Panowie, czasami mówicie jakieś okrągłe zdania, z których nic nie wynika i na dokładkę nie mają nic wspólnego z jakimś technicznym sensem. Nie chce was atakować, doceniam robotę, którą wykonujecie, ale przemyślcie wcześniej co i jak chcecie powiedzieć bo później na żywo wychodzi babol. Jeśli problem z poborem oleju dopiero zaczyna występować to taki silnik daje się uratować. Renault przewiduje procedurę z płukanką dolaną do oleju silnikowego i dodatku do paliwa. Żadne ceramizery ani inne militeki. Po prostu trzeba uratować pierścienie przed zapieczeniem na stałe i zużyciem totalnym bo wtedy to już jest po zawodach. Jeśli już staną na sztywno to żadne płukanki i modlitwy nie pomogą.
Przede wszystkim do tego silnika nie powinno się lać oleju w klasie jakości A3/B4 full saps. Od nowości, fabrycznie powinien być lany 5W-40 C3 ze specyfikacją RN0710. Producent i w tym ASO zalało co najtańsze, aby tylko zgadzała się lepkość i sepcyfikacja RN0710. A, że oleje A3/B4 to oleje dla samochodów z lat 90-tych głównie wolnossących z pośrednim wtryskiem i bez katalizatorów i ogólnie bez ekologii to ich już nie interesowało. W A3/B4 są duże dawki fosforu a to zabija katalizator. Przeciągnięta wymiana A3/B4 w takim 1.2 TCe to robi się gnój w silniku od takiego oleju. Szybka droga do zapieczenia pierścieni.
Silnik konstrukcyjnie jest dobrze przemyślany, ale szczegóły właśnie jak napinacz czy sterowanie wtryskiem narobią kłopotów jeśli w porę tego nie wyłapiemy. Nowsze, poprawione wersje tego silnika jeśli o niego dbasz to jest to dobry silnik, nie ma co porównywać nawet z puretech.
Grand Scenic III 2016 1.2 TCe H5Ft 408 więc teoretycznie ten najbardziej poprawiony wariant tego silnika (z dopiskiem Energy), w moich rękach od 2021 roku i przebiegu 95k km, samochód poleasingowy z pełną historią serwisową, olej wymieniany przede mną około 20-25k km w interwałach 1-1.5 roku, po zakupie serwis olejowy co 10k km lub rok wraz z płukanką TEC2000. Aktualnie przebieg 125k km, wypadł zawór i brak kompresji na 3 cylindrze (zwyczajowo w tych jednostkach jest problem właśnie z tym cylindrem), czekam na wycenę remontu silnika. Pobór oleju przez ostatni rok to jakieś 0.2-0.5 litra na 1000km. Ogólne silnik bardzo dobre robił wrażenie, dość dynamiczny dzięki turbo, radził sobie z tą dość dużym gabarytem samochodu.
U mnie bardzo podobna sytuacja, silnik h5f408, kupiony przy 90 tys, od poczatku pobiera 0.5l/tys oleju. Obecnie 120 tys przejechane. Na 3cim cylindrze olbrzymi przyrost spalan stukowych - po jednym na srednio dwa kilometry. Swieca, caly gwint w oleju, nagaru na tloku nie za wiele. Olej nie scieka z uszczelki pokrywy zaworow. Ma Pan jakis pomysl co robic zanim urwie zawor?
Dobrze wyjaśnione. A jak dbać o turbo w tych silnikach??? Np.W silnikach turbodoładowanych fiata i opla 1,4 ,co 60k wymienia się sitko w śrubie od zasilania Turbo a czy 1,2 i 1,3 TCE jest jakaś procedura dbania o Turbo.Pozdrawiam
Ale co znaczy, że chcesz dbać o turbo? Jedyna formuła dbania to nie gasić silnika bezpośrednio po intensywnej jeździe. Nie ma żadnego problemu sitek bo ich po prostu nie ma. O turbo dbasz również wymieniając często olej. Interwał 30 kkm jaki przewiduje producent to jest proszenie się o kłopoty. Wszystko co jest powyżej 15kkm to jest oszczędność na wymianie ale próba morderstwa na silniku.
@@FRNCZPSJ tak ma najnowsze oprogramowanie, jeździ bez zarzutów, ale ubywa oleju gdzieś tak 0.5 l na 1000km . Zmierzyłem sobie kompresje na zimnym po nocy i było 5.8 5.8 6.4 6.4 .
Co to jest za złom ten tce, ja latam kolejnym 3.6 pentastar i jedynym problemem jest brak zużycia paliwa poniżej 12l, silniki bezawaryjne i ten dźwięk v6
Generalnie cieszymy się twoim szczęściem...😁🤣😂 1.0 tce w Dacii robią po pół miliona bez remontu... Tak , że wiesz, ten tego ? P.s. Ile to ma mocy z tych 3.6 l,150 koni ? 😁🤣😂
Drogi pan chyba nie zapoznał się z zasadą działania ceramizera, który działa tu, gdzie występuje tarcie metal-metal. Załóżmy, że bierzemy honowaną powierzchnię pod mikroskop - co tam widzimy ? Doliny i szczyty. Tłok dotyka jedynie wierzchołków, zatem ceramizer działa tylko w miejscu tarcia tłok-wierzchołek honu, "doliny" zaś pozostają nienaruszone. Co więcej, jeśli "szczyt" na skutek działania ceramizera narasta, to właśnie więcej oleju jest w stanie pozostać w "dolinach", a to polepsza a nie pogarsza smarowanie.
@@FRNCZPSJ Chris, jakkolwiek bardzo go szanuję i lubię, też chyba nie do końca zrozumiał zasadę działania tego typu preparatów. Proszę przeanalizować to co powyżej opisałem. Pozdrawiam.
Tylko płukanki forte, jedna do silnika, druga do zbiornika paliwa, trzecia do zbiornika spryskiwaczy, czwarta do zbiorniczka wyrównawczego... Piątą trzeba wypić...😁🤣😂😋
nosze sie z zamiarem zakupu dacii, tylko ja bym szedł całkowicie w maxymalne oszczedności czyli 1.0 lpg ale nie ma tam automatcznej skrzyni czego potrzebuje z kolei żona, wiec moze 1,3 tce ? w ogóle to nie ma nic sensownego w budżecie do 100k pln, tylko dacia chyba,
Panowie, czasami mówicie jakieś okrągłe zdania, z których nic nie wynika i na dokładkę nie mają nic wspólnego z jakimś technicznym sensem. Nie chce was atakować, doceniam robotę, którą wykonujecie, ale przemyślcie wcześniej co i jak chcecie powiedzieć bo później na żywo wychodzi babol. Jeśli problem z poborem oleju dopiero zaczyna występować to taki silnik daje się uratować. Renault przewiduje procedurę z płukanką dolaną do oleju silnikowego i dodatku do paliwa. Żadne ceramizery ani inne militeki. Po prostu trzeba uratować pierścienie przed zapieczeniem na stałe i zużyciem totalnym bo wtedy to już jest po zawodach. Jeśli już staną na sztywno to żadne płukanki i modlitwy nie pomogą.
Przede wszystkim do tego silnika nie powinno się lać oleju w klasie jakości A3/B4 full saps. Od nowości, fabrycznie powinien być lany 5W-40 C3 ze specyfikacją RN0710. Producent i w tym ASO zalało co najtańsze, aby tylko zgadzała się lepkość i sepcyfikacja RN0710. A, że oleje A3/B4 to oleje dla samochodów z lat 90-tych głównie wolnossących z pośrednim wtryskiem i bez katalizatorów i ogólnie bez ekologii to ich już nie interesowało. W A3/B4 są duże dawki fosforu a to zabija katalizator. Przeciągnięta wymiana A3/B4 w takim 1.2 TCe to robi się gnój w silniku od takiego oleju. Szybka droga do zapieczenia pierścieni.
Jaki olej używasz do 1.2 tce energy ? Ile ubywa Ci na rok/10tyś km ?
A może jesli jest problem zmywania oleju to wystarczy zmienić oprogramowanie wtrysku, czy ASO robilo lub robi tego typu modyfikacje?
Silnik ten ma wadliwy konstrukcyjnie rozrząd, pierścienie tłokowe, dolot. Podobny bubel jak 1.2 puretech od PSA.
Nie rozrzad tylko sam napinacz jest wadliwy bo staje deba i takie problemy maja tez inni producenci
Silnik konstrukcyjnie jest dobrze przemyślany, ale szczegóły właśnie jak napinacz czy sterowanie wtryskiem narobią kłopotów jeśli w porę tego nie wyłapiemy. Nowsze, poprawione wersje tego silnika jeśli o niego dbasz to jest to dobry silnik, nie ma co porównywać nawet z puretech.
@@wedkarstwo2972 tzn. jak staje dęba. Możesz tę myśl jakoś rozwinąc?
Silniki z bezpośrednim wtryskiem nie lubią jazdy na niskich obrotach i dotyczy to każdej marki
Grand Scenic III 2016 1.2 TCe H5Ft 408 więc teoretycznie ten najbardziej poprawiony wariant tego silnika (z dopiskiem Energy), w moich rękach od 2021 roku i przebiegu 95k km, samochód poleasingowy z pełną historią serwisową, olej wymieniany przede mną około 20-25k km w interwałach 1-1.5 roku, po zakupie serwis olejowy co 10k km lub rok wraz z płukanką TEC2000. Aktualnie przebieg 125k km, wypadł zawór i brak kompresji na 3 cylindrze (zwyczajowo w tych jednostkach jest problem właśnie z tym cylindrem), czekam na wycenę remontu silnika. Pobór oleju przez ostatni rok to jakieś 0.2-0.5 litra na 1000km. Ogólne silnik bardzo dobre robił wrażenie, dość dynamiczny dzięki turbo, radził sobie z tą dość dużym gabarytem samochodu.
U mnie bardzo podobna sytuacja, silnik h5f408, kupiony przy 90 tys, od poczatku pobiera 0.5l/tys oleju. Obecnie 120 tys przejechane. Na 3cim cylindrze olbrzymi przyrost spalan stukowych - po jednym na srednio dwa kilometry. Swieca, caly gwint w oleju, nagaru na tloku nie za wiele. Olej nie scieka z uszczelki pokrywy zaworow. Ma Pan jakis pomysl co robic zanim urwie zawor?
@@user-qu9vx9tu3wMiałem ten silnik 😢 Jedyne wyjście u mnie to była sprzedaż 😂😂😂
Dobrze wyjaśnione.
A jak dbać o turbo w tych silnikach???
Np.W silnikach turbodoładowanych fiata i opla 1,4 ,co 60k wymienia się sitko w śrubie od zasilania Turbo a czy 1,2 i 1,3 TCE jest jakaś procedura dbania o Turbo.Pozdrawiam
Ale co znaczy, że chcesz dbać o turbo? Jedyna formuła dbania to nie gasić silnika bezpośrednio po intensywnej jeździe. Nie ma żadnego problemu sitek bo ich po prostu nie ma. O turbo dbasz również wymieniając często olej. Interwał 30 kkm jaki przewiduje producent to jest proszenie się o kłopoty. Wszystko co jest powyżej 15kkm to jest oszczędność na wymianie ale próba morderstwa na silniku.
Witam a może Pan powiedzieć jaka powinna być kompresja w tym silniku na cylindrach na cieplym silniku.
Dzień dobry, powierzymy i wrzucimy film w wolnej chwili. Powinna być ta informacja w instrukcji napraw i serwisowania. Pozdrawiam!
@@FRNCZPSJ Witam, w książkach które mam nie ma takiej informacji, nie znalazłem ,pytam bo mam z nim problem w postaci poboru oleju.
@jarekhak2979 powinno to być w instrukcji Haynes. Czy silnik ma aktualne oprogramowanie? Który rok produkcji silnika?
@@FRNCZPSJ tak ma najnowsze oprogramowanie, jeździ bez zarzutów, ale ubywa oleju gdzieś tak 0.5 l na 1000km . Zmierzyłem sobie kompresje na zimnym po nocy i było 5.8 5.8 6.4 6.4 .
@@jarekhak2979 dobra, zmierzę w swoim i wrzucę. Przy okazji zajrzę do środka kamerą.
Co to jest za złom ten tce, ja latam kolejnym 3.6 pentastar i jedynym problemem jest brak zużycia paliwa poniżej 12l, silniki bezawaryjne i ten dźwięk v6
Ok, może kupię i przetestuję jako kolejny samochód. Absolutnie wykluczam z uwagi na duże przebiegi daily z 3.6.
Generalnie cieszymy się twoim szczęściem...😁🤣😂 1.0 tce w Dacii robią po pół miliona bez remontu... Tak , że wiesz, ten tego ?
P.s.
Ile to ma mocy z tych 3.6 l,150 koni ? 😁🤣😂
@@Tetryk1977aktualnie jakieś 291 i w górę...
Tak pisze każdy kto tylko czytał a nie miał..bez problemu można nim na trasie zejść do 9l , główny problem ogólnie znany to chłodniczka oleju ...
Drogi pan chyba nie zapoznał się z zasadą działania ceramizera, który działa tu, gdzie występuje tarcie metal-metal. Załóżmy, że bierzemy honowaną powierzchnię pod mikroskop - co tam widzimy ? Doliny i szczyty. Tłok dotyka jedynie wierzchołków, zatem ceramizer działa tylko w miejscu tarcia tłok-wierzchołek honu, "doliny" zaś pozostają nienaruszone. Co więcej, jeśli "szczyt" na skutek działania ceramizera narasta, to właśnie więcej oleju jest w stanie pozostać w "dolinach", a to polepsza a nie pogarsza smarowanie.
Jest u nas spór co to cermizerów. Większość chce zalać i aprobuje, to jednostkowa opinia. Bazuje na filmie prof Chrisa. Pozdrawiam.
@@FRNCZPSJ Chris, jakkolwiek bardzo go szanuję i lubię, też chyba nie do końca zrozumiał zasadę działania tego typu preparatów. Proszę przeanalizować to co powyżej opisałem. Pozdrawiam.
@@AnjinNes dziękuje za informację, a proszę powiedzieć czym różni się ceranizer od cerami estry? Estry zalałem do 1.8 i jestem bardzo zadowolony.
Ale chłop zamotał coś tak prostego.
Tylko płukanki forte, jedna do silnika, druga do zbiornika paliwa, trzecia do zbiornika spryskiwaczy, czwarta do zbiorniczka wyrównawczego... Piątą trzeba wypić...😁🤣😂😋
O lewatywie zapimniałeś
@@hanskloss120 nie korzystam , ale widzę, że masz doświadczenie w tym temacie, bo polecasz...😁🤣😂🫣😋
Szkoda komentować wiedzę tego pana... 😂😂😂
To są informacje objęte tajemnicą handlową, więc na pewno Pan ma lepszą wiedzę. Proszę się podzielić, zwłaszcza źródłem.
Dramat. Laik może uwierzy w te wywody ale osoba posiadająca minimum wiedzy już nie. Proponuję zmienić dilera i zająć się hodowlą jedwabników.
Powiem krótko mało wiedzy na temat działania silnika. merytoryczność żadna. Bardzo słabo.
nosze sie z zamiarem zakupu dacii, tylko ja bym szedł całkowicie w maxymalne oszczedności czyli 1.0 lpg ale nie ma tam automatcznej skrzyni czego potrzebuje z kolei żona, wiec moze 1,3 tce ?
w ogóle to nie ma nic sensownego w budżecie do 100k pln, tylko dacia chyba,