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- เผยแพร่เมื่อ 17 ธ.ค. 2020
- 今回は軽自動車のホットハッチともいうべきNワンRSとアルトワークスの内外装比較。
価格差４０万を高いと感じるかそうでないと感じるかは人それぞれですが両車ともにめちゃめちゃ楽しい車。乗ってしまうと欲しくなること間違いなしです。
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スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われたので
それもそうかと納得して判子押した。
ウソつかないだけ信頼持てますね
鈴菌に感染しないようにな
5AGSの安いのが欲しいな
まぁ正直な営業マンとそこでハンコ押す貴方との掛け合いはコントだな
ほんと正直で気持ちいいですね！keiワークスに乗ってますけど、内装はそれなりに良いと思いますよ。右のリアのウェルトがフランジから抜けてくるのを除けば。
どちらも乗った事がありますが、n-one は本当に欲しくなる車でした。
本当に軽自動車と思えない乗り味でした。勿論、ワークスも好きですが。
実際アルトワークス欲しい人とエヌワンRS欲しい人はかぶらないと思う。
この価格でワークスRECARO標準なのすげえよ
現行アルトのノーマルグレードAGS乗ってましたが、マニュアルモードの楽しさは低価格軽とは思えない楽しさでした。
なんちゃって RECAROなんて言う人もいるけど
整備士ですが、正直ホンダとスズキの足廻りやエンジンの部品の質は一目瞭然ですよ、それが走りの質感に繋がってます。良いか悪いかは置いといて目に見えない部分でもコストカットしないのがホンダです。
>目に見えない部分でもコストカットしないのがホンダです
それで「いくら売っても利益が取れない」ってぼやかれても言葉のかけようがないなぁ😂。
整備されてる方なんかは皆んなおっしゃいますよねw
所詮安かろう悪かろうそれがスズキ
動画ご覧いただきありがとうございます。
N-ONE RS アルトワークス走行比較
th-cam.com/video/kMjkSpOx0Rw/w-d-xo.html
さ
ワークスは値段に対してしっかり走るし、シフトのフィーリング悪くないです!
値段差で弄りたい。ってかN-ONEの価格ってスイスポと同等です。
これはRSなのでメーター右側のモニターは燃費だけでなくブースト計とGメーターが表示できるはず。
アルトワークスには5MTにも、4WDモデルがあるのが良いですね
雪国山間部走るから四駆必須。
えー無くなったのぉ？
寒冷地仕様だから運転席のシートにヒーターがついてるかと思います。
ワークスは私の営業用の車です😁
質感なんて走った瞬間にどうでもよくなる位楽しい👍
180SXからアルトワークスへ乗り換えました。実用的で楽で楽しい車って印象ですね。故障や雨漏りに、騒音の苦情に悩まされることもなくなり気が楽になりました。
200万手元にあってどっち買うかって言ったらワークスかなぁ…… 浮いてる約50万で社外パーツ買えるし
コスパのワークス
質感のN-oneって感じかな
アルトワークス格好いいなと最近になって思うようになった。
じわじわ後からくるんですよ、この車。
まず全体的に形が良いですよね。
ボディーカラー、ホイールも良いですし。
どっちも楽しそうすね、N-ONEはデザイン好きです、乗ってみたい！
ぜひ乗った方がいいです！
実際にワークス、N-ONE RSそしてスイスポも乗りましたが、個人的には質感はN-ONEがトップクラスです
何が凄いってドアを閉めるだけで高級感があること、更にトールワゴンの癖にロール時の気持ち悪さがないこと
ただワークスとスイスポは確かにコスパ最高
どれを買っても満足度は高いですが、ファミリーやカップルはN-ONEを、独り身のファーストカーはスイスポ、サーキット用のセカンドカーにワークスといった感じでしたね
N-ONE もいいけど、あのシフトの位置だけは我慢できない。
アルトワークスに一票。
n-oneは良く走るし走りの質感も街乗りだとコンパクトクラス。ワークスは運転はした事ないけど、素アルトとエブリイワゴンのR06Aエンジン乗ってみて思うのが質感や小物収納の使い勝手は劣るが、軽い分本来の狙い通りスポーツカーとして安くて良いと思います。乗ると分かりますがキャラクターがかなり違います。
は
アルトワークス乗ってますが、N-ONEのウィンカーにめちゃくちゃ憧れる！
次は丸目ワークスを希望！です。
私は36アルトワークスに乗ってます。初代のアルトワークスは軽自動車64馬力自主規制のきっかけの車。内装はチープでも走り重視。アルトワークスとエヌワンは方向性が違います。
N-ONERSは日々の快適性・先進性・走行性能がバランスよく詰め込まれ男女とも好まれるデザイン。車内のギミックで４WDはあきらめたか。
アルトワークスに色々求めるべき車ではないね。とにかく走りに不必要なものは付いていない潔さはアルトワークス。４WDでスノードライブも万全。
私は価格・走行性能・軽さ・パフォーマンス・スポーティさで断然アルトワークス！私は・・ね。
N-ONEの小物入れの多さ、USBポートは素直にうらやましい…かわいい系の見た目でスポーティーなギャップもいいですね！
アルトワークスはデザインが…と思って避けてましたが最近、近所で見かけたら実車は意外とワークスカー(昔でいうWRCベース車両)みたいな感じでスパルタンなオーラが漂っててかっこよく思いました。
N-ONEはオシャレでプレミアムなMTに対し、ワークスは無駄な安全装備、センサー類、装飾を削ぎ落としたまさに昔のホンダTypeRのような軽量に特化したモデルだと思います。
過去のホンダのTypeRはエアコンとかまでなかったですが、アルトワークスは快適装備は最低限残しつつ、電動P、アイドリングストップや斜線逸脱、クルーズコントロールなどMTにとって余計な装備は一切なし、そのぶんレカロ、クロスした5MTなど運転を楽しめる装備はしっかり奢った車だと思います。 (シフトレスポンスはスイスポより良い!?)
デザインでは癖がありますが燃費、維持費、乗り出し価格、運転の楽しさをとるのであれば軽自動車のMTなら魅力的なので次期モデルでデザインがかっこよくなったらさらに魅力が増しそうな1台です。
過去にL880コペンに乗ってましたが確かにオープン2シーターは積載性、乗降性などなにかと制限がありますので現在のコペン、S660では日常の用途で難があるといった人にはどちらも貴重なMT車両。
乗り比べてみたいです^^
軽自動車も高級になりつつある価格になって来てますね。
前車にワークスに乗ってましたが、楽しかったですね。軽量化に全振りしたような車でした。
質感は低く高級感は皆無。乗り心地最悪で快適性も無し。でもこの小さな車には走りの楽しさが詰まってる。
セカンドカーで所有できたら良かったのですが、そんな余裕もなく泣く泣くお別れしました。また乗りたいなぁ・・
走りに特化してるのがワークスだと思いますね。
個人的にはリアのスタイリングといい、N360に似てる氣がします。
値段も比較的手ごろでパーツも豊富ですし、チューニングベースに最適ですね。
軽量戦闘機は昔のホンダのイメージでしたが、現在は鈴木の方が色濃いと思います。
N-ONEはトップグレードですから、方向性がまるで違いますね。
軽版のユーロRの様なコンセプトかな？
時代が違うとはいえ、ここまでの値段だと、96スペックの価格と比較してしまいます。。。
そんな自分は元アルトMT乗りですが、積載性を重視してエブリィターボMTに乗り換えました。
マツダ、スズキ等のMTの選択肢が豊富なメーカーが好きです＾＾
インテR乗ってたけど、レカロシートとmtで、ちっちゃいtypeRみたいで楽しい。
声が心地良いです。
安さを取るか・・・
質を取るか・・・
アルトワークスに４年乗っていますが 不満点は何も無いです
とにかくレカロシートが抜群に良い 全く疲れない
コクコク決まるシフト操作楽しい 加速もターボで十分
現時点野での平均燃費は 21.8km/l
まぁ高速で事故って死んだら 後悔するかも知れませんね
走りを求めるのに、何故200万も出して軽を選択するのか、全く理解ができない。
今ハンターチャンネル観たけど、とてもじゃないけど200万出す価値のある車とは思えない、、、、
クラス上だと50万は違うし
200万で装備が充実してる他の車格のホットハッチはまず無い
スイスポがあると言いたいかもしれないが安くても装備はそこそこ、走りに割り切った車でしょう
200万出す価値があるかどうかは個人の考えにせよ他と比べてみれば妥当な価格がついていると考えられます……
乗ってみてからそれは書いて欲しい。パワーだけがクルマじゃない。
お前がそう思うんだったらそうなんだろうな「お前の中だけでな！」
両方の車を試乗したけど、質感はN-ONE、価格はもちろんワークス。けどリセールも考えると悩ましいなぁ。まぁ約40万分はリセールで差は無いと思うけど。
あとスズキさん、ホンダセンシングみたいなの、モデルチェンジしたら付けて下さい。
ワークス乗ってるけど楽しいですよ(>_
RSのロゴフィットと同じなんだw
N-ONEの評価もかなり高いのに、色んな点でそれを超えてくるあたり、さすがアルトワークスだな...
まあNONE買える価格でスイフトスポーツ買えるし割高なのは確かカッコがよっぽど気にいったならアリだがスイフトスポーツの方が満足度は高い
たしかに、200万円あれば別次元のスイスポに手出せる訳だし比較する必要ないかも…
まずスズキ車限定で比べるにしても、アルトワークスよりスイスポ選んだ方が良いと思うし…
お互いに個性があって良いと思う！
正直、比較する車両でないとも思いますし・・・
好みの問題だけど、室内・外観のデザインを含めて飽きの気にくい大人しめなデザインを含めて、やっぱり愛車であるアルトワークスの方が好きかなぁ〜
収納性とかに問題あるけど💦
200万ならスイスポ買うって言ってる人もいるが、そもそも車格が違うし軽であれば税金も違うんだから比べるものでは無いでしょう。その上で内装等で差別化は出来てるわけだし
せやな。200万出せるならコペン買うわ
外観はほぼそのままに、中身をより洗練させてくる。
何かスマートフォンのOSみたいですね✨
N-ONEはミッションのタッチがタイプRのシビックなんよ対するスズキはスイスポですらヘコヘコシフトフィール
そういうとこやと思う
アルトワークスのポジショニングは様々なメーカーが色々出してるので金は掛かりますが改善出来ます。自分は座面の高さ5cm下げるパーツに交換しました。
絶対つけたいですね！
コスパならワークスですね～
ＮOneはナビつけたら230万円超えますから…
ワークス5年前ですからね 十分です😊
車の楽しみ方の目的が少し違う２台ですが、どちらも楽しいですよね！！
N-ONE試乗するまでは高い！と思っていましたが、乗ってみると納得の価格だと思います(^^)
わかりやすい動画ありがとうございます(^^)
ワークスしか勝たん。
アルトワークスの見た目、軽自動車で1番好きといっても過言ではない。
アルトワークスやRSじゃなくても
普段使いFで良いかも🤔
通勤や買い物とかメインで
ちょこっと走りも楽しみたいので
MT車が良いかなと☺️
あ！n-oneもワークスどっちも
デザイン良いとおもいます。
MTの免許もってないけど
すごく欲しい、いつかMTの免許とる
MT免許だから…………ATが苦手…。第一に、アクセルPが重い。鈍い。スカンクです。
余計なモノは要らない派生車種扱いのスポーツカー車種と
方や高級なGTのスポーティーグレードの高級車
N-ONEが何故か絶妙に競合をかわすカタチですね
アルト ワークスにコンフォートなGTグレードをフラグシップグレードとして出たら色んな意味で危うい...
勿論その逆も然りで
N-ONEにピュアスポーツグレードでType R出されたら
アルト ワークス FFグレードが危うい...
N-ONE試乗した感想
結論から言うと前の型の方がコストかかってる感も上質さもあった
内装はハンドルはいいそれ以外はペラペラプラスチック。
最適なポジション取るとシフトレバーが遠い、腕が疲れる。
シートが柔らかすぎ。安い低反発マットレス
エンジンは吹け上がりはいい。ただエンブレかからん(というか回転落ち悪くてエンブレかかるまでラグがある)
ペダル配置がむちゃくちゃ悪い。ブレーキとアクセルの奥行きに差がありまくる。
ハンドル寝てるくせにペダルがたってて乗りにくい
ワークスはわからない
N-ONEのモンスターボールみたいなエアコン吹出口すき
最近2.5リッターのセダンから四駆、MTの36ワークスに乗り換えましたが
個人的に不満なのはシート高(レール注文済み)くらいですねぇ😖
他は全然オッケー👌大好きな車です🚗
RSが200万近いと、スイフトスポーツでいいかなぁって思ってしまうなぁ。
アルトワークスの走行距離が…
でも、走行中の感覚は悪くなかったようなので、意外とエンジンの耐久性が高いのかな？
因みに私はワークスに載っているのですが、10:30 に出てた半端な収納スペースに使い道を割り振ることができなかったので、そこには交通安全のお守りが鎮座しています。
う～ん、、、40万低くてもレカロ入れてるアルトがすげぇな。N-ONEの価格だとスイスポ買えちゃうしｗ
おっしゃる通り。N-Oneの可愛さを求めてる人はRSである必要無いし、この値段ならスイスポ選んでしまう人も多いので、N-One RSは販売面で苦戦すると思います。
スイスポ軽じゃないから土俵が違くない？しかもスイスポってハイオクじゃなかったっけ？
もしN-ONEとスイスポ比べてもランニングコスト的にはN-ONEに軍配があがるよね！
生産終了で値段が無駄に上がってるアルトワークスを見て「その値段ならスイスポ買えるやろw」と思うのと一緒ですね 笑
今の軽ってすごいなぁ！遠出とかしても楽そう！
ワークスは昭和、N-ONEは令和って感じ。
そりゃ最近生まれた人たちはN-ONEを選ぶだろうな。
しょうがない。「イイ感じ」の基準が違う。
N-ONEは和風チンクエチェントの様だし、コメントに幾つかある「女子ぽい」とは個人的には思わない
確実にアルト。40マンの差があるのに，勝負できるというのはスズキに軍配。ちなみにアルトのデザインは，アウディ等に実績がある和田智氏。
エヌワン値段考えたらスイスポやな笑
アルトワークス4WD 誤：5AT ⇒ 正：5AGS です。
えぬわんはシフトレバーの位置が。
位置がいい、ですね。
乗ったことないですが、イニＤのアーケードみたいな感じなのかなと想像してます
@@belsyan 湾岸の方が似てるような
EP3っぽいよな
プレミアム仕様でマニュアルが出ると嬉しいです。
N-oneからワークスに乗り換えした友人が言うには走りならワークスだったわとのことでN-oneは奥さんに渡して乗り換えしてました。
10万8千キロわろた
ワークスも平均燃費出ます❗️
コメントでワークスじゃなくてスイスポと比べてる人が多いN-ONEが1クラス上ってことだよね。
良くも悪くも昔ながらの“軽”のワークスと、普通車と遜色ないクオリティだけど重いN-ONEの現代感。
独りならアルト
デートに行くならN-ONE質感が違いすぎますね
そうか？
Nしばりなら……
一人でN-WGN
デートにN-ONE
結婚して子どもができたらN-BOX
流石に子どもできたらノアかヴォクシーかステップワゴンかだろうけど
デートに行くならSUV一択なんだよなぁ…
ホンダの黄色ってホントに綺麗
そもそも比べる車じゃない。町のり重視と競技ベースに片足突っ込んでる仕様とじゃ用途が違う。スポーティーな町のり軽が欲しいならNONE買えば良いし、ガンガンに走りたいならワークス買えばいい。
今は売ってないですけど、アルトターボRSと比べる方が妥当ですね…
質感や多機能なんて、１週間もすれば当たり前になり気にしなくなる。しかし、走りの加速感や足回りの痺れる程の硬さは、何年乗ってても、「おおーすげー」って思える。いつまでも、新鮮な感動を与えてくれるワークスの圧勝。
N-ONERS買うけど、走りが好きな人からしたらアルトワークス一択だと思う。
どっちも70年代レトロを取り入れたデザインで面白いと思っている。個人的にボンネットとルーフがあと5センチ低くて車重がもっと軽ければN-ONE。N-ONEは山道や高速巡行の空気抵抗はどうだろう。静粛性はアルトよりずーっと高いようだが、エンジンの吹け上りはホンダ車にしては重そうかな。
スズキは走り屋仕様でホンダは走りも内外装も上質な車って感じなのかな？
アルトワークスがスポーツカーとするなら
N oneRSはGTみたいなものかと。
価格に対してコスパが高い車作りをしている国内メーカーはスズキしかないと思う。
スズキさんの作る車は素晴らしいよ。ただ、ハブが割れるのはいただけないが。
まず車重が違い過ぎるその差が価格か？
私はアルトターボRS購入２ヶ月後にワークスが発売され、マジ凹みました！
美魔女アルト ターボ RS4 WDが気構えなく安心してのれるよ。
スズキも酷い事するなぁ
でもワークス発売後もターボRSを選ぶ人がけっこう居たそうですよ。
赤いエアコン吹き出し口が格好良いですよね。
今やレア車になってますな！
私もRS乗りです！
まぁこの価格差があればN-oneの方が内装良いわな。アルトワークスはエンジン、ミッション、サスペンション以外のほとんどはアルトの使い回しだし。タイヤも13インチ使える。
ただ雪が降る地域では、雪に強いハロゲンのフォグライトは何気に強いポイントだったりします。
N-ONEの重量ってCVTのRSで見ると先代と変わらず860キロですがどの辺りが軽量化なんでしょうか？
先進安全装備フル装備、電子パーキングブレーキ、車体剛性大幅強化して重量変わらんのは軽量化の証やで
声が聞きやすい。
スポーティーな運転姿勢は峠を攻めると変わるよね。
N-ONE RSは上級グレードだしアルトワークスは元の価格が激安
両方とも商談で値引きはしてくれないのかな？
安くて楽しい車が欲しいってなったら、アルトワークスの方を買ったいますね
N-ONE RSを買うお金でスイフトが買えちゃいますし…
ギアボックスに直結してないインパネシフトのマニュアルはもともとダイレクト感がない上に、古くなるとさらにガタがきて入りづらくなったりしてもう大変。スポーツモデルには向かないと思います。
静粛性がレベチですもんね、
軽自動車で200は高杉君
軽自動車に質感を求めるなんてのは、不合理だと思う…
俺なら、アルトワークスを選ぶ…
軽規格で存在感があると思うのは、S660とジムニー、そしてアルトワークスかな…
ハイト系のワゴンに乗るならば、普通車に乗る…
友達がアルトワークス買ったから僕はN-ONEかな？
って思ったけど高いね…(^^;
軽自動車にここまで出す？ってなるけど欲しいかもw
軽スポーツのレンタカーがあるのはオドロキ
N-ONEの競合車種はトゥインゴだと思うなぁ
トゥインゴ？
軽と白ナンバーくらべたらだめじゃね？
「N-ONEは普通小型車を喰いにいってるのかも」とモータージャーナリストの五味さんも動画で言ってましたね。「走りの質感が軽自動車じゃない」と。
見た目のファニーさでキャラが被ってくるのがルノー・トゥインゴやフィアット・500 と思われるのは納得です。
ひょっとしたらN-ONEがターゲットにしてるのは「ルノーやフィアットの可愛い車に乗りたいけど金額が厳しい」という、ちょっと小金持ちな女性なのかもしれません。
そう考えれば「こんなの軽自動車じゃない」という値付けにも、豪華な内装も納得です。プレミアム軽自動車の地位を確立したいのではないでしょうか？
@@enosemil 実際にルノートゥインゴやフィアット500とN-oneは競合だと思います。
何かあった時に国産車は部品が直ぐに来ますが、輸入車はそうはいきません。
このメーター廻りの配置、特に液晶画面とスピードメーターの間との仕切りがちょっと残念！
N-BOXと一緒か？
意外と全高は近いんだなー
ワークスもっと低いかと思った。
ワークスは結構車高高いんだよね
剛性も低いから峠走ると意外と走りにくかったりする
チューニングすると速いけどね
比べるには次元が違う
RSは作りが軽じゃない（笑）
シフトの位置がＮ３６０と同じような位置にあるんだね。まあATと共用フロアだからかな、
それにしてもどちらも水温計が無いのはいまどきなのか,,スポーツ思考ってことでリアシートはおまけと思ってもいいでしょうね、あとレカロシートが標準とかんがえると40万円以上の差があるといってもいいでしょう、変な話ですがデザインとスポーティさを優先するとしたらばもっとデザインを絞って収納やら室内空間を犠牲にしてでももっと思い切ったデザインにしてもいいかなーと思いますがそこはボディの共通化でのコストダウンを考えると現実的じゃあないですよねえ、最後に、軽自動車のインテリアに質感を求めるならイタリア車かフランス車のコンパクトカーを買ったほうがいいと思います、値段はまあちょっとお高いですけどね、
N-ONEの6MTはS660が買えない人には良いですね。50万円差はそれ以上の価値があると思います。
デザインはNONE安さと速さはアルトワークス
WORKS一択だな
アルトワークスATってなんや？
5AGSやろ？
しかもターボRSはMT仕様は無かったこと言わんと。
そしてワークスの軽量！これ大事。
クラッチもシフトも自動だからAGSはオートマでしょ
@@boyq6975
AGSのAはオートだからオートマチックトランスミッションとしても間違いじゃないが、一般的なオートマとは構造が全く違うのだから、そこは区別して欲しかったって話。
取り合えず貼っとく。
【AGSとはAuto Gear Shiftの略で、クラッチの断続とシフトチェンジを自動的に行なうトランスミッション。ベースはMT、つまり常時噛み合い式の歯車を用いる。通常のステップATのように変速エレメントにプラネタリーギヤセットを使うわけではないし、CVTのようなベルト＋プーリーを使うわけでもない。】
@@user-es1de5th8x
知らなかったら「クラッチ」も「シフト」もなんて書かなかったんじゃないかな……
ATは訳すと自動変速機な訳で、方式はともあれ自動で変速してるんだからATなんですよ……
MTか、それ以外か、それだけだ
別に2ペダルはAGSだろうがATでいいでしょ。そんなところ、いちいちこだわる必要ない。
NONEに四駆あれば買っている。
シフトノブが位置も良い。
S2000のシフトノブらしいので憧れるわ。
ワークスは峠じゃ速いですよ
軽さは武器ですよ😎
峠では馬力より運動性能ですよね♪
人馬一体のような車を意のままに運転するには軽量が必要ですよね
ワークスめっちゃ欲しいです
ワークスの欠点は剛性
ドリキンも言ってたけどコーナーで倒れそうな気持ち悪さがあるのが難点
ロールケージ入れたい感じだった
@メロンソーダ
3ドアアルトはターボエンジンの設定がないのよね……
@@akirasai7616
剛性より、軽量化を下側中心でやってるから頭(フロントじゃなく、縦に)が微妙に重い(ルーフが鉄なのはもちろん、ガラスの面積も大きい。F樹脂フェンダーや内装アンダーコート無くして軽量化してるのは下側)から、自分はドリキンが転びそうだと感じたと思った(実際に自分は最初期アルトターボRS乗りですから、腰高な感じは味わってます)んですが♪
@@hiromatsumoto
ほうほう
自分は前に何かで読んだワークスの改良点がベースのアルトから剛性の強化という話だったのですが、軽量化という話は聞いたことありませんでした(実際数値上は特別重量は変わっていなかったので)
とはいえ剛性を上げたと言えどベースがスポーツ走行を想定していない上にコストダウン優先で元々高剛性に仕上げていないアルトボディなのでスポーツ走行するにはまだまだ足りなかったのかな、と思ってました
確かに下半身の軽量化ということであればドリキンのインプレも合点がいきますね
でも普通なら低重心化したいので上半身から軽量化しそうですが