Есть интересная идея! Как-то очень давно, ещё в СССР, вроде бы даже в журнале "За рулём", прочитал такую историю. Во время Великой отечественной войны водитель полуторки попал в безвыходное положение. Во время рейса он попал, толи под артобстрел, толи под бомбёжку и осколком перебило впускной патрубок вместе с карбюратором. Но водитель оказался сообразительным. Он посадил бойца с ведром бензина и тряпкой на крыло. Ну и как вы уже догадались, наверное, боец макал тряпку в бензин и капал во впускной патрубок и худо-бедно машина ехала и доехала вместе грузом, короче приказ был выполнен. Попробуйте повторить. Но надо отметить, что впускной патрубок у полуторки вертикальный.
можно ваш моновпрыск ардуиной доработать. С трамблера, причем можно со штатного, снять сигнал, а уже ардуина дает импульс нужной длинны, и этот импульс с помощью ардуина можно настроить на глаз и зафиксировать или с помощью лямда зонда завести сигнал в ардуину для корекции ширины импульса на форсунку. по сути прошивка 10 строк и получится бортовой компьютер. сделайте чуваки вы можете! актуально для самоделкиных которые делают квадрики, при сильной тряске топливо в карбюраторе "подвисает" и идут перебои в моторе, а если сделать трех копеечную доработку, можно ещё и огромный карб выкинуть из конструкции.
В штатное место на дросселе - поставьте датчик положения дросселя, и в самом датчике сотрите ножки примерно до 50%, и выход с датчика подключите ко второй форсунке, чтобы при открытии дросселя более чем на 50% - начинала поливать вторая форсунка, ибо не хватает топлива при открытии дросселя, а для холостых оборотов - две форсунки парно подкюченных - чрезмерно, и поставьте вакуумный регулятор давления топлива, чтобы на хх давление было 0.5, а при газе - 1.5. Иначе никогда не отрегулируете смесь на хх и под нагрузкой. Либо будет ехать, либо будет ровно работать на хх с вашими настройками. Залайкате, если видите смысл в данном комментарии, чтоб Торетто увидел.
@@МихаилЗарубин-ж3я подается импульс с трамблера на бегунок датчика дросселя, и с дорожки подается на форсунку, и при замыкании бегунка с дорожкой - импульс с трамблера подается на форсунку дополнительную. все просто
Это все обречено, родной карбюратор все равно лучше сможет на разных режимах создавать правильный состав смеси. Конечно инжектор с эбу и датчиком кислорода ещё лучше карбюратора, и если есть подходящее под мотор электронное управление, то это идеальный вариант. А весь этот моновспрыск из того что завалялось в гараже-это скорее кликбейт ради просмотров. Ездить на таком колхозе в повседневной жизни сплошной геморрой.
@@ЗахарАгейкин не все делается с целесообразностью и смыслом, не попробовать, потому что карб лучше - бессмысленно, ровно на столько, сколько и попытаться сделать. это все изобретено давно, но в таком исполнении - интересно будет каждому, кто хоть какое то отношение имеет к технике, а особенно советской. Если ищете контент, который направлен ни на просмотры и зрелище, а на развитие и смысл - вы явно ошиблись каналом. Идти к морю и жаловаться на отсутствие прессной воды - как минимум глупо.
Управление форсункой можно сделать сделать через провод на генераторе, который отвечает за возбуждение. То есть когда двигатель запущен, то форсунка работает, а когда двигатель глохнет то форсунка отключается
ну это же правило работы электронного трамблера нат прерывание сигнала нет напряжения на форсунках, может просто поставить все от современных жигулей? Ну честное мы как дети повторяем подвиги китайских комсомольцев. Да на фронте наши старики кружкой бензин лили и все ехало. Че нам надо эбу трамблер, четыре работающие форсунки и одна прогревная работающая через датчик два датчика температуры, лямда
3:01 Ага, именно! А чем быстрее щелкает форсунка, тем меньше время открытия и меньше подача топлива при том же давлении! Здесь нужен не просто контакт, а который в зависимости от нажатия на педаль газа будет не только компенсировать уменьшение времени открытия, но и увеличивать его. Идея есть как это организовать. Лет 10 назад думал тоже так помудрить, как вы. И чтож я канал не завел на ютубе тогда!? 🤔
@@AndreyanovD в любом случае из примитивных решений это лучше, чем сделали они, где вообще чисто составом смеси регулируется. Можно еще добавить зависимость от разряжения во впускном коллекторе и оборотов коленвала, но это прилично усложнит систему. Не знаю можно ли сделать механический датчик расхода воздуха, который сможет так же механически влиять на регулятор впрыска. Я так понимаю смысл этого эксперимента обойтись без микросхем, поэтому предложил такое решение.
длительность открытия форсунки 2.5-3.5 мс, это можно сделать только электронным методом, идея как это организовать всегда одинакова - микроконтроллер за 100 рублей
@@Sionelius я же писал выше, что предположительно у них смысл эксперимента - сделать БЕЗ микросхем. Микроконтроллер это считай тот же ЭБУ. Какой смысл тогда, если можно взять нормальный ЭБУ с отработанными алгоритмами и давно отработанными таблицами!?
!!!!! Молодцы!!! Вы прям Эволюцию сделали... Ваш Опыт 100% подходит для моторов на постоянной нагрузки... Насосов... Генераторов...( Но с буфером перегрузки) Получается ДВС с постоянной ( примерно...) нагрузкой это Ваш вариант!!!
Новый тип двигателя изобрели. В дизеле объем воздуха постоянный, мощность регулируется объемом топлива. А тут наоборот, объем топлива постоянный, а мощность регулируется объемом воздуха. Да... Кто бы мог подумать, что это еще и работать будет. Получается на низах сверхбогатая смесь, на верхах бедная. Технологии) нужно патентовать
Можно попробовать поставить на форсу таймер на NE555 с регулировкой длительности импульса по датчику дроссельной заслонки, мне кажется решило бы проблемы. Схема собирается за 5 минут на коленке. А если регулировка длительности импульса не линейна, то первый в мире ЭБУ на Ардуино можно собрать)))
А если в топлевный канал, устоновить по форсунки и отрегулировать??? Думаю нужно делать так что-бы нороду это пригодилось и было скрыто под капотом. Иначе это просто эксперемент который посмотрели и забыли
Ну да конечно кнопку же поставить легче, чем плюс от замка зажигания взять. А то что будет работать и так понятно, можно было и из бутылки во впуск бензин лить, всё равно бы завелась и поехала.
Можно запилить простенькую схемку на микроконтроллере, которая будет измерять обороты, угол дс, давление топлива и по этим значениям правильно управлять форсункой. Тогда система заработает корректно во всех режимах. Могу сделать)))
Здравствуйте. Купили бы моновпрыск(металлолом с форсункой) и добавили бы тайминги на авр и работало бы лучше чем на карбюраторе, а если бы еще сместили переходные режимы.
В инжекторе все эти датчики в основном нужны для более точного дозирования, а также для работы в аварийных режимах, так что если половину этих датчиков отключить(смоделировать неисправность ), то оставшиеся рабочие возьмут на себя их функцию. Двигатель станет больше кушать и возможно приёмистость пропадёт, но работать вполне сносно будет и позволит доехать до места ремонта
Добрая половина владельцов старых bmw так и ездят, двигло работает постоянно в аварийном режиме, то датчик не работает, то дмрв, то лямбда, то квкг, то ваноссы, едет и хуй с ним.)
На моноинжекторе и на полноценном инжекторе так и есть, берутся показания датчика скорости и ЭБУ не подаёт топливо пока обороты двигателя выше 1500 оборотов, даже на карб делали как то такую систему
Делали примерно такое, но вдумчиво. Сигнал на впрыск идёт с трамблёра, но длительность открытия зависит от положения дросселя. Ставим датчик ДДЗ и с него сигнальчик на 155АГ3 - она даст требуемую длительность импульса.
Мужики сделайте 3или4 форсунки в коллектор И хитрую педаль газа))) Когда педаль нажата на 1/3или на 1/4 работает одна форсунка Чем больше нагрузка от педали газа тем больше форсунок в работу включается)))
теоретически, поставив в разрыв цепи конденсатор, его влияние будет таким: на низах форсунка будет лить меньше (конденсатор успеет зарядиться), на верхах так же, как без конденсатора. чем меньше его емкость, тем более явно будет проявляться этот эффект.в результате, подобрав емкость конденсатора, или скорее даже зашунтировать конденсатор резистором, чтобы он разряжался, а резистором и подстраивать смесь на низах. короче было было бы круто посмотреть на такие эксперименты. налив можно более-менее выровнять, а дальше регулировать давлением, например)по идее под это дело можно даже заюзать калькулятор lc фильтра, который используют звукари. кстати, с конденсатором и кнопка не нужна на форсунку. он не даст ей лить постоянно.
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни) Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то... А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: th-cam.com/video/SHalURvs0kI/w-d-xo.html Ну и в моём плейлисте)
Идея почти правильная, но не заработает: конденсатор зарядится 1 раз и всё, разрядиться он не сможет. В этой хренотени же не переменный ток, а пульсирующий постоянный. Что бы всё заработало придётся всё же собрать схему на нескольких детальках: конденсатор, резистор, два диода, MOSFET и биполярный транзистор структуры PNP. А логичнее не компостировать никому мозги, взять датчик коленвала, датчик потока воздуха и какой ни будь дешманский модуль Arduino и написать простенькую прошивку за 5 минут, плюс MOSFET транзистор для управления форсункой и получить ЭБУ для годного моновпрыска. Для полного "кайфа" ещё и катушку захигания перевести на управление от того же модуля добавив ещё один MOSFET, тогда и углом опережения зажигания станет можно рулить из программного кода и будет вообще хорошо. Но увы, слабость ума большинства автоэлектриков не позволят такое сгородить за разумное время.
У такой системы есть серьезный недостаток: количество топлива уменьшается пропорционально повышению оборотов, так как кулачек все меньше времени проводит в замкнутом положении. В итоге богатая смесь на низах и бедная на высоких. Думаю простейшая ардуина справится с небольшой топливной картой, желаю удачи!
спасибо мужики...... я теперь понял как уменьшить расход на инжекторе..... нужно всего то понизить давление в магистрали..... до оптимальной работы фарсунок........
В той конфигурации что есть - адекватно работать не будет никогда. Нужна обратная связь по разрежению во впуске, именно от этого и ведется главная дозировка топлива, ни по чему другому это не сделать
я делал. Удобнее по ДМРВ или по лямбде (первая итерация th-cam.com/video/NiZeIlwVQWI/w-d-xo.html и вторая итерация с ОС по положению дроселя th-cam.com/video/t-itTA7QvBQ/w-d-xo.html )
@@ОтрубаОлександр чисто по ДПДЗ он работать не может, потому что обороты двигателя при одном и том же положении ДЗ могут быть любыми, а значит расход воздуха будет разным и неизвестно сколько лить бензина для нормальной смеси.
Просто ищите плунжерную форсунку и будет Вам СЧАСТЬЕ!!!!! За одну подачу напряжения она один раз и качает. Тогда трамблёр будет четко управлять по оборотам и зазор не будет влиять.
идея неплохая, не хватает подогрева заслонки и топливо не подогревается, как следует при горячем двигателе льёт ручьём холодное топливо, а должно поступать грубо говоря пар, от этого соответственно расход топлива и т.д. и т.п. комп поставить и поправить мозг. в общем можно сделать много чего. а так мужики молодцы есть о чём задумываться)))
@@Непрофессионалымы Оправдываете ник. Форсунка управляется минусом с трамблёра. А плюс всегда на неё приходит. Они поставили кнопку, чтобы её отключать, разрывая плюс. Человек выше написал, что вместо кнопки, можно было взять плюс с любого контакта, где он появляется после включения зажигания.
Нужно было поставить рдт от 2110, который регулирует давление топлива в зависимости от давления во впуске. А форсунку запитать от замка, что бы лила только со включенным зажиганием
@@ЛёхаП-ж4ъ Я не имел в виду в классическом понимании подрубить к замку и все. Можно замутить работу только во время вращения двс. Включается при прокрутке реле и вырубается только при выключении зажигания к примеру. Как-то так
Можно было на самоблоке реле от стартера .и отключается от давления масла.т.е. при включении зажигания включается зажигание ,при включении стартера включается реле форсунки и оно остается включенным пока или не отключится зажигание или пропадет давление масла, при остановке двигателя .
Почему до сих пор не продают набор моновпрыска вместо карбюратора ? Там же схема простейшая, главное 1 раз настроить программу на какой то Arduino и продавать 🤑🤑🤑
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни) Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то... А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: th-cam.com/video/SHalURvs0kI/w-d-xo.html Ну и в моём плейлисте)
от себя добавлю маленький нюанс, надо в проводку к форсунке добавить схемку, которая будет реагируя на импульсы с трамблёра выдавать уже свои импульсы на форсунку, идея такая, что сейчас когда всё собрано так как у вас, форсунка всегда льёт примерно одинаковое кол-во топлива, ибо трамблёр при учащении импульсов при этом снижает время самого импульса, а в предложенной схеме время импульса будет всегда неизменно, что решит и проблему кнопки (нового срабатывания на постоянное питание не будет) и можно будет намного лучше настроить работу самого двигателя
Бесконтактная система зажигания с двухканальным коммутатором решит вопрос. На один выход подключаем катушку зажигания, а второй выход коммутатора подключаем топливную форсунку.
Тоже хотел упоминуть об этом. Причём прикол в том, что, чем выше обороты, тем меньше длительность открытия, а значит и топлива, при том же давлении, меньше. Но, в целом у них получилось, что забавно
Получился мотор на одни обороты :) У вас чем больше оборотов, тем меньше длительность импульса форсунки, а должно быть наоборот. Длительность впрыска надо менять.
Можно реализовать через простую схему, которая будет принимать сигнал с трамблёра, а уже на выход давать нужный сигнал. Но не проще ли поставить обычный инжектор?)
я на такой схеме уже год езжу. оставил штатный карбюратор только в качестве заслонки. воздуха. ниже его перед впускным трактом ввел в патрубок форсунку от логана. сверху "карбюратора" шланг от пылесоса, перед ним короб электрический из леруа за 100 р. в нем последовательно 2 компютерных веньилятора по 100 р кажжый. перед коробом канистра пластиковая из под антифриза без одной из стенок, внеутри вата. это идеальный "фильтр". в разрыв питания фоосунки поставил регулятор напряжения 12 вольт за 200 р. крутилку вывел в салон. регулятор напряжения на вентиляторрах тоже в салон вывел. воздух в "фильтр" (канистру), потом толкается вентиляторами в "карбюратор" (в котором только заслонка), потом в патрубок в котором перемешивается с дисперсией из форсунки. потом во впускной тракт
электронщика вам не хватает :) длительность импульса форсунки не должно зависить от контакта трамблёра, нужна схема "ждущий одновибратор" на простой логике или на к155аг3, длительность импульса 3мс, сигнал от контакта трамблёра запускает сигнал длительностью 3мс, даже если контакт ещё замкнут то импульс не должен подаваться на форсунку после этих 3мс пока контакт не разомкнётся, а тут походу форсунка норм так 50 наливает :) в идеале нужен ещё и сигнал по датчику разряжения что бы смещать момент импульса, в теории всё это можно сделать на "Ардуино" в ещё более простейшем случае можно поставить одновибратор 3 мс на 2 маленьких транзисторах и через силовой IRLZ44N запитать форсунку, схемка уместится сбоку на трамблере, она так лить уже не будет и от оборотов будет прямая зависимость подачи
И где тут будет зависимость подачи от оборотов? Подача будет одна и та же, просто самих подач с увеличением числа оборотов станет больше, но так это адекватно работать не будет, точнее со скрипом будет работать без нагрузки, а под нагрузкой будеи глохнуть ибо нужно не только количество подач увеличить, но и объем топлива каждой подачи тоже. Сдвигать моменты импульсов от разрежения бесполезно, при такой длине впуска как у них вообще мало разницы в какой момент брызгать бензин - оно все равно превратится в относительно равномерный "туман". А вот если сделать обратную связь по разрежению и чем больше разрежение - тем больше бензина лить, вот тогда это станет похоже на настоящий моноинжектор и хоть как-то работать будет. А если к этому добавить еще и ДПДЗ, то можно заставить работать на уровне плохенького карбюратора.
@@SomeRandomPerson163 подача топлива должна определяться не оборотами, а расходом воздуха. А с одновибратором на каждый такт работы двигателя будет подаваться одинаковое количество бензина независимо от нагрузки, а так оно работать не будет.
8:40 отлично. Надо меньщей произ водительности 2 форсунки, как две камеры карбюратора, чтоб вторая подключалась позже на 3000 оборотов. Получилось 4500 оборотов на одной форсунке, а должно быть около 3000-3500, тогда логично на двух будет 6000-7000 тысяч. Вот это спорт!
Молодцы! Никогда не надо бояться экспериментировать. Я как- то на УАЗ 31514 добавлял в карбюратор воду. Эксперимент бросил в виду отсутствия дистиллированной воды. Простая из под крана выпадала в осадок и забивала жиклёр. Опять же,сколько сьэкономил или наоборот больше потреблять стал не знаю,приборов нет. Начал я такой эксперимент,потому,что прочитал про самолёт Ан-2, якобы на нем , на форсаже ,в двигатель подают воду. У вас возможностей для эксперимента больше,чем у меня. Да и поклонникам вашего таланта экспериментатора,будет интересно,посмотреть,что получится. В том числе интересно, в каком состоянии будет поршневая,после поездок с водой.
Ну не зря же форсунки через микроконтроллер работают. Кол-во бензина регулируется длительностью открытия форсунки. От трамблёра нихрена не получится. Тем более родной насос под форсунку не предназначен и скоро сдохнет.
Пацаны, это конечно угар, но не делайте так. Хотите инжектор, собирайте от авто которое на инжекторе и соответствует вашим ЛС и объёму двигла, оборотам. Покупайте комплект мозгов, датчиков, косы и засверливайте на свой мотор ровно так как на авто с кого копируете инжектор.
Ставьте датчик положения (концевик) дроссельной заслонки и через него подключайте вторую форсунку, для обогащения при нажатии и больших оборотах (имитируя ускорительный насос и добавляя нужное топливо на оборотах) не уменьшая дроссель. Теоретически если при такой компановке, более менее настроить уоз, угол открытия форсунок и давление топлива, то можно добиться хорошую отдачу от мотора.
здорово, предложение такое, 1 трамблер бесконтактный, от коммутатора импульс на форсунку,2 вакуумный регулятор давления топлива как на рампе таза старого, 3 вакуумную магистраль врезать непосредственно за заслонкой. Это позволит установить более производительную форсунку, так как давляк топлива будет подниматься при открытии форсунки, рабочая тема получиться.
Медальку, за изобретение моноинжектора :) Но надо было взять регулятор топлива с регулировкой давления по вакууму во всасывающем коллекторе. Тогда при открытии дросселя росло бы давление и больше бензина вливалось.
@@ВальдемарБекет из отечествиных, на волге с змз402, он прям на колекторе стоял. Вот только зачем он был нужен, не понятно, без него работало все гораздо лучше.
Можно попробовать уменьшить длинну раннера защет чего топливо будет поступать быстрее в камеру сгорания и установить фильтр для уменьшения сопротивления на впуске
Очень впечатлило Ваше видео, спасибо. Попробуйте оставить карбюратор, а вместо малого диффузора первой камеры поставить форсунку. И конечно в идеале от величины разряжения во впуске увеличивать время впрыска. Думаю в такой конфигурации работать будет лучше.
Поставить рампу как на инжекторе, в рампу подать через жиклёр, с рампы через фарсунку в целиндры, произойдет двойное распыление это увеличит мощность двигателя и снизит расход топлива. Расход топлива может составить 10л на 180км.на ваз 2107.
Можно моник с опеля переставить , на старых Астрах и Вектрах применялся ... Проще системы не видел , но впридачу нужны будкт мозги и пару датчиков ( ДКВ, или датчик холла и холодного заруска )
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни) Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то... А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: th-cam.com/video/SHalURvs0kI/w-d-xo.html Ну и в моём плейлисте)
Управление форсунки , надо делать с крышки трамблёра , тогда она будет бить не постоянно , а 4 раза , по количеству цилиндров , дальше этим же трамблером , можно регулировать угол впрыска , относительно такта впуска и сжатия . И даже самая большая форсунка переливать не будет, а диаметр впуска , можно оставить тем же ... Думаю , такое продолжение, этой истории будет логичнее .
Жигуль копейка. Вместо сайлентблоков подшипники. Генератор крутит лысый через отверстие на капоте бензопилой. 5 редукторов воют в единой симфонии. И вот наш монстр разгоняется до 1 км в час. Весь гаражный кооператив замер и смотрит раззинув рты. Это не удивительно, ведь машина то прозрачная. И вот в этот момент вылетает деревянный поршень и едва не сшибает лысого, который, как мы помним, на капоте заряжает аккумулятор бензопилой. За поршень не беспокоимся. У нас их осталось ещё 5...
@@graveyardmurda0001 Этот выстрел доламывает деревянное сцепление, машина совершает рывок вперёд, отдачу от поршня гасит подвеска из газовых упоров от крышки багажника. На обратном ходу чуть приоткрывается крыша. Водитель от испуга вцепляется в руль из цепи, жмёт на тормоз (расположенный на месте газа), и тормозные колодки из айфонов резко останавливают автомобиль. Тут же водитель резко глушит оба двигателя, открывает пневмоцилиндром дверь, выпрыгивает из неё, развязывает глаза, откручивает ниппель и спускает воду из колёс...
У Вас на трамблёре только частота импульсов меняется, но не скважность. Соответственно общее время открытия заслонки не меняется от оборотов. Нужно для такой системы менять зазор на прерывателе в зависимости от угла открытия заслонки. Жду продолжения...
Парни сделайте быстро съёмный мотор.)) Взял вытащил его за пару минут, другой вставил и погнал. Проводка в один штекер, патрубки на каких нибудь быстро съёмках. Короче как батарейку поменять)) Лайк парни))
Россию ждет финансовый крах, а вы здесь о новых автомобилях говорите. 340 миллиардов долларов золотовалютных резервов центробанка России арестованы в Евросоюзе, нефть даже за 30 долларов никто не хочет купить. а еще прибавятся выплаты огромных репараций Украине за войну, развязанную Россией. На днях стало известно, что Россия попросила военной помощи у Китая, Китай отказал. вторая армия мира не может взять уже третью неделю ни одного города в Украине. россиян ждет голодная и бедная жизнь уже в ближайшей перспективе, благодаря имперским амбициям Путина. все так серьезно, что западные генералы уже открыто говорят о физической ликвидации Путина. 15 апреля в России будет объявлен дефолт из-за невозможности погашения международных кредитов. в ближайшие 15-20 лет можете забыть об обсуждении новых марок европейских автомобилей, потому что вскоре даже на продовольствие будет не хватать
Красавцы!Вы еще на Жигулях в космос не летали,поле деятельности огромное😆,глядя на вас понял:из Жигулей можно сделать от сохи,до вертолета.Молодцы парни,респект за ваш пытливый ум и руки!
В целом отлично. Думаю, что можно эту форсунку "внедрить" в сам карбюратор, чтобы внешне особо не переделывать и не подбирать диаметр дроссельной заслонки. А само этой вот форсунки можно было сделать и с родного трамблера со штатного места
Есть интересная идея!
Как-то очень давно, ещё в СССР, вроде бы даже в журнале "За рулём", прочитал такую историю.
Во время Великой отечественной войны водитель полуторки попал в безвыходное положение. Во время рейса он попал, толи под артобстрел, толи под бомбёжку и осколком перебило впускной патрубок вместе с карбюратором. Но водитель оказался сообразительным. Он посадил бойца с ведром бензина и тряпкой на крыло. Ну и как вы уже догадались, наверное, боец макал тряпку в бензин и капал во впускной патрубок и худо-бедно машина ехала и доехала вместе грузом, короче приказ был выполнен.
Попробуйте повторить. Но надо отметить, что впускной патрубок у полуторки вертикальный.
Было уже. Подключали вместо карбюратора капельницу, бензин капал в коллектор
худо-бедно будет работать на хоолостом. в целом история пиздёжь, стране нужны герои - пизда рожает дураков
Не макал и капал. Тряпкой обмотал коллектор и на неё тонкой струйкой лился бензин.
@@ДмитрийИгнатов-з1п это лучший вариант, наверное так и было
Поздравляю, вы изобрели моновпрыск!
У меня на опел вектра А 1993г.в такой впрыск был 1,8 nz кстати форсунка там необычная в ней очень много маленьких отверстий штук 12
😁😁😁😁😁
Только что хотел это написать)
Теперь на каждый цилиндр в коллекторе поставить по форсунке и мозги от жиги пробуйте только замеры на диностенде сделайте
@@dontprogamer2731 и они изобретут инжектор?)
Нужно, чтобы длительность впрыска менялась от положения дроссельной заслонки.
Поставите пневмотормоза на жигу, как на камазе!
можно ваш моновпрыск ардуиной доработать. С трамблера, причем можно со штатного, снять сигнал, а уже ардуина дает импульс нужной длинны, и этот импульс с помощью ардуина можно настроить на глаз и зафиксировать или с помощью лямда зонда завести сигнал в ардуину для корекции ширины импульса на форсунку. по сути прошивка 10 строк и получится бортовой компьютер. сделайте чуваки вы можете! актуально для самоделкиных которые делают квадрики, при сильной тряске топливо в карбюраторе "подвисает" и идут перебои в моторе, а если сделать трех копеечную доработку, можно ещё и огромный карб выкинуть из конструкции.
Оо, мужики у вас (повод изобразился для пьянки) вы изобрели монопорсунку. Давай пить😂.
Судя по этой дроссельной заслонке лысому не зря дали погоняло Торетто.
🤣🤣🤣
ахаххахаххах
Синдром Туретта 😁
В штатное место на дросселе - поставьте датчик положения дросселя, и в самом датчике сотрите ножки примерно до 50%, и выход с датчика подключите ко второй форсунке, чтобы при открытии дросселя более чем на 50% - начинала поливать вторая форсунка, ибо не хватает топлива при открытии дросселя, а для холостых оборотов - две форсунки парно подкюченных - чрезмерно, и поставьте вакуумный регулятор давления топлива, чтобы на хх давление было 0.5, а при газе - 1.5. Иначе никогда не отрегулируете смесь на хх и под нагрузкой. Либо будет ехать, либо будет ровно работать на хх с вашими настройками. Залайкате, если видите смысл в данном комментарии, чтоб Торетто увидел.
Ни как ты не подключишь форсунку через датчик заслонки так чтобы в определенном положении она открывалась
@@МихаилЗарубин-ж3я подается импульс с трамблера на бегунок датчика дросселя, и с дорожки подается на форсунку, и при замыкании бегунка с дорожкой - импульс с трамблера подается на форсунку дополнительную. все просто
Это костыли!
Это все обречено, родной карбюратор все равно лучше сможет на разных режимах создавать правильный состав смеси. Конечно инжектор с эбу и датчиком кислорода ещё лучше карбюратора, и если есть подходящее под мотор электронное управление, то это идеальный вариант. А весь этот моновспрыск из того что завалялось в гараже-это скорее кликбейт ради просмотров. Ездить на таком колхозе в повседневной жизни сплошной геморрой.
@@ЗахарАгейкин не все делается с целесообразностью и смыслом, не попробовать, потому что карб лучше - бессмысленно, ровно на столько, сколько и попытаться сделать. это все изобретено давно, но в таком исполнении - интересно будет каждому, кто хоть какое то отношение имеет к технике, а особенно советской. Если ищете контент, который направлен ни на просмотры и зрелище, а на развитие и смысл - вы явно ошиблись каналом. Идти к морю и жаловаться на отсутствие прессной воды - как минимум глупо.
Топливо нужно менять пропорционально воздуху.
Управление форсункой можно сделать сделать через провод на генераторе, который отвечает за возбуждение. То есть когда двигатель запущен, то форсунка работает, а когда двигатель глохнет то форсунка отключается
ну это же правило работы электронного трамблера нат прерывание сигнала нет напряжения на форсунках, может просто поставить все от современных жигулей? Ну честное мы как дети повторяем подвиги китайских комсомольцев. Да на фронте наши старики кружкой бензин лили и все ехало. Че нам надо эбу трамблер, четыре работающие форсунки и одна прогревная работающая через датчик два датчика температуры, лямда
20:34 так и кнопку не обязательно, просто через замок зажигания как обычно пропустить, и когда зажигание выключено то и форсунка не будет работать.
Ага, включил зажигание мотор захлебнулся.
Можно подробнее показать?
Что нибудь на базе окушки кто нибудь делал?
3:01 Ага, именно! А чем быстрее щелкает форсунка, тем меньше время открытия и меньше подача топлива при том же давлении! Здесь нужен не просто контакт, а который в зависимости от нажатия на педаль газа будет не только компенсировать уменьшение времени открытия, но и увеличивать его. Идея есть как это организовать. Лет 10 назад думал тоже так помудрить, как вы.
И чтож я канал не завел на ютубе тогда!? 🤔
Зависимость от положения дроссельной заслонки все равно не даст правильную смесь
@@AndreyanovD в любом случае из примитивных решений это лучше, чем сделали они, где вообще чисто составом смеси регулируется. Можно еще добавить зависимость от разряжения во впускном коллекторе и оборотов коленвала, но это прилично усложнит систему. Не знаю можно ли сделать механический датчик расхода воздуха, который сможет так же механически влиять на регулятор впрыска.
Я так понимаю смысл этого эксперимента обойтись без микросхем, поэтому предложил такое решение.
длительность открытия форсунки 2.5-3.5 мс, это можно сделать только электронным методом, идея как это организовать всегда одинакова - микроконтроллер за 100 рублей
@@Sionelius я же писал выше, что предположительно у них смысл эксперимента - сделать БЕЗ микросхем.
Микроконтроллер это считай тот же ЭБУ. Какой смысл тогда, если можно взять нормальный ЭБУ с отработанными алгоритмами и давно отработанными таблицами!?
@@TrasherFCR не будет форсунка нормально работать без электронного формирователя импульса
Вот что бывает, когда восьмилетние пацаны выросли, но не повзрослели😂 обожаю этих пацанов)
!!!!! Молодцы!!! Вы прям Эволюцию сделали... Ваш Опыт 100% подходит для моторов на постоянной нагрузки... Насосов... Генераторов...( Но с буфером перегрузки) Получается ДВС с постоянной ( примерно...) нагрузкой это Ваш вариант!!!
Новый тип двигателя изобрели. В дизеле объем воздуха постоянный, мощность регулируется объемом топлива. А тут наоборот, объем топлива постоянный, а мощность регулируется объемом воздуха. Да... Кто бы мог подумать, что это еще и работать будет. Получается на низах сверхбогатая смесь, на верхах бедная. Технологии) нужно патентовать
Какой патент? Это обычный моновпрыск.
У моновпрыска регулируется время открытия форсунки и количество топлива @@-.6223
Можно попробовать поставить на форсу таймер на NE555 с регулировкой длительности импульса по датчику дроссельной заслонки, мне кажется решило бы проблемы. Схема собирается за 5 минут на коленке. А если регулировка длительности импульса не линейна, то первый в мире ЭБУ на Ардуино можно собрать)))
Смысл был в отсутствии электроники )
@@a112rt та ne555 можно и не считать за электронику)))) там 4 детали по сути ценой в 20 рублей)) схема коммутатора на карбе сложнее))
А если в топлевный канал, устоновить по форсунки и отрегулировать??? Думаю нужно делать так что-бы нороду это пригодилось и было скрыто под капотом. Иначе это просто эксперемент который посмотрели и забыли
Надо ставить две форсунки,но вторая что бы включалась с микрика на дросселе,когда дроссель будет открываться на допустим половину.
Ну да конечно кнопку же поставить легче, чем плюс от замка зажигания взять. А то что будет работать и так понятно, можно было и из бутылки во впуск бензин лить, всё равно бы завелась и поехала.
Кнопка для управления по минусу, потому что старые трамблеры работают замыкаясь на массу, а катушка зажигания подключается на плюс.
Сделай с бензинового форсунки пушку бензиновую как дизельная
Сделай у нас дизельная даже замерзает
Можно запилить простенькую схемку на микроконтроллере, которая будет измерять обороты, угол дс, давление топлива и по этим значениям правильно управлять форсункой. Тогда система заработает корректно во всех режимах. Могу сделать)))
Да прощи моник с мазгами будет уже поставить
сделай. напиши васап во де но од де но во се че де че
@@ЕвгенииГлазаев домашку уже сделал?
Здравствуйте. Купили бы моновпрыск(металлолом с форсункой) и добавили бы тайминги на авр и работало бы лучше чем на карбюраторе, а если бы еще сместили переходные режимы.
Спасибо огромное за правильное разрешение экрана
В инжекторе все эти датчики в основном нужны для более точного дозирования, а также для работы в аварийных режимах, так что если половину этих датчиков отключить(смоделировать неисправность ), то оставшиеся рабочие возьмут на себя их функцию. Двигатель станет больше кушать и возможно приёмистость пропадёт, но работать вполне сносно будет и позволит доехать до места ремонта
Да, только в инжекторе ещё есть мозги с картой смеси, которые хоть как-то регулируют импульс в зависимости от оборотов и нагрузки или положения педали
Добрая половина владельцов старых bmw так и ездят, двигло работает постоянно в аварийном режиме, то датчик не работает, то дмрв, то лямбда, то квкг, то ваноссы, едет и хуй с ним.)
Давно интересна тема, когда люди утверждают, что когда катишься с горки на передаче расход 0 литров, попробуйте проверить данную тему, поднимите в топ
На моноинжекторе и на полноценном инжекторе так и есть, берутся показания датчика скорости и ЭБУ не подаёт топливо пока обороты двигателя выше 1500 оборотов, даже на карб делали как то такую систему
@@ruslanabdukhanov9469 все верно, на карбе тоже есть такая система, называется ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода)
Колеса крутят двигатель, зачем бензин подавать.
@@parktronik7120 Обычный кабюратор (без ЭПХХ) об этом не знает
Кнопка не нужна , надо поставить реле на питание форсунки ,которое будет включаться с включением зажигания !
Поставте много проставок под карбюратор, тем самым поднять карбюратор к примеру на метр, будет ли работать двигатель
Будет, видел на ютубе, как парень на мопед альфа поставил карбюратор через шланг длинный и в нескольких метрах от Мота газовал и он работал)))
С 2 прокладками ездил, но чтоб с кучей проставок.. совсем дичь
Форсуночку поменяли, и Влад как-то резко облысел 😂👍
На 8.57 вообще полысел.
Обрили уже 😄
8:57
Делали примерно такое, но вдумчиво. Сигнал на впрыск идёт с трамблёра, но длительность открытия зависит от положения дросселя. Ставим датчик ДДЗ и с него сигнальчик на 155АГ3 - она даст требуемую длительность импульса.
Доброго времени суток уважаемые прошу вас поставить походный газовый болончик вместо бензина
Мужики сделайте 3или4 форсунки в коллектор
И хитрую педаль газа)))
Когда педаль нажата на 1/3или на 1/4 работает одна форсунка
Чем больше нагрузка от педали газа тем больше форсунок в работу включается)))
Обалдеть канал!Сам бы,такого не делал,но, интересно,новички в авто-деле,пробуют повторить?😮
Хочу на свой 2Т скутер поставить моновпрыск но не смогу пока что
Да надо зависимость открывания не от оборотов делать, а от открытия дросельной заслонки, именно так работает джетроник у немцев.
Хотел как раз написать такое,получается типа слепой инжектор?
@@bizzone2005 они сделали обычный моноинжектор
В монике форсунка прыскает прям на заслонку
@@pavel-gy6pi9hw7u это на первых пэжо так было,потом изменили систему если не ошибаюсь с 89-90 года
@@vladgtr3257 в ауди 80 б4 91 год было именно ворсунка прыскала на дросель
теоретически, поставив в разрыв цепи конденсатор, его влияние будет таким: на низах форсунка будет лить меньше (конденсатор успеет зарядиться), на верхах так же, как без конденсатора. чем меньше его емкость, тем более явно будет проявляться этот эффект.в результате, подобрав емкость конденсатора, или скорее даже зашунтировать конденсатор резистором, чтобы он разряжался, а резистором и подстраивать смесь на низах. короче было было бы круто посмотреть на такие эксперименты. налив можно более-менее выровнять, а дальше регулировать давлением, например)по идее под это дело можно даже заюзать калькулятор lc фильтра, который используют звукари. кстати, с конденсатором и кнопка не нужна на форсунку. он не даст ей лить постоянно.
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт
Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни)
Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то...
А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: th-cam.com/video/SHalURvs0kI/w-d-xo.html Ну и в моём плейлисте)
@@mrx-channel ты с бани упал ?
@@qadoqados4354 не, с дуба.
А чё?
@@qwaqeq6952 че че , деревня
Идея почти правильная, но не заработает: конденсатор зарядится 1 раз и всё, разрядиться он не сможет.
В этой хренотени же не переменный ток, а пульсирующий постоянный.
Что бы всё заработало придётся всё же собрать схему на нескольких детальках: конденсатор, резистор, два диода, MOSFET и биполярный транзистор структуры PNP.
А логичнее не компостировать никому мозги, взять датчик коленвала, датчик потока воздуха и какой ни будь дешманский модуль Arduino и написать простенькую прошивку за 5 минут, плюс MOSFET транзистор для управления форсункой и получить ЭБУ для годного моновпрыска. Для полного "кайфа" ещё и катушку захигания перевести на управление от того же модуля добавив ещё один MOSFET, тогда и углом опережения зажигания станет можно рулить из программного кода и будет вообще хорошо.
Но увы, слабость ума большинства автоэлектриков не позволят такое сгородить за разумное время.
А нельзя ли поставить дизельную форсунку и свечу зажигания, чтобы получить гибрид дизельного и бензинового двигателя
Поставьте тогда форсунку на 6 цилиндровый движок ,думаю он будет работать лучше
6 цилиндровый двигатель пока ещё на нормальной машине не тестировали но твоя идея мне нравится
Давайте этот коммент в топ, чтобы увидели, прям очень охото увидеть жигазет с таким питанием
Расход замерить надо, очень интересно!!!!
Биииляяя.щачем ей второй трамлёр .если можно было на тот же зацепить.
👍 молодцы. Ждем продолжения. Наверно регулятор давление с вакумным разрижением нужен
У такой системы есть серьезный недостаток: количество топлива уменьшается пропорционально повышению оборотов, так как кулачек все меньше времени проводит в замкнутом положении. В итоге богатая смесь на низах и бедная на высоких.
Думаю простейшая ардуина справится с небольшой топливной картой, желаю удачи!
Регуоятор давления с вакуумной корекцией
ардуина слишком жирно
микросхема К155ЛА3 пару электролитов и фсё
спасибо мужики...... я теперь понял как уменьшить расход на инжекторе..... нужно всего то понизить давление в магистрали..... до оптимальной работы фарсунок........
В той конфигурации что есть - адекватно работать не будет никогда. Нужна обратная связь по разрежению во впуске, именно от этого и ведется главная дозировка топлива, ни по чему другому это не сделать
я делал. Удобнее по ДМРВ или по лямбде (первая итерация th-cam.com/video/NiZeIlwVQWI/w-d-xo.html и вторая итерация с ОС по положению дроселя th-cam.com/video/t-itTA7QvBQ/w-d-xo.html )
Будни лифтовика, когда будут появляться видео с "ПЫЩЬЬЬЬ"????
@@Donskoi123TM не знаю, я каналом Гараж54 не заведую.
Моновпрыск по дпдз прекрасно работает.
@@ОтрубаОлександр чисто по ДПДЗ он работать не может, потому что обороты двигателя при одном и том же положении ДЗ могут быть любыми, а значит расход воздуха будет разным и неизвестно сколько лить бензина для нормальной смеси.
Просто ищите плунжерную форсунку и будет Вам СЧАСТЬЕ!!!!! За одну подачу напряжения она один раз и качает. Тогда трамблёр будет четко управлять по оборотам и зазор не будет влиять.
можно вообще схему у дизелей своровать. ТНВД, форсунка которая от давления срабатывает
@@вышедшийизметро Я давно говорил, тнвд это тема. Интересно, как оно с высоким давлением будет работать
сам плунжерную форсунку придумал?
плунжерный тип форсунок, это самы расростоненный тип форсунок для дизельного топлива и флотского мазута
идея неплохая, не хватает подогрева заслонки и топливо не подогревается, как следует при горячем двигателе льёт ручьём холодное топливо, а должно поступать грубо говоря пар, от этого соответственно расход топлива и т.д. и т.п. комп поставить и поправить мозг. в общем можно сделать много чего. а так мужики молодцы есть о чём задумываться)))
Отличная идея 👍, вместо кнопки, надо было через замок зажигания кинуть...
замок зажинаеия управляет плюсом, а форсунка минусом управляется
@@Непрофессионалымы Оправдываете ник. Форсунка управляется минусом с трамблёра. А плюс всегда на неё приходит. Они поставили кнопку, чтобы её отключать, разрывая плюс. Человек выше написал, что вместо кнопки, можно было взять плюс с любого контакта, где он появляется после включения зажигания.
@@ДмитрийС-ф1ю действительно, тупанул)
Нужно было поставить рдт от 2110, который регулирует давление топлива в зависимости от давления во впуске. А форсунку запитать от замка, что бы лила только со включенным зажиганием
да,включишь ты зажигание и будет она тебе лить, до тех пор пока не заведешь
красавчик с языка снял
@@ЛёхаП-ж4ъ Я не имел в виду в классическом понимании подрубить к замку и все. Можно замутить работу только во время вращения двс. Включается при прокрутке реле и вырубается только при выключении зажигания к примеру. Как-то так
Делается это одной релюхой от возбуждения генера или от ддм...
Можно было на самоблоке реле от стартера .и отключается от давления масла.т.е. при включении зажигания включается зажигание ,при включении стартера включается реле форсунки и оно остается включенным пока или не отключится зажигание или пропадет давление масла, при остановке двигателя .
Почему до сих пор не продают набор моновпрыска вместо карбюратора ?
Там же схема простейшая, главное 1 раз настроить программу на какой то Arduino и продавать 🤑🤑🤑
Надо было ещё попробовать воздушный фильтр поставить. Возможно это немного компенсировало размер заслонки)
Или редукционный клапан, чтоб давление поднять на оборотах и снизить на холостом
Крышку от варенья и в ней отверстие меньше вырезать
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт
Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни)
Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то...
А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: th-cam.com/video/SHalURvs0kI/w-d-xo.html Ну и в моём плейлисте)
Надо теперь лучше на каждый цилиндр сделать дросселя, что б как на додже торчал нагнетатель
от себя добавлю маленький нюанс, надо в проводку к форсунке добавить схемку, которая будет реагируя на импульсы с трамблёра выдавать уже свои импульсы на форсунку, идея такая, что сейчас когда всё собрано так как у вас, форсунка всегда льёт примерно одинаковое кол-во топлива, ибо трамблёр при учащении импульсов при этом снижает время самого импульса, а в предложенной схеме время импульса будет всегда неизменно, что решит и проблему кнопки (нового срабатывания на постоянное питание не будет) и можно будет намного лучше настроить работу самого двигателя
Бесконтактная система зажигания с двухканальным коммутатором решит вопрос. На один выход подключаем катушку зажигания, а второй выход коммутатора подключаем топливную форсунку.
Для этого придуман датчик положения дроссельной заслонки - потенциометрического типа
для этого к схемке прикрутить мап, а еще дмдх, дтож... и получим секу
Тоже хотел упоминуть об этом. Причём прикол в том, что, чем выше обороты, тем меньше длительность открытия, а значит и топлива, при том же давлении, меньше. Но, в целом у них получилось, что забавно
Есть комутатор который отключает катушку при остановки двс по моему 78 131 могу ошибаться
надо ещё добавить чтобы давление топлива было связано с разрежением.
ТНВД
делал такой эксперимент в2000-х на форде гранаде 80г.вып. , работал очень неплохо
да расход был чуть больше чем на карбюраторе , но это было интересно , а где-то через 2месяца уже пропал интерес и ...
Сила!!! Гараж54 за 5 лет больше изобретут, чем автоваз за 40 лет....
Получился мотор на одни обороты :) У вас чем больше оборотов, тем меньше длительность импульса форсунки, а должно быть наоборот. Длительность впрыска надо менять.
Ага, и дико богатая смесь на низах. После отключения форсунки еще на остатках бенща на стенках трубы пару сек работал.
Можно реализовать через простую схему, которая будет принимать сигнал с трамблёра, а уже на выход давать нужный сигнал. Но не проще ли поставить обычный инжектор?)
@@tequila0018 Для инжектора надо как минимум ДПКВ и ДМРВ. Моновпрыск же может работать только на датчике угла заслонки.
Без микроконтроллера никуда
@@vanalaizer моновпрыск не инжектор? фп
Торретто молодец! Балует нас контентом который мы заслужили!
я на такой схеме уже год езжу. оставил штатный карбюратор только в качестве заслонки. воздуха. ниже его перед впускным трактом ввел в патрубок форсунку от логана. сверху "карбюратора" шланг от пылесоса, перед ним короб электрический из леруа за 100 р. в нем последовательно 2 компютерных веньилятора по 100 р кажжый. перед коробом канистра пластиковая из под антифриза без одной из стенок, внеутри вата. это идеальный "фильтр". в разрыв питания фоосунки поставил регулятор напряжения 12 вольт за 200 р. крутилку вывел в салон. регулятор напряжения на вентиляторрах тоже в салон вывел. воздух в "фильтр" (канистру), потом толкается вентиляторами в "карбюратор" (в котором только заслонка), потом в патрубок в котором перемешивается с дисперсией из форсунки. потом во впускной тракт
можете сделать видео и выложить схему включения?
Ага и мне ссылку на видио
ближе к октябрю
электронщика вам не хватает :) длительность импульса форсунки не должно зависить от контакта трамблёра, нужна схема "ждущий одновибратор" на простой логике или на к155аг3, длительность импульса 3мс, сигнал от контакта трамблёра запускает сигнал длительностью 3мс, даже если контакт ещё замкнут то импульс не должен подаваться на форсунку после этих 3мс пока контакт не разомкнётся, а тут походу форсунка норм так 50 наливает :)
в идеале нужен ещё и сигнал по датчику разряжения что бы смещать момент импульса, в теории всё это можно сделать на "Ардуино"
в ещё более простейшем случае можно поставить одновибратор 3 мс на 2 маленьких транзисторах и через силовой IRLZ44N запитать форсунку, схемка уместится сбоку на трамблере, она так лить уже не будет и от оборотов будет прямая зависимость подачи
У вас так получилось сделать?
И где тут будет зависимость подачи от оборотов? Подача будет одна и та же, просто самих подач с увеличением числа оборотов станет больше, но так это адекватно работать не будет, точнее со скрипом будет работать без нагрузки, а под нагрузкой будеи глохнуть ибо нужно не только количество подач увеличить, но и объем топлива каждой подачи тоже. Сдвигать моменты импульсов от разрежения бесполезно, при такой длине впуска как у них вообще мало разницы в какой момент брызгать бензин - оно все равно превратится в относительно равномерный "туман". А вот если сделать обратную связь по разрежению и чем больше разрежение - тем больше бензина лить, вот тогда это станет похоже на настоящий моноинжектор и хоть как-то работать будет. А если к этому добавить еще и ДПДЗ, то можно заставить работать на уровне плохенького карбюратора.
@@AndreyanovD привет мужик. У тебя замечательные видео. Давно смотрю
@@SomeRandomPerson163 подача топлива должна определяться не оборотами, а расходом воздуха. А с одновибратором на каждый такт работы двигателя будет подаваться одинаковое количество бензина независимо от нагрузки, а так оно работать не будет.
Нашли что вспомнить: К155АГ3 🤦♂️
Ладно хоть не на Логике Т.
8:40 отлично. Надо меньщей произ водительности 2 форсунки, как две камеры карбюратора, чтоб вторая подключалась позже на 3000 оборотов.
Получилось 4500 оборотов на одной форсунке, а должно быть около 3000-3500, тогда логично на двух будет 6000-7000 тысяч. Вот это спорт!
Тоже так считаю
Согласен!
Вторую форсунку можно и скнопки включать когда не будет хватать одной форсунки, лёгкий вариант
Это костыли, у них в принципе нет постоянства состава смеси...
Можно ардуиной управлять длиной импульса впрыска))) и тогда будет счастье
Интересно кто-нибудь знает схему как сделать на карбюраторном двигателе ваз-21083 подобное
Поставьте уже потшибник вместо вкладышей, представьте как мотору будет легче крутится. Расход топлива будет минимум. ДАВАЙТЕ ЗАЛАЙКАЕМ 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Бро . Подшипник полная хуйня не ведись это давно съели в гавно высрали кулибины спортсмены ижа . Подшипники горят и клинят на шатуннных.
Делали уже такое и не раз не работает это все
Там масляный клин и так. Поршневик конструкционно не самый Кпдэшный вариант.
Не могу согласится, я на ИЖ-Юпитер 5 отъезд лет 5. Так что это не хуйня.
И вообще дело не в том на сколько хватит, а в том какая эффективность.
Молодцы! Никогда не надо бояться экспериментировать.
Я как- то на УАЗ 31514 добавлял в карбюратор воду. Эксперимент бросил в виду отсутствия дистиллированной воды. Простая из под крана выпадала в осадок и забивала жиклёр. Опять же,сколько сьэкономил или наоборот больше потреблять стал не знаю,приборов нет.
Начал я такой эксперимент,потому,что прочитал про самолёт Ан-2, якобы на нем , на форсаже ,в двигатель подают воду. У вас возможностей для эксперимента больше,чем у меня.
Да и поклонникам вашего таланта экспериментатора,будет интересно,посмотреть,что получится. В том числе интересно, в каком состоянии будет поршневая,после поездок с водой.
Было уже, Пыжика ушатали))
хочешь совет? не надо больше такую хрень писать что ты в карбюратор воду лил
@@ВальдемарБекет Хочешь совет? Не надо мне советовать.
Слава богу Уаз не АН-2.
Ну не зря же форсунки через микроконтроллер работают. Кол-во бензина регулируется длительностью открытия форсунки. От трамблёра нихрена не получится. Тем более родной насос под форсунку не предназначен и скоро сдохнет.
Крутяк! вот бы на мотоцикл такую систему)
Купи нормальный мотоцикл. И не епи мозги 😁
Опять лысый фокусы показывает😅 Смотрим, кайфуем:)
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤟
@@ВечноМолодойВечно-Пьяный 😅😂😂🤣🤣🤣🤣😂😂🤣🤣🤟🏾🤟🏾🤟🏾
В Brazzers уже отработал теперь нам показывает фокусы )))
Пацаны, это конечно угар, но не делайте так. Хотите инжектор, собирайте от авто которое на инжекторе и соответствует вашим ЛС и объёму двигла, оборотам. Покупайте комплект мозгов, датчиков, косы и засверливайте на свой мотор ровно так как на авто с кого копируете инжектор.
Было обалденно. Влад за тобой два стула и столик стоят, сделай обзор покажите , очень интересно такие вещи самодельные. Удачи вам.
Ставьте датчик положения (концевик) дроссельной заслонки и через него подключайте вторую форсунку, для обогащения при нажатии и больших оборотах (имитируя ускорительный насос и добавляя нужное топливо на оборотах) не уменьшая дроссель. Теоретически если при такой компановке, более менее настроить уоз, угол открытия форсунок и давление топлива, то можно добиться хорошую отдачу от мотора.
Тоже про это подумал, и вместо кнопки можно подачу питания на форсунки через замок зажигания сделать.
Кстати как вариант можно вместо форсунки Солекс рубануть и будет пушка вообще
Много пересмотрел видео.... На вашем канале.... У Меня в голове такая тема... На инжекторный двигатель подать ГАЗ (пропан)в место бензина.
здорово, предложение такое, 1 трамблер бесконтактный, от коммутатора импульс на форсунку,2 вакуумный регулятор давления топлива как на рампе таза старого, 3 вакуумную магистраль врезать непосредственно за заслонкой. Это позволит установить более производительную форсунку, так как давляк топлива будет подниматься при открытии форсунки, рабочая тема получиться.
Круто вы придумали. А расход топлива уменьшился? Чем на карбюраторе?
Увеличится
Всё хорошо придумано. Только включение форсунки нужно сделать на размыкание контактов. Тогда уйдет перелив на малых оборотах
Я считаю вам нужно доработать этот моновпрыск создать kit этого моновпрыска для классики и карбовых зубил и пустить в продажу!!!
Смысла нет учитывая что компоненты для переделки в полноценный инжектор продаются в любом автомагазине.
Я уже подумал над тем,что бы на свой 2141 поставить моно)
Карбов на дороге осталось немного. Разоришься
@@BaLaMuTt89 а цена? Целый набор, куча датчиков, мозги, проводка. Или 1 форсунка и заслонка да трамблер🤷♂️
Медальку, за изобретение моноинжектора :)
Но надо было взять регулятор топлива с регулировкой давления по вакууму во всасывающем коллекторе.
Тогда при открытии дросселя росло бы давление и больше бензина вливалось.
на чем такие регуляторы стоят
@@ВальдемарБекет на сколько я знаю, вроде на инжекторном жигуле такой стоит
@@ВальдемарБекет из отечествиных, на волге с змз402, он прям на колекторе стоял. Вот только зачем он был нужен, не понятно, без него работало все гораздо лучше.
@@ВальдемарБекет Почти на всех инжекторах
На видео видно, что на регуляторе есть штуцер под корректировку. Просто он в воздух смотрит
Ребята знают хорошо свое дело. И главный всем грамотно руководит.
Можно попробовать уменьшить длинну раннера защет чего топливо будет поступать быстрее в камеру сгорания и установить фильтр для уменьшения сопротивления на впуске
Попробуйте турбину установить на дроссельную заслонку, интересно как выростет мощность 🗿
Залайкайте чтобы они увидели точно 👍
Мб наоборот? Вы щас описали стандартную схему установки турбины
Это обычное турбо
Не получится на карбюраторе турбу сделать, детонация положит мотор раньше чем на буст выйдешь.
Ты прописал работу турбо по обычной динамике,не смотря на правильную подачу брат
@@АлександрМиненок-к8л чейто, а отстроить никак?
Ворсунка в место карбюратора ха-ха-ха-ха😂 1:41
Очень впечатлило Ваше видео, спасибо. Попробуйте оставить карбюратор, а вместо малого диффузора первой камеры поставить форсунку. И конечно в идеале от величины разряжения во впуске увеличивать время впрыска. Думаю в такой конфигурации работать будет лучше.
Кнопку, для того чтобы после 4 тысяч бенза добавляла ещё и форсунка, отключил форсунку с кнопки в салоне = режим эко .
Ставте ВТОРУЮ ФОРСУНКУ, пусть открывается при 3500-4000 и будит как надо
И будет Twin - впрыск))
@@egor1651 ахах 😆 короче все велосипеды изобретены
@@egor1651😂😂😂👍👍👍
Твин впрыск это круто😂
Это прорыв технологий! Успехов в начинании.. Доробатыаайте да будет вам счастье
"Моновпрыск" - технология середины прошлого столетия. "Рука- лицо" откуда вы такие беретесь?
@@TheVivaldi26 у меня на аудюхе стоит ) машине 33 года )
дак слейся отсюда и езди на инжектроре если моно тебя не устраивает
А теперь отрепетируйте, чтоб всё работало чётко и сделайте замер расхода
Это не их уровень...
Молодцы ребята так держать хорошая идея сризиновыми кольцами ещё немного проработать и можно будет пробовать на патент
Хорошая идея
Ну это дело не бросайте и конечно бейте на патент старайтесь ребята
Ребята доделайте до конца!!! с замерами, всё как положено! поставьте две форсунки и меньшего диаметра дросель!
требуем продолжения в доработках этой идеи
Поставить рампу как на инжекторе, в рампу подать через жиклёр, с рампы через фарсунку в целиндры, произойдет двойное распыление это увеличит мощность двигателя и снизит расход топлива. Расход топлива может составить 10л на 180км.на ваз 2107.
Хотелось бы увидеть продолжение этого проекта. Сдалать всё по красоте))
А что там делать, проще и дешевле моновпрыск от Ауди поставить
@@МаксимДраничников ну это очень просто))
Не кнопку нужно, а плюс от зажигания
Можно моник с опеля переставить , на старых Астрах и Вектрах применялся ... Проще системы не видел , но впридачу нужны будкт мозги и пару датчиков ( ДКВ, или датчик холла и холодного заруска )
Нужно продолжение этой истории!
Подобрать дроссель и все настроить
Владелец копейки требует!!!! 😁😁😁
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт
Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни)
Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то...
А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: th-cam.com/video/SHalURvs0kI/w-d-xo.html Ну и в моём плейлисте)
там настроивать нужно так что бы изменялась при нажатии газа длительность открытия форсунки
Только не на этом канале. Тут всё делают лижбы как . На отъебись.
Требуем жигу на автомате и на форснке, доделанную до финального вида. Кст зажигание можно на микропроцессоре собрать
Вместо зажигания можно системный блок от компа на Intel core i7 processor
Управление форсунки , надо делать с крышки трамблёра , тогда она будет бить не постоянно , а 4 раза , по количеству цилиндров , дальше этим же трамблером , можно регулировать угол впрыска , относительно такта впуска и сжатия . И даже самая большая форсунка переливать не будет, а диаметр впуска , можно оставить тем же ... Думаю , такое продолжение, этой истории будет логичнее .
Дизель , тебе пора АвтоВАЗ конструктора подвинуть с его места )
Вот собрать все ваши идеи и воплатить одномоментно в одном автомобиле,во монстрилло будет наверно
Жигуль копейка. Вместо сайлентблоков подшипники. Генератор крутит лысый через отверстие на капоте бензопилой. 5 редукторов воют в единой симфонии. И вот наш монстр разгоняется до 1 км в час. Весь гаражный кооператив замер и смотрит раззинув рты. Это не удивительно, ведь машина то прозрачная. И вот в этот момент вылетает деревянный поршень и едва не сшибает лысого, который, как мы помним, на капоте заряжает аккумулятор бензопилой. За поршень не беспокоимся. У нас их осталось ещё 5...
@@graveyardmurda0001 здорово
@@graveyardmurda0001 просто лучший!😂😂😂
@@graveyardmurda0001 Этот выстрел доламывает деревянное сцепление, машина совершает рывок вперёд, отдачу от поршня гасит подвеска из газовых упоров от крышки багажника. На обратном ходу чуть приоткрывается крыша. Водитель от испуга вцепляется в руль из цепи, жмёт на тормоз (расположенный на месте газа), и тормозные колодки из айфонов резко останавливают автомобиль. Тут же водитель резко глушит оба двигателя, открывает пневмоцилиндром дверь, выпрыгивает из неё, развязывает глаза, откручивает ниппель и спускает воду из колёс...
У Вас на трамблёре только частота импульсов меняется, но не скважность. Соответственно общее время открытия заслонки не меняется от оборотов. Нужно для такой системы менять зазор на прерывателе в зависимости от угла открытия заслонки. Жду продолжения...
Сделайте из 4 тактного движка двух тактный. Мощь выростить.
Думаю вам понравится. И фарсуноку туже.
Парни сделайте быстро съёмный мотор.))
Взял вытащил его за пару минут, другой вставил и погнал.
Проводка в один штекер, патрубки на каких нибудь быстро съёмках.
Короче как батарейку поменять))
Лайк парни))
Россию ждет финансовый крах, а вы здесь о новых автомобилях говорите. 340 миллиардов долларов золотовалютных резервов центробанка России арестованы в Евросоюзе, нефть даже за 30 долларов никто не хочет купить. а еще прибавятся выплаты огромных репараций Украине за войну, развязанную Россией. На днях стало известно, что Россия попросила военной помощи у Китая, Китай отказал. вторая армия мира не может взять уже третью неделю ни одного города в Украине. россиян ждет голодная и бедная жизнь уже в ближайшей перспективе, благодаря имперским амбициям Путина. все так серьезно, что западные генералы уже открыто говорят о физической ликвидации Путина. 15 апреля в России будет объявлен дефолт из-за невозможности погашения международных кредитов. в ближайшие 15-20 лет можете забыть об обсуждении новых марок европейских автомобилей, потому что вскоре даже на продовольствие будет не хватать
@@olehbilyk1488 че ты ноешь, ну будет так будет, чтож теперь поделать то
@@olehbilyk1488 я из будущего у нас все норм!!
@@olehbilyk1488 Машка привет, чё там с дефолтом? Два месяца прошло как было 15 апреля
@@olehbilyk1488 ну и где это всё? Обломался ты.
Ну если честно , Торето отдыхает на своём челенджере ) супер , лайк
Красавцы!Вы еще на Жигулях в космос не летали,поле деятельности огромное😆,глядя на вас понял:из Жигулей можно сделать от сохи,до вертолета.Молодцы парни,респект за ваш пытливый ум и руки!
26RX+H75 Тавда, Свердловская обл. 2:11
потому что такое ведро как жигуль не жалко, какой дурак будет на пассате пятом такие эксперименты ставить
Надо было кнопку от датчика давления масла запитывать
В целом отлично. Думаю, что можно эту форсунку "внедрить" в сам карбюратор, чтобы внешне особо не переделывать и не подбирать диаметр дроссельной заслонки. А само этой вот форсунки можно было сделать и с родного трамблера со штатного места