⚠️🔴 PURETECH STELLANTIS ENGINE Breakdowns, Solutions and Warranty. To do ? Get out of your DOUBTS
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- เผยแพร่เมื่อ 15 พ.ค. 2024
- We spoke with CEO of Official PEUGEOT Service and he tells us everything you need to know about this engine and what you should do, duties, rights, breakdowns, solutions, guarantees, maintenance and recommendations. Case of oil consumption, Case of degraded belt. How to avoid it.
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2:44 Puretech
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9:16 Casuistry
10:20 Problems
11:00 Distribution
11:50 Wet Strap
14:45 Belt Degradation
17:50 Protocol
19:09 Intervals
20:45 Puretech Problems and Failures
21:00 Oil Consumption
21:50 Guarantee
22:25 Conditions
24:00 Design failure
/ francisco j suárez
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Sin pensarlo, me encantan estos videos.
@@cransaftvalve734 Gracias por comentar, creo que se vendrán varios con estos temas controversiales, lo que trataré de hacerlos mas cortos.
Me muero de ganas de que alguien se meta con ese tema, somos tantos o más incluso los afectados por esas 3 fallas que nombras y sin embargo parece mucho más grave el tema puretech , no lo acabo de entender, me imagino que será cuestión de interés.....
Gracias por inplicarte Franc!!!! ❤❤❤
@@liviudima2430 Rogamos rectifique el comentario para poder cumplir con las normas de la comunidad, puede expresar su opinión si groserías. De lo contrario su comentario se eliminará. Gracias.
@ ok,rectifico,este motor no se lo recomendaría a nadie,es como el comunismo,perfecto en teoría y fatal en práctica,además hablar de este motor con alguien cercano a esta marca y que no puede ser impartial(vive de esta ),me parece un error,es mi culpa por perder tiempo escuchar a alguien defender lo indefendible.
Señor, no le de más bueltas. No no señor no traslado la culpa al fabricante.el culpable es la marca de coche. Que es quien se tiene que preocuparse de que los materiales sean buenos.
Los productos psa desde el thp 1.6 a hoy han tenido muchos problemas de duración en muchos componentes , comprendo que los talleres que viven de esa marca traten de justicarlos, pero decir que la correa la fabrica una empresa distinta al fabricante del motor que excusa es? El fabricante te vende el auto en su conjunto es responsable de todo.Decir que el problema de los aros es un componente de ese aro no soluciona ni justifica el prematuro consumo de aceite.Los vehículos se fabrican para todo tipo de usuario en todas condiciones y luego cuando falla parece que la culpa es de el usuario por no ser mecánico o ingeniero. No estoy de acuerdo con descalificar pero los problemas de fiabilidad que tienen hace años si no se reconocen es como tapar el sol con una mano.
Coincido al 100% con su comentario. A la final como usuario yo no se ni me interesa de donde viene o no la correa, o los sillones, o lo que sea. Yo compro un conjunto que es el producto que ofrecen, si hay problemas es del producto. El video trata un poco de aportar luz a lo que ocurre y que debe hacer el propietario de un motor de estos. Y por otro lado aclarar donde están los problemas y cuales son las soluciones porque hemos tenido casos donde el propietario u su taller, comienzan a realizar inventos con aceites, reparaciones caras, y otros experimentos. Están localizadas las averías, se sabe que ocurre, cuando, por que y que hay que hacer. Muchas gracias por su comentario, muy acertado.
Porque mejor no entrevistan a los mecánicos independientes, que reciben esta clase de motores para reparar ????
Buena idea. Grvaias por el aporte
Parecen del servicio de PSA. Porqué miles de propietarios estarán que trinan.
Da la cara mas que la marca,si le preguntas por el motor rhy,rhz seguramente sonría de felicidad.el problema de verdad es la mezcla entre aceite y gasolina que acaba pudriendo la correa.Creo que psa ha hecho campaña para esto saludos.recuerdo un zx 1.4 gasolina mono punto muy buen resultado
Creo que cuando adquieres un coche, no es cuestión de "portarse bien con la empresa a la que se lo compras", tienes derecho a hacer el mantenimiento donde quieras y el fabricante si compra una correa defectuosa a X distribuidor debe responder ante los problemas que surjan. Es muy bonito echarle la culpa a los consumidores y lavarse las manos, pero los coches son muy caros y deben dar soluciones, no excusas.
Gracias por comentar. Coincido con lo que dice.
Yo tuve uno, 130cv, comprado en 2017 y tenía los 2 problemas, consumo de aceite y cambio de correa con 60.000km, mantenimientos 1 vez al año siempre en taller oficial y entre 10.000 y 12.000km al año. Eso de que no es culpa del fabricante porque no fabrica la correa no estoy de acuerdo, porque la responsabilidad del fabricante es comprobar y verificar que esa correa funciona sin degradarse, porque si es así, en todos los casos se debería cambiar la correa por otra de otro fabricante que no se degrade así y no se ha realizado, porque en mi caso pusieron al hacer el cambio la misma referencia de correa, eso fue en 2021. Sigo pensando que es un defecto del motor, que el fabricante debería haber subsanado, en casa sigo teniendo otro puretech de 82cv de 2012, de la primera generación y ningún problema con la correa ni con el motor en general.
Muy a favor de tu comentario. Gracias por el aporte.
La verdad me ha parecido muy interesante, y sobretodo desconocimiento cuando hablamos de correas bañadas en aceite, ahora ya me queda claro, y con lo que respecta a talleres oficiales estamos a veces un tanto equivocados y quiero hacer un matiz en este punto bajo mi experiencia, llevar los vehiculos a estos lugares oficiales no siempre es lo mejor,.... Esto es como ir al medico de la seguridad social e ir a un medico de pago/ privado, no es el lugar el que hace sino la persona, si una persona hace mal su trabajo o no correcto, lo hara mal alla donde trabaje o para quien trabaje, resulta que tengo un peugeot 308 que compre un sitio oficial de segunda mano en el cual ha pasado todas sus revisiones y ha estado al dia, segun ellos, despues de terminar la garantia me toco mirarlo a mi, y arreglar aquello que tuve que hacer, yo mismo, y gracias a ti Francisco, no pude haberlo hecho sin tu ayuda, en fin este vehiculo mio entre otras cosas muchos conectores estaban rotos (los clips) y otras cosas mas, se que he escrito mucho para decir esto, pero hasta que no des con tu taller de confianza, antes tendras que haber pasado por un par de ellos, saludos y esperando la segunda entrega, un abrazo..
Creo y estoy seguro que muchos opinan igual en lo siguiente.
Al comprar este tipo de vehículos no nos fijamos en que marca es la correa o que garantías da el fabricante de la correa. Si la automotriz puso este sistema lo debe garantizar y si no puede hacer frente a estos problemas es porque el motor es MALO porque en todo caso defina la palabra motor que acaso ko es más que la unión de piezas que producen el movimiento. Bueno una pieza es mala, cual será???? El aceite, la correa, el sistema sellado, cual?????
Muy acertado su comentario. Muchas gracias
Y otra cosa Fran en muchos talleres oficiales talleres no ponen ni el aceite que toca ponen el que no es y ni los talleres de calle nornal tampoco saben ni rl aceite que toca
Si la correa humeda no es un error por que terminan poniendo una cadena?
Muy buena pregunta. Yo tampoco entiendo por que es la única marca que degrada las correas húmedas.
Fran creo que se tendría que añadir otro fallo mas y son las bujías, son varios que me consta que fundieron la bujia y destrozaron el cilindro. Por otra parte no se si en la segunda parte se habla de la transferencia de hidrocarburos al aceite por las medidas nominales del piston fuera de la temperatura de trabajo. Respeto a este señor, pero en cada servicio oficial se lo cocinan a su manera. Pienso que los recortes de calidad de todas las marcas y esa obsesión de alargar todo el mantenimiento más la falta de horas de ensayo de un motor nos lleva cada dia a trabajar con motores que no duran nada en comparación con motores con 25 años que aiguen como el primer dia. Un gran aporte al canal. Un fuerte abrazo
Muchas gracias por comentar. Completamente de acuerdo con tu comentario, tocamos tema bujías en la segunda parte.
Ya me extrañaba que se te pasara una😂.está claro que nadie se tira piedras a su tejado. pero lo que si es cierto que mientras estos motores estén en circulación la polémica está servida. Sigue así que el canal cada día se supera. No hay vez que use mi casillero de tornillos que no me acuerde de ti😂
Se te funde el motor con menos de 60.000 km pero el motor es cojonudo porque solo tiene dos fallos, PERO QUÉ FALLOS NO! Vergonzosa entrevista!!!
@@mariogomez8171 Gracias por comentar. No se mata al mensajero si no te gusta el mensaje.
Hola Francisco me gusto el video tengo un opel Crossland con este motor me quería quitar muchas dudas tu sabrías decirme que aceite lleva actualmente este motor mi mecánico me puso la 0W30
Lo importante aparte de la viscosidad es la especificación, y según que versión de motor tengas pues será esa especificación. Lo puedes buscar por matrícula en la página de Motul y Castrol. Allí te dice que especificación debe llevar.
No olvidemos....que muchos de nosotros seguimos a pies juntillas los intervalos y especificaciones que ponía el libro de mantenimiento.....
Y me ha durado la correa 67.000 km
Y haciendo los cambios de aceite cada 8.000 km
Si es problema de mantenimiento.......
¿Por que ahora han cambiado a cadena? .......
Muy buen planteamiento. Gracias por comentar.
Aqui lo que se ve es unos tios intentando justificar un producto mal diseñado...imposible
@@lektroandroid9855 Gracias por su aporte. Le corrijo: Aquí lo que usted ve. Que por cierto es perfectamente válido, Pero es su percepción, su realidad. No la realidad absoluta.
Yo con 52000 km todas las revisiones en casa oficial y ECHANDO EN GASOLINA REPSOL , comprado en 2021, cada año rellenar líquido refrigerante, y ahora la casa oficial me dice que tengo mal la cadera
@Es la de muchos ,más de 4500 afectados y subiendo y los que tenéis razón sois vosotros,el chiste se cuenta solo
Otras reflexiones si se me permite... excelente nivel tecnico el del video, hacen falta videos de este tipo para que el usuario vaya tomando conciencia.
Respecto del consumo de aceite... lo quise poner aparte, porque ya no es un problema de los motores con correa humada, sino de muchos otros motores y de varias marcas...
Hasta aqui sabia que... el aceite no solo lubrica, sino que tambien refrigera... si usamos un aceite incorrecto, no solo puede fallar la lubricacion, la resistencia a la oxidacion, la resistencia a la acidez, sino su capacidad de refrigerar, de evacuar el calor... los cojinetes se refrigeran con el aceite... pero tambien los pistones...
Las unicas vias que tiene el piston, para evacuar el calor, son el aceite... y los aros... si el aceite falla, se sobrecargan los aros... estos no solo les quita elasticidad y capacidad de adaptacion para sellar... sino que le transmite ese calor a la camisa, en la zona que esta el bruñido... y esto desgasta el bruñido... y ahi, sin bruñido, con degaste de camisas, con aros sin flexibilidad... tenemos el consumo de aceite que tanto afecta a varios motores de varias amrcas... hasta aqui sabia esto...
Pero gracias a este video... vengo a enterarme lo de la calamina... es esa cascarilla azul que se forma en los perfiles de hierro, muy dura, como un vidrio, te corta la carne con facilidad, cualquiera que haya trabajado en herreria la conoce, se oxida con facilidad, se despende con facilidad, y al ser muy dura debe ser un terrible abrasivo para el bruñido de las camisas de cilindros... y esto es lo que debe ser fatal para el consumo de aceite... debe ser como tirar pasta esmeril dentro de los cilindros...
Sergio Sanchez Hay que respetar el aceite que dice la fábrica. Lo que no me quedo claro es lo de la calamina de los pistones o de los segmentos, se van o se deterioran aunque tengas los mantenimientos de aceite apropiados en tiempo y forma o anticipados??
Veremos la segunda esta esto interesante gracias por seguir asi
Como el segunda video, super super interesante de este motor 1.2 puretech..gracias Francisco por compatirlo..!!
Gracias a ti por comentar y formar parte de esta comunidad. Un abrazo
@ para mí es todo un honor y placer formar parte de esta grandísima comúnidad!! Eres el mejor ..!! Un abrazo!.
Aunque digan otra cosa este motor es una "mierda".
Tanto si la Correa está bañada o en atmósfera de aceite se degrada rápidamente y pone en peligro el motor y/o e. l freno del vehículo.
Este señor está sesgado en favor de PSA.
Gracias por su comentario.
Aver como le explicas a un cliente que compra un motor puretech con 65.000km que tiene que cambiar el motor por desgate prematuro .un m como un 🌲
Efectivamente, pero si le explicas que no va a pagar ni un duro si ha hecho sus mantenimientos al pie de la letra y que una vez tenga el motor nuevo de paquete va a tener 175 mil kilómetros de garantía o 10 años, pues al igual se va hasta contento. NO defiendo la marca, no estoy a favor ni en contra, trato de verlo con perspectiva. Y en el caso del dieselgate VW sigue sin indemnizar a los propietarios de los coches, siguen circulando contaminando y nadie dice nada, tampoco se dice gran cosa de los motores de BMW que petan, la lista es larga. Gracias por comentar.
Buenas noches ,no veo que sea muy buena política poner como ejemplos otras marcas ,si estamos hablando de peras no podemos poner de ejemplo las manzanas ,un saludo.
@Contento ? Jajaja claro claro yo compro un coche nuevo para que con 70000 se me joda el motor y tener que pagar otros 7000 euros claro que sí y me bajó los pantalones y que me arranquen los pelos tb no te jode
Señor @ eso es mentira Citroen c4 picasso con mantenimientos en la casa oficial y me hicieron un 50% descuento. 4 años el coche. 60.000 kms. 3700 euros + iva
Por fin un poco más de claridad sobre el tema, esperamos con interés la segunda parte. Hablando en general, al comienzo del video se estaba hablando que es la gente que influencia la tipología de producto en el mercado. Pero es cierto? O es el cliente que se conforma con lo que hay y con lo que está de moda? Tu Francisco que opinas? Un saludo.
Gracias por comentar. Muy buena apreciación. Te contestaré encantado y advierto ya que es mi opinión personal. Es una mezcla de muchas cosas, no sólo esos dos factores que comentas de influencia a través de las redes y conformismo como consumidores, aplica para coches, móviles, ropa, lavadoras, casas y cualquier producto en el mercado. Incluso voy más allá, estamos creando una sociedad que no piensa, no razona. Tenemos smartwatches, smartphones, smartcars, pero, que hay de nosotros? En realidad estamos siendo verdaderamente críticos con lo que consumimos? yo creo que no. Tenemos opciones? cada vez menos. Hacemos algo al respecto? no.
Excelente tema, cordial saludo desde Navoyork Sonora
No debemos comprar vehículos de Stalantis:Opel,Citroen, Peugeot,Fiat......🇪🇦🤔👍
Claramente estáis intentando blanquear a STELLANTIS porque os interesa y trabajáis para ellos, pero realmente hay un fallo en el diseño de ese motor, yo he tenido un coche con ese motor y lo he vendido antes de los 3 años, ya empezaba a estropearse la correa y los dos cambios los había hecho en el concesionario oficial con aceite que indicaba el manual, que por cierto lo cambiaron de 0W30 a 0W20, aunque estés pendiente de ese motor vas a tener problemas, la mejor decisión que tome fue venderlo. esa es la realidad, ese motor es una MIERDA, digáis lo que digáis, con una correa metálica sería un gran motor, pero tiene una correa de goma que se degrada con el tiempo, bloquea la lubricación del motor y termina averiándolo, y para mantenerlo bien tienes que cambiar la correa de distribución cada 3 años, yo pedí presupuesto y costaba el mantenimiento con el cambio de correa más de 800€, recientemente le cambie la correa de distribución a un Ford mk1 1.8tddi y costo 350€, el motor PUDRETECH es indefendible y STELLANTIS para mí para todo el que me pregunte NUNCA MAS.....
Muchas gracias por su aporte. Coincido con algunas cuestiones que plantea y difiero de otras. Gracias.
Buenas noches el mecánico de seben su taller Peugeot en qué parte es la dirección gracias saludos
Buenos días, hoy mismo le han dado un presupuesto de cambio de motor a un damnificado y son 9000€… de dónde sacó el entrevistado lo de 4000€…???. 5000€ de diferencia, hay que explicarlos, alguien trata de lavar imagen o alguien estafa a manos llenas, con unos beneficios exorbitados… Gracias otra vez por el vídeo, va a dar para muchos comentarios.
Gracias por comentar. Muy valioso su aporte.
De mantenimiento barato nada cambio de correa 600€😢
Los precios depende mucho del taller, pero es la media de una distribución, que efectivamente no es "barato". Para ser un coche de la gama que es. Una distribución de un N47 con 600 euros no llegas a la mano de obra de lo que cuesta sustituir la distribución. Gracias por comentar
Si no fuese un fallo de diseño no habrían sustituido por cadena. Hay cosas que son indefendibles.
Muy de acuerdo. Además haber probado bien las correas antes de...
Sinceramente y sin ningún tipo de duda, la responsabilidad es de la marca que por ahorrar centimos en la fabricación y montaje de los motores estan consiguendo decepcionar a millones de fieles compradores del grupo psa, no solo con este motor puretech sino con sus perlas diesel de 1.6 montados a la carrera con pegajuntas y demas componentes caducables por obsolescencia programada.....
Que precio tiene el cambio de la correa? Que tal sale está correa, va a ser la definitiva?
Si da buen resultado, se tiene pensado aumentar su intervalo de mantenimiento?
Y de las bujías se han reportado nuevos fallos de roturas?
El precio de cambio de correa, depende de su estado…, si la cambias preventivamente, que la tuya está perfecta…, no es muy elevado…, si por el contrario, la tuya ha dado fallos o síntomas claros de deterioro o desintegración…, la factura tiene que ser elevada, pues si comprueban todo lo que el fabricante dicta comprobar y o limpiar…son mínimo 11 horas de mano de obra, más el cambio de todo lo hipotéticamente dañado…
Las correas actuales, son las DAYCO que montan desde 2022… según STELLANTIS, no van a dar problemas, si tu coche lleva esta, no te amplían la garantía a 10 años… el tiempo lo dirá…
En S.O. Citroen, C5 Aircross con correa degradada a los 56000kms. y ellos negandose a cambiarla gratis, correa, limpieza de carter y chupona más de 700€, aceite aparte...
@@user-gf8yc7cx5q yo lo voy comprobando y de momento nada, como debe ser. La durabilidad se irá viendo.
Lo de preguntar es por ver cómo resulta la última correa y saber un precio medio de mantenimiento.
@@albertsantinaantonio9425 la verdad que me parece caro y más cuando dicen que se tarda poco según dicen en el vídeo.
Tanta correa húmeda para tener que cambiar frecuentemente y con precio más elevado.
Lo de tenis no me entero
Por eso compre mi anterior coche con ese motor, como comenta en el 7:29 porque era un motor barato para mantener, pero eso se perdió al tener que adelantar tanto los cambios de aceite como los de la correa de distribución, yo compre ese motor porque ofrecía un mantenimiento que me interesaba, pero luego cambia todo por la degradación prematura de la correa, con lo cual bajo mi punto de vista, eso es un producto defectuoso, que no ofrece lo que promete al comprarlo.
Coincido con tu opinión.
Se me olvidó comentar lo del consumo de gasolina, los míos no bajan de 7.5 a 8.0 litros…. No creo que sea un consumo espectacular mente bajo… también han dejado caer lo de la calidad de la gasolina… magnífico punto de partida para que STELLANTIS se agarre a él… por si DAYCO y CONTINENTAL, que les fabrican las correas, resulta que no son culpables, pues no las homologan para aceites contaminados con hidrocarburos…. Gracias de todos modos por el vídeo.
Buenos dias!! Quiero hacer una humilde aportacion..tengo 6 motores puretech reparando en mi taller desde kilometro 0, les hago todos los mantenimientos cada 10.000kms con su buen escurrido+filtro+limpiador de aceite xenum, utilizo en 3 de ellos 5W30 mobil 1 ESP y otros 3 0W30 mobil tambien, pues a dia de hoy los voy revisando paulatinamente y ninguno de ellos tienen ni correa agrietada, ni descomposicion, ni hilos..he sacado carter y demas y todo correcto,con el comprobador alguna esta empezando a coger mas diametro pero nada alarmante, tienen todos desde 45.000kms a 80.0000kms..alguien puede contrastar esta info con casos parecidos??? Muchas gracias
Gracias por comentar. Esto respalda lo comentado en el video sobre si se puede evitar la degradación de la correa. Saludos.
Claro si haces mantenimientos cada 5000km todavía mejor no? Esto parece una broma. Luego es muy gracioso escuchar como se quita el Carter en 15 min y tal pero cuando vayas al taller te metan 2 horas y cambiar la correita de los cojones te cuesta 800 euros pero eh...el motor es muy bueno. Anda ya
Dejo algunas reflexiones... disculpen si me extiendo, pero es necesario.
1] Muy buen video, y muy bueno que la marca o un concesionario de la cara...
2] Mucha gente se pregunta el por que de la correa humeda, bañada, vaporizada... en aceite... o como quieren llamarla.
mi impresion, segun he leido, es que las autoridades guberanmentales, han impuesto limites de emision de flotas... y sanciones si estos limites no se cumplen... los fabricantes bien podrian bajar el peso de los autos, bajar el Cx de sus carrocerias, y colocar motores de bajisima potencia... pero esto, lamentablemente, no vende, o al menos ellos creen que puede afectar sus ventas... entoces optan por llevar al limite los motores... y... si logran bajar un pelin las emisiones en autos de venta masiva, eso bajara mucho las emisiones promedio de la flota de la marca... esto les permitira vender muchos mas autos deportivos y potentes, donde los margenes de ganacia son mucho mayores... en esta voragine, se inventan duistribucion variable, doble turbo, downsizing, aros mas finos y pistones mas debiles para bajar la friccion que terminen causando desgaste de los mismos y del bruñido, y consumo de aceite, y aqui descubrieron que con esta correa, tal vez bajaban unos pocos gramos de CO2 por kms recorrido, y algunos Cm3 de combustible en los 100Kms...
En mi opinion, los diseñadores, no ntuvieron ninguna buena intencion cuando diseñaron este sistema, no es una agresion, sino mi forma de verlo, sino que tuvieron una intencion de mejorar las ganancias de la marca. Puedo equivocarme... pero estoy convencido. Aun asi, les dejo el beneficio de la duda...
3] Estos motores fueron diseñados con las normas Euro 5, por tanto los gasolina no debian tener no GPF ni EGR... en los gasolina que no montan ni GPF ni EGR, el problema no es tan incipiente... con el advenimiento de la Euro 6, 6DTemp... los gasolina comienzan a montar GPF y EGR... y el problema se hace mas notable.
4] El problema se hace mas notable, en aquellos vehiculos que hacen viajes cortos, en los cuales, las piezas no llegan a tener su dilatacion programada para un funcionamiento normal, aros y pistones no alcanzan su tamaño, y esto deja pasar compresion al carter... compresion acida, y con combustible crudo, ya que con motor frio se inyecta mas combustible, y este se quema mal...
5] Esto nos lleva de nuevo al Punto 3... donde durante las regeneraciones, una EGR de alta presion o Up-Stream... puede recoger gases con combustible crudo, y reingresar este combustible crudo a los cilindros, pero ya no cerca del punto muerto superior, sino en toda la carrera de admision... lo que podria facilitar su pase al carter, y contaminacion del aceite y la correa... aqui ya habria que ver si el fabricante no tiene un problema con su software, que le permita a la EGR su apertura durante las regeneraciones...
6] Evidentemente, hay que reducir... tanto el tiempo de recambio de la correa, comjo los tiempos de recambio del aceite... para evitar una alta contaminacion del mismo. Pero a que valores...??? Hay casos de personas que usan mucho el auto en ruta abierta... y la correa esta bien con bastantes kms, pero hay casos de destruccion de correa, con pocos Kms... los cuales generalmente corresponden a usuarios, de ciudad, que hacen constantemente viajes muy cortos... y el motor funciona gran parte del tiempo frio, entonces reducir los periodos de recambio de correa a 50 Mil Kms... y los cambios de aceite a 5 Mil Kms... seria lo mas prudente... parece exagerado, pero yo por ejemplo, tengo correa seca, sin embargo cambio aceite cada 5 Mil kms... para asegurarme la no contaminacion del mismo, (pruebas de gota en algunos motores Diesel muestran alta contaminacion con hollin a partir de los 6 Mil Kms...) ya que en mi pais, si bien hay combustibles de primerisima calidad, aun se siguen vendiendo en las gasolineras, combustibles de bajisima calidad y alto contenido de azufre, y es imposible asegurar que no exista adulteracion por parte de algun propietario inescrupuloso...
7] Vicios del usuario.... Esto nos lleva a que el uso de un combustible de baja calidad, afectara indefectiblemente el tiempo de vida d ela correa... como asi tambien... la anulacion de la EGR, ya que un combustible con mas azufre producira como residuo de combustion mas acido sulfurico, y una EGR anulada, producira altisimos niveles de acido nitroso y acido nitrico como residuos de combustion, que indefectiblemente atacaran la correa.... ademas de hacer que el motor tarde mas en calentar, y este mas tiempo trabajando frio e inyectando combustible de mas, que es el problema principal aqui.
Tambien, el uso de un aceite inadecuado por parte del usuario, que no cumpla los requerimientos del fabricante, y no tenga los aditivos que corresponde o en la cantidad que corresponde para anular la agresion del combsutible y los residuos de la combustion... dara por resultado una vida mas corta de la correa... Por lo que... los vicios del usuario pueden ser una causa que agrave el problema.
8] El problema podria minimizarse, si en cada cambio de aceite o servicio, se inspecccionara la correa... tanto de forma visual como con la herramienta... y ante la mas minima alerta visual de deterioro, o deformacion con la herramienta.... se cambiase todo,no importa si la correa tiene solo 30 Mil Kms... y... ademas,en cada uno de estos servicios... se efectuase una limpieza metodica de motor...
9] El problema podria minimizarse, si en cada servicio o cambio de aceite, se desmontasen algunos comnponentes, revisar el carter por particulas, el chupador de la bomba, pero tambien... las reguladoras de bomba, de distribucion variable, la bomba de vacio... lamentablemente, habria que verificar que no haya particulas en los botadores, pero esto... es algo mayor para un service por kilometraje, y se deberia hacer por lo menos... en cada cambio de correa... que ya no se deberia hacer cuando pide el fabricante, sino cada 50 Mil kms maximo...
10] Parece redundante, pero vamos especificamente al cambio de correa, que deberian hacerse con mucha mas frecuencia basados en la incidentalidad de casos... ( he leido en la web, de casos de destruccion de la correa con 65 Mil kms... otros con 100 mil Kms, no presentan problema, lo que nos dice que dependera del tipo de uso, y de los vicios del usuario) y en cada cambio de correa se deberia hacer el desarme de los componetes mencionados arriba... carter, chupador de bomba de aceite, bomba de aceite, reguladora de bomba de aceite, reguladora de distribucion variable, variadores de distribucion, bomba de vacio, su filtro, y limpieza de botadores y de todos los ductos posibles... esto de todos modos dejaria sin poder limpiar la valvula de retencion de aceite de la cabeza de cilindros, importante para evitar el desgaste prematuro de arboles de levas y sus cunas o bancadas... aunque el taller puede verificar que el sistema no se descargue supongo.
11] Muchos se escandalizaran con lo que escribi.... y evidentemente esto aumentara un poco los costos de mantenimiento en unas horas hombre mas por cada servicio, pero no es mucho, y es poco comparado con tener que tirar un motor a la basura y el trabajo en horas hombre de reemplazarlo... y lkos problemas de roturas o adaptaciones y fallas fijas o fugitivas que pueden surgir despues...
Gracias por comentar, excelente resumen del video. Un abrazo.
@ De nada, espero haber hecho alguna contribucion util...
En resumen hay marcas que hacen cambios sin asegurarse para nada del resultado ,me parece una gran falta de respeto a los clientes ,por qué hay otras marcas,generalmente asiáticas que han hecho los cambios necesarios y se han asegurado con lo cual siguen haciendo coches fiables y duraderos como antes ,como antes los hacía Peugeot,se merecen una gran caída en ventas y creo que no tienen escusa ,como mínimo tendrían que asumir los perjuicios a los usuarios ,gracias de todos modos por el reportaje y por intentar aclarar dudas,un saludo.
@@josejuanlazaroberzosa5663 Creo quew el tema pasa... porque estos motores se diseñaron para normas Euro 5, cuanviene la Euro 6 y Euro 6 DTEMP... y le tienen que poner al motor Filtro de Particulas y EGR... ahi se les armo el problema... en paises donde estos autos no son Euro 6D TEMP, no hay tanto problema...
... Aventura... 200 enginyers 1 any treballant i no s'adonen que la corretja es degrada prematurament... 15 minuts per obrir carter? Doncs, perquè es cobren 6 hores per fer el servei. Vaya!
En conclusión, el 0:33 problema de la degradacion de la correa es del sususcordan.
El Problema es una mezcla de muchas cosas. Pero la responsabilidad de la solución la tiene la marca.
THANKIOUPR❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Tengo problema con ese motor ni bien se enciende el motor pasa unos minutos y el fallo P1336 se activa y se activa el ventilador de emergencia y el motor en ralenti se siente inestable. Al escanear sale el fallo p1336 y dice fallo de la encendido multiple con impacto en el catalizador. Y si se mantiene asi el vehículo ya comienza a salir en el escaner fallo en cilindro 1 fallo en cilindro 2 fallo en cilindro 3. Y tambien sale fallo p0015 fallo de posición de arbol de levas de escape .. poe favor alguna solución a estos fallos? Que tengo 4 coches en el taller con estos mismos fallos
Gracias por comentar. Vaya faena, Resulta complicado a través de un comentario en redes sociales garantizar una solución al respecto. Por casos pasados le comento: Paso 1 medir compresión en todos los cilindros, si es OK, Continúales cambiando todas las bujías. (ponerlas originales) y comprobar todas las bobinas a temperatura ambiente y en temperatura de trabajo. A partir de allí evaluar y me cuentas. Suerte
Entonces según stellantis, el coche es magnífico y la culpa es nuestra o de los mecánicos donde llevamos los coches a revisión. Nuestra, porque le decimos al taller que le eche el aceite más barato, o del taller porque he preguntado en 10 talleres y en 9 de ellos te dicen que no me preocupe y luego le echan el aceite que tienen más a mano
NO, de hecho no es lo que se dice en el video.
@ Pues lo habremos entendido mal entonces
Dos cosas, por 4.000€, será este señor en su taller, el que cobre eso por cambiar un motor, el coste habitual son unos 7000 o 7500€… respecto a que se cambia en un periquete la correa, en las TSB de la marca, el cambio de correa más las comprobaciones requeridas por el fabricante de chupona, depresor, electroválvulas… están tasadas en 11 o 12 horas de mano de obra. Por ultimo, tengo dos OPEL con ese motor, Grandland X de 2020, con motor cambiado en 2023 con 46.000km y un Mokka de 2022 y ambos están excluidos de la garantía de 10 años, por montar la correa que montan desde 2022 y que STELLANTIS dice que ya no da problemas. Todos mis mantenimientos en concesionario oficial, en tiempo y forma. Generalizar es malo…
Muy interesante el video, pero yo jamas voy a comprar un coche de Stellantis.Por otro lado ,entiendo que el señor entrevistado no va a morder la mano que le da de comer.Ese motor es un truño,porque no creo que los críticos lo hagan por interés,y son multitud.Enhorabuena no obstante por la información de los dos.
Le quito un cilindro y reduzco 1/4 las emisiones 😳 ...
Ya! Matemática pura y dura. Aunque parece que no salen las cuentas. Cumplir se cumple con las emisiones peeeeero....
y echarle un aceite mas denso? me dirías cual poner, por favor o que solución tiene, el mío tiene 95.000 km
Un rotundo NO. El aceite que lleva es el que indica el fabricante en cuanto a viscosidad y especificación. Lo puedes mirar en la página de Motul y de Castrol. NO inventemos a variar los aceites que dice el que fabricó el motor que debe llevar.
@ gracias por responder. Entonces la solución para el consumo de aceite sería cambiarle los segmentos? Le tengo que echar 1 litro cada 500 km
@@JAIMEMARTINEZ-zw4sb primer paso segmentos. Pero casi seguro te cambien al motor y te den garantía. Mira tú bastidor en los links que he puesto y me vas contando.
@ muchas gracias. Así lo hare
@ "Le informamos que su vehículo no tiene ninguna campaña de recuperación pendiente de realizar". me pone esto. De todos modos me acercare a la Peugeot y ver lo que puedo hacer
Lo que esta claro, que nunca se deve comprar nada. Hasta que ese producti no lleve en el mercado varios años.
Ahora es culpa de los dueños por comprar este tipo de vehículos
Gracias por comentar, pero NO, NO es lo que se dice en el video. Te recomiendo ver la segunda parte que publicaremos mañana. Saludos.
Se ha quedado en las causas del consumo de aceite de la primera generación. Al mecanico de PSA se le ha interrumpido en uno de los puntos más interesantes. Según he podido entender, el fabricante al saber de su error, amplía la garantía(solo del motor) en caso de consumo de aceite a 5 años o 150.000 kms. Sigue siendo un kilometraje muy bajo para la duracion de un motor actual.
Y qué pasa con la segunda generación de este motor? Se han corregido los segmentos? Ya no tienen calamina? Dicha generación ya no tiene problema de consumo de aceite?
No la quieran cambiar por más que me expliquen y los entiendo y los respeto ese motor es una porquería REGALADO ES CARO JEJE DESDE ARGENTINA
Gracias por su aporte. Me viene fenomenal, desde argentina. Allí han tenido los mismos problemas? en principio venía sólo a motores comercializados en Europa. Me gustaría conocer si allí también se han presentado las mismas situaciones. Gracias.
No hay problemas, es lo que está en boca, del árbol caido todo el mundo hace leña... sois unos máquinas. 60.000 kms. Rotura de motor por correa. 109.000 kms cambio de correa...
Y las dos facturas pagando. Eso es una mierda de motor como una catedral. Ahora vosotros podeis seguir sacando pasta a Peugeot y Citroen
Cambios de aceite cada 10.000 kms. Y cambio de correa cada 50.000 kms. No hay más para alargar la vida de estos motores.
Yo ayer llevé el coche a un taller para la revisión y me llevo esta sorpresa de la correa, me dice que lo lleva a la casa oficial. He ido esta mañana y me dice que la correa vale 850€ aparte la revisión de cambio de aceite y filtros 280€ más. Pero si no me lo quieren arreglar en garantía me lo llevo a otro taller.
Una vergüenza, mis ahorros de años
Coincido con su apreciación, lamentablemente cada concesionario es de alguna manera autónomo en la forma en la que gestiona cada situación. Gracias por comentar.
Perdona francisco pero lo que dice ese señor de que la correa no esta bañada en aceite y que solo son los gases del aceite no es cierto, la correa baja al cigüeñal junto a la cadena de la bomba de aceite por lo tanto el aceite que barbotea esa cadena moja suficiente la correa de echo el reten del cigüeñal si esta en malas condiciones por hay pierde aceite te lo aseguro, no esta metida en el aceite pero se moja bastante, es solo una aclaración.
Es correcto lo que dices. Pero se les llama correas húmedas a las que van sumergidas una gran parte en aceite. En principio no es este el caso. O es lo que dice PSA para intentar escapar. Lo cierto es que bien sea correa húmeda o en atmósfera aceitosa debo decir dos cosas: La primera es que no es nuevo, desde el 2004 lo trae ford en su motor 1.8 TDCi. Y lo segundo, para este caso, no funciona del todo bien. Los ford les pasaba lo mismo a partir de los 250 mil Km. Gracias por comentar
Al fin pusieron cadena de distribución.
yo creo sinceramente que estos motores no aportan nada bueno a los coches modernos, si estarian tan bien diseñados el fabricante no se haria cargo de estas averias de aceite contaminado por trozos de goma, tambien se ven videos de bujias rotas que se caen dentro del cilindro.
yo estuve a punto de comprar uno y acabe comprardo un I20 que tambien es 3 cilindros 100cv y sinceramente no les veo ningún beneficio a estos motores 3 cilindros chupan 7 litros, no retiene nada al bajar, al subir puertos le cuesta un triunfo y hasta 2000rpm son motores muertos. El video esta muy bien explicado pero a mi no me convencen pero por desgracia todos los fabricantes los montan, gracias por la explicación.
Gracias por comentar, efectivamente lo de las bujías lo hablamos en la segunda parte. No tratamos de convencer, sólo trasmitir la información que tengo, muestro la fuente y que cada quien saque sus conclusiones. Muy cierto lo que comentas de los 3 cilindros. Un abrazo
Es evidente que los motores ya no serán los 1.9 diesel ni el 1.9td de PSA esos eran eternos, y que yo sepa también fallan los Mercedes
Muy acertado el comentario, dime uno actual que no tenga un talón de Aquiles. Aunque para el caso del video, tiene varios talones...
La escusa no es echar la culpa a Europa, hay una normas que no puedes cumplirla no hagas motores, porque yo tengo un honda y no tiene esos problemas ni toyota tampoco
PSA la a cagado y no se puede justificar, de hecho todavía los venden con esos motores, o corrigeme si no me equivoco. El que tiene un motor psa gasolina tiene una boba de relojería. Ojo que yo tengo un opel 1.5 diesel, y tenemos el problema de la cadena del árbol de levas de 7mm. El mio es del 2022 no se si le perjudica, pero ya esta uno con la mosca detrás de la oreja. Un saludo.
Efectivamente, aunque si me gustaría destacar la respuesta que da la marca. NO la defiendo, insisto pero algo de mérito tiene lo de los 10 años de garantía. Haremos otro video para hablar de la cadena del 1.5
Del Opel porfavor, que es el que tengo yo. Opel mokka. Que lleva los mismos motores.
Gracias por tus vídeos. Un saludo
a ver si lo entiendo, el problema del coche es que lo queremos silencioso (medio decibelio de diferencia a cambio de...), luego el aceite a 60 euros los 5 litros para un coche ECONÓMICO y cada menos kilometros, y luego la misma casa cambia las viscosidades del aceite porque ni saben. Es un desastre de motor
Los japoneses como mazda han conseguido reducir esas emisiones sin quitar cilindros
Gracias por comentar. Casi todos los fabricantes lo han conseguido, con algún que otro problema. No comparable a este.
Con la oferta que hay ahora mismo, no me cabe en la cabeza como se puede llegar a adquirir un motor de éste tipo. Es el espiritu de la ruleta rusa, que si, que en todas las casas cuecen habas, pero en ésta es demencial, solo hay que ver de que motores se hablan bien y de cual mal. Buscad en ciertos japoneses y en ciertos coreanos.
Es una Verg@ ese motor!! dicen el unico problema es la correa y que gasta aceite! les parece poco?
Ja ja ja ja Tratamos de ser objetivos. No es poco. Y no son los únicos males, en la segunda parte hay más. Gracias por comentar.
@ Lo entiendo pero todas las pruebas y errores de los fabricantes las terminan parando lo usuarios.
la solución definitiva seria cambiar el motor por uno con distribución a cadena o correa externa , que no nos engañen.
Al final somos los propietarios que tenemos esa MIERDA de motor lo que tenemos la culpa de que el ingeniero que diseñó el motor no tuvo en cuenta el buen funcionamiento en todas sus facetas del pudretech manda huevos. Y de la marca y del servicio de atención al cliente ni hablamos, faltas de respeto casi llamándote sinvergueza por querer sacarles el coste de un daño que tiene uno de sus coches, sin hablar de l cadena de bici que le tienen puesto a los motores que la llevan
Ufff, ¿por dónde empezar?
El grupo PSA ahora no se llama stellantis. Stellantis en un conglomerado de empresas de todo tipo dentro del cual está el grupo PSA . La identidad de PSA, ha desaparecido por completo y a stellantis le da igual qué representa cada marca siempre y cuando genere beneficios.
No es justo ni lógico decir que como el motor sólo tiene 10 años es normal que tenga errores. Pues que hagan más pruebas pero no experimenten con el dinero ajeno.
Minuto 14, la gente quiere un coche que le consuma poco y bla bla bla.
NO, la gente quiere un motor que ya que está desarrollado por 200 ingenieros No reviente porque se le taponó el circuito de lubricación que quedó lleno de trocitos de correa que se deshizo porque la gasolina pasa al aceite y descompone la correa.
Es verdad que el motor tiene 2 problemas pero estos problemas son tan troncales y básicos que afectan a todos los sistemas por secundarios que estos sean. Desde bujías que quedan inundadas en aceite y no dan la chispa correcta a inyectores que gotean cuando deberían cerrarse porque la temperatura no es la correcta. No es posible hablar de este motor que ha dejado a tanta gente tirada sin decir que es una m*****.
Evidentemente y para terminar seguro que hay personas con este motor que lo han destrozado y que por su forma de tratar el coche daba igual el que les diese porque son descuidados y van a destrozar el que les des.
Al final el tiempo dará y quitará razones y ya adelanto que no van a quedar coches equipados con este motor en le parque móvil español.
En fin siempre interesante la labor y la información pero no hay forma de justificar el despropósito que es el 1.2 puretech.
Muchas gracias por su aporte!. A ver como va respondiendo la marca y si cumple con lo prometido.
si los motores de antes ivan bien porque lo estropean
Lo siento mucho, pero no tiene perdón por parte de Stellantis tanto en 1.2 puretech y los 1.6 con la cadenilla de los árboles de levas que han roto a centenar. Muchos ingenieros y pruebas pero en 10 años no han dado respuesta. La correa será de valeo, pero yo le compro el coche a peugeot/Citroën no a valeo. Hacer un mantenimiento cada 35mil kilómetros es un gasto en mto q es inasumible
Muy de acuerdo con lo que comenta, gracias por su aporte.
Vaya o sea que ahora el fallo de diseño y que se degrade la correa y obstruya el sistema de lubricacion producciendo la rotura del motor es culpa del que fabrica la correa y del dueño del coche, entonces el fabricante del motor no a cometido ningun un error de calculo , con las expecificaciones de las correas del motor y con los excecivos tiempos para la sustitución del aceite ,y ademas quien cambia el aceite es un mecánico de un taller que le echa el aceite que dice la marca y lo de que echan aceite inadecuado los dueños por su cuenta es la mayor de las tonterias , lastima que dos mecanicos intenten marear la perdiz y echar la culpa al dueño de los coche. El fallo es sobradamente conocido y las causas que lo provocan también y la reducción el los tiempos del cambio del aceite y el tipo de aceite con otras especificaciones que la marca a preconizado para solucionar el problema no ha servido para nada y los motores se siguen rompiendo y como la marca lo ha echo tan bien , van ahora y sustituyen la correa por una cadena solo por que si o por que saben que la an cagado, por que han diseñado y calculado tan mal el desarrollo de la correa y las consecuencias que a traido con ello an sido nefastas.
Muchas gracias por su comentario. Lo que caracteriza a esta comunidad es precisamente la diferencia entre opiniones, es lo que la hace grande y diversa. En ningún momento se dice en el video que la culpa es del fabricante de la correa, creo que no ha visto el video entero o no lo ha entendido, quizá no se supo explicar bien. Se ha dicho que es una suma de factores lo que degrada a la correa, el primer error es la precocidad en el diseño y poca prueba. Se dice en el video y se recalca con subtítulos diciendo que no se le quita responsabilidad a la marca. Lo que se dice en el video es real, aquí no se intenta marear a nadie. Si decimos que los mismos usuarios y algunos talleres han puesto aceite incorrecto en algún caso es porque ha sido así tanto en estos motores como en los de volkswagen y los de renault. En ningún momento se deriva la responsabilidad al usuario del vehículo. Sólo se advierte que para optar ala garantía que ofrece la marca se deben cumplir unos requisitos. Además se resalta la respuesta que ha dado la marca, una acción sin precedentes al otorgar 10 años de garantía o 175 mil Km. Sin duda alguna la interpretación de la información es responsabilidad de quien la lee o escucha y en este caso creo, con todo respeto que no ha sabido captar el mensaje del video. NO se le quita responsabilidad a la marca, no se puede tapar el sol con un dedo. Un abrazo !
No señor, si no se saca al mercado un producto bueno , pues no se saca y menos se vende.
Gracias por el aporte. Coincido plenamente.
que manera de blanquear a stafantis, los motores se rompen en coches casi nuevos.
No se trata de blanquear a stellantis. Se informa de que ocurre, por que y que dice la marca que va a hacer o está haciendo. tampoco estoy de acuerdo con la durabilidad y las averías de estos motores. Gracias por comentar
Yo a este paso tb voy estar metido 40 años en el taller. Con esta mierda coche que me vendieron tampoco salgo de ahi
Es que los autos electricos son lo peor.....
Ironic off
Te imaginas estar en un país del tercer mundo y te compres una de esas joyitas europeas???. jjj.Esos tarecos son de cristal jjj.
lo que se trata es de vender coches.
Estos dos estan tratando de ponerle un parche a la herida hermano un motor que dure 60 mil o 80 mil kilometros es una mierda no sirve cuando hay competidores ofreciendo motores mas fiables
Estos dos trabajan una media de 12 horas al día metidos entre vehículos desde hace más de 20 años y se equivocan bastante. Sin embargo, si algo caracteriza a la comunidad del canal es que se aceptan todas las opiniones. Y la intención es aclarar todos los rumores malos y buenos que giran en torno a este tema.
También la educación y el respeto es algo que caracteriza a todo el que comenta en el canal, bueno a casi todo el que comenta visto lo visto. Partiendo de allí, su opinión es bien recibida. Y la información que se da en el video, que es cierta al 100%, cada quien lo toma o interpreta según su capacidad. No se dice que el motor es bueno o malo, no se emiten juicios, solo se dice lo que ocurre, por que, y que acciones ha tomado el fabricante al respecto. No hay que tener grandes estudios para determinar lo que está bien o mal por parte de los usuarios o por parte de la marca, creo que salta a la vista. Aparte de eso, dar un poco de información certera, fiable y real sobre que hacer si estás afectado por esta situación. Gracias por comentar. Un Abrazo.
@ bueno chao me voy de tu comunidad x no tener la educacion que se necesita
Perdona, pero no he oído tanta mentira en mi vida. Date una vuelta por los concesionarios y verás las respuestas que reciben los clientes con coches en garantía.
Stellantis nunca más.
Gracias por comentar. Lo que se dice en el video es así. Que te guste o no, estés de acuerdo o no, es perfectamente entendible. Yo tampoco estoy de acuerdo con algunas acciones que ha tomado la marca. Créeme que he estado más en los concesionarios que tú, y para hacer el video he leído muchísimo, desarmado muchísimo y conversado muchísimo. Incluso he podido hablar con personal de stellantis a niveles que no imaginé poder acceder. Gracias por su comentario y punto de vista, pero de mentiras nada.
Lo que es así es el problema que hay con el motor, lo del vídeo es intentar quitar hierro. Yo tengo claro que con la respuesta del fabricante no compraré jamás un Stellantis.
Si te tocara a ti ya verías cono no me quitarías hierro si la casa no te responde
@@trianerosilvaPero claro que hay no uno, varios problemas con el motor. Si es precisamente lo que se dice en el vídeo ! Gracias por comentar. anteriormente. Y gracias por comentar !
Es una ruina si te toca y no tienes un taller y tienes que gastarte el dinero. Es una putada que te engañen en el taller y te digan que ellos no ven fallo de presión aceite motor hasta que no les llevas las fotos y capturas de pantalla del móvil con el conector de diagnósticos, es una putada que Stellantis reprograme la centralita para que el cuanto quites el contacto ser me borre el error ...
Es una putada comprar un vehículo a Stellantis.
Eso sí que es una verdad y no el vídeo
Y perdona por estas respuestas, pero es que he visto tu segundo video antes y... No voy a seguir con la frase.
Saludos.
no me vuelvo a comprar un peugeot 308 en la vida, que desastre
Gracias por comentar. Así como usted, son muchos los que toman esa decisión. Ha sido, es y será un acontecimiento que quedará grabado en la marca para siempre.
@ es que no es solo el motor, son otras averias mas
@@CadStr Cuales conoce que sean comunes por fa, que tenemos otro video pendiente con averías en general de la marca.
@ Intermitente traseros que fallan, los cambias y vuleve a fallar por la electronica limpiapalabrisas., perdida escesivva de aceite en el motor,.
electronica en general. fallo de la 4 bobinas de arranque, 1 por 1....es decir 1 mes una, en 4 meses otra en 10 meses la 3a, al año la 4 por ejemplo