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感謝小老虎老師，真的如您說言，愈了解底盤知識就愈不想改車，也少繳不少智商稅。真要改就要整體配套，真的牽一髮動全身，底盤調教水很深啊
很棒的頻道，頭一次看到有人能把為什麼方向盤可以自己回正講解的這麼淺顯易懂，這樣也大致明白四輪定位的一些門道，值得訂閱加關注。
一直沒有注意到轉動方向盤會讓車頭抬高，學到了
这是我看过最好的聊车频道！我在微信朋友圈推荐你的视频了！
感谢！
11:21 開車這麼多年終於懂為什麼螃蟹爬可以避免下巴觸底了!
小老虎的这期视频要是能早发两周我final至少能多做对一道题
喜歡看作者的視頻,每段一看再看!感謝小老虎老師🙏🏻
等好久了 謝謝🙏
很喜歡這期，謝謝！
感谢你的详细介绍说明.谢谢分享💐💐💐💐
精彩精彩，突然了解，也懂得判斷很多事情
又看一遍，感谢小老虎
感謝小老虎的分享
全彩手绘，太棒了！
精甚细腻。
感恩，謝謝分享！
赞，我要重复的看这一期
感谢，有助于理解gt7游戏车辆改装方面的原理。已三连
11:00 有耶！很喜歡這段演示！
原來不管是墊輪圈墊片還是改裝輪框，只要一動到就影響了原廠調校的底盤角度了😱😱😱😱😱😱
看完就想把我的车还原了😂
感覺要重複看10次才有辦法理解
通勤自行车，轮胎触地点和主销延长线触地点是基本重合的（前叉下端部向前弯了一节），估计是为了转向轻松省力。公路车山地车等运动型自行车，应该是为了保持高速稳定性，就设计成前叉基本上是直线了，轮胎触地点就在主销延长线触地点之后了。如果是机车的话，那就更不可能前叉下端部向前弯了（即使强度没问题）。
S2k 好评
主销偏距也叫磨损半径，不过一般四轮定位不做主销的后倾调整，除非是事故车或者轴距相差太大（超过0.9度）
对于后倾角的受力分析，应该区分前驱还是后驱，对于前驱车，悬挂对车轮的力是向后的，后倾角反而会加大车轮转向角度。
一聽就明白，ありがとう
太棒了
厉害。
跟機車前叉 很多道理相同
可否講解一下，Roll center和 roll moment🙏🏻
讀完了..前束.外傾角.主銷後傾角..1.可以理解四輪定位的作業..是基於什麼樣的理論基礎之上2.小老虎的教學主要針對前輪，如何分析&解讀後輪，對DIY族就需要一點時間才能內化這些且應用這些知識3.小老虎的影片硬是比其他影片更具學理知識!謝謝小老虎
精彩！
干货可以···
某国越野车改装全是上负值轮毂和法兰盘，遥遥领先
懸吊系統 主銷 Kingpin
原廠空濾到進氣香菇頭.到原廠崎管.~4喉直噴.的一部影片呢？感謝大大
請問有沒有開設一篇
這是否意味著, 雙A 臂先天性( 正主銷偏距) 比較易剎車/ 加速不穩定呢? 謝謝.
全世界最好的四輪定位影片！中國科普，救人無數！👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
我想请教一下，法兰盘使用会增加对悬挂的受力，那是用宽的轮胎是不是也会影响悬挂的受力呢？车出厂的胎宽设定是不是最理想的太宽？
請問在WRX Sti 上換了較小的ET值輪圈後，主銷偏距是可以校正的嗎？
所以如果改變外傾角(camber)的時候，是不是也會同時改變輪胎中心點以及主銷內傾角呢？請問會有什麼影響呢？
宝马330i的前悬是麦弗逊式的，那么它的主销是内倾还是外倾呢？
前排点赞👍
请教：右前轮的右侧磨损比较大，是什么原因造成？
好诗 好湿
容易消化的好文章
6:54 10:25有引擎發動聲!!
宝马那种双球节的主销在哪呢🤣🤣
小老虎什么时候出书啊？
能不能把這些知識舉一些實用的改車常識
7:33 的回正其實跟後輪打滑後的慣性比較有關哈哈哈哈但當然後傾角也有影響
7:33這個回中，我同意除了正Castor及SAI有對其付予正面的影響之外，後輪打滑+前輪咬地也是回中的因素之一，而且很有可能是主要的因素。但我相信還有第四個重要的因素夾雜在其中的，就是配置了Clutch-type LSD。過程應該是這樣的：在扭動方向盤致完成了轉向角後，駕駛者施加了稍為强烈的加速令配套了Clutch-type LSD的左右兩邊的驅動輪鎖死著，使在右邊（內彎）的驅動輪在這一刻有過强的推進力，這推進力透過車架傳到右前輪促使它猛烈地回中，令方向盤扭向逆時針方向。屆時，駕駛者再進一步開啟油門使驅動輪有動力打破抓著力，啟動了打滑，進入了「後輪打滑+前輪咬地」的狀態。
所以轮操控 还的是后驱
避震还是kw的配色~
跑偏的部分，我改天再研究研究，感謝！也有在想，兩邊定位時的數值是不是要一樣比較好！？在做前輪時，可能是定位機沒有補償的問題，駕駛位有沒有人，傾角參數又有些差異，有時很迷惘，剛好直行有點跑偏！剛剛看完，覺得…好像可以再試試！法蘭盤的部分，沒想過有那個問題耶XD看來還是盡量使用不用墊的鋁圈比較理想！謝謝！
宝马定位的标准流程是要在驾驶位放重物来模拟司机重量后再调整。
@@motofan16 還有胎壓~油箱的油量!!! 但彷間似乎不是很在意這些!!
－眼会手不會😁
genius
手绘KW悬挂啊哈哈哈
怎么是黑屏？
“找销呢？”是东北话，意思是“想捱揍啊？”小老虎从哪里学来的😂？
若加大加比较宽的轮胎对主销的定位和转向有影响吗？
只动胎宽则没有影响
正好需要这期知识，请问一下马自达六2.3旅行版因为更换避震+底盘胶套件后方向无法回正，，回头弯不扶着会直接把方向盘一边带死，有时候感觉非常危险已经开了两个月了还没见好转，做过两次四轮定位依旧无法解决，请大神们帮忙分析一下
改了扁平胎？
應該是原負主銷內傾角變零或變正值了！改輪圈OFFSET值也會影響喔
会向哪边跑偏呢？应该是哪边都不骗才对啊，因为直线行驶的时候力是向前的，经过主销的最低点，根本没有力矩，当然不会偏了。。。。。。可为什么正确答案却是向后倾角小的一侧偏呢，实在分析不懂了，求告知。
这期有点烧脑
S2000
卧槽，画得是S2000
改帥開不快，看老外185巧克力胎都能開成這樣了，別以為自己技術多好
听完之后，觉得更不懂车了。全是没用的有趣知识。
感謝小老虎老師，真的如您說言，愈了解底盤知識就愈不想改車，也少繳不少智商稅。真要改就要整體配套，真的牽一髮動全身，底盤調教水很深啊
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感谢！
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感謝小老虎老師🙏🏻
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又看一遍，感谢小老虎
感謝小老虎的分享
全彩手绘，太棒了！
精甚细腻。
感恩，謝謝分享！
赞，我要重复的看这一期
感谢，有助于理解gt7游戏车辆改装方面的原理。已三连
11:00 有耶！很喜歡這段演示！
原來不管是墊輪圈墊片還是改裝輪框，只要一動到就影響了原廠調校的底盤角度了😱😱😱😱😱😱
看完就想把我的车还原了😂
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通勤自行车，轮胎触地点和主销延长线触地点是基本重合的（前叉下端部向前弯了一节），估计是为了转向轻松省力。公路车山地车等运动型自行车，应该是为了保持高速稳定性，就设计成前叉基本上是直线了，轮胎触地点就在主销延长线触地点之后了。如果是机车的话，那就更不可能前叉下端部向前弯了（即使强度没问题）。
S2k 好评
主销偏距也叫磨损半径，不过一般四轮定位不做主销的后倾调整，除非是事故车或者轴距相差太大（超过0.9度）
对于后倾角的受力分析，应该区分前驱还是后驱，对于前驱车，悬挂对车轮的力是向后的，后倾角反而会加大车轮转向角度。
一聽就明白，ありがとう
太棒了
厉害。
跟機車前叉 很多道理相同
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讀完了..前束.外傾角.主銷後傾角..
1.可以理解四輪定位的作業..是基於什麼樣的理論基礎之上
2.小老虎的教學主要針對前輪，如何分析&解讀後輪，對DIY族就需要一點時間才能內化這些且應用這些知識
3.小老虎的影片硬是比其他影片更具學理知識!
謝謝小老虎
精彩！
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全世界最好的四輪定位影片！中國科普，救人無數！👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
我想请教一下，法兰盘使用会增加对悬挂的受力，那是用宽的轮胎是不是也会影响悬挂的受力呢？车出厂的胎宽设定是不是最理想的太宽？
請問在WRX Sti 上換了較小的ET值輪圈後，主銷偏距是可以校正的嗎？
所以如果改變外傾角(camber)的時候，是不是也會同時改變輪胎中心點以及主銷內傾角呢？請問會有什麼影響呢？
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7:33 的回正
其實跟後輪打滑後的慣性比較有關
哈哈哈哈
但當然後傾角也有影響
7:33這個回中，我同意除了正Castor及SAI有對其付予正面的影響之外，後輪打滑+前輪咬地也是回中的因素之一，而且很有可能是主要的因素。但我相信還有第四個重要的因素夾雜在其中的，就是配置了Clutch-type LSD。過程應該是這樣的：在扭動方向盤致完成了轉向角後，駕駛者施加了稍為强烈的加速令配套了Clutch-type LSD的左右兩邊的驅動輪鎖死著，使在右邊（內彎）的驅動輪在這一刻有過强的推進力，這推進力透過車架傳到右前輪促使它猛烈地回中，令方向盤扭向逆時針方向。屆時，駕駛者再進一步開啟油門使驅動輪有動力打破抓著力，啟動了打滑，進入了「後輪打滑+前輪咬地」的狀態。
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