Дроссель надо синхронизировать с ТНВД. Подсчитать сколько топлива льет ТНВД и какой объем воздуха проходит через дроссель. Подобрать идеальную топливо-воздушную смесь на разных режимах и замерить на треке со стандартной жигой. Было бы очень интересно
не только ТНВД может переливать, форсунки тоже учавствуют в этом! потом синхронизировать очень сложно так как у самого насоса очень много настроек которые много на что влияют, а вот с количеством поступаемого кислорода согласен. распыляет может и хорошо но если дать больше воздуха то и взрыв будет по мощнее , но тут тоже нужно очень долго всё настраивать + сама смесь не дизель а бензин и такая распылённость не имеет ни какого приемущества за исключением скорости сгорания . тут очень много чего нужно учитывать и даже то что сам насос забирает мощность двигателя и многое другое!
Парни огонь! Теперь туда ещё осталось вкорячить турбину на площадку карбюратора, отрегулировать смесь и на полигон. НУ ОЧЕНЬ ХОТЕЛОСЬ БЫ ПОСМОТРЕТЬ, что получится!!!!
Турбина на вазовский движок не лучшая идея. Видел ролик одного механика. Он вроде турбину от тойоты поставил. На карбюратор. Прирост мощности огромный, но при этом карбюратор не справлялся. Расход топлива 35л на 100!!! Плюс такой движок умирает очень быстро от прогара поршня.
@@StrumZero тут речь идёт не об установке турбины на карбюратор, а о том что бы при данной конструкции впрыска вместо карбюратора на его площадку поставить турбину! Что касается прогара поршня в этом вовсе турбина не виновата, нужна правильная смесь и не менее важно качество и правильность распыления топливо воздушной смеси. Что касается смертности вазовских двигателей, я думаю многие согласятся, что задел прочности двигла колоссальный но как всегда хромает либо качество деталей, либо нехватка ума для грамотного тюнинга!
Ребята, вам давно уже не хватает какого то большого масштабного проекта, мы прям по таким соскучились, помню как давненько я с нетерпением ждал новых серий по крокодилу (4 мотора в жигу), по жигозилу и по коротышу, ну и т.к. давайте что то еще масштабное замутим, а?
Даже не знаю,что написать, круто как-то по-старперски,ребято это просто ахуенно,развивайте,творите,радуйте,простых людей,своими экспериментами,просто огромный респект 👍👍👍
Подключите лапку ТНВД к дроссельной заслонке, чтобы открывались паралельно, появится тяга на низах. Так он у вас при слабо открытой заслонке сильно багатит.
Ещё идея 💡 взять старый механический ТНВД от какой нибудь" Исузу" или "мицубиси фусо" на 6 котлов и поставить его на тот 6ти цилиндровый мотор жиговский который вы делали мне кажется будет мего пушка😁
Команда гараж 54!!! Во главе такого умного, изобретательного руководителя заслуживает не просто лайк , а сверх сверх лайки.!!! Красавчики мужики 🤟🤟🤟💪💪💪👍👍👍👍👍👍👍👍
Дядька в очках всё чётко по нотам расписал.А так-то механические системы впрыска бензина ещё в 30-е годы проименяли на авиамоторах. Гараж 54 проходит путь фирмы Бош: Мотроник, Джетоник. Что дальше?А! Форкамерно - факельное зажигание еще не делали!
@K1ktevv ездил на джетроники три года в свое время когда он ещё живым был. Проблем не знал вообще не жрала ездила в минуса заводилась с пол пинка система огонь. Просто у нашего брата с печи который пытается ездить на 30 летнем джетроники и гвоздем его чинит просто нет шансов ездит нормально вот все такие и Хаят джетроник. А вот если он будет новый он может конкурировать даже с современным прямым впрыском.
@K1ktevv как он не надёжный если только я на восстановленном отъездил 117 тыщ и только заправлял да масло менял ниодного датчика за три года не менял даже. Плюс он до меня 15 лет с завода ездил. Щас ниодна машина так не отъездит.
Люди от одних прародителей - да, насколько я знаю, а что одинаково разумные и смогут договариваться без насилия... Кому нечего делить - те не делят или кто их заставляет?! Нет войне - утопия по-моему, убивали и вплоть до знамений Конца будут, если я прав. Черные публикации от "индустрии развлечений" - эффективны?! Кто на одном мировоззрении, их хотелки не противоречат друг другу - им конечно (зачем), я уже, исходя из своего мировоззрения, ущемлён например, а если я это устраню, то ущемлю инакомыслящих получается, "либо ты, либо тебя"
Молодцы очень интересно! Зделайте синхроное открытие акселератора ТНВД и заслонки топлива с возможностью регулировки, думаю получится ещё лучше, + на ТНВД есть винт регулировки количества топлива вместе получится огонь😁😁😁😁😁
Полёта мыслей человека, предела нет и не скоро будет, пока такие смышленные и любопытные, как Вы, средь нас есть. Ребята! Творите и дерзайте, таких не так уж много в жизни нашей. Удачи Вам в вашем творении, пусть не будет достижению вашему предела!
Нужно поставить тросик или тягу от ТНВД к заслонке, что бы смесь была +- одинаковой. А сейчас на холостых скорее всего богатит и расход будет больше, так как топливо подаётся на "85%". А так видос просто огонь, ЛАЙК!
По поводу что жучка рвёт с места - так у неё распыл на этих форсунках раз в 20 лучше, соответственно и смесеобразование как в математической схеме, почти идеальное. Плохо что на этом топливе тнвд умрёт быстро из-за меньшего смазывающего эффекта бензина. Но присадка для моторного масла, например антизадирная, решит эту проблему.
Люди от одних прародителей - да, насколько я знаю, а что одинаково разумные и смогут договариваться без насилия... Кому нечего делить - те не делят или кто их заставляет?! Нет войне - утопия по-моему, убивали и вплоть до знамений Конца будут, если я прав. Черные публикации от "индустрии развлечений" - эффективны?! Кто на одном мировоззрении, их хотелки не противоречат друг другу - им конечно (зачем), я уже, исходя из своего мировоззрения, ущемлён например, а если я это устраню, то ущемлю инакомыслящих получается, "либо ты, либо тебя"
В принципе по звуку, работе мотора, скорости набора оборотов слышно, что крутящий момент скорее всего вырос, неплохо очень получается работает. Это учитывая что они его почти не настраивали
@@georgyveselov с чего на инжекторной жиге больше крятящий момент, чем на карбюраторной? А на моторах с непосредственным впрыском чуть больше, чем на собратьях с обычным впрыском?
ТНВД нагнетает топливо в форсунки под высоким давлением и распыл получается как туман. Это важно для дизельного двигателя. И здесь получается качественная смесь, лучшее сгорание. Думаю с прямым впрыском получилось бы ещё лучше.
То же самое с улучшеным распылом и на дизеле, если поставить производительнее насос и зажать его давлением на Форсунке, получается экономичней и мощнее, двигатель.
@@СергейЗолотов-ь8э смотри Выше, ребята дизелисты мне предлагали на старый Ом 616 75лс 140Нм на 2.4л форткамерный , я консультировался с теоретиком, он сказал это возможно, Я так и не поставил, у них был опыт с другим мотором, говорили, что мотор оживает, только нужно оборудование, опыт, и настройка Зажигания на слух, короче колхоз, но колхоз рабочий, люди не со стороны которым нравится играться, потому что обычная работа надоедает, с полной финансовой ответственность, правда мне пришлось метаться бы к ним, чтобы что-то поправить. В общем дальше сам.
@@by-uj7tu нифига не понял. Для чего нужна бОльшая производительность? Если по давлению более менее понятно зачем- улучшить распыл, то по производительности ничего не понятно. Штатный ТНВД и так можно отрегулировать чтоб чёрный дым валил во всю трубу
@@СибирьНазарово что в случае возникновения дополнительных средств в доме и в конце то с часиками не было возможности написать что в этом можно убедиться и в этом можно судить не надо
Ничего интересного , всё давно опробовано: дизель - даёт прирост мощность 5%(соответственно - экономия...) бензин - прирост до 10% (эффект за счёт испарения бензина (или воды) - повышается "наполнение цилиндров...) , спирт до 40% , но с увеличением КПД появляются , детонации, и термическая эрозия деталей... впрыск водички, уменьшает детонацию , но повышает химическую коррозию ... ресурс резко снижается. Короче, кому интересно, ищите "развитие поршневых двигателей в авиации".
@@Y_cs2 - "ты видео то смотрел?" - Да. На 2 - скороси воспроизведения, ностальгия, вспоминал как мы в деревне в 1988 году от "владимирца" ТВД прилепили на колхозный УАЗик... Теперь я знаю больше , чем тогда... Спасибо... за внимание... к моей персоне. Удачи.
@@ДобрееБудь-ш3м Дык впрыскивали под карбюратором , как сейчас газ впрыскивают!!! (мы-ж не заморачивались "моментом" впрыскивания, нам важно - было: как бензин "ослиной мочёй" научиться разбавлять.... И даже воду ...) А не в цилиндры... А ещё на "восхдах" на солярке и керосине гоняли вместо бензина... как вспомню - тупость конечно , но фантазия пёрла из всех щелей.... (только спирт этиловый применяли только по рямому назначению :))
По улыбке Влада понятно, что он оказался в своей безщаботной юности. Ему лет 19, и он едет в машине которая прёт! Это прям читается во взгляде, весь этот спектр эмоций. Ты молод, на динамичной машине, и у тебя ещё вся жизнь впереди😊
@@YANDR88 Блин да изучите что такое всережимный регулятор и как он работает! Грузики есть и там и там. Но грузики всережимного регулятора выполняют функцию отрицательной обратной связи, они не добавляют топлива, а наоборот убавляют его когда двигатель раскручивается. Тем самым система приходит в равновесие. Добавляет топлива водитель педалью, причем сразу на полную, врубает так называемую Номинальную Подачу.
Управление бензмотором по воздуху а дизелем по топливу! Спасибо ! Идея супер! Предлагаю сделать секции на крышке для раазделения камер форсунок! для замера давления один штуцер с манометром в крышку.
Привет! Предлагаю точно настроить рабочею смесь, замерить максимальные обороты двигателя и узнать какое давление выдаёт ТНВД. НУ И НА ПОСЛЕДОК ВЫЕХАТЬ НА автодром! Затестить тачку!
@@СергейИвановский-ь6ъ благодарю за разъяснения. Я знаю систему GDI и поэтому написал ПОЛУ GDI из-за того что в середине впускного коллектора. Ради забавы и улыбки людей, а не как ради того чтоб меня попровляли. 😉✋🏻
Имея большой опыт в лодочных моторах я могу сказать что в СССР карбюраторы делать не умели На сегодняшний день все двигатели работаю через подсос. Но эту функцию взяла электроника. Вы на правильном направлении но насос должен быть обыкновенный, не подверженный износу а форсунки открывать электроникой. Успехов.
Круто ) Мощность действительно берется из давления: высокий давляк это тонкий распыл, от него ПОЛНОСТЬЮ зависит мощность. Масло в бензин - да, правильно. Поездил на 2ст 5 лет за Полярным кругом, заводили в октябре и глушили в апреле, добавляли 5 л масла на бочку дизтоплива "Арктика".
Выглядит как трактор 🚜, звучит как трактор, трясёт как трактор, короче советская техника. Я считаю просто СУПЕР, аналогов во всём мире не найти. Молодцы ребята, дальше так, я вас поддерживаю.
Классный эксперимент! Тоже никогда такого не видел. Хорошо помню, как мой отец, всегда мучился с тюнингом этих соликсовских карбюраторов, а тут оказывается вот где решение, для гоночного болида! )))))))
Уже посетила данная идея) обязательно обдумаю придумаю и когда то соберу можно на 92 бензине гонять будто на 100, идея реально хороша и можно реализовать неплохой моторчик
Осталось синхронизировать дросель с подачей топлива на тнвд, тогда будет ещё и экономично. А так получаеться что топливо переливает поэтому и провал есть маленький.
Причина более качественной работы двигателя -- более сильное распыление бензина форсунками. Даже если впрыск и не прямой, а в зону впускного клапана, все равно это намного лучше, чем карбюратор. У карбюратора инерционность большая. То есть, дроссель открыли резко, а смесь еще не успевает выйти на нужное соотношение. Того и оборудуют автомобильные карбюраторы дополнительными системами: х/х, насос-ускоритель, экономайзер (эконостат) и т.д. Каждая из этих систем может оптимально работать только в узком диапазоне частот и нагрузок. Как говорится: всяк сверчок, знай свой шесток. У дизеля это достигается проше. Кроме того, лично я, думаю. что еще имеет место расслоение рабочей смеси в цилиндре: в зоне свечи она обогатится и будет намного лучше воспламенятся. Старые авиационные поршневики, типа АШ-82 (для АН-2), имеющие прямой впрыск бензина, вообще на бедных смесях работают...Как-то так.
Бред.Никакой иннерционности нет,ускоритель сделан для более плавного отклика двигателя,в разных режимах,эконостат сделан для более обогащенной смеси и другие воспомогательные агрегаты в карбюраторе,сделаны для более плавной,приемистой,экономичной работы двигателя.Насчет обогощения вокруг свечи это вообще,абсурд,смесь пропорциональна и находясь уже в кс при сжатии,она однородна,то есть ТВС,Топливо,воздух.Она может быть только либо богатой либо бедной или нормальной.И воспломеняется смесь лучше всего,конечно в зависимости от режима работы,не богатая а в идеале нормальная,в этом слове имеется ввиду,что с учетом нагрузки на Двс,смесь должна быть определенного качества во всех режимах и карбюратор,прекрасно с этим справляется,в отличии от инжектора,добится лучшей работы двигателя,проще на карбюраторе,с учетом потребности двигателя и его использования во всех режимах.В ту же очередь,на инжекторе,лучше экономия из за стабильности и точности смеси во всех диапозонах работы двигателя.Почитай те книги,советские,не пишите не обдуманные коментарии основываясь на догадки и слухи.
Дык, на советских книгах и обучен. И с людьми, которые утверждают, что насос-ускоритель нужен для "более плавного отклика двигателя в разных режимах", как-то недосуг спорить. Особенно, если учитывать, что слесарь-карбюраторщик даже 1-го разряда, в советское время четко знал: работа насоса-ускорителя должна обеспечивать нормальную работу двигателя (без провалов мощности и прострелов в карбюратор) при РЕЗКОМ (а не плавном) нажатии на педаль газа...Райков, Рытвинский. Конструкция автомобильных и тракторных двигателей....Системы ДВС, под редакцией Орлина и Круглова....Колчин, Демидов, Расчет автомобильных и тракторных двигателей....et cetera, et cetera. Как-то так, на вскидку.
@@НиколайКолькин-к4у Да ну?А как же карбюраторы без Ун?У них при резком открытии дроселя,провала нету,а про плавность,это одно из утверждений про ускоритель.А про слесарей 1 разрядов мы в курсе,день запой,день отходняк,врядли что там нормально сделаешь,оно и было.
В бензиновом двигателе очень важно соотношение бенз-воздух, на это заточена вся электроника современных двигателей, а у дизеля на качество распыления и момент впрыска. Расход в данном случае будет намного больше любого заводского варианта, нужно точно калибровать соотношение по приборам, а не стяжкой на глаз.
И валы обточить можно базу снять и кулачки поквадратнее, и потом нитроцементацию в мочевине и желтой кровяной соли. Рокеры с роликами купи еще, или поставь откуда то. Ну и есть одна хитрость, клапана сломай у восьми гидроопор, но поставь внутрь небольшую пружинку. Будет система ВТЕК по советски сделай, сними ролик, на низких будет подьем и фаза маленькие а на высоких растёт как и перекрытие. Клапана от бэхи большие и сёдла вверни. Сами клапана и камеру сгорания и головки поршней отполировать в зеркало, затем закалку токами высокой частоты поршням, будет как бы керамопокрытие. Просверли маслоканалы в поршневой канавке, сделвй снищу форсунки масляные. Так все сделаешь (тнвд оставь, тока многоискровое зажигание надо бы.. Да с датчиком детонациии "Астра") и блять она летать будет, тока зажигание и пюмомент впрыска выстави.
Клапана это я про запорные обратные, в гидроопорках, сами гиброопоры промыть изопропилкой и тоже бы нитроцементировать надо. Направляющие клапанов из бериллиевой бронзы, можно их закалить в масле, что бы еще твёрже были, клапана ксктти можно тоже нитроцементировать, колпачки маслостойкие из фтористой резины. Нагнетатель старый найти небольшой какой то по производительности. Поршни лучше облегчить как и шатуны, и шатуны тоже нитроцементировать, нах. И колено модно помоментнее с бОльшим шагом найти, от ауди шоле, не помню. Вкладыши тоже поблатнее найти с индием или чем там, им сноса не будет.
Всем здравия. Молодцы! Благодарю за разнообразные технологические интересные и увлекательные эксперименты. Попробуйте запуститься и проехаться на топливе с процентовкой 70 % спирта этилового и 30 %воды дисятилированной. Запустится ли и поедет ли. ИНТЕРЕСНО!? 💪👍✊😊😁
P.S. На старых советских ТНВД распределительного типа, по-моему НТ-22 (Рижского завода топливной аппаратуры) применялись специальные масляные карманы для смазки плунжера, так как предполагалось, что на военных машинах может использоваться и бензин. Правда, имелось ввиду, прямой впрыск бензина и самодетонация его в цилиндре (без искровой свечи)...
Ниуясе !) Чем не знал. Только вот подумал, как плунжерная пара будет смазываться . Дизель и на авиационном керасине может ехать но не долго !))). Мы в армии керосин авиационный мешали с маслом и как солярку продавали )) армия хули . При полной заправке ил 76 тонну не долить это уйня. Вот нам и тонна соляры !!))) А тут да , интересно как будет смазываться плунжерная пара,пишу в Начале ролика такчто не пинайте больно ))
Ниуясе !) Чем не знал. Только вот подумал, как плунжерная пара будет смазываться . Дизель и на авиационном керасине может ехать но не долго !))). Мы в армии керосин авиационный мешали с маслом и как солярку продавали )) армия хули . При полной заправке ил 76 тонну не долить это уйня. Вот нам и тонна соляры !!))) А тут да , интересно как будет смазываться плунжерная пара,пишу в Начале ролика такчто не пинайте больно ))
зачем пинать, да еще больн0? Человек не может всего знать. Как говорится в одной черноюморной байке: те люди. которые все знают. как правило, лежат стройненькими аллейками на кладбише....Я, слава Богу, всего не знаю, хотя процесс и движется в этом направлении...Так вот, в специальных ТНВД, предполагающих работу на бензине, имеется специальный масляный карман и плунжер- распределитель. Я уже писал об этом ранее в комментах.. такие ТНВД при СССР выпускал рижский завод топливной аппаратуры. В таких ТНВД распределительного типа плунжер-распределитель работает на 2-3-4 цилиндра. Есть и многосекционные на 6-8цил дизели. Как-то так.
P.S, В таких ТНВД распределительного типа плунжер-распределитель постоянно вращается вокруг своей продольной оси, чем и обеспечивается равномерная смазка от масла в кармане.
На современных gdi бензиновых с прямым впрыском(форсы в цилиндрах) тнвд стоит сразу. Интересно, как организована смазка, скорее всего тнвд от gdi кардинально сложнее именно из за системы смазки в отличие от относительно простой плунжерной пары дизеля, хотя crdi современные гонят давление под полторы тонны на квадратный сантиметр. Форсы соответствующие. Это позволяет в паре с турбиной даже с двух литров снять под 240 лошадей просто чипом и под 430н*м момента имея в стоке 185 и 320 соответственно. Чугунный блок прилагается. С алюминиевым новоделом такие приколы уже не проходят. Им бы в стоке пройти сотню тысяч.
Тот наружный спец слегка полностью не прав. Поясню: ТНВД нужен для лучшего распила топлива. В дизелях соотношение молекул воздуха к молекуле соляры больше. Дизельная форсунка распыляет туман,а бензиновая мелкозернистый дождь,если по-простому.Так вот пары горят лучше,чем капли,а увеличивая плотность тумана и воздуха,при повышении оборотов двигателю проще работается,но такая конструкция сложнее и дороже. Вот,в принципе и всё. Так что по факту вы просто сильнее распыляете топливо и это естественно приводит к лучшей сгораемости и повышению мощности.
Воу эксперт, бензинки давно есть с ТНВД, и как раз таки там распыл туманом а не капельный, к тому же при работе с ТНВД бензиновый двигатель работает на обеденной смеси, почитай про GDI, neoDi, d4 японские технологии
ТНВД он же топливный насос высокого давления нужен лишь для того чтобы продавить топливо через форсунки и соответственно сделать впрыск. Так как на дизеле впрыск происходит уже когда в цилиндре и так около 20 атмосфер сжатого воздуха, в отличии от бензинового собрата где форсунки не испытывают никакой нагрузки когда стоят за пределами камеры сгорания. Принцип совершенно другой! Обычный электронасос просто бы не смог продавить топливо. И всё! А то что ты написал, отчасти правда и отчасти полная хрень
@@gold-diy ТНВД этого класса выдает давление впрыска около 500 бар...а стехиометрия дизеля 15.5 к 1,а у бензинового мотора 1.5-14 к 1.На дизеле степень сжатия 15-17 бар и давления в конце такта сжатия--компрессия: на дизелях непосредственного впрыска в зависимости от конструктива мотора и объема мотора...для бусиков и джипов...около 19-25 бар.а на грузовиках и до 35 -38 бар.В случае данном...предкамера имеется...здесь степень сжатия меньше и компрессия дизеля...около 18-22 бар.Нав 2103 моторе: степень сжатия вроде около 7-8 ,а компрессия : на б.у. моторе...около 9-12 бар. Вот по данным критериям имеются приличные отличия...которые и не позволяют единовременно снять всю мощность.
ТНВД надо на двигатель прикрутить, у вас они отдельно колебаются и метки уходят. А вообще дизель может работать без дроссельной заслонки. Интересный эксперимент!
Что метки уходят то не страшшно. Он начинает брызгать при открывании клапана и есть еще такт, чтоб закрылся клапан. Это в дизеле меткой зажигание регулируель, а тут без разницы. У января 5.1.1-71 вообще одновременный впрыск и брызгает на закрытый клапан.
@@СергейИвановский-ь6ъ есть на современных дизелях дроссель)правда он 99% времени открыт,и нужен в основном для более мягкого глушения,ХХ,и рабоыт системы ЕГР
Можете поиграться не с газулькой, а с подачей и на сколько я понял насос с турбового мотора. Значит есть турбообогатитель. Он тоже конкретно в вашем проекте. В дизеле то обороты развиваться по средствам подачи топлива а не воздуха, по этому газулька открывает топливо мотор раскручивается и насос получает возможность давить все больше. Вы обошли систему. Открыли газ, то есть разрешили определенную максимальную подачу, но насос не в силах ее обеспечить ее из за низких оборотов. А дросселем открывая воздух даёте раскрутиться мотору тем самым насос получает возможность давить больше. Прикольный проект, очень интересно попробовать отстроить такой мотор. Может когда нибудь появиться время, с радостью попробую. Извиняюсь за опечатки если есть, маленько пью в данный момент )
Хорошая задумка, но при открытии дросселя нужно увеличивать насосом время впрыска. Сейчас на низах смесь богатая, а при открытии дросселя - бедная ... Настоящий инжектор изменяет время впрыска за такт при открытии дросселя. Это закон физики
Не совсем Вы правы, скромные познания у Вас в принципе работы ТНВД, у него есть опережение угла впрыска и главное, всережимный регулятор, который обеспечивает количество подаваемого топлива в форсунку
В данном случае автор увеличивает подачу воздуха дроссельной заслонкой, не изменяя подачи топлива насосом. Здесь работает принцип инжектора, а не дизеля, где воздух постоянно открыт, а обороты увеличиваются за счёт изменения количества подаваемого топлива напрямую в камеру сгорания в момент сжатия в цилиндре. Я не претендую в глубокие познания работы изельных двигателей. Я работаю с бензиновыми инжекторными системами
@@user-Ponyri ну дак, я о чем, ТНВД постоянно подает топливо на форсунку по максимому, не понятно почему у автора видео при закрытом дроселе не получилось перелива топлива...
@@igorsikorsky9851 Он же сам сказал: меньше оборотов. Насос дает разное количество в зависимоти от оборотов двигателя, закрывает дроссель и уменьшается и топливо тоже.
Приветствую всех, идея отличная, её в 1968 году реализовали в Штудгарде на заводе Даймлер Бенц, на одном из мерседесов, мне кажется что, по причине отсутствия смазки и изготовления дорогостоящих плунжеров в ТНВД просто сделали инжектор, менее дорогостоящий, а обратку вам посоветовали правильно, но вопрос в том, что делать когда бензина в баке мало, и на улице жарко, вся эта конструкция не будет работать, поэтому идея не реализовалась. А то что вы попробовали вам респект
Тнвд льет с постоянной скоростью топливо, но на холостых его естественно много и смесь при закрытом дросселе обогащается естественно расход топлива огромннный поэтому тут нужно синхронизировать открытие топлива на тнвд и на дросселе. Но на дросселе должна открываться заслонка с опозданием для обогащения рабочей смеси. Я думаю что можно открывать дроссельную заслонку вакуумным приводом и привод должен работать от разряжения во впускном коллекторе и естественно с настройками этого привода
Надо угол впрыска настроить, чуть раньше или позже. В идеале синхронизировать подачу бензина и воздуха, отстроить на динамостенде и многополосный лямбда для контроля соотношения топлива и воздуха. Круто!
небольшая прибавка в мощности из за добавления масла в бензин, "масленая" компрессия. проверьте это на обычной инжекторной машине: сначала на обычном бензине замерить компрессию затем добавить масла поработать, а потом замерить компрессию ещё раз будет ли разница.
Система посредственного впрыска!!!🤣🤣🤣 Ребята на пути к изобретению всетопливного движка! Было бы очень интересно сравнить сколько лошадок у движка после такой модернизации со стоковым. Им бы ещё стенд измерения мощности.
Ребята, сделайте уже диностенд что бы на в цифрах увидеть есть ли прирост мощности и момента от ваших доработок. Куда интереснее и информативнее было бы видео!!!
Диностенд стоит конских денег! это тупо экономически неоправданно...... не ну если ты готов(а) занести пацанам гору денег на стенд то флаг тебе в руки..
Проблема в том что, на дизеле топливом смесь регулируется, а на зажигалке воздухом. Оставьте воздух постоянный. А педаль на насос поставьте. А холостые отрегулируйте при полностью открытом дроселе
На старых американских машинах ставили тнвд на бензин или что то подобное, читал в журнале каком то жаль не помню. это был спорт кар с мощностью 180л.с сделанный в конце 40-х годов вроде. А так вам уважуха что не пожалели своего времени на опыты.Ждем финиша
Не останавливайтесь на этом, доведите до ума и замерьте расход топлива и прибавку к мощности! Будет очень интересно!!!
И заметьте разгон
@@АндрейВедерников-ь3ъ сейчас бы на жигуле разгон мерять. Уймись, мамкин гонщик.
@@Sh_Vlad эмм🤦♂️
@@Sh_Vlad наверно он имел в виду сравнить разницу между заводом и их стэйджэм.уймись мамкин технарь.
Никогда до конца такого не доводят, чтобы сделать замеры...
Дроссель надо синхронизировать с ТНВД. Подсчитать сколько топлива льет ТНВД и какой объем воздуха проходит через дроссель. Подобрать идеальную топливо-воздушную смесь на разных режимах и замерить на треке со стандартной жигой. Было бы очень интересно
не только ТНВД может переливать, форсунки тоже учавствуют в этом! потом синхронизировать очень сложно так как у самого насоса очень много настроек которые много на что влияют, а вот с количеством поступаемого кислорода согласен. распыляет может и хорошо но если дать больше воздуха то и взрыв будет по мощнее , но тут тоже нужно очень долго всё настраивать + сама смесь не дизель а бензин и такая распылённость не имеет ни какого приемущества за исключением скорости сгорания . тут очень много чего нужно учитывать и даже то что сам насос забирает мощность двигателя и многое другое!
Короче был у ауди джитроник и тут ещё мудится
или хотя-бы банально чтобы на холостых ТНВД был закрыт и открывался вместе с дроселем или немного раньше
@@georgetrey1441 з
Выкинуть нафиг дросель
Парни огонь! Теперь туда ещё осталось вкорячить турбину на площадку карбюратора, отрегулировать смесь и на полигон. НУ ОЧЕНЬ ХОТЕЛОСЬ БЫ ПОСМОТРЕТЬ, что получится!!!!
Турбину от БелАЗа HOLSET HC5A 4044418 😂 не знаю что будет, но будет жёстко 😂
@@PapaRaci-e5z У этого мотора выхлопа не хватит такую турбину крутить... Ничего не будет.
Турбина на вазовский движок не лучшая идея. Видел ролик одного механика. Он вроде турбину от тойоты поставил. На карбюратор. Прирост мощности огромный, но при этом карбюратор не справлялся. Расход топлива 35л на 100!!! Плюс такой движок умирает очень быстро от прогара поршня.
@@StrumZero тут речь идёт не об установке турбины на карбюратор, а о том что бы при данной конструкции впрыска вместо карбюратора на его площадку поставить турбину! Что касается прогара поршня в этом вовсе турбина не виновата, нужна правильная смесь и не менее важно качество и правильность распыления топливо воздушной смеси. Что касается смертности вазовских двигателей, я думаю многие согласятся, что задел прочности двигла колоссальный но как всегда хромает либо качество деталей, либо нехватка ума для грамотного тюнинга!
@@StrumZero ннрасчитаны эти моторы под турбину.
Лысый настоящий виндросель))) удачи вам и развития! Все ваши ролики смотрю
Расход какой?
Русский Вин Дизель 😆
@@ЕвгенийМакеев-к5ш Иван Соляркин )
@@sergey3485 тоже как вариант импортозамещения😆
Русские тележки бодрячком жгут, х..ли нам Вин Дизель, х..ли Голливуд...🤣
Очень хорошее начало. Требуем продолжения! Вот это по-настоящему достойная задумка, не то что подкапотку запенить.
Ребята, вам давно уже не хватает какого то большого масштабного проекта, мы прям по таким соскучились, помню как давненько я с нетерпением ждал новых серий по крокодилу (4 мотора в жигу), по жигозилу и по коротышу, ну и т.к. давайте что то еще масштабное замутим, а?
самолет из запорожца
Диностенд!
th-cam.com/video/EPkVPkIAhbc/w-d-xo.html
Да, они хотели дрифт пазик сделать, до сих пор делают
Лучше всякий трэш снимать, дешевле в кучу раз, а просмотры те же!!! Все упирается в комерцию
Лапку ТНВД надо было не стяжкой, а на ручку подсоса вывести, тогда можно было бы количество топлива на ходу регулировать
Даже не знаю,что написать, круто как-то по-старперски,ребято это просто ахуенно,развивайте,творите,радуйте,простых людей,своими экспериментами,просто огромный респект 👍👍👍
Было бы интересно на эту же конструкцию установить механический нагнетатель - он очень здорово дополнит тнвд и должно очень классно поехать.
Да, нагнетатель из оставшейся половины мотора, донора для жигазета.
Две турбы надо ставить,!!!, Именно две
А как создать стехиометрическое соотношение воздух/ топливо???
И автомат ещё.
@@ЯрославАлакин и полный привод )))
Подключите лапку ТНВД к дроссельной заслонке, чтобы открывались паралельно, появится тяга на низах. Так он у вас при слабо открытой заслонке сильно багатит.
Ещё идея 💡 взять старый механический ТНВД от какой нибудь" Исузу" или "мицубиси фусо" на 6 котлов и поставить его на тот 6ти цилиндровый мотор жиговский который вы делали мне кажется будет мего пушка😁
Плунжера по бензину заклинит.
Точно. На жигазед надо такую схему ставить. Повалит.
@@ЕвгенийК-р3ш только в бенз 2 т масло подливать
Не будет он там работать, на рядной шестерке между вмт цилиндров 120' а у них 180 так и осталось как у 4цилиндрового.
НЕА , будет ЖОПА )))
Команда гараж 54!!! Во главе такого умного, изобретательного руководителя заслуживает не просто лайк , а сверх сверх лайки.!!! Красавчики мужики 🤟🤟🤟💪💪💪👍👍👍👍👍👍👍👍
нужно было ставить широкополосный лямбда-зонд еще при установленном карбюраторе, чтобы сравнивать более точно карб, моновпрыск, и тнвд
Дядька в очках всё чётко по нотам расписал.А так-то механические системы впрыска бензина ещё в 30-е годы проименяли на авиамоторах. Гараж 54 проходит путь фирмы Бош: Мотроник, Джетоник. Что дальше?А! Форкамерно - факельное зажигание еще не делали!
Где он видел ТНВД в 7 очков. Он чушь несёт там за 100 атмосфер в тнвд
@@БумБеач Зависит от настроек форсунок,в среднем 170-185 кгс\см.Но для бенза столько не нужно, он и так хорошо распыляется.
@K1ktevv ездил на джетроники три года в свое время когда он ещё живым был. Проблем не знал вообще не жрала ездила в минуса заводилась с пол пинка система огонь. Просто у нашего брата с печи который пытается ездить на 30 летнем джетроники и гвоздем его чинит просто нет шансов ездит нормально вот все такие и Хаят джетроник. А вот если он будет новый он может конкурировать даже с современным прямым впрыском.
@K1ktevv Не спорю. Подскажи названия моновпрыска и механического от Бош.
@K1ktevv как он не надёжный если только я на восстановленном отъездил 117 тыщ и только заправлял да масло менял ниодного датчика за три года не менял даже. Плюс он до меня 15 лет с завода ездил. Щас ниодна машина так не отъездит.
Влад, вот такие эксперименты вдохновляют🤝 Продолжай творить, так держать 👍
Люди от одних прародителей - да, насколько я знаю, а что одинаково разумные и смогут договариваться без насилия... Кому нечего делить - те не делят или кто их заставляет?! Нет войне - утопия по-моему, убивали и вплоть до знамений Конца будут, если я прав. Черные публикации от "индустрии развлечений" - эффективны?! Кто на одном мировоззрении, их хотелки не противоречат друг другу - им конечно (зачем), я уже, исходя из своего мировоззрения, ущемлён например, а если я это устраню, то ущемлю инакомыслящих получается, "либо ты, либо тебя"
@@mrx-channel ты чего скушал, что так несет? Дурачок что-ли?
Курнул???
а как насчет смазки цепи
Можете продолжить видео про тнвд хорошенько настроит и измерить расход и мощность двигателя интересно всем
Согласен
НАКОНЕЦ-ТО ХОРОШИЙ РЕКЛАМАДАТЕЛЬ! ПОЗДРАВЛЯЮ РЕБЯТ! СТАНОВИТЕСЬ ЛУЧШЕ И ЛУЧШЕ!!!
Русское говно рекламировать🤦♂️ Убогая газель из деревянного пластика
Надо было по трассе навалить, на всех оборотах тягу проверить. А так очень даже прикольная тема
Молодцы очень интересно! Зделайте синхроное открытие акселератора ТНВД и заслонки топлива с возможностью регулировки, думаю получится ещё лучше, + на ТНВД есть винт регулировки количества топлива вместе получится огонь😁😁😁😁😁
Полёта мыслей человека, предела нет и не скоро будет,
пока такие смышленные и любопытные, как Вы, средь нас есть.
Ребята! Творите и дерзайте, таких не так уж много в жизни нашей.
Удачи Вам в вашем творении, пусть не будет достижению вашему предела!
Ваг уже давно тнвд ставит на бензиновые моторы
@@ИванЧумаков-у9ъ где
@@TS-iq8oy тебе все 100500 двигателей перечислить?
@@ИванЧумаков-у9ъ хотя бы пару
@@TS-iq8oy все а/м с непосредственным впрыском топлива, все tsi и fsi
Тема!
Сделайте ещё видос по это. Хочется посмотреть полноценный заезд до 100км/ч в паре со стоковой.
Одкрой ТО в УКРАЇНІ???????
Можно замерить просто время,сток стоку разница у меня с места быстро уходит иномарки теряются
Нужно поставить тросик или тягу от ТНВД к заслонке, что бы смесь была +- одинаковой. А сейчас на холостых скорее всего богатит и расход будет больше, так как топливо подаётся на "85%". А так видос просто огонь, ЛАЙК!
Думаю на расход ещё влияет другое распыление форсунок
Ждём дефектовку ТНВД после месяца покатушек!
Так они масло добавляют, ничего с ним не будет
Через пару недель ТНВД сдохнет.
будет работать.
@@Shura_Balaganov_ вал раздолбит, во время работы двигателя посмотри какое качение у цепи. успокоитель нужен
По поводу что жучка рвёт с места - так у неё распыл на этих форсунках раз в 20 лучше, соответственно и смесеобразование как в математической схеме, почти идеальное. Плохо что на этом топливе тнвд умрёт быстро из-за меньшего смазывающего эффекта бензина. Но присадка для моторного масла, например антизадирная, решит эту проблему.
Люди от одних прародителей - да, насколько я знаю, а что одинаково разумные и смогут договариваться без насилия... Кому нечего делить - те не делят или кто их заставляет?! Нет войне - утопия по-моему, убивали и вплоть до знамений Конца будут, если я прав. Черные публикации от "индустрии развлечений" - эффективны?! Кто на одном мировоззрении, их хотелки не противоречат друг другу - им конечно (зачем), я уже, исходя из своего мировоззрения, ущемлён например, а если я это устраню, то ущемлю инакомыслящих получается, "либо ты, либо тебя"
А что даст присадка к маслу, если сами плкнжера смазываются топливом, а не маслом!
Так они там масло в бензин добавляли для этого .
Есть специализированная промышленная добавка добавляемая в дт для смазки насоса. На канале партбокс подробно про нее рассказали.
Замеряйте пожалуйста расход топлива,уж очень нтересно сравнить с дизельным расходом,и испробуйте по сухому асфальту на полигоне по теплу.
Расход тут будет дикий, по сравнению с дизелем
20-30л
@@mebelmurom не факт, распыл в дизельных форсунках то получше
По моему одно из лучших ваших видео!!!! Жду продолжения этой темы!
Едет воще атас. Как иномарочка. Даже видео передаёт.
Такую прям в аккурат разгона без плевков. Кайфово и круто!)
В принципе по звуку, работе мотора, скорости набора оборотов слышно, что крутящий момент скорее всего вырос, неплохо очень получается работает. Это учитывая что они его почти не настраивали
Это с чего там крутяшему моменту то вырасти?
@@georgyveselov с чего на инжекторной жиге больше крятящий момент, чем на карбюраторной? А на моторах с непосредственным впрыском чуть больше, чем на собратьях с обычным впрыском?
ТНВД нагнетает топливо в форсунки под высоким давлением и распыл получается как туман. Это важно для дизельного двигателя. И здесь получается качественная смесь, лучшее сгорание. Думаю с прямым впрыском получилось бы ещё лучше.
Главное что-бы жиговский ДВС непосредственный переварил.
То же самое с улучшеным распылом и на дизеле, если поставить производительнее насос и зажать его давлением на Форсунке, получается экономичней и мощнее, двигатель.
@@by-uj7tu можно поподробнее из-за чего становится мощнее мотор? Чем хуже штатный ТНВД?
@@СергейЗолотов-ь8э смотри Выше, ребята дизелисты мне предлагали на старый Ом 616 75лс 140Нм на 2.4л форткамерный , я консультировался с теоретиком, он сказал это возможно, Я так и не поставил, у них был опыт с другим мотором, говорили, что мотор оживает, только нужно оборудование, опыт, и настройка Зажигания на слух, короче колхоз, но колхоз рабочий, люди не со стороны которым нравится играться, потому что обычная работа надоедает, с полной финансовой ответственность, правда мне пришлось метаться бы к ним, чтобы что-то поправить. В общем дальше сам.
@@by-uj7tu нифига не понял.
Для чего нужна бОльшая производительность?
Если по давлению более менее понятно зачем- улучшить распыл, то по производительности ничего не понятно.
Штатный ТНВД и так можно отрегулировать чтоб чёрный дым валил во всю трубу
Инженер по ТБ вышел из чата... крутить 7к на открытой болтающейся цепи и махать рядом руками - это сколько механиков про запас надо иметь?)
Хахахахах, я бы не подумал даже про цепь😂ни нятяжителя, ничего, страшно)))
Риск и отличает мужиков от девушек 🎉
@@sergeymakarov9678 Не стоит путать риск с тупостью. Разные вещи абсолютно.)
А теперь вспомни цепь на мотоцикле, которая ничем не закрыта и тоже без натяжителя
@@SR20VEonW10оборви цепь на мото максимум ногу побьет, а тут и голову оторвать может. Уже был случай в мировом автопроме
Раньше мечтал поставить тнвд на жигу вот только люди не верили что будет работать, а вы сотворили это чудо и я рад что сработало на 108%
На 107%)
@@СибирьНазарово что в случае возникновения дополнительных средств в доме и в конце то с часиками не было возможности написать что в этом можно убедиться и в этом можно судить не надо
На GDI моторах стоит же тнвд где здесь чудо
Эврика! Очень интересно. Продолжайте эксперименты с этим тнвдшным мотором!
Было бы интересно увидеть замер мощности движка до установки ТНВД и после него.
Ничего интересного , всё давно опробовано: дизель - даёт прирост мощность 5%(соответственно - экономия...) бензин - прирост до 10% (эффект за счёт испарения бензина (или воды) - повышается "наполнение цилиндров...) , спирт до 40% , но с увеличением КПД появляются , детонации, и термическая эрозия деталей... впрыск водички, уменьшает детонацию , но повышает химическую коррозию ... ресурс резко снижается.
Короче, кому интересно, ищите "развитие поршневых двигателей в авиации".
@@Ovod-3.14 ты видео то смотрел?
@@Y_cs2 - "ты видео то смотрел?"
- Да. На 2 - скороси воспроизведения, ностальгия, вспоминал как мы в деревне в 1988 году от "владимирца" ТВД прилепили на колхозный УАЗик... Теперь я знаю больше , чем тогда...
Спасибо... за внимание... к моей персоне.
Удачи.
@@Ovod-3.14 интересно как 2х плунжерный тнвд на 4х цилиндровый двигатель поставил?
@@ДобрееБудь-ш3м Дык впрыскивали под карбюратором , как сейчас газ впрыскивают!!! (мы-ж не заморачивались "моментом" впрыскивания, нам важно - было: как бензин "ослиной мочёй" научиться разбавлять.... И даже воду ...)
А не в цилиндры... А ещё на "восхдах" на солярке и керосине гоняли вместо бензина... как вспомню - тупость конечно , но фантазия пёрла из всех щелей.... (только спирт этиловый применяли только по рямому назначению :))
По улыбке Влада понятно, что он оказался в своей безщаботной юности. Ему лет 19, и он едет в машине которая прёт! Это прям читается во взгляде, весь этот спектр эмоций. Ты молод, на динамичной машине, и у тебя ещё вся жизнь впереди😊
Не останавливайтесь на этом,ждём продолжения
Безумие и восторг !)
Пора делать оппозит на основе вазовских блоков)))
А ведь они смогут! АвтоТаз не сможет, а они смогут.
Зря ты это сказал, через полгода по-любому выйдет про это видос. Субару клуб точно сядет😂😂😂
Синхронизируйте дроссель с ТНВД, будут более менее равные пропорции, + у ТНВД должены быть грузики которые добавлять/убалять могут %на 25-30 топлива
Грузики это в муфте опережения впрыска топлива
@@YANDR88 Блин да изучите что такое всережимный регулятор и как он работает! Грузики есть и там и там. Но грузики всережимного регулятора выполняют функцию отрицательной обратной связи, они не добавляют топлива, а наоборот убавляют его когда двигатель раскручивается. Тем самым система приходит в равновесие. Добавляет топлива водитель педалью, причем сразу на полную, врубает так называемую Номинальную Подачу.
Управление бензмотором по воздуху а дизелем по топливу! Спасибо ! Идея супер! Предлагаю сделать секции на крышке для раазделения камер форсунок! для замера давления один штуцер с манометром в крышку.
Молодцы ребята! Такие вот умельцы должны работать на заводах и конструировать отличные двигателя .
😆😆😆 лысые?
Привет! Предлагаю точно настроить рабочею смесь, замерить максимальные обороты двигателя и узнать какое давление выдаёт ТНВД. НУ И НА ПОСЛЕДОК ВЫЕХАТЬ НА автодром! Затестить тачку!
Полу GDI получился. 😄👍🏻
Жаль что в начале всех экспериментов с этим двигателем не замерили расход топлива. 😉✋🏻
GDI это прямой впрыск в цилиндры а тут нет!!! Тут впрыск в колектор
@@СергейИвановский-ь6ъ благодарю за разъяснения. Я знаю систему GDI и поэтому написал ПОЛУ GDI из-за того что в середине впускного коллектора. Ради забавы и улыбки людей, а не как ради того чтоб меня попровляли. 😉✋🏻
Тнвд стоял до вас уже,как пример на мицубанах,с маркировкой GDI !!!!да и форсунка брызгала прямо в цилиндр.
Да самий неудачний вприск и дорогой в обслуживании
На ваговских моторах с конца 2000-ых стоят тнвд
@@sonic_executable а как это с конца 2000-ых)))мы уже в 3000-ых живём?))))
@@s.s.139 Конца 00-ых, т.е с 2000 по 2010
@@sonic_executable к-троник? и моноинжектора с плунжерным впрыском?
Mitsubishi давно уже так делает) GDI ставят на свои бензинки) может автоваз когда то к этому придёт, а то приходится кулибничать все время) молодцы👍
Имея большой опыт в лодочных моторах я могу сказать что в СССР карбюраторы делать не умели На сегодняшний день все двигатели работаю через подсос. Но эту функцию взяла электроника. Вы на правильном направлении но насос должен быть обыкновенный, не подверженный износу а форсунки открывать электроникой. Успехов.
У моего авто, всё на пневматике,но,карбюратор,,,
попробуйте замерить расход топлива с тнвд )
Конь расход
Круто ) Мощность действительно берется из давления: высокий давляк это тонкий распыл, от него ПОЛНОСТЬЮ зависит мощность. Масло в бензин - да, правильно. Поездил на 2ст 5 лет за Полярным кругом, заводили в октябре и глушили в апреле, добавляли 5 л масла на бочку дизтоплива "Арктика".
Выглядит как трактор 🚜, звучит как трактор, трясёт как трактор, короче советская техника. Я считаю просто СУПЕР, аналогов во всём мире не найти. Молодцы ребята, дальше так, я вас поддерживаю.
А в целом идея супер👍 проблема в смазке плунжеров. Видимо по этому это и есть причина отказа установки их с завода.
vabseto daaaavnim davo bili taikije benzinovije mashini s tnvd. bmw
@@eido0 я по этому и написал, что от них отказались. Я знаю, что их ставили на авто.
@@БизнесМЭН-ь7р где отказались то? Все машины с непосредственным впрыском оборудован ТНВД
@@TimTeamParts а ну если считать насос тот что в баке насосом то да, но он ни как не высокого давления.
@@БизнесМЭН-ь7р не тот, что в баке. Тот, что в баке называется подкачивающий. Для примера 2 мотора GDI у митсубиши и EP6 у Mini/Peugeot
Влад! Проведи замеры на ДИНО стенде, очень интересно стало сколько лошадок появилось. Авось 150+++++ !!!
Ваш канал самый лучший.!!!!!
Что не выпуск то гениально!!!
Всегда поднимаете настроение.
Классный эксперимент! Тоже никогда такого не видел. Хорошо помню, как мой отец, всегда мучился с тюнингом этих соликсовских карбюраторов, а тут оказывается вот где решение, для гоночного болида! )))))))
Уверен,что после ролика обязательно какой-нибудь мастер начнёт искать ТНВД,и упорно ставить в жигу!!!
Уже посетила данная идея) обязательно обдумаю придумаю и когда то соберу можно на 92 бензине гонять будто на 100, идея реально хороша и можно реализовать неплохой моторчик
Обращайтесь, у меня запас.с дт 75,Енисей, т-150.даже с кировца ,двенашки.
таких "жиг" уже много. у них расход 3- 4 л и мощность 120 л с. в моторе все кроме тнвд как и было......
Это буду я)))
@@ЕвгенийУльянов-з9х а что тебе мешает так же масло добавить?
Осталось синхронизировать дросель с подачей топлива на тнвд, тогда будет ещё и экономично. А так получаеться что топливо переливает поэтому и провал есть маленький.
Очень круто получилось, тема то перспективная и довольно таки интересная хотелось бы продолжения
Главное чтоб автоВАЗ не увидел а то они опять изобретут GDI D4 и т д😂и поставят на Весты,ларгусы)
Причина более качественной работы двигателя -- более сильное распыление бензина форсунками. Даже если впрыск и не прямой, а в зону впускного клапана, все равно это намного лучше, чем карбюратор. У карбюратора инерционность большая. То есть, дроссель открыли резко, а смесь еще не успевает выйти на нужное соотношение. Того и оборудуют автомобильные карбюраторы дополнительными системами: х/х, насос-ускоритель, экономайзер (эконостат) и т.д. Каждая из этих систем может оптимально работать только в узком диапазоне частот и нагрузок. Как говорится: всяк сверчок, знай свой шесток. У дизеля это достигается проше. Кроме того, лично я, думаю. что еще имеет место расслоение рабочей смеси в цилиндре: в зоне свечи она обогатится и будет намного лучше воспламенятся. Старые авиационные поршневики, типа АШ-82 (для АН-2), имеющие прямой впрыск бензина, вообще на бедных смесях работают...Как-то так.
Бред.Никакой иннерционности нет,ускоритель сделан для более плавного отклика двигателя,в разных режимах,эконостат сделан для более обогащенной смеси и другие воспомогательные агрегаты в карбюраторе,сделаны для более плавной,приемистой,экономичной работы двигателя.Насчет обогощения вокруг свечи это вообще,абсурд,смесь пропорциональна и находясь уже в кс при сжатии,она однородна,то есть ТВС,Топливо,воздух.Она может быть только либо богатой либо бедной или нормальной.И воспломеняется смесь лучше всего,конечно в зависимости от режима работы,не богатая а в идеале нормальная,в этом слове имеется ввиду,что с учетом нагрузки на Двс,смесь должна быть определенного качества во всех режимах и карбюратор,прекрасно с этим справляется,в отличии от инжектора,добится лучшей работы двигателя,проще на карбюраторе,с учетом потребности двигателя и его использования во всех режимах.В ту же очередь,на инжекторе,лучше экономия из за стабильности и точности смеси во всех диапозонах работы двигателя.Почитай те книги,советские,не пишите не обдуманные коментарии основываясь на догадки и слухи.
Дык, на советских книгах и обучен. И с людьми, которые утверждают, что насос-ускоритель нужен для "более плавного отклика двигателя в разных режимах", как-то недосуг спорить. Особенно, если учитывать, что слесарь-карбюраторщик даже 1-го разряда, в советское время четко знал: работа насоса-ускорителя должна обеспечивать нормальную работу двигателя (без провалов мощности и прострелов в карбюратор) при РЕЗКОМ (а не плавном) нажатии на педаль газа...Райков, Рытвинский. Конструкция автомобильных и тракторных двигателей....Системы ДВС, под редакцией Орлина и Круглова....Колчин, Демидов, Расчет автомобильных и тракторных двигателей....et cetera, et cetera. Как-то так, на вскидку.
@@НиколайКолькин-к4у Да ну?А как же карбюраторы без Ун?У них при резком открытии дроселя,провала нету,а про плавность,это одно из утверждений про ускоритель.А про слесарей 1 разрядов мы в курсе,день запой,день отходняк,врядли что там нормально сделаешь,оно и было.
про " день запой, день отходняк" -- видать, по себе судите. Где уж тут до высокоинтеллектуального диспута на тему рабочих процессов в ДВС?
@@НиколайКолькин-к4у Мне не о чем обсуждать с человеком,который несет отсебятину.А про пьянство,стрелки не надо метать.Я не пьющий.
В бензиновом двигателе очень важно соотношение бенз-воздух, на это заточена вся электроника современных двигателей, а у дизеля на качество распыления и момент впрыска. Расход в данном случае будет намного больше любого заводского варианта, нужно точно калибровать соотношение по приборам, а не стяжкой на глаз.
Требуем продолжения)))
И валы обточить можно базу снять и кулачки поквадратнее, и потом нитроцементацию в мочевине и желтой кровяной соли. Рокеры с роликами купи еще, или поставь откуда то. Ну и есть одна хитрость, клапана сломай у восьми гидроопор, но поставь внутрь небольшую пружинку. Будет система ВТЕК по советски сделай, сними ролик, на низких будет подьем и фаза маленькие а на высоких растёт как и перекрытие. Клапана от бэхи большие и сёдла вверни. Сами клапана и камеру сгорания и головки поршней отполировать в зеркало, затем закалку токами высокой частоты поршням, будет как бы керамопокрытие. Просверли маслоканалы в поршневой канавке, сделвй снищу форсунки масляные. Так все сделаешь (тнвд оставь, тока многоискровое зажигание надо бы.. Да с датчиком детонациии "Астра") и блять она летать будет, тока зажигание и пюмомент впрыска выстави.
Клапана это я про запорные обратные, в гидроопорках, сами гиброопоры промыть изопропилкой и тоже бы нитроцементировать надо. Направляющие клапанов из бериллиевой бронзы, можно их закалить в масле, что бы еще твёрже были, клапана ксктти можно тоже нитроцементировать, колпачки маслостойкие из фтористой резины. Нагнетатель старый найти небольшой какой то по производительности. Поршни лучше облегчить как и шатуны, и шатуны тоже нитроцементировать, нах. И колено модно помоментнее с бОльшим шагом найти, от ауди шоле, не помню. Вкладыши тоже поблатнее найти с индием или чем там, им сноса не будет.
Сделайте вакуумный регулятор подачи топлива: большое разрежение во впускном коллекторе - минимальная подача, нет разрежения - максимальная подача
Здравая идея 👍
Когда же вы летающую тарелку построите!🤣🤣🤣
Летающую жигу точнее
Не надо,а то улетят...
Обязательно сделайте замер до сотни в этом конфиге
11
Всем здравия. Молодцы! Благодарю за разнообразные технологические интересные и увлекательные эксперименты. Попробуйте запуститься и проехаться на топливе с процентовкой 70 % спирта этилового и 30 %воды дисятилированной. Запустится ли и поедет ли. ИНТЕРЕСНО!? 💪👍✊😊😁
P.S. На старых советских ТНВД распределительного типа, по-моему НТ-22 (Рижского завода топливной аппаратуры) применялись специальные масляные карманы для смазки плунжера, так как предполагалось, что на военных машинах может использоваться и бензин. Правда, имелось ввиду, прямой впрыск бензина и самодетонация его в цилиндре (без искровой свечи)...
Ниуясе !) Чем не знал. Только вот подумал, как плунжерная пара будет смазываться . Дизель и на авиационном керасине может ехать но не долго !))). Мы в армии керосин авиационный мешали с маслом и как солярку продавали )) армия хули . При полной заправке ил 76 тонну не долить это уйня. Вот нам и тонна соляры !!))) А тут да , интересно как будет смазываться плунжерная пара,пишу в Начале ролика такчто не пинайте больно ))
Ниуясе !) Чем не знал. Только вот подумал, как плунжерная пара будет смазываться . Дизель и на авиационном керасине может ехать но не долго !))). Мы в армии керосин авиационный мешали с маслом и как солярку продавали )) армия хули . При полной заправке ил 76 тонну не долить это уйня. Вот нам и тонна соляры !!))) А тут да , интересно как будет смазываться плунжерная пара,пишу в Начале ролика такчто не пинайте больно ))
зачем пинать, да еще больн0? Человек не может всего знать. Как говорится в одной черноюморной байке: те люди. которые все знают. как правило, лежат стройненькими аллейками на кладбише....Я, слава Богу, всего не знаю, хотя процесс и движется в этом направлении...Так вот, в специальных ТНВД, предполагающих работу на бензине, имеется специальный масляный карман и плунжер- распределитель. Я уже писал об этом ранее в комментах.. такие ТНВД при СССР выпускал рижский завод топливной аппаратуры. В таких ТНВД распределительного типа плунжер-распределитель работает на 2-3-4 цилиндра. Есть и многосекционные на 6-8цил дизели. Как-то так.
P.S, В таких ТНВД распределительного типа плунжер-распределитель постоянно вращается вокруг своей продольной оси, чем и обеспечивается равномерная смазка от масла в кармане.
На современных gdi бензиновых с прямым впрыском(форсы в цилиндрах) тнвд стоит сразу. Интересно, как организована смазка, скорее всего тнвд от gdi кардинально сложнее именно из за системы смазки в отличие от относительно простой плунжерной пары дизеля, хотя crdi современные гонят давление под полторы тонны на квадратный сантиметр. Форсы соответствующие. Это позволяет в паре с турбиной даже с двух литров снять под 240 лошадей просто чипом и под 430н*м момента имея в стоке 185 и 320 соответственно. Чугунный блок прилагается. С алюминиевым новоделом такие приколы уже не проходят. Им бы в стоке пройти сотню тысяч.
Тот наружный спец слегка полностью не прав.
Поясню:
ТНВД нужен для лучшего распила топлива. В дизелях соотношение молекул воздуха к молекуле соляры больше. Дизельная форсунка распыляет туман,а бензиновая мелкозернистый дождь,если по-простому.Так вот пары горят лучше,чем капли,а увеличивая плотность тумана и воздуха,при повышении оборотов двигателю проще работается,но такая конструкция сложнее и дороже. Вот,в принципе и всё. Так что по факту вы просто сильнее распыляете топливо и это естественно приводит к лучшей сгораемости и повышению мощности.
Воу эксперт, бензинки давно есть с ТНВД, и как раз таки там распыл туманом а не капельный, к тому же при работе с ТНВД бензиновый двигатель работает на обеденной смеси, почитай про GDI, neoDi, d4 японские технологии
ТНВД он же топливный насос высокого давления нужен лишь для того чтобы продавить топливо через форсунки и соответственно сделать впрыск. Так как на дизеле впрыск происходит уже когда в цилиндре и так около 20 атмосфер сжатого воздуха, в отличии от бензинового собрата где форсунки не испытывают никакой нагрузки когда стоят за пределами камеры сгорания.
Принцип совершенно другой! Обычный электронасос просто бы не смог продавить топливо. И всё! А то что ты написал, отчасти правда и отчасти полная хрень
@@gold-diy ТНВД этого класса выдает давление впрыска около 500 бар...а стехиометрия дизеля 15.5 к 1,а у бензинового мотора 1.5-14 к 1.На дизеле степень сжатия 15-17 бар и давления в конце такта сжатия--компрессия: на дизелях непосредственного впрыска в зависимости от конструктива мотора и объема мотора...для бусиков и джипов...около 19-25 бар.а на грузовиках и до 35 -38 бар.В случае данном...предкамера имеется...здесь степень сжатия меньше и компрессия дизеля...около 18-22 бар.Нав 2103 моторе: степень сжатия вроде около 7-8 ,а компрессия : на б.у. моторе...около 9-12 бар. Вот по данным критериям имеются приличные отличия...которые и не позволяют единовременно снять всю мощность.
стехиометрия бензинового : 13.5 -14.0 к 1
ТНВД надо на двигатель прикрутить, у вас они отдельно колебаются и метки уходят.
А вообще дизель может работать без дроссельной заслонки. Интересный эксперимент!
Не просто может. На некоторых старых дизелях дроселя с завода нет.
Что метки уходят то не страшшно. Он начинает брызгать при открывании клапана и есть еще такт, чтоб закрылся клапан. Это в дизеле меткой зажигание регулируель, а тут без разницы. У января 5.1.1-71 вообще одновременный впрыск и брызгает на закрытый клапан.
А что они вообще есть на дизелях заслонки ))? Подалась мне только на мтз старом и то для того чтоб глушить путем перекрытия воздуха!
@@Alexander0.75 Не на некоторых , а на всех ДИЗЕЛЯХ НЕТ ДРОСЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ!!! Даже на современных.
@@СергейИвановский-ь6ъ есть на современных дизелях дроссель)правда он 99% времени открыт,и нужен в основном для более мягкого глушения,ХХ,и рабоыт системы ЕГР
Можете поиграться не с газулькой, а с подачей и на сколько я понял насос с турбового мотора. Значит есть турбообогатитель. Он тоже конкретно в вашем проекте. В дизеле то обороты развиваться по средствам подачи топлива а не воздуха, по этому газулька открывает топливо мотор раскручивается и насос получает возможность давить все больше. Вы обошли систему. Открыли газ, то есть разрешили определенную максимальную подачу, но насос не в силах ее обеспечить ее из за низких оборотов. А дросселем открывая воздух даёте раскрутиться мотору тем самым насос получает возможность давить больше. Прикольный проект, очень интересно попробовать отстроить такой мотор. Может когда нибудь появиться время, с радостью попробую. Извиняюсь за опечатки если есть, маленько пью в данный момент )
молодцы .аж дух захватило.не прекращайте.поставте ещё мосты от нивы.это будет ахренелая тачка
следующий этап - организуйте прямой впрыск в цилиндры через форсунки ) вот тогда будет ЧУДО )
До этого только недавно мировые автогиганты дошли, видать не так то это просто
@@JeyX90 да нет, бензиновому двигателю оно просто не надо, а дизельные всегда так делали
А на энжекторах не прямой впрыск через форсунки что-ли ?
@@Александр-п4г7ю на большинстве бензиновых инжекторных двс впрыск осуществляется во впускной коллектор.
@@Александр-п4г7ю ,вообще-то , это была ИРОНИЯ ,т.к. всё это - бессмысленно
Хорошая задумка, но при открытии дросселя нужно увеличивать насосом время впрыска. Сейчас на низах смесь богатая, а при открытии дросселя - бедная ... Настоящий инжектор изменяет время впрыска за такт при открытии дросселя. Это закон физики
Не совсем Вы правы, скромные познания у Вас в принципе работы ТНВД, у него есть опережение угла впрыска и главное, всережимный регулятор, который обеспечивает количество подаваемого топлива в форсунку
В данном случае автор увеличивает подачу воздуха дроссельной заслонкой, не изменяя подачи топлива насосом. Здесь работает принцип инжектора, а не дизеля, где воздух постоянно открыт, а обороты увеличиваются за счёт изменения количества подаваемого топлива напрямую в камеру сгорания в момент сжатия в цилиндре. Я не претендую в глубокие познания работы изельных двигателей. Я работаю с бензиновыми инжекторными системами
@@user-Ponyri ну дак, я о чем, ТНВД постоянно подает топливо на форсунку по максимому, не понятно почему у автора видео при закрытом дроселе не получилось перелива топлива...
@@igorsikorsky9851 Он же сам сказал: меньше оборотов. Насос дает разное количество в зависимоти от оборотов двигателя, закрывает дроссель и уменьшается и топливо тоже.
@@ivanogurchenok5992 сам хоть понял что написал?
Тачка для дрифта получилась 😃😃😃😃
Лайк Огромный 😁😁😁👏👏👏🔥🔥🔥🔥👍👍👍👍
На уазик надо так сделать! Чтобы расход и мощь были идеальны!
Классный ролик! Руки зачесались аж! 😁😁😁
Тнвд стоит как сто уазиков
Вот оно!!! Сделайте на ниву такую топливную с компрессором будет интересно.
Расход топлива замерьте , и улучшить смазку насоса , что бы увеличить ресурс и на 127% будет работать , молодцы 👍🏻
Не будет, масло не мажет тнвд, малекулп крупная, просто старые тнвд и без смазки работают, но не долго.
вот бы разгон и расход проверить было бы интересно
Давайте засинхроньте ручки, сделайте прямой впрыск в цилиндр по возможности, отрегулируйте все и попробуйте что будет)
Парни растут!💪 Последнее время стало намного меньше что то отрыгивать 😁 работает с первого раза))
Обязательно нужно сделать замеры и по расходу и с 0 до скольки нибудь на всех вариантах 👍👍👍👏
В небольшом техническом диссонасе, просто супер, так держать мужики !!!
Это очень интересная тема) не останавливайтесь на этом. Замеряйте, настраивайте, дорабатывайте)))
За эксперемент лайкос
Не хватает Вам понимания принципа таботы ТНВД
Более качественное распыление топлива и его смесеобразование, видос кайфовый ждите просмотры и лайки💣
и хотелось бы чтобы эту жет тему продолжили
Приветствую всех, идея отличная, её в 1968 году реализовали в Штудгарде на заводе Даймлер Бенц, на одном из мерседесов, мне кажется что, по причине отсутствия смазки и изготовления дорогостоящих плунжеров в ТНВД просто сделали инжектор, менее дорогостоящий, а обратку вам посоветовали правильно, но вопрос в том, что делать когда бензина в баке мало, и на улице жарко, вся эта конструкция не будет работать, поэтому идея не реализовалась. А то что вы попробовали вам респект
Надо так тнвд на 406й от волги поствить, он как раз с 4 тысяч тянуть начинает)
Парни сами охранели что так получилось👍
Молодцы слов нет!!!!!!!
Мужики конечно красавчики!! Всё интересно!!! Сделали мотор с системой впрыска топлива GDI👍респект вашей команде и успехов!
Gei это непосредственный впрыск, а тут посредственный.
@@fury8736 не посредственный а распределённый
Так как форсунки от дизеля они распыляют хорошо, попробуйте на горячюю диз топливо, что будет интерестно
Ребята,вам бы свой завод автомобилестроения построить... вы гении инженерии👍👍👍
Тнвд льет с постоянной скоростью топливо, но на холостых его естественно много и смесь при закрытом дросселе обогащается естественно расход топлива огромннный поэтому тут нужно синхронизировать открытие топлива на тнвд и на дросселе. Но на дросселе должна открываться заслонка с опозданием для обогащения рабочей смеси. Я думаю что можно открывать дроссельную заслонку вакуумным приводом и привод должен работать от разряжения во впускном коллекторе и естественно с настройками этого привода
я заметил у них куча недоделанных проектов
Надо угол впрыска настроить, чуть раньше или позже.
В идеале синхронизировать подачу бензина и воздуха, отстроить на динамостенде и многополосный лямбда для контроля соотношения топлива и воздуха.
Круто!
Да уж, двигатель действительно получился просто Огонь! БРАВО! Интересно по расходу топлива стало?
поскольку мощность возросла, а смесеобразование яано улучшено, осмелюсь предположить - что расход существенно снижен по сравнению с карбюратором....
Стехиометрия должна соблюдаться, с бензином такое не прокатит. Было бы интересно посмотреть показания смеси с ШДК.
Совершенно верно, это первое что приходит в голову и лишает смысла все это рукоделие.
Да богатит там смесь нормально на низах. По звуку понятно.
@@ВиталийНаксин че эт вдруг? дроссель на месте, вороти че хочш
небольшая прибавка в мощности из за добавления масла в бензин, "масленая" компрессия. проверьте это на обычной инжекторной машине: сначала на обычном бензине замерить компрессию затем добавить масла поработать, а потом замерить компрессию ещё раз будет ли разница.
Не будет разницы,масла в топливе мизер
Свечи засрет ….!
Система посредственного впрыска!!!🤣🤣🤣
Ребята на пути к изобретению всетопливного движка!
Было бы очень интересно сравнить сколько лошадок у движка после такой модернизации со стоковым. Им бы ещё стенд измерения мощности.
Ребята, сделайте уже диностенд что бы на в цифрах увидеть есть ли прирост мощности и момента от ваших доработок. Куда интереснее и информативнее было бы видео!!!
Диностенд стоит конских денег! это тупо экономически неоправданно...... не ну если ты готов(а) занести пацанам гору денег на стенд то флаг тебе в руки..
@@2007Samco Для лысого это не большие деньги.
А смысл в этих цифрах. Это не более чем одноразовый эксперимент. Все равно никто так переделывать свой движок не будет
В новом доме Торетто сделают😉
Чё нить отлетит и убьёт кого-нибудь, ну или гараж разнесёт, 💯%
Думаю не надо останавливать этот проект, ведь из металлолома конфетка получилась почти, прошу довести замеры и настройки до отличного результата.
Проблема в том что, на дизеле топливом смесь регулируется, а на зажигалке воздухом.
Оставьте воздух постоянный. А педаль на насос поставьте. А холостые отрегулируйте при полностью открытом дроселе
Детонация будет. Лучше уж всегда пусть обогащенная смесь будет.
бензин так не работает. Дроссельную заслонку люди на бенз.моторы поставили не от идиотизма
Здравствуйте а вы можете проверить расход топлива?
Давид ии Дима эту систему
На старых американских машинах ставили тнвд на бензин или что то подобное, читал в журнале каком то жаль не помню. это был спорт кар с мощностью 180л.с сделанный в конце 40-х годов вроде. А так вам уважуха что не пожалели своего времени на опыты.Ждем финиша
Еще одно доказательство, что с жига мотором не сделай - все равно будет работать :) Причем явно прибавка мощности на лицо :)