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爷爷,你关注的up主更新了
好孙子爷爷来了
@@magamaga3546 没劲。
爺爺:這我爸關注的
夺笋呐
哎,知道了。多谢提醒,真乖😏
我认为这是中国讲车相关知识最好的博主,没有之一
比一些故弄玄虚的人讲得好多了,都能听懂🙏👍👍👍
沒錯 簡單明瞭!
感谢!非常受益,上学学过,因为半开小差状态,听半天听不懂。。前几天看了看知名车企的底盘基础设计理念,有提到这些,弄的脑子一股浆糊,这次一看你的视频就全懂了!谢谢
我看到了最後! 覺得意猶未盡..懇請小老虎繼續開專題.
今天第一次看到你的作品!我真的覺得你真厲害👍說的超詳細!我ㄧ定會去追你以前的作品!太屌!
這期真的學到很多知識。不得不說,這畫工真的好
感谢up主的讲解,做一点补充: 图中又外倾角产生的"侧偏力"叫做"外倾推力"👍
本來想把後輪做個微微的負外傾角增加姿態,的確看到16:30的時候 打消念頭了 XD 謝謝老虎哥
基本上原廠的數據就是負值,其實再增加的幅度也很小
是的。你如果把车子拿去搞个 alignment, 哪怕是个 independent garage, 一般他们会查原厂的调教指标。我车子的原厂指标,就是让后轮有 1度的 negative camber, 前轮则是 0 camber. 开 auto cross, 发现车子经常推头。最近把 rear sway bar 改装了,更硬。现在转弯比较 neutral 了。后轮原厂的 1度 negative camber 不是坏事。真的高速过弯,车子会有 body roll. 如果没有 negative camber, 车胎可能会 roll under the wheel.
@@reallifeengineer7214 很努力地查單字 大概懂你的意思 謝謝分享
原裝不就是微負外傾嗎,你是不是誤會什麼了,微負外傾是有必要的,增加高速安全性是非常重要的,不是每個人都能糾正oversteer,甚至是高手也不一定能在放鬆的情況下反應和糾正。回去就把你的後外傾調回原廠,真的不要拿生命開玩笑
@@ningnyco1782 目前是原廠沒錯啊 就裝了個KWV3 想讓他更外八啦
感谢小老虎 每一期视频都是精华中之精华!!!🎉🎉🎉
當帥哥是很辛苦的😂 因為視覺的關係我的車前輪1度 後輪做2.5度大約一年換一次胎 還好不是前後配 偶爾調胎還能稍微撐一下🤏
每次看到完都有一種茅塞頓開的感覺真的看u2長知識
期待虎哥講車身動態外傾角增益變化。
分析,描述。。说的很详细 👍幸苦了。。谢谢您
如此精美的插图,像是艺术品
大大 終於更新了👍我很多的 汽車知識 都是看您頻道理解的👍👍👍
虎哥,這次等你的影片等很久。
超新欢这个。我在日本玩车也搞这些😊😂🎉
你出视频必看比点赞,你这好久没出视频了,以后多多加油哈😀
有生之年居然等到更新了!!!
期待讲前后悬挂的软硬对汽车的影响
謝謝分享!
播放清單建立下比較方便觀看,看完廣告支持
聽了真舒服,智識爆棚
很棒的科普
正反阿克曼和推头甩尾有什么关系?请结合刚体力学角度解释一下
这个手绘水准可以。
哈哈哈 自己也知道哦 年更期不顺口 更年期比较顺口哈哈哈
等了5个月终于更新了
跪求调整外倾角续集 有人爱看就是我
终于等到了更新
所以想要调整转向能力,调整前后轮的宽度差比调整外倾角来的有效的多?
看来三分钟才说要点赞,我点赞太早了
終於更新了!等了伍个月哦
不要断更啊~喜欢看这个系列
哈哈哈😄,后面手舞足蹈确实挺催眠的。玩过的赛车游戏需要调车,大概原理还懂
我都以為我沒有訂閱虎哥的頻道了,終於!
請問為了減輕推頭(前驅車),有可能讓前輪-2,後輪+1這樣的方式去設定camber嗎?這算是很Over的設定嗎?遊戲中我經常這樣搞,現實中我很怕提出要求被瘋狂打槍XD
前驅車前輪改負外傾千萬不要買便宜配件,高速直接彎掉或者斷掉的看過很多,真危險,很多車前輪是從機械設計上就無法調整外傾角度的,硬是增加下擺臂長度可能有負面影響。而且需要確認推頭understeer是不是只發生在低速,在高速時還是會oversteer,這時增加負外傾的可能會導致高速更容易oversteer,這就比較危險了
那個男人回來了
請問有推薦的汽車構造概論的書籍嗎?
期待再詳細一點講解下去,因為能看得下去的一定很有興趣
謝謝虎哥,再次請教虎哥一個問題,在相同角度的外傾角下,不同輪圈的J值及輪胎寬度,是否會影響側偏力大小?舉凡:有兩組前輪,負外傾角為皆2度,在不同胎寬下(一組215、一組255),255的側偏力是否會>215的輪胎呢?
215/255不同胎寬,對應的鋁圈寬度就該不同,讓輪胎完整展開,這樣側偏力自然不同比較容易被忽視的地方,是同寬度不同ET值的鋁圈,因為外推的幅度改變,對於輪胎各處的下壓力改變ET值越小,越外推鋁圈,輪胎外側的下壓力越小內側越大,越容易造成內側過度磨損
@@ajay30572 這樣就代表內側下壓力越大,側偏力也跟著變大了!!
@@ginohuang3288 側偏力的部分不一定,因為接觸面積需要測量才知道是否變小
@@ajay30572 原來如此,謝謝
专业
謝謝
您的視頻非常專業,不過絕大部分人的分析方向都是車胎打滑前的所有分析,那麼您可否分析一集大馬力的車輛打滑後再度追求抓地力呢? 懸吊系統,避震器長度及剛度,阻尼,後頃角,外傾角,束角,前後防傾桿,阿克曼,及胎壓,還有左右邊輪胎的距離應該怎麼樣去調整(底座),如何設定一台非常抓的Drift car 應該怎麼設定,這就夠厲害了吧,本身喜歡是玩Car x Drift的遊戲,如果您能夠在當今現代物理學中分析的出來那真太謝謝您了!,打滑中輪胎再求抓地力那也是一個充滿神秘色彩的冷門物理,那看您的影片就值了。
在gt7里改一下车辆的参数高校,再上赛道跑几圈就应该比较明显了,可以往大了改,一项项改试一下。物理引擎就是数据模型
@@Xiaoyi_Wang gt7的彎道打滑,跟漂移打滑邏輯不一樣,GT7漂移打滑在我眼裡不及格。
终于更新了,😁。
终于更新了
看完小老虎的视频 再去gt7 实践一下。🎉
等好久,未看先讚
终于更新了!!!
好久不见😊😊
已經點贊👍終於更新啦,辛苦啦,傾角也和前後輪重量有關喔,要考慮的因素也很多
敲碗…等待下一集
老虎哥 也是悉尼的吧?
有生之年系列😁
感謝小老虎講解
嗚呼終於更新了!
up主终于想起自己还有油管账户了
好久不見!
終於回來了
好久不见了
優質頻道!
好久好久好久好久不见啊
外傾角 Camber
終於呀等好久
a45车主表示可以再更一下了,转向过度还没解决😅
11,好像没见你说电动车的?
所以理论上 前负倾角 后零外倾或者偏正倾角更有利于弯道咯?
跑彎道建議 前負傾角大於後面負傾角 要配合避震去調整 基本上現在的車沒有在調正傾角了
不是说前负后正,而是前轮要负得多一些,而且也不是这样就一定有利于弯道,只是偏向转向过度而已
等好久了
小老虎可以斜槓畫師了
等很久的更新了(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
居然有更新
差点忘记还有这个up主😂
👍👍👍❤️
虎哥牛批,我越来越崇拜你了。能不能加个vx😅
如果這樣說的話,前負2度後正2度,就是明顯的轉向過度設定囉?
看起來是這樣沒錯,但現實中就算是專門玩飄移的車也不會把後輪調成正外傾角,畢竟不是載重用的,頂多維持原廠設定
那么问题来了,10万的工作在哪里
你是不是快冬眠了哥
回来了,都回来了
聽到睡著了 手機掉下來又砸醒
好看?好看吗?
👍👍👍🤟🤟🤟🥰🥰🥰
终于
我就说这几个月少了点啥。原来小老虎不更新了
最硬核,还好没睡着
你以為是年更?365天?錯!小老虎說的是「虎年更」12年一更不說了,我先去設google行事曆提醒再見
一般用車前輪絕對不能負外傾角,吃胎吃到哭
沒有喔!原廠設定的外傾角基本上是負值,只是這個數值很小,約1度左右
@@ajay30572 空車就負的載四個黑人不就趴在地上了
@@bbwt4 下次去定位時候,你請技師叫出原廠設定值就知道!
@@ajay30572 雙a臂的車有可能負的,麥花臣跟硬軸前輪如貨車,我強調前輪不可能負的,因為如果一點點正的載重下去變形剛好零度,跟地面完全貼合,如果是負的載重下去會負的更嚴重一定吃胎,你注意看大貨車前輪上面往外翻,壓重剛好平
@@bbwt4 貨車定位沒有接觸,不確定數據小客車,休旅車可以肯定都是負值
閃一下眼睛快瞎了
你不当画家真的也有点浪费了😂
不更新就蓋棺定論
推头等于奥迪?
爷爷,你关注的up主更新了
好孙子爷爷来了
@@magamaga3546 没劲。
爺爺:這我爸關注的
夺笋呐
哎,知道了。多谢提醒,真乖😏
我认为这是中国讲车相关知识最好的博主,没有之一
比一些故弄玄虚的人讲得好多了,都能听懂🙏👍👍👍
沒錯 簡單明瞭!
感谢!非常受益,上学学过,因为半开小差状态,听半天听不懂。。前几天看了看知名车企的底盘基础设计理念,有提到这些,弄的脑子一股浆糊,这次一看你的视频就全懂了!谢谢
我看到了最後! 覺得意猶未盡..懇請小老虎繼續開專題.
今天第一次看到你的作品!我真的覺得你真厲害👍說的超詳細!我ㄧ定會去追你以前的作品!太屌!
這期真的學到很多知識。不得不說,這畫工真的好
感谢up主的讲解,做一点补充: 图中又外倾角产生的"侧偏力"叫做"外倾推力"👍
本來想把後輪做個微微的負外傾角增加姿態,
的確看到16:30的時候 打消念頭了 XD 謝謝老虎哥
基本上原廠的數據就是負值,其實再增加的幅度也很小
是的。你如果把车子拿去搞个 alignment, 哪怕是个 independent garage, 一般他们会查原厂的调教指标。
我车子的原厂指标,就是让后轮有 1度的 negative camber, 前轮则是 0 camber.
开 auto cross, 发现车子经常推头。
最近把 rear sway bar 改装了,更硬。
现在转弯比较 neutral 了。
后轮原厂的 1度 negative camber 不是坏事。真的高速过弯,车子会有 body roll. 如果没有 negative camber, 车胎可能会 roll under the wheel.
@@reallifeengineer7214 很努力地查單字 大概懂你的意思 謝謝分享
原裝不就是微負外傾嗎,你是不是誤會什麼了,微負外傾是有必要的,增加高速安全性是非常重要的,不是每個人都能糾正oversteer,甚至是高手也不一定能在放鬆的情況下反應和糾正。回去就把你的後外傾調回原廠,真的不要拿生命開玩笑
@@ningnyco1782 目前是原廠沒錯啊
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虎哥,這次等你的影片等很久。
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有生之年居然等到更新了!!!
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正反阿克曼和推头甩尾有什么关系?请结合刚体力学角度解释一下
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哈哈哈 自己也知道哦 年更期不顺口 更年期比较顺口哈哈哈
等了5个月终于更新了
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那個男人回來了
請問有推薦的汽車構造概論的書籍嗎?
期待再詳細一點講解下去,因為能看得下去的一定很有興趣
謝謝虎哥,再次請教虎哥一個問題,在相同角度的外傾角下,不同輪圈的J值及輪胎寬度,是否會影響側偏力大小?
舉凡:有兩組前輪,負外傾角為皆2度,在不同胎寬下(一組215、一組255),255的側偏力是否會>215的輪胎呢?
215/255不同胎寬,對應的鋁圈寬度就該不同,讓輪胎完整展開,這樣側偏力自然不同
比較容易被忽視的地方,是同寬度不同ET值的鋁圈,因為外推的幅度改變,對於輪胎各處的下壓力改變
ET值越小,越外推鋁圈,輪胎外側的下壓力越小內側越大,越容易造成內側過度磨損
@@ajay30572 這樣就代表內側下壓力越大,側偏力也跟著變大了!!
@@ginohuang3288 側偏力的部分不一定,因為接觸面積需要測量才知道是否變小
@@ajay30572 原來如此,謝謝
专业
謝謝
您的視頻非常專業,不過絕大部分人的分析方向都是車胎打滑前的所有分析,那麼您可否分析一集大馬力的車輛打滑後再度追求抓地力呢? 懸吊系統,避震器長度及剛度,阻尼,後頃角,外傾角,束角,前後防傾桿,阿克曼,及胎壓,還有左右邊輪胎的距離應該怎麼樣去調整(底座),如何設定一台非常抓的Drift car 應該怎麼設定,這就夠厲害了吧,本身喜歡是玩Car x Drift的遊戲,如果您能夠在當今現代物理學中分析的出來那真太謝謝您了!,打滑中輪胎再求抓地力那也是一個充滿神秘色彩的冷門物理,那看您的影片就值了。
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看起來是這樣沒錯,但現實中就算是專門玩飄移的車也不會把後輪調成正外傾角,畢竟不是載重用的,頂多維持原廠設定
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终于
我就说这几个月少了点啥。原来小老虎不更新了
最硬核,还好没睡着
你以為是年更?365天?
錯!小老虎說的是「虎年更」
12年一更
不說了,我先去設google行事曆提醒
再見
一般用車前輪絕對不能負外傾角,吃胎吃到哭
沒有喔!
原廠設定的外傾角基本上是負值,只是這個數值很小,約1度左右
@@ajay30572 空車就負的載四個黑人不就趴在地上了
@@bbwt4 下次去定位時候,你請技師叫出原廠設定值就知道!
@@ajay30572 雙a臂的車有可能負的,麥花臣跟硬軸前輪如貨車,我強調前輪不可能負的,因為如果一點點正的載重下去變形剛好零度,跟地面完全貼合,如果是負的載重下去會負的更嚴重一定吃胎,你注意看大貨車前輪上面往外翻,壓重剛好平
@@bbwt4 貨車定位沒有接觸,不確定數據
小客車,休旅車可以肯定都是負值
閃一下眼睛快瞎了
你不当画家真的也有点浪费了😂
不更新就蓋棺定論
推头等于奥迪?
終於回來了
终于更新了
好久好久好久好久不见啊