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汽车真是人类智慧的结晶
對機械結構原理的講解太好了,連沒有這方面基礎的車輛知識愛好者都能理解
看到一半有点懵，以为又是一个听不得课程…往后却越来越明了…能把我说的明白的人真的很厉害👍
太厉害了 全是干货。讲什么都举重若轻，真是懂得透彻才能达到的境界。
这回终于看懂了。。。以前看过很多TH-cam上讲解变矩器的视频，，还是没懂。。这回清楚了感谢
讲得非常好，也很清楚。当导向轮固定不动时，Converter才有扭矩放大作用，工作在变扭器或变矩器的状态，当导向轮由单向离合器卡死时，导向轮就和泵轮（或者涡轮）一起转动了，不再导向作用，此时Converter工作于偶合器状态，不再起扭矩变大的作用。不管是变矩器状态或者是偶合器状态，Converter的传动效率都是比较低得，而当锁止离合器作用时将泵轮与涡轮直接联接一起了，它们就一起转动不再有转速差，此时的效率就比较高了。但是还有挠动油的动力损失。所以自动箱的油耗会比手动的大一些，但是如果你经常在40多或者60以下的车速。Converter大部分是在偶合器状态工作，与手动变速相比自动箱的油耗明显多得多。如果上了高速后它锁止了，传动效率就高了，此时它比手动的油耗大一些，但是不会是那么明显了。这是我对自动变速箱的原理理解。自动的变速箱的设计及维修都是比较复杂得。液力传动的原理是比较简单的，只要找一本书好好读一下就能理解了（3、400页左右吧），不用读第二本，而且不管读多少本他们讲得内容都基本是一样或相同的，都是从原德囯的一些书翻译过来的。作者作这个内容就更容易理解了，很透彻了。估计许多专业的都不一定理解这样深。
期中考前看這個影片幫助太大了，感謝🙏
这下终于理解了液力变矩器的工作原理了，非常感谢！
希望更多人能看到！
不能说涡轮转起来后，扭矩放大让变速箱吃不消。是因为涡轮转起来后与液体相对速度减小。扭矩无法放大。能量是守恒的。
感謝進一步解析❤
手繪功力很棒啊！
這種變速箱在台灣教AT變速箱優點!!可以承受很大的馬力.....缺點就是很燒汽油....
绝对的牛人 点赞吧
田宫马达好评
讲解非常好，图解也清楚
讲的非常的清晰，感谢
Torque converter 5:58 One-way clutch 8:09Coupler 10:53
听完这个，我大概理解为什么有时候牧马人在挂高速四驱，发动机启动着，并且停着的时候，抖动比两驱更明显一点点。毕竟牧马人两驱是后轮驱动的，但是四驱让前轮也和动力总成有了连接，所以液力变矩器中的液体的能量有可能通过前桥传递到方向盘上。
液力变矩器中扭矩放大是由于泵轮和涡轮间油液的流速发生变化，动压强转换为静压强，是伯努利原理。这个视频没有正确地讲清楚液力变矩器扭矩放大的原理，但不少听众还以为自己明白了。
话说我的at变速箱的车起步变速箱打滑是什么原因？就是红绿灯起步踩油门，发动机转速两三千，车子不走，然后松一下油门听到哐的一下，感觉像是什么东西连接上了，再踩油门车才动。一般这种情况都是发生在我大脚油门起步的时候，是离合器片烧了吗？
@@ux6 估计是变速箱油路故障
@@yao000104 看样子还是大问题了……
你说的就是滋水？
矢量变化不能叫流速变化吧
讲的太棒了👏
小老虎在 6:20 导轮stator 的作用说错了，因为仅仅靠液体在泵轮和涡轮之间传递不够紧密，而导轮stator恰恰是用来增强反向涡流回到泵轮上的，以此来增强扭矩的传递，作用力和反作用力道理。涡轮回去的液体对泵轮的反向力越大，那么反之泵轮对涡轮的动力传递也越大。希望小老虎能看到并且更正。
我看到的資料都說stator是用來消除泵輪轉動阻力的，跟小老虎說法一樣。也許變矩器的有很多變化吧。
小老虎講得非常好，导轮将流体转向，引起流体angular momentum改变，这就是增加的扭矩。
讲得好，我刚看了有点纠结既然有离合器为啥还要这玩意儿，现在知道了是自动挡用的
很實用，易明白
很棒繼續加油實力派!
太棒了，点赞
感謝分享！
之前一直不理解，高考完看到你的视频才懂😄
精彩🎉
谢谢分享。
涡轮导轮的叶片角度是对立的吗 就跟燃气轮机一样 转子定子的叶片也是对立的 气流经过会逐级增压 液体也是
我最近打算自己给我的车换变速箱油。液力变矩器里的油有必要换吗？或者说能不能换？ 本来想着换完新油后，着车把液力变矩器的排油管拔出来放掉一些油，flush一下。然后熄火把管路都安装好，再加新油进去。这样操作有没有可行性
想开MT又怕起步社死，有没有可能在发动机跟离合器中间加一个液力变矩器来实现1挡停车？
谢谢老师
所以不動葉輪+單向離合器=導輪不動葉輪是增加低轉扭力單向離合器是控制單向旋轉是嗎？
牛逼！谢谢分享
很多人都觉得液力变矩器效率低，实际上这么多年的技术发展传动效率耦合器约为96~98%变矩器约为85~92%，还是非常有效的，坦克、舰船甚至涡扇发动机的联轴都大量用了液力变矩耦合器
讲的太好了！顿开茅塞。
有沒有一種可能，是，高速滑行+打空檔，輪胎軸轉速大於，引擎軸轉速，此種情況對耦合器是否有不良影響？
不会有不良影响的。不过空档高速滑行十分危险，建议避免
@11磅小老虎，感谢你的视频。请问rwd自动挡的运动车（比如brz或者m3这种车，每档都可以锁住，不一定要在高速巡航overdrive档才锁止），在有一定速度（比如50km/h）并且TC已锁止的时候拉手刹做一些快速转弯或者掉头等动作，电脑能及时松开离合器么？这样做会伤车么？
就这么想，手动挡拉手刹需不需要先挂空挡？
你这个问题跟我的问题有什么关联吗？
这个锁止结构有没有详细介绍？
妙啊，原来不止是电风扇那么简单。
老虎出品 必属精品
那轮胎刹车的时候变速箱油怎么搞的，导轮又是什么情况呢
导轮的静止是相对什么静止
田宫发动机在哪里买
咁我踏油時啲油會進入液壓變速器嗎？
所以日产A级车是不是特喜欢这个结构~~油门干到底发动机咆哮车都不走。。。
开篇 解释 为什么不把发动机和轮子直连的那个例子不好。我个人认为其实不直连更多是传动比问题现在的电动车听说就是直连 跑高速费电（燃油车没问题--加速才费油，平时只要匀速无论速度快慢都比较省油）
柯尼赛格不说他们没有变速箱，是怎么回事
进D当车不会走动是变速箱油有问题吗？
👍
液力變矩器扭力轉換器
扭力增加的部分確實很難解釋用壓下水管來比喻並不恰當
服！
Bravo！
田宫马达不会熄火🤣哈哈哈 不过讲解的真好
不会熄火，但是电流太大可能会烧……
雙離合 配電動馬達 效率比較高
弱弱的問一句，油不會因離心力一直在外牆嗎？
依我的理解如有誤請指證。油是充滿整個裝置的。油因為泵輪葉片的角度會甩到從動葉片而喪失慣性，從動輪(渦輪)因而獲得慣性使得旋轉。引擎加速過程泵輪轉速必定大於從動輪，而失去慣性的油會因為泵輪持續泵來有動力的油，因擠壓而從導輪流回泵輪反覆循環。
看起來電機才是未來
请教一下，不是很理解为什么已经有了变速箱，还需要这个液力变矩器呢？
自排不太可能沒有變矩器
让变速箱和发动机的传动成为柔性连接而不是刚性连接。否则需要使用离合器在换挡和车辆停止时让发动机的动力和变速器断开。
刚刚看了这个视频，油管推送了另一个带动画的视频，还是3D模型带动画的视频讲解更清楚。很推荐去看看，有些细节在3D模型里面更准确。th-cam.com/video/bRcDvCj_JPs/w-d-xo.html博主做得不错了，用来复习挺好的，但是用来仔细学习科普的，还有些东西有欠缺。
我好像晕了😂
蓝色的那边转动方向画反了
圖中輪胎胎噪音一定很大😂
为什么？纹路不对吗
电车不需要这个吧？
感覺動力損耗好大
帶離合器就不會這麼耗損
不知道是哪個天才發明的
歷史上一堆天才
德国人费丁格尔
发动机直联轮胎这个列子是错的。 等红灯的时候涡轮还是转的，只不过是at变速器内某个离合器打开了，动力流中断。所以轮边速度可以为零而变速器输入端依然有转速。
你是个人才。都说了为了方便理解直接取掉变速箱传动系的东西，单独讲解液力变矩器。
汽车真是人类智慧的结晶
對機械結構原理的講解太好了,連沒有這方面基礎的車輛知識愛好者都能理解
看到一半有点懵，以为又是一个听不得课程…往后却越来越明了…能把我说的明白的人真的很厉害👍
太厉害了 全是干货。讲什么都举重若轻，真是懂得透彻才能达到的境界。
这回终于看懂了。。。以前看过很多TH-cam上讲解变矩器的视频，，还是没懂。。这回清楚了感谢
讲得非常好，也很清楚。当导向轮固定不动时，Converter才有扭矩放大作用，工作在变扭器或变矩器的状态，当导向轮由单向离合器卡死时，导向轮就和泵轮（或者涡轮）一起转动了，不再导向作用，此时Converter工作于偶合器状态，不再起扭矩变大的作用。不管是变矩器状态或者是偶合器状态，Converter的传动效率都是比较低得，而当锁止离合器作用时将泵轮与涡轮直接联接一起了，它们就一起转动不再有转速差，此时的效率就比较高了。但是还有挠动油的动力损失。所以自动箱的油耗会比手动的大一些，但是如果你经常在40多或者60以下的车速。Converter大部分是在偶合器状态工作，与手动变速相比自动箱的油耗明显多得多。如果上了高速后它锁止了，传动效率就高了，此时它比手动的油耗大一些，但是不会是那么明显了。这是我对自动变速箱的原理理解。自动的变速箱的设计及维修都是比较复杂得。液力传动的原理是比较简单的，只要找一本书好好读一下就能理解了（3、400页左右吧），不用读第二本，而且不管读多少本他们讲得内容都基本是一样或相同的，都是从原德囯的一些书翻译过来的。作者作这个内容就更容易理解了，很透彻了。估计许多专业的都不一定理解这样深。
期中考前看這個影片幫助太大了，感謝🙏
这下终于理解了液力变矩器的工作原理了，非常感谢！
希望更多人能看到！
不能说涡轮转起来后，扭矩放大让变速箱吃不消。是因为涡轮转起来后与液体相对速度减小。扭矩无法放大。能量是守恒的。
感謝進一步解析❤
手繪功力很棒啊！
這種變速箱在台灣教AT變速箱
優點!!可以承受很大的馬力.....缺點就是很燒汽油....
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田宫马达好评
讲解非常好，图解也清楚
讲的非常的清晰，感谢
Torque converter 5:58
One-way clutch 8:09
Coupler 10:53
听完这个，我大概理解为什么有时候牧马人在挂高速四驱，发动机启动着，并且停着的时候，抖动比两驱更明显一点点。毕竟牧马人两驱是后轮驱动的，但是四驱让前轮也和动力总成有了连接，所以液力变矩器中的液体的能量有可能通过前桥传递到方向盘上。
液力变矩器中扭矩放大是由于泵轮和涡轮间油液的流速发生变化，动压强转换为静压强，是伯努利原理。这个视频没有正确地讲清楚液力变矩器扭矩放大的原理，但不少听众还以为自己明白了。
话说我的at变速箱的车起步变速箱打滑是什么原因？
就是红绿灯起步踩油门，发动机转速两三千，车子不走，然后松一下油门听到哐的一下，感觉像是什么东西连接上了，再踩油门车才动。
一般这种情况都是发生在我大脚油门起步的时候，是离合器片烧了吗？
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@@yao000104 看样子还是大问题了……
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小老虎在 6:20 导轮stator 的作用说错了，因为仅仅靠液体在泵轮和涡轮之间传递不够紧密，而导轮stator恰恰是用来增强反向涡流回到泵轮上的，以此来增强扭矩的传递，作用力和反作用力道理。涡轮回去的液体对泵轮的反向力越大，那么反之泵轮对涡轮的动力传递也越大。希望小老虎能看到并且更正。
我看到的資料都說stator是用來消除泵輪轉動阻力的，跟小老虎說法一樣。也許變矩器的有很多變化吧。
小老虎講得非常好，导轮将流体转向，引起流体angular momentum改变，这就是增加的扭矩。
讲得好，我刚看了有点纠结既然有离合器为啥还要这玩意儿，现在知道了是自动挡用的
很實用，易明白
很棒
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太棒了，点赞
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之前一直不理解，高考完看到你的视频才懂😄
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谢谢分享。
涡轮导轮的叶片角度是对立的吗 就跟燃气轮机一样 转子定子的叶片也是对立的 气流经过会逐级增压 液体也是
我最近打算自己给我的车换变速箱油。液力变矩器里的油有必要换吗？或者说能不能换？ 本来想着换完新油后，着车把液力变矩器的排油管拔出来放掉一些油，flush一下。然后熄火把管路都安装好，再加新油进去。这样操作有没有可行性
想开MT又怕起步社死，有没有可能在发动机跟离合器中间加一个液力变矩器来实现1挡停车？
谢谢老师
所以不動葉輪+單向離合器=導輪
不動葉輪是增加低轉扭力
單向離合器是控制單向旋轉
是嗎？
牛逼！谢谢分享
很多人都觉得液力变矩器效率低，实际上这么多年的技术发展传动效率耦合器约为96~98%变矩器约为85~92%，还是非常有效的，坦克、舰船甚至涡扇发动机的联轴都大量用了液力变矩耦合器
讲的太好了！顿开茅塞。
有沒有一種可能，是，高速滑行+打空檔，輪胎軸轉速大於，引擎軸轉速，此種情況對耦合器是否有不良影響？
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@11磅小老虎，感谢你的视频。请问rwd自动挡的运动车（比如brz或者m3这种车，每档都可以锁住，不一定要在高速巡航overdrive档才锁止），在有一定速度（比如50km/h）并且TC已锁止的时候拉手刹做一些快速转弯或者掉头等动作，电脑能及时松开离合器么？这样做会伤车么？
就这么想，手动挡拉手刹需不需要先挂空挡？
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我个人认为
其实不直连更多是传动比问题
现在的电动车听说就是直连 跑高速费电（燃油车没问题--加速才费油，平时只要匀速无论速度快慢都比较省油）
柯尼赛格不说他们没有变速箱，是怎么回事
进D当车不会走动是变速箱油有问题吗？
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液力變矩器
扭力轉換器
扭力增加的部分確實很難解釋用壓下水管來比喻並不恰當
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Bravo！
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不会熄火，但是电流太大可能会烧……
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弱弱的問一句，油不會因離心力一直在外牆嗎？
依我的理解如有誤請指證。
油是充滿整個裝置的。油因為泵輪葉片的角度會甩到從動葉片而喪失慣性，從動輪(渦輪)因而獲得慣性使得旋轉。
引擎加速過程泵輪轉速必定大於從動輪，而失去慣性的油會因為泵輪持續泵來有動力的油，因擠壓而從導輪流回泵輪反覆循環。
看起來電機才是未來
请教一下，不是很理解为什么已经有了变速箱，还需要这个液力变矩器呢？
自排不太可能沒有變矩器
让变速箱和发动机的传动成为柔性连接而不是刚性连接。否则需要使用离合器在换挡和车辆停止时让发动机的动力和变速器断开。
刚刚看了这个视频，油管推送了另一个带动画的视频，还是3D模型带动画的视频讲解更清楚。很推荐去看看，有些细节在3D模型里面更准确。
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博主做得不错了，用来复习挺好的，但是用来仔细学习科普的，还有些东西有欠缺。
我好像晕了😂
蓝色的那边转动方向画反了
圖中輪胎胎噪音一定很大😂
为什么？纹路不对吗
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感覺動力損耗好大
帶離合器就不會這麼耗損
不知道是哪個天才發明的
歷史上一堆天才
德国人费丁格尔
发动机直联轮胎这个列子是错的。 等红灯的时候涡轮还是转的，只不过是at变速器内某个离合器打开了，动力流中断。所以轮边速度可以为零而变速器输入端依然有转速。
你是个人才。都说了为了方便理解直接取掉变速箱传动系的东西，单独讲解液力变矩器。