А кто-нибудь видел японский паровоз серии D-51, (1-4-1 ),постройки 1949 года в префектурах Нагойя и Осака,до 2007 года работал на Сахалине,возили японских туристов с г.Корсаков до Южно-Сахалинска,сейчас он стоит мертвым грузом,т.к.ж.д.колея на острове переделана на общероссийский формат,( 1520 мм ),а до этого ж.д.колея составляла ( 1067 мм ),( японский габарит ).Отличительная особенность у этого паровоза-рабочее место у машиниста находится с левой стороны!☝️😳🤔 Всего паровозов этой серии было выпущено 30 штук,также на Сахалине эксплуатировались паровозы серии Ша,производства США,к большому сожалению ни один паровоз этой серии не сохранился,а паровоз D -51-4 хоть сейчас под пары и вперёд,но к сожалению этого не происходит в связи с перешивкой ж.д.колеи!. А жаль!👍🤔😲🚂🚃🚃
К нам в город приезжал один ретропаровоз с туристами, и вагоны внутри под старину сделаны, кому интересно смотрите тут: th-cam.com/video/AR9KELrOpwM/w-d-xo.html
На узле на Лебедянку до 2000т, а на Эрку1500т. На манёврах по ст Санкт Петербург Сорт Московский вытаскиваем и надвигаем те же веса, что и все остальные маневровые тепловозы т.е вес может достигать и 5000 т
Иван, тормозим только локомотивным тормозом, скорость 15 км/час. Машинисты кто работают на Сортировке знают профиль всех путей и к сигналу ( к месту остановки) подкатывается уже практически с минимальной скоростью. Ну а на аварийный случай есть на паровозе безотказный тормаз контрапар!
я вот думаю, масса составов наверное в нынешнем времени увеличилась, слышал изречение на жд форуме "воздух для тепловоза(электровоза) - это всё" тогда как тормозит состав, во главе которого стоит вполне рабочий раритет? Там ведь компрессора нет?
Воздух для тепловоза (электровоза) - это не только тормоза. Токоприёмники поднимаются при помощи сжатого воздуха, жалюзи холодильника, силовая электроаппаратура - контакторы, реверсоры и пр. также приводятся в действие сжатым воздухом. Т.е. без воздуха он не поедет.
Что вообще происходит?) Как такое возможно в наше время? Могу понять паровоз с ретропоездом. Но паровоз в грузовом движении в 21 веке удивляет. У вас что там , локомотивов не хватает?) Завидно если честно. У нас на Бел Жд почти все порезали. Такое уже не увидишь. Сам тащусь по паровозам.
Не забываем, по законам физики паровая машина обладает наиболее сильным крутящим моментом!
С детство мне казалось что паровозы живые,вот и сейчас все же такое чувство,,,разве это не так👍🚂🚃🚃🚃🚃
Так и есть, живые и дышат! Полностью согласен👍
Паровоз для России очень выгоден.
Трудяга, красавец
Великая страна, где такое ещё возможно
А кто-нибудь видел японский паровоз серии D-51, (1-4-1 ),постройки 1949 года в префектурах Нагойя и Осака,до 2007 года работал на Сахалине,возили японских туристов с г.Корсаков до Южно-Сахалинска,сейчас он стоит мертвым грузом,т.к.ж.д.колея на острове переделана на общероссийский формат,( 1520 мм ),а до этого ж.д.колея составляла ( 1067 мм ),( японский габарит ).Отличительная особенность у этого паровоза-рабочее место у машиниста находится с левой стороны!☝️😳🤔 Всего паровозов этой серии было выпущено 30 штук,также на Сахалине эксплуатировались паровозы серии Ша,производства США,к большому сожалению ни один паровоз этой серии не сохранился,а паровоз D -51-4 хоть сейчас под пары и вперёд,но к сожалению этого не происходит в связи с перешивкой ж.д.колеи!.
А жаль!👍🤔😲🚂🚃🚃
Пора контактку снимать очень дорогое обслуживание!
Люблю ж. Д.в этой сФере работаю0
Недавно тоже видел паровоз Л.
Где?
К нам в город приезжал один ретропаровоз с туристами, и вагоны внутри под старину сделаны, кому интересно смотрите тут: th-cam.com/video/AR9KELrOpwM/w-d-xo.html
Как-то жалко трудягу. Ему место в музее и выезжать на праздники
Да вы ваще не вьезжаете) нефть на запад сс-20 на восток, а паровоз на угольке.
Какая весовая норма для Л и Э на узле?
На узле на Лебедянку до 2000т, а на Эрку1500т. На манёврах по ст Санкт Петербург Сорт Московский вытаскиваем и надвигаем те же веса, что и все остальные маневровые тепловозы т.е вес может достигать и 5000 т
Вадим Гуков 5000 тонн одиночной тягой? На видео, кстати, цистерны наполнены?
Нет порожняк, но длинный под 90 вагонов. Вытаскиваем без подключения тормозов.
Вадим Гуков И как тормозить одним паровозом? 90 цистерн это 2100 где-то?
Иван, тормозим только локомотивным тормозом, скорость 15 км/час. Машинисты кто работают на Сортировке знают профиль всех путей и к сигналу ( к месту остановки) подкатывается уже практически с минимальной скоростью. Ну а на аварийный случай есть на паровозе безотказный тормаз контрапар!
Объясните кто знает. За счёт чего паровоз едет задним ходом?
За счёт пара
Машина переводится с помощью реверса на задний ход( камень в кулисе перемещается в вверх и переводит золотники
@@user-bh8qb6gr7o понял спасибо. Ну то есть пар потом давит с другой стороны поршня?
Да, с другой стороны.
это че тепловозы маневровые НАКРЫЛИСЬ---- СУДЯ ПОТОМУ СКОЛЬКО ИМ ЛЕТ-ТО ДА!!!!!
Нет, просто на Октябрьской решили приколоться и создали паровозную колонну машинистов.
я вот думаю, масса составов наверное в нынешнем времени увеличилась, слышал изречение на жд форуме "воздух для тепловоза(электровоза) - это всё" тогда как тормозит состав, во главе которого стоит вполне рабочий раритет? Там ведь компрессора нет?
На паровозах как и на всех других локомотивах есть компрессора, но они паровые и называются паровоздушными насосами.
Воздух для тепловоза (электровоза) - это не только тормоза. Токоприёмники поднимаются при помощи сжатого воздуха, жалюзи холодильника, силовая электроаппаратура - контакторы, реверсоры и пр. также приводятся в действие сжатым воздухом. Т.е. без воздуха он не поедет.
Что вообще происходит?) Как такое возможно в наше время? Могу понять паровоз с ретропоездом. Но паровоз в грузовом движении в 21 веке удивляет. У вас что там , локомотивов не хватает?) Завидно если честно. У нас на Бел Жд почти все порезали. Такое уже не увидишь. Сам тащусь по паровозам.
Хватает - тк РФ делает много и разных
Что бы поддерживать паровозы в рабочем состоянии их надо периодически гонять и лучше с нагрузкой