ðīMotor EB2 peugeot 1.2 Puretech 110 y PSA 1.2 Puretech 130, â ÂŋMal motor? â | Motorparts
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 25 āļ.āļ. 2022
- ðī ÂŋCÃģmo es el motor 1.2 Puretech 110? ðīÂŋEs un buen motor el 1.0 Puretech? ðī ÂŋEl PSA Puretech tiene mas mala fama de la que merece? ðīMotor 1.2 puretech 130 cv, uno de los mas vendidos del mercado utilitarioðīTodo sobre el motor EB2 peugeot.
ÂŋPueden los motores downsizing soportar la carga que les damos?
Un motor Puretech 1.2 puede llegar a ser un problema si no conocemos aquellas flaquezas que lo marcan. Todos sabÃĐis que la correa distribuciÃģn Puretech ha sido objeto de debate y problemas para este motor tricilÃndrico.
Puede que la idea de la correa distribucion citroen o Peugeot no haya sido de las mejores de los Últimos aÃąos, pero si conocemos las causas, podremos evitar el desenlace de este motor de 3 cilindros.
Todo motor con cualquier mecÃĄnica, sea un motor 3 cilindros o de la dimensiÃģn que sea, presenta debilidades y con ellas repetitividad en las averÃas, permitiendo adelantarse a ellas y evitar desembolsos econÃģmicos importantes.
ð CUÃNTANOS QUÃ TE PARECE, EN LOS COMENTARIOS, SUSCRIBETE Y DEJA UN LIKE SI TE HA GUSTADO ð
â Presta atenciÃģn a las indicaciones y precauciones. â Este vÃdeo tiene la intenciÃģn de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad Última es tuya. No realices nada que no estÃĐs seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecÃĄnica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
ÂĄGracias por estar ahÃ!
Motorparts,
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![CAMPāļāļĨāļīāđāļ | EP.76[1/2] āđāļāđāļāđāļāļīāļāļāđāļēāđāļŦāļāļĢāļąāļāđāļāđāļ-āļāđāļāļ āļĢāļāļāļāļĩāđāļāļĩāđāđāļāļēāļāļĢāļīāļ!](http://i.ytimg.com/vi/pNg5O7Pf-a0/mqdefault.jpg)
Bien matizado todo. Como ex-propietario. No se puede vivir pendiente de un motor tan delicado. BujÃas que se cambian cada 30-40000 kms porque se parten y se pueden caer al cilindro.
No puedes rellenar el depÃģsito a tope porque la vÃĄlvula canister da la lata. Y la casa te cambia el depÃģsito entero de combustible.
HacÃa los cambios de aceite cada 10000 kms. Lo bueno es que es sencillo y lo tienes a mano. En mi 308 el filtro estÃĄ situado abajo, cerca del tapÃģn del carter.
La correa la miraba cada 15 dÃas por el agujero del tapÃģn.
Pero. Es un sinvivir contÃnuo.
Coincido a que es exagerado lo de las vibraciones de tricilÃndrico. De hecho. Tiene un sonido bonito. Anda bien. Gasta poco.
Pero es ULTRA DELICADO. El dÃa que me deshice de ÃĐl. DescansÃĐ.
Asà es. El mÃo, Grand C4 Picasso Puretech sufriÃģ todo. La campaÃąa de cambio de bomba de aceite y correa. DespuÃĐs de esto alerta STOP por bajo nivel de aceite. 3 visitas mÃĄs para rellenar y volver a los 1000 kms a revisar. A la Última visita me dicen que con 250 euros y cambio de vÃĄlvula del desaceitador solucionado... y vuelta a las andadas. En el trabajo, hasta las narices de mis ausencias por visitas al concesionario. Hasta que me ofrecen cambio de motor. Allà ya me dije que se acabÃģ. Vendà el coche informando de lo que tenÃa (el que lo comprÃģ debÃa tener mano para estas cosas y no le preocupaba). CambiÃĐ a un Prius Plus y he ganado en tiempo y en dinero...por ahora (crucemos dedos). No he contado las visitas por cambio de guardabarros y gomas por ruidos constantes en paso de ruedas, mal montaje de neumÃĄticos (tambiÃĐnfallo de diseÃąo reconocido). Y eso que llevaba el vehÃculo a revisiÃģn a la sucursal directa de CitroÃŦn (no concesionario), antes de cumplir kms, y cambiando bujÃas cada una de las veces. Los neumÃĄticos tambiÃĐn allà (una vez me desmontaron el paso de ruedas para montar los neumÃĄticos, no sÃĐ porquÃĐ, y lo dejaron suelto). MÃĄs cuidado y mimo, imposible. Asà que eso que se dice en el vÃdeo de que si se hace la revisiÃģn antes de tiempo es un motor eterno, en mi caso, nada de nada. PasÃģ mÃĄs tiempo en taller que en la carretera y en mi garaje. En otros foros he hablado con algunos que han sufrido punto por punto lo comentado. E incluso mÃĄs.
@@Dolphy1975 Este es el tipo de comentarios que dan sentido a la secciÃģn "comentarios". Gracias por compartir su experiencia.
Este es el tipo de comentarios que dan sentido a la secciÃģn "comentarios". Gracias por compartir su experiencia.
Como estudie ingenerÃa de automociÃģn estoy convencido que el motor en question es como el comunismo:perfecto en teorÃa ,un desastre en prÃĄctica.Preguntas a muchos infelices que se toparon con el en la vida real.El canal tuyo me encanta pero a veces defiendes causas perdidas
Bueno mi querido amigo.. Desde Uruguay lo sigo y muy atento. Lo Único que no entiendo es como usted puede tener todo ese conocimiento y transmitirlo con tanta docencia. Todo lo que explica es entendÃble y queda siempre mÃĄs claro. Ya lo e felicitado en otras ocasiones y no me canso de felicitarlo por su programa. Es increÃble que tenga la manera correcta y explÃcita de explicar algo tan delicado como es el tema que usted toca. Soy un veterano adicto a la mecÃĄnica (no mecÃĄnico) pero tuve la formaciÃģn de 7 aÃąos en la Universidad del Trabajo del Uruguay.. Soy de la vieja escuela,el destornillador en el oÃdo y aprender a escuchar donde sonaba mal el motor. Hoy ya con 66 aÃąo aprendo mirando el celular Yuo TUBE y se aprende mucho. Pero como usted no e visto a nadies y digo a nadies que de cÃĄtedra de mecÃĄnica. FELICITACIONES.
Mil gracias amigo!!, se agradece mucho el apoyo!
Saludos!!
Muchas gracias de nuevo por seguir manteniÃĐndonos al dÃa en el mundo del automÃģvil,eres un referente para mÃ...ð
Buenos dias Roberto, tengo un problema con un vehiculo con este motor. Tuve que cambiar la correa con 108000 kms a la vista de tus comentarios, aunque en el concesionario Citroen Alvaro VillacaÃąas, me dijeron que el mantenimiento era a los 180.000 kms....2.000 kms mas tarde tengo el motro del coche desmontado con un problema en la bomba de aceite, sin saber si algun trozo de la correa se ha pasado al motor, aunque me han comentado que parece ser que hay particulas en las valvulas. El caso es que las opciones son 3.500 ⎠de desmontar el motor. comprobar, limpiar y montar (sin garantia) o instalar uno nuevo...5000âŽ. Es decir muerte o muerte.
Gracias por tus videos y por todo el trabajo y tiempo que les dedicas para que podamos estar al dÃa de todas las novedades. muchas gracias!
Hola seÃąor, siempre me gustan los vÃdeos por lo que se aprende, el mejor canal tÃĐcnico de mecÃĄnica para mi. Muchas gracias.
Estimado profesor, me quedo asombrado de su capacidad para expresar sus inacabables conocimientos! Soy aficionado a la mecÃĄnica y muy cuidadoso de mis vehÃculos. No tengo ninguna experiencia en motores de 3 cilindros, pero con lo que estoy viendo, le digo, sin intenciÃģn de ofensa para nadie, que cada vez estoy mÃĄs convencido de continuar usando mi viejo Volvo 740 que ya tiene 33 aÃąos de uso, sin averÃas, sin consumo de aceite, con inyecciÃģn K-Jetronic, caja automÃĄtica y gran confort...vehÃculos que se construÃan con un criterio muy distinto al actual. No estoy contrario a la tecnologÃa y su avance, pero no todo lo nuevo es "mejor"... muchas gracias por su tiempo, por trasmitirnos su conocimiento con tanto acierto y por expresarnos su opiniÃģn valiosa sin compromisos comerciales. Esperamos sus videos con muchÃsimo entusiasmo!
Gran verdad.. Dicen q los motores antiguos son contaminantes y bla bla..(no lo discuto) Pero si lo cuidas te podÃan durar 1000000 de km. Todo se reparaba porque era fÃĄcil y con coste pequeÃąo. Ahora tienes una averÃa y directamente empiezas en 1000 de salida.. Se estropean lo motores por lo que se tira el coche entero.. Asà q ya me dirÃĄn donde estÃĄ la ecologÃa.
Ni se lo piense, quedese su viejo volvo, yo he tenido varias lavadoras d estas moderas y el que nunca me quite es mi viejo golf 3 1.9 tdi 90cv ya llevo 470000 km y creo que lo hare durar otros 500000 si puedo
Pienso igual. Yo tengo un motor gasolina PSA tetra de hace 15 aÃąos y atmosfÃĐrico. Y pienso alargarlo mucho mÃĄs. Ya ha superado el cuarto de millÃģn de km. Saludos
@Miguel Borruel mil gracias por apoyar y por sus palabras!
En cuanto a la comparaciÃģn de los motores construidos hasta mediados de los 90 y los actuales, efectivamente el concepto es muy distinto, pues en aquellos tiempos solo era importante la fiabilidad de los materiales y el pensamiento de un vehÃculo que soportara fÃĄcilmente los 20 aÃąos, algo que en la actualidad ya no es la prioridad ni el requerimiento mayoritario...
Reina el usar y tirar, el postureo de mostrar la novedad y la deuda que acompaÃąa a esa necesidad, quizÃĄs quien os habla ya no sea lo suficientemente joven para comprender estos cambios o quizÃĄs sea algo de nostalgia con los tanques de otra ÃĐpoca, pero dadas las circunstancias y mi corte tÃĐcnico, tampoco podrÃa renegar de los avances actuales, que son un soplo de aire fresco para alguien como yo que disfruta descubriendo sistemas nuevos, desarrollando soluciones con los materiales modernos y compartiendo con todos vosotros una parte importante de mi saber.
Asà que, en resumen, fueron muy buenos tiempos e impresionantes maquinas, pero las de hoy tambiÃĐn, cada una buscando resultados distintos y adaptÃĄndose a lo demandado por el pÚblico en cada ÃĐpoca.
Saludos y nuevamente gracias por apoyar!
@ la bombilla infinita lleva siglos inventada y el motor que va con aire tambien y cientos de patentes de motores de combustion muchisimo mas eficientes solo que esta oculto en la sombra, los avances de hoy en dia no son dignos de admirar para nada, a no ser que seas fetichista del plasticoð
Admirable su dicciÃģn y claridad para explicar , le admiro.
es un verdadero placer escuchar sus explicaciones muchisimas gracias
No hace mucho que me he suscrito a tu canal y no dejas de sorprenderme con tus explicaciones y tu profesionalidad, yo tengo
un Passat 1.4 tsi Act 150 cv, que es otro hijo del downsizing, estoy muy contento con el, siendo prudente con el acelerador los consumos son aceptables. Aunque no es un deportivo, es mas que suficiente para un uso normal.
Si tienes hueco algun dia me gustaria que nos hablases de el, pues esta montado en muchos modelos del grupo Volskwagen.
Un saludo.
Como siempre, Like preventivo desde antes de ver el vÃdeo, a sentarme en la silla anatÃģmica con una buena birra, y a disfrutar de la mecÃĄnica. Saludos Maestro!
Este motor nas suas vÃĄrias potÊncias equipa toda a gama de carros da psa, como ÃĐ que este grupo nÃĢo resolve a questÃĒo da correia?
Muchas gracias por el apoyo incondicional!!
Saludos!
@ me encanta tus videos.Me gustaria que me aconsejaras un motor gasolina que no supere 1.2 para un suv que sea fiable y que tenga buen consumo
@@jesusnotario10 SUV y motor pequeÃąo... A mi modo de ver no es la mejor receta. De todas formas por lo que veo en esta serie de vÃdeos el del grupo VAG. A la espera de los de Renault.
@@jesusnotario10 perdona que me meta y te responda. Pides comerte un kilo de carne a la brasa sin engordar. Si quieres un motor duro y que traga relativamente poco de gasolina, vete a Mazda con sus motores 2000cc de gasolina, traga un 5,5-6 en conducciÃģn muy tranquila y 0 problemas. Otro coche que aunque se estÃĄ descatalogando va muy bien, es el kadjar 1.5 diÃĐsel sin urea (aÃąo 2019) son irrompibles, por Último cualquier Suv que monte el 1.5 TFSI gasolina de grupo vag pero con CAJA MANUAL, las DSG rompen TODAS tarde o temprano.
Ole me encanta como te explicas grscias por crear contenido entretenido extremadamente tecnico y lo mas importante divertido y con gancho desde el principio
Me encantan tus explicaciones y amplÃsimo conocimiento. genial
Nunca mÃĄs comprarÃĐ un Peugeot, tengo el 208 y me acabo de llevar esta lacerante sorpresa
Que te casque un motor con 60mil km y 3 o 4 aÃąos o como mÃnimo que te deje todo guarreado de correa por dentro da miedito la verdad.Gran vÃdeo, gran profesional, como siempre ð
Admirado como siempre de la calidad y profesionalismo de sus extraordinarias intervenciones,,sigan asi y gracias,,saludos desde Chile.
ÂĄÂĄGrandÃsimo vÃdeo como siempre!! Muchas gracias por todo tu trabajo.
Muy buen video y bien explicado, vamos conociendo todos los entresijos de estos modernos motores, gracias.
Muchas gracias por este vÃdeo y por los demÃĄs.
Ya he visto varios, y eso que son largos, pareciÃĐndome muy interesantes.
Sobre este vÃdeo he de decir que aÚn no sÃĐ porquÃĐ hacen ahora los motores con tan poca cilindrada o cilindros, porque el consumo es el mismo que el de motores de 4 cilindros con mayor cilindrada. AdemÃĄs, estos Últimos, no van tan forzados y, por tanto, no sufren tanto en su funcionamiento habitual, lo cual incide en el nÚmero de visitas al taller o a la duraciÃģn total de la vida Útil del vehÃculo.
TambiÃĐn he de decir que el aÃąadir mÃĄs dispositivos y maquinaria (bombas adicionales, etc) para compensar el quitar cilindros y cilindrada, solo va a desembocar en mÃĄs "cacharros" que se pueden/van a estropear, aumentando aÚn mÃĄs el gasto absurdo en el taller de reparaciones.
Cuanto mÃĄs sencillo sea y menos dispositivos y maquinaria extra lleve, mejor.
Un saludo.
Para cumplir mÃĄs fÃĄcilmente con las normativas anticontaminaciÃģn. Eso y que se busca coches caros de comprar, de "usar y tirar" y donde en mantenimiento y averÃas te dejes en unos pocos aÃąos un pastizal.
Excelente videos, me gusta mucho su estilo, conciso, directo y sin favoritismo
Mil gracias!
Muy buenas caballero. Veras me encantan tus videos porque detallas muy bien toda la tecnologia actual . Estoy de acuerdo en que las tecnologias modernas funcionan bien en cuanto a eficiencia pero no son longevas tienen colectores de plastico bombas de agua de plastico carteres de plastico cuerpos del termostato de plastico y montones de componentes de plastico todo son problemas a corto plazo puesto que los usuarios de estos delicados aparatos no conocen que tienen que realizar cambios frecuentes preventivos para que sigan funcionando sin sobresaltos .El problema de ese desconocimiento son averias graves y muy costosas con lo cual se desechan como lavadoras . Mira yo tengo un Opel corsa 1.2 tr del aÃąo 86 con 840000 y sigue dandome alegrias a diario. Tiene bloque de fundicion de hierro fundido culata de aluminio colectores y cuerpo del termostato de aluminio tapa de valancines de aluminio . No me gusta para nada esta politica de lavadoras rodantes por mucha eficiencia en consumo y gases contaminantes que nos quieran colar pues yo no conozco ningun caballo que no consuma. ÂĄUn cordial saludo caballero !
Como siempre a la espera del siguiente. Saludos
Me encanta el canal.Disfruto muchÃsimo con las explicaciones tÃĐcnicas.Enhorabuena!
Muchas gracias!!
Cada vez es mÃĄs difÃcil acertar en un buen motor. Mil gracias por tus fantÃĄsticos vÃdeos y poner un poco de luz entra tanta oscuridad y marketing de las marcas que te venden unos supuestos beneficios quÃĐ no aparecen por ningÚn lado.
Exelente explicaciÃģn ðð me gustarÃa que hables del motor de ford, el Dragon 1.5 de 3 cilindros.. Exelente el contenido de tu canal.. Saludos
Gracias por un vÃdeo tan sencillo de entender. Soy una suscriptor que ha corrido la misma suerte que muchos con este motor y su correa hÚmeda. Poseo aÚn un Peugeot 3008 1.2 puretech 130cv. Me empezÃģ a dar problemas a los 70000 kms con un error de motor relacionado con todo ello, luego me cambiaron la correa, limpiaron de residuos el motor hasta donde pudieron a los 107000 kms. Indicaciones del taller cambiar la correa cada 100000 en lugar de 160000. (Peugeot ya sabrÃa el problema) y a los 165000 kms consumos altos de aceite. Y... Sorpresa cilindros daÃąados, motor a la basura. He leÃdo en foros que no soy el Único, ni lo serÃĐ. Peugeot se lava las manos al no estar en garantÃa y al haber llevado despuÃĐs de la misma, el coche a un taller de confianza. Todas las revisiones al dia. Eso sà consumos buenos, anda bien, pero se rompiÃģ.
Ahora desconfÃo de estos tipos de motores.
Gracias de nuevo y perdonar mi relato.
No hace falta que pidas perdÃģn por relatos como este, es Útil para la gente que tenemos esta clase de motores y tener en previsiÃģn esta clase de problemas, en mi casa por ahora la citroen berlingo que tenemos en casa no nos ha dado muchos problemas mecÃĄnicos mÃĄs allÃĄ de un cambio prematuro de embrague a los 70000, hoy por hoy lleva 110.000 km y sigue funcionando perfectamente, no obstante no estÃĄ de mÃĄs tener informaciÃģn de otros usuarios para poder hacer los mantenimiento pertinentes en previsiÃģn de que vaya a tener problemas.
Un saludo y gracias por el relato
Has relatado uno por uno todos los problemas que ha tenido mi CitroÃŦn 1.2 Pure Tech de 130cv
@ una pregunta, de quÃĐ aÃąo es tÚ berlingo y quÃĐ motor tiene??
Un saludo
@@fernandoramirez5274 pues si mal no recuerdo es una berlingo del aÃąo 2018 con el motor puretech 1.2 de 110v
Genial vÃdeo Robert. De todas formas estos pure tech estÃĄn, con sus problema conocidos ya, en la lÃnea de lo que todos los fabricantes ofrecen hoy dÃa creo.
Una cadena haria el motor redondo? VÃĐase las cadenas de los VW TSI 1.0 y 1.4 por ejemplo. O los famosÃsimos N47 de BMW.
Al final en todas las casas se cuecen habas y en la mia a calderadas.
Por Último, apunto tambiÃĐn un tema para otro vÃdeo que otro compaÃąero ha destacado ya, Yamaha y su sistema Crosplane de cigueÃąal tanto en motores de 4 cilindros (Yamaha R1) como de 3 ( Yamaha MT09-Tracer900), interesante hablar de cÃģmo se equilibra un motor de estos tanto de forma primaria como dinÃĄmicamente. Seria buen tema para que hicieras un vÃdeo.
VÃdeo claro y sin tapujos.
Que explicaciÃģn tan detallada un gusto escucharlo y cuanto se cultiva uno con estÃĄ clase de videos no soy mecÃĄnico sÃģlo fanÃĄtico de los motores y su tecnologÃa saludos desde buenos Aires argentina abrazo !
El motorcito estÃĄ sÚper bien hecho, el problema es que luego ahorran en lo mÃĄs tonto y lo estropean, correa hÚmeda, mala soluciÃģn, pero luego vemos los motores de BMW con esas cadenitas de bicicleta que hacen que un coche de 40000 euros no haga mÃĄs de 150000km sin liar una buena, no sÃĐ dÃģnde va a acabar el ahorro de las marcas, pero a mà me cobras 200 euros mÃĄs por los 50 euros que se ahorra en cada motor la marca y me ahorrarÃa una pasta con el tiempo.
Muy buen vÃdeo, como siempre, muy bien explicado ððððð
Mi padre tenia un cordoba 1.9 tdi 90cv(cambiÃģ por ser muy bajo y no poder entrar y salir bien del coche), se interesÃģ por el 2008 1.2 pure m....a, por el miedo de que quitaban el diesel(hasta que me arte de decirle que eso no lo verÃa el), pues nada fuimos a probar uno....supuestamente 110cv, ni la sombra del tdi, pero en nada....falta de par por todas partes, se comprÃģ el diesel 100cv, y super feliz con su coche. No soy partidario de estos motores pequeÃąos, incluso consumen mÃĄs!!
Un saludo.
Su padre tenÃa el mejor motor turbo diesel hecho hasta la actualidad verano 2022
Este comentario serÃĄ editado cada aÃąo, de ser preciso cada verano.
ðĪĢðð
Saludos.
De verdad estas comparando un 1.9 DIESEL con un 1.2 GASOLINA? Con la diferencia de cilindrada que hay y en dos tecnologÃas diferentes...
@@adrianromero92 comparo potencias, no se puede comparar para motor...los 110cc del 1.2 "purete" , son 60 de los de antaÃąo
@@javirodriguezmoya6937 El problema es que el 1.9 TDI de 90CV te daba la patada de los 90CV en torno a las 2500-3500RPM o antes. El Pudretech 1.2 de 3 cilindros te los darÃĄ bien pasadas las 4000 RPM o mÃĄs bien cerca de las 5000 RPM, revoluciones que tu padre no alcanzarÃa (hay que apurar el cambio) ni de coÃąa prÃĄcticamente nunca.
@@juanjosantos2239 el coche lo probÃĐ yo tambiÃĐn y no se acerca al tdi, que por cierto responde antes de esas 2500-3500, y viendo lo visto, menos mal que comprÃģ el diÃĐsel y no la castaÃąa de los puretes, que deshacen la correa entre 50000 y 60000 km, un gasolina es cierto que cuanto mÃĄs alto se rpm mejor responde, pero hay que llevarlo altÃsimo para que te saque de un apuro por ejemplo...a parte que 3 cilindros...como que no
Estimado seÃąor: le estoy muy agradecido tanto por la descripciÃģn del motor como de sus particularidades, aunque su presentaciÃģn ya tiene un tiempo sigue siendo muy Útil. Aprecio contenido constructivo como el que usted presenta.
muchas gracias por los videos consulta tendra el montaje y calado del compensador de este motor
Buenas explicaciones.
Conozco un caso cercano que tuvo sus problemas, este empezÃģ con un cambio de catalizador por no cambiar las bujÃas a tiempo.
Otro gran problema es que los fabricantes esconden celosamente el plan de mantenimiento de sus vehÃculos.
A ver, si mira el Libro de Revisiones, lo verÃĄ todo claramente. AdemÃĄs, en general todos los automÃģviles tienen plan de mantenimiento MUY semejante.
Por ejemplo, cada 10.000 kms cambio de aceite y filtro.
Cada 20.000 kms cambio de filtro de aire y habitÃĄculo. Se revisan ruedas, frenos y a menudo, se cambian plaquetas.
Cada 25.000 cambio de bujÃas y refrigerante. Limpieza de FAP, EGR.
Cada 50.000 kms se suelen cambiar los discos de freno mientras se limpian y reajustan los tambores, freno de mano, y se cambia lÃquido de frenos si no se ha hecho antes, pues debe cambiarse cada 4 aÃąos mÃĄximo.
a los 60.000 kms se limpia/cambia filtro de combustible. Se verifican juegos de rodamientos, rÃģtulas, silent-blocs y si estÃĄn rÃgidos, se cambian los guardapolvos de las transmisiones y manguitos de la refrigeraciÃģn.
Llegados a 70.000 kms.
Y si queremos todos los detalles, un Manual de ReparaciÃģn nos proporciona todos los intervalos de revisiones de mantenimiento y cÃģmo realizarlas por unos 27 Euros.
Gracias,como siempre, por tu brillante trabajo!ðŠðŧ
Mil gracias por apoyar!
Que le vamos a hacer, este hombre es muy bueno, habrÃĄ que aguantarse si queremos seguir aprendiendo.
Enhorabuena.
Te sigo de hace tiempo. Y cada vez me gusta mas tus contenidos. No se si me equivoco, pero diria aal 100% que eres profesor de ingenieria de automotriz. Si no es asi para mi lo eres. Todo un profesional y un maestro de los motores.
brutal analisis y cierre lapidario... un 10 robert!
Gracias por estos magistrales vÃdeos.
Gracias a ti!
Muy buen video, enhorabuena ð. Me gustaria un video que hicieras un analisis del motor toyota 1.2t de cuatro cilindros. Un saludo, gracias.
Pues yo poseo un C4 1.2 130cv y sufrà el problema de la correa a los 85mil kms. No salgo de mi asombro que hayan pasado 9 aÃąos este motor y no hayan solucionado este problema.
El motor va fino salvo al ralentÃ, que tiembla ostensiblemente cuando se desconecta el compresor del climatizador.
Y se solucionarÃa simplemente subiendo el rÃĐgimen del ralentà a 1000 o 1200rpm. Y el consumo nada que ver con lo que homologaban, 7.5 litros a los 100 cuando homologaban 4.9 .
Patada tiene bastante , pero luego se disipa, igual que los diesel y unas relaciones de cambio super largas, una sexta que llegarÃa a 300km/h, y una cuarta que llega a la velocidad mÃĄxima. Aunque el motor puede sobradamente con el desarrollo.
Pienso que el tricilindrico es un fracaso, no tiene ventajas sobre un tetra.
Lamentable invento.Penoso trabajo de ingenierÃa.
Poseo un C3 FEEL (1,2 PURETECH, de 82cv sin turbo. ....con el que en garantÃa ha dado un montÃģn de PROBLEMILLAS...
En una visita vi un C5 de la policÃa Nacional ( 1,2 turbo variable de 130cv) , que con 50.000km gastaba 3 litros de aceite entre cambios..... Al final Citroen ha PAGADO un motor ALIGERADO de 7300âŽ.....y 14 horas de mano de obra...
Una verdadera vergÞenza.....y no se porque ME DA.....que hay mucho de ÃSTO....
TocarÃĐ madera y espero que el mÃo, sÃģlo tiene 12000km.....me dure mucho.
Enhorabuena ðððð maestro.
Haces unos TUTORIALES de CALIDAD y entendibles
Pues vaya... 7,5 l/100km hace un Focus 1.600cc 115cv y 4 cilindros. AtmosfÃĐrico. Del 2005
El 1.2 puretech me imaginaba que estarÃa entorno a 1,5 litros menos.
@@tiobenito87
Ãse es una de las desventajas del 3 cilindros, el consumo se dispara EXAGERADAMENTE cuando le pides potencia.Rondando las 4000 vueltas ( que es cuando TIRA Y VA a 150 o 160) pero el consumo a esas vueltas sube a 11 o 12 litros...... como un MUSTANG 440 V8.... pero con 300cv menos ððð
Buena bala esquive no comprando aquel C3 con el basuratech....
@@orkoto6057
Posiblemente acertaste.....lo malo es si elegiste otro PEOR ððð
Lo mejor que he hecho en internet.... suscribirme. En serio, lo Único productivo. Y eso que no siempre estoy de acuerdo con lo que se expone, pero tengo que reconocer que siempre se hace desde una sÃģlida argumentaciÃģn. Con lo cual las explicaciones me resultan de total validez, aunque como digo, no siempre las comparta.
Un abrazo desde MÃĄlaga y gracias por el canal
ð
Gracias a todos vosotros por apoyar estos materiales!
Saludos a los malagueÃąos!
Trabajo de 4 de la tarde a 1 de la madrugada, llego a mi casa y veo estos videos, es algo Único para mi, soy amantr fe los autos pero quiero der mecÃĄnico tambiÃĐn (se me ha dificultado) cuando lo logre simepre recordarÃĐ estos videos, gracias
Muchas gracias a ti por el apoyo y suerte con tu proyecto!!,
Saludos!!
Resulta fabuloso escuchar el vocabulario rico, preciso y exacto utilizado por este tÃĐcnico. Agradezco la seriedad del tÃĐcnico pese a sus discretas notas humorÃsticas, dejando un buen pulgar.
Respecto al 3 cilindros pues es signo de una involuciÃģn determinada NO por la ecologÃa sino por los beneficios de reducir costes bajo eslÃģganes ecolÃģgicos. Como todo motor que funciona, el de 3 cilindros presenta sus ventajas e inconvenientes, destacando sus naturales vibraciones. En el tema fiabilidad me quedan dudas teniendo en cuenta el diseÃąo con esas finas camisas mojadas como cuerpo del cilÃndro.
Me encantarÃa que analizase el motor TU09 de PSA. Like para que lo realicen. Gracias !
Muy buen video .
Yo, sinceramente no soy muy amigo de estas chicharras, motores de 1 litro para mover mil y pico kilos, todo a base de turbo.
En fin, mi opiniÃģn.
El turbo cargador es una tecnologÃa bien probada (fue tomada de los motores diesel). Bien desarrollado un motor turbo no tiene mayores problemas (yo tengo un 1.2 TSI y un Puretech 1.2 y ninguno ha dado problemas).
â@@M1KEMEXSuerte con esos motores.Saludos
Gran trabajo, como siempre. ÂŋPara cuÃĄndo el vÃdeo anÃĄlisis del 1.5 ecoboost de 200 CV de Ford? ð§ð§
Algunos se crean mala fama a conciencia!!! Con la soluciÃģn fÃĄcil que tienenâĶ. No interesarÃĄâĶâĶ
Como siempre genial ð, un saludo!
buen video.
tengo una pregunta por si puedes ayudarme, cambie la bomba imyectora de mi mazda premacy 101cvdisel yme falta hacer elcalado exacto de la bomba , no encuentro ninguna informacion al respecto,
podrias darme alguna por tu gran esperiencia.
muchas gracias de antemano
Me gustarÃa que hablarÃĄs de los motores GLP. Gracias.
Un buen video como todos los que presentas ð
Muchas gracias
Gran vÃdeo, buenas conclusiones y mejores consejos.
En cuanto a las bielas, el primer fabricante de quien tuve noticias fue BMW, por eso no me extraÃąÃģ verlas en los THP.
De los puretech recuerdo la primera publicidad, que de un conjunto de 4 pistones retiraban uno, como dejando entrever que eran una evoluciÃģn de los thp y vti. ÂŋCuÃĄnto hay de esos motores en este?.
Para mà queda claro que la tri son motores para gente que concibe el coche como un medio para ir de A a B, sin mÃĄs, pero muchos cometen el error de dar plazos de mantenimiento exagerados, sÃģlo vÃĄlidos para ciertas condiciones. Gracias nuevamente.
Eso estÃĄ pensado y calculado claro estÃĄ!!! Pensado para que las piezas duren menos y visitar mÃĄs pronto el taller y vender recambios(de ellos x supuesto) y calculado para que en mÃĄximo 10-12 aÃąos te plantees sustituirlo.ððð bien jugado...
Desde que descubrà este canal, no paro de devorarme todos los videos. De lo mejor que he visto. Con respecto a los motores PSA acÃĄ en sudamÃĐrica se sigue usando el antiguo TU5JP4 para la 2da generaciÃģn del 208 que se fabrica en Argentina. La diferencia es que desde el 2012 le agregaron desfasador de arbol de AdmisiÃģn y otras cositas mas... Es el motor que lleva el C-Elise producido hasta hace poco en EspaÃąa... si bien es un motor super antiguo, serÃa genial q lo reseÃąe para los nostÃĄlgicos como uno... Un abrazo grande desde Argentina!!
Me falto agregar que su denominacion es EC5 y debe ser el Último motor de origen PSA
Gracias una vez mÃĄs.
Todo un exhaustivo compendio de las motorizaciones DOWNSIZING sin igual
BimmerN53
El tema de la correa es lo que siempre me pareciÃģ irÃģnico en este motor. Una mecÃĄnica y materiales tan bien estudiados, un conjunto tan bien logrado, para al final arrojar todo por la borda con un error tan gordo como emplear una correa que va en aceite en lugar de una cadena, o de simplemente instalar la correa externamente. Es como esmerarse en la elaboraciÃģn de un cuadro, una obra sublime, para al final arrojarle solvente. Gracias por el video, sin duda el mÃĄs completo que he visto sobre este motor, con un enfoque tÃĐcnico excepcional.
No escapamos nadie de este problema, no conozco ningÚn tres cilindros que no tenga correa hÚmeda.
@@ricardogomezr5568 el 1.0 tce de Renault por ejemplo
Y no es mejor llegar y cambiar la correa cada cierto tiempo y listo?
Es como hacer una maquinaria de reloj perfecta y fastidiarlo en la corona.
â@@manalalo9136Perfecto? Y los problemas de culata? Su esto es perfeccion no quiero ni pensar como seran los defectuososðĪĶ
Hola! deben querer evitar el supuesto ruido que la cadena provoca y como ya estan lidiando con el balanceo , no deben querer preocuparse por eso. Digo.
Esperando que hables de los 1.0 tdgi de Hyundai y Kia... Saludos
Excelente video, haces fÃĄcil entender conceptos difÃciles, me gustarÃa saber que opinas del motor 120mpi tricilindrico del mitsubishi space star 2021, me parece que anda demasiado bien para los supuestos caballos que tiene, pero quisiera saber si hay algÚn contra por ahÃ, gracias ð
Yo tengo un 308 con este motor y, con mÃĄs de 5 aÃąos y 70.000km cero problemas,lo Único malo son los altavoces que desde siempre alguno falta temporalmente y en la casa despuÃĐs de una semana sin coche y desmontar medio coche no encontraron nada y sigo con el problema, gracias ha este vÃdeo en breves cambiarÃĐ la correa.un saludo.
Es curioso que la salida de escape en la culata, solo tiene un orificio. La presion en esa zona tiene que ser enorme. En competicion les estÃĄn sacando 200 Cv. Buen video, yo trabajo en la cadena de una planta de Stellantis y me ha hecho ilusion ver las entraÃąas de los 400 motores que pasan todos los dias por mis manos.
Felicidades, contenido TOP
El polemico motor 1.2 TCE de Renault H5FT, podria hacer un video hablando de el.
Graciass
Tal como has explicado en el video del motor 1.0 TSI de VW, no son necesarios los ejes de balanceo.
Consulta, no puedo poner el ÃĄrbol de levas de escape de este motor me queda defasado el ÃĄrbol de levas de escape un diente y la herramienta no coincide al armarlo. AverÃa que presenta P0014. Falla distribuciÃģn variable. Se pudo girar el eje del engranajes de distribuciÃģn variable. Gracias.
Profesor! Tengo un c4 cactus 1.2 que solamente arranca si le agrego una bomba externa en el conducto de la bomba de alta, ÂŋQUE PRESION DEBERÃA TENER? SE PUEDE CORTAR EL SUMINISTRO DE GASOLINA POR FALLA DE BSI O DE ECU MOTOR? No consigo nada de informaciÃģn tÃĐcnica
Siento discrepar. Soy propietario de un Puretech 1.2 110CV, con 6 aÃąos y 118000km y es el peor motor que conozco, y no sÃģlo por la correa. El consumo de aceite que sufrimos muchas personas es exagerado (en mi caso, 1 litro cada 3000km). AdemÃĄs, la actuaciÃģn de la marca y de los concesionarios es una vergÞenza. En mi caso, con una extensiÃģn de garantÃa a 5 aÃąos, empecÃĐ a comentar el consumo a los dos aÃąos. Me mostraron un montÃģn de documentos que demostraban que todo era normal. Esto fue asà hasta los 5 aÃąos y medio. Primero, me dijeron que habÃa que cambiar el sensor del aceite, y despuÃĐs, que habÃa que cambiar el motor completo, 8600⎠de nada si lo querÃa nuevo, o 4500⎠si ponÃa un motor "estÃĄndar" recuperado por CitroÃŦn. La marca y el concesionario se desentienden, como mucho, una pequeÃąa ayuda en el valor de la pieza para que me quedara solo en 4000⎠el cambio, sin ni siquiera abrir mi motor para ver cuÃĄl era la averÃa. Ya sabÃan que habÃa que cambiar (experiencia, supongo).
El consumo de gasolina tampoco es ninguna maravilla. Si no lo pasas de 95 km/h en autopista y no entras en ciudad, como es mi caso, logras, a veces, bajar de los 6 litros. Tengo una media de 6'44litros a los 100km, siendo muy cuidadoso con el acelerador.
En conclusiÃģn, para mÃ, este motor es una autÃĐntica birria, una basura.
Pues menuda basura de motores!! Ya tenÃa entendido que eran malos de cojones!! Y habÃa visto en foros que eran motores problemÃĄticos y tÚ lo confirmas!!
Yo tengo el mismo el de 130cv reprogramado a 155 con 108 mil y cero problemas y no me consume nada de aceite , igual el tuyo saliÃģ rana o algo pero vamos el mÃo va perfecto ,lo Único malo?Ãąel consumo que es alto para el motor que es
PÃĄsate al diÃĐsel. Yo voy a 120km/h reales por autovÃa y mi consumo medio de 4,8-5,2l a los 100km. No tengo que ir a ritmo flanders para ajustar los consumos.
@@albertofernandez6861 yo tengo un diesel que ahora en julio me hace 17 aÃąos y no lo cambio ni de coÃąa,consumos muy buenos y me va a las mil maravillas!!
Que va me gusta mÃĄs el gasolina , aparte para currar uso scooter entonces el consumo pos eso jajajajajajaj el coche le hago 500km al mes o 1000 cÃģmo mucho
Este seÃąor Explica Muy bien
QuÃĐ tal es el motor ea211 evo,estÃĄ montado en el Cupra formentor de febrero del 2021, muchas gracias
Genial, como siempre.
Gracias!
UD q es un genio...en ese anÃĄlisis....lo respeto...y tambiÃĐn pensÃĐ desde el principio...del vÃdeo ..una cadena... pero.... desafortunadamente.....psa...no quiere motores....para rato....âĪ
Me encantarÃa que analizase el motor TU9 de PSA. Like para que lo realicen. Gracias !
Buen video
Podrias hacer uno del 1.0 t-gdi de kia Hyundai que Últimamente se venden bastantes
Gracias un saludo
Gracia por el video, ÂŋSe podria asber cuantos kilometros se supone que se le pueden extraer a ese motor si no rompe?
Tengo 55aÃąos y me llevas a los 17 aÃąos cuando estudiaba fp automocion.me recuerdas a los profesores de tecnologia que tube.un 10 para ti, es uno de los mejores canales que existen de mecanica.
Uno no,de largo, el mejor!!
Porque consume mucho aceite se cambio la correa y el auto no pierde por ningun lado tie ne 90000 kilometro usted me puede guiar gracias profesor
QuÃĐ opina del motor 1.5 Dragon de 3 cilindros de FORD? Hay algÚn vÃdeo de eso???? Gracias!!!
Tengo un 1.2 TSI montado en un Å koda Yeti del aÃąo 2016. NingÚn problema hasta hoy ( 92000km). Sin vibraciones, muy silencioso al relenti, no tengo que aÃąadir aceite entre cambios ( siempre al aÃąo lleve el kilometraje que lleve) y gasto medio 7,5 l/ km. Mi secreto , le piso sin piedad tanto en carretera como en ciudad y si gasta que gaste. MÃĄs duelen las averÃas que el consumo
Tengo un 308 SW GT Line EAT6 de 130 cv. de junio de 2015.
A los 100.000 le cambiÃĐ la correa y el kit de distribuciÃģn por la campaÃąa que lo aconsejaba.
La correa no la tenÃa deshialachada pero si algo cuarteada por los extremos.
En julio de este aÃąo me harÃĄ los 8 aÃąos y actualmente tiene 120.000 kms.
Va muy bien, a penas consume aceite y la media es de unos 6,5 l/100 en trazado mixto.
Hago poco trayectos urbanos y eso por lo que dice el vÃdeo es lo que influye en que de momento no tenga problemas.
El Único problema mecÃĄnico que tuve fue que me cambiaron las electrovÃĄlvulas de admisiÃģn y escape con 60.000 kms. Me marcaba error en el cuadro aunque el coche iba bien.
Este motor bien cuidado tira muy bien y ronda los 145 cvs. en banco.
Toco madera para que me dure hasta los 200.000 kms.
Ah, y la EAT6 aunque algo lenta y programada para reducir poco de marchas (ir a 70 en 6 no me gusta asà que a tirar de leva).
Buen vÃdeo y ya les vale a los ingenieros de PSA no haber previsto este grave problema.ðĒ
Salu2.
Con respecto a la gestiÃģn hidrÃĄulica del avance de las levas, el problema se presenta cuando comienza a faltar presiÃģn porque los residuos de la correa de distribuciÃģn comienzan a tapar la aspiraciÃģn de la bomba de aceite. Este es el GRAN FRACASO DE LOS MOTORES CON CORREA DE DISTRIBUCION MOJADA EN ACEITE como los de Puretech o los Ecoboost de Ford.
Ahora Peugeot te dice que en lugar de cambiar correa a los 160 mil, que los cambies a 100 mil y que el cambio de aceite sea anual, independiente de los kms, cagada de Peugeot.
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Eso es... Ami la explicaciÃģn que me dieron es porque se degrada la correa y obstruye la bomba de aceite explicado de forma sencilla y rÃĄpida
@@Sexitano33 Los que tenemos motor THP de PSA ya aprendimos hace rato a no hacer caso a lo que dice el fabricante 1) Cambio de cadena y tensor por las nuevas versiones y luego estricto cada 100.000. 2) Cambio de aceite cada 5.000 o mÃĄximo 8.000 km por un verdadero 100% sintÃĐtico PAO grupo IV ( que obviamente NO ES el Total) y por una viscosidad de trabajo mayor (5w40 y hasta 5w50, siempre muy alta gama, Mobil 1 o Liqui Moly) y de muy bajo Ãndice de evaporaciÃģn (menor al 7%, esto es CLAVE)
Con esto mÃĄs siempre el mejor combustible que se encuentre y los updates de algunas partes por las nuevas versiones (tapa de vÃĄlvulas y caja de agua revisadas) el motor va muy muy bien.
â@@Sexitano33 Luego la ventaja de esa correa respecto a una correa en seco no existe.
Se cambia tambiÃĐn cada 120.000 km y si la correa se deshace y suelta trocitos te da igual porque esos trozos no se meten el aceite.
Hola como estas? Que modelos de Toyota equipan este propulsor?
He tenido un motor increÃble, 1.3 4 cilindros 92 cv cadena de distribucion inyeccion indirecta 0 a 100 11 seg. Y 175km/h. Cero problemas, estoy hablando del suzuki swift del 2007 lo comprÃĐ con 128.000 y en ralentà parecia que el.motor se apagaba, cero vibraciones, lo echo de menos pero por suerte lo tiene ahora mi hermano asi que lo veo y lo disfruto cada tanto otra vez. No se.porque no fabrican motores con cadena de transmision en esas gamas de.motores. no les deben de interesar, claro, a quiÃĐn le venden los repuestos de todo lo que se rompa? A Mandrake el mago? Excelente y didÃĄctica clase de mecanica un saludo.
me encanta cuando habla el enchufe
SegÚn tu opiniÃģn cada cuanto tiempo recomiendas los cambios de aceite y el de correa de distribuciÃģn. Saludos
Tengo esta duda ( entre otras mil) Tengo un 5008 1.2 puretech, en el caso de que el motor gripara, se rompiera, vamos que hay que cambiar el motor entero, en ese caso que tipo de motor se volverÃa a montar. Supongo que no serÃa el mismo puretech 1.2 de marras, no? Me se entiende? Gracias.
el problema es el combustible, todos los motores especialmente en frio generan algo de desecho que se filtra por los aros y en si al aceite, contaminandolo, este afecta la correa, se hincha, se degrada, tapando la bomba de aceite y otros orificios, y por ello se rompen, al final dicen que la correa en vez de cambiarse a los 180.000 km se debe hacer a los 60 o 70.000 y claro limpiando todo antes, hubiese sido mas facil dejar la correa por fuera del motor como cualquier motor comun
buen video
A cuidarse
Muchas gracias por la labor informativa y divulgativa, creo que es tan necesaria tanto para los Petrohead como para los profesionales.
Un dÃa podrÃas analizar los motores fire y tjet que tantas dÃĐcadas nos han acompaÃąado los tjet aÚn sobreviven el Abarth
Quiero iniciar una serie de clÃĄsicos de otros tiempos, que me gustarÃa introducir a media semana como segundo video, pero no es sencillo tomarse el tiempo para hacerlo, pero la idea si estÃĄ.
Saludos!!
@ Gracias por preocuparte por tus seguidores. Esperamos deseosos cualquier clase de contenido en cualquier momento. Muchas gracias por tu labor, sabemos que no es fÃĄcil compaginar TH-cam con tu trabajo. Por este motivo, mil gracias maestro
Buenas noches. Alguien sabe cuanta compresion deberÃa marcar los cilindros. Hice una prueba con el motor a temperatura de trabajo y marco 120-120-130psi. EstarÃĄ bien o muy baja? Gracias
No habÃa descubierto ninguna otra cuenta con tanta Mecanica de las de verdadâĶ pero el 5008 y en carretera pierde fuerza y me dado cuanta que tambiÃĐn pierdo aceiteâĶ En Madrid hay algÚn taller de confianza al que me aconsejes acudirâĶ ? Enhorabuena por el canal desde luego que he quedado satisfecho por la explicaciÃģn. Muchas Gracias ððž
Yo tengo un Peugeot 308 1.2 110cv del 2016 y a mà me cambiaron el Kit de distribuciÃģn tambiÃĐn a los 100000 kms o 6 aÃąos. DespuÃĐs de ese cambio es cuando ha empezado a consumir bastante aceite (cada 4000 kms salta el piloto). He leÃdo en muchos sitios y mi resumen es que el motor no sirve. Me lo confirmÃģ un mecÃĄnico que lo Único que se puede hacer es cambiar dicho motor. Pero realmente no sÃĐ a quÃĐ se debe dicho fallo. Correa, cilindros, etc... Un saludo.
SabÃĐis alguno si el 1.6 puretech de 180 cv tambiÃĐn lleva la correa hÚmeda? Gracias
te felicito muy buen canal, se nota la dedicacion, ojala me puedas orientar, tengo una toyota hilux 3.0 aÃąo 2014 la que ha pasado por mil mecanicos y cada vez queda peor, al calentarse lanza humo color gris y con un fuerte olor a quemado, es como kerosene de las estufas, esto solo sucede al calentarse en movimiento, gracias ganaste un nuevo suscriptor
Limpieza de dpf
parece que ahora los motores volvieron a ser largos? ya no se usan los motores cuadrados o supercuadrados? (mayor diÃĄmetro que carrera) Âŋporque?
Yo tenÃa un 308 sw gt 1.2 130cv con la gran suerte que se rempio distribucion y bomba de gasolina con 28.000km
Mi padre con un 2008 le paso lo mismo pero con 60.000km
En mi ciudad soy el Único q los repara y me gustan gracias pelado sos un grande
Hola recomiendas comprar un Citroen c4 1.2 turbo?
Todo resumido en 20 segundos del final. Nos venden aparatos con fecha de caducidad adulterada.
VÃdeo cojonudo. Muchas gracias.
Super interesante el vÃdeo, tenÃa curiosidad de saber si los tratamientos en el motor EP6FDTR son tambiÃĐn superficiales o son ya mÃĄs hecho a conciencia y como ves tÚ su fiabilidad. Un saludo y genial tu contenido como siempre.
Te dejo un video donde vemos algunas diferencias entre el 270 y los demÃĄs.
th-cam.com/video/XHMeDwnLTDY/w-d-xo.html
Saludos!
Hola estoy intentando abrir la tienda on line y no me deja quisiera ver si teneis kit de calado para motor ford 2.4 tdci h9fb. Lo busco por google y me encuentra una version con 2 discos. Sin emgargo para el 2.2 aparece uno como es que utilizas en tu video para trabar el cigueÃąal por el lado del piÃąon.
Podrias echarme una mano por favor. Sirve?. Muchas gracias, ah y por tus videos
Hola buenas noches hoy viajando. Subiendo el puerto de. Somosierra me salio el mensaje de baja presion de aceite pare lo antes posible, tengo una peugeot 5008 del 2019 con 82.000 klm soy el Único propietario. Pr lo que veo es un fallo de diceÃąo quiero saber si lo cubre la garantÃa.
La correa hÚmeda parece dar mÃĄs inconvenientes que ventajas. Excelente video
Si, exactamente... una pena para este o otros motores que han padecido cierta juventud del sistema.
Saludos!!
En el otro vÃdeo lo deja claro. La correa soporta bien el aceite, pero mal la gasolina que pasa en el funcionamiento frÃo tÃpico de la conducciÃģn urbana y ser un desgaste extra por aceite muy viejo por seguir las recomendaciones del fabricante.
@@robertosanz8322 no es asÃ, el mÃo C4 del 2014 , a los 85 mil y cinco aÃąos,la bomba de aceite obturador de la mierda de la correa, los cambios de aceite cada 15.000 km que es lo que le programaron y el aceite 0w30 acea C2 .
Ya me contarÃĄs lo que hay que hacer mÃĄs.
tenÃas correa de las malas, y posiblemente no la revisabas periodicamente. De todas formas eso no quita el fracaso de PSA. Un saludo y espero que fuera muy grave la averia.
@@pizarrinomague No hay correa de las malas. Ni bujÃas malas en los que se parte la bujÃa porque se chamusca, ni los estrincones provocados por la vÃĄlvula canister. No hay piezas malas. Hay fallos de diseÃąo de motor. No hay mÃĄs. Las bujÃas las hicieron doble iridio. Algo mÃĄs resistentes. Pero eso no quiere decir que las que tenÃan fuesen malas. Hay varias cagadas en este motor. No sÃģlo la correa baÃąada en aceite. Lo que pasa es que la correa es el fallos mÃĄs grave. Aunque, si se parte una bujÃa y cae al cilindro. El problema es igual de gordo. PSA se hace cargo sÃģlo de la mitad del cambio de motor. Porque saben que es un defecto suyo.
Gran video.
Hola Edu, ÂŋquÃĐ pasa con la correa baÃąada del 1.2 que dicen que es un desastre?