた。
現在実現していれば、京阪旧3000系、西武レッドアロー、西武ニューレッドアローとサンダーバードが並ぶ瞬間も見れたかもしれない。
富山地鉄は、かつては高山線や名鉄からも乗り入れていた。国鉄や他社からの乗り入れのメッカの路線でもあった。JRになってから、どんどん直通運転をやらなくなってしまった。富山地鉄沿線には、世界的な観光地や、日本を代表する山々もある。もともと富山県なども資本参加しているのだから、何らかの活性化策が必要だと思う。
私がサンダーバード宇奈月に乗車した頃は、富山で基本編成と併結してましたね。それに485のリゾート立山に富山～立山で一度乗ったけど、私の乗った中間車は私一人…これじゃ廃止になっても仕方ないと思った。
サンダーバード立山・宇奈月よりも「北アルプス」(新名古屋〜高山〜富山〜立山)の方がインパクト大だったな^^;特急雷鳥の頃は新潟まで行ってた😀
宇奈づける内容だった・・。
最後、ウルっときました。コッペパンさん、最高です！！！「うなづきトリオ」なんてのも、かつて存在してましたが・・・宇奈月温泉の観光需要喚起に一役買っていたのかは、定かではありませんね(^^♪
富山の発音が富山県人
両方とも乗ったな〜
懐かしいですね。サンダーバード681系は当初は「スーパー雷鳥サンダーバード◯◯号」(「ニュー雷鳥」で運転)という名称で時刻表に掲載されていましたねぇ。懐かしい。夜行の急行立山も６８１系がデビューするとこちらにも「ニュー雷鳥で運転」と記載がされていました。サンダバはやはり非貫通先頭車がかなりかっこいいですよね………貫通型先頭車があってのサンダバではありますが…………ＪＲ西日本さん、「ニュー雷鳥」でも良かったんじゃないの？ネーミングのライセンスにも結構お金が掛かっていると思いますので心配ですよ、、
地鉄内は三両か、短いな。金沢から3両は当時の特急街道を思えば何事かという短さ。485系って初めから3両で走れたんだっけ? 国鉄時代はﾓﾊ484+ﾓﾊ485の2両1ユニット運用しか見なかった。JR九州で赤色のが三両で走ってたのは知ってたけど、登場時から動力ﾓﾊ484だけで走れたのかな
どちらもﾓﾊ485→ｸﾓﾊ485に改造していますよ｡
@@By-Gaeshi そういう事だったのですね。ありがとう一つ疑問が解けました。
@@se.v4809 この改造は国鉄末期に行われました その改造すらも遠い昔ですね
@@まつかぜ82 国鉄末期にはｸﾓﾊが登場していたのですか。そういえば165とか115とかｸﾓﾊ割と多いのになぜか485でｸﾓﾊの発想に思い至りませんでした。末期～JR後の大改造時代について行けてないw
@@se.v4809 そうです 東北 上越新幹線開業がキーポイントで これ以降特急も短編成高頻度に運用されるようになるのを受けてモハからクモハへの改造が行われました 因みにスーパー雷鳥のは分割編成運用の為に西日本が独自に改造したもので少し趣きが違います
5(ジャーン！)4(ジャーン！)3(ジャーン！)2(ジャーン！)1「サンダーバ.....。」
サンダーバードって黒部発着なかったけ？スーパー雷鳥時代だけ？ なぜ1駅だけ短縮したのか謎。
立山で過ごすこと以前に立山にサンダーバードで行くこと自体がイベントとして成り立つと思う。
立山黒部アルペンルートのタイアップなら納得いく✋☺🚃
JR西｢地鉄行ったら車両壊れるから嫌や｣
大阪⇔糸魚川&宇奈月温泉を結ぶ急行[立山,宇奈月]が運行され富山まで急行,以遠は快速だった。(☕ビュッフェ連結)
その頃は国内より海外旅行が安くてあたりまえで需要が減ったやろ💦🔵
JR特急が他社線に直通するのは夢があっていいな
滋賀県下の三セク・信楽高原鐵道の事故の影響でJR対地方私鉄の乗り入れはかなり激減したやろ✋💦🔵🚃
埼玉県の高崎線と秩父鐵道の秩父夜祭臨も同じだ✋🚃
自分の地元千葉では内房線から小湊鉄道線に直通するやつがあったらしい
2:45 スーパー雷鳥号の485系は6連ではなく7連でした。
国鉄時代には高山本線急行の【のりくら】にぶら下がって、「立山」行【むろどう(夜行)】と「宇奈月温泉」行【うなづき(昼行)】が走っていました。
名古屋鉄道も最盛期には、名古屋鉄道→国鉄→富山地方鉄道の3社直通のの【北アルプス】も走っていました。
さよならサンダーバード立山号！宇奈月号！
この列車に乗ったことあります。但し福井までですが。
その時間帯のサンダーバードの指定券を買ったら、この宇奈月号が出てきたので乗りました。
他にもJR北陸線の黒部付近にて、地鉄線を走行しているサンダーバードを見たことがありました。
いずれも1997年か98年だったと記憶しています。
485系の頃は8軸駆動、681系になったら4軸駆動。MT比を2:1から1:2に下げた分、モーターの出力を上げたから、駆動力がありすぎてスリップしまくって坂道を登れなくなったらしいですね。
スーパー雷鳥・信越 神戸から長野まで行く、期間限定もありました。神戸から長野まで乗り通したことがありますが、とても疲れた。
長野まで行くサンダーバードもあったよな…
立山駅の留置線にいた681系にびっくりしたのを今でも覚えている。幼心にこれからもっと拡大して全て立山駅発になると思ったが、金沢にすら特急がいかなくなるなんてね
最初は、４８５系３両編成の夜行急行『立山』、後に、６８１系３両編成の夜行急行『立山』が、走っていました。
JR東海の特急が富山駅に乗り入れてくるだけで十分インパクトを感じるな。
かぴ？😜
子供のころ立山登山に行く時に
立山行きの急行立山に乗ったな
昔はこのサンダーバードとか急行志賀みたいな私鉄に直通するものがそこそこあったんだなぁ
そして電車と気動車を連結させるのも西らしい感じ(北近畿だけ乗ったことある)
スーパー雷鳥宇奈月懐かしい
バブル期の関西出張時はほとんどスーパー雷鳥の付属編成先頭車に乗っていました。
実は６８１系より快適でした。
681系が、地鉄の急勾配登れなかったんですよね?😱😱
高速走行向けの設計のため、モーターの冷却が出来なかったとか・・。
サンダーバードの長野延長で信越線の妙高区間で県境勾配は横軽までいかなくてもこれまたきついよ💦🔵
雷鳥は、神戸駅まで来たこともありましたね。京都駅は、なぜかそこから自由席に乗ってくる人が
ものすごく多く、「絶対に指定。」に乗っていました。
サンダーバード立山より「ゆうトピア和倉」の方がインパクト強かったんだけどなぁ…
姉妹車のアストルを使用したユートピア高山の方がもっと短命だったと思ったな。こっちも富山まで雷鳥にぶら下がってた。
現在実現していれば、京阪旧3000系、西武レッドアロー、西武ニューレッドアローとサンダーバードが並ぶ瞬間も見れたかもしれない。
富山地鉄は、かつては高山線や名鉄からも乗り入れていた。国鉄や他社からの乗り入れのメッカの路線でもあった。
JRになってから、どんどん直通運転をやらなくなってしまった。
富山地鉄沿線には、世界的な観光地や、日本を代表する山々もある。
もともと富山県なども資本参加しているのだから、何らかの活性化策が必要だと思う。
私がサンダーバード宇奈月に乗車した頃は、富山で基本編成と併結してましたね。それに485のリゾート立山に富山～立山で一度乗ったけど、私の乗った中間車は私一人…これじゃ廃止になっても仕方ないと思った。
サンダーバード立山・宇奈月よりも「北アルプス」(新名古屋〜高山〜富山〜立山)の方がインパクト大だったな^^;
特急雷鳥の頃は新潟まで行ってた😀
宇奈づける内容だった・・。
最後、ウルっときました。
コッペパンさん、最高です！！！
「うなづきトリオ」なんてのも、かつて存在してましたが・・・
宇奈月温泉の観光需要喚起に一役買っていたのかは、定かではありませんね(^^♪
富山の発音が富山県人
両方とも乗ったな〜
懐かしいですね。
サンダーバード681系は当初は「スーパー雷鳥サンダーバード◯◯号」(「ニュー雷鳥」で運転)という名称で時刻表に掲載されていましたねぇ。懐かしい。夜行の急行立山も６８１系がデビューするとこちらにも「ニュー雷鳥で運転」と記載がされていました。
サンダバはやはり非貫通先頭車がかなりかっこいいですよね………
貫通型先頭車があってのサンダバではありますが…………ＪＲ西日本さん、「ニュー雷鳥」でも良かったんじゃないの？ネーミングのライセンスにも結構お金が掛かっていると思いますので心配ですよ、、
地鉄内は三両か、短いな。金沢から3両は当時の特急街道を思えば何事かという短さ。
485系って初めから3両で走れたんだっけ?
国鉄時代はﾓﾊ484+ﾓﾊ485の2両1ユニット運用しか見なかった。
JR九州で赤色のが三両で走ってたのは知ってたけど、登場時から動力ﾓﾊ484だけで走れたのかな
どちらもﾓﾊ485→ｸﾓﾊ485に改造していますよ｡
@@By-Gaeshi そういう事だったのですね。ありがとう一つ疑問が解けました。
@@se.v4809 この改造は国鉄末期に行われました その改造すらも遠い昔ですね
@@まつかぜ82 国鉄末期にはｸﾓﾊが登場していたのですか。
そういえば165とか115とかｸﾓﾊ割と多いのになぜか485でｸﾓﾊの発想に思い至りませんでした。
末期～JR後の大改造時代について行けてないw
@@se.v4809 そうです 東北 上越新幹線開業がキーポイントで これ以降特急も短編成高頻度に運用されるようになるのを受けてモハからクモハへの改造が行われました 因みにスーパー雷鳥のは分割編成運用の為に西日本が独自に改造したもので少し趣きが違います
5(ジャーン！)
4(ジャーン！)
3(ジャーン！)
2(ジャーン！)
1「サンダーバ.....。」
サンダーバードって黒部発着なかったけ？スーパー雷鳥時代だけ？ なぜ1駅だけ短縮したのか謎。
立山で過ごすこと以前に立山にサンダーバードで行くこと自体がイベントとして成り立つと思う。
立山黒部アルペンルートのタイアップなら納得いく✋☺🚃
JR西｢地鉄行ったら車両壊れるから嫌や｣
大阪⇔糸魚川&宇奈月温泉を結ぶ急行[立山,宇奈月]が運行され富山まで急行,以遠は快速だった。(☕ビュッフェ連結)
その頃は国内より海外旅行が安くてあたりまえで需要が減ったやろ💦🔵