Que dire…est ce une BSA….avec un moteur germanique et de l’électricité chinoise, le tout assemblé en Inde, le côté Britannique m’échappe et cerise sur le gâteau commercialisée dans le réseau Peugeot…..Cela me rappelle une époque que les moins de 65 ans ne peuvent pas connaître…Moto Guzzi fut un temps commercialisé dans le réseau Mobylette…une catastrophe…
Ou est bsa ? La dedans? Moteur pas top freinage moyen partie cycle pas terrible, 8000 balles ! Faut arrêter de délirer,je viens d acheter une breva 1100 guzzi 20000 kms comme neuve a3700 euros! C est quand même pas pareil
Je viens de lire vos commentaires les gars... Bonjour la pensée unique Y a rien qui dépasse Estimer vous heureux de voir arriver de nouveaux modèles vu le contexte et quand ce sera possible allez l'essayer c encore le mieux pour se faire une idée. Première moto 500 xt j'ai adoré le moteur et détesté le quick. Aujourd'hui guzzi bellagio et juste avant bonneville Autant vous dire que j'aime les motos classiques et cette BSA en ai une très belle 👍😉
45 ch !!!! Bigre, donc elle prend 190km/h chrono les doigts dans le nez ? Ah ben presque, elle plafonne à 165.... Donc ça serait plutôt dans les 25 ch laborieux pour tirer 198kg à sec... 7:44 On voit que les silentblocs d'amortisseur arrière sont déjà tassés au maximum, ils ne feront pas long feu... J'ai mis un pouce pour l'essai, pas pour cette indouserie, 7500€ et puis quoi encore !
J’ai attendu, j’ai attendu……..elle est jamais venu 🤷♂️ J’ai acheté une Royal Enfield ; et c’est ma 2ème : je ne le regrette pas ❤ Et garantie 3ans ! 😊
Plage d'utilisation restreinte, rien d'anormal pour un mono... par contre le manque de niaque est, à mon avis, imputable au poids : un vrai camion pour un mono qui devrait au bas mot peser 30 ou 40 kg de moins ! Ils ont coulé du béton dans les tubes de cadre ???
6000 euros serait déjà bien payé pour cette moto , dommage qu'il n'ont pas fait un vrai longue course , j'aurais préféré un refroidissement air et huile se qui aurait permis de se passer de cette énorme radiateur vraiment moche et en mettre un plus petit en adéquation avec cette moto , le cache d'injection n'est vraiment pas terrible un faux carbu style triumph aurait été plus jolie ! La gueule malgré tout est réussit mais le poids est quand même démesuré pour cette cylindrée , BSA réviser vite votre copie surtout côté prix sinon royal-enfield vas vous manger tout cru , les motards et motardes ne sont pas dupes cette moto est bien déguisée en ancienne mais n'en a aucunement l'âme ; Bon essai malgré tout et surtout objectif .............
j ai essaye cette BSA mardi dernier à Annecy je trouve que le moteur à beaucoup plus de caractère que la RE 650 que je possède beaucoup plus de couple à bas régime entre 2000 et5000 inutile d aller plus haut tout le plaisir ce trouve dans cette fourchette .Maintenant que vous pouvez l essayer en concession je serais curieux de votre avis
Comme d’habitude, on peut compter sur Damien pour un essai objectif. Continuez ainsi, Damien. Les essais réalisés par les journalistes anglais, pour qui cette moto serait parfaite, sont peu utiles.
J'étais très emballé quand j'ai vu les photos sur les magasines...puis lorsque j'ai pu la voir en vrai(en rouge), a ma grande surprise, je l'ai trouvée fade avec en plus le choix gris mat sur ce moteur qui donne un coté plastique...
J’ai rarement vu un Damien Bertrand aussi peu convaincu par la moto qu’il a essayée. Ça me rassure un peu. J’avais fini par croire que, pour les journalistes motos, toutes les nouvelles motos sont de bonnes motos.
@@Claudio56420 Oui , c'est vrai mais c'est déjà pas mal....ça reste dans le pays et guzzi n'a jamais arrêté sa production. Un peu facile de reprendre une marque comme BSA ,profiter de sa main d'œuvre à bas coût , si cette moto portait un autre nom , personne n'en parlerait....
Pas tres optimiste les amis... Cette moto concerne une niche d'acheteur pro bsa dans la niche globale du neo rétro. Je pense qu'un longue course aurait changé la philosophie de la moto, comme sur les mono 500 Royal Enfield
Très bon essai! Pour ce qui est de la moto: sur le plan esthétique le radiateur est très très moche et mal intégré. Quand au prix pour un gros mono fabriqué en Inde, on touche la stratosphère.
Une indienne digne des pires chinoiseries. Retirons la marque BSA, et affublons lui un nom en rapport avec sa finition : Wiosh par exemple, et... Bah, ça fait pas rêver ! Elle me fait penser à une Mash. A des années lumières d'un RE Interceptor.
Je ne pense pas que BSA fasse un triumph avec ça... Comment on peut arriver à 8000 balles avec un moteur des années 90, des compteurs à l'avenant, et du plastique partout ?? Aucune dépense design puisque c'est copier / coller de l'ancienne. Bref, "where's the beef" comme disent les British ? Faut vraiment vouloir faire "genre ancien motard" pour la trouver irrésistible (ou être anglais bien sûr).
Bonjour, dommage que l'on ne voit pas le côté gauche de la machine, j'ai eu l'occasion de la voir rapidement, elle séduisante, elle semble bien fini sans avoir eu le temps nécessaire pour regarder les détails. Il y a une machine qui est oubliée dans les comparatifs et qui n'est pas des moindres, la moto Guzzi V7 850 , certe elle n'est aussi rétro, mais la qualité de fabrication Guzzi est au rendez-vous. Bien à vous.
elle est jolie... mais le rotax, pour l avoir eu sur une funduro.. plage d utilisation courte, rien en haut par contre indestructible... à voir en vrai..
c'est quand même bête qu'ils n'aient pas collé un bi directement surtout qu'historiquement BSA aurait pu s'inspirer. C'est trop limité comme mécanique pour envisager un usage polyvalent. Ca, plus le prix quand même salé pour une moto à la finition basique, bah je dis bof. C'est d'autant plus décevant qu'elle a une esthétique très attirant.
Personnellement le feu arrière ne me choque pas trop, par contre ce n'est pas le cas du radiateur qui je trouve vient complètement casser l'esthétique de la moto.
Le radiateur et le feu arrière sont hideux. Mal placée en prix par rapport aux R-E; elle devrait avoir un tarif intermédiaire entre la R-E 350 et l'Interceptor.
Qu'en termes élégants ces choses là sont dîtes ! En langage motard, c'est une merde vendue au prix d'une hornet ! Merci quand même pour cet essai, dommage j'y croyais un peu.
merci Damien pour cet essai objectif. La moto est superbe. Le moteur Rotax j'ai experimenté il y a 20 ans quand BMW prettait des petites motos équipées de ce moteur lors des révisions de mes RT1100 puis 1150. A l'époque je n'aimais pas du tout ce moteur. Le voir revenir 20 ans plus tard est étonnant, surtout sur une moto dont le look aurait mérité mieux !
J'ai bien rigolé aux mots "légende sur roues" et "anthologie", ah le marketing, c'est dans l'air du temps de faire des promesses qui n'engagent que ceux qui y croient. J'adore toutes les précautions oratoires pour dire qu'elle n'est pas bonne avec un moteur qui pilonne en bas et vibre dans les tours et une tenue de route moyenne (suspensions indigentes?). 7500 à 7900€ mazette, c'est très cher pour une bécane en fin de compte ultra basique faite avec matériaux inférieurs, déguisée en petite vieille et qui ne fait pas le poids en face de la RE 650, la concurrente directe. Finalement une Mash 600 classique, qui joue simplement à l'évocation des vieilles anglaises, qui coûte 5600 € soit 27% de moins, et fait 40 kg de moins, est plus intéressante si on veut vraiment un mono simple de balade avec les mêmes prestations et limitations, elle est à prix low cost mais finalement elle est un peu mieux que du low cost. Il y a une sacrée concurrence dans des prix similaires et même de beaucoup inférieurs. Une Zontes GK 350, 5500 € aussi, pèse 190 kg TPF soit 30 kg de moins, est mieux faite, a une puissance de 39 ch et sera beaucoup plus amusante avec un moteur moderne, pas une resucée à base de Rotax antédiluvien. La CF Moto 700 est dans 7000€ et il n'y a pas de comparaison question moteur, partie cycle et d'agrément de conduite, avec la 700 on peut moudre du kilomètre. La Fantic 500 Scrambler 7200 € avec l'excellent moteur Zongchen NC 450 pour le même prix offre beaucoup plus, 60 kg de moins, meilleur châssis, meilleures suspensions, 6 vitesses, un moteur plus allègre et possibilité de trail tous chemins. En plus à mon avis la Fantic est bien plus jolie, car elle n'imite personne, et en plus elle est faite en Italie par les ouvriers italiens avec des salaires décents d'une entreprise italienne qui paye ses impôts et cotisations sociales, comme quoi le BSA made in India est en train de nous enfler avec ses marges gonflées... Si on est tant soit peu rationnel, et qu'on veut acheter un outil pour se faire plaisir tant visuellement qu'en dynamique avec autre chose qu'une vague évocation de motos de temps révolus que personne ne regrette, la Gold n'est pas une affaire en or, ni une affaire tout court. Bien qu'étant assez vieux (permis 1969) pour avoir connu les BSA originelles la DBD 34 (je l'ai essayée en 70 ou 71 bof, en même temps qu'une AJS 350 qui elle était belle et bonne...) et la 750 3 cylindres (essayée en 72 sympa mais fiabilité triple zéro) avant l'effondrement de la marque en 1974, je n'ai aucune nostalgie des anglaises de l'époque qui étaient des bêtes à misères, à à la qualité de fabrication plus qu'incertaine, comme nombre de mes copains s'en sont douloureusement rendu compte.
Je suis d'accord sur tout, sauf que la Fantic Caballero 500, d'après tous les témoignages que j'ai lus, est une bête à misères presque aussi atroce que les Anglaises d'antan !
Et bien comme le souligne Damien, point de vue esthétique, ça fait appel au passé. Elle en jette un peu tout de même mis à part part les quelques défaut côté moteur. Pas au niveau de Triumph etc... mais mieux que la Benelli, c'est sûr mais le prix n'est pas le même. Une bécane pour faire un petit tour plaisir en campagne à la cool et pas à plus de 80 kms/h. Bon si on me la donne je la prends, moi qui ai commencé sur la TERROT 125 EDL Fleuron de mon paternel, c'est sûr elle sera mieux. Sortez les archives les gars 🤣.
Dommage, trop de défauts surtout face à la RE650, mais bon c'est le retour d'une marque de légende, donc attendons les modèles suivants. Damien nous offre d'ailleurs un freinage d'urgence à la fin de la vidéo !!
C'est une jolie moto, mais elle n'est pas à la hauteur de la réputation de BSA en effet. Tu n'es pas le premier à la critiquer de manière objective. Dans le domaine de la moto, l'esthétique ne suffit pas. Surtout si en te rapprochant des détails fâchent. Royal Enfield va les manger tout crû, moteur plus vivant, meilleure finition, meilleure dynamique, meilleur réseau de distribution... Je préfère de loin l'interceptor v2 et/ou la Super Meteor pour le même prix...
Merci Monsieur Damien Gunter pour la franchise ! Les critiques sont bien étayées et le jugement est sûr, comme toujours On ferait bien de se concentrer sur les produits fiables et éprouvés, si possible européens Cette Bsa est indiscutablement très jolie à voir et elle est symptomatique, à mon sens, de notre modèle actuel : l'apparence avant tout / que de la gueule et de la frime / c'est nouveau, d'accord mais c'est pas bon / tant mieux stratégiquement parlant que les indiens fassent les mêmes erreurs que les chinois, en la matière : à vouloir multiplier l'offre et bientôt inonder les petits marchés, ils se tirent une balle dans le pied façon intra-concurrentielle... Le tarif suit le mouvement et la mode, au global, 1000euros de trop ! Merci encore pour l'essai, bonnes routes à toutes et tous !! ✌🌿🕊🍀
Merci Damien. Je regarde beaucoup le RE super meteor 650, et j'attendais avec impatience cet essai. Donc, essai réussi 3 points en faveur de... la RE super meteor 650. Tu as bien expliqué l'ensemble, la philosophie de cette moto qui se veut concurrencer la RE, mais qui n'y est pas. La plage d'exploitation se fait malheureusement sur des tours plus ou moins bons (elle cogne pas mal, on l'entend quand tu roules). J'avoue que toutes ces motos basico-basiques (et ce n'est pas péjoratif), me font rêver, mais là, on régresse pas mal quand même (j'ai eu un mono 600 XT et un Djebel). En tout cas, un essai (une fois de plus) objectif, sans fioritures. Continues 👍
Bref ! Une façon élégante de nous dire que c'est merguez😂🤣😂 Personnellement, j'ai préféré la Kawasaki W800.mais la BSA est tout aussi attachante Merci pour votre avis qui est toujours honnête.
Bonjour Svp,7499,dites 7500 par pitié, pour le reste,si elle était vendue 1000 € de moins que la Royale, elle aurait des chances de me convaincre par sa petite taille. Merci
Malheureusement un grand classique, ont reprends un modele des années 50 au niveau look mais ont oublié que tout le charme de la conduite c était d'avoir un moteur longue course qui prends des tours même ds une côte a 20%...une "anglaise" sans couple j appelle ça une moto en carton (made in quoi au fait...china, Thaïlande, india....) Pour garder ce couple j ai une Buell xb12r...no comment
bonjour j'aimerais une correction sur les dires de ce pseudo journaliste le moteur n est pas un rotax et surtout pas celui de la BMW 650 mais bien fait par Mahindra sur les brevets Rotax tombés dans le publique il ressemble au moteur de la ccm ou les premier 4 t ktm
Toujours convaincant Damien par son honnêteté et sa compétence. Je suis déçu par ce bilan mi figue mi raisin et un prix un peu élevé, dommage mais une moto ne s’achète pas uniquement sur un look. Le Rotax monté sur les BMW 650 gs était très agréable et facile…
Et une moto ne s'achète pas non plus uniquement pour ses performances. C'est parfois la difficulté pour les essais... faut-il vraiment juger uniquement les performances si l'acheteur de toute manière roulera à la cool et tranquille, juste pour l'esprit et l'histoire ? Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
On a entendu parler de cette moto en 2021, ou la marque annonçait une distribution courant 2022....Et elle n'arrive - au compte goutte- en Angleterre qu'en Avril 2023. C'est l'Arlésienne de la moto. Je suis presque surpris d'en voir un essai aujourd'hui. Mais je suis rassuré, le teasing continu car pas une amorce de début d'information sur l'arrivée de la moto en France n'est faite. Bref, les records sont fait pour être battu, peut être en 2024 ? Je crois que je vais envisager une autre option. Trop de teasing tue le teasing.
C'est une moto à "l'ancienne" pour des motards qui veulent cruiser. Tout le monde ne prend pas la route pour un circuit et, je te le rappelle, la vitesse maxi autorisée en France est de 130 km/h... Après c'est sûr que le plastique ça pèse moins lourd 😂.
@@BPA67mais même pour cruiser c'est franchement limite ... son couple est inférieur à celui d'un MT07 avec 40kg de plus ... si c'était encore une friteuse, je dis pas, mais là, elle cumule tous les inconvénients ! Pour cruiser avec un poids pareil il faudrait au bas mot 75ch et 90Nm... tiens, je suis certain que pour 1000 balles de plus en négociant un peu t'as une V7 850 neuve qui sera autrement plus sympa !!!
Dans les concurrentes vous avez oubliez la Mash sixenrade certe un peut moin puissante mai aussi moin cher de plus elle est garantie 3 ans. Je ne comprend pas pourquoi la presse snob cette marques Et ne me dite pas qu'elle est moin authentique car la nouvelles bsa n'est qu un coup marketing la firme ayant disparu depuis très longtemp
@@davidquoniou283 Non, c'est un prix inexistant. Il y a une astérix qui indique clairement un tarif France à 5 034. De base. Les 5 500, c'est belgique.
Chouette et objectif En conclusion sur ce secteur des vraies rétro Donc phare rond a l' avant et selle plate pour deux personnes Y a que Royal Endfield qui continue à faire du vieux car ils n' ont pas de quoi faire du contemporain Donc ils sont toujours bloqué a des poids de 1945 Et enfin on a les Kawasaki Qui eux font aussi du vrai rétro mais c'est du kawa 🤔 Dommage y a un vrai marché a saisir dans ce segment Mais tant Honda que Yamaha et cie font du rétro a la manga en selle biplace escalier c'est pas cohérents ou avec des signatures éclairante qui gâche tout le côté rétro Décidément chaque nouveauté rétro est soit décevante de par son look mélangeant ancien et science fiction soit décevante de par ses qualités technique moteur Si Honda avait la bonne idée de relancer une version de châssis selle phare d'un CB des année 80 avec son monteur Hornet actuel On pourrait enfin avoir la satisfaction d'obtenir un compromis correct entre un look rétro respectant les lignes anciennes avec enfin un moteur qui a de quoi répondre aux attentes actuelles Le meilleur compromis je pense On peut toujours rêver je crois
C'est ce qui me taraude : est-ce tellement difficile de faire une vraie néo-rétro avec tous les codes esthétiques des années 70 et la technologie d'aujourd'hui, mais sans la défigurer avec des phares led, des compteurs digitaux, et du barbouillage en noir mat ? Guzzi le fait bien au niveau esthétique avec la V7 Spécial. Mais côté mécanique, ce n'est pas le rendement japonais.
J pensais et j ai oublier de citer Triumph La speed twin est chouette Mais j'n'aime pas la selle elle est pas plate , c'est un 900cc 😊 Y a la Bonneville T100 aussi ou la T120 Mais autan l' une que l' autre pour ce prix là j me contenterai d' une hornet et oublierai mes rêves de rétro Puis la cylindrée est ailleurs aussi on ne parle plus de 650 cc dans ce cas ci La scrzmbler 900 ou 1200 XE Mwai 🤔 mais là aussi l' échappement brûle cuisse oublions Pq ne pas mettre un pot bas de caisse ? J ai pas compris le concept ! Puis à nouveau Niveau budget , 😱😱😱 , ok c ' est Triumph, ça a fait ses gammes mais c'est exagéré Et puis ça reste Triumph quoi Faut aussi être fada de ce moteur où les attentes sur le rendement ne sont pas non plus super ouf A côté de tt ça , ça ne me gène pas d'avoir une rétro a look rétro style kawa avec du led du tableau de bord digital tant qu on conserve des compteurs et running a aiguilles Pour la touche de rappel Ce qui me dérange dans les rétro d'aujourd'hui C'est des signatures de phare en crotte de mouche ou en pattes d'Alien Des selles bi places en escaliers Ou une façade avant futuriste C'est anachronique tout simplement Mais a nouveau Les goûts et les couleurs ... Sur ce autan retaper une ancêtre Et malheureusement la bidouiller 😢😢
Merci Damien pour ces commentaires en toute objectivité. Je ne l'ai pas essayé mais tes commentaires et les + et - n'engagent pas . Surtout à ce tarif. J'ai apprécié mon essai de la RE interceptor .. ✌à tous
C'est un gros mono moderne et pas agréable qui n'a rien à faire dans ce type de brêle. Et non, le frein avant n'est pas à la hauteur. Je suis d'accord avec vous sur un point cependant : c'est bien un avis d'essayeur. Qui a essayé la meule... lui...
@@BPA67 l'essayeur peut aussi être un râleur, avec toutes les motos qu'ils essaient, il sont peut-être plus exigeants que le motard lambda.... Ma bullet 500 pleines de défauts m'a procurée beaucoup de plaisir pendant vingt mille kilomètres. Et elle est devenue plus souple et agréable à partir de dix mille km.
j ai essaye cette BSA mardi dernier à Annecy je trouve que le moteur a beaucoup plus de caractère que la RE 650 que je possède beaucoup plus de couple entre 2000 et5000 c est tout ce qui fait son agrément et cela ne sert à rien de monté plus haut en régime.Bref pour moi elle procure beaucoup plus de sensations à bas et moyens régimes que la RE 650 . Maintenant qu elle est en concession allez l essayer je serais curieux d avoir vos avis
![Géopolitique : Le désastre Français ? Hubert Védrine [EN DIRECT]](http://i.ytimg.com/vi/I0GImBIkA7Y/mqdefault.jpg)
Que dire…est ce une BSA….avec un moteur germanique et de l’électricité chinoise, le tout assemblé en Inde, le côté Britannique m’échappe et cerise sur le gâteau commercialisée dans le réseau Peugeot…..Cela me rappelle une époque que les moins de 65 ans ne peuvent pas connaître…Moto Guzzi fut un temps commercialisé dans le réseau Mobylette…une catastrophe…
Merci pour ce retour très exact. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai (et à dimanche prochain pour l'HEBDO)
Ou est bsa ? La dedans? Moteur pas top freinage moyen partie cycle pas terrible, 8000 balles ! Faut arrêter de délirer,je viens d acheter une breva 1100 guzzi 20000 kms comme neuve a3700 euros! C est quand même pas pareil
Je viens de lire vos commentaires les gars...
Bonjour la pensée unique
Y a rien qui dépasse
Estimer vous heureux de voir arriver de nouveaux modèles vu le contexte et quand ce sera possible allez l'essayer c encore le mieux pour se faire une idée.
Première moto 500 xt j'ai adoré le moteur et détesté le quick.
Aujourd'hui guzzi bellagio et juste avant bonneville
Autant vous dire que j'aime les motos classiques et cette BSA en ai une très belle 👍😉
45 ch !!!! Bigre, donc elle prend 190km/h chrono les doigts dans le nez ?
Ah ben presque, elle plafonne à 165....
Donc ça serait plutôt dans les 25 ch laborieux pour tirer 198kg à sec...
7:44 On voit que les silentblocs d'amortisseur arrière sont déjà tassés au maximum, ils ne feront pas long feu...
J'ai mis un pouce pour l'essai, pas pour cette indouserie, 7500€ et puis quoi encore !
Oh non non et non
A noter la V7 spécial est en promotion actuellement à 8300 €… et là on est à des années lumières de cette Indienne
V7-850 => PLAISIR !!! 👌👌👌👍
En même temps ce n'est pas plus fiable...
@@fabbri4497
En même temps personne ne connaît la fiabilité de cette BSA… donc tu n’en sais rien, ni personne
@@Checkpat Une indouserie, avec Pigeot, Mahindra, que veux tu que cela produise sinon une bouse en fer à baudet !
J’ai attendu, j’ai attendu……..elle est jamais venu 🤷♂️
J’ai acheté une Royal Enfield ; et c’est ma 2ème : je ne le regrette pas ❤
Et garantie 3ans !
😊
Plage d'utilisation restreinte, rien d'anormal pour un mono... par contre le manque de niaque est, à mon avis, imputable au poids : un vrai camion pour un mono qui devrait au bas mot peser 30 ou 40 kg de moins ! Ils ont coulé du béton dans les tubes de cadre ???
6000 euros serait déjà bien payé pour cette moto , dommage qu'il n'ont pas fait un vrai longue course , j'aurais préféré un refroidissement air et huile se qui aurait permis de se passer de cette énorme radiateur vraiment moche et en mettre un plus petit en adéquation avec cette moto , le cache d'injection n'est vraiment pas terrible un faux carbu style triumph aurait été plus jolie ! La gueule malgré tout est réussit mais le poids est quand même démesuré pour cette cylindrée , BSA réviser vite votre copie surtout côté prix sinon royal-enfield vas vous manger tout cru , les motards et motardes ne sont pas dupes cette moto est bien déguisée en ancienne mais n'en a aucunement l'âme ; Bon essai malgré tout et surtout objectif .............
Sauf ton respect le feu arrière que tu trouves trop moderne est un type Lucas montée sur les motos anglaise dans les année 1960. ;)
Ils sont effectivement très ressemblants… mais Damien n’était pas né 😉
Respect monsieur... je note !
@@Checkpat Mais lol ! C'est pas faux, et c'est pas une excuse cependant.
Je confirme j’ai un modèle de 1968 avec les mêmes Lucas
Bon!je reste avec mon Kawasaki W650 de 2006.
j ai essaye cette BSA mardi dernier à Annecy je trouve que le moteur à beaucoup plus de caractère que la RE 650 que je possède beaucoup plus de couple à bas régime entre 2000 et5000 inutile d aller plus haut tout le plaisir ce trouve dans cette fourchette .Maintenant que vous pouvez l essayer en concession je serais curieux de votre avis
Comme d’habitude, on peut compter sur Damien pour un essai objectif. Continuez ainsi, Damien. Les essais réalisés par les journalistes anglais, pour qui cette moto serait parfaite, sont peu utiles.
Merci Mr Rocket !
J'étais très emballé quand j'ai vu les photos sur les magasines...puis lorsque j'ai pu la voir en vrai(en rouge), a ma grande surprise, je l'ai trouvée fade avec en plus le choix gris mat sur ce moteur qui donne un coté plastique...
Royal Enfield va donc être encore tranquille pour un petit moment. En résumé le moteur bof, la finition bof , Belle de loin mais loin d’être Belle.
Pas d'accord avec vous.elle est simple pas trop d electronique de beaux compteur le phare et le reste vintage.
En résumé : Peut mieux faire. Ceci dit le Rotax est un bon moteur depuis longtemps, mais plus adapté à un trail à l'ancienne.
J’ai rarement vu un Damien Bertrand aussi peu convaincu par la moto qu’il a essayée. Ça me rassure un peu. J’avais fini par croire que, pour les journalistes motos, toutes les nouvelles motos sont de bonnes motos.
Ce qui confirme que la plupart des motos sont de bonnes motos. Et que l'on sait rester objectif. 😊
Face à la 650 Royal Enfield
dur.,dur et en plus avec
Peugeot 🙄😂🥵🥶
C'est clair , une guzzi , vrai marque centenaire sans arret de production pour le meme tarif pas d 'hesitation a avoir....et c'est fabriqué en italie.
☝️ Juste assemblé en Italie !!!
@@Claudio56420
Oui , c'est vrai mais c'est déjà pas mal....ça reste dans le pays et guzzi n'a jamais arrêté sa production.
Un peu facile de reprendre une marque comme BSA ,profiter de sa main d'œuvre à bas coût , si cette moto portait un autre nom , personne n'en parlerait....
Pas tres optimiste les amis...
Cette moto concerne une niche d'acheteur pro bsa dans la niche globale du neo rétro.
Je pense qu'un longue course aurait changé la philosophie de la moto, comme sur les mono 500 Royal Enfield
Arf, ma Triumph Street Twin consomme moins (3,5 l à l'ordinateur de bord). Mais elle me plait bien quand même !
Ça vaut pas ma W800, mais évidemment il en faut pour tous le monde. top l’essai 😃👍✌🏻
Très bon essai! Pour ce qui est de la moto: sur le plan esthétique le radiateur est très très moche et mal intégré. Quand au prix pour un gros mono fabriqué en Inde, on touche la stratosphère.
Bon pas vilaine, par contre ce gros radiateur bof bof. Effectivement une RE sera nettement mieux de mon point de vue
Une indienne digne des pires chinoiseries. Retirons la marque BSA, et affublons lui un nom en rapport avec sa finition : Wiosh par exemple, et... Bah, ça fait pas rêver ! Elle me fait penser à une Mash.
A des années lumières d'un RE Interceptor.
Ce n'est pas avec ça que BSA va se relever. Rien d' attrayant sur cette bécane, surtout le prix. La RE est beaucoup plus attirante. Merci Dam ✌
Je ne pense pas que BSA fasse un triumph avec ça... Comment on peut arriver à 8000 balles avec un moteur des années 90, des compteurs à l'avenant, et du plastique partout ?? Aucune dépense design puisque c'est copier / coller de l'ancienne. Bref, "where's the beef" comme disent les British ? Faut vraiment vouloir faire "genre ancien motard" pour la trouver irrésistible (ou être anglais bien sûr).
Bonjour, dommage que l'on ne voit pas le côté gauche de la machine, j'ai eu l'occasion de la voir rapidement, elle séduisante, elle semble bien fini sans avoir eu le temps nécessaire pour regarder les détails.
Il y a une machine qui est oubliée dans les comparatifs et qui n'est pas des moindres, la moto Guzzi V7 850 , certe elle n'est aussi rétro, mais la qualité de fabrication Guzzi est au rendez-vous.
Bien à vous.
Hé les gars, vous auriez pu bouger quelques mètres plus loin de la tronçonneuse !! 😁
Elle a combien de kilomètres cette moto ?Si elle est pas rodée normal que ça ne soit pas tip top .
elle est jolie... mais le rotax, pour l avoir eu sur une funduro.. plage d utilisation courte, rien en haut par contre indestructible... à voir en vrai..
Tout à fait d'accord. Et rien à faire dans cette moto.
Merci mon Damien pour ton objectivité car ça devient rare. Pour moi tu est un des meilleurs essayeur. Bonne continuation
Merci !
c'est quand même bête qu'ils n'aient pas collé un bi directement surtout qu'historiquement BSA aurait pu s'inspirer. C'est trop limité comme mécanique pour envisager un usage polyvalent. Ca, plus le prix quand même salé pour une moto à la finition basique, bah je dis bof. C'est d'autant plus décevant qu'elle a une esthétique très attirant.
Personnellement le feu arrière ne me choque pas trop, par contre ce n'est pas le cas du radiateur qui je trouve vient complètement casser l'esthétique de la moto.
Et oui il aurait préféré un feu rond, mais le clin d'oeil est là, avec cette copie du Lucas d'époque...
Le radiateur et le feu arrière sont hideux.
Mal placée en prix par rapport aux R-E; elle devrait avoir un tarif intermédiaire entre la R-E 350 et l'Interceptor.
Trop chere pour la qualité proposée
Le feu "trop moderne", c' est un "Lucas, prince des ténèbres".. 🙄
Qu'en termes élégants ces choses là sont dîtes ! En langage motard, c'est une merde vendue au prix d'une hornet ! Merci quand même pour cet essai, dommage j'y croyais un peu.
merci Damien pour cet essai objectif. La moto est superbe. Le moteur Rotax j'ai experimenté il y a 20 ans quand BMW prettait des petites motos équipées de ce moteur lors des révisions de mes RT1100 puis 1150. A l'époque je n'aimais pas du tout ce moteur. Le voir revenir 20 ans plus tard est étonnant, surtout sur une moto dont le look aurait mérité mieux !
Mais le look suit les codes historiques ? Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
J'ai bien rigolé aux mots "légende sur roues" et "anthologie", ah le marketing, c'est dans l'air du temps de faire des promesses qui n'engagent que ceux qui y croient. J'adore toutes les précautions oratoires pour dire qu'elle n'est pas bonne avec un moteur qui pilonne en bas et vibre dans les tours et une tenue de route moyenne (suspensions indigentes?).
7500 à 7900€ mazette, c'est très cher pour une bécane en fin de compte ultra basique faite avec matériaux inférieurs, déguisée en petite vieille et qui ne fait pas le poids en face de la RE 650, la concurrente directe. Finalement une Mash 600 classique, qui joue simplement à l'évocation des vieilles anglaises, qui coûte 5600 € soit 27% de moins, et fait 40 kg de moins, est plus intéressante si on veut vraiment un mono simple de balade avec les mêmes prestations et limitations, elle est à prix low cost mais finalement elle est un peu mieux que du low cost.
Il y a une sacrée concurrence dans des prix similaires et même de beaucoup inférieurs.
Une Zontes GK 350, 5500 € aussi, pèse 190 kg TPF soit 30 kg de moins, est mieux faite, a une puissance de 39 ch et sera beaucoup plus amusante avec un moteur moderne, pas une resucée à base de Rotax antédiluvien. La CF Moto 700 est dans 7000€ et il n'y a pas de comparaison question moteur, partie cycle et d'agrément de conduite, avec la 700 on peut moudre du kilomètre. La Fantic 500 Scrambler 7200 € avec l'excellent moteur Zongchen NC 450 pour le même prix offre beaucoup plus, 60 kg de moins, meilleur châssis, meilleures suspensions, 6 vitesses, un moteur plus allègre et possibilité de trail tous chemins. En plus à mon avis la Fantic est bien plus jolie, car elle n'imite personne, et en plus elle est faite en Italie par les ouvriers italiens avec des salaires décents d'une entreprise italienne qui paye ses impôts et cotisations sociales, comme quoi le BSA made in India est en train de nous enfler avec ses marges gonflées...
Si on est tant soit peu rationnel, et qu'on veut acheter un outil pour se faire plaisir tant visuellement qu'en dynamique avec autre chose qu'une vague évocation de motos de temps révolus que personne ne regrette, la Gold n'est pas une affaire en or, ni une affaire tout court.
Bien qu'étant assez vieux (permis 1969) pour avoir connu les BSA originelles la DBD 34 (je l'ai essayée en 70 ou 71 bof, en même temps qu'une AJS 350 qui elle était belle et bonne...) et la 750 3 cylindres (essayée en 72 sympa mais fiabilité triple zéro) avant l'effondrement de la marque en 1974, je n'ai aucune nostalgie des anglaises de l'époque qui étaient des bêtes à misères, à à la qualité de fabrication plus qu'incertaine, comme nombre de mes copains s'en sont douloureusement rendu compte.
Je suis d'accord sur tout, sauf que la Fantic Caballero 500, d'après tous les témoignages que j'ai lus, est une bête à misères presque aussi atroce que les Anglaises d'antan !
Et bien comme le souligne Damien, point de vue esthétique, ça fait appel au passé. Elle en jette un peu tout de même mis à part part les quelques défaut côté moteur. Pas au niveau de Triumph etc... mais mieux que la Benelli, c'est sûr mais le prix n'est pas le même. Une bécane pour faire un petit tour plaisir en campagne à la cool et pas à plus de 80 kms/h. Bon si on me la donne je la prends, moi qui ai commencé sur la TERROT 125 EDL Fleuron de mon paternel, c'est sûr elle sera mieux. Sortez les archives les gars 🤣.
Dommage, trop de défauts surtout face à la RE650, mais bon c'est le retour d'une marque de légende, donc attendons les modèles suivants. Damien nous offre d'ailleurs un freinage d'urgence à la fin de la vidéo !!
je trouve que le radiateur est trop grand, ça casse la ligne
Bref elle casse pas des briquettes
C'est une jolie moto, mais elle n'est pas à la hauteur de la réputation de BSA en effet. Tu n'es pas le premier à la critiquer de manière objective. Dans le domaine de la moto, l'esthétique ne suffit pas. Surtout si en te rapprochant des détails fâchent.
Royal Enfield va les manger tout crû, moteur plus vivant, meilleure finition, meilleure dynamique, meilleur réseau de distribution...
Je préfère de loin l'interceptor v2 et/ou la Super Meteor pour le même prix...
Est-ce un moteur à carter sec ? Y a-t-il un réservoir d'huile sur le côté ?
La concurrence ce ne serait pas plutôt la mash 650 xride ? (je crois)
Merci Monsieur Damien Gunter pour la franchise !
Les critiques sont bien étayées et le jugement est sûr, comme toujours
On ferait bien de se concentrer sur les produits fiables et éprouvés, si possible européens
Cette Bsa est indiscutablement très jolie à voir et elle est symptomatique, à mon sens, de notre modèle actuel : l'apparence avant tout / que de la gueule et de la frime / c'est nouveau, d'accord mais c'est pas bon / tant mieux stratégiquement parlant que les indiens fassent les mêmes erreurs que les chinois, en la matière : à vouloir multiplier l'offre et bientôt inonder les petits marchés, ils se tirent une balle dans le pied façon intra-concurrentielle...
Le tarif suit le mouvement et la mode, au global, 1000euros de trop !
Merci encore pour l'essai, bonnes routes à toutes et tous !! ✌🌿🕊🍀
Merci ! 😉
Elle va faire un de ces flops...😅
Merci Damien.
Je regarde beaucoup le RE super meteor 650, et j'attendais avec impatience cet essai.
Donc, essai réussi 3 points en faveur de... la RE super meteor 650.
Tu as bien expliqué l'ensemble, la philosophie de cette moto qui se veut concurrencer la RE, mais qui n'y est pas.
La plage d'exploitation se fait malheureusement sur des tours plus ou moins bons (elle cogne pas mal, on l'entend quand tu roules).
J'avoue que toutes ces motos basico-basiques (et ce n'est pas péjoratif), me font rêver, mais là, on régresse pas mal quand même (j'ai eu un mono 600 XT et un Djebel).
En tout cas, un essai (une fois de plus) objectif, sans fioritures.
Continues 👍
Jolie petite moto
OK donc c'est du marketing pur , je ne mettrais pas 8000 balles là dedans .........
Bref !
Une façon élégante de nous dire que c'est merguez😂🤣😂
Personnellement, j'ai préféré la Kawasaki W800.mais la BSA est tout aussi attachante
Merci pour votre avis qui est toujours honnête.
Bonjour
Svp,7499,dites 7500 par pitié, pour le reste,si elle était vendue 1000 € de moins que la Royale, elle aurait des chances de me convaincre par sa petite taille. Merci
Malheureusement un grand classique, ont reprends un modele des années 50 au niveau look mais ont oublié que tout le charme de la conduite c était d'avoir un moteur longue course qui prends des tours même ds une côte a 20%...une "anglaise" sans couple j appelle ça une moto en carton (made in quoi au fait...china, Thaïlande, india....) Pour garder ce couple j ai une Buell xb12r...no comment
bonjour j'aimerais une correction sur les dires de ce pseudo journaliste le moteur n est pas un rotax et surtout pas celui de la BMW 650 mais bien fait par Mahindra sur les brevets Rotax tombés dans le publique il ressemble au moteur de la ccm ou les premier 4 t ktm
N'a pas passé le test du sous-régime le supercarré Rotax! Double arbres à cames, 4 soupapes, une légende au temps où on aimait rétrograder...
Jolie moto mais un peu chère à mon goût
Très bon essai complet et bien expliqué
Bravo !
Toujours convaincant Damien par son honnêteté et sa compétence.
Je suis déçu par ce bilan mi figue mi raisin et un prix un peu élevé, dommage mais une moto ne s’achète pas uniquement sur un look. Le Rotax monté sur les BMW 650 gs était très agréable et facile…
Et une moto ne s'achète pas non plus uniquement pour ses performances. C'est parfois la difficulté pour les essais... faut-il vraiment juger uniquement les performances si l'acheteur de toute manière roulera à la cool et tranquille, juste pour l'esprit et l'histoire ? Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Très bonne analyse tant qu'en statique qu'en dynamique. Tes informations sont une référence, on peut s'y fier, comme d'habitude!
Merci
Un moteur super carré. ne vaudra jamais un longue course sur ce type de moto
☝️ Alors essaye une Guzzi 940 Bellagio ( côtes 95x66 mm ) , tu réviseras t'es idées préconçues à la c.. , et tu verras LA LUMIERE !!! 😅
@@Claudio56420 sans vouloir vous manquer de respect, il me semble que la Guzzi est un bycilindre!
On a entendu parler de cette moto en 2021, ou la marque annonçait une distribution courant 2022....Et elle n'arrive - au compte goutte- en Angleterre qu'en Avril 2023. C'est l'Arlésienne de la moto. Je suis presque surpris d'en voir un essai aujourd'hui. Mais je suis rassuré, le teasing continu car pas une amorce de début d'information sur l'arrivée de la moto en France n'est faite. Bref, les records sont fait pour être battu, peut être en 2024 ? Je crois que je vais envisager une autre option. Trop de teasing tue le teasing.
Que dire des peugeot annoncées à Milan en 2018... et toujours pas là.😂😂😂
D'autant que les Royal Enfield sont bien plus abouties...
arrivée prévue courant mi-juin au 47 bd Beaumarchais chez BSA PARIS...
45ch / 213 kilos : on est bien là. Sérieux ... qu'est ce que c'est que cette bouse...
C'est une moto à "l'ancienne" pour des motards qui veulent cruiser. Tout le monde ne prend pas la route pour un circuit et, je te le rappelle, la vitesse maxi autorisée en France est de 130 km/h...
Après c'est sûr que le plastique ça pèse moins lourd 😂.
Bah, perso j'aime.
Le point qui me déplaît c'est le radiateur qui ressemble à un panneau solaire comme chez les japonaises et autres babioles.
@@BPA67mais même pour cruiser c'est franchement limite ... son couple est inférieur à celui d'un MT07 avec 40kg de plus ... si c'était encore une friteuse, je dis pas, mais là, elle cumule tous les inconvénients ! Pour cruiser avec un poids pareil il faudrait au bas mot 75ch et 90Nm... tiens, je suis certain que pour 1000 balles de plus en négociant un peu t'as une V7 850 neuve qui sera autrement plus sympa !!!
Dans les concurrentes vous avez oubliez la Mash sixenrade certe un peut moin puissante mai aussi moin cher de plus elle est garantie 3 ans. Je ne comprend pas pourquoi la presse snob cette marques Et ne me dite pas qu'elle est moin authentique car la nouvelles bsa n'est qu un coup marketing la firme ayant disparu depuis très longtemp
J'ai vraiment envie d'essayer cette jolie mash 650 car elle a un prix réaliste.
Ouais... alors déjà la BSA est perfectible, mais la Mash... elle est juste bien à 5 500 €.
@@damselinea . C'est cool car elle est à 4500€. Et à ce prix elle semble correcte. Il faut voir après essai.
@@davidquoniou283 Non, c'est un prix inexistant. Il y a une astérix qui indique clairement un tarif France à 5 034. De base. Les 5 500, c'est belgique.
@@damselinea en fait je l'ai vu a 4499 en concession a ALÈS. Moto neuve et je me suis dit, correct pour le prix.pas de chance en Belgique.
Encore des progrès à faire face aux Triumphs.
Il faut peut-être tenir compte du prix, non ?
Faux, les salaires sont 2x plus bas en Inde qu'en Thaïlande où sont fabriquées et assemblées TOUTES les Triumph !!!
Chouette et objectif
En conclusion sur ce secteur des vraies rétro
Donc phare rond a l' avant et selle plate pour deux personnes
Y a que Royal Endfield qui continue à faire du vieux car ils n' ont pas de quoi faire du contemporain
Donc ils sont toujours bloqué a des poids de 1945
Et enfin on a les Kawasaki
Qui eux font aussi du vrai rétro mais c'est du kawa 🤔
Dommage y a un vrai marché a saisir dans ce segment
Mais tant Honda que Yamaha et cie font du rétro a la manga en selle biplace escalier c'est pas cohérents ou avec des signatures éclairante qui gâche tout le côté rétro
Décidément chaque nouveauté rétro est soit décevante de par son look mélangeant ancien et science fiction soit décevante de par ses qualités technique moteur
Si Honda avait la bonne idée de relancer une version de châssis selle phare d'un CB des année 80 avec son monteur Hornet actuel
On pourrait enfin avoir la satisfaction d'obtenir un compromis correct entre un look rétro respectant les lignes anciennes avec enfin un moteur qui a de quoi répondre aux attentes actuelles
Le meilleur compromis je pense
On peut toujours rêver je crois
C'est ce qui me taraude : est-ce tellement difficile de faire une vraie néo-rétro avec tous les codes esthétiques des années 70 et la technologie d'aujourd'hui, mais sans la défigurer avec des phares led, des compteurs digitaux, et du barbouillage en noir mat ? Guzzi le fait bien au niveau esthétique avec la V7 Spécial. Mais côté mécanique, ce n'est pas le rendement japonais.
J pensais et j ai oublier de citer Triumph
La speed twin est chouette
Mais j'n'aime pas la selle elle est pas plate , c'est un 900cc 😊
Y a la Bonneville T100 aussi ou la T120
Mais autan l' une que l' autre pour ce prix là j me contenterai d' une hornet et oublierai mes rêves de rétro
Puis la cylindrée est ailleurs aussi on ne parle plus de 650 cc dans ce cas ci
La scrzmbler 900 ou 1200 XE Mwai 🤔 mais là aussi l' échappement brûle cuisse oublions
Pq ne pas mettre un pot bas de caisse ? J ai pas compris le concept ! Puis à nouveau
Niveau budget , 😱😱😱 , ok c ' est Triumph, ça a fait ses gammes mais c'est exagéré
Et puis ça reste Triumph quoi
Faut aussi être fada de ce moteur où les attentes sur le rendement ne sont pas non plus super ouf
A côté de tt ça , ça ne me gène pas d'avoir une rétro a look rétro style kawa avec du led du tableau de bord digital tant qu on conserve des compteurs et running a aiguilles
Pour la touche de rappel
Ce qui me dérange dans les rétro d'aujourd'hui
C'est des signatures de phare en crotte de mouche ou en pattes d'Alien
Des selles bi places en escaliers
Ou une façade avant futuriste
C'est anachronique tout simplement
Mais a nouveau
Les goûts et les couleurs ...
Sur ce autan retaper une ancêtre
Et malheureusement la bidouiller 😢😢
Merci Damien pour ces commentaires en toute objectivité. Je ne l'ai pas essayé mais tes commentaires et les + et - n'engagent pas . Surtout à ce tarif.
J'ai apprécié mon essai de la RE interceptor ..
✌à tous
Dommage d'avoir foutu ce moteur dedans... Un moulin anglais aurait mieux eu sa place et aurait été plus cohérent ;)
beurk 🤮
Ho! Une Mash avec un nouveau logo! 😉
Damien, j adore tes essais, mais pourquoi tu suces toujours les roue presque a toucher le gars de devant?😂😂😂
Peut-être parce que là ils se traînaient vraiment..
@@JCF69700 Pas bete, mais je retrouve ca meme quand ca roule fort...
@@remy15297 de là à penser que j'aime bien sucer... des roues... 😁😆
Ouais, c'est mon côté "pilote" refoulé.
Merciii
Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
C’est pas une VRAIE 😢
Je suis choqué par le prix de la W800 😵
C'est un gros mono pas rodé, pareil pour les freins.... Un essai d'essayeur.....
C'est un gros mono moderne et pas agréable qui n'a rien à faire dans ce type de brêle. Et non, le frein avant n'est pas à la hauteur.
Je suis d'accord avec vous sur un point cependant : c'est bien un avis d'essayeur.
Qui a essayé la meule... lui...
@@damselinea à mon avis le mieux c'est de l'essayer pour se donner un vrai avis
Un "essai d'essayeur" c'est toujours plus objectif qu'un "avis de râleur" 😂
@@BPA67
Un râleur assis devant son écran.
@@BPA67 l'essayeur peut aussi être un râleur, avec toutes les motos qu'ils essaient, il sont peut-être plus exigeants que le motard lambda.... Ma bullet 500 pleines de défauts m'a procurée beaucoup de plaisir pendant vingt mille kilomètres. Et elle est devenue plus souple et agréable à partir de dix mille km.
Bravo Damien pour ton objectivité, le problème est surtout le prix, à 8000 € le made in Japan est préférable.
La marque de moto qui à failli me faire définitivement abandonner la moto.....de la daube à roulettes ! BSA = Belle Saloperie Anglaise. C'est mérité.
j ai essaye cette BSA mardi dernier à Annecy je trouve que le moteur a beaucoup plus de caractère que la RE 650 que je possède beaucoup plus de couple entre 2000 et5000 c est tout ce qui fait son agrément et cela ne sert à rien de monté plus haut en régime.Bref pour moi elle procure beaucoup plus de sensations à bas et moyens régimes que la RE 650 .
Maintenant qu elle est en concession allez l essayer je serais curieux d avoir vos avis
La pire daube de toutes les motos que j'ai possédé. (J'en ai eu beaucoup). À fuir à tout prix !
Merci Damien pour cet essai. Mais en gros c’est une daube!
Elle me donne envie pour remplacer mon Interceptor 650
Ce sera une grosse déception..
C'est certain ! Essaye plutôt la Guzzi V7-850 Spécial !!! 👌👌👌👍😊
@@Claudio56420 effectivement, elle a l’air bien, je n’ai jamais roulé en Guzzi