J'ai vraiment hâte de voir l'essai plus long. Merci pour celui-ci en tout cas, surtout pour l'avis passager. Cette moto avec ce vert/selle marron ... une beauté !
Je ne connaissais pas du tout ce modèle et il faut avouer que ça a l'air pas mal du tout. On est loin de la chinoiserie quand on la voit. Le style est très proche de la Bonneville mais c'est assez sympa de voir quelques détails modernisés. La finition a l'air très correcte, les petits détails sur les poignées, les carters... apportent vraiment un look sympa. Quand les propositions de ce type vont se multipliées, les constructeurs européens auront intérêt à faire attention à leur positionnement prix. Ils ont l'avantage de l'image, de la fiabilité, du réseau de distribution mais les chinois vont aller vite et à différence de tarif trop important, il n'est pas impossible que certains cèdent aux propositions chinoises. Ca paraissait impossible il y a quelques années tant les marques chinoises proposaient des motos cheap et sans intérêt mais là ça commence à être sérieux!
Il y a quelques marques comme cela qui n'ont plus rien de chinoiserie. On attend de voir la fiabilité maintenant sur la durée et on vous dira tout. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Belle découverte. Cette petite (en gabarit) moto sino-autrichienne est vraiment ravissante! La finition paraît top elle aussi. J’adore la couleur vert pâle avec selle marron. (Je l’ai vue la première fois sur une Guzzi Griso SE 1200 8V de 2008, une des plus belles motos au monde soit dit en passant.) Bon point aussi pour les 3 ans de garantie. KSR/Brixton, marque à peine connue, aurait pu pousser à 5 ans pour achever de convaincre les plus sceptiques.
Certaines marques asiatiques sont en train de passer aux 5 ans, ce que l'on avait vu pour certaines marques auto. Et oui, ce serait un vrai plus. Merci Hussein pour votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai.
@@Claudio56420 Le raisonnement ne tient pas. Une garantie de 5 ans serait offerte. Si un propriétaire décide de commencer à entretenir sa moto lui même après 3 ans, mettant fin à sa garantie, alors ce propriétaire ne perd rien. Pour lui c’est comme si la moto avait été garantie 3 ans. De toutes façons, sur les motos vraiment modernes comme la mienne il est impossible d’entretenir sa moto soi même sans disposer de l’équivalent de la “valise constructeur”. Je ne parle pas juste d’effacer des codes d’erreur comme “entretien à effectuer”. Sur la mienne, une simple purge de freins nécessite d’agir sur le module ABS en se servant de la “valise”. Tout cela requiert du matériel et du savoir faire. L’immense majorité des gens préfèreront la garantie la plus longue possible et beaucoup achèteront même un pack entretien sur plusieurs années (dispo chez BMW).
Merci pour cet essai, bien mené, bien commenté, et bien filmé comme toujours 👍 Mon ressenti sur cette moto à la lumière de cet essai : on en a pour son argent, et pas plus. Certes la finition a l'air avantageuse, mais on reste visiblement sur un moteur un peu "rugueux - brut de fonderie" en terme de sensations, qui consomme comme un 1200 de 150 CV, qui vibre, et qui a une allonge de diesel poussif. La Chine progresse, mais elle a, heureusement, une grosse marge de progression, qu'elle ne tardera pas à combler si on continue à lui faire fabriquer nos moteurs européens qu'elle s'emploie à copier avec succès. Et après, vive le chômage 📈
Merci Claude pour ce retour qui nous fait très plaisir, tout comme votre fidélité pour toujours mettre un commentaire intéressant et complémentaire. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Bonjour, belle découverte, merci pour ce bel essai ! Les Pirelli Phantom, une grande marque mais un pneu qui est loin d'être sans reproche, il génère du "Wobbling" , vécu sur l'Interceptor et sur la Bonneville T120. A noter que Royal Enfield et Triumph ont abandonné ce pneu sur ces modèles à l'heure actuelle. Bonne route à tous 😃
Pour une fois qu'on a une moto moderne EURO 5 qui distille enfin des vibrations c'est dommage de les présenter comme un défaut... Une néo rétro qui se comporte davantage comme une rétro que comme une néo c'est quand même bien non?
il y a vibrations et vibrations. Mais c'est peut-être comme le look à ce niveau-là ? Je vous laisse l'essayer et revenir me dire ce que vous en pensez. Merci de votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai.
Je suis d’accord avec l’essai. Alors certes je suis exigeant car sur Scrambler 1200 Triumph, mais les vibrations n’étaient pas très « satisfaisantes ». La V7 de ma compagne vibre, et c’est vachement cool. Ici c’est plutôt source d’inconfort. Feeling à la poignée pas génial non plus : difficile de doser l’accélérateur. Autrement, c’est assez épatant de voir cette montée en gamme en quelques années. Certaines finitions font un peu cheap mais pour une marque jeune comme celle ci, il faut savoir être tolérant.
Merci, machine sympa et à un prix raisonnable. Même si j'ai eu deux Speed, depuis que j'ai fait la bêtise d'essayer une Harley à Hawaii..., j'ai du mal à me séparer de ma 48..!! Rouler à vitesse normale, juste pour le plaisir sans être en armure (je suis un grand garçon et en plus il fait trop chaud chez moi..) Amusez-vous bien, sans rouler comme des fous, c'est sympa d'apprécier juste le vent...! (et le son du moteur, ma 48 est un peu libérée..! ) Merci
Mais la 48 est mythique ! et c'est effectivement complètement différent d'une Speed, deux mondes les séparent. Merci Xavier pour ce retour et à très vite pour un nouvel essai.
Super essai, aux explications claires et simples, et bien sûr bien filmé comm d'hab. Une belle bécane, une bonne esthétique et un prix tout à fait correct.😄✌
Moto attractive par son look et son prix. La comparaison avec Triumph sur le long terme serait intéressante, car de ce côté là Triumph reste au top ! Bien sûr en terme de fiabilité et de SAV et aussi au niveau des finitions et des chromes. Donc à très vite sur un bilan le terme pour ce modèle 😊
Et on espère avoir les retours des acheteurs pour voir comment elle tient au fait d'être couchée dehors également. Merci Henri de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Enfin un essai complet en français de cette belle chinoise ! La troumph a du mouron à se faire il semble, celle-ci est vraiment canon, avec ces coloris ! Et pour une fois, je trouve le compteur digital vraiment esthétique... Dommage que les pots ne remontent pas un chouia sur l'arrière (les amortos qui ne le permettent pas peut-être ?). Et pour les vibrations, ben c'est un twin, et je ne suis pas certain, mais je crois calé à 360, non ? Si on veut du lisse, on choisit pas un gros bicylindre (enfin, c'est ma vision de guzziste...) Merci pour ces infos !
Calé à 270° ! Indiqué dans l'essai écrit mais pas la vidéo www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/brixton-cromwell-1200.php Merci John pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai
Excellent essai, David et Sandrine, comme d’habitude. J’ai hâte d’essayer cette Cromwell, mais on me dit qu’elle n’est pas (encore?) dispo au Portugal😩
Moto essayée hier: gestion moteur désagréable: un poumon en " Eco " et manque de souplesse en '' Sport ''. Clignos, et feux Arr en plastoc de m...🙄 Bof, bof pas terrible, j'ai préféré la R.E 650 Interceptor, et SURTOUT la Guzzi V7-850, un véritable RÉ-GAL !!!👌👌👌 😢 Ainsi que la V100 Mandello 👍😁, mais 16000€, ça calme... 🙄
Hello et merci pour vos essais. Vite un essai longue durée comme vous les faites si bien. Je vais revoir avec plaisir cet essai car je n'ai pas compris. Moteur souple mais qui vibre a haut régime alors pourquoi rester en 2 en ville.... Je revois ça et même lire l'article, ce qui est toujours très intéressant.
De la difficulté de faire passer des impressions parfois... parce que la Gnac du moteur est mieux en 2 et que j'ai trouvé l'utilisation sur les derniers rapports possible mais pas idéale. Merci David de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Et alors, vos retours sur la 125 ? depuis combien de temps ? tout va bien ? elle vieillit bien ? le concessionnaire est bien ? Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards Je n'en suis qu'à 2800km, et pour le moment ça va plutôt pas mal. ça reste une moto à un peu moins de 3000 euros (il y a 6 mois) avec l'abs, donc il ne faut pas attendre des performances extraordinaires. mais avec ses 11cv elle me va très bien, bonne assise. Elle est bien adaptée pour la ville et les routes de campagnes. Il faut bannir les voies rapides si possible. ça ne pointe qu'à 100-105 km compteur de la moto, donc en réel je vous laisse juger. elle est très maniable et sa belle gueule m'a fait craquer. Pour une première moto ( à 44 ans) et avec mon budget, c'est très bien. Elle dort au chaud, ça devrait la prolonger un peu. A bientôt.
Merci pour cet essai, j’étais justement curieux au sujet de cette moto. Même si Brixton est sans doute très bien, je pense que je me tournerais quand même vers une T120 pour avoir « l’originale ».
Trop cher pour deux motos fabriquées en Asie !!! Brixton => Chine Triumph => Thaïlande Á 100€ le Smic par mois, ils s'en mettent plein les poches, et vont polluer là où l'absence de normes leur permettent ! 👽
Merci pour cet essai, je l'avais vu au weels&waves à Biarritz, elle est assez jolie. A tester par contre je m'inquiète sur la revente par rapport à une triumph qui ne decote pas beaucoup et sur la possibilité de la personnaliser. Par contre bravo pour le phare Led avant.
Décote et réseau réduit sont le vrai sujet pour cette Brixton. Et à voir la fiabilité dans le temps également, qui fera évoluer la décoté en fonction. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
franchement , elle à une belle gueule et le prix plus que correct , d'accord pour les finitions se sera un ton en dessous de Triumph , trois points a voir avec le temps le fiabilité ? un peu plus de concessionnaire , une revente difficile à cause de l'image , la selle est superbement dessiné , les bas moteur auraient méritée de l'aluminium polie et pour finir de copier de faux carbus à la place de ces caches , oui le prix aurait alors augmenté , sinon avec le temps je pense que Triumph perdra quelques parts de marché ! Excellent essai ....................
Merci pour cette essai bien détaillé , reste à savoir ds le temps comment cette machine vieillit , et le réseau entretien - pièces détachées ... Sinon elle très belle et c'est tjrs un plaisir de vs entendre parler de brêle, merci a vs deux .
Toujours agréable d’écouter vos avis très complets. Vous faites partie des rares auxquels je m’abonne pour suivre l’actu moto. Si je peux me permettre un axe d’amélioration important pour moi : la qualité de vos images. Je ne sais pas avec quoi vous filmez, mais c’est pas très « doux » : la compression des images amène une perte de netteté et les couleurs sont bien trop saturés. Ça pique les yeux ! Continuez sinon votre ligne éditoriale c’est vraiment cool. Cet aspect technique corrigé et vous serez plus qu’au top !
Merci Edouard pour ce retour qui nous fait très plaisir, notamment sur notre ligne éditoriale. On filme en 4K et on travaille en 4K, mais il y a aussi la compression YT après l'upload. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@claude parce que jusqu'à pas si longtemps (à ma connaissance) YT compressait en HD et que du coup on exportait en HD, ce qui est bien plus rapide au niveau export (surtout quand de notre côté, la vidéo que vous voyez n'est pas la première version mais qu'il y a des versions intermédiaires et donc plus rapide à travailler et exporter). Mais s'il y a une demande pour la 4K, la question va se poser.
Mieux vaut tard que jamais pour voir une vidéo, youtube a ses avantages 😁. Merci pour cet essai. Question à Sandrine : -16/20 pour le confort passager , combien pour la Bonneville T120 à la place passager également ? - 16/20 pour la Brixton et 18/20 pour la r1250rs n'est-ce pas sur-noté pour la Brixton ? Question à David : - on vous donne à refaire le même trajet retour que vous avez fait avec la Harley sport glide mais avec le choix de la Brixton ou celui de la sport glide , laquelle prenez vous pour le confort (je ne parle pas de sensations) ? Merci pour votre essai
Vieux motard que j'aimais ! Oh les questions "colle" mais excellentes ! Les notes sont pour la catégorie et pas dans l'absolu. Sinon, la Brixton serait à 14/20. L'essai de la Bonneville est un peu loin mais je dirai que la Bonneville est mieux pour le confort. L'essai de la SportGilde en duo sur autant de kilomètres, c'était autant pour le challenge que pour l'essai. La Brixton est quand même mieux que la SportGlide (pour le confort en duo). Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
@@lerepairedesmotards 🤣😂🤣😂 , vous n'allez pas vous en tirer comme ça, à la façon des politiques 🤣😂🤣. Il me semble qu'on a 5 critères pour le confort : - la selle (moelleux) - le débattement de suspension mais surtout la gestion de ce débattement (Je prends en exemple la r1250rs qui a 140 millimètres AV / AR et qui est juste incroyable d'efficacité pour effacer les défauts de la route par comparaison avec la moto Guzzi V100 qui a les mêmes débattements mais dont l'amortissement est très ferme que ce soit sur la standard que j'ai essayée ou la version s en suspension ohlins pilotées et dont vraisemblablement c'est pareil selon leur de moto journal qui compare les 2 modèles dont je parle). - le bruit dans le casque - la résistance au vent - la position. Alors je peux entendre que chacune est notée dans sa catégorie mais dans ce cas je m'autorise à vous demander un tableau d'équivalence des notes en fonction des catégories 🙂. Exemple : Sport GT (ex r1250rs)18/20 = roadster (ex Triumph T120) 16/20 = custom (sport glide) 14/20. Mais personnellement, pour le confort passager , je ne ferai pas de différence de catégorie. Je m'explique, si vous proposez à quelqu'un de venir derrière vous faire une balade moto , que vous ne lui laissez pas le choix de la moto mais que cette personne peut choisir son niveau de confort si c'est important pour elle. Donc vous lui dites que vous avez un panel de moto avec une multitude de notes d'évaluation de confort à sa disposition et qu'elle ne peut que vous imposer la note sans voir la moto. À cet instant elle vous dit 18/20. Je reprends la note de la Cromwell, j'entends que vous me dites que la T120 est mieux donc je colle un 17/20 à la T120 et comme ce n'est pas assez je lui mets une selle sur mesure, un Sissy bar suffisamment haut avec un coussin moelleux et je mets des ohlins réglés au top en remplacement de ceux d'origine affin d'atteindre un 18/20 . Ensuite on part avec la Bonneville, on passe devant la R1250rs qui est restée sur le parking et la personne vous plante un couteau dans le dos pour vous être foutu d'elle 😂🤣😂🤣. J'ai une Bonneville et j'ai essayé la 1250rs et si je mets un 18/20 à la RS , peut être que je pourrais mettre un 16 à ma moto avec toutes les modifications citées mais rien n'est sûr. Je vous avais dit que vous n'alliez pas vous en tirer comme ça 🤣🤣. Je vous adore qd même 🙂✌️. Perso, j'aimerais des notes qui comparent le confort sans distinction de "race" 🙂
Bon , je comprends que pour essayer une moto , c'est qd même mieux de ne pas la "saquer" sur un point ou un autre et que rester vague est politiquement correct. Si vous disiez la vérité sur le confort selon les seuls critères qui déterminent ce paramètre, la sport glide aurait peut être un 8/10 à la place arrière. Même pour cette marque, je pense que l'electra glide n'atteint pas le niveau de confort de la RT du concurrent allemand mais que c'est tabou d'en parler ou de comparer si on veut qu'une marque nous laisse encore faire les essais de ses produits. Alors avec ces paroles vous êtes en droit de me dire "t'as tout compris alors arrête de nous faire ch... !" 🤣😂🤣😂.
Je vous rassure, on ne cherche jamais à être dans le politiquement correct. Maintenant, notre problème personnel, c’est qu’on est passionné de moto et parfois la passion l’emporte sur la raison. Le seul fait de faire un essai est un peu de bonheur en barre. Pour le duo, RT, Goldwing, K16, road master, CVO sont des rolls à 19/20. Après ça descend régulièrement, jusqu’aux sportives qui pour le duo sont plus proches du 6/20, le sportglide serait alors à 10 (a la louche). Mais je note les points. Bonne route !
Je vois ça ! Je prends note pour la note sans distinction de race. Mais le plus cher sera alors souvent le mieux ? La RT est au dessus de la RS qui elle les est au-dessus et largement de la Bonnie.
La comparaison avec Triumph est inévitable.. J'aimerais savoir si ce type de machine avale les kilomètres ? De même pour Triumph Je roule en Harley machine de 5 ans et 136.000 bornes.
La comparaison est inévitable à cause du look dans un premier temps et de la fiche technique dans un deuxième temps. La marque est par contre trop récente pour avoir du recul sur la fiabilité dans le temps. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Actuellement vendue neuve 8290€ chez TMT 78 à Chambourcy. D’un côté, c’est cadeau à ce prix (car c’est une très jolie moto -mais qui ne ressemble pas vraiment à une T120- bien finie, garantie 3 ans), de l’autre connaissant les ennuis financiers de KSR, propriétaire de Brixton…
Je vous laisse choisir ! Mais si on vous a fait partager notre plaisir à faire de la moto et donné envie d'essayer, alors le but est atteint. Merci William pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai
Plutôt jolie , bien place niveau prix a voir pour la fiabilité en bref une bonne surprise même si je déplore la faible plage d utilisation et la conso moins bien maîtrisée que chez la concurrence en mode " race" 😂
Cela pose la question de l'objectivité. Doit-on se censurer en ne parlant pas de certaines marques ? ou au contraire parler de tout ? KSR est un groupe autrichien, qui ouvre des filiales en Europe (et même en Asie) et qui développe le business de concessionnaires en Europe. Et la politique de se cacher les yeux pour ne rien voir n'a pas beaucoup d'effet; et cela a été le problème de ceux qui n'ont parlé de rien pendant des années et qui découvrent aujourd'hui cette concurrence. Aucun jugement de ma part dans ces remarques, ni pour, ni contre personne. Tout ceci pour dire que l'analyse complète n'est pas si simple (et que je n'ai pas la solution, ni tous les éléments en main pour vraiment analyser l'impact en Europe, vs les marques européennes qui partagent leurs moteurs avec l'Asie ou qui font produire en Asie). Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais.
C'est sûr, toi, tu n'achètes rien de "made in China" ? Et ce PC ou ce smartphone avec lequel tu as écrit ce message vengeur, il vient du Liechenstein ?
@@lerepairedesmotards Salut les gars, je sais que vous devez vivre de votre passion donc on ne dit pas non à une marque par conviction. Mais développer des concessions en Europe, ce n'est fabriquer ou faire du développement. Au final on se fait tous Amazoniser.
Le régulateur s'enclenche d'un appui long de 3 secondes et s'active à partir du moment où l'on est entre 30 et 160 km/h, quel que soit le rapport : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/brixton-cromwell-1200.php On peut alors accélérer et la Cromwell reprend sa vitesse régulée automatiquement dès que l'on relâche ensuite l'accélérateur. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
9999€ en septembre et 11490€ en novembre ils ont vite revu leur tarifs chez Brixton 😲 ! Vive l'inflation ! Ça va être quoi en janvier ?! L'écart de 3500€ contre une Speedtwin ou Bonneville T120 se réduit à 2000€ aujourd'hui. C'est dommage de faire ça aussi rapidement a la sortie d'un nouvel engin censé lancer la marque sur le marché des grosse cylindrées. A moin que c'était un prix de lancement mais ils n'avaient pas communiquer comme ça. Du coup pour 2000€ de plus une Triumph semble être plus logique
Sérieux, sur leur site, il est toujours à 9.999 euros : www.brixton-motorcycles.com/models/cromwell-1200/ on va vérifier, merci pour l'info et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotardsbon ben un an après elle aura pris tout de même 1000€. Elle est affichée aujourd'hui à 10990€ ... Ça reste dommage qu'ils aient pas maintenu son prix sous la barre des 10000€ .
Elle arrive en concession ce mois-ci, normalement de nombreux concessionnaires ont déjà été livrés. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards merci pour l'information. C'est moi et ceux qui vous regardent, qui vous remercions. La qualité a toujours un retour, donc il faut vous en prendre qu'à vous si du plus en plus de monde regarde votre chaîne. En clair... Merci.
En Suisse elle coûte 13 340 CHF (14 033 euros) alors qu'une T120 coûte 14 045.00 CHF pour une différence si faible on prend l'original qui se revendra mieux. C'est encore pire pour CFMoto qui est plus de 35% plus cher qu'en France alors que les autres motos ont des prix similaires ou légèrement supérieur . Ces motos chinoises ne se vendent pas chez nous à cause d'une politique tarifaire de l'importateur qui frise le ridicule.
Merci Jean Marc pour ce retour hyper intéressant avec ces comparaisons de tarifs sur les motos. C’est vrai que les importateur en France travaillent beaucoup sur le prix. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Mais pour les gros rouleurs comme moi avec à minima 12 000 km /an mais plutôt 19000km avec un engin de 125cm3 donc avec une moto 25000km Où est le SAV en Europe ?
Ah, j'en ai parlé en fin de vidéo, réservoir de 16 litres, une autonomie estimée à 300 km (mais il faudra qu'on fasse plusieurs conso pour le vérifier si on fait un essai plus long). Merci Stan de votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai.
@stan : pas de souci, çà m'arrive aussi... surtout à force de revoir la même vidéo, de penser que j'ai oublié une vue ou un message alors qu'il y est. Et çà arrive aussi de ne pas voir une info coupée au montage alors qu'elle est dans l'essai écrit.
Bonjour à vous, bel essai comme d'habitude bravo. Il y a un mois j'ai essayé la Triumph T120 car je rêve de cette moto depuis longtemps mais elle ne m'a pas convaincue et votre essai tombe à pic car cette Brixton est très belle et ressemble à la Bonnie en beaucoup moins cher. La Bonneville possède un régulateur de vitesse ce que je trouve intéressant mais sa révision à 800 euros (info du commercial) est un peu cher par rapport aux 400 de mon Vstrom. Vous m'avez donné envie d'essayer la Brixton car elle paraît sympa à piloter en y ajoutant une petite bulle de protection peut être ? Salutations motardes
@@davidquoniou283 merci du renseignement, je ne l'ai pas vu dans l'essai. C'est encore mieux. Ce qui est rarement indiqué c'est la périodicité de l'entretien et pour le savoir il faut interroger le concessionnaire car ça peut coûter cher d'une moto à l'autre. Bonne route
@francis : on a indiqué l'entretien tous les 8.000 km en incrustation dans la vidéo à la fin; on en parle généralement toujours dans la conclusion et c'est aussi dans l'essai écrit.
@@lerepairedesmotards autant pour moi, je n'ai pas été assez attentif. Excusez moi. Quoiqu'il en soit cette moto a un look qui me plaît et dès la semaine prochaine je vais voir pour en essayer une. Merci encore pour me l'avoir découvrir. J'ai vendu mon Vstrom et racheté une météor et je verrais bien celle ci en deuxième moto. A bientôt bon WE à vous et merci encore. V
D'un autre côté, on parle de Cromwell, donc on ne peut pas dire que cela a été une période de l'histoire très calme. Du coup, il fallait au moins une image mise à jour du contexte. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Belle bécane mais trop lourde et pas assez de choix dans les couleurs dommage, à l'avenir il faudra aussi voir la fiabilité qui sera loin des japs, mais à part la Royal Enfield 650, la Bonneville et la très fiable W800 de Kawa et il n'y a pas grand chose de +- équivalent chez les 🎌, cette Cromwell a + de charme, une version scrambler devrait arriver bientôt, merci pour cet essai
ou le trail même si la cylindrée n'a rien à voir www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/concept-brixton-crossfire-500-storr.php Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Génial : j’adore !!! Cela faisait longtemps que j’attendais cet essai. Juste 1 petit renseignement : quel est le calage moteur ? 180°, 360°, 270° ? Cela pourrait expliquer les vibrations 🧐 Un grand merci 🙏
Calage à 270° ! C'est précisé dans l'essai écrit mais pas dans la vidéo effectivement www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/brixton-cromwell-1200.php Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Les vibrations font parti du caractère de la moto vous êtes trop habitué aux motos aseptisé. Maintenant je la trouve très bien cette bécane même si la t120 a plusse de classe ce qui n est que normal vue la différence de prix
Malheureusement et comme beaucoup de propriétaires de cette marque... on se retrouve sans moto, avec des bécanes qui terminent en mode épave car elles ne peuvent pas être réparées... Merci Brixton de laisser tomber ses clients ! Ne surtout pas acheter ce type de moto sinon vous allez très vite vous retrouver à pieds et sans revoir votre argent...
Un "petit" moteur de 1200 cc, mais il lui faut quoi au Môssieur, le moteur de la Rocket 3 ? Et pis qu'il arrête aussi de dire r-é-ssemble au lieu de r-eu-ssemble, c'est agaçant à la fin ! En tout cas moi je garde mon "petit" Softail de 2011 (1584 cc ou 96 ci pour les intimes) 😄
Vous aviez compris que c'était pour expliquer que 2 moteurs de 1200 cm3 ne donnent pas les mêmes impressions, et que l'on a parfois l'impression d'avoir une bombe et d'autres fois pour la même cylindrée (fiche technique) l'impression d'avoir un moteur de plus petite cylindrée. Et pour faire passer l'information, on ajoute le mot "petit". Mais si vous suivez notre chaine régulièrement, vous saurez qu'on adore les petites cylindrées 400 et 500 cm3 (et même les 125 pour tout dire)... Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Comment Triumph peut laisser passer ça, copier à ce point, c'est incroyable. Je ne critique pas le produit en lui même, mais pourquoi ne pas se démarquer, il y a moyen de sortir un produit concurrent sans produire un clone.
Elle a look coco ! Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai, sans oublier les émissions sur les nouveautés 2023 et l'HEBDO du dimanche, y compris pour Noël et le Nouvel An !
Great looking cruiser, but someone needs to take it around a race track to see how it handles when ridden fast. We know the latest Triumphs handle well.
Merci pour la découverte ! Gros malaise quand même de voir ces marques asiatiques qui copient allègrement des marques nobles sans rien développer ni apporter autre chose. Et puis 10.000 euros c'est quand même une somme...
Je suis persuadé qu’un motard compétent, lucide prêt à débourser 10 000 balles pour l’achat d’une meule n’achètera pas une machine qui pour faire court cumule les handicaps et interrogations maintenant bien connus des chinoises. Garantir une moto 2 ou trois ans c’est généralement la garantir dans les faits pour une dizaine de milliers de km. Rien d’extraordinaire en soit.
Ce n'est pas une marque Asiatique ... Brixton c'est Autrichien ! Les DACIA fabriquées en Roumanie sont des voitures Française ! Les Honda fabriquées en Chine reste des motos Japonaise non ?
Oui, "Made in China" est plus objectif pour Brixton. Vaste débat en effet. Honda fabrique toujours ses grosses cylindrées au Japon me semble t'il. En tous cas, je n'ai pour ma part jamais considéré Mash comme une marque française ;)
Une copie de Bonneville presque au boulon près. Certes elle est moins chère mais quid de l'image, du réseau de concessionnaires et éventuellement de la personnalisation. C'est Triumph qui a fait le boulot et crée la légende pas Brixton, rendons à César ce qui lui appartient. Entre cette machine et une Bonneville d'occasion récente mon choix est vite fait.
Non franchement c'est une honte, de vendre une aussi belle moto, et en plus à ce tarif là !! Vivement un essai de plus longue durée si c'est possible un jour !!
Il y a plein d'autres motos et nouveautés qui sont en train d'arriver à essayer et notamment une certaine V100 ! Merci Jean-Marc pour votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai
Salut .....Désolé mais c'est bel et bien une T 120 certes avec quelques différences mécaniques et esthétiques disons qu'elle est habillée et maquillée différemment .....
Si j'avais une baguette magique, je créerai une commission collégiale internationale qui avec des critères exigeant interdirait ce genre d'importation de ces marques de "copieurs" les authentiques qui ont dépensé des fortunes pour la recherche et le développement avant de sortir des modèles, sont très pénalisé et ça en devient trop injuste. Après c'est sur qu'au moins ça permet de tirer un peu les prix vers le bas au profit des consommateurs mais la c'est vraiment abusé.
Franchement, j'ai été étonné ne serait-ce que des soudures propres (même par rapport à des Japonaises). On est loin du niveau Triumph (de toute manière Triumph fait ce qu'il y a de mieux presque au niveau finitions) mais le niveau a bien évolué. Après le plastique des poignées fait un peu plastique tout comme certains boutons des commodos.
Oui, elle a pris 1.500 euros en 2 mois ! Fou non ? Et là pour le coup, une partie de l'analyse n'est plus exacte car tenant énormément compte du prix. Mais avec un différentiel réduit, et une revente toujours plus difficile sur une marque moins connue vs des Triumph qui arrivent à se vendre en occasion presque aussi cher que le neuf, il y a moins à réfléchir. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
A vot' bon coeur ! Et je ne vous parle de l'ouvreur avec le vidéaste installé à l'arrière qui arrive à ne pas vomir dans les courbes. Petite pensée émue. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Essai sympa, bonne présentation.... Je reste cependant sur ma faim concernant plusieurs points: -le phare, trop "travaillé" et trop moderne pour une "néo-rétro"... -pas de poignée passager (sur une moto à 10000€, c'est mesquin!!) -un moteur de 1222cm3 qui n'a qu'une plage d'utilisation bien trop "courte": obligé de rouler en seconde en ville....Ou est le couple moteur de "camion" qu'on est en droit d'attendre d'une telle cylindrée??? Son plus gros défaut, à mes yeux, c'est son réseau, trop faible par rapport à une concurrence établie et son prix, qui ne ne fait pas tout car sur une LLD, voir un crédit classique, il n'est pas certain que "seulement" 3200€ ne fassent réellement la différence avec une T120, dont la cote reste très bonne, d'où un loyer (ou un "delta" à la revente qui compensera le prix d'achat!!) qui ne sera pas très éloigné de celui d'une Cromwell 1200!!! A vérifier!!! Ne pas oublier les premiers utilisateurs des Brixton 125/250, qui auront subit une finition plutôt "cheap" et qui auront colporté une réputation de vieillissement peu flatteuse; ça ne mettra pas forcément en confiance un acheteur à 10000€: ce qu'on "admet" sur une moto à 3599€ est inexcusable pour le budget d'une Cromwell 1200!!! Les "erreurs de jeunesse" se payent "cash", même s'il y a eut une amélioration de la finition......ce qui reste à prouver!!!! Pour finir, sa véritable concurrente, pour qui veut rouler "néo-rétro", ne serait elle pas plutôt la 650 Interceptor, certes d'une cylindrée moindre (mais "ouverte" aux permis A2, sans bridage!!), terriblement efficace sur un réseau secondaire bardé de radars (!!), avec un réseau RE établit, une garantie de 3 ans également et surtout vendue 6990€ pour le premier prix (7390€ pour les peintures bicolores!) Moi, ça m'interpelle!!!!!
Essais trés complet, mais aucun commentaire sur le fait que c’est une copie de la T120, vous faite donc la publicité et l’éloge d’une marque au méthodes industrielles discutables.
Troll alerte ! C'est parce qu'on a répété plus de 10 fois dès le début de la vidéo que c'était une copie de T120 ? Pour le reste, on ne fait jamais de publicité, on n’est pas des commerciaux, c’est un autre travail. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Je préfère une Royal Enfield Interceptor qui fait plus authentique que cette copie chinoise... même les Triumph sont fabriquées en Thaïlande... Nous on voudrais des anglaises fabriquées en Angleterre. Une sorte de label d'origine. Les Moto-Guzzi elles sont encore italiennes.
Les Royal Enfield ont une vraie cote d'amour, et une histoire, avec des raisons. Le problème du tout produit en Europe, c'est le cout de la main d'oeuvre. Les prix des motos ont déjà explosé mais payeriez-vous 1.000 ou 2.000 euros de plus pour la même moto si vous aviez le choix avec le choix entre la même moto produite en Angletterre ou la même en Thaïlande ? C'est une vraie question sans arrière pensée. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Les Triumph sont effectivement toutes - chères ou pas chères - fabriquées en Thaïlande mais dans des usines 100% Triumph, pas chez un industriel asiatique. C’est une très grosse différence avec cette KSR/Brixton (et aussi certaines BMW et KTM).
Merci Stéphane pour ce retour, toujours hyper intéressant d'avoir vos retours et vos raisons. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
D'habitude oui... Si vous avez l'occasion de l'essayer, vous reviendrez nous donner votre avis pour dire s'il est vivant ou s'il vibre ? Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Merci Thierry pour ce retour hyper important. Effectivement, on n'a pas eu la pluie sur cet essai pour faire un retour sur les pneus. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Manque le cardan ou la courroie pour être au niveau de la concurrence… Maintenant, à ne pas confondre avec une Triumph 🤣🙄 On reviendra la voir après la première ☔️ pluie 🌧
Déjà que Honda n'a pas mis de Cardan sur sa NT1100, pas sûr de voir une néo-rétro à ce prix là avec un cardan. Merci de nous suivre et à très vite pour un prochain essai
Les Brixton 500 sorties depuis 2 ans ont absorbés des litres de pluies sans broncher ... ça serait bien de savoir certaine choses avant de faire des critiques monsieur ;)
Je ne comprends vraiment pas que vous montiez en épingle cet honteux plaggia de Triumph plutôt dévalorisant en fait pour son conducteur. Je comprends que l’on se contente de moto low cost pour débuter ou aller au travail. 10000 balles pour cet ersatz de mauvais goût non non et non.👎👎👎
Merci Michel pour ce retour. C'est hyper intéressant de voir vos retours et réactions. On suit de notre côté les évolutions de toutes les marques, sans jugement. Cela permet de comprendre les évolutions et de voir vers où on va. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
C'est étrange cette colère, les gens fabriquent ce qu'ils veulent et ne forcent personne à acheter leurs motos, quand à cet essai, ils ne montent rien en épingle, il font l'essai d'une moto qui existe, ça s'appelle faire son travail de journaliste. Sinon, vous rouleriez sur quoi si les journalistes spécialisés avaient eu, pour les motos japonaises l' attitude que vous préconisez pour les chinoises ? ( perso, je roule en Guzzi, je suis donc au dessus de tous soupçons, n'est ce pas ?). Après c'est quoi cette histoire de moto dévalorisante, vous achetez une moto pour qu'elle vous confère un statut ?
@@tidaliumpelo6350 je comprends votre avis dont je vous remercie. Le Je n’ai pas de colère parce que je ne suis pas actionnaire de Triumph, mais je suis indigné par la médiocrité actuelle du projet moto chinois et une sorte du mépris du consommateur. Il n’y a pas que le prix qui compte dans un achat mais l’image et la fonction qu’il porte avec lui. Et là la calebasse est creuse, donc il y a tromperie sur la marchandise Quand les Jap ont débarqué sur le marché mondial c’était avec des produits premium de très haute qualité, compétitifs sinon avant-gardistes. Enfin j’ai beaucoup de respect pour le travail du Repaire dont je ne rate aucune infos. Mais pour moi cette meule ne vaut pas un essai aussi long; d’ailleurs pour la première fois j’ai zappé avant la fin.
@@michelbonnaud7978 : d'accord avec vous, j'ai ressenti un vrai malaise tellement c'est une copie éhontée de Triumph. Sans entrer dans des jugements de valeur, je suis convaincu que quelqu'un prêt à dépenser 10.000 euros pour une moto plaisir peut aussi bien rajouter 20% de plus pour avoir une marque avec une histoire noble plutôt qu'une pâle copie. V!
@@michelbonnaud7978 ce que vous dites sur les japonaises n’est pas tout à fait vrai.j’ai eu ma première japonaise en 1975, une Suzuki T500 qui ressemblait très étrangement à une BSA, qui freinait quand elle voulait et dont cadre était en caoutchouc. Les motards de l’époque disaient même que les aciers japonais étaient de mauvaise qualité, le point de bascule c’est la Honda CB750, la quatre pattes. Mais à cette époque , les japonais ont pondu un certain nombre de nanards dont certains étaient même dangereux. Quand aux motos chinoises, j’ai essayé une CF moto et une Benelli, ma foi, j’ai été plutôt agréablement surpris . Après on peut vivre sans.
Charnière, charnière... çà me rappelle une blague, espèce de ... :-) Vous pouvez compléter avec des arguments supplémentaires du pourquoi ? Je trouve cela intéressant de partager et compléter. Merci Julien de nous suivre (et de votre fidélité) et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotards pour la même raison qu'on a des petits supports ou attaches plastiques sur le bouchon essence des voitures ! :) Sérieusement c'est 10 fois plus pratique, et esthétiquement ils auraient pu trouver une combine pour que ça s'harmonise avec le reste de la moto (bien que... bref :) ). Des économies de bout de chandelle je trouve.
Bon première impression, moto bobo. Ensuite, je vais décliner en 3 paragraphes: -Moto Chinoise...c'est quoi le problème avec les motos chinoises? cela fait déjà une paye d'années que les chinois fabriquent tout ou partie des composants des motos européennes, américaines ou japonaises. Comme les japonais après guerre fabriquaient des motos sous licences Norton ou Triumph, il est où le problème? HD fabrique une partie de ses modèles en inde, MV, BMW font fabriquer une certaines partie de leurs moteurs en Chine et il y a des gros accords entre KTM, Honda, Yamaha etc...Oui certaines motos chinoises sont de la merde, faut dire le mot, mais c'est de la merde en fonction de ton budget. Les chinois sont capables de faire de grandes réalisations, n'oublions pas qui a inventé la poudre, la porcelaine, la sériciculture (soie), la boussole, le papier, les types amovibles (imprimerie), l'acier, le gouvernail de poupe, le compas, la brouette, l'abaque, le harnais du cheval, les étriers, l'horlogerie, la ferronnerie, les pâtes, le papier monnaie, etc, etc. Donc vomir sur les capacités des artisans et industriels chinois, c'est simplement du racisme de base. N'oublions pas qu'ils sont sans doutes bien meilleurs que nous au niveau contrôle qualité, car ils ont appris des japonais. -Copier même de bonne qualité un modèle connus, tout le monde l'a fait, notamment HD qui a copié son V-TWIN sur Peugeot, Kawasaki sur Norton ou Triumph avec les motos des années 60. Mais comme disait Victor Hugo :"N'imitez rien ni personne. Un lion qui copie un lion devient un singe." Le seul intérêt c'est le prix, car vu le look et les performances, même sur le modèle anglais, à moins de vouloir frimer entre le café de Flore et la Civette du château de Versailles, ce ne sont que des véhicules pour "Bobos". Le plus fortuné frimera d'avantage avec son modèle anglais, mais sans doutes que le modèle chinois l’amènera beaucoup plus loin...N’oublions pas qu’après l’arrivée de la 750 Four et de la Z 900, HD, Norton, Triumph, les italiennes étaient pour la plupart aux "gabonnais" absents jusque vers les années 90-2000. - Et sinon les balades entre vallée de Chevreuse et la place d'armes du Château de l'impérialisme absolue, c'est cool? En gros ce type de motos ne servent qu'à ça, balade du WE. Donc en gros, il y a trois sortes de motards: * le Standard, celui qui fait plus des 3 500 km de moyenne annuel en France, quel que soit le type et modèle de véhicule, de la 1250 GS au scooter 50, en gros les "roule toujours", même en cas de Tsunami ou autres cavaliers de l'apocalypse. * Le Tocard qui sort sa pétrolette entre le 15 mai et le 15 septembre (et moins si il pleut) de chaque année, qui s'en sert surtout le WE ou il se retrouve avec une dizaine d'abrutis de son espèce, pour foutre la merde en campagne et donner une image pitoyable du motard de base...en gros le BOBO, qui te cause du réchauffement climatique, mais qui pollue plus que 10 familles africaines avec tout son confort d'occidental née avec un cuillère plaqué argent dans le cul! * Le trou du cube, qui ne sort que le WE entre mi-juin et mi aout, dont la combinaison sent la naphtaline avec aucune marbrure ou rides dessus, tout comme dans ses protections aux genoux ou aux coudes (là faut pas déconner, il sont loin d'être des Marquez...) et qui se paye une hyper-sport tous les 2 ou 3 ans, mais dont le kilométrage moyen ne dépasse pas sa température anale... Les fabricants l'on bien compris, quels que soient leurs origines, si l’Afrique et l’Asie roule surtout en scooters, les utilisateurs occidentaux sont surtout attirés par le miel à la fois à cause de leur narcissisme mais aussi de leur onanisme. Donc moto de BOBO!
Oouah ! Merci pour ce long commentaire, hyper bien argumenté. De quoi lancer une longue discussion à lui tout seul. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Belle synthèse 😉 je roule sur Harley 136.000 bornes en un peu plus de 5 ans, pour l'entretien y a belle lurette que je ne passe plus en concession pour me faire vider le porte monnaie. J'ai trouvé un mécano non loin de chez moi derniers entretiens.vidange+ filtre 77€50, plaquettes de frein arrière 32€50 et la machine tourne, les motards qui s'étalent sur une chaise en terrasse d'un bistrot pour admirer leur bécane pendant des plombes non merci, je roule.... Et seul !!! J'aimerais bien savoir si une Triumph peut avaler des kilomètres ?
Pas de souci. Mais bof pourquoi ? Etayez avec des explications, çà nous intéresse de voir vos retours et vos arguments pour comprendre et enrichir les essais. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Vous pourriez pas trouver quelqu'un avec une taille plutôt correcte, disons 1.80/1.85 m, pour tester les motos, parce que franchement, la génération d'aujourd'hui c'est bien plus que ça :)
Il y a plusieurs essayeurs dans l’équipe avec différentes tailles, parce que le monde est ainsi. Il y a et il faut de tout. Ce qui est bien avec une taille normale, c’est que cela donne des indications aux plus petits qui autrement n’ont pas les informations justement sur l’accessibilité d’une moto. Et 1.80, c’est plus grand que la moyenne française d’après l’Insee (1.75). Mais surtout, on recrute avant tout des journalistes compétents parce qu’il est plus important d’avoir quelqu’un de compétent avec de l’expérience (nos journalistes ont 20 ans d’expérience en moyenne) que de faire de la taille un critère de recrutement au détriment de la compétence. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Encore plus moche ,tout est laid ,de La peinture aux accessoires, je crains le pire pour les motos indiennes à venir,heureusement on n'en verra pas rouler,pour vous consoler achetez un tabouret ça vibre pas ça tombe pas en panne et pas besoin de rétro ni de clignots et surtout la conscience qu'un ouvrier n'a pas était flingué pour tout salaire
Pouvez-vous aller plus loin pour expliquer ce que vous trouvez moche ? Vos arguments sont très important et complèteront les différents avis sur la moto. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards OK,guidon decathlon, selle très moche,pas de garde boue,la teinte pose un sérieux problème de logique, donnees compteur illisibles ,le cadre est une barre droite de l'arrière à l'avant, toujours cette chaîne sale et bruyante sans compter le prix d'entretien, enfin on a pas tous une femme qui pèse 40 kg et je ne vois vraiment pas où ma copine pourrait s'installer pour 200 KLM,vu les commentaires de ceux qui la trouvent géniale, ils ne l'achèteront pas,on l'a vu avec tout les modèles indiens précédents ,la crise a venir exige une production sans faille ce qui ne veut pas dire à trente cents,amen !
J'ai vraiment hâte de voir l'essai plus long. Merci pour celui-ci en tout cas, surtout pour l'avis passager. Cette moto avec ce vert/selle marron ... une beauté !
Merci Alain pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Je ne connaissais pas du tout ce modèle et il faut avouer que ça a l'air pas mal du tout. On est loin de la chinoiserie quand on la voit. Le style est très proche de la Bonneville mais c'est assez sympa de voir quelques détails modernisés. La finition a l'air très correcte, les petits détails sur les poignées, les carters... apportent vraiment un look sympa.
Quand les propositions de ce type vont se multipliées, les constructeurs européens auront intérêt à faire attention à leur positionnement prix. Ils ont l'avantage de l'image, de la fiabilité, du réseau de distribution mais les chinois vont aller vite et à différence de tarif trop important, il n'est pas impossible que certains cèdent aux propositions chinoises. Ca paraissait impossible il y a quelques années tant les marques chinoises proposaient des motos cheap et sans intérêt mais là ça commence à être sérieux!
Il y a quelques marques comme cela qui n'ont plus rien de chinoiserie. On attend de voir la fiabilité maintenant sur la durée et on vous dira tout. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Belle découverte. Cette petite (en gabarit) moto sino-autrichienne est vraiment ravissante! La finition paraît top elle aussi. J’adore la couleur vert pâle avec selle marron. (Je l’ai vue la première fois sur une Guzzi Griso SE 1200 8V de 2008, une des plus belles motos au monde soit dit en passant.) Bon point aussi pour les 3 ans de garantie. KSR/Brixton, marque à peine connue, aurait pu pousser à 5 ans pour achever de convaincre les plus sceptiques.
Certaines marques asiatiques sont en train de passer aux 5 ans, ce que l'on avait vu pour certaines marques auto. Et oui, ce serait un vrai plus. Merci Hussein pour votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai.
☝️ Piège à cons ! 5 ans prisonniers du conss, impossible d'entretenir la moto soi-même si on veut profiter de cette garantie ! 🙄😤
@@Claudio56420 Le raisonnement ne tient pas. Une garantie de 5 ans serait offerte. Si un propriétaire décide de commencer à entretenir sa moto lui même après 3 ans, mettant fin à sa garantie, alors ce propriétaire ne perd rien. Pour lui c’est comme si la moto avait été garantie 3 ans. De toutes façons, sur les motos vraiment modernes comme la mienne il est impossible d’entretenir sa moto soi même sans disposer de l’équivalent de la “valise constructeur”. Je ne parle pas juste d’effacer des codes d’erreur comme “entretien à effectuer”. Sur la mienne, une simple purge de freins nécessite d’agir sur le module ABS en se servant de la “valise”. Tout cela requiert du matériel et du savoir faire. L’immense majorité des gens préfèreront la garantie la plus longue possible et beaucoup achèteront même un pack entretien sur plusieurs années (dispo chez BMW).
Merci pour cet essai, bien mené, bien commenté, et bien filmé comme toujours 👍
Mon ressenti sur cette moto à la lumière de cet essai : on en a pour son argent, et pas plus. Certes la finition a l'air avantageuse, mais on reste visiblement sur un moteur un peu "rugueux - brut de fonderie" en terme de sensations, qui consomme comme un 1200 de 150 CV, qui vibre, et qui a une allonge de diesel poussif.
La Chine progresse, mais elle a, heureusement, une grosse marge de progression, qu'elle ne tardera pas à combler si on continue à lui faire fabriquer nos moteurs européens qu'elle s'emploie à copier avec succès.
Et après, vive le chômage 📈
Merci Claude pour ce retour qui nous fait très plaisir, tout comme votre fidélité pour toujours mettre un commentaire intéressant et complémentaire. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Bonjour, belle découverte, merci pour ce bel essai ! Les Pirelli Phantom, une grande marque mais un pneu qui est loin d'être sans reproche, il génère du "Wobbling" , vécu sur l'Interceptor et sur la Bonneville T120. A noter que Royal Enfield et Triumph ont abandonné ce pneu sur ces modèles à l'heure actuelle. Bonne route à tous 😃
Je la trouve très belle et le prix est très attractif vis à vis de la concurrence, merci pour ce test et pour l'ensemble de vos vidéos/tests 👍
Merci Lionel pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
10000 pour cette merde ?
La concurrence est tout de même un poil au dessus 😅
Pour une fois qu'on a une moto moderne EURO 5 qui distille enfin des vibrations c'est dommage de les présenter comme un défaut... Une néo rétro qui se comporte davantage comme une rétro que comme une néo c'est quand même bien non?
il y a vibrations et vibrations. Mais c'est peut-être comme le look à ce niveau-là ? Je vous laisse l'essayer et revenir me dire ce que vous en pensez. Merci de votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai.
Je suis d’accord avec l’essai. Alors certes je suis exigeant car sur Scrambler 1200 Triumph, mais les vibrations n’étaient pas très « satisfaisantes ». La V7 de ma compagne vibre, et c’est vachement cool. Ici c’est plutôt source d’inconfort. Feeling à la poignée pas génial non plus : difficile de doser l’accélérateur.
Autrement, c’est assez épatant de voir cette montée en gamme en quelques années. Certaines finitions font un peu cheap mais pour une marque jeune comme celle ci, il faut savoir être tolérant.
Enfin chasser la royauté bof
Merci, machine sympa et à un prix raisonnable. Même si j'ai eu deux Speed, depuis que j'ai fait la bêtise d'essayer une Harley à Hawaii..., j'ai du mal à me séparer de ma 48..!! Rouler à vitesse normale, juste pour le plaisir sans être en armure (je suis un grand garçon et en plus il fait trop chaud chez moi..) Amusez-vous bien, sans rouler comme des fous, c'est sympa d'apprécier juste le vent...! (et le son du moteur, ma 48 est un peu libérée..! ) Merci
Mais la 48 est mythique ! et c'est effectivement complètement différent d'une Speed, deux mondes les séparent. Merci Xavier pour ce retour et à très vite pour un nouvel essai.
Super essai, aux explications claires et simples, et bien sûr bien filmé comm d'hab. Une belle bécane, une bonne esthétique et un prix tout à fait correct.😄✌
Merci Jacques pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Merci pour cet essai "good vibrations" ✌️ belle bécane à la présentation et à la finition plaisante. Surtout dans ce coloris.
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai.
J"ai vu la Cromwell 1200 en vrai hier, juste superbe, une finition au top, vraiment une très belle moto.
Merci Pascal pour ce retour et c’est hyper important d’avoir vos retours et témoignages. À très vite pour un nouvel essai
Une finition au top ?!
Amusant les commentaires: la plupart crachent sur cette moto sur le site du repaire, alors que sur YT, tout le monde a l'air d'apprécier cette moto ^^
Sur le site, c'est comme YT. Par contre sur Facebook ;-) Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Moto attractive par son look et son prix. La comparaison avec Triumph sur le long terme serait intéressante, car de ce côté là Triumph reste au top ! Bien sûr en terme de fiabilité et de SAV et aussi au niveau des finitions et des chromes. Donc à très vite sur un bilan le terme pour ce modèle 😊
Et on espère avoir les retours des acheteurs pour voir comment elle tient au fait d'être couchée dehors également. Merci Henri de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Enfin un essai complet en français de cette belle chinoise !
La troumph a du mouron à se faire il semble, celle-ci est vraiment canon, avec ces coloris ! Et pour une fois, je trouve le compteur digital vraiment esthétique...
Dommage que les pots ne remontent pas un chouia sur l'arrière (les amortos qui ne le permettent pas peut-être ?). Et pour les vibrations, ben c'est un twin, et je ne suis pas certain, mais je crois calé à 360, non ? Si on veut du lisse, on choisit pas un gros bicylindre (enfin, c'est ma vision de guzziste...)
Merci pour ces infos !
Calé à 270° ! Indiqué dans l'essai écrit mais pas la vidéo www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/brixton-cromwell-1200.php Merci John pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai
Excellent essai, David et Sandrine, comme d’habitude. J’ai hâte d’essayer cette Cromwell, mais on me dit qu’elle n’est pas (encore?) dispo au Portugal😩
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai
Moto essayée hier: gestion moteur désagréable: un poumon en " Eco " et manque de souplesse en '' Sport ''. Clignos, et feux Arr en plastoc de m...🙄
Bof, bof pas terrible, j'ai préféré la R.E 650 Interceptor, et SURTOUT la Guzzi V7-850, un véritable RÉ-GAL !!!👌👌👌
😢
Ainsi que la V100 Mandello 👍😁, mais 16000€, ça calme... 🙄
Hello et merci pour vos essais. Vite un essai longue durée comme vous les faites si bien.
Je vais revoir avec plaisir cet essai car je n'ai pas compris. Moteur souple mais qui vibre a haut régime alors pourquoi rester en 2 en ville....
Je revois ça et même lire l'article, ce qui est toujours très intéressant.
De la difficulté de faire passer des impressions parfois... parce que la Gnac du moteur est mieux en 2 et que j'ai trouvé l'utilisation sur les derniers rapports possible mais pas idéale. Merci David de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Merci pour cet essai complet.
Merci Philippe pour votre fidélité et toujours ce petit mot(o) qui fait plaisir. A très vite pour un nouvel essai.
Très bel essai. Elle a vraiment de la gueule cette moto. Etant proprio de la version 125 (backstage black ABS), ça m'a fait rêver. Merci !
Et alors, vos retours sur la 125 ? depuis combien de temps ? tout va bien ? elle vieillit bien ? le concessionnaire est bien ? Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards Je n'en suis qu'à 2800km, et pour le moment ça va plutôt pas mal. ça reste une moto à un peu moins de 3000 euros (il y a 6 mois) avec l'abs, donc il ne faut pas attendre des performances extraordinaires. mais avec ses 11cv elle me va très bien, bonne assise. Elle est bien adaptée pour la ville et les routes de campagnes. Il faut bannir les voies rapides si possible. ça ne pointe qu'à 100-105 km compteur de la moto, donc en réel je vous laisse juger. elle est très maniable et sa belle gueule m'a fait craquer. Pour une première moto ( à 44 ans) et avec mon budget, c'est très bien. Elle dort au chaud, ça devrait la prolonger un peu. A bientôt.
Merci pour cet essai, j’étais justement curieux au sujet de cette moto. Même si Brixton est sans doute très bien, je pense que je me tournerais quand même vers une T120 pour avoir « l’originale ».
Et la qualité de finition Triumph. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Trop cher pour deux motos fabriquées en Asie !!!
Brixton => Chine
Triumph => Thaïlande
Á 100€ le Smic par mois, ils s'en mettent plein les poches, et vont polluer là où l'absence de normes leur permettent ! 👽
Hop un abonné de plus !
Bravo pour votre émission
Rachid
Merci ! Bienvenue 🤗 Merci de nous suivre et à dimanche prochain pour le prochain HEBDO
Merci pour cet essai, je l'avais vu au weels&waves à Biarritz, elle est assez jolie. A tester par contre je m'inquiète sur la revente par rapport à une triumph qui ne decote pas beaucoup et sur la possibilité de la personnaliser. Par contre bravo pour le phare Led avant.
Décote et réseau réduit sont le vrai sujet pour cette Brixton. Et à voir la fiabilité dans le temps également, qui fera évoluer la décoté en fonction. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
tres bon reportage sur la brixton cromwell qui va me donner envie de l'acheter merci
franchement , elle à une belle gueule et le prix plus que correct , d'accord pour les finitions se sera un ton en dessous de Triumph , trois points a voir avec le temps le fiabilité ? un peu plus de concessionnaire , une revente difficile à cause de l'image , la selle est superbement dessiné , les bas moteur auraient méritée de l'aluminium polie et pour finir de copier de faux carbus à la place de ces caches , oui le prix aurait alors augmenté , sinon avec le temps je pense que Triumph perdra quelques parts de marché ! Excellent essai ....................
Merci pour cette essai bien détaillé , reste à savoir ds le temps comment cette machine vieillit , et le réseau entretien - pièces détachées ...
Sinon elle très belle et c'est tjrs un plaisir de vs entendre parler de brêle, merci a vs deux .
C’est encore l’inconnue tout comme un réseau de distribution réduit. À très vite pour le prochain essai
sympathique vidéo
Et première fois que je vois sur route un "véhicule blindé école" ^^
Très drôle ! Merci de votre retour et à très vite pour un nouvel essai.
Bonjour je vais l'essayer bientôt
Vous reviendrez nous en parler ? Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai, cette semaine.
Toujours agréable d’écouter vos avis très complets. Vous faites partie des rares auxquels je m’abonne pour suivre l’actu moto.
Si je peux me permettre un axe d’amélioration important pour moi : la qualité de vos images. Je ne sais pas avec quoi vous filmez, mais c’est pas très « doux » : la compression des images amène une perte de netteté et les couleurs sont bien trop saturés. Ça pique les yeux !
Continuez sinon votre ligne éditoriale c’est vraiment cool. Cet aspect technique corrigé et vous serez plus qu’au top !
Merci Edouard pour ce retour qui nous fait très plaisir, notamment sur notre ligne éditoriale. On filme en 4K et on travaille en 4K, mais il y a aussi la compression YT après l'upload. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards Alors pourquoi la 4K n'est-elle pas accessible sur vos vidéos YT ?
@claude parce que jusqu'à pas si longtemps (à ma connaissance) YT compressait en HD et que du coup on exportait en HD, ce qui est bien plus rapide au niveau export (surtout quand de notre côté, la vidéo que vous voyez n'est pas la première version mais qu'il y a des versions intermédiaires et donc plus rapide à travailler et exporter). Mais s'il y a une demande pour la 4K, la question va se poser.
@@lerepairedesmotards Merci pour la réponse très claire. Perso je vote pour la 4K 😉
@claude : c'est noté !
Mieux vaut tard que jamais pour voir une vidéo, youtube a ses avantages 😁.
Merci pour cet essai.
Question à Sandrine :
-16/20 pour le confort passager , combien pour la Bonneville T120 à la place passager également ?
- 16/20 pour la Brixton et 18/20 pour la r1250rs n'est-ce pas sur-noté pour la Brixton ?
Question à David :
- on vous donne à refaire le même trajet retour que vous avez fait avec la Harley sport glide mais avec le choix de la Brixton ou celui de la sport glide , laquelle prenez vous pour le confort (je ne parle pas de sensations) ?
Merci pour votre essai
Vieux motard que j'aimais ! Oh les questions "colle" mais excellentes ! Les notes sont pour la catégorie et pas dans l'absolu. Sinon, la Brixton serait à 14/20. L'essai de la Bonneville est un peu loin mais je dirai que la Bonneville est mieux pour le confort. L'essai de la SportGilde en duo sur autant de kilomètres, c'était autant pour le challenge que pour l'essai. La Brixton est quand même mieux que la SportGlide (pour le confort en duo). Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
@@lerepairedesmotards 🤣😂🤣😂 , vous n'allez pas vous en tirer comme ça, à la façon des politiques 🤣😂🤣.
Il me semble qu'on a 5 critères pour le confort :
- la selle (moelleux)
- le débattement de suspension mais surtout la gestion de ce débattement
(Je prends en exemple la r1250rs qui a 140 millimètres AV / AR et qui est juste incroyable d'efficacité pour effacer les défauts de la route par comparaison avec la moto Guzzi V100 qui a les mêmes débattements mais dont l'amortissement est très ferme que ce soit sur la standard que j'ai essayée ou la version s en suspension ohlins pilotées et dont vraisemblablement c'est pareil selon leur de moto journal qui compare les 2 modèles dont je parle).
- le bruit dans le casque
- la résistance au vent
- la position.
Alors je peux entendre que chacune est notée dans sa catégorie mais dans ce cas je m'autorise à vous demander un tableau d'équivalence des notes en fonction des catégories 🙂.
Exemple :
Sport GT (ex r1250rs)18/20 = roadster (ex Triumph T120) 16/20 = custom (sport glide) 14/20.
Mais personnellement, pour le confort passager , je ne ferai pas de différence de catégorie.
Je m'explique, si vous proposez à quelqu'un de venir derrière vous faire une balade moto , que vous ne lui laissez pas le choix de la moto mais que cette personne peut choisir son niveau de confort si c'est important pour elle.
Donc vous lui dites que vous avez un panel de moto avec une multitude de notes d'évaluation de confort à sa disposition et qu'elle ne peut que vous imposer la note sans voir la moto.
À cet instant elle vous dit 18/20.
Je reprends la note de la Cromwell, j'entends que vous me dites que la T120 est mieux donc je colle un 17/20 à la T120 et comme ce n'est pas assez je lui mets une selle sur mesure, un Sissy bar suffisamment haut avec un coussin moelleux et je mets des ohlins réglés au top en remplacement de ceux d'origine affin d'atteindre un 18/20 .
Ensuite on part avec la Bonneville, on passe devant la R1250rs qui est restée sur le parking et la personne vous plante un couteau dans le dos pour vous être foutu d'elle 😂🤣😂🤣.
J'ai une Bonneville et j'ai essayé la 1250rs et si je mets un 18/20 à la RS , peut être que je pourrais mettre un 16 à ma moto avec toutes les modifications citées mais rien n'est sûr.
Je vous avais dit que vous n'alliez pas vous en tirer comme ça 🤣🤣.
Je vous adore qd même 🙂✌️.
Perso, j'aimerais des notes qui comparent le confort sans distinction de "race" 🙂
Bon , je comprends que pour essayer une moto , c'est qd même mieux de ne pas la "saquer" sur un point ou un autre et que rester vague est politiquement correct.
Si vous disiez la vérité sur le confort selon les seuls critères qui déterminent ce paramètre, la sport glide aurait peut être un 8/10 à la place arrière.
Même pour cette marque, je pense que l'electra glide n'atteint pas le niveau de confort de la RT du concurrent allemand mais que c'est tabou d'en parler ou de comparer si on veut qu'une marque nous laisse encore faire les essais de ses produits.
Alors avec ces paroles vous êtes en droit de me dire "t'as tout compris alors arrête de nous faire ch... !"
🤣😂🤣😂.
Je vous rassure, on ne cherche jamais à être dans le politiquement correct. Maintenant, notre problème personnel, c’est qu’on est passionné de moto et parfois la passion l’emporte sur la raison. Le seul fait de faire un essai est un peu de bonheur en barre. Pour le duo, RT, Goldwing, K16, road master, CVO sont des rolls à 19/20. Après ça descend régulièrement, jusqu’aux sportives qui pour le duo sont plus proches du 6/20, le sportglide serait alors à 10 (a la louche). Mais je note les points. Bonne route !
Je vois ça ! Je prends note pour la note sans distinction de race. Mais le plus cher sera alors souvent le mieux ? La RT est au dessus de la RS qui elle les est au-dessus et largement de la Bonnie.
Très belle machine et beau coloris !
Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
La comparaison avec Triumph est inévitable..
J'aimerais savoir si ce type de machine avale les kilomètres ? De même pour Triumph
Je roule en Harley machine de 5 ans et 136.000 bornes.
La comparaison est inévitable à cause du look dans un premier temps et de la fiche technique dans un deuxième temps. La marque est par contre trop récente pour avoir du recul sur la fiabilité dans le temps. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotards OK, au plaisir de vous suivre ✌️
Actuellement vendue neuve 8290€ chez TMT 78 à Chambourcy. D’un côté, c’est cadeau à ce prix (car c’est une très jolie moto -mais qui ne ressemble pas vraiment à une T120- bien finie, garantie 3 ans), de l’autre connaissant les ennuis financiers de KSR, propriétaire de Brixton…
Bell découverte
Merci pour ce retour qui fait plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Merci est ce cette moto ou votre présentation qui donne envie ;)
Je vous laisse choisir ! Mais si on vous a fait partager notre plaisir à faire de la moto et donné envie d'essayer, alors le but est atteint. Merci William pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai
Plutôt jolie , bien place niveau prix a voir pour la fiabilité en bref une bonne surprise même si je déplore la faible plage d utilisation et la conso moins bien maîtrisée que chez la concurrence en mode " race" 😂
Merci pour ce retour et commentaire et à très vite pour un nouvel essai.
Belle découverte. 😉👍
Merci Jérôme de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Never heard of this nice looking machine! Must be chinese. Great price!
Thank you!
Yes, désigne in Austria but build in China. Thanks for following and sharing
Merci. C'est grâce à des gens comme vous que l'on tue l'industrie en Europe. Continuez comme ça.
Cela pose la question de l'objectivité. Doit-on se censurer en ne parlant pas de certaines marques ? ou au contraire parler de tout ? KSR est un groupe autrichien, qui ouvre des filiales en Europe (et même en Asie) et qui développe le business de concessionnaires en Europe. Et la politique de se cacher les yeux pour ne rien voir n'a pas beaucoup d'effet; et cela a été le problème de ceux qui n'ont parlé de rien pendant des années et qui découvrent aujourd'hui cette concurrence. Aucun jugement de ma part dans ces remarques, ni pour, ni contre personne. Tout ceci pour dire que l'analyse complète n'est pas si simple (et que je n'ai pas la solution, ni tous les éléments en main pour vraiment analyser l'impact en Europe, vs les marques européennes qui partagent leurs moteurs avec l'Asie ou qui font produire en Asie). Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais.
C'est sûr, toi, tu n'achètes rien de "made in China" ? Et ce PC ou ce smartphone avec lequel tu as écrit ce message vengeur, il vient du Liechenstein ?
La fameuse industrie européenne Triumph ? Pour info Triumph produit en Thaïlande…
@@lerepairedesmotards Salut les gars, je sais que vous devez vivre de votre passion donc on ne dit pas non à une marque par conviction. Mais développer des concessions en Europe, ce n'est fabriquer ou faire du développement. Au final on se fait tous Amazoniser.
@@tidaliumpelo6350 tu as raison, on ne peut malheureusement plus acheter que du made in Europe si on le souhaite
Comment fonctionne le régulateur de vitesse de cette moto vitesse mini vitesse maxi numéro de rapport engagé
Le régulateur s'enclenche d'un appui long de 3 secondes et s'active à partir du moment où l'on est entre 30 et 160 km/h, quel que soit le rapport : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/brixton-cromwell-1200.php On peut alors accélérer et la Cromwell reprend sa vitesse régulée automatiquement dès que l'on relâche ensuite l'accélérateur. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Franchement je l'a trouve sympa
9999€ en septembre et 11490€ en novembre ils ont vite revu leur tarifs chez Brixton 😲 ! Vive l'inflation ! Ça va être quoi en janvier ?! L'écart de 3500€ contre une Speedtwin ou Bonneville T120 se réduit à 2000€ aujourd'hui. C'est dommage de faire ça aussi rapidement a la sortie d'un nouvel engin censé lancer la marque sur le marché des grosse cylindrées. A moin que c'était un prix de lancement mais ils n'avaient pas communiquer comme ça. Du coup pour 2000€ de plus une Triumph semble être plus logique
Sérieux, sur leur site, il est toujours à 9.999 euros : www.brixton-motorcycles.com/models/cromwell-1200/ on va vérifier, merci pour l'info et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotards serais je tomber sur le site anglais ? 🤔 Si c'est le cas... Toutes mes excuses.
On a demandé confirmation à l'Autriche, siège de KSR qui fait les Brixton. On vous tient au courant
@@lerepairedesmotardsbon ben un an après elle aura pris tout de même 1000€. Elle est affichée aujourd'hui à 10990€ ... Ça reste dommage qu'ils aient pas maintenu son prix sous la barre des 10000€ .
Bel essai, un comparatif avec la T120 à venir ?
Absolument indispensable forcément. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Elle est magnifique. Elle arrive quand en concession ?
Elle arrive en concession ce mois-ci, normalement de nombreux concessionnaires ont déjà été livrés. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards merci pour l'information.
C'est moi et ceux qui vous regardent, qui vous remercions. La qualité a toujours un retour, donc il faut vous en prendre qu'à vous si du plus en plus de monde regarde votre chaîne. En clair... Merci.
En Suisse elle coûte 13 340 CHF (14 033 euros) alors qu'une T120 coûte 14 045.00 CHF pour une différence si faible on prend l'original qui se revendra mieux. C'est encore pire pour CFMoto qui est plus de 35% plus cher qu'en France alors que les autres motos ont des prix similaires ou légèrement supérieur . Ces motos chinoises ne se vendent pas chez nous à cause d'une politique tarifaire de l'importateur qui frise le ridicule.
Merci Jean Marc pour ce retour hyper intéressant avec ces comparaisons de tarifs sur les motos. C’est vrai que les importateur en France travaillent beaucoup sur le prix. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Bonjour et merci pour cet essai !
Elle existe en A2 svp ?
Non, pas de version A2 et a priori il n'y en aura pas. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
A voir dans le temps avec les vibrations... sinon super video comme d'habitude
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai.
Mais pour les gros rouleurs comme moi avec à minima 12 000 km /an mais plutôt 19000km avec un engin de 125cm3 donc avec une moto 25000km
Où est le SAV en Europe ?
Groupe autrichien, donc tout est centralisé en Autriche. Merci Denis de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Elle a l'air pas mal cette moto. Réservoir ? Quelle autonomie ? (je t'ai vu croiser un VBRG. Je pensais qu'il n' existait plus)
Ah, j'en ai parlé en fin de vidéo, réservoir de 16 litres, une autonomie estimée à 300 km (mais il faudra qu'on fasse plusieurs conso pour le vérifier si on fait un essai plus long). Merci Stan de votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards mince pourtant je regarde jusque la fin......excuses 😕
@stan : pas de souci, çà m'arrive aussi... surtout à force de revoir la même vidéo, de penser que j'ai oublié une vue ou un message alors qu'il y est. Et çà arrive aussi de ne pas voir une info coupée au montage alors qu'elle est dans l'essai écrit.
Bonjour à vous, bel essai comme d'habitude bravo. Il y a un mois j'ai essayé la Triumph T120 car je rêve de cette moto depuis longtemps mais elle ne m'a pas convaincue et votre essai tombe à pic car cette Brixton est très belle et ressemble à la Bonnie en beaucoup moins cher. La Bonneville possède un régulateur de vitesse ce que je trouve intéressant mais sa révision à 800 euros (info du commercial) est un peu cher par rapport aux 400 de mon Vstrom. Vous m'avez donné envie d'essayer la Brixton car elle paraît sympa à piloter en y ajoutant une petite bulle de protection peut être ? Salutations motardes
Hello
Il y a aussi un régulateur de vitesse sur la Brixton ✌️.
@@davidquoniou283 merci du renseignement, je ne l'ai pas vu dans l'essai. C'est encore mieux. Ce qui est rarement indiqué c'est la périodicité de l'entretien et pour le savoir il faut interroger le concessionnaire car ça peut coûter cher d'une moto à l'autre. Bonne route
Tout à fait ! Normalement, il y a une incrustation qui l'indique à un moment. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@francis : on a indiqué l'entretien tous les 8.000 km en incrustation dans la vidéo à la fin; on en parle généralement toujours dans la conclusion et c'est aussi dans l'essai écrit.
@@lerepairedesmotards autant pour moi, je n'ai pas été assez attentif. Excusez moi. Quoiqu'il en soit cette moto a un look qui me plaît et dès la semaine prochaine je vais voir pour en essayer une. Merci encore pour me l'avoir découvrir. J'ai vendu mon Vstrom et racheté une météor et je verrais bien celle ci en deuxième moto. A bientôt bon WE à vous et merci encore. V
Personne n'a vu le "machin" qu'il croise à 16:43? 😯
D'un autre côté, on parle de Cromwell, donc on ne peut pas dire que cela a été une période de l'histoire très calme. Du coup, il fallait au moins une image mise à jour du contexte. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Belle bécane mais trop lourde et pas assez de choix dans les couleurs dommage, à l'avenir il faudra aussi voir la fiabilité qui sera loin des japs, mais à part la Royal Enfield 650, la Bonneville et la très fiable W800 de Kawa et il n'y a pas grand chose de +- équivalent chez les 🎌, cette Cromwell a + de charme, une version scrambler devrait arriver bientôt, merci pour cet essai
ou le trail même si la cylindrée n'a rien à voir www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/concept-brixton-crossfire-500-storr.php Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Génial : j’adore !!!
Cela faisait longtemps que j’attendais cet essai.
Juste 1 petit renseignement : quel est le calage moteur ?
180°, 360°, 270° ?
Cela pourrait expliquer les vibrations 🧐
Un grand merci 🙏
Calage à 270° ! C'est précisé dans l'essai écrit mais pas dans la vidéo effectivement www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/brixton-cromwell-1200.php Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards merci 🙏
270° est le meilleur calage pour un twin parallèle.
avec plaisir !
Les vibrations font parti du caractère de la moto vous êtes trop habitué aux motos aseptisé. Maintenant je la trouve très bien cette bécane même si la t120 a plusse de classe ce qui n est que normal vue la différence de prix
Non, non, j'adore les Guzzi et elles n'ont rien d'aseptisé ! Merci Alain de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Malheureusement et comme beaucoup de propriétaires de cette marque... on se retrouve sans moto, avec des bécanes qui terminent en mode épave car elles ne peuvent pas être réparées... Merci Brixton de laisser tomber ses clients ! Ne surtout pas acheter ce type de moto sinon vous allez très vite vous retrouver à pieds et sans revoir votre argent...
Un "petit" moteur de 1200 cc, mais il lui faut quoi au Môssieur, le moteur de la Rocket 3 ? Et pis qu'il arrête aussi de dire r-é-ssemble au lieu de r-eu-ssemble, c'est agaçant à la fin ! En tout cas moi je garde mon "petit" Softail de 2011 (1584 cc ou 96 ci pour les intimes) 😄
Vous aviez compris que c'était pour expliquer que 2 moteurs de 1200 cm3 ne donnent pas les mêmes impressions, et que l'on a parfois l'impression d'avoir une bombe et d'autres fois pour la même cylindrée (fiche technique) l'impression d'avoir un moteur de plus petite cylindrée. Et pour faire passer l'information, on ajoute le mot "petit". Mais si vous suivez notre chaine régulièrement, vous saurez qu'on adore les petites cylindrées 400 et 500 cm3 (et même les 125 pour tout dire)... Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Comment Triumph peut laisser passer ça, copier à ce point, c'est incroyable. Je ne critique pas le produit en lui même, mais pourquoi ne pas se démarquer, il y a moyen de sortir un produit concurrent sans produire un clone.
bonjour belle moto
Elle a look coco ! Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai, sans oublier les émissions sur les nouveautés 2023 et l'HEBDO du dimanche, y compris pour Noël et le Nouvel An !
👍👍👍
Merci Yann de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Great looking cruiser, but someone needs to take it around a race track to see how it handles when ridden fast. We know the latest Triumphs handle well.
Thanks for your comment and for following..
Merci pour la découverte ! Gros malaise quand même de voir ces marques asiatiques qui copient allègrement des marques nobles sans rien développer ni apporter autre chose. Et puis 10.000 euros c'est quand même une somme...
Heureux d'avoir pu vous faire découvrir une marque. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Je suis persuadé qu’un motard compétent, lucide prêt à débourser 10 000 balles pour l’achat d’une meule n’achètera pas une machine qui pour faire court cumule les handicaps et interrogations maintenant bien connus des chinoises.
Garantir une moto 2 ou trois ans c’est généralement la garantir dans les faits pour une dizaine de milliers de km. Rien d’extraordinaire en soit.
Ce n'est pas une marque Asiatique ... Brixton c'est Autrichien ! Les DACIA fabriquées en Roumanie sont des voitures Française ! Les Honda fabriquées en Chine reste des motos Japonaise non ?
Oui, "Made in China" est plus objectif pour Brixton. Vaste débat en effet. Honda fabrique toujours ses grosses cylindrées au Japon me semble t'il. En tous cas, je n'ai pour ma part jamais considéré Mash comme une marque française ;)
Et Triumph qui fabrique en Thaïlande....
Une copie de Bonneville presque au boulon près. Certes elle est moins chère mais quid de l'image, du réseau de concessionnaires et éventuellement de la personnalisation. C'est Triumph qui a fait le boulot et crée la légende pas Brixton, rendons à César ce qui lui appartient. Entre cette machine et une Bonneville d'occasion récente mon choix est vite fait.
Non franchement c'est une honte, de vendre une aussi belle moto, et en plus à ce tarif là !!
Vivement un essai de plus longue durée si c'est possible un jour !!
Il y a plein d'autres motos et nouveautés qui sont en train d'arriver à essayer et notamment une certaine V100 ! Merci Jean-Marc pour votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai
Merci pour l'essai de cette belle moto.Hâte que vous fassiez l'essai de la V100.
Salut .....Désolé mais c'est bel et bien une T 120 certes avec quelques différences mécaniques et esthétiques disons qu'elle est habillée et maquillée différemment .....
Si j'avais une baguette magique, je créerai une commission collégiale internationale qui avec des critères exigeant interdirait ce genre d'importation de ces marques de "copieurs" les authentiques qui ont dépensé des fortunes pour la recherche et le développement avant de sortir des modèles, sont très pénalisé et ça en devient trop injuste. Après c'est sur qu'au moins ça permet de tirer un peu les prix vers le bas au profit des consommateurs mais la c'est vraiment abusé.
cool
Merci Fred pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai
Réssemble ? Avec un É...?
C'est top de voir qu'en fait on a des tics de langage. YT est toujours un miroir. Bien vu ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Alors elle à vraiment l'air d'un triumph mais à l'image on dirait un peu la version wish.
Comment son les finitions de prês ?
Franchement, j'ai été étonné ne serait-ce que des soudures propres (même par rapport à des Japonaises). On est loin du niveau Triumph (de toute manière Triumph fait ce qu'il y a de mieux presque au niveau finitions) mais le niveau a bien évolué. Après le plastique des poignées fait un peu plastique tout comme certains boutons des commodos.
Belle machine.
Mais sur le site elle s'affiche à 11499€.🤔🤔🤔
Oui, elle a pris 1.500 euros en 2 mois ! Fou non ? Et là pour le coup, une partie de l'analyse n'est plus exacte car tenant énormément compte du prix. Mais avec un différentiel réduit, et une revente toujours plus difficile sur une marque moins connue vs des Triumph qui arrivent à se vendre en occasion presque aussi cher que le neuf, il y a moins à réfléchir. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Faudras revoir vos trajectoires m'sieur dames
A vot' bon coeur ! Et je ne vous parle de l'ouvreur avec le vidéaste installé à l'arrière qui arrive à ne pas vomir dans les courbes. Petite pensée émue. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Essai sympa, bonne présentation....
Je reste cependant sur ma faim concernant plusieurs points:
-le phare, trop "travaillé" et trop moderne pour une "néo-rétro"...
-pas de poignée passager (sur une moto à 10000€, c'est mesquin!!)
-un moteur de 1222cm3 qui n'a qu'une plage d'utilisation bien trop "courte": obligé de rouler en seconde en ville....Ou est le couple moteur de "camion" qu'on est en droit d'attendre d'une telle cylindrée???
Son plus gros défaut, à mes yeux, c'est son réseau, trop faible par rapport à une concurrence établie et son prix, qui ne ne fait pas tout car sur une LLD, voir un crédit classique, il n'est pas certain que "seulement" 3200€ ne fassent réellement la différence avec une T120, dont la cote reste très bonne, d'où un loyer (ou un "delta" à la revente qui compensera le prix d'achat!!) qui ne sera pas très éloigné de celui d'une Cromwell 1200!!! A vérifier!!!
Ne pas oublier les premiers utilisateurs des Brixton 125/250, qui auront subit une finition plutôt "cheap" et qui auront colporté une réputation de vieillissement peu flatteuse; ça ne mettra pas forcément en confiance un acheteur à 10000€: ce qu'on "admet" sur une moto à 3599€ est inexcusable pour le budget d'une Cromwell 1200!!! Les "erreurs de jeunesse" se payent "cash", même s'il y a eut une amélioration de la finition......ce qui reste à prouver!!!!
Pour finir, sa véritable concurrente, pour qui veut rouler "néo-rétro", ne serait elle pas plutôt la 650 Interceptor, certes d'une cylindrée moindre (mais "ouverte" aux permis A2, sans bridage!!), terriblement efficace sur un réseau secondaire bardé de radars (!!), avec un réseau RE établit, une garantie de 3 ans également et surtout vendue 6990€ pour le premier prix (7390€ pour les peintures bicolores!)
Moi, ça m'interpelle!!!!!
Essais trés complet, mais aucun commentaire sur le fait que c’est une copie de la T120, vous faite donc la publicité et l’éloge d’une marque au méthodes industrielles discutables.
Troll alerte ! C'est parce qu'on a répété plus de 10 fois dès le début de la vidéo que c'était une copie de T120 ? Pour le reste, on ne fait jamais de publicité, on n’est pas des commerciaux, c’est un autre travail. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Brixton est un cartier du sud de Londres ..
Tout à fait ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Je préfère une Royal Enfield Interceptor qui fait plus authentique que cette copie chinoise... même les Triumph sont fabriquées en Thaïlande... Nous on voudrais des anglaises fabriquées en Angleterre. Une sorte de label d'origine. Les Moto-Guzzi elles sont encore italiennes.
Les Royal Enfield ont une vraie cote d'amour, et une histoire, avec des raisons. Le problème du tout produit en Europe, c'est le cout de la main d'oeuvre. Les prix des motos ont déjà explosé mais payeriez-vous 1.000 ou 2.000 euros de plus pour la même moto si vous aviez le choix avec le choix entre la même moto produite en Angletterre ou la même en Thaïlande ? C'est une vraie question sans arrière pensée. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
"J'aime bien le "qui FAIT plus authentique", faire authentique c'est déjà ne pas l'être !
Les Triumph sont effectivement toutes - chères ou pas chères - fabriquées en Thaïlande mais dans des usines 100% Triumph, pas chez un industriel asiatique. C’est une très grosse différence avec cette KSR/Brixton (et aussi certaines BMW et KTM).
Attatatatata ils ont refait l'enrobé dans les 17 tournants ????
Il est très propre là ! Et même les voitures tenaient leur trajectoire (bon çà bouchonnait un peu aussi)
@@lerepairedesmotards j'y vais dès que la pluie s'arrête ! (apparemment ... pas de sitôt)
En moteur prix et look c la meilleure moto que j'ai vue en test mais je veux pas acheter ça
Chinoise
Merci Stéphane pour ce retour, toujours hyper intéressant d'avoir vos retours et vos raisons. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Moteur ne vibre pas, il s'exprime il est vivant
Tu veux un moteur qui vibre pas fade ta le choix une mer....de électrique ou un 600 4 cylindres
D'habitude oui... Si vous avez l'occasion de l'essayer, vous reviendrez nous donner votre avis pour dire s'il est vivant ou s'il vibre ? Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
triumph jusqu'au niveau des dessins de pneus, sauf des amortisseurs de meilleurs qualités
Kayaba sur ce modèle a bien travaillé avec du vrai confort. Merci Patrick de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
pneu dangereux sous la pluie parole de breton ,sur le sec nikel
Merci Thierry pour ce retour hyper important. Effectivement, on n'a pas eu la pluie sur cet essai pour faire un retour sur les pneus. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
je confirme très bien sur le sec et complètement merdique sous la pluie ou sur sol humide à fuir
Ah alors si il y a de vreuhhhh pneus Pirelli, c'est de la balle !
On est plutôt à 11500€ du coup. 😉
Blabla Blabla Blabla on s'en fout de vos digressions, on veut entendre parler de moto
J adorre votre avis a tout les deux , sinon , l engin bof
Merci Pascal pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai.
Manque le cardan ou la courroie pour être au niveau de la concurrence… Maintenant, à ne pas confondre avec une Triumph 🤣🙄 On reviendra la voir après la première ☔️ pluie 🌧
Déjà que Honda n'a pas mis de Cardan sur sa NT1100, pas sûr de voir une néo-rétro à ce prix là avec un cardan. Merci de nous suivre et à très vite pour un prochain essai
@@lerepairedesmotards outre le prix, cela lui aurait au moins donné un argument « technique » car je doute qu’on en voit beaucoup sur nos routes… 👋🏻👍🏻
Les Brixton 500 sorties depuis 2 ans ont absorbés des litres de pluies sans broncher ... ça serait bien de savoir certaine choses avant de faire des critiques monsieur ;)
@@sppiano3332 🤣🤣🤣🤣🤣
First...
Bravo ! Merci de nous suivre, à dimanche pour L'HEBDO du Repaire et à très vite pour un nouvel essai.
Je ne comprends vraiment pas que vous montiez en épingle cet honteux plaggia de Triumph plutôt dévalorisant en fait pour son conducteur. Je comprends que l’on se contente de moto low cost pour débuter ou aller au travail. 10000 balles pour cet ersatz de mauvais goût non non et non.👎👎👎
Merci Michel pour ce retour. C'est hyper intéressant de voir vos retours et réactions. On suit de notre côté les évolutions de toutes les marques, sans jugement. Cela permet de comprendre les évolutions et de voir vers où on va. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
C'est étrange cette colère, les gens fabriquent ce qu'ils veulent et ne forcent personne à acheter leurs motos, quand à cet essai, ils ne montent rien en épingle, il font l'essai d'une moto qui existe, ça s'appelle faire son travail de journaliste. Sinon, vous rouleriez sur quoi si les journalistes spécialisés avaient eu, pour les motos japonaises l' attitude que vous préconisez pour les chinoises ? ( perso, je roule en Guzzi, je suis donc au dessus de tous soupçons, n'est ce pas ?). Après c'est quoi cette histoire de moto dévalorisante, vous achetez une moto pour qu'elle vous confère un statut ?
@@tidaliumpelo6350 je comprends votre avis dont je vous remercie. Le
Je n’ai pas de colère parce que je ne suis pas actionnaire de Triumph, mais je suis indigné par la médiocrité actuelle du projet moto chinois et une sorte du mépris du consommateur. Il n’y a pas que le prix qui compte dans un achat mais l’image et la fonction qu’il porte avec lui. Et là la calebasse est creuse, donc il y a tromperie sur la marchandise
Quand les Jap ont débarqué sur le marché mondial c’était avec des produits premium de très haute qualité, compétitifs sinon avant-gardistes.
Enfin j’ai beaucoup de respect pour le travail du Repaire dont je ne rate aucune infos. Mais pour moi cette meule ne vaut pas un essai aussi long; d’ailleurs pour la première fois j’ai zappé avant la fin.
@@michelbonnaud7978 : d'accord avec vous, j'ai ressenti un vrai malaise tellement c'est une copie éhontée de Triumph. Sans entrer dans des jugements de valeur, je suis convaincu que quelqu'un prêt à dépenser 10.000 euros pour une moto plaisir peut aussi bien rajouter 20% de plus pour avoir une marque avec une histoire noble plutôt qu'une pâle copie. V!
@@michelbonnaud7978 ce que vous dites sur les japonaises n’est pas tout à fait vrai.j’ai eu ma première japonaise en 1975, une Suzuki T500 qui ressemblait très étrangement à une BSA, qui freinait quand elle voulait et dont cadre était en caoutchouc. Les motards de l’époque disaient même que les aciers japonais étaient de mauvaise qualité, le point de bascule c’est la Honda CB750, la quatre pattes. Mais à cette époque , les japonais ont pondu un certain nombre de nanards dont certains étaient même dangereux. Quand aux motos chinoises, j’ai essayé une CF moto et une Benelli, ma foi, j’ai été plutôt agréablement surpris . Après on peut vivre sans.
Berk. Perso j'aime pas du tout. C'est moche, c'est lourd, ça pousse pas, et alors un bouchon de réservoir sans charnière non merci...
Charnière, charnière... çà me rappelle une blague, espèce de ... :-) Vous pouvez compléter avec des arguments supplémentaires du pourquoi ? Je trouve cela intéressant de partager et compléter. Merci Julien de nous suivre (et de votre fidélité) et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotards pour la même raison qu'on a des petits supports ou attaches plastiques sur le bouchon essence des voitures ! :) Sérieusement c'est 10 fois plus pratique, et esthétiquement ils auraient pu trouver une combine pour que ça s'harmonise avec le reste de la moto (bien que... bref :) ). Des économies de bout de chandelle je trouve.
ha !!! chinoise même daube que les benelli
Les pirelli sont mauvais
Bon première impression, moto bobo.
Ensuite, je vais décliner en 3 paragraphes:
-Moto Chinoise...c'est quoi le problème avec les motos chinoises? cela fait déjà une paye d'années que les chinois fabriquent tout ou partie des composants des motos européennes, américaines ou japonaises. Comme les japonais après guerre fabriquaient des motos sous licences Norton ou Triumph, il est où le problème? HD fabrique une partie de ses modèles en inde, MV, BMW font fabriquer une certaines partie de leurs moteurs en Chine et il y a des gros accords entre KTM, Honda, Yamaha etc...Oui certaines motos chinoises sont de la merde, faut dire le mot, mais c'est de la merde en fonction de ton budget. Les chinois sont capables de faire de grandes réalisations, n'oublions pas qui a inventé la poudre, la porcelaine, la sériciculture (soie), la boussole, le papier, les types amovibles (imprimerie), l'acier, le gouvernail de poupe, le compas, la brouette, l'abaque, le harnais du cheval, les étriers, l'horlogerie, la ferronnerie, les pâtes, le papier monnaie, etc, etc. Donc vomir sur les capacités des artisans et industriels chinois, c'est simplement du racisme de base. N'oublions pas qu'ils sont sans doutes bien meilleurs que nous au niveau contrôle qualité, car ils ont appris des japonais.
-Copier même de bonne qualité un modèle connus, tout le monde l'a fait, notamment HD qui a copié son V-TWIN sur Peugeot, Kawasaki sur Norton ou Triumph avec les motos des années 60. Mais comme disait Victor Hugo :"N'imitez rien ni personne. Un lion qui copie un lion devient un singe." Le seul intérêt c'est le prix, car vu le look et les performances, même sur le modèle anglais, à moins de vouloir frimer entre le café de Flore et la Civette du château de Versailles, ce ne sont que des véhicules pour "Bobos". Le plus fortuné frimera d'avantage avec son modèle anglais, mais sans doutes que le modèle chinois l’amènera beaucoup plus loin...N’oublions pas qu’après l’arrivée de la 750 Four et de la Z 900, HD, Norton, Triumph, les italiennes étaient pour la plupart aux "gabonnais" absents jusque vers les années 90-2000.
- Et sinon les balades entre vallée de Chevreuse et la place d'armes du Château de l'impérialisme absolue, c'est cool? En gros ce type de motos ne servent qu'à ça, balade du WE. Donc en gros, il y a trois sortes de motards:
* le Standard, celui qui fait plus des 3 500 km de moyenne annuel en France, quel que soit le type et modèle de véhicule, de la 1250 GS au scooter 50, en gros les "roule toujours", même en cas de Tsunami ou autres cavaliers de l'apocalypse.
* Le Tocard qui sort sa pétrolette entre le 15 mai et le 15 septembre (et moins si il pleut) de chaque année, qui s'en sert surtout le WE ou il se retrouve avec une dizaine d'abrutis de son espèce, pour foutre la merde en campagne et donner une image pitoyable du motard de base...en gros le BOBO, qui te cause du réchauffement climatique, mais qui pollue plus que 10 familles africaines avec tout son confort d'occidental née avec un cuillère plaqué argent dans le cul!
* Le trou du cube, qui ne sort que le WE entre mi-juin et mi aout, dont la combinaison sent la naphtaline avec aucune marbrure ou rides dessus, tout comme dans ses protections aux genoux ou aux coudes (là faut pas déconner, il sont loin d'être des Marquez...) et qui se paye une hyper-sport tous les 2 ou 3 ans, mais dont le kilométrage moyen ne dépasse pas sa température anale...
Les fabricants l'on bien compris, quels que soient leurs origines, si l’Afrique et l’Asie roule surtout en scooters, les utilisateurs occidentaux sont surtout attirés par le miel à la fois à cause de leur narcissisme mais aussi de leur onanisme. Donc moto de BOBO!
Oouah ! Merci pour ce long commentaire, hyper bien argumenté. De quoi lancer une longue discussion à lui tout seul. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Belle synthèse 😉 je roule sur Harley 136.000 bornes en un peu plus de 5 ans, pour l'entretien y a belle lurette que je ne passe plus en concession pour me faire vider le porte monnaie. J'ai trouvé un mécano non loin de chez moi derniers entretiens.vidange+ filtre 77€50, plaquettes de frein arrière 32€50 et la machine tourne, les motards qui s'étalent sur une chaise en terrasse d'un bistrot pour admirer leur bécane pendant des plombes non merci, je roule.... Et seul !!!
J'aimerais bien savoir si une Triumph peut avaler des kilomètres ?
Bof !!!
Pas de souci. Mais bof pourquoi ? Etayez avec des explications, çà nous intéresse de voir vos retours et vos arguments pour comprendre et enrichir les essais. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
IL te restera 4 points sur le permis, 8 max en moins dans la mm journée ! Pourquoi ? les avertisseurs de changement de direction !
Vous pourriez pas trouver quelqu'un avec une taille plutôt correcte, disons 1.80/1.85 m, pour tester les motos, parce que franchement, la génération d'aujourd'hui c'est bien plus que ça :)
Il y a plusieurs essayeurs dans l’équipe avec différentes tailles, parce que le monde est ainsi. Il y a et il faut de tout. Ce qui est bien avec une taille normale, c’est que cela donne des indications aux plus petits qui autrement n’ont pas les informations justement sur l’accessibilité d’une moto. Et 1.80, c’est plus grand que la moyenne française d’après l’Insee (1.75). Mais surtout, on recrute avant tout des journalistes compétents parce qu’il est plus important d’avoir quelqu’un de compétent avec de l’expérience (nos journalistes ont 20 ans d’expérience en moyenne) que de faire de la taille un critère de recrutement au détriment de la compétence. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
"une taille plutôt correcte"
🤡 a55hole detected
Encore plus moche ,tout est laid ,de La peinture aux accessoires, je crains le pire pour les motos indiennes à venir,heureusement on n'en verra pas rouler,pour vous consoler achetez un tabouret ça vibre pas ça tombe pas en panne et pas besoin de rétro ni de clignots et surtout la conscience qu'un ouvrier n'a pas était flingué pour tout salaire
Pouvez-vous aller plus loin pour expliquer ce que vous trouvez moche ? Vos arguments sont très important et complèteront les différents avis sur la moto. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards OK,guidon decathlon, selle très moche,pas de garde boue,la teinte pose un sérieux problème de logique, donnees compteur illisibles ,le cadre est une barre droite de l'arrière à l'avant, toujours cette chaîne sale et bruyante sans compter le prix d'entretien, enfin on a pas tous une femme qui pèse 40 kg et je ne vois vraiment pas où ma copine pourrait s'installer pour 200 KLM,vu les commentaires de ceux qui la trouvent géniale, ils ne l'achèteront pas,on l'a vu avec tout les modèles indiens précédents ,la crise a venir exige une production sans faille ce qui ne veut pas dire à trente cents,amen !
@Louis merci pour avoir complété avec vos commentaires