J'ai une GS et j'ai essayé cette semaine à 1h00 d’intervalle une Royal et une BSA et franchement autant la Royal m’a déçu autant la BSA m’à enchanté. La position, le freinage, les compteurs à l’envers, le look, le guidon, le bas moteur bien moins large, le pot, la souplesse moteur, la tenue de route. Pour moi y a pas photo. Elle est particulièrement bien née, bien supérieure à la Royal et bien plus jolie. Franchement pour un 1er jet, ils ont frappé très fort. Un grand merci à la concession Niel à Lisieux pour cet essai.
Je pense que le réseau de distribution risque de plomber sévèrement la diffusion de cette moto. Je ne peux m'empêcher de faire le parralléle avec Motobécane qui, dans las années 70, avait confié la vente des 125 LT puis des 350 à des agents beaucoup plus intéressés par la vente des Mobylettes que de ces motos qu'on retrouvaient souvent planquées au fond de leurs concessions.... Roulant en DBD 34 depuis 30 ans, je vous félicite pour la qualité des informations que vous nous avaez données concernant BSA en général et la Gold Star en particulier. C'est intéressant mais surtout juste et très bien documenté. Encore une vidép bien sympa ! Christophe.
Bonjour Christophe, je ne suis pas sûr que la diffusion passe par le réseau de vendeur de mobylette, j'en veux pour preuve lorsque je suis allé dans un Peugeot pour acheter des roulement pour une 102, pour un ami je précise lol, et il me disait qu'il n'aurait pas de BSA et qu'il n'en avait pas trop entendu parler dans le réseau et lorsque je suis allé à Bastille chez Harley ils ouvraient une échoppe à côté pour distribuer BSA et j'ai pu la voir dans la concession Harley.
Hey rhooooooo... J'ai roulé en A7SS et en 441 Victor en 73-74, puis en 350 desmo. ET JE NE SUIS PAS EN DEAMBULATOIRE!!!! Je roule peu, en 750 super tenere, la BSA me tente bien, sauf le réseau...
Bonjour, une bonne équipe nos deux compère et toujours de bon commentaires je suis content que la marque revienne !! pour la petite histoire j’ai commencé la moto sur un 50 BSA qu’un pote m’avez prêté en 1976 j’avais 14 ans Aller ✌️ a vous 🤗
Bonne nouvelle pour un vieux que je suis ! J'ai roulé en gold star et en rocket 3 entre-autres dans ma jeunesse ! Que de bons souvenirs ( les mauvais on les oublie )
Vous êtes tous les deux, une bibliothèque d'histoire de la moto! Vous êtes fiables dans vos commentaires. C'est tout un régal lorsque vous faites des "lives" autour de thèmes historique. Je suis né en 60 alors, BSA, Triumph, Norton, j'ai vu et entendu. De même que la montée des japonaises... Encore Bravo!
Bonjour à vous deux, les meilleurs de la presse moto sans langue de bois . Je roule - malgré mes 72 piges - avec un Yam SR super affûté et léger comme une 250 . ( Preparation VD Classic en 640 cc ) et j’apprécie de voir arriver sur le marché cette superbe moto . Je regrette quand même qu’ils ne lui ait pas donné un peu plus de caractère et le poids annoncé m’inquiète. Plus de 200 kg c’est rédhibitoire. Ça sent le gentil « poum-poum » . Il faudrait suggérer à Mahindra de racheter la marque VELOCETTE et faire revivre une THRUXTON ……Là je pourrais craquer et acheter la 31 éme moto de ma vie de motard .
@@yohanfialon1490 Je ne doute pas que cette bécane soit souple et agréable . Dès que possible d'ailleurs je vais l'essayer. Cependant je maintiens que pour un "gromono" le poids c'est l'ennemi . Ma Yam fait 158 kg pour 52 cv à la roue arrière et mon analyse ne constituait pas une critique agressive de la BSA, mais juste une remarque basée sur des informations techniques factuelles.
Bravo Axel et Phil. Un essai objectif et agréable ! Pour le gromono, je préfère rester sur mon vécu (lointain...) de mon Srx600😉. Allez, on the road again 🏍️
Vous faites toujours des vidéos très intéressantes Axel et Phil. Je ne crois pas que la BSA soit au niveau de l'Interceptor mais elle est jolie. Amitiés à vous deux.
Toujours sympa de voir arriver une nouvelle moto et de voir une marque renaître de ses cendres. À choisir, pour l'instant, c'est Royal Enfield. Les RE sont plus abouties et mieux finies dans leur version 2023. Sans même parler du réseau. J'ai cependant pas mal accroché sur le Scrambler BSA présenté au salon de la moto. À suivre... Merci pour ce retour historique très intéressant concernant BSA
Lorsque BSA a disparu j'avais 1 an !!! Mais comme vous, j'ai toujours été intrigué par le logo du blouson de George Michael. Du coup je suis content aujourd'hui de voir cette marque renaitre avec cette moto que je trouve franchement est jolie. Merci pour ce reportage qui donne envie de l'essayer.
J'en voulais une , après un mois de recherche et d'appels multiples chez Peugeot Cycle, les réponses oscillaient entre "BSA c'est quoi", et au mieux "nous n'avons aucune info"... Ils ont perdu un client j'attends la livraison de mon Interceptor dans quelques jours.
27:40 Jolie! Lourde! 200kil pour un mono, c’est un peu beaucoup. On devine la souplesse de l’amortissement, autant devant que derrière. On sent l’agonie à venir des pompes à vélo arrière… Et puis même si aujourd’hui on peut dire que c’est la moyenne, presque 8000 balles pour une moto qui n’est pas fabriquée au Japon ou aux us, c’est quand même cher… même si je sais que tout a augmenté de manière délirante…
Distribuée par une autre marque - même si Peugeot et l'Inde sont déjà mariés - n'est pas un bon choix marketing. Qd tu as envie de rouler différent.t, il faut que ce soit pris en compte. De plus, les gars de chez Peugeot ne doivent pas voir d'un bon oeil l'arrivée d'une machine qui n'a rien à voir avec leurs propres produits. Ce choix de distribution me semble incohérent...et apparemment inefficace.
Je l'attendais cet essai, bon, comme dit Marcel ; un peu court, mais l'essentiel de la présentation est là. Super gueule rétro cette bécane, sauf le radiateur, peut-être qu'avec ce moteur Rotax il était difficile de faire autrement, mais l'ensemble est homogène. Moi qui roule sur une himalayan je pense qu'elle ne me déplairait pas. A part ça, vous restez toujours aussi cools, et c'est ça qui est bon, ne changez rien.
The Birmingham Small Arms , BSA était tellement tellement fabricant de tout, que oui c'est ainsi que ça se passait , dans l'e temps ! comma la Manu en France !
BSA.. c'te marque m'a fait rêver dans ma jeunesse.. y avait que des vieux moulins qui tournaient à l'époque et la marque rivalisait aisément avec les Norton, les Triumph et les Enfield. 😉
Bonjour les potos de la moto, Chouette dossier. Beaucoup de charme cette moto et pour un coup d’essai…. franchement pas mal vu du tout! Donc souhaitons longue nouvelle vie a BSA et attendons patiemment les futures surprises!
Salut, je suis comme Axel, je roule en 650 Interceptor, moto attachante et pourtant pleine de défauts: confort, frein avant insuffisant, frein arrière fantôme, suspensions .... mais très agréable par son comportement moteur et sa maniabilité. Je suis de ceux qui roulaient en gros-mono 600 à la fin des années 80, donc cette BSA m'attire à la fois par son moteur et par son style proche de ma RE actuelle. Côté finition et présentation je pense que c'est équivalent, par exemple la BSA à des vrais garde-boue et non pas des bouts de plastique bas de gamme comme sur mon Interceptor. J'ai l'intention d'aller la voir et l'essayer quand elle sera disponible.
Hello, elle est superbe et le moteur a un vrai look de beau moteur de bécane , en plus , j'aime le comportement des monocylindres , une belle concurrence à la Royal Enfield. Entre les 2 , mon cœur balance....
Merci messieurs pour ce petit reportage, attendu pour ma part car sous le charme: ligne générale, ensemble compteur/compte-tours. Les bémols pour ce qui me concerne: le peu d'infos sur le réseau de distribution et la nostalgie des monos refroidis par air, moins castrés par les normes euro 4,5,6....je me verrai bien, quinqua que je suis, au guidon de cette moto avec un échappement légèrement libéré.
Bonsoir à tous Comme toujours excellent sujet. Content qu une marque tel que bsa renaisse Ce qui me travaille en revanche c est cet espace vide entre le G B et la roue ou alors c est angle de la caméra V A TOUTES ET TOUS
Toujours intéressante vos interventions, évidemment avec la revue papier c’est le plus que l’on a envie de martyriser entre nos paluches 😜👍✌🏻Quand on roule en réplique d’anciennes, c’est avec la boussole nasale et une carte Michelin 😌. Le retour d’un mono et de BSA, en plus si l’animal est bien né, que demande le peuple 😉👍. Je valide!
Cette BSA me fait de l’œil j’attend Que Alternative side car le monte avec un précisions et ça devrait avoir de la gueule, continuez vous êtes les meilleurs 😎👍✌️
Merci pour vos vidéos toujours entre humour et professionnalisme super continué 👍je roule en Triumph speed twin 1200 ,je trouve la BSA très jolie en seconde moto pour faner au vent.demain un 1200cn3 pour concurrencer Triumph et Brixton cela pourrait être intéressant , histoire de faire baisser les prix . ✌️
Effectivement super petite moto, bien mignonne. Qui colle vraiment au modèle originel. Seul le prix me paraît un peu élevé pour un mono mais bon comme tout augmente ma p'tite dame 😂
Super idée de sortir cette marque mythique. Je n'en ai jamais vu mais je connais la marque de renom. Je roule actuellement avec une BENELLI Léoncino et j'adore ce style de moto. J'espère pouvoir l'essayer et pourquoi pas échanger ma BENELLI contre cette magnifique Gold Star. Comme dit Philippe, bisous sur le casque et n'oubliez pas d'être heureux (chaîne LNDLM). Luc
J'ai 40 ans et je trouve que c'est une très belle moto, que j'aimerais essayer avec plaisir. Je ne connais pas le mono, mais je pourrais clairement l'avoir en seconde moto.
Hello. Comme d'habitude vous êtes au top. Pour cette BSA j'aurais vraiment aimé un mono longue course. Il faut que je teste car après ma 650 INTERCEPTOR pourquoi pas si elle me donne le caractère qui m'a manqué.
Très très belle moto, de la bécane simple et puis le mono c'est bien ! comme j'ai connu dans ma jeunesse pas besoin de 150 CV pour faire de la moto.......!maintenant il faut trouver les concessionnaires ciao..
J’aime vraiment bien votre façon de faire des essais … « sans langues de bois » ! C’est très chouette vos discussions car on sent, contrairement à d’autres, que vous savez de quoi vous parlez. Perso, j’aime bien ce retour, même si, et c’est un peu dommage, il ne vient pas des terres natale de la marque. Elle me rappelle ma Thunderbolt de 62 que j’avais superbement restaurée et que j’ai malheureusement revendue pour je ne sais plus quelle raison. Mais je suis impatient d’avoir l’avis d’Axel après un essai un peu plus conséquent. Sinon, je trouve la moto assez jolie…
J’ai le gros mono rotax d’aujourd’hui (690 ktm version duke) pour moi c’est ça que BSA aurais du faire. La duke est Une moto pas cher car aujourd’hui le mono en version duke ne vaut rien 3000€ sur le bon coin. Une moto qui arrache encore des titre en compétions amateur !! (Rally routier encore un podium cette année ) et qui gratte meme des 4 cylindre ou des bi énervé à Carole avec ses 60 chevaux et ses 169 kilos avec les pleins ! Ça c’est une BSA pour moi. Une belle KTM
je l'attendais tellement ce test. et oui cher axel, on regarde carrement les fiches techniques! et on se dit que 45 bourrins pour un mono 2023, c'est plus cool que 47 sur une interceptor 650 twin et meme qu'une 500 sr de 32 cv.
Ma SR500, devenue 640 après modification chez VD Classic ( aujourd'hui disparu ) , sort 52 cv . Elle tourne comme une horloge depuis presque 10 ans : C'est pour moi le parfait "Gromono" coupleux, rugueux et expressif .
Bonjour à vous messieurs, ahh le belle essai de cette belle moto. J étais impatient de voir ce que deux possesseurs d enfield pensent de cette moto et je reste un peu sur ma faim . Vivement un comparatif ou essai plus long pour que vous nous témoignez un peu plus sur ce beau projet. Après avoir eu nombre de motos dont une bullet et actuellement une himalayan. Cette moto m attire beaucoup mais en effet le mono cylindre pour des balades un peu longues …on réfléchit quand même plus par rapport au twin de l interceptor. Vivement le comparo. Bonne continuation à vous
Petit message pour mr mallerin les ampoules à leds ou a filaments , on s'en bas les cacahuètes . La moto est jolie elle marche bien , c l'essentiel .......... Salut et merci
Salut, encore un beau casque Axel ! Pour Bsa, je ne suis pas mono, mais elle est jolie, faudrait changer ce feu, et planquer les durites. Des vrais carters polis, on dirait des caches plastiques. Bisous sur le casque. Bonnes vacances. Au plaisir de vous retrouver.
Jolie machine et ça fait plaisir de voir des constructeurs nous sortir des motos agréables au milieu de toutes ces normes de plus en plus restrictives. Mais, malgré tout l’intérêt que je lui porte à cette pseudo BSA, je reste sur ma bonne vieille Bullet fonte 612 (de 612 à 650 y'a si peu). Gros mono c'est bien, mais longue course... c'est mieux ! Bravo et merci pour cette présentation.
Bonjour bien le retour des fausses anciennes la conduite est presque la même qu’à l époque,pas trop haute et la vitesse c est finalement secondaire au plaisir de vous revoir sur un salon Cordialement
Une belle moto que j'ai eu l'occasion de voir au Sunday Ride Classic. Je partage les remarques sur certains détails de finition (celle qui était au Castellet était peu être une pré série ?), perso, le principal point qui le déplait est le feu arrière que je trouve trop bas et trop "moderne", a vite remplacer par un bon vieux feu rond😅. Plus qu'à essayer, et pourquoi pas la mettre en complément de mes veilles Guzzi?
A vous deux vous constituez une encyclopédie de la moto, c'est génial. Cette BSA Goldstar est superbe. Cela dit, relancer la marque et ce modèle avec le mono Rotax c'est un peu dommage. Je ne trouvais déjà pas ce moteur très agréable il y a 20 ans sur les BMW (F650 Scarver) qui l'utilisaient ... alors 20 ans plus tard, il n'est probablement pas très actuel ! A star is born ? À suivre !
Pour ce prix j'ai acheté une Harley Sporster 1200 de 1999. Incomparable. Et qui fonctionne impeccablement bien. C'est aussi le prix d'une Honda Hornet 750 nouvelle mouture avec des spécifications qui n'ont rien à voir. Ce qui me fait dire que cette vague nostalgie néo-rétro est facturée bien chère. Idem chez BMW avec les R NineT vs R1250R qui est ma moto de tous les jours. Pour le même prix, après essai des 2, je n'ai eu aucune hésitation.
BSA vs RE, mono vs bi, diantre, voilà qui va faire rêver tous les dj'euns permis à ce qui nous faisait parler dans les années '70, et c'est bien que réapparaissent à nouveau des machines abordables financièrement et qui suffisent bien en ces temps si policés, mais voilà, perso quitte à retourner dans le passé je préfère mon Indian Chieftain, au moins je n'en vois pas à tous les coins de rue....
Un mono autrichien à flotte face à un twin à l'anglaise. Il n'y a pas photo, je garde mon Inter. Le réseau RE commence à être dense avec de vrais motocistes, donc la aussi pas photo. Point important qui n'a pas été abordé: la garantie 3 ans chez Royal et 2 chez BSA.
Drôle de raisonnement, moi je préfère avoir une prise en charge plus tardive en cas de panne et puis pour l'entretien, mon concessionnaire Royal est très raisonnable au niveau prix, donc même après la garantie je continuerai à la fréquenter.
C cool.le jus de cerveau,développement ,…suis sensible à ça aussi.mais ,de ma province profonde ,ne serait-ce pas 1 attrape « bobo »de plus ?… PS:j’ai 40 piges,et des « vrai » BSA anglaise,j’en pas beaucoup vu dans ma vie de motard… Merci pour les videos les gars!!!
Avant d'aller essayer cette BSA, je viens de regarder pour la deuxième fois cette vidéo : je remarque ( et regrette ) l'absence de kick . Il aurait été sympa de prévoir une version " basique " munie de ce type de demarrage : Plus petite batterie et suppression du démarreur électrique allègerait la facture et le poids de l'engin . ( Personnellement, je n'ai jamais eu de problème avec mon SR640 ( ex 500 ) surcomprimé et doté d'un double allumage ) . Un bon jarret fait l'affaire .
Vu que la priorité est le côté bel objet rétro et non la performance qui de toute façon sera inférieure à celle d'un bicylindre, dommage que le moteur soit dérivé du Rotax 650 ayant équipé la BMW F 650 GS dans les années 90, avec les mêmes cotes supercarrées de 100 x 83 mm (confirmées sur manuel dispo sur le site officiel BSA), il ne s'agit donc pas d'un mono longue course qui aurait apporté plus de caractère, d'élasticité et de couple à bas régime, quitte à descendre autour de 30 ch en puissance maxi. En plus celà aurait renforcé l'esthétique avec un effet "cathédrale" du moteur plus marqué et ce n'est pas une conception dépassée mais un choix mécanique favorisant le rendement, comme sur les actuelles 350 Royal Enfield ou Honda H'ness dont la course du piston est finalement plus élevée (90,5 mm sur la 350 Honda). Avec un régime de puissance inchangé de 6500 tr/min, il serait même possible d'avoir une course de 98,5 mm sans dépasser une vitesse linéaire du piston de 21, 33 m/s équivalente à celle d'une KTM 690 à 8000 tr/min qui a une course de 80 mm, avec bien sûr un équilibrage optimal du moteur, voire un allègement du piston ou une réduction de l’alésage avec une cylindrée entre 500 et 600 cm3. Au final et compte tenu de son prix équivalent à celui d'un bicylindre, cette moto ne peux donc compter que sur son esthétique très réussie avec de nombreuses pièces métalliques et chromées, mais malheureusement pas sur un caractère moteur exclusif qui serait de toute façon étouffé par le poids bien trop important par rapport aux 600 des années 80 qui pesaient moins de 140 kg à sec en version trail sans démarreur et sortaient la même puissance. Si ce même moteur est un jour installé sur un scrambler, dans ce cas la course courte pourrait être un peu plus justifiée pour des raisons de garde au sol.
Je suis quasi trentenaire dont acte... J'adore le logo... J'apprécie également tout particulièrement Romain Gary. Pour le reste on est dans du pseudo à tous les étages (là c'est du Ginzburg), l'injection est un passage obligé, et je ne reviendrais pas au carbus, mais un mono à eau.... J'adore le logo, peut être un achat de t-shirt à venir ?
Avec un kick pour suppléer le démarreur et démarrer avec classe devant le café ... ce serait parfait ! Les vibrations c'est très british et vintage. Ceux qui n'aiment pas : Zero ! Ben oui moto électrique ! Ça a l'air bon aussi, mais c'est pas pareil !
Sympa le bestiaud, mais à 50 balais, je reste sur mon 9 1/2 SM ^^ La crise des 50 berges !!!! 😄 Me trainer avec 45 bourrins, ..... Plus le temps ! Bisous sur le casque.
Je l ai vue au salon de Lyon . J ai aimé l’idée du retour . J ai quand même été déçu par la finition . En dessous de RE . Ma petite classic 350 est un cran au dessus (visserie, ajustements, pièces rapportées , carters moteurs etc..) si ce retour est viable , gageons que les modèles suivants seront mieux finis
Je suis totalement pour essayer se qui se rapproche un peu de se qui se faisait en moto il y à 50 ans. Je suis totalement pour le retour à des moto, jolie et simple, je suis totalement pour le retour de BSA Et plus encore, je serai pour le retour de marque Français comme voxan... Maintenant, je suis pas sur que le choix du mono en grosse cylindré soit le choix le plus pertinent.. en sachant que le by existait déjà... à voir si elle vaut le coût à l'essai.. ou alors étoffer la gamme avec un by en 800 comme la W800... je sais pas...
J’ai rouler 2:30 h avec et je peux dire que cette BSA est en fait une grosse classique 500. Elle n’a pas l’agrément de la Twin de Royal Enfield. Avant 3000 et après 5000 ça cogne , la partie cycle est inférieur à la 650 de Royal. Pour le même prix le twin de Royal Enfield lui est supérieure en tout mais la BSA reste une meule cool, pas top mais cool. Enfield propose une moto avec l’Interceptor , une moto sans contraintes, facile de prise en main et avec un moteur génial, aux petits oignons ! Je ne suis pas déçu par la BSA mais pas de quoi se relever la nuit.
~ Si j'avais un garage pour la remiser et si j'étais un peu plus jeune c'est vers celle-là que je me tournerais. Pour ce qui est de ce que j'ai à redire : elle est aussi lourde qu'elle en a l'air (l'ancienne était plus élancée) et elle n'a pas de béquille centrale.
J'ai eu une BSA B33 , puis on y a mis un moteur de BSA BB 34 (donc un Gold Star) avec l'Amal GP, une horreur en ville et une moto de voyou (pas de ralenti) alors cette moto ressemble un peu à la GS d'origine dans son esthétique, avec le logo magnifique. Cela étant je préfère mon Interceptor de 2019. , l'Interceptor esthétiquement ressemble davantage à son inspiratrice des 60's que la BSA, et je la trouve moins lourde et plus réceptive que la BSA, mais c'est intéressant
Il n'y a pas que la Benelli 400 comme mono sur le marché il y a également la mash 650 classic mais oui cela fait plaisir de voir arriver une nouvelle moto en mono
Les monos japonais des années 80 avaient aussi des échappements qui bridaient énormément la moto (c’est surtout ça qui faisait cogner en bas je crois) et ne faisaient pas un bruit.
Ma BSA 650 cc de l’époque dans les années 70, était équipée de barres de protection à l’avant et à l’arrière ! Grâce à ces barres, j’ai sauvé mes deux jambes !!! Pourquoi ne voit-on plus cet équipement indispensable à mes yeux ?
T'as toujours ça au rayon des accessoires, et t'auras le choix de la finition sans doute, noire ou chromée. Dans la pays d'origine la protection sari est de série.
Bonjour, ça fait plus d'un an qu'elle est 'disponible bientôt '....A fuir impérativement sous peine de grosse galère concernant le Sav. J'ai craqué pour une Swm il y a 5 ans. Je l'ai toujours et j'en suis content mais le réseau...
Sympa le reportage personnellement je trouve trop lourde vue ce qu’elle développe en chevaux et un peu chère pour la finition proposée après les goûts et couleurs c’est à chacun son truc !
Pour ce qui est du moteur c'est plutôt bien, les 650 dom, dr, klr, faisaient 47/48 CV, si je n'm'abuse, eux en euro 5 ils sortent 45 ce qui vas en faire qq chose de facile à vivre comparé au mono KTM qui avant 3000 à partir de la 3em cogne aussi abondament( c'est pas la même puissance spécifique) La qualité des suspension se vois sur les images, au loin dans les virages ça gigote (verticalement) et il se presse pas. Pour en revenir au grosmono, ça reste les consommations spécifique les plus basses qui soient et si on s'en sers pas comme un quattre cyl ça dure longtemps et la maintenance est simple. Bonne route à tous
@@fabbri4497 si vous voulez parle du rapport poids puissance, c'est sur là ça va chiffre, mai compte tenus des légis en matière d'émission polluante c'est bien, même royal Enfield arrivait à tiré 47 CV de son mono 500 air cooled, maintenant et toujours en matière de mono, y'as beaucoup mieux, comme dit plus haut, mai faut que le portefeuil suives, demandez à ceux qui font du cross, ils vous expliquerons mieux que moi surment
@@Abdellah-xl5od La puissance nécessaire en fonction de la vitesse maxi et du Scx est têtue ! Oubliez les chevaux marketing. CB77 Honda 305 cm³ 28 ch SAE au catalogue et... 169 km/h réels. A comparer avec les 165 compteur de ce tromblon... Et ses soi disant 45 ch DIN.
@@fabbri4497 il me semble que la norme SAE n'a plus court en Europe et oui cette polémique sur quelle partie du propulseur est prise la mesure des puissance et couple seras toujours. Je tenais à souligner que sur la bases des informations données par le sujet de nos cher" guimauve et pilgrim" que la puissance n'était pas désuète compte tenus des légis sur la pollution atmosphérique. Ces dèrnieres années, justement, les puissances spécifique ont notablement baissée. Peut-être, si le budget essais de motomag le permettait ils nous gratifiraient d'un passage au banc, sur une bascule ( tout plein fait), et d'un chonometrage (accel 400m/1000m DA) digne de ce nom. Bien à vous
Dominator 😂😂😂😂 2 chutes à l'époque 😂😂 J'adore cette bsa.... J'ai vu à l'époque un gars se faire un gros bobo au kick avec une gold star dans les années 70 😢😢😂😂
Je vais aller essayer ce modèle demain, à la concession peugeot d Avignon. J'ai essayé à 2 reprises l'interceptor. Bonne Moto, mais qui s'apparenterait plutôt à une moderne en terme de sensations moteur, une très bonne boite à vitesse, mais une position assez inconfortable et très vite fatiguante, du moins je trouve, à moins de changer la selle.. J'ai un moto guzzi V7 serie 1 de 2011, je retrouve d'avantage les sensations "old school", même si il faut le dire c'est tout sauf un foudre de guerre, mais la guzzi avec ces 2 cylindres en V à 90°, c'est sympa pour la ballade "pèpère". Quand à cette BSA, je la trouve très bien dessinée à la base, excepté ce gros radiateur à l'avant. Le moteur Rotax funduro, doit être je pense un gage de fiabilité made in Austria, donc à essayer. Si elle a du couple un peu à la manière des bullet, ça doit être sympa à piloter. Donc essai demain, je vous dirais mes impressions. Salutations amis de la soupape et du 4 temps.
le blouson de george Mickael "video" du titre faith est dispo sur e-bay de bonne qualité pour les exemplaires en cuir aux environ de 150€ frais de port compris.
Outre le fait qu'on ne sait toujours pas quand elle sera vraiment dans les concess. française (on nous l'annonce depuis 2021..) , le haut de gamme à quasi 8000 balles pique un peu quand même. Les Interceptor Lightning edition sont à 7400, et on aperçoit même ces temps ci des 850 Guzzi en promo à 8400, ça donne à réfléchir. Pas donné la Bsa le mono. Le logo se paye.
J'ai une GS et j'ai essayé cette semaine à 1h00 d’intervalle une Royal et une BSA et franchement autant la Royal m’a déçu autant la BSA m’à enchanté. La position, le freinage, les compteurs à l’envers, le look, le guidon, le bas moteur bien moins large, le pot, la souplesse moteur, la tenue de route. Pour moi y a pas photo. Elle est particulièrement bien née, bien supérieure à la Royal et bien plus jolie. Franchement pour un 1er jet, ils ont frappé très fort. Un grand merci à la concession Niel à Lisieux pour cet essai.
Je pense que le réseau de distribution risque de plomber sévèrement la diffusion de cette moto. Je ne peux m'empêcher de faire le parralléle avec Motobécane qui, dans las années 70, avait confié la vente des 125 LT puis des 350 à des agents beaucoup plus intéressés par la vente des Mobylettes que de ces motos qu'on retrouvaient souvent planquées au fond de leurs concessions....
Roulant en DBD 34 depuis 30 ans, je vous félicite pour la qualité des informations que vous nous avaez données concernant BSA en général et la Gold Star en particulier. C'est intéressant mais surtout juste et très bien documenté.
Encore une vidép bien sympa !
Christophe.
Bonjour Christophe, je ne suis pas sûr que la diffusion passe par le réseau de vendeur de mobylette, j'en veux pour preuve lorsque je suis allé dans un Peugeot pour acheter des roulement pour une 102, pour un ami je précise lol, et il me disait qu'il n'aurait pas de BSA et qu'il n'en avait pas trop entendu parler dans le réseau et lorsque je suis allé à Bastille chez Harley ils ouvraient une échoppe à côté pour distribuer BSA et j'ai pu la voir dans la concession Harley.
@@filmichel Exact, les premières Gold Star devraient arriver mi-juin à la concession BSA Paris, 47 bd Beaumarchais...
Bonjour oui je pense que vous avez raison en plus Peugeot n existe pratiquement plus cordialement
Hey rhooooooo...
J'ai roulé en A7SS et en 441 Victor en 73-74, puis en 350 desmo.
ET JE NE SUIS PAS EN DEAMBULATOIRE!!!!
Je roule peu, en 750 super tenere, la BSA me tente bien, sauf le réseau...
Bonjour, BSA, une marque mythique d'une époque de vieux motard, moto sans trop d'électronique et sa me plaît 👍✌️😎🙏🙏
Bonjour, une bonne équipe nos deux compère et toujours de bon commentaires je suis content que la marque revienne !! pour la petite histoire j’ai commencé la moto sur un 50 BSA qu’un pote m’avez prêté en 1976 j’avais 14 ans Aller ✌️ a vous 🤗
Bonne nouvelle pour un vieux que je suis ! J'ai roulé en gold star et en rocket 3 entre-autres dans ma jeunesse ! Que de bons souvenirs ( les mauvais on les oublie )
belle saloperie anglaise, c'était pour le dur des durs, nos tendres années, belle vidéo l'équipe 🙋
Cool ce retour de BSA, surtout la version chromée.... ça fait remonter des souvenirs des années 65/70 en Angleterre...
Vous êtes tous les deux, une bibliothèque d'histoire de la moto! Vous êtes fiables dans vos commentaires. C'est tout un régal lorsque vous faites des "lives" autour de thèmes historique. Je suis né en 60 alors, BSA, Triumph, Norton, j'ai vu et entendu. De même que la montée des japonaises... Encore Bravo!
60 après Jc ?
@@zap8366 Que devrais-je répondre à ça?...🤔
Bonjour à vous deux, les meilleurs de la presse moto sans langue de bois . Je roule - malgré mes 72 piges - avec un Yam SR super affûté et léger comme une 250 . ( Preparation VD Classic en 640 cc ) et j’apprécie de voir arriver sur le marché cette superbe moto . Je regrette quand même qu’ils ne lui ait pas donné un peu plus de caractère et le poids annoncé m’inquiète. Plus de 200 kg c’est rédhibitoire. Ça sent le gentil « poum-poum » . Il faudrait suggérer à Mahindra de racheter la marque VELOCETTE et faire revivre une THRUXTON ……Là je pourrais craquer et acheter la 31 éme moto de ma vie de motard .
moi je l ai essayer et le poid tu le sen pas j ai bien aimer moteur très souple
va l essayer avant de critiquer tu aura un autre avis
@@yohanfialon1490 Je ne doute pas que cette bécane soit souple et agréable . Dès que possible d'ailleurs je vais l'essayer. Cependant je maintiens que pour un "gromono" le poids c'est l'ennemi . Ma Yam fait 158 kg pour 52 cv à la roue arrière et mon analyse ne constituait pas une critique agressive de la BSA, mais juste une remarque basée sur des informations techniques factuelles.
Bravo Axel et Phil. Un essai objectif et agréable ! Pour le gromono, je préfère rester sur mon vécu (lointain...) de mon Srx600😉. Allez, on the road again 🏍️
Merveilleux duo Axel et Philippe, merci pour la vidéo, intéressant d'en savoir plus sur BSA ...👍👍✌✌Look sympa de cette moto.
Vous faites toujours des vidéos très intéressantes Axel et Phil. Je ne crois pas que la BSA soit au niveau de l'Interceptor mais elle est jolie. Amitiés à vous deux.
Toujours sympa de voir arriver une nouvelle moto et de voir une marque renaître de ses cendres. À choisir, pour l'instant, c'est Royal Enfield.
Les RE sont plus abouties et mieux finies dans leur version 2023. Sans même parler du réseau.
J'ai cependant pas mal accroché sur le Scrambler BSA présenté au salon de la moto. À suivre...
Merci pour ce retour historique très intéressant concernant BSA
Lorsque BSA a disparu j'avais 1 an !!! Mais comme vous, j'ai toujours été intrigué par le logo du blouson de George Michael. Du coup je suis content aujourd'hui de voir cette marque renaitre avec cette moto que je trouve franchement est jolie. Merci pour ce reportage qui donne envie de l'essayer.
J'en voulais une , après un mois de recherche et d'appels multiples chez Peugeot Cycle, les réponses oscillaient entre "BSA c'est quoi", et au mieux "nous n'avons aucune info"... Ils ont perdu un client j'attends la livraison de mon Interceptor dans quelques jours.
Tu ne seras pas déçu je peux te l’assurer ! ✌️
Si j'ai pas mon jouet je fais pipi par terre je me roule dedans et je dis à tout le monde 😂
27:40 Jolie! Lourde! 200kil pour un mono, c’est un peu beaucoup. On devine la souplesse de l’amortissement, autant devant que derrière. On sent l’agonie à venir des pompes à vélo arrière…
Et puis même si aujourd’hui on peut dire que c’est la moyenne, presque 8000 balles pour une moto qui n’est pas fabriquée au Japon ou aux us, c’est quand même cher… même si je sais que tout a augmenté de manière délirante…
Distribuée par une autre marque - même si Peugeot et l'Inde sont déjà mariés - n'est pas un bon choix marketing. Qd tu as envie de rouler différent.t, il faut que ce soit pris en compte. De plus, les gars de chez Peugeot ne doivent pas voir d'un bon oeil l'arrivée d'une machine qui n'a rien à voir avec leurs propres produits. Ce choix de distribution me semble incohérent...et apparemment inefficace.
J’ai la Continental GT et je l’adooooooore. Trop belle trop coooool !
Je l'attendais cet essai, bon, comme dit Marcel ; un peu court, mais l'essentiel de la présentation est là. Super gueule rétro cette bécane, sauf le radiateur, peut-être qu'avec ce moteur Rotax il était difficile de faire autrement, mais l'ensemble est homogène. Moi qui roule sur une himalayan je pense qu'elle ne me déplairait pas. A part ça, vous restez toujours aussi cools, et c'est ça qui est bon, ne changez rien.
The Birmingham Small Arms , BSA était tellement tellement fabricant de tout, que oui c'est ainsi que ça se passait , dans l'e temps ! comma la Manu en France !
BSA.. c'te marque m'a fait rêver dans ma jeunesse.. y avait que des vieux moulins qui tournaient à l'époque et la marque rivalisait aisément avec les Norton, les Triumph et les Enfield. 😉
Oui, elle est sympa et surtout, un gros mono, cela rappelle en effet tant de bonnes choses....j'écouterai avec plaisir un essai complet.
Bonjour les potos de la moto,
Chouette dossier.
Beaucoup de charme cette moto et pour un coup d’essai…. franchement pas mal vu du tout!
Donc souhaitons longue nouvelle vie a BSA et attendons patiemment les futures surprises!
Salut, je suis comme Axel, je roule en 650 Interceptor, moto attachante et pourtant pleine de défauts: confort, frein avant insuffisant, frein arrière fantôme, suspensions .... mais très agréable par son comportement moteur et sa maniabilité. Je suis de ceux qui roulaient en gros-mono 600 à la fin des années 80, donc cette BSA m'attire à la fois par son moteur et par son style proche de ma RE actuelle. Côté finition et présentation je pense que c'est équivalent, par exemple la BSA à des vrais garde-boue et non pas des bouts de plastique bas de gamme comme sur mon Interceptor. J'ai l'intention d'aller la voir et l'essayer quand elle sera disponible.
Toujours un régal vos vidéos. Elle est sympa la BSA
Hello, elle est superbe et le moteur a un vrai look de beau moteur de bécane , en plus , j'aime le comportement des monocylindres , une belle concurrence à la Royal Enfield.
Entre les 2 , mon cœur balance....
Salut, je ne suis pas vraiment néo-rétro mais BSA le retour est une très bonne nouvelle et une très belle moto 😄✌️ !
Enfin le retour d'un mono, bravo à BSA qui sera présent chez nous contrairement à kawa qui n'est pas capable d'importer sa KLR !
il l'importe plus pour en vendre 5 par an, quand elle était en vente ils n'en vendaient plus ........
Super reportage ! J' aime vraiment le look de cette moto ! À 66 ans elle me plairait bien !
Merci messieurs pour ce petit reportage, attendu pour ma part car sous le charme: ligne générale, ensemble compteur/compte-tours.
Les bémols pour ce qui me concerne: le peu d'infos sur le réseau de distribution et la nostalgie des monos refroidis par air, moins castrés par les normes euro 4,5,6....je me verrai bien, quinqua que je suis, au guidon de cette moto avec un échappement légèrement libéré.
Bonsoir à tous
Comme toujours excellent sujet.
Content qu une marque tel que bsa renaisse
Ce qui me travaille en revanche c est cet espace vide entre le G B et la roue ou alors c est angle de la caméra
V A TOUTES ET TOUS
Merci les garçons. Hyper interessant comme très souvent. Ça donne envie de l’essayer et la confronter à ma royal. A+
J’ai une bullet et je suis heureux de voir cette bsa
Très cool ce duo, ils causent comme on le faisait autrefois à la TV, en se donnant du temps. Sympa
Toujours intéressante vos interventions, évidemment avec la revue papier c’est le plus que l’on a envie de martyriser entre nos paluches 😜👍✌🏻Quand on roule en réplique d’anciennes, c’est avec la boussole nasale et une carte Michelin 😌. Le retour d’un mono et de BSA, en plus si l’animal est bien né, que demande le peuple 😉👍. Je valide!
Oui Triumph c'était pas terrible ! Aujourd'hui elles sont fantastiques ! Alors on verra dans quelques années !
Cette BSA me fait de l’œil j’attend Que Alternative side car le monte avec un précisions et ça devrait avoir de la gueule, continuez vous êtes les meilleurs 😎👍✌️
Très jolie Moto. Mais je suis tellement satisfait de ma Guzzi v7 850.... qui a une vraie histoire "elle"... 🇮🇹✌
Il n y a pas photo 😂la c est encore de la recup de marque pour vendre plutôt cher un engin pas très intéressant
Merci pour vos vidéos toujours entre humour et professionnalisme super continué 👍je roule en Triumph speed twin 1200 ,je trouve la BSA très jolie en seconde moto pour faner au vent.demain un 1200cn3 pour concurrencer Triumph et Brixton cela pourrait être intéressant , histoire de faire baisser les prix . ✌️
Merci pour ces précisions qui donnent finalement envie d essayer la moto
Effectivement super petite moto, bien mignonne.
Qui colle vraiment au modèle originel.
Seul le prix me paraît un peu élevé pour un mono mais bon comme tout augmente ma p'tite dame 😂
Super idée de sortir cette marque mythique. Je n'en ai jamais vu mais je connais la marque de renom. Je roule actuellement avec une BENELLI Léoncino et j'adore ce style de moto. J'espère pouvoir l'essayer et pourquoi pas échanger ma BENELLI contre cette magnifique Gold Star.
Comme dit Philippe, bisous sur le casque et n'oubliez pas d'être heureux (chaîne LNDLM).
Luc
J'ai 40 ans et je trouve que c'est une très belle moto, que j'aimerais essayer avec plaisir. Je ne connais pas le mono, mais je pourrais clairement l'avoir en seconde moto.
Très intéressant. Belle moto en espérant que le réseau sera à la hauteur. j'essayerais bien !
Reportage sympa ;)
Hello. Comme d'habitude vous êtes au top.
Pour cette BSA j'aurais vraiment aimé un mono longue course. Il faut que je teste car après ma 650 INTERCEPTOR pourquoi pas si elle me donne le caractère qui m'a manqué.
Très très belle moto, de la bécane simple et puis le mono c'est bien ! comme j'ai connu dans ma jeunesse pas besoin de 150 CV pour faire de la moto.......!maintenant il faut trouver les concessionnaires ciao..
Bon ben moi c'est le radiateur qui ne passe pas. Je préfère largement la RE. Sympa la vidéo, on apprend plein de truc sur les anciennes. ✌️
D'accord avec toi c'est laid ce radiateur
idem
Mais on est obligé
Pas obligé aussi gros,il font comment les autres ?
@@merigotpierre5961 ben sur ma hd j’ai pas
J’aime vraiment bien votre façon de faire des essais … « sans langues de bois » ! C’est très chouette vos discussions car on sent, contrairement à d’autres, que vous savez de quoi vous parlez. Perso, j’aime bien ce retour, même si, et c’est un peu dommage, il ne vient pas des terres natale de la marque. Elle me rappelle ma Thunderbolt de 62 que j’avais superbement restaurée et que j’ai malheureusement revendue pour je ne sais plus quelle raison. Mais je suis impatient d’avoir l’avis d’Axel après un essai un peu plus conséquent. Sinon, je trouve la moto assez jolie…
J’ai le gros mono rotax d’aujourd’hui (690 ktm version duke) pour moi c’est ça que BSA aurais du faire.
La duke est Une moto pas cher car aujourd’hui le mono en version duke ne vaut rien 3000€ sur le bon coin. Une moto qui arrache encore des titre en compétions amateur !! (Rally routier encore un podium cette année ) et qui gratte meme des 4 cylindre ou des bi énervé à Carole avec ses 60 chevaux et ses 169 kilos avec les pleins ! Ça c’est une BSA pour moi. Une belle KTM
je l'attendais tellement ce test. et oui cher axel, on regarde carrement les fiches techniques! et on se dit que 45 bourrins pour un mono 2023, c'est plus cool que 47 sur une interceptor 650 twin et meme qu'une 500 sr de 32 cv.
Ma SR500, devenue 640 après modification chez VD Classic ( aujourd'hui disparu ) , sort 52 cv . Elle tourne comme une horloge depuis presque 10 ans : C'est pour moi le parfait "Gromono" coupleux, rugueux et expressif .
Bonjour à vous messieurs, ahh le belle essai de cette belle moto. J étais impatient de voir ce que deux possesseurs d enfield pensent de cette moto et je reste un peu sur ma faim . Vivement un comparatif ou essai plus long pour que vous nous témoignez un peu plus sur ce beau projet. Après avoir eu nombre de motos dont une bullet et actuellement une himalayan. Cette moto m attire beaucoup mais en effet le mono cylindre pour des balades un peu longues …on réfléchit quand même plus par rapport au twin de l interceptor. Vivement le comparo. Bonne continuation à vous
Petit message pour mr mallerin les ampoules à leds ou a filaments , on s'en bas les cacahuètes . La moto est jolie elle marche bien , c l'essentiel .......... Salut et merci
Je dirais même plus : des feux à leds sur une néo-rétro, ainsi que les tableaux de bord genre tablette lcd, c'est un sacrilège.
moi j'ais 27 ans et je la trouve chouette =)
Salut, encore un beau casque Axel ! Pour Bsa, je ne suis pas mono, mais elle est jolie, faudrait changer ce feu, et planquer les durites. Des vrais carters polis, on dirait des caches plastiques. Bisous sur le casque. Bonnes vacances. Au plaisir de vous retrouver.
Belle meule, ça fait plaisir de revoir ces marques et pas trop trop chère en plus ✌
Jolie machine et ça fait plaisir de voir des constructeurs nous sortir des motos agréables au milieu de toutes ces normes de plus en plus restrictives.
Mais, malgré tout l’intérêt que je lui porte à cette pseudo BSA, je reste sur ma bonne vieille Bullet fonte 612 (de 612 à 650 y'a si peu).
Gros mono c'est bien, mais longue course... c'est mieux !
Bravo et merci pour cette présentation.
Belle moto . On attend avec impatience le comparo RE/BSA…..✌🏻
Bonjour bien le retour des fausses anciennes la conduite est presque la même qu’à l époque,pas trop haute et la vitesse c est finalement secondaire au plaisir de vous revoir sur un salon Cordialement
enfin des vrais connaisseurs bravo🙂
Cette moto va faire un Flooop, assuré !!!!
Une capsule d'une demi heure sur BSA??? Pas de doute, si vous en parlez aussi longtemps, c'est quelle vautl'coup !!! Bizz les gars !!!
Super vidéo comme d'habitude... oui visiblement Steeve Mac Queen a eu une BSA C11 1951
Super présentation . J'adore cette bécane.
Une belle moto que j'ai eu l'occasion de voir au Sunday Ride Classic. Je partage les remarques sur certains détails de finition (celle qui était au Castellet était peu être une pré série ?), perso, le principal point qui le déplait est le feu arrière que je trouve trop bas et trop "moderne", a vite remplacer par un bon vieux feu rond😅. Plus qu'à essayer, et pourquoi pas la mettre en complément de mes veilles Guzzi?
A vous deux vous constituez une encyclopédie de la moto, c'est génial.
Cette BSA Goldstar est superbe. Cela dit, relancer la marque et ce modèle avec le mono Rotax c'est un peu dommage. Je ne trouvais déjà pas ce moteur très agréable il y a 20 ans sur les BMW (F650 Scarver) qui l'utilisaient ... alors 20 ans plus tard, il n'est probablement pas très actuel ! A star is born ? À suivre !
Pour ce prix j'ai acheté une Harley Sporster 1200 de 1999. Incomparable. Et qui fonctionne impeccablement bien.
C'est aussi le prix d'une Honda Hornet 750 nouvelle mouture avec des spécifications qui n'ont rien à voir. Ce qui me fait dire que cette vague nostalgie néo-rétro est facturée bien chère.
Idem chez BMW avec les R NineT vs R1250R qui est ma moto de tous les jours. Pour le même prix, après essai des 2, je n'ai eu aucune hésitation.
BSA vs RE, mono vs bi, diantre, voilà qui va faire rêver tous les dj'euns permis à ce qui nous faisait parler dans les années '70, et c'est bien que réapparaissent à nouveau des machines abordables financièrement et qui suffisent bien en ces temps si policés, mais voilà, perso quitte à retourner dans le passé je préfère mon Indian Chieftain, au moins je n'en vois pas à tous les coins de rue....
Un mono autrichien à flotte face à un twin à l'anglaise. Il n'y a pas photo, je garde mon Inter. Le réseau RE commence à être dense avec de vrais motocistes, donc la aussi pas photo. Point important qui n'a pas été abordé: la garantie 3 ans chez Royal et 2 chez BSA.
Drôle de raisonnement, moi je préfère avoir une prise en charge plus tardive en cas de panne et puis pour l'entretien, mon concessionnaire Royal est très raisonnable au niveau prix, donc même après la garantie je continuerai à la fréquenter.
C cool.le jus de cerveau,développement ,…suis sensible à ça aussi.mais ,de ma province profonde ,ne serait-ce pas 1 attrape « bobo »de plus ?…
PS:j’ai 40 piges,et des « vrai » BSA anglaise,j’en pas beaucoup vu dans ma vie de motard…
Merci pour les videos les gars!!!
Encore une émission intéressante. Y a plus qu’à chercher une musique de lancement un peu plus sexy.
Merci les gars
Avant d'aller essayer cette BSA, je viens de regarder pour la deuxième fois cette vidéo : je remarque ( et regrette ) l'absence de kick . Il aurait été sympa de prévoir une version " basique " munie de ce type de demarrage : Plus petite batterie et suppression du démarreur électrique allègerait la facture et le poids de l'engin . ( Personnellement, je n'ai jamais eu de problème avec mon SR640 ( ex 500 ) surcomprimé et doté d'un double allumage ) . Un bon jarret fait l'affaire .
Heureux de voir arriver une nouvelle proposition de bécane
Vu que la priorité est le côté bel objet rétro et non la performance qui de toute façon sera inférieure à celle d'un bicylindre, dommage que le moteur soit dérivé du Rotax 650 ayant équipé la BMW F 650 GS dans les années 90, avec les mêmes cotes supercarrées de 100 x 83 mm (confirmées sur manuel dispo sur le site officiel BSA), il ne s'agit donc pas d'un mono longue course qui aurait apporté plus de caractère, d'élasticité et de couple à bas régime, quitte à descendre autour de 30 ch en puissance maxi. En plus celà aurait renforcé l'esthétique avec un effet "cathédrale" du moteur plus marqué et ce n'est pas une conception dépassée mais un choix mécanique favorisant le rendement, comme sur les actuelles 350 Royal Enfield ou Honda H'ness dont la course du piston est finalement plus élevée (90,5 mm sur la 350 Honda). Avec un régime de puissance inchangé de 6500 tr/min, il serait même possible d'avoir une course de 98,5 mm sans dépasser une vitesse linéaire du piston de 21, 33 m/s équivalente à celle d'une KTM 690 à 8000 tr/min qui a une course de 80 mm, avec bien sûr un équilibrage optimal du moteur, voire un allègement du piston ou une réduction de l’alésage avec une cylindrée entre 500 et 600 cm3. Au final et compte tenu de son prix équivalent à celui d'un bicylindre, cette moto ne peux donc compter que sur son esthétique très réussie avec de nombreuses pièces métalliques et chromées, mais malheureusement pas sur un caractère moteur exclusif qui serait de toute façon étouffé par le poids bien trop important par rapport aux 600 des années 80 qui pesaient moins de 140 kg à sec en version trail sans démarreur et sortaient la même puissance. Si ce même moteur est un jour installé sur un scrambler, dans ce cas la course courte pourrait être un peu plus justifiée pour des raisons de garde au sol.
Ceux qui ont eu l'occasion de rouler sur une Panther ou une Velocette ne pourront que partager cette analyse .
Je suis quasi trentenaire dont acte... J'adore le logo... J'apprécie également tout particulièrement Romain Gary. Pour le reste on est dans du pseudo à tous les étages (là c'est du Ginzburg), l'injection est un passage obligé, et je ne reviendrais pas au carbus, mais un mono à eau.... J'adore le logo, peut être un achat de t-shirt à venir ?
Toujours sympa,merci
Avec un kick pour suppléer le démarreur et démarrer avec classe devant le café ... ce serait parfait ! Les vibrations c'est très british et vintage. Ceux qui n'aiment pas : Zero ! Ben oui moto électrique ! Ça a l'air bon aussi, mais c'est pas pareil !
C est plutôt cool à essayer 👍👏😃
Sympa le bestiaud, mais à 50 balais, je reste sur mon 9 1/2 SM ^^ La crise des 50 berges !!!! 😄 Me trainer avec 45 bourrins, ..... Plus le temps ! Bisous sur le casque.
salut très bonne nouvelle les motos ancienne de retour elle son très belle même si c'est pas performant
Je l ai vue au salon de Lyon . J ai aimé l’idée du retour . J ai quand même été déçu par la finition . En dessous de RE . Ma petite classic 350 est un cran au dessus (visserie, ajustements, pièces rapportées , carters moteurs etc..) si ce retour est viable , gageons que les modèles suivants seront mieux finis
Je suis totalement pour essayer se qui se rapproche un peu de se qui se faisait en moto il y à 50 ans. Je suis totalement pour le retour à des moto, jolie et simple, je suis totalement pour le retour de BSA Et plus encore, je serai pour le retour de marque Français comme voxan... Maintenant, je suis pas sur que le choix du mono en grosse cylindré soit le choix le plus pertinent.. en sachant que le by existait déjà... à voir si elle vaut le coût à l'essai.. ou alors étoffer la gamme avec un by en 800 comme la W800... je sais pas...
Un radiateur prédominent quand même... la 650 RE aussi me direz vous...mais la 350 RE, simplement magnifique...
J’ai rouler 2:30 h avec et je peux dire que cette BSA est en fait une grosse classique 500. Elle n’a pas l’agrément de la Twin de Royal Enfield. Avant 3000 et après 5000 ça cogne , la partie cycle est inférieur à la 650 de Royal. Pour le même prix le twin de Royal Enfield lui est supérieure en tout mais la BSA reste une meule cool, pas top mais cool. Enfield propose une moto avec l’Interceptor , une moto sans contraintes, facile de prise en main et avec un moteur génial, aux petits oignons ! Je ne suis pas déçu par la BSA mais pas de quoi se relever la nuit.
Trop lourd! Right is light!!!
~ Si j'avais un garage pour la remiser et si j'étais un peu plus jeune c'est vers celle-là que je me tournerais. Pour ce qui est de ce que j'ai à redire : elle est aussi lourde qu'elle en a l'air (l'ancienne était plus élancée) et elle n'a pas de béquille centrale.
J'ai eu une BSA B33 , puis on y a mis un moteur de BSA BB 34 (donc un Gold Star) avec l'Amal GP, une horreur en ville et une moto de voyou (pas de ralenti) alors cette moto ressemble un peu à la GS d'origine dans son esthétique, avec le logo magnifique. Cela étant je préfère mon Interceptor de 2019. , l'Interceptor esthétiquement ressemble davantage à son inspiratrice des 60's que la BSA, et je la trouve moins lourde et plus réceptive que la BSA, mais c'est intéressant
Il n'y a pas que la Benelli 400 comme mono sur le marché il y a également la mash 650 classic mais oui cela fait plaisir de voir arriver une nouvelle moto en mono
Les monos japonais des années 80 avaient aussi des échappements qui bridaient énormément la moto (c’est surtout ça qui faisait cogner en bas je crois) et ne faisaient pas un bruit.
Ma BSA 650 cc de l’époque dans les années 70, était équipée de barres de protection à l’avant et à l’arrière ! Grâce à ces barres, j’ai sauvé mes deux jambes !!! Pourquoi ne voit-on plus cet équipement indispensable à mes yeux ?
Faut savoir, c'est pour protéger les jambes ou les yeux ?
@@Claudio56420 oui, mais moins qu'un fauteuil.
T'as toujours ça au rayon des accessoires, et t'auras le choix de la finition sans doute, noire ou chromée. Dans la pays d'origine la protection sari est de série.
elle fait envie !
Bonjour, ça fait plus d'un an qu'elle est 'disponible bientôt '....A fuir impérativement sous peine de grosse galère concernant le Sav. J'ai craqué pour une Swm il y a 5 ans. Je l'ai toujours et j'en suis content mais le réseau...
Sympa le reportage personnellement je trouve trop lourde vue ce qu’elle développe en chevaux et un peu chère pour la finition proposée après les goûts et couleurs c’est à chacun son truc !
Pour ce qui est du moteur c'est plutôt bien, les 650 dom, dr, klr, faisaient 47/48 CV, si je n'm'abuse, eux en euro 5 ils sortent 45 ce qui vas en faire qq chose de facile à vivre comparé au mono KTM qui avant 3000 à partir de la 3em cogne aussi abondament( c'est pas la même puissance spécifique) La qualité des suspension se vois sur les images, au loin dans les virages ça gigote (verticalement) et il se presse pas. Pour en revenir au grosmono, ça reste les consommations spécifique les plus basses qui soient et si on s'en sers pas comme un quattre cyl ça dure longtemps et la maintenance est simple. Bonne route à tous
Chevaux de papier...
@@fabbri4497 si vous voulez parle du rapport poids puissance, c'est sur là ça va chiffre, mai compte tenus des légis en matière d'émission polluante c'est bien, même royal Enfield arrivait à tiré 47 CV de son mono 500 air cooled, maintenant et toujours en matière de mono, y'as beaucoup mieux, comme dit plus haut, mai faut que le portefeuil suives, demandez à ceux qui font du cross, ils vous expliquerons mieux que moi surment
@@Claudio56420 moi je parles de la RE continentale, ils avaient consulté EGLI, je crois
@@Abdellah-xl5od La puissance nécessaire en fonction de la vitesse maxi et du Scx est têtue ! Oubliez les chevaux marketing.
CB77 Honda 305 cm³ 28 ch SAE au catalogue et... 169 km/h réels.
A comparer avec les 165 compteur de ce tromblon... Et ses soi disant 45 ch DIN.
@@fabbri4497 il me semble que la norme SAE n'a plus court en Europe et oui cette polémique sur quelle partie du propulseur est prise la mesure des puissance et couple seras toujours. Je tenais à souligner que sur la bases des informations données par le sujet de nos cher" guimauve et pilgrim" que la puissance n'était pas désuète compte tenus des légis sur la pollution atmosphérique. Ces dèrnieres années, justement, les puissances spécifique ont notablement baissée. Peut-être, si le budget essais de motomag le permettait ils nous gratifiraient d'un passage au banc, sur une bascule ( tout plein fait), et d'un chonometrage (accel 400m/1000m DA) digne de ce nom.
Bien à vous
Salut l'équipe. Sur la Jubile j'aurais ajouté un porte bagages Bottelin Dumoulin 😉
Dominator 😂😂😂😂 2 chutes à l'époque 😂😂
J'adore cette bsa.... J'ai vu à l'époque un gars se faire un gros bobo au kick avec une gold star dans les années 70 😢😢😂😂
je l'essaie dès que possible parce que j'aimerai vraiment me faire une idée 😊
Je vais aller essayer ce modèle demain, à la concession peugeot d Avignon. J'ai essayé à 2 reprises l'interceptor. Bonne Moto, mais qui s'apparenterait plutôt à une moderne en terme de sensations moteur, une très bonne boite à vitesse, mais une position assez inconfortable et très vite fatiguante, du moins je trouve, à moins de changer la selle.. J'ai un moto guzzi V7 serie 1 de 2011, je retrouve d'avantage les sensations "old school", même si il faut le dire c'est tout sauf un foudre de guerre, mais la guzzi avec ces 2 cylindres en V à 90°, c'est sympa pour la ballade "pèpère". Quand à cette BSA, je la trouve très bien dessinée à la base, excepté ce gros radiateur à l'avant. Le moteur Rotax funduro, doit être je pense un gage de fiabilité made in Austria, donc à essayer. Si elle a du couple un peu à la manière des bullet, ça doit être sympa à piloter. Donc essai demain, je vous dirais mes impressions. Salutations amis de la soupape et du 4 temps.
le blouson de george Mickael "video" du titre faith est dispo sur e-bay de bonne qualité pour les exemplaires en cuir aux environ de 150€ frais de port compris.
Belle moto 👍🤩
Outre le fait qu'on ne sait toujours pas quand elle sera vraiment dans les concess. française (on nous l'annonce depuis 2021..) , le haut de gamme à quasi 8000 balles pique un peu quand même. Les Interceptor Lightning edition sont à 7400, et on aperçoit même ces temps ci des 850 Guzzi en promo à 8400, ça donne à réfléchir.
Pas donné la Bsa le mono. Le logo se paye.
BSA''''c'est''un'''vieux''''souvenire'''''la'''saga''''des'''BSA''''de''nos'''ainee'''
C’est une moto intéressante, esthétique avec ce chrome valorisant.
Par contre ce gros logo BSA… c’est vilain, l’époque CCCP il y en a qui aiment.