Т.е. ездить не умеете, не смотря на стаж, раз считаете, что не только благодаря своим навыкам выруливаете? А попадаете в такие ситуации не из-за манеры вождения?
@@Sashelo1 и уж точно не от какого то выдуманного дядьки на верху. Об этом и речь. Всё что происходит в этом мире - результат деяний человека, и только его. Если один автомобиль влетает в другой, то разве выдуманный дядька этому причина, или всё таки глупый поступок одного, или может обоих водителей? А если оба водители все правильно сделали, и причиной стала неисправность одного из автомобиля, то выдуманный дядька в этом виноват что ли, или может виноват все таки механик, который свою работу сделал не качественно? (этот пост ответка ещё и фанки тайм, выше написавший свой комент)
"Внезапный занос" - это когда летом входишь в поворот и внезапно на дороге обледенелый асфальт. :-) (или песок высыпался из самосвала) В остальных случаях занос очень даже "взапный": несоблюдение скоростного режима, не учёт погодных и дорожных условий, незнание своей машины.
Или когда красавице жене обещал вернуться в 12 а проснулся с крокодилом в 11 после выноса мусора на следующие сутки за 500 км от дома вот это занос и денег в кармане нет, руля поймать это мастерство. И не каждому дано извините если кого не обхаял.
Пытался пустить в занос паджеро 3 ,не получается ,надо просто нормально спокойно ездить и никуда не занесёт имею опыт одного дтп в заносе на форде скорпио 100 лет назад ,с тех пор больше не заносило ни на каких машинах!
Нет, надо ездить на полном приводе. А в основном все, "полноприводное" на самом деле или задне или переднеприводное. А полный привод подключается только в момент пробуксовки. Т.е. в заносе вы рассчитываете что автомобиль будет себя вести как передне или заднеприводный, а тут хоп и подключается полный и у машина уже другая реакция. Покупайте Субару, там честный полный привод.
@@Андрей-б6ц9ъ байки эпохи динозавров, ты из 90-х из спячки что ли вылез? халдекс и торсен уже давно работают по другому принципу, а субару уже можно найти только в музее)
@@Андрей-б6ц9ъ то что вы описали в основной массе управляется как переднеприводные авто. Вот только речь шла о авто с постоянным полным приводом , а не про всякую кроссоверную дичь. Причем кроссоверы тоже разные бывают К примеру Веха Кросс, Нива, или Хундай Крета , это все кроссоверы, вот только сильно разные )
Теория на открытой площадке, а в действительности на трассе занос возникает чаще всего при обгонах. Тут тебе и встречка, тут тебе и задница впередиидущего. О каких тягах вы предлагаете думать и когда? Такое диво как вы и я кручу на площадке, когда нет автобусов ночью. На полосе шириной 6 м все по другому, да плюс еще колея. Так что мастер класс, как повезет.
Согласен! На дороге думать некогда! На дороге должны срабатывать рефлексы! Но рефлексы вырабатываются во время таких тренировок на площадках! А тренировки выхода из заноса при обгонах на узкой дороге часто слишком дорого обходятся!
Это не теория, это практика . "О каких тягах вы предлагаете думать и когда?" Вы в курсе , что мозг не успевает за рефлексами? Причем сильно не успевает. Только вот откуда им взяться без подобной практики ;) Все на дороге также , если голову включать;)
Вообще-то тормозит полный (во всяком случае настоящий полный, механический) тоже лучше, поскольку работает торможение двигателем помогает на всех колесах, вместо только ведущих. Это все равно, что сказать, что торможение на нейтрали и на передаче одинаковое.
ты покажи со слабым движком например уаз. или нива. на эльке движок вытягивает там дури много. и покажи на узком участке. примерно как проезжая часть когда тебе негде ловить машину . на дороге нет такой возможности как на автодроме.
@@СергейСаранский-т2щ Нива интересная машина. Сильно разогнаться трудно. Но, когда заносит, сразу чувствуется отрыв колес, потеря сцепления с дорогой. Вот в этом моменте надо ловить, пока не раскачало. У самого ниве два года. В сравнении с передним приводом, машина крепче стоит на дороге
Меня однажды занесло на 4вд автомобиле 2001 года, но система наподобие ESP там была. Так вот я попал в ритмический занос, прошёл два качения и уже на втором понимал что я не могу справиться. Тупо руль прямо, выжал тормоз и смотрел куда несет, авто остановил ритмический занос плюс скорость к тому моменту существенно снизилась, к моменту окончания заноса я по касательной двигался к поребрику. Отпустил тормоз и вырулил. Так что, если у вас нет ежегодной практики на полигоне и у вас современный автомобиль с исправной тормозной системой, постарайтесь не мудрить, вы не Вин Дизель. Ну и вода мокрая, небо синее, а заноса лучше просто не допускать, водите с умом.
Лет 10 назад в журнале "Авто Ревю" описывали аналогичную ситуацию. Тормоз сработал. Но при попытке смоделировать то же самое в условиях автодрома ничего не получилось. Водить с умом - очень хороший совет, но ум без навыков не работает. Особенно в наших погодных условиях и особенно с нашими водителями.
Что он рассказывает? Сейчас наслушаются и начнут так же действовать, а никто не скажет, что полный привод полному приводу - рознь? Автомобилей у которых постоянный полный привод - 1,2. В основном массе наших авто это подключаемые привод, а вот тут самое важное: где-то подключается передний, а где-то задний. И теперь делаем выводы: едит себе кто-то на "полном приводе", а на самом деле он на каком? Вот-вот! Он либо на переднем (с подключаемым задним), либо на заднем (с подключаемым передним). И получается, что вся эта "кухня" подходит только для авто сопределенным видом полного привода, но никак не для всех! Господа Советчики! Не учите плохому, а если и учите, то не упускайте таких важных вещей.
Lyonel Baratheon у меня перед подключается Jeep Grand Cherokee zj если его понесёт то не выровнять потом. Характерность этой машины. Если есть у вас на этот повод знания как можно исправить, поделитесь со мной буду признателен. Одно сам понял что резко не газовать и руль по сантиметру в лево в право а иначе будет уводить авто на дороге. Сугубо личный опыт. Спасибо за ответ.
Ну и херню ты наваял...Или ты думаешь люди дебилы кто такие машины покупает. Полный привод один...разные типы раздаток, а точнее их две, жестко подключаемый, с ограничением по скорости , и через дефферинциал. Думаю человек который все демонстрировал обьяснил популярно. Жесткоподключаемый привод как правило не больше 40-50км/ч . В даном видео Элька летела не хило...значит там супер-селект стоит полноценная хорошая раздатка. Вот на ней погонять можно.
Сначала надо научиться грамотно входить в управляемый занос и выходить из него,понять физику своего авто,предел его управляемости,и не обязательно на большой скорости.И "неожиданных заносов" не будет.Проверено практикой!
@@АндрейИванов-ы7ъ Но промзоны наверное есть? К ним ведут дороги. А выходные эти дороги пустые. Вот на такой дороге разгоняешься.... Ну смотря какой автомобиль и на сколько смелости хватит. И пускаешь авто в занос. Нас честно говоря в последние годы зима снегом не балует. Но когда появляется возможность, я всегда выезжаю на заледенелую дорогу, чтобы пустить авто в занос и получить удовольствие.
Единственное, что правильно сказали, это то что надо тРЕНИРОВАТЬСЯ! А в остальном, все дело случая, а каждый случай разный, надо все делать по обстановке!
Идеальные условия для выхода из заноса, ширина позволяет, другое дело в реальных условиях, когда встречка идёт, ещё и поворот затяжной, обочина, кювет, выбоины на полотне.
@@ТимофейЩербаков-с3ю попробуйте на льду ;) Тормох тоже стабилизирует в заносе )) Атомобиль управляется тягой , нет тяги нет управления. Сцепление помогает, но не вдавленное а коротоко выжатое
Переключайтесь на пониженную передачу с перегазовкой перед поворотом. После перехода на пониженную можно входить в поворот слегка меняя тягу (если повышаете- распрямляете траекторию; если уменьшаете тягу- делаете радиус траектории меньше). Можно тормозить в повороте левой ногой, но правая нога при этом должна обеспечивать тягу, т.е. педаль «газа» не отпускаем.
На полном приводе газ нельзя добавлять так же, как на переднем! ... А кто вам сказал, что автошкола - это истина в первой инстанции? Если мне преподаватель или инструктор автошколы сможет не только рассказать но и что-то показать, тогда я ему начну верить.... может быть
Фраза звучит двусмысленно если не внимательно слушать или вырвать ее из контекста в котором сравнивается работа с тягой для разных приводов . Если коротко то - можно , нужно, но по разному
Я поездил на всех приводах- полный привод (настоящий) от Субару и Ауди- понравился больше всего! две блокировки, распределение крутящего момента 50/50- не оставят равнодушным никого- зимой особенно!
ооо дааа))) и как он говорит занос не должен быть внезапным... он должен быть спровоцирован))), тоесть ты должен видеть поворот, покрытие и уже знать либо тормозить либо кидать жопу. ps 3я суба во владении
Фантастические водители. Кто бывал в заносе понимает. Заносы бывают разнами и на очень маленькой скорости может повести. Можно на трассе с чистейшим асфальтом внезапный перемет поймать. Кто нибудь при этой внезапности порой доли сек на переднем полном, пусть и забыл что задний, приводе смог или успел добавить газ? Человек инстинктивно сбрасывает газ. Доказано много раз. Даже афигенные профи. Ни о чем
Для тогочтобы изьежать заносов на полном приводе нужно: - не забывать его включать, касается парт-тайма зимой, без него занос вероятнее - забыть слово липучка и покупать шипы - чаще менять резину, затертые ламели превращают резину в летнюю - скорость в поворатах зимой делим на два от летней -
@@ЛарисаФедорова-ф2ы Нужно попросить перевести того, кто разбирается в особенностях полного привода, особенно у тяжелых, рамных машин. И в шинах. Состав резины, протектор, количество и качество шипов, рисунок протектора и количество ламелей, прикатка шин, хранение, срок эксплуатации и тд. По вождению, тоже очень важно и работа рулем и педалями и оценка дорожного полотна. Я не пытаюсь умничать. Если Вы мой комментарий не поняли, то вам обязательно нужно или почитать статьи на профильных сайтах, или, как минимум, не постесняться, и попросить консультации опытного водителя.
парт-тайм включается только тогда, когда ты без него физически не можешь выехать, и включается только для того, чтобы выехать, а не ездить с ним на постоянку, вот так ты точно улетишь и никакая резина не поможет, хоть ты её 2 раза в день меняй
На переднем приводе добавление газа выводит автомобиль из-за заноса, а тут утверждают, что не нужно добавлять, нужно, но не резко, а планов 04:00, да потом услышал, что речь про полный, спасибо за отзывчивость
Да) Навыки конечно помогают. Но. Был у меня случай не так давно. Опыт вождения 20 лет если что и заднего и переднего привода. Случай. Весна(март-нач.апреля, точно не помню), температура 0, -1 Возвращаюсь домой, остается 100 км. Дорога стекло. Трасса М5. Скорость 100. Плавно без резких движений все. Впереди два авто, поворотник, иду также плавно на обгон. Встречки нет. Ровняюсь почти с авто, и тут товарищь справа начинает обгонять автомобиль впереди. А я то уже на встречке, слева от него по борту. Видимо я в слепой зоне, если он смотрел конечно. Я уворачиваюсь, движением руля влево. Потом пытаюсь вернуть, меня несёт на эти машины, думаю Все! Как меня крутило я даже не понял. Никаких газ сбросить, в пол, тормоз - ничего не было! Только руль и стекло на асфальте. Несколько секунд, и я в поле через встречку. Слава богу, все целы, машина в том числе. Вынесло задней частью авто в поле и погасило скорость снегом. Через неделю снег сошел совсем. Вытащил УАЗик, своим ходом домой. Не все от нас зависит! Только не надо говорить, что нельзя было резко руль, уходя от столкновения.......Все настолько моментально, реакция! Да и кто знает, не увернулся, ударил бы он меня, и собрались бы мы все втроём ....
Передние шины на 4х4 должны иметь лучшее сцепление с дорогой чем задние, и тогда можно давать газ для выхода из заноса. Я всегда так ставлю шины. Или протектор лучше, или резину лучше. Можно ошиповать только передние шины. Вообще золотое правило: сносит перед, убрать газ, сносит зад, добавить газ. При добавке газа на 4х4 нагрузка (вес, центр тяжести)переходит назад, при убавлении вперёд . В зависимости какая ось уходит вне контроля, надо и действовать
А можно ли на полном приводе в случае заноса затянуть ручник тем самым заблокировать колеса и в этот момент дать больше газу? По идее таким образом задние колеса отключатся и можно сказать что останется передний привод?
Конкретно на этом автомобиле нельзя, т.к. здесь нет межосевого дифференциала и ручник блокирует и передние колёса. На супер-селекте можно, на Ниве со свободным диффом. С вискомуфтами немного сложнее, но тоже можно (на сбросе газа).
Заднеприводный авто при заносе сброс газа и работа рулем. На переднеприводном сильноя подача газа сносит в противоположную сторону от поворота руля, надо слегка добавлять! А вот на полном буду пробовать в этом году ну что-то мне кажется можно и так и так! Только очень аккуратно!
Полный привод бывает с разным распределением усилий по осям! Отсюда и плясать! Ещё много нюансов,не сказанных здесь.У разных машин 4WD ведёт себя по разному! Если понесло на 4WD,то очень важна удача и везение! Даже у профессионалов.Имеется ввиду дорога,а не полигон.Но,в общих чертах,всё верно!
обычно на НИВЕ-коротыше уже не успеваешь ничего сделать-все очень быстро и резко произходит! Сказывается короткая база-личный опыт владения Нивой-5 лет
Пробовали, Миша, пробовали. Мой первый полноприводный автомобиль - 3-дверная Витара. По габаритам - та же самая Нива. Единственное - свободного межосевого дифференциала нет. И на Нивах всех моделей пробовали и на УАЗиках и на "Джимниках".
Друзья!у меня туссон 4 wd 2008 года.Не пойму как там работает подключение заднего привода?Нужно ли бояться внезапного подключения задних колес?И еще почему не осещена тема тормоожеия с ручником?На моем агрегате ручник поможет,если да,то в какой ситуации.Купил недавно,до этого 16 лет ездил на газ24.Както неуверенно я себя чувствю на тушкане,потому что не понимю физики происходящего и незнаю как спрогноировать ситуацию.Всем заранее спасибо
Наверное, если ездить аккуратно и не допуская скольжений, то принципиальной разницы нет. Знаю, что некоторые владельцы "Нив" думают, что рычажком на тоннеле они включают передний мост. И ничего - ездят же! ...до поры, до времени. Большинство таких автомобилей оснащены принудительным включением режима 4х4. По-этому на бездорожье с включенным 4х4 такой авто ведёт вполне адекватно. А вот в автоматическом режиме при реакции на занос, поведение автомобиля может оказаться не прогнозируемым: Вы добавляете "газ", чтобы как обычный передний привод вытянуть автомобиль из заноса, как вдруг подключается задний мост и начинает выталкивать вас с дороги. Так что на занос лучше реагировать только рулём с ровной тягой. Как, собственно, и подобает делать на полном приводе, но пройти поворот в управляемом заносе, нажав на газ, как на полном приводе, скорее всего тоже не получится - передняя ось будет всё время соскальзывать, как на переднем приводе. Теперь по поводу ручника: я хочу напомнить, что его правильное название - "стояночный тормоз" и предназначен он для стояночного торможения. А для торможения служат тормоза. Единственное, для чего его можно использовать в движении, так это для провокации заноса задней оси, но и тут разные автомобили с подключаемым задним мостом могут реагировать на ручник по разному. Чаще всего ручник вместе с задними колёсами блокирует и передние. На каких-то автомобилях через доли секунды, а на каких-то через секунду-другую.
то, что вы говорите правильно, но вы правы насчет соотношения 50 на 50. у меня машина постоянный полный привод, 70 зад и 30 перед. что автомобиль, в случае любого бокового движения, регулируется отпусканием педали газа.
Много ездил зимой, передний привод. Достаточно быстро. В гололед сотню держал. Никаких неожиданных заносов не допускал. Основное правило-короткие движения рулем, пристегнутый чтобы лучше попой чувствовать машину, отсутствие музыки в авто и разговоров тоже. Если чувствуешь, что подтаскивает- газ и тоже только короткие и быстрые движения рулем . Стаж 31 год.
Забыли сказать, что полный привод в плане активной безопасности существенно лучше любого монопривода (как переднего так и заднего). И сорвать в занос полноприводный автомобиль при прочих равных условиях сложнее чем моноприводный. Там где в повороте, при сбросе газа, у вас полноприводный автомобиль уйдет в занос, моноприводный уже будет лежать в кювете.
В видео делали акцент на то, что монопривод просто не будет ехать с такой скоростью, с какой может себе позволить полный привод, поэтому вероятность улететь на повороте меньше.
ЛАДА 21314. Не знаю как с физикой и механикой, но мне предлагаемый вариант не помог. Знал его и до просмотра этого видео, но использовать не приходилось. 2-го января ехал по заснеженной дороге с прокатанными колеями, в колеях ледок Попытался между колеями - возникают попытки заноса на неровностях. Блокировку не включал. На ровном прямом участке с небольшим - градусов 7 - уклоне скорость около 50 на 3-й передаче, руль не крутил, не тормозил, нивка вдруг разворачивается влево и под углом градусов 45 относительно оси дороги скольжу в левый кювет. Успел, как рекомендуется, руль повернуть вправо по заносу, газ как был небольшой так и держал - не помогло, как скользила так и продолжала. Вот теперь думаю - может на полном приводе нужно ещё одно действие - ручником щелчка на 3 притормозить задние колеса? Или ещё усугублю?
Ручник довернул бы Нивку до 180 град. 21314 - это коротыш? Очень трудный автомобиль! Особенно когда свободный дифф. Очень многое зависит от резины и загрузки. На нём много тренироваться нужно, чтобы понять.
Нет, это длинная "крокодил" 2013 г с инжекторным двигателем. Резина зимняя шипованная Кама И511. Давление зимой держу примерно на 0.2 ниже рекомендуемой. В данном случае было 1.8 впереди и 1.6 задние. Но опыта зимнего вождения у меня реально маловато, примерно 2000 км за зиму.
У меня парттайм, и я всегда по городу, по трассе езжу только на заднем приводе. Полный включаю либо в говнах/сугробах, разумеется заранее, а не когда уже сидишь. Наиболее предсказуемый тип привода - задний. Если зад понесло - бросаешь газ - притормаживающие двигателем задние колеса тебя выровняют. Ну и плюс ко всему нельзя сильно разогнать машину на скользкой дороге на заднем приводе. Тормозить то придётся на той же скользкой дороге, но с гораздо меньшей скорости чем на полном.
афтиры,вы что людей вводите в заблуждение?полный привод бывает разный,например ,нива ведет себя абсолютно по разному в зависимости от того заблокирован межосевой дифференциал или нет! при заблокированном нужно газовать как на переднем приводе,а при не заблокированном,желательно не только газ бросать,а еще и переходить на пониженную,то есть тормозить двигателем. люди не слушайте дилетантских советов,попробуйте сами как ведет себя машина в безопасном месте.
Всё это красиво со стороны)) А вот на практике, когда ты попадаешь в занос находясь в потоке машин спереди и с зади со встречными колоннами машин и на узком участке дороге... Не дай бог никому! Страшное дело! Н какое мастерство не спасёт. Только если чудом в кювет .
Согласен брат,тоже имею подготовку на льду отрабатывал выходы из заноса,но при попадании на лед ничего не смог сделать улетел страсы хоть и выровнял машину и держал посреди дороги и готовился к вращению
надо сначала научиться входить в заносы и выходить с него. а потом внезапный занос будет пусстяком. я помню калею поймал и не сразу понял че кчему, но руки ноги сами все сделали(рефлекторно)
Да купите уже нормальный автомобиль.)без обид!!!) самому когда то в детстве очень нива нравилась), но попробовал её в зрелом возрасте и....)))) Купил за те же деньги паджеро.) езжу приятно без шума от трансмиссии в ушах!!) 👍😉
@@Алексей-ь4м1и я про то что разные машины бывают. Показывать на 3- х литровом движке можно все что угодно. А вот на ниве пускай покажет. А что до нивки, я б ее не купил ездить, по лесу ползать еще можно. А так непонятный автомобиль. уж лучше тогда калину купить или оку, ее из любого болота на руках вынести. Нива бензина жрет как пяти литровый мерен 90 го года. У нас в стране идиоты законы придумывают. Чем меньше объем тем меньше налог, недоумки не понимают, что чем меньше объем тем больше время разгона и соответственно расход топлива и вред экологии, за которую якобы боремся. Так и будем недомашины выпускать.
Самое главное - это действительно: Не Стесняйтесь Тренироваться - это главное! И тогда вам будет гораздо комфортнее управлять авто , так как вы будете Опытнее! Все в меру
Ну не гребут все четыре колеса,если конечно на каждом мосту нет блокировки межосевого дифференициала и то это только для серьезной местности.Всё остальное кроме заднего привода так и есть,задний привод при заносе полностью убрать ногу с акселератора.
Да хоть что соблюдайте, но если руки-ноги не работают, никакой скоростной режим не поможет. Да и что значит "скоростной режим соблюдайте"? Какой режим? Гололёд, поворот, да ещё и с отрицательным уклоном. Знаков ограничения скорости нет. Какой режим соблюдать? 60 в городе и 90 за городом? Даже на 40 можно убраться, если что-нибудь не то нажать или руль не так повернуть!
Олег, не надо в крайности впадать. Вы гонщикам рецепты даёте или простому обывателю. Гололёд, поворот, отрицательный уклон? Причем здесь руки и ноги? Голову, прежде всего нужно "включать". Скорость должна соотвествовать условиям.
Да при чём здесь скорость?!!!Ехал по снежной каше на дороге со скоростью 30км в час....куда ещё ниже?...под горку и всё....пошёл в занос....выкинуло на встречку,развернуло на 180 градусов....и стаж у меня не маленький!!!!!
Не получилось бы (посмотреть на фиаско). Пробовали. И на шипах и без шипов. И на короткой и на длинной. Короткая Нива - это что-то! Но и ей можно научиться управлять. Забегая вперёд могу сказать, что на УАЗике на полулысых летних колёсах на льду тоже пробовали. Удовольствие, конечно, ниже среднего, но и "фиаско" не получилось.
Не совсем понял про фиаско ) У вас получилось удержать Ниву или все таки нет ? В догонку : как прокомментируете эту статью и видео ролики в ней, интересно мнение профессионалов. www.drive2.ru/b/2560638/
Dmitri Gromov да что там такого-то? Ну короткая она, принципы управления не меняются, всё то же что и на других полных приводах. Пройдите курсы контр-аварийной подготовки зимой и всё.
А ещё самое главное не сказали. Полный привод с межосевым дифференциалом(честный полный привод) 50×50, или жёстко подключаемый передний мост, как на том хламе на котором вы катаетесь на видео, ведут себя очень по разному! А ещё бывает АВД, через вискомуфту или электромуфту, там чаще всего просто передний привод, а задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колёс, и при динамичном ускорении по гололёду со светофора, через 50-100 метров вы уже на обычном переднем приводе едете! Все эти разнообразные типы приводов совершенно по разному себя ведут на дороге, и почему то обзорщики об этом не говорят. Современный паркетник с наклейкой на авто 4×4 по факту на ходу по трассе ничем не лучше обычной ваз 09!
А ещё высота центра тяжести влияет, распределение веса по осям и шины. Если обо всём рассказывать, получится полнометражный многосерийный художественный фильм. В рамки одной передачи это никак не впихнуть! Речь идёт про полный привод, а недоприводные оставьте в покое.
@@Yurich16 Полностью с вами согласен, но большинство людей купив паркетник с надписью 4×4 уверены что у них полный привод, или купив пикап от митсубиши с жёстко подключаемым передком тоже уверены что они на полном приводе. А это ведь не так! И посмотрев неправильный урок могут и пострадать ведь!
Пикак с пустым кузовом легко пустить в занос и летом. У них задняя часть до такой степени лёгкая. Попробуйте это сделать на полноценном внедорожнике движек придется крутить серьезно провоцируя уже самому аварийную ситуацию .
На полном приводе легко выйти из заноса, ну или идти в управляемом заносе, но, в отличии от переднего/заднего привода, надо быть на дороге одному😂 Всем добра✊
На моем автомобиле, стоит вязкостная муфта по заднему редуктору. Работает это устройство, просто. Крутящийся момент , через муфту(следовательно и на задние колеса) подается минимальный. Этот момент, можно сравнить с человеческой силой (хватает силы, прокрутить поддомкраченное заднее колесо). На скоростях свыше 40км/ч - задний привод отключается на 100% Получается автомобиль как бы 4ВД, а на самом деле - при движении выше 40км/ч, обычный переднеприводник. Задние колеса, помогают в движении при трогании и при движении на 1-2ой передаче (до 40км/ч) . Как показала практика использования такого автомобиля (Ниссан-Эксперт 2000г вып.), замечаний нет во вождению автомобиля. На ледяных дорогах на скоростях, автомобиль ведет себя предсказуемо (как и положено переднеприводнику). С места, при старте - то же достойное поведение. Автомобиль ,без скольжений быстро набирает скорость. Крутящего момента, передаваемого на задние колеса, хватает вполне. Пока доволен такой трансмиссией в автомобиле. Если бы стоял честный 4ВД (как на Нивах), было бы сложнее управлять автомобилем. По опыту вождения, на наших скользких зимних дорогах, передний привод для меня лично - более предпочтителен. Ездил и на заднем приводе, и на полном честном (Нива). На пермом месте по управляемости и безопасности дорож. движения. у меня стоит переднеприводный автомобиль, на втором - заднеприводный и на последнем, честный полный привод (как на Ниве). Считаю вообще не приемлемым к использованию 4ВД с вискомуфтами. Говорят (и не безосновательно), эти муфты могут включить привод в самое не подходящее время. На ледянном повороте к примеру. Но это наверное, касаемо дешевых автомобилей. На дорогих автомобилях, этого наверное нет.
Вольдемар Вольдемарович на кашкае как раз стоит такая. купил зимой. на скользкой дороге на повороте в режиме авто подключились задние к колеса. и понесло меня как на заднеприводной. к такому повороту сюжета готов не был. вырулил нормально. но теперь повороты прохожу или без сильного газа. и готов к сносу задней оси
нет, на вашей машине - не такая муфта. На моей машинке, задний привод ни при каких обстоятельствах не подключится. Имеется ввиду, скорости свыше 40ка. А когда меньше скорость - в муфте срабатывает спец. центр. бежный механизм,который дает команду для сжимания дисков (гидравликой).
Чтоб на полном приводе не попадать в заносы, изначально его надо брать на ручке, иметь адекватную прокладку между рулем и видением, и всегда быть готовым (особенно зимой) к любым не ожиданностям. Интересно каждый водила на трассе готов свой авто пустить в кювет при аварийной ситуации от встречной фуры?
а что за привод то? если жестко подключаемый так на нем на скорости вообще нельзя ездить. Кручение при выезде из колеи м повороте будет почти 100 процентное так как в поворотах передние колеса должны вращаться быстрее
Ключевая фраза в этом ролике в самом начале. При возникновении внезапной ситуации при торможении НАГРУЖАЕТСЯ ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, А ЗАДНЯЯ ОСЬ РАЗГРУЖАЕТСЯ. В конце ролика я бы порекомендовал почти всем водителям, независимо от привода, совет от моего деда и отца. Возить в багажнике крепко закреплённый бордюрный камень. Как бы смешно это не звучало. В 90-е я на тазу классике так делал, и из заноса всегда выходил сбрасывая газ ещё на ранней стадии заноса. С передним сложнее, т.к. перед сильно нагружен массой двигателя, а сзади такой массы нет. Именно по этому большинство роликов с заносами на снежной дороге с переднеприводными машинами.
Этот камень увеличивает инерцию задка. И она в некоторых случаях может превысить плюсы от увеличившегося сцепления. Кроме того, нарушенный баланс по осям увеличивает риск сноса передка, что тоже "не сахар".
На полном приводе, опасен не занос. а снос который чаще происходит на поворотах. но это на автомобилях без меж осевого дифференциала. с дифференциалом ездить проще
Вольдемар Вольдемарович, хотелось бы вкратце узнать, чем так опасен дифференциал. Блокировка которого, собственно, и была придумана для улучшения проходимости и устойчивости автомобиля на сыпучих и скользких грунтах.
В Краснодаре придумали уникальное решение проблемы заносов - не чистят снег на дорогах вообще, он превращается в зубодробительную стиральную доску и разогнаться выше 30-40 могут только беззубые водители. Здесь другая проблема - дороги, которые узкие летом, зимой становятся еще более узкими. Поэтому боковой интервал зимой становится очень опасным.
Значит нужно было рассказать и показать , когда и как, в каком направлении можно лучше закончить ритмический занос (когда условия позволяют) . Лично я иногда не вывожу из внезапного или ритмического заноса , когда понимаю что лучше этого не делать (например подброс авто с разворотом или обруливал внезапное препятствие , или дал угла невозможного для выравнивания) а провоцирую занос , чтоб сохранить нужное мне направление движения , пусть даже с вращением вокруг оси автомобиля . Тренируйтесь не на дорогах а на трассах , которых почти нет .
Левый поворот в горку, дорога сухая ограничения 70 км, на буханке оба привода включены, резкий поворот на право, скорость примерно 40-50 км, видимость метров пять, спуск и метров семьдесят гололеда, не меняя скорости, чуть под натяжкой спускаюсь, в конце скорость приблизительно 60 км. Как передние колеса коснулись асфальта меня развернуло градусов на 30, слево обрыв метров десять, чуть переборщил с рулем, о плавности не было и разговора, дорога узкая, для встречных машин, которые выйдут из поворота я полностью был бы неожиданностью. Думаю в кювет уйти, а там деревья, чувствую что ухожу в ритмичный занос, и тупо резким поворачиваю руль на лево и ложу буханку на своей полосе. Доволен результатом. Из троих только один ушиб ногу, ну кузов в хлам, но не жалею. Извините долго, но вопрос как можно было избежать заноса, вроде теоретически все было правильно, но что то пошло не так.
40-50 км/с при видимости 5 м - это смело! Ритмический занос - это, как правило, следствие запаздывания с рулением. К тому же на буханке занос чувствуется хуже, чем на капотных автомобилях. При попадании на асфальт надо быть предельно собранным, т.к. реакция автомобиля будет молниеносной и такими же должны быть действия водителя. Извините, но меня не было рядом и я не видел что происходило.
@@Yurich16 спасибо за ответ. Видимость метров пять я имел ввиду подъем и спуск. 5% подъем и тут же 6% спуск. Однозначно спасибо Вам за Ваш труд и потраченное время на нас.
Правильно если водитель пятой точкой машины не чувствует, все её ускорения и срывы с троектории то тут ничего не поделать, и никакие уроки эти навыки не натренируют. В идеале кресло не должно быть слишком комфортным, для хорошего чувства машины необходима плотная боковая поддержка хотя и это немного может напрягать но так связь с машиной более прозрачная. 6а широком мягком кресле прочувствовать все нюансы будет куда сложнее а самое главное будет упущено время те самые доли секунды которые позволяют пресечь занос на начальной стадии или четко понять когда и сколько работать рулём газом и если возможно сцеплением.
Постоянный полный привод не для трассы. Полный привод для болота, песка, снега и т.д. На гололёде лучше ехать на каком то одном приводе, так как при заносе на (постоянном) полном приводе машина делается неуправляемой.
Поймал под Саратовом правым передним обочину, как ни старался ровнее с неё выехать, все равно понесло-поехало. Благо скорость я прилично скинул. Есп, руки ноги и голова выровнялся в полосе пролетев боком в 10см(как потом рассказал водитель ехавший сзади) от бока встречной десятки. Причём в таких ситуациях, расчёт только на самих себя, никто за вас ничего делать не будет. Есп поможет, но вся работа на вас.
>в заносе мы поворачиваем руль туда, куда мы хотим ехать Получается, если меня в заносе несет на встречку под встречный автомобиль, колеса необходимо направить на свою полосу, чтобы в нее вернуться?
@@ЦибартЦибарт учиться ездить! 😁 ... без заносов. На самом деле всё зависит от многих факторов: направление заноса, угол, скользкость покрытия.... В каждом конкретном случае свои действия. Ну а бывают и безвыходные ситуации. Кстати, случайно попадают в занос те, кто не сможет с ним справиться! Кто может контролировать занос, в него не попадает!
Тут смотрю эксперты со всего мира собрались))). Я тоже эксперт. В любом заносе хоть каком приводе тебе поможет тренеровка и доля везения. ВСЕ БОЛЬШЕ НИЧЕГО
Пересел с заднего привода, на передний. Ни чего с собой поделать не могу, привычка пуще не воли, как ни стараюсь а всё равно как на заднем приводе виду себя🤦♂️. Нашёл для себя способ, соблюдать скоростной режим 🤷♂️😉
перед поворотом слегка сбрасываете газ и входите в поворот на средней тяге(слегка нажатая педаль,позволяющая держать постоянную скорость или очень лёгкое ускорение) ... и ни какого заноса не будет от слова СОВСЕМ...всем удачи на дорогах...................
если следит за спидометрам и не тупит как многие на Бехах и не толюко, то никаких заноисов не будет. Лично проехал 350 км примерно зимой на летней резине и не разу меня не занасила. Тормазит было сложно, но я выбрал дистанцию и быуло воскресенье, меньще движухи . Туда сюда трасса, снега как обычно и выбрал разумеется светлое времч суток. А дураку таи крутые шипы на калеса, движок 4,6 би турба и он вскоре окажется на кладбище.
Удивил прямо...За рулём с 74г.,начиная с грузовых авто до сих пор работаю, но уже на представительском классе .Я к тому, что в те времена не было совсем таких понятий "зимняя резина"...Хоть какую бы достать. И ничего, ездили без всяких ABS/ESP и прочих помощников. Понятно, что не было такого количества машин на дорогах, но если голова есть "на плечах" ,а не устройство для для поглощения пищи, то всё будет как должно быть. Сейчас многие ездят, как будто в компьютерной игре, где неограниченный лимит жизней. Понты любят показать, типа крутой, а в результате сами "убираются" и других невинных тянут за собой...что самое обидное.
Вот на переднем приводе при заносе как раз активно работать рулём не нужно. Чуть повернуть в нужную сторону и активно поддать газку. На полном с газом нужно работать аккуратнее.
А они, кстати, много говорили, много снимали камерой, стоящей на площадке, но, собственно, ничего, кроме бла - бла не сказали о конкретных действиях. И ничего не показали. Только одна фраза проскочила о том, что нужно повернуть руль в ту сторону, куда хочешь типа ехать. Ну так покажи людям, как ты это делаешь, а не снимай себя, родного, за рулём! 😎 Это называется роликом о заносе на полном приводе? Да вряд ли. Это так - повыеживались ребята, и все дела!😎
При заносе только педаль тормоза и руль в сторону обочины все системы помогут. Нивкоем случае не крутите рулем в и не ловите авто иначе вылет на встречку обеспечен.
@@Yurich16 я бы наверное согласился про задний. Но после удаления 5 шейного позвонка, считаю что заднеприводных машин не существует. Машина, это передний привод. Все остальное не машины (-;
Даже Великие гонщики совершают ошибки. 27 лет за рулем каждый раз когда выхожу из аварийной ситуации благодарю БОГА и Ангела хранителя !
Т.е. ездить не умеете, не смотря на стаж, раз считаете, что не только благодаря своим навыкам выруливаете? А попадаете в такие ситуации не из-за манеры вождения?
Согласен брат, глупец тот, кто думает, что может со всем справиться и только в его руках все. Все под Богом ходим!
@@timurzarifov Есть ситуации из которых никакие навыки выехать не помогут и зависеть они будут не от вас . Вы на дороге не одни .
@@Sashelo1 и уж точно не от какого то выдуманного дядьки на верху. Об этом и речь. Всё что происходит в этом мире - результат деяний человека, и только его. Если один автомобиль влетает в другой, то разве выдуманный дядька этому причина, или всё таки глупый поступок одного, или может обоих водителей? А если оба водители все правильно сделали, и причиной стала неисправность одного из автомобиля, то выдуманный дядька в этом виноват что ли, или может виноват все таки механик, который свою работу сделал не качественно? (этот пост ответка ещё и фанки тайм, выше написавший свой комент)
Когда Бог в душе то и ошибок меньше и на дороге и в жизни .Ваш коментарий лучший
С таким умным видом ничего конкретного, это надо уметь, капитан Очевидность! Браво!
а вы что думали, вам вошебную пилюлю от заносов дадут ?) Физика она не меняется
"Внезапный занос" - это когда летом входишь в поворот и внезапно на дороге обледенелый асфальт. :-) (или песок высыпался из самосвала)
В остальных случаях занос очень даже "взапный": несоблюдение скоростного режима, не учёт погодных и дорожных условий, незнание своей машины.
Или когда красавице жене обещал вернуться в 12 а проснулся с крокодилом в 11 после выноса мусора на следующие сутки за 500 км от дома вот это занос и денег в кармане нет, руля поймать это мастерство. И не каждому дано извините если кого не обхаял.
А ещё ошибки в действиях с органами управления.
Я бы сюда добавил непонимание законов физики и отсутствие слаженной работы с органами управления. Спасибо за ценный комментарий!!
Не.это когда входиш в поворот летом а выходишь зимой.
Пытался пустить в занос паджеро 3 ,не получается ,надо просто нормально спокойно ездить и никуда не занесёт имею опыт одного дтп в заносе на форде скорпио 100 лет назад ,с тех пор больше не заносило ни на каких машинах!
На полном приводе надо ездить очень аккуратно, т.к. он сильно расслабляет и вот тут-то, и происходят ошибки, когда не ждешь.
Нет, надо ездить на полном приводе. А в основном все, "полноприводное" на самом деле или задне или переднеприводное. А полный привод подключается только в момент пробуксовки. Т.е. в заносе вы рассчитываете что автомобиль будет себя вести как передне или заднеприводный, а тут хоп и подключается полный и у машина уже другая реакция. Покупайте Субару, там честный полный привод.
Ага вот так аккуратно th-cam.com/video/k2OE9YaOTtw/w-d-xo.html
@@Андрей-б6ц9ъ байки эпохи динозавров, ты из 90-х из спячки что ли вылез? халдекс и торсен уже давно работают по другому принципу, а субару уже можно найти только в музее)
@@Андрей-б6ц9ъ
Daihatsu Terios 100 глянь)
@@Андрей-б6ц9ъ то что вы описали в основной массе управляется как переднеприводные авто. Вот только речь шла о авто с постоянным полным приводом , а не про всякую кроссоверную дичь. Причем кроссоверы тоже разные бывают К примеру Веха Кросс, Нива, или Хундай Крета , это все кроссоверы, вот только сильно разные )
Теория на открытой площадке, а в действительности на трассе занос возникает чаще всего при обгонах. Тут тебе и встречка, тут тебе и задница впередиидущего. О каких тягах вы предлагаете думать и когда? Такое диво как вы и я кручу на площадке, когда нет автобусов ночью. На полосе шириной 6 м все по другому, да плюс еще колея. Так что мастер класс, как повезет.
Согласен! На дороге думать некогда! На дороге должны срабатывать рефлексы! Но рефлексы вырабатываются во время таких тренировок на площадках! А тренировки выхода из заноса при обгонах на узкой дороге часто слишком дорого обходятся!
Поэтому в реальности остается уповать только на ESP,от нее намного больше толку.
Это не теория, это практика . "О каких тягах вы предлагаете думать и когда?" Вы в курсе , что мозг не успевает за рефлексами? Причем сильно не успевает. Только вот откуда им взяться без подобной практики ;) Все на дороге также , если голову включать;)
@@gray3377стабилизация работает.на Мерседес Вито на любом гололёде где-то до 60км.а дальше бесполезно.уже инерция.
Вообще-то тормозит полный (во всяком случае настоящий полный, механический) тоже лучше, поскольку работает торможение двигателем помогает на всех колесах, вместо только ведущих. Это все равно, что сказать, что торможение на нейтрали и на передаче одинаковое.
на всех это на каких конкретно? на передних на задних ? где момент когда вам надо тормозить?))
Не важно чем у вас оборудован автомобиль, ESP, ABS, и прочие шипы. Едте зимой как на классических "Жигулях" и всё будет хорошо.
тоесть ебашьте боком?
@@mihon317 :)))
@@mihon317 нет.он имел виду что если занос то газ отпустил и руль вертеть в сторону заноса
Ездить зимой на переднем приводе как на классических Жигулях - это верный способ самоубиться.
@@СергейТимофеев-я9и
Эм-мм... Согласен,. ... согласен.
Да о чём вы говорите, я на самолёте такие штуки вытворяю что пацан орёт чтобы я ему плэйстэйшн вернул🤗😁
Спасибо, все верно , сам водитель 48 лет а ваше объяснение ( причем толковое ) поможет другим ! СПАСИБО !
Без практики не будет толку. Надо практиковаться на своей машине. Практика лучший учитель.
ты покажи со слабым движком например уаз. или нива. на эльке движок вытягивает там дури много. и покажи на узком участке. примерно как проезжая часть когда тебе негде ловить машину . на дороге нет такой возможности как на автодроме.
Показывал гаишникам на УАЗиках. Так же говорили. Потом примолкли. А дури в Эльке не так уж и много. В турбовом Субаре больше.
@@Yurich16 ну да, видел я воочию как менты на УАЗах юлу крутили)) Классно со стороны выглядело))
Мне он показывал, на моём 75 сильном УАЗике.
Не путайте подключаемый и как на ниве постоянный, через диф. На подключаемом из колеи хрен выпрыгнет, а нива спокойно выходит.
@@СергейСаранский-т2щ Нива интересная машина. Сильно разогнаться трудно. Но, когда заносит, сразу чувствуется отрыв колес, потеря сцепления с дорогой. Вот в этом моменте надо ловить, пока не раскачало.
У самого ниве два года. В сравнении с передним приводом, машина крепче стоит на дороге
Меня однажды занесло на 4вд автомобиле 2001 года, но система наподобие ESP там была. Так вот я попал в ритмический занос, прошёл два качения и уже на втором понимал что я не могу справиться. Тупо руль прямо, выжал тормоз и смотрел куда несет, авто остановил ритмический занос плюс скорость к тому моменту существенно снизилась, к моменту окончания заноса я по касательной двигался к поребрику. Отпустил тормоз и вырулил. Так что, если у вас нет ежегодной практики на полигоне и у вас современный автомобиль с исправной тормозной системой, постарайтесь не мудрить, вы не Вин Дизель. Ну и вода мокрая, небо синее, а заноса лучше просто не допускать, водите с умом.
Лет 10 назад в журнале "Авто Ревю" описывали аналогичную ситуацию. Тормоз сработал. Но при попытке смоделировать то же самое в условиях автодрома ничего не получилось. Водить с умом - очень хороший совет, но ум без навыков не работает. Особенно в наших погодных условиях и особенно с нашими водителями.
А теперь поставьте машины с интервалом 10-15 метром и покажите как вы выйдете из заноса объезжая их
10-15 метров это много
Вот именно! 😡
И ширина дороги + встречные машины. В поле любой Ас
Один мастер экстремального вождения рассказал, что нужно делать при внезапном заносе на полном приводе... Молиться!:)
Это точно.
Если нет электроники всякой в помощь, то только молиться.
тупой мастер
Научите, как загнать мой УАЗ 469 в занос на полном приводе?? Сколько не пытаюсь и сбрасывать и давить на газ ничего не получается.
@@zvervu на лед съезди , там без проблем получится
Не о заносах ролик, а скорее реклама школы экстремального вождения!
Да ,! Ло-хи-и где вы
@@pragmatic6576 в зеркале поищи. если ты такого мнения о контраварийной подготовке
Что он рассказывает? Сейчас наслушаются и начнут так же действовать, а никто не скажет, что полный привод полному приводу - рознь?
Автомобилей у которых постоянный полный привод - 1,2. В основном массе наших авто это подключаемые привод, а вот тут самое важное: где-то подключается передний, а где-то задний.
И теперь делаем выводы: едит себе кто-то на "полном приводе", а на самом деле он на каком? Вот-вот! Он либо на переднем (с подключаемым задним), либо на заднем (с подключаемым передним). И получается, что вся эта "кухня" подходит только для авто сопределенным видом полного привода, но никак не для всех!
Господа Советчики! Не учите плохому, а если и учите, то не упускайте таких важных вещей.
Lyonel Baratheon у меня перед подключается Jeep Grand Cherokee zj если его понесёт то не выровнять потом. Характерность этой машины. Если есть у вас на этот повод знания как можно исправить, поделитесь со мной буду признателен. Одно сам понял что резко не газовать и руль по сантиметру в лево в право а иначе будет уводить авто на дороге. Сугубо личный опыт. Спасибо за ответ.
Приезжайте к нам - на 3-4 день научитесь ловить своего Черокеза. Может, и раньше.
Интересно, откуда в РАВ 4 взялся настоящий полный привод? toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd.htm смотри схему 1.4. Схема ATC
Роман Романенко Согласен!
Ну и херню ты наваял...Или ты думаешь люди дебилы кто такие машины покупает. Полный привод один...разные типы раздаток, а точнее их две, жестко подключаемый, с ограничением по скорости , и через дефферинциал. Думаю человек который все демонстрировал обьяснил популярно. Жесткоподключаемый привод как правило не больше 40-50км/ч . В даном видео Элька летела не хило...значит там супер-селект стоит полноценная хорошая раздатка. Вот на ней погонять можно.
Сначала надо научиться грамотно входить в управляемый занос и выходить из него,понять физику своего авто,предел его управляемости,и не обязательно на большой скорости.И "неожиданных заносов" не будет.Проверено практикой!
Ок. Я бы с удовольствием потренировался. Но где? На улицах города? Ведь полигонов нет
@@АндрейИванов-ы7ъ Но промзоны наверное есть? К ним ведут дороги. А выходные эти дороги пустые. Вот на такой дороге разгоняешься.... Ну смотря какой автомобиль и на сколько смелости хватит. И пускаешь авто в занос. Нас честно говоря в последние годы зима снегом не балует. Но когда появляется возможность, я всегда выезжаю на заледенелую дорогу, чтобы пустить авто в занос и получить удовольствие.
Единственное, что правильно сказали, это то что надо тРЕНИРОВАТЬСЯ! А в остальном, все дело случая, а каждый случай разный, надо все делать по обстановке!
Человек наглядно показал как себя ведет автомобиль на парт-тайме )))
Идеальные условия для выхода из заноса, ширина позволяет, другое дело в реальных условиях, когда встречка идёт, ещё и поворот затяжной, обочина, кювет, выбоины на полотне.
Да! Тогда совсем другие ощущения! Но тренироваться лучше всё же на свободных площадках - так безопаснее!
Возможно, мой комментарий не будет прочитан. Я выжимаю сцепление, на механике, конечно. Колеса сами стабилизируют автомобиль. Как Ваше мнение?
Прочитан. Есть такой вариант. И он работает! Но руль крутить всё равно надо! Сам им пользуюсь, когда угол заноса доходит до критического.
Интересно.
Не слышал, всегда считал что на передаче стабильнее
Подтверждаю. Выжатое сцепление прекрасно стабилизирует полноприводный автомобиль.
@@ТимофейЩербаков-с3ю попробуйте на льду ;) Тормох тоже стабилизирует в заносе )) Атомобиль управляется тягой , нет тяги нет управления. Сцепление помогает, но не вдавленное а коротоко выжатое
Переключайтесь на пониженную передачу с перегазовкой перед поворотом. После перехода на пониженную можно входить в поворот слегка меняя тягу (если повышаете- распрямляете траекторию; если уменьшаете тягу- делаете радиус траектории меньше). Можно тормозить в повороте левой ногой, но правая нога при этом должна обеспечивать тягу, т.е. педаль «газа» не отпускаем.
3:58 газ нельзя добавлять разве на переднем? С автошколы помню что на заднем добавлять не надо при заносе, на переднем наоборот надо малька добавить
На полном приводе газ нельзя добавлять так же, как на переднем! ... А кто вам сказал, что автошкола - это истина в первой инстанции? Если мне преподаватель или инструктор автошколы сможет не только рассказать но и что-то показать, тогда я ему начну верить.... может быть
Фраза звучит двусмысленно если не внимательно слушать или вырвать ее из контекста в котором сравнивается работа с тягой для разных приводов . Если коротко то - можно , нужно, но по разному
На 4:34 ответ с пояснением. « нельзя также, как на переднем…»
Я поездил на всех приводах- полный привод (настоящий) от Субару и Ауди- понравился больше всего! две блокировки, распределение крутящего момента 50/50- не оставят равнодушным никого- зимой особенно!
ооо дааа))) и как он говорит занос не должен быть внезапным... он должен быть спровоцирован))), тоесть ты должен видеть поворот, покрытие и уже знать либо тормозить либо кидать жопу.
ps 3я суба во владении
Ауди 60/40
Субару только на механике 50/50, на акпп как у всех.
@@ildarahmerov7668 ауди до 70% перекидывает между передком и задком, покрайней мере на старых с торсеном!
Выключите электронику ;) и вам откроется вся бездна проблем полного привода.
Чувак в красной куртке - он вообще чего нёс с умным видом?
Фантастические водители. Кто бывал в заносе понимает. Заносы бывают разнами и на очень маленькой скорости может повести. Можно на трассе с чистейшим асфальтом внезапный перемет поймать. Кто нибудь при этой внезапности порой доли сек на переднем полном, пусть и забыл что задний, приводе смог или успел добавить газ? Человек инстинктивно сбрасывает газ. Доказано много раз. Даже афигенные профи. Ни о чем
неподготовленный человек да, чтобы газ не бросать надо другие рефлексы нарабатывать
Для тогочтобы изьежать заносов на полном приводе нужно:
- не забывать его включать, касается парт-тайма зимой, без него занос вероятнее
- забыть слово липучка и покупать шипы
- чаще менять резину, затертые ламели превращают резину в летнюю
- скорость в поворатах зимой делим на два от летней
-
Них не ясно
@@ЛарисаФедорова-ф2ы
Нужно попросить перевести того, кто разбирается в особенностях полного привода, особенно у тяжелых, рамных машин.
И в шинах.
Состав резины, протектор, количество и качество шипов, рисунок протектора и количество ламелей, прикатка шин, хранение, срок эксплуатации и тд.
По вождению, тоже очень важно и работа рулем и педалями и оценка дорожного полотна.
Я не пытаюсь умничать.
Если Вы мой комментарий не поняли, то вам обязательно нужно или почитать статьи на профильных сайтах, или, как минимум, не постесняться, и попросить консультации опытного водителя.
ты еще забыл сказать самое важное:
- поставить машину на зиму в гараж и ездить на трамвае
вот тогда точно избежишь заносов
парт-тайм включается только тогда, когда ты без него физически не можешь выехать, и включается только для того, чтобы выехать, а не ездить с ним на постоянку, вот так ты точно улетишь и никакая резина не поможет, хоть ты её 2 раза в день меняй
@@ragnarok2k10 как его включить
На переднем приводе добавление газа выводит автомобиль из-за заноса, а тут утверждают, что не нужно добавлять, нужно, но не резко, а планов 04:00, да потом услышал, что речь про полный, спасибо за отзывчивость
Тут разговор о полном приводе.
иногда и резко можно, и даже нужно на переднем , вот на полном и заднем надо аккуратней с тягой
@@Yurich16 Да пофиг на каком приводе , что вы к нему пристали )
Бла , бла бла , а теперь на трассу и покажи как выровнить занос если авто уже сорвалось . А кататься по такой площади , кто угодно сможет .
Да)
Навыки конечно помогают. Но.
Был у меня случай не так давно.
Опыт вождения 20 лет если что и заднего и переднего привода.
Случай.
Весна(март-нач.апреля, точно не помню), температура 0, -1 Возвращаюсь домой, остается 100 км.
Дорога стекло. Трасса М5.
Скорость 100.
Плавно без резких движений все.
Впереди два авто, поворотник, иду также плавно на обгон. Встречки нет.
Ровняюсь почти с авто, и тут товарищь справа начинает обгонять автомобиль впереди. А я то уже на встречке, слева от него по борту. Видимо я в слепой зоне, если он смотрел конечно. Я уворачиваюсь, движением руля влево. Потом пытаюсь вернуть, меня несёт на эти машины, думаю Все! Как меня крутило я даже не понял.
Никаких газ сбросить, в пол, тормоз - ничего не было! Только руль и стекло на асфальте.
Несколько секунд, и я в поле через встречку.
Слава богу, все целы, машина в том числе.
Вынесло задней частью авто в поле и погасило скорость снегом. Через неделю снег сошел совсем.
Вытащил УАЗик, своим ходом домой.
Не все от нас зависит!
Только не надо говорить, что нельзя было резко руль, уходя от столкновения.......Все настолько моментально, реакция!
Да и кто знает, не увернулся, ударил бы он меня, и собрались бы мы все втроём ....
На трассу и покажи на скорости 70-80
Попробуй смоги. вас на автодромы таких много "умелых" ходит обсираться
Дорога стекло, иду на обгон на сотне.... А премию дарвина не дали
th-cam.com/video/o_Tzn0MOOis/w-d-xo.html&ab_channel=exAspArk как то так . если заниматься, а не на тубчике бухтеть о том что все пропало
чувак! покажи это на дороге. на льду хокейной площадки и я смогу.
На льду ходя бы смоги
Ахах
@@sl4ttmane952 на такой открытой площадке мой пахан даже сможет
@@operstylemhk Ну если твой пахан ездит на Оке то я не спорю.
@@Lexu111 нет прикинь не на оке
Класс! Как выходить из заноса на полном приводе? А также, как и на переднем и заднем! И все дела. 😎 Пару фортелей на площадке и много текста 🤔
Как выходить из заноса на Ниве, на резине кама флейм?
По мягкой трассе блокировку межосевую включай. Идёт уверенней.
Не знаю, кто и как тормозит, но я на Ниве для себя решил однозначно, на спуске на передаче педалью тормоза не увлекайся.
На рав 4 тоже самое
Тормоз при заносе вообще нельзя, если только имея очень хорошие навыки
Занос полного привода-это полная жопа!
Спасибо! Пока люди так думают, жестянщики без работы не останутся
Если не умеешь ездить то да😂😂😂 я зимой на полном приводе езжу как летом.
Передние шины на 4х4 должны иметь лучшее сцепление с дорогой чем задние, и тогда можно давать газ для выхода из заноса. Я всегда так ставлю шины. Или протектор лучше, или резину лучше. Можно ошиповать только передние шины. Вообще золотое правило: сносит перед, убрать газ, сносит зад, добавить газ. При добавке газа на 4х4 нагрузка (вес, центр тяжести)переходит назад, при убавлении вперёд . В зависимости какая ось уходит вне контроля, надо и действовать
Че делать да че делать на полном приводе при заносе, креститься, вот че делать
Креститься и врубать фонк на полною
А можно ли на полном приводе в случае заноса затянуть ручник тем самым заблокировать колеса и в этот момент дать больше газу? По идее таким образом задние колеса отключатся и можно сказать что останется передний привод?
Конкретно на этом автомобиле нельзя, т.к. здесь нет межосевого дифференциала и ручник блокирует и передние колёса. На супер-селекте можно, на Ниве со свободным диффом. С вискомуфтами немного сложнее, но тоже можно (на сбросе газа).
гениально.
Интересная метода! Надо будет на прадике попробовать.
Можно если выжал сцепление,резко сбросил и добавил газу( на механике)это даже удобно,но не каждый сможет среагировать грамотно....@@Yurich16
Заднеприводный авто при заносе сброс газа и работа рулем. На переднеприводном сильноя подача газа сносит в противоположную сторону от поворота руля, надо слегка добавлять! А вот на полном буду пробовать в этом году ну что-то мне кажется можно и так и так! Только очень аккуратно!
с задним приводом тоже не всё так однозначно
теоретик? )
На полном приводе с парк тайм поворот нужно проходить на ровной тяге имхо.
Полный привод бывает с разным распределением усилий по осям! Отсюда и плясать! Ещё много нюансов,не сказанных здесь.У разных машин 4WD ведёт себя по разному! Если понесло на 4WD,то очень важна удача и везение! Даже у профессионалов.Имеется ввиду дорога,а не полигон.Но,в общих чертах,всё верно!
Не бывает разного ;)
Есть нюансы, конечно, но в среднем примерно одно и то же.
на ниве коротыше пускай попробует😂😂😂
А что такого в Ниве коротыше?
обычно на НИВЕ-коротыше уже не успеваешь ничего сделать-все очень быстро и резко произходит! Сказывается короткая база-личный опыт владения Нивой-5 лет
Вассс я про это и написал)
У меня Джимник, и я как то все успеваю. ;) Это на счет базы . А резко у вас потому что полный постоянный. Но все рано сделать что то можно.
Пробовали, Миша, пробовали. Мой первый полноприводный автомобиль - 3-дверная Витара. По габаритам - та же самая Нива. Единственное - свободного межосевого дифференциала нет. И на Нивах всех моделей пробовали и на УАЗиках и на "Джимниках".
Снимали на видеорегистратор ? Ну молодцы !
Совет норм. Если занесло - выходите из заноса. Спасибо )
Друзья!у меня туссон 4 wd 2008 года.Не пойму как там работает подключение заднего привода?Нужно ли бояться внезапного подключения задних колес?И еще почему не осещена тема тормоожеия с ручником?На моем агрегате ручник поможет,если да,то в какой ситуации.Купил недавно,до этого 16 лет ездил на газ24.Както неуверенно я себя чувствю на тушкане,потому что не понимю физики происходящего и незнаю как спрогноировать ситуацию.Всем заранее спасибо
Наверное, если ездить аккуратно и не допуская скольжений, то принципиальной разницы нет. Знаю, что некоторые владельцы "Нив" думают, что рычажком на тоннеле они включают передний мост. И ничего - ездят же! ...до поры, до времени. Большинство таких автомобилей оснащены принудительным включением режима 4х4. По-этому на бездорожье с включенным 4х4 такой авто ведёт вполне адекватно. А вот в автоматическом режиме при реакции на занос, поведение автомобиля может оказаться не прогнозируемым: Вы добавляете "газ", чтобы как обычный передний привод вытянуть автомобиль из заноса, как вдруг подключается задний мост и начинает выталкивать вас с дороги. Так что на занос лучше реагировать только рулём с ровной тягой. Как, собственно, и подобает делать на полном приводе, но пройти поворот в управляемом заносе, нажав на газ, как на полном приводе, скорее всего тоже не получится - передняя ось будет всё время соскальзывать, как на переднем приводе.
Теперь по поводу ручника: я хочу напомнить, что его правильное название - "стояночный тормоз" и предназначен он для стояночного торможения. А для торможения служат тормоза. Единственное, для чего его можно использовать в движении, так это для провокации заноса задней оси, но и тут разные автомобили с подключаемым задним мостом могут реагировать на ручник по разному. Чаще всего ручник вместе с задними колёсами блокирует и передние. На каких-то автомобилях через доли секунды, а на каких-то через секунду-другую.
Задний привод работает только до 50-60км/ч когда пробуксовуют передние колёса. На принудительном всегда до 50-60км/ч.
то, что вы говорите правильно, но вы правы насчет соотношения 50 на 50. у меня машина постоянный полный привод, 70 зад и 30 перед. что автомобиль, в случае любого бокового движения, регулируется отпусканием педали газа.
Супер селект?
Много ездил зимой, передний привод. Достаточно быстро. В гололед сотню держал. Никаких неожиданных заносов не допускал. Основное правило-короткие движения рулем, пристегнутый чтобы лучше попой чувствовать машину, отсутствие музыки в авто и разговоров тоже. Если чувствуешь, что подтаскивает- газ и тоже только короткие и быстрые движения рулем . Стаж 31 год.
Забыли сказать, что полный привод в плане активной безопасности существенно лучше любого монопривода (как переднего так и заднего).
И сорвать в занос полноприводный автомобиль при прочих равных условиях сложнее чем моноприводный.
Там где в повороте, при сбросе газа, у вас полноприводный автомобиль уйдет в занос, моноприводный уже будет лежать в кювете.
В видео делали акцент на то, что монопривод просто не будет ехать с такой скоростью, с какой может себе позволить полный привод, поэтому вероятность улететь на повороте меньше.
Не надо теорий, на передке проще выйти из заноса чем на полном, ну кватро не беру в расчёт, это понимает любой водила с опытом 20+
@@СергейКлепиков-ы8с Когда автомобиль УЖЕ попал в занос, выйти из него одинаково непросто на любом типе привода.
ЛАДА 21314. Не знаю как с физикой и механикой, но мне предлагаемый вариант не помог. Знал его и до просмотра этого видео, но использовать не приходилось. 2-го января ехал по заснеженной дороге с прокатанными колеями, в колеях ледок Попытался между колеями - возникают попытки заноса на неровностях. Блокировку не включал. На ровном прямом участке с небольшим - градусов 7 - уклоне скорость около 50 на 3-й передаче, руль не крутил, не тормозил, нивка вдруг разворачивается влево и под углом градусов 45 относительно оси дороги скольжу в левый кювет. Успел, как рекомендуется, руль повернуть вправо по заносу, газ как был небольшой так и держал - не помогло, как скользила так и продолжала.
Вот теперь думаю - может на полном приводе нужно ещё одно действие - ручником щелчка на 3 притормозить задние колеса? Или ещё усугублю?
Ручник довернул бы Нивку до 180 град. 21314 - это коротыш? Очень трудный автомобиль! Особенно когда свободный дифф. Очень многое зависит от резины и загрузки. На нём много тренироваться нужно, чтобы понять.
Нет, это длинная "крокодил" 2013 г с инжекторным двигателем. Резина зимняя шипованная Кама И511. Давление зимой держу примерно на 0.2 ниже рекомендуемой. В данном случае было 1.8 впереди и 1.6 задние. Но опыта зимнего вождения у меня реально маловато, примерно 2000 км за зиму.
У меня парттайм, и я всегда по городу, по трассе езжу только на заднем приводе. Полный включаю либо в говнах/сугробах, разумеется заранее, а не когда уже сидишь. Наиболее предсказуемый тип привода - задний. Если зад понесло - бросаешь газ - притормаживающие двигателем задние колеса тебя выровняют. Ну и плюс ко всему нельзя сильно разогнать машину на скользкой дороге на заднем приводе. Тормозить то придётся на той же скользкой дороге, но с гораздо меньшей скорости чем на полном.
афтиры,вы что людей вводите в заблуждение?полный привод бывает разный,например ,нива ведет себя абсолютно по разному в зависимости от того заблокирован межосевой дифференциал или нет! при заблокированном нужно газовать как на переднем приводе,а при не заблокированном,желательно не только газ бросать,а еще и переходить на пониженную,то есть тормозить двигателем.
люди не слушайте дилетантских советов,попробуйте сами как ведет себя машина в безопасном месте.
Всё это красиво со стороны)) А вот на практике, когда ты попадаешь в занос находясь в потоке машин спереди и с зади со встречными колоннами машин и на узком участке дороге... Не дай бог никому! Страшное дело! Н какое мастерство не спасёт. Только если чудом в кювет .
Когда появляется мастерство и чувство баланса автомобиля, пропадают внезапные незапланированные заносы.
Согласен брат,тоже имею подготовку на льду отрабатывал выходы из заноса,но при попадании на лед ничего не смог сделать улетел страсы хоть и выровнял машину и держал посреди дороги и готовился к вращению
@@Yurich16 сцепление с дорогой очень много значит ,пока оно есть ты уверен а как потеряешь,так что не обольщайся
Посмотреть бы как вы работаете с заносами на снежной колие на трассе при скорости 80+кмч
А не надо 80+ на колее на заснеженной дороге. Это истина.
@@Mikhail_BorzakovЛучше и не скажешь. Подписываюсь под каждым словом.
надо сначала научиться входить в заносы и выходить с него. а потом внезапный занос будет пусстяком. я помню калею поймал и не сразу понял че кчему, но руки ноги сами все сделали(рефлекторно)
Абсолютно верно! Я бы даже сказал, что когда научишься входить и выходить, то внезапного заноса быть не может по определению!
согласен))))))
Красиво, хотел бы я все это исполнить на ниве.
Да купите уже нормальный автомобиль.)без обид!!!) самому когда то в детстве очень нива нравилась), но попробовал её в зрелом возрасте и....)))) Купил за те же деньги паджеро.) езжу приятно без шума от трансмиссии в ушах!!) 👍😉
@@Алексей-ь4м1и я про то что разные машины бывают. Показывать на 3- х литровом движке можно все что угодно. А вот на ниве пускай покажет.
А что до нивки, я б ее не купил ездить, по лесу ползать еще можно. А так непонятный автомобиль. уж лучше тогда калину купить или оку, ее из любого болота на руках вынести. Нива бензина жрет как пяти литровый мерен 90 го года.
У нас в стране идиоты законы придумывают. Чем меньше объем тем меньше налог, недоумки не понимают, что чем меньше объем тем больше время разгона и соответственно расход топлива и вред экологии, за которую якобы боремся. Так и будем недомашины выпускать.
Самое главное - это действительно: Не Стесняйтесь Тренироваться - это главное! И тогда вам будет гораздо комфортнее управлять авто , так как вы будете Опытнее! Все в меру
Ну не гребут все четыре колеса,если конечно на каждом мосту нет блокировки межосевого дифференициала и то это только для серьезной местности.Всё остальное кроме заднего привода так и есть,задний привод при заносе полностью убрать ногу с акселератора.
скоростной режим соблюдайте и будет вам счастье! а на скорости хоть какой вы там профи и спортсмен шансов мало
Да хоть что соблюдайте, но если руки-ноги не работают, никакой скоростной режим не поможет. Да и что значит "скоростной режим соблюдайте"? Какой режим? Гололёд, поворот, да ещё и с отрицательным уклоном. Знаков ограничения скорости нет. Какой режим соблюдать? 60 в городе и 90 за городом? Даже на 40 можно убраться, если что-нибудь не то нажать или руль не так повернуть!
Золотые слова!!!
Олег, не надо в крайности впадать. Вы гонщикам рецепты даёте или простому обывателю. Гололёд, поворот, отрицательный уклон? Причем здесь руки и ноги? Голову, прежде всего нужно "включать". Скорость должна соотвествовать условиям.
Да при чём здесь скорость?!!!Ехал по снежной каше на дороге со скоростью 30км в час....куда ещё ниже?...под горку и всё....пошёл в занос....выкинуло на встречку,развернуло на 180 градусов....и стаж у меня не маленький!!!!!
@@Yurich16 выбирать оптимальную скорость для движения в определённых дорожных условиях.
На уазе на полном приводе допустимая скорость 60 км в час. И не надо путать с 4/4 как на ниве это совсем другое
При многоканальном ABS можно тормозить, специально экспериментировал. Когда на каждое колесо подается разная степень торможения
Мастера попробуйте ниву из заноса вывести, я бы посмотрел на это фиаско )
Не получилось бы (посмотреть на фиаско). Пробовали. И на шипах и без шипов. И на короткой и на длинной. Короткая Нива - это что-то! Но и ей можно научиться управлять. Забегая вперёд могу сказать, что на УАЗике на полулысых летних колёсах на льду тоже пробовали. Удовольствие, конечно, ниже среднего, но и "фиаско" не получилось.
Не совсем понял про фиаско ) У вас получилось удержать Ниву или все таки нет ?
В догонку : как прокомментируете эту статью и видео ролики в ней, интересно мнение профессионалов. www.drive2.ru/b/2560638/
Конечно, получилось! Не сразу, конечно!
Статью прокомментировал прямо там.
Спасибо, прочитал!
Если когда нибудь представится возможность сделайте видео на эту тему, вопрос реально больной для нивоводов.
Dmitri Gromov да что там такого-то? Ну короткая она, принципы управления не меняются, всё то же что и на других полных приводах. Пройдите курсы контр-аварийной подготовки зимой и всё.
А ещё самое главное не сказали. Полный привод с межосевым дифференциалом(честный полный привод) 50×50, или жёстко подключаемый передний мост, как на том хламе на котором вы катаетесь на видео, ведут себя очень по разному!
А ещё бывает АВД, через вискомуфту или электромуфту, там чаще всего просто передний привод, а задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колёс, и при динамичном ускорении по гололёду со светофора, через 50-100 метров вы уже на обычном переднем приводе едете!
Все эти разнообразные типы приводов совершенно по разному себя ведут на дороге, и почему то обзорщики об этом не говорят. Современный паркетник с наклейкой на авто 4×4 по факту на ходу по трассе ничем не лучше обычной ваз 09!
А ещё высота центра тяжести влияет, распределение веса по осям и шины. Если обо всём рассказывать, получится полнометражный многосерийный художественный фильм. В рамки одной передачи это никак не впихнуть! Речь идёт про полный привод, а недоприводные оставьте в покое.
@@Yurich16 Полностью с вами согласен, но большинство людей купив паркетник с надписью 4×4 уверены что у них полный привод, или купив пикап от митсубиши с жёстко подключаемым передком тоже уверены что они на полном приводе. А это ведь не так! И посмотрев неправильный урок могут и пострадать ведь!
@@Yurich16так если речь про полный привод, то почему авто с недоприводом показываете для примера? У этого пикапа нет дифференциала в раздатке.
@@ВиталийЧеренько-ш5шна некоторых модификациях стоит суперселект
@ИгорьНиколаев-ь2д редко
Без тренировок никак. Только опыт поможет не запаниковать, не бросить газ и не затормозить.
Пикак с пустым кузовом легко пустить в занос и летом. У них задняя часть до такой степени лёгкая. Попробуйте это сделать на полноценном внедорожнике движек придется крутить серьезно провоцируя уже самому аварийную ситуацию .
На полном приводе легко выйти из заноса, ну или идти в управляемом заносе, но, в отличии от переднего/заднего привода, надо быть на дороге одному😂
Всем добра✊
Ага, выпал первый снег и сразу повылазили БКшники, всю ночь по городу тренировались из заноса выходить🤣
На моем автомобиле, стоит вязкостная муфта по заднему редуктору. Работает это устройство, просто. Крутящийся момент , через муфту(следовательно и на задние колеса) подается минимальный.
Этот момент, можно сравнить с человеческой силой (хватает силы, прокрутить поддомкраченное заднее колесо).
На скоростях свыше 40км/ч - задний привод отключается на 100%
Получается автомобиль как бы 4ВД, а на самом деле - при движении выше 40км/ч, обычный переднеприводник. Задние колеса, помогают в движении при трогании и при движении на 1-2ой передаче (до 40км/ч) .
Как показала практика использования такого автомобиля (Ниссан-Эксперт 2000г вып.), замечаний нет во вождению автомобиля. На ледяных дорогах на скоростях, автомобиль ведет себя предсказуемо (как и положено переднеприводнику).
С места, при старте - то же достойное поведение. Автомобиль ,без скольжений быстро набирает скорость.
Крутящего момента, передаваемого на задние колеса, хватает вполне.
Пока доволен такой трансмиссией в автомобиле. Если бы стоял честный 4ВД (как на Нивах), было бы сложнее управлять автомобилем.
По опыту вождения, на наших скользких зимних дорогах, передний привод для меня лично - более предпочтителен.
Ездил и на заднем приводе, и на полном честном (Нива). На пермом месте по управляемости и безопасности дорож. движения. у меня стоит переднеприводный автомобиль, на втором - заднеприводный и на последнем, честный полный привод (как на Ниве).
Считаю вообще не приемлемым к использованию 4ВД с вискомуфтами. Говорят (и не безосновательно), эти муфты могут включить привод в самое не подходящее время. На ледянном повороте к примеру. Но это наверное, касаемо дешевых автомобилей. На дорогих автомобилях, этого наверное нет.
Вольдемар Вольдемарович на кашкае как раз стоит такая. купил зимой. на скользкой дороге на повороте в режиме авто подключились задние к колеса. и понесло меня как на заднеприводной. к такому повороту сюжета готов не был. вырулил нормально. но теперь повороты прохожу или без сильного газа. и готов к сносу задней оси
нет, на вашей машине - не такая муфта. На моей машинке, задний привод ни при каких обстоятельствах не подключится. Имеется ввиду, скорости свыше 40ка. А когда меньше скорость - в муфте срабатывает спец. центр. бежный механизм,который дает команду для сжимания дисков (гидравликой).
На тех машинах где зад подключится муфтой , момента на передке все равно будет существенно больше . Вытягивайте как ее вполне можно как переднепривод.
Заносу.
Держим в лёгкой натяжке газ при давлении на очко 200бар😁
Бросить руль на пару секунд помогает. Машина стабилизируется если ей не мешать своими рулениями. А потом уже включаешься в управление.
Есть такой способ! Не мешай машине ехать!
@@Yurich16 именно.
И винтовке стрелять.
к full-time это тоже относится?
когда совсем плохие условия, включаю c.diff.auto и машина как танк едет
Чтоб на полном приводе не попадать в заносы, изначально его надо брать на ручке, иметь адекватную прокладку между рулем и видением, и всегда быть готовым (особенно зимой) к любым не ожиданностям. Интересно каждый водила на трассе готов свой авто пустить в кювет при аварийной ситуации от встречной фуры?
а что за привод то? если жестко подключаемый так на нем на скорости вообще нельзя ездить. Кручение при выезде из колеи м повороте будет почти 100 процентное
так как в поворотах передние колеса должны вращаться быстрее
Ключевая фраза в этом ролике в самом начале. При возникновении внезапной ситуации при торможении НАГРУЖАЕТСЯ ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, А ЗАДНЯЯ ОСЬ РАЗГРУЖАЕТСЯ. В конце ролика я бы порекомендовал почти всем водителям, независимо от привода, совет от моего деда и отца. Возить в багажнике крепко закреплённый бордюрный камень. Как бы смешно это не звучало. В 90-е я на тазу классике так делал, и из заноса всегда выходил сбрасывая газ ещё на ранней стадии заноса. С передним сложнее, т.к. перед сильно нагружен массой двигателя, а сзади такой массы нет. Именно по этому большинство роликов с заносами на снежной дороге с переднеприводными машинами.
Этот камень увеличивает инерцию задка. И она в некоторых случаях может превысить плюсы от увеличившегося сцепления. Кроме того, нарушенный баланс по осям увеличивает риск сноса передка, что тоже "не сахар".
Если все начнут массово класть канализационные люки, то, пожалуй, дороги станут опаснее, чем минное поле.
Положив в багажник бордюрный камень вы измените законы физики? Зачем он к примеру переднему приводу?
Полная ахинея, начиная от бордюра и заканчивая частыми заносами переднеприводных
На полном приводе, опасен не занос. а снос который чаще происходит на поворотах. но это на автомобилях без меж осевого дифференциала. с дифференциалом ездить проще
Ошибаетесь. С дифференциалом, машина опаснее и на много.
У меня НИВА . ТАУН - АЙС и рабочий уазик, знаю что говорю
в таких случаях, нужно сбрасывать газ и рулем выправлять ситуацию. Но это как получится. У знакомого получилось.
Полный сброс газа может не помочь - лучше чуть-чуть оставить тягу. Или сначала сбросить, а потом чуть-чуть добавить.
Вольдемар Вольдемарович, хотелось бы вкратце узнать, чем так опасен дифференциал. Блокировка которого, собственно, и была придумана для улучшения проходимости и устойчивости автомобиля на сыпучих и скользких грунтах.
В Краснодаре придумали уникальное решение проблемы заносов - не чистят снег на дорогах вообще, он превращается в зубодробительную стиральную доску и разогнаться выше 30-40 могут только беззубые водители. Здесь другая проблема - дороги, которые узкие летом, зимой становятся еще более узкими. Поэтому боковой интервал зимой становится очень опасным.
Какой у вас снег белый, у нас он черный.
У нас на улицах тоже... коричневый.
что делать при внезапном заносе? ездить с адекватной скоростью. И забудеш на всегда что такое занос или снос.
Значит нужно было рассказать и показать , когда и как, в каком направлении можно лучше закончить ритмический занос (когда условия позволяют) . Лично я иногда не вывожу из внезапного или ритмического заноса , когда понимаю что лучше этого не делать (например подброс авто с разворотом или обруливал внезапное препятствие , или дал угла невозможного для выравнивания) а провоцирую занос , чтоб сохранить нужное мне направление движения , пусть даже с вращением вокруг оси автомобиля .
Тренируйтесь не на дорогах а на трассах , которых почти нет .
им в кепках зимой не холодно?
Левый поворот в горку, дорога сухая ограничения 70 км, на буханке оба привода включены, резкий поворот на право, скорость примерно 40-50 км, видимость метров пять, спуск и метров семьдесят гололеда, не меняя скорости, чуть под натяжкой спускаюсь, в конце скорость приблизительно 60 км. Как передние колеса коснулись асфальта меня развернуло градусов на 30, слево обрыв метров десять, чуть переборщил с рулем, о плавности не было и разговора, дорога узкая, для встречных машин, которые выйдут из поворота я полностью был бы неожиданностью. Думаю в кювет уйти, а там деревья, чувствую что ухожу в ритмичный занос, и тупо резким поворачиваю руль на лево и ложу буханку на своей полосе. Доволен результатом. Из троих только один ушиб ногу, ну кузов в хлам, но не жалею. Извините долго, но вопрос как можно было избежать заноса, вроде теоретически все было правильно, но что то пошло не так.
40-50 км/с при видимости 5 м - это смело! Ритмический занос - это, как правило, следствие запаздывания с рулением. К тому же на буханке занос чувствуется хуже, чем на капотных автомобилях. При попадании на асфальт надо быть предельно собранным, т.к. реакция автомобиля будет молниеносной и такими же должны быть действия водителя. Извините, но меня не было рядом и я не видел что происходило.
@@Yurich16 спасибо за ответ. Видимость метров пять я имел ввиду подъем и спуск. 5% подъем и тут же 6% спуск. Однозначно спасибо Вам за Ваш труд и потраченное время на нас.
@@Yurich16 он же мастер,а где же уверенность?ты об этом писал....
Да какая разница какой привод. Жопой надо чувствовать.
Валерий Половников так это чувствительную жопу как у баскова надо иметь
Большой опыт у Вас
И башкой думать
Правильно если водитель пятой точкой машины не чувствует, все её ускорения и срывы с троектории то тут ничего не поделать, и никакие уроки эти навыки не натренируют.
В идеале кресло не должно быть слишком комфортным, для хорошего чувства машины необходима плотная боковая поддержка хотя и это немного может напрягать но так связь с машиной более прозрачная.
6а широком мягком кресле прочувствовать все нюансы будет куда сложнее а самое главное будет упущено время те самые доли секунды которые позволяют пресечь занос на начальной стадии или четко понять когда и сколько работать рулём газом и если возможно сцеплением.
Постоянный полный привод не для трассы. Полный привод для болота, песка, снега и т.д. На гололёде лучше ехать на каком то одном приводе, так как при заносе на (постоянном) полном приводе машина делается неуправляемой.
Надо срочно нашим раллистам рассказать, а то они не в курсе - гоняют, как черти на неуправляемых машинах! :D
@@Yurich16 человек явно путает фулл тайм и парт тайм. Хотя и на том и на том в принципе при соблюдении определенных условий можно ездить везде
Поймал под Саратовом правым передним обочину, как ни старался ровнее с неё выехать, все равно понесло-поехало. Благо скорость я прилично скинул. Есп, руки ноги и голова выровнялся в полосе пролетев боком в 10см(как потом рассказал водитель ехавший сзади) от бока встречной десятки. Причём в таких ситуациях, расчёт только на самих себя, никто за вас ничего делать не будет. Есп поможет, но вся работа на вас.
>в заносе мы поворачиваем руль туда, куда мы хотим ехать
Получается, если меня в заносе несет на встречку под встречный автомобиль, колеса необходимо направить на свою полосу, чтобы в нее вернуться?
Главное, чтобы ваши желания не противоречили законам физики! Если в заносе захотелось вернуться домой, скорее всего ничего не получится.
Олег Yurich что делать в таком случае, чтобы избежать столкновения?
@@ЦибартЦибарт учиться ездить! 😁 ... без заносов. На самом деле всё зависит от многих факторов: направление заноса, угол, скользкость покрытия.... В каждом конкретном случае свои действия. Ну а бывают и безвыходные ситуации. Кстати, случайно попадают в занос те, кто не сможет с ним справиться! Кто может контролировать занос, в него не попадает!
Тут смотрю эксперты со всего мира собрались))). Я тоже эксперт. В любом заносе хоть каком приводе тебе поможет тренеровка и доля везения. ВСЕ БОЛЬШЕ НИЧЕГО
а БОГ ?
@@ЛеонардоДиванчи-Табуретто ну, тебе бог поможет
Пересел с заднего привода, на передний. Ни чего с собой поделать не могу, привычка пуще не воли, как ни стараюсь а всё равно как на заднем приводе виду себя🤦♂️. Нашёл для себя способ, соблюдать скоростной режим 🤷♂️😉
Пересел с жиги 04 на Солярис и очень долго не мог привыкнуть к переднему, довольно долго отьездил на жиге,но передний лучше однозначно
Манекен справа вообще ниочем....
Торможение с полным приводом
ТОЛЬКО двигателем и в отличии от др. авто, торможение супер
ни чем не отличается
перед поворотом слегка сбрасываете газ и входите в поворот на средней тяге(слегка нажатая педаль,позволяющая держать постоянную скорость или очень лёгкое ускорение) ... и ни какого заноса не будет от слова СОВСЕМ...всем удачи на дорогах...................
Почему нельзя сбрасывать "газ"? Я, как написали про чувствительную Ж, перехожу на понижению передачу.
На днях занесло машину прадика,чуть не обосралась 😂успела разрулить, через десять минут началась мандраж 😅
EBD называется оно решает проблемы торможения на поворотах и предотвращает заносы
главное универсальное средство это дружить с головой )
Оч полезно
если следит за спидометрам и не тупит как многие на Бехах и не толюко, то никаких заноисов не будет. Лично проехал 350 км примерно зимой на летней резине и не разу меня не занасила. Тормазит было сложно, но я выбрал дистанцию и быуло воскресенье, меньще движухи . Туда сюда трасса, снега как обычно и выбрал разумеется светлое времч суток. А дураку таи крутые шипы на калеса, движок 4,6 би турба и он вскоре окажется на кладбище.
Удивил прямо...За рулём с 74г.,начиная с грузовых авто до сих пор работаю, но уже на представительском классе .Я к тому, что в те времена не было совсем таких понятий "зимняя резина"...Хоть какую бы достать. И ничего, ездили без всяких ABS/ESP и прочих помощников. Понятно, что не было такого количества машин на дорогах, но если голова есть "на плечах" ,а не устройство для для поглощения пищи, то всё будет как должно быть. Сейчас многие ездят, как будто в компьютерной игре, где неограниченный лимит жизней. Понты любят показать, типа крутой, а в результате сами "убираются" и других невинных тянут за собой...что самое обидное.
Вот на переднем приводе при заносе как раз активно работать рулём не нужно. Чуть повернуть в нужную сторону и активно поддать газку. На полном с газом нужно работать аккуратнее.
А они, кстати, много говорили, много снимали камерой, стоящей на площадке, но, собственно, ничего, кроме бла - бла не сказали о конкретных действиях. И ничего не показали. Только одна фраза проскочила о том, что нужно повернуть руль в ту сторону, куда хочешь типа ехать. Ну так покажи людям, как ты это делаешь, а не снимай себя, родного, за рулём! 😎 Это называется роликом о заносе на полном приводе? Да вряд ли. Это так - повыеживались ребята, и все дела!😎
При заносе только педаль тормоза и руль в сторону обочины все системы помогут. Нивкоем случае не крутите рулем в и не ловите авто иначе вылет на встречку обеспечен.
Кто понял что делать,поднимите руку! Не вижу леса рук!
А теперь попробуй на 50*50,типа quatrro
@@Oleg-uj9uj возможно друг, я просто фанат марки(ауди)
только двигателем
Понял! Нахер полный привод. Передний рулит!
Рулит задний! А передний только прямо ездит! :)
@@Yurich16 я бы наверное согласился про задний. Но после удаления 5 шейного позвонка, считаю что заднеприводных машин не существует. Машина, это передний привод. Все остальное не машины (-;
"ученье и труд - всё перетрут!" , вот и весь секрет любого вождения, хоть экстремального, хоть природоглазельного.
разница есть мкпп или акпп ?