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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- 今回はアルトワークスとN ONE RSの走行比較。N ONE RSは新車で数千キロの車両。アルトワークスは１０万キロ行ってましたから新車同士なら違う可能性もありますがただそこまで大きくは変わらないはずです。
軽のターボ車で価格も違いますからお互いいいところ気になるところなどありますがしかし乗ってみるとみんな笑顔になるんじゃないかと思うそんな車です。
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![[もう乗れないかもしれない]アルトワークス4WD試乗動画](http://i.ytimg.com/vi/zyVPVP706BE/mqdefault.jpg)
アルトワークスは走りを楽しむスポーツマシン。
n-oneは長距離を快速で走るグランドツアラー。
どっちも良くてどっちも好き。
アルトワークスの低速からの加速感とN-ONE高速での伸びの違いは車重の軽さと6速MTとキャラに起因する所だと推測できるので良し悪しはその人の好みによりますね
ワークス乗りです。ワークスはフライホイールが軽いのでアクセルのレスポンスが普通のMT車と全然違います。ノロノロとクラッチ繋ぐとすぐにエンストしそうになるので、バイクみたいにアクセルをフォンフォンと軽くふかしながらクラッチを繋ぐ感じです。ワークスの特徴を脚の硬さやトルクの太さをあげる人が多いですが、軽い車体と鋭いアクセルレスポンスの組み合わせがバイク感覚だという点が他のスポーツカーと大きく違うところだと思います。
一時期こういう車が消えて暗かったけどまた復活してくれて何よりです。低価格だし価値がある車です。
疲れやすい人や安っぽいのがイヤな人はN-ONE。
走りを楽しみたいコスト優先の“若者”はアルト。
スポーツのみ求めるならワークス一択じゃない？
自分は注文中のタイプRのサブ。普段の足としての移動を楽しく、かつ快適に、そして内装の質感も欲しかったのでN-ONE一択。
俺のエッセに比べればワークスの振動なんて微々たるもんw
ワークス試乗した時かなりピーキーだと思いました
やっぱり乗ってる車で感覚は違うもんですね
エッセ！楽しい車ですよね 数回乗りましたが最高です！
うわ！
自分もエッセです！笑
自分はそこまでエッセの振動気になりません笑笑
マニュアルの位置が好きです。唯一嫌いなところは、アルミホイルがプレミアム仕様についているのが好きです。
どっちやねん
プレミアム仕様にするとアルミホイルが付いてくる？
100均で自分で買うわ。
Nは値段が高い、私ならスイスポ買います。
飾りのないCVTスタンダードエヌワンターボ2ペダルで満足しています。
街中峠キビキビエンジンブレーキも面白いです。難を言えば座面が高くてちょっと目線が高いところかな。120ｋｍ/ｈ高速はCＶＴエンジンでは走る気は起こりませんね。
見ててヒヤヒヤするな…
ホンダセンシング、クルーズ機能いいですねぇ。
nワンはＲＳだから、スポーツではないよね。
ホンダのスポーツなら、タイプsそれ以上ならタイプRの称号つけてくるだろうし。
レーシングスポーツの略だから一応スポーツ
アルトRSに乗ればいいじゃん的な意見・レビューが多いですね
あっち安かったから併売していればなぁ
スズキは直線加速、ホンダはコーナリングを重視してるんだろうなぁ
アルトワークス(4WD)を新車買い2年間乗り気まぐれでクロスビーに乗換たがワークスはやはり軽4スポーツでは最高に素晴らしい。スタイルから見て他の軽とは違う雰囲気がある。N1はスタイルがダサい軽しか見えないし走りに不要要らない機能が有り価格が割高になっているね。6速は高速道路走らない方は不要だな。ホンダファンだけど買いたいと迄はいかないね。
アルトワークスはスポーツ、N-ONEはGTってことですかね。こんなに価格差があると競合はしなさそうです。
アルトワークス(HA36S)は素晴らしいおもちゃですよ。
特出している部分と、捨ててる部分がハッキリ分かります。
現行エンジンR06Aもなかなか楽しいですし、田舎のデコボコとして狭いワインディングを走ると剛性の高さや脚の強さが分かります(シャシは昔よりずっと強いです)。
4WDの配分が絶妙で、車重と扁平率の影響もあって圧雪路では昔と変わらず無敵ですね。
そして良い意味でチープな内装で、中二病みたいなステッカーを貼ってもマッチングし社外パーツも豊富です。
私はバイク歴の方が長くずっと鈴菌なので、軽スポーツのカテゴリではS660やコペンと迷う事もなくアルトワークスを購入しました。
マニュアル車なのにアイドリングストップあるの？あれっていらなくない？
ワークス乗りです。あまりに締まった足なので、こんなん胃下垂になるわ！と笑顔で文句言いながら乗ってます。
僕もアルトワークス乗ってます。更に下回り締めてる人いますね。
噂に聞いてましたけど
やっぱりワークスの乗り心地はかなり硬いのですね！最高！
スイスポZC33S乗りだけど
ワークス乗りたい！
両方ともかわいらしさとかっこよさを両立させてるのもいいですよね
俺のHB21には敵うまい、速いぜ！
１０万キロも走ってへたっているワークスと出たばっかりの新車（新車価格５０万、乗り出しだと７０万は高い）noneとで比べてどっちもいいところがあるとなるとワークス凄い車やな～と思う。
アルトワークス 低速からモリモリ、N-ONE 高速で伸び・・・素人すぎ？？素人並み？素人寄り？
車重、メーカーのキャラクター、ギヤ比も違うし6速と5速のちがいもあるんでしょうね～
現行アルトワークスとの比較もいいけど、次期型アルトワークスが出た時にもう１度比較してほしいっす〜😚
前期最初期アルトターボRS乗りですが…同じAGSでワークスと比較したら、シート高さ調整とシートヒーターのないレカロと燃調で増した0.2キロのトルク、フロントのワークスバッチくらいの変更(ホイールも違うけど、どちらも専用なので割愛)で20万高い(ターボRSは車両本体130万)のは当時納得できなかったなぁ…後期ではターボRSはカタログ落ちしたしw
AGSでワークス乗るならターボRSの方がコスパは良い。MTがあるのがワークスの強みかな♪
楽しい動画だったけど最新マシンと2015年12月発売のモデル比較なんて…。
早くアルトワークスも早くモデルチェンジして下さいww
まさにガチンコで迷ってる2台です。
内外装比較と合わせて、とてもわかりやすくて良かった！
実は先日N-ONEのMT車、試乗しました。
乗り心地良いし、MT操作がメチャメチャ楽しかった！
ただ…価格が高い！
最近のホンダ、価格設定がちょっとおかしい気がします…。
アルトは新型次第、ですかね。
デザインが現行よりもう少しスタイリッシュで、価格据え置きなら文句なし。
新型出たら、また比較動画お願いしまっす！(^^)
アルトワークスに乗っている者ですが、低回転の力はあるのは合ってます。N-ONEは快適ですが、シフトはロングストローク感があります(個人的な意見)
NワンRSの値段ならスイスポ買えちゃうので悩むのよね‥‥
この２台ならあるとワークスを選ぶかな
N-ONE、N-BOX、N-VAN、N-WGN、NSX.....
Nシリーズはキャラクターが豊富で優秀だなあ。
おい最後w
NS-1も忘れんといて😆。
アルトワークス乗りですが、先日N-ONE RS試乗してきました。
動画にあるように、乗り心地良かったですね。ホントに普通車並。静粛性も高い。
ですが、試乗を終えて帰るのにワークスに乗って、改めてワークス凄いなと再認識しました。
もちろん乗り心地は硬くてゴツゴツを良く拾いますが、それだけに車体も含めた操作系全体の剛性の高さは凄いなと。
N-ONEの普通車並ではなく、ワークスは並みの普通車よりしっかりしてるなと。
ワークスに惚れ直してしまいました。
やっぱり
加速性能はワークスの方が断然速いのでしょうか？
スイスポ6MT乗りですけど、後ろにワークス接近していましてベタ踏みした時に少し付いて来てましたのでビックリしました。
一般の普通車より断然速いと思いました！
断然と言うほどの差はないと思いますが、アルトワークスの方が加速はいいと思います。軽いですからね。
軽ターボは80km/hくらいまでなら、普通車を凌ぐくらいの加速しますよ。
それ以上は無理ですが。
@@りんこう-t6z
返信、ありがとうございます。
確かにパワーウエイトレシオが
大きく違う訳でも無いので
仰る通りですよね。
私のベタ踏みスイスポに少し
付いて来たので勘違いしました
タービン交換車だったのかな？
以前ワゴンRターボ(K6Aターボ)に乗っていましたが1000ccヴィッツと同じ位でした。
80km/h迄でしたらワゴンRの方が少し速いかもしれませんが確かに高速域はヴィッツの方が速く感じました。
アルトには4WDモデルがある。
5速と6速で全然違うのでギアの比較が必要です。
重量が200キロも違うとアルトワークスの方がパワー感あって当たり前だと思うんですけどね。
ですね。ただ伸びはNワンがいい気がします
確かに、200㎏も違えば
0-400m何てかなり違うと思います。
ワークスの加速性能は現行軽NO1でしょうね！
今まさにこの2台迷ってて、サイドレバーの有無でアルトワークスに軍配が上がってます、あとは安い
アルトワークスのサスは硬いからガタガタいうのはもとからですね。
でもコーナーの地面への吸い付きは経では一番でしょう。
アルトワークスを通勤で乗ってます。
軽自動車なのに、低速のモリモリ感が良くてダッシュが良くて通勤快速号になってます！
マフラーノーマルのときアルトワークスほんとにめちゃ速だった。アクセルちょろっとふんでるだけでも幹線道路はきづくと１２０でてた
おまわりさ～ん。ここにいますよ。
アクセルちょろっと踏んだだけなので120メートル進んだ！
って事で解釈します。
新東名での話なのでセーフw
ワークスはリミッターまで余裕ですよね～
どこのマフラーに換えたんですか？
嫁さんも乗れて雪道も安心、且つ面白いって事から行くと、ワークス4WDのAGSがいいですね。
新車はいらないから、買うのはさほど距離を走ってない車ですが、それでもかなり安いのが魅力。
どんなにドレスアップをしても格好悪さが全く消えないクセの強さが難点ですが・・・。
AGSのエブリーに乗ってるけど、いらん。あんなギクシャクしたマニュアルもどきは乗ってて楽しくない。
AGSが良いか悪いかはMTを操る腕次第だな。MTのそうさが苦手な人、それかAGSの特性を分かって上手く操れるかだ。
ワークスカッコ悪いと思ってるセンスしてるなら買うのお勧めしないから買わんといて
@@yujiyamamoto8738 普通のトルコンATと同じ感覚で乗ったらギクシャクするのは当たり前。しかも軽バンのAGSはマイルド制御過ぎてゴミの性能低いやつだから一緒にすんな。やろうと思えばNで高回転まで回した状態でDに入れたらホイールスピンしてMに入れとけばホイールスピン＋レブ当てもできる。(その代わり、NからDに入れる時は一瞬アクセル離さないとクラッチ繋がらない)
@@ha36sworks メガネメッキ普通にダサいやん。汚れるし
２００万も１５０万も無理。
私なら黙ってアルトＦ・・・
自分も新車で買うならそうですね
私もアルトノーマルのMT興味津々です、時期的に次期型に期待なのですが通常モデルにMTがあるのか気になります
南無不可思議光
車は車両価格+諸費用諸々かかるからアルトＦでもムリ・・・
もう中古車やなw、keiワークスかkeiスポーツの程度の良いヤツ。
@@neiton-dl4dd 知り合いがKeiのｂターボ４ＷＤ５ＭＴ乗ってるけど、中古で安い割になかなかいいとのこと
運転もさせてもらったけど上り坂でもかなり加速良かった
今時軽５ＭＴでも４ＷＤとターボがつけば新車で１５０万とかするから中古でも状態が良ければ十分ありかな
ワークスがそこまで不快じゃないのはフルバケなのもあるからなのかな？
フルバケットではないですねセミバケット？ですね。フルバケットは角度調整不能ですよ。
@@horixx5867 へぇそうなんですね。ありがとうこざいます。
@@fkjohn4295 私もバケットシートを探している時に店員に教えて貰いましたので探すまでは分かりませんでした。fk johnさんがバケットシートを探すことがあれば参考にして頂けると幸甚です。
@@horixx5867 艱難辛苦の辛苦かと思った
ワークスのシートは滅茶苦茶出来がいいすね
足が固いけどシートが良いので全然疲れない
噂で聞きましたがギア比はs660とn1は同じと聞いたので少し気になっていました。
楽しさと価格は個人的にはアルトですね。
N-ONE購入考えている最中なので参考にさせてもらいます。ありがとうございます！
ホンダは、安心なんですよね。安心感ですねぇ。
スズキはマジで壊れるからなぁ
所詮安かろう悪かろう
N-ONEはいい車だと思いますが、200万出してまで欲しいか？というと躊躇してしまいます。
ワークスは現実的な価格設定でコスパは圧勝だと思います。
ホント質感をとるか、スポーツ性をとるかの選択ですね！MTの設定に両メーカーに感謝ですねー
N-ONEの価格でスイフトスポーツ買えるな。
カッ飛びたい時もあるし
上質にスポーツ走行したい時もある
どちらも楽しい車ですね。
ただ今買うなら設計の新しいN-oneですかね。高いけど、それだけ上乗せする価値はあると思う。
渋滞避けて走って欲しかった
ダイハツは出んのか?😂
Keiworks乗ってるが面白いな。峠とか行くとスピードはそんなに出ないが楽しい。
チューニングするならワークス一択。ノーマルならN-one
外見はアルトかなり不細工なんだよな、w
Nワンが可愛いから隣並ぶとよりブスに見えるJK理論なのかもしれないけどw
でもコスパや走り好きからすると、アルトっていいよなぁ
旧規格とか2007年以前の車から乗り換えたら静粛性も剛性感も普通車並だと感じましたね
自分の場合は体が大きいのでちょっと窮屈に感じますが、170cm以下の方や女性の方だったら普通車に乗るメリットはほぼ無くなったと思いますね
俺が乗ってたKeiターボはピーキーでしたよ。
今の軽自動車のターボは乗りやすいのかな。
今のエンジンは燃費のためにロングストロークで、なおかつバンとかワゴンも同じエンジンなので、低回転から効くターボでマイルドなものです。
MT車いいっすね
下手な普通車…名前言われたら落ち込みそう
アルトワークスの今は無きピュアレッドを乗ってます。AGSだけど。
最大トルクはn-oneの方が先に来るくない？まあ車重が軽いから感じ方は雲泥の差だろうけど
流しながら動画を見ていて、見慣れた道路だなと思って腑に落ちたんですが、アルトワークスはおもしろレンタカーの野田店で借りましたかね？ｗ
野田を流山ICへ向かう道ですね？
見覚えのある道ですが、最近は大型の轍が出来てて足まわりの硬い車には酷です。
アルトワースに興味がありましたがN-1RSとの比較は目から鱗でした。
N-1RSの調べて知ってみます。
身長何センチ？
ワークスは社外パーツで改造する様な走り重視な人向け
N-ONEはたまにMTを楽しみたい人向けかな
兎に角ワークスは軽いしね
価格差で改造すると、ワークスはモンスタースポーツで100PSにしてもお釣りが来る
ただしワークスはチープ
カーステの音は外にだだ漏れ
クロス化されたミッションは5Fなので高速道路だともう一速欲しくなる
オートクルーズすら無いしね
ホンダの場合、N360時代からMTは最高に優秀です、当時他社にはなかったです。エンジンもフォーサイクルで他社にはないです昔からメカニズムは今同様優れものです‼️
まさか ホンダとスズキ 競合しないように 違いを持たせた❓️
なわけ 無いか❗️ 結構 似て非なる
ホンダだとシートアレンジも頑張っていますね。静かなんですよね。やはりお金かかっていますね。欲しいですね。
N-ONEは確かにいい車だけど200万の価値あるのかな〜って思う200万するんなら違う車買うよ
全く同じ意見ですね！
200万出すならスイスポかなぁ
どこが比較？これは渋滞動画なの？
NONEは悪い車ではないんですけど、その値段出すと考えるならスイスポが見えてくるのでなかなか難しいところですね。
個人的にはこの二台ならアルトワークスですかね
アルトワークスも好きですがトールワゴンが好きなのでN-ONE RSが良いです!
👏👏👏👏🇧🇷
もし、N−ONEに寒冷地仕様が有れば恐らく室内騒音は少し静かだと思う。
ガラスが変わったんですよ
それで室内はかなり静かになってます
はじめましてこんにちは。車は、素敵ですねぇ。でも私自身の好みはホンダがやはり好きです。実際両方試乗て乗りましたけどやはりホンダが好きです。同級生からもし宝くじ高価当選したらRS買いたいです。
３気筒のアイドリング時の独特の振動は個人的に苦手です。プルッ、プルッ、プルッ、ブルッ！(以下繰り返し)みたいに一定じゃないのがどうも…。走ってれば全く気にならないんですけどね。
ワークス乗ってます。
購入して１ヶ月点検でスズキに
「いくらなんでもサス固いよ」と言った記憶がありますが、４年経った今では馴れました(笑)
購入前はマフラー変えて、コンピューターいじってとあれこれ雑誌まで買って考えてましたが、いざ購入したらホィールスピンするほどパワフルなので不要だと気付きました。
(取り敢えず見た目でマフラーカッターは付けました)しかもコンピューターいじってのリミッターカットは嫁に止められました。
ローポジくん(シートを下げるパーツ)とモンスターのペダルにしただけでフルノーマルですが満足してます。
Nワンは前の車がホンダだったので注目してますが、確かホンダ主催でワンメイクレースしてるので、そのベース車両には良いかもしれないですね。もちろんモータースポーツなので金の話は誰もしたくないですよね(笑)
ファーストカーとしてならRSセカンドカーはワークス
男がファーストカー軽ってのもあれなんですセカンドカーにワークスかな
私も最近乗り換えましたが、ホンダアクセス純正のスポーツサスペンションやブレーキ、マフラーなど交換すると車の性格が違って来ますね。とくにスポーツサスペンションは凄いと実感しました。純正のサスペンションから乗り比べると、タイプRとまで行かなくても、ロードセーリングから本格スポーツになった感じですね。
すごく良いカメラ使ってますね
ごめんなさい、わたくし事ですが。
いつもカー用品店で、カヤバのサスの話しをする時、カバヤって言って、クスッと笑われてます。
気付いた後、かまいたちのUFJのように擦り付けたくなります💦。
N-oneって、フィンガーシフトみたいでカッコいい。
コメントありがとうございます。カヤバ カバヤ カヤバ 紛らわしいですね
ワークスに6速あったらいいんだけどね。5速じゃ普通に足らん。
ワークス乗ってますが、普通に足りてますよ。
ちなみに常時噛み合いギアなのでギア増やすと実は抵抗も増えるので、少く出来るなら少い方が良いのです。
トゥディは4速でした。
こんにちは 比べる車が違うように感じました N-ONE ならば ワゴンRスティングレー と比べて欲しいと思う
値段的に50万円ほどの違いがあります 比べるならば同じ値段のワゴンRですね そうなるとマイルドハイブリッド
の追加されているスズキ車に分があります ただ ホンダには 可変バルブタイミング Vテックが搭載 高回転の
のびがまるで違います 気持ちよさは N-ONEかな？とも忖度します どちらにしても 感謝の車です
アルトは、ちなみに軽い仕様モデルをいじりたいです。これはこれで楽しい車ですね。でも好きに慣れなかったです。すいません。
10万キロ走って性能が変わらない軽自動車があるはず無い。8割がた寿命が終わっています。せめて2、3万キロの個体と比較して下さい。
N-ONE RS,車両価格199万、、、、スイスポとほぼ同じ、ぼったくってないか？だったらスイスポ買う。
同意。アルトワークス欲しい人はN -ONEではなくてスイスポとの2択になったのだと思います。だからスズキはアルトワークスを造るのやめたのでしょう。
愛車の
Ｈ10年式アルトワークススポーツリミテッドのが可愛いく速い
足回りは固いですが…
コーナーが楽しく立ち上がりが凄い👍
3000回転超えたら…
エンジン音が静かになるちゅぃーんって感じのエンジン音…
軽自動車があまり好きでない人の個人的意見動画でしょうか?メーカーへの忖度なのか？キャラが違いすぎる車を比較しても？車に対する評価基準を明確にし、公平なコメントをして欲しい。安くて便利に使える速い軽ならワークス！(当然、犠牲にする面はある!)所有感と街乗り快適性重視なら高くてもN−ONE(本来の速さではなく、スポーツフィーリング望めば…)程度のもんじゃないかな?(重量級に６速付けても、めんどくさいだけで、実際には早いわけじゃないし…。)比較は、ノーマル同士の比較前提でコメントしなくちゃ意味ないと思う！
アルトに、乗ってます N-ONEの試乗をしましたが N-ONEの方が出だしが遅く感じました
やはり車重の問題だとすぐに感じました
N-ONEは一昔前の高級車と同じ位質感が高かったです
動画が参考になりました
またレビューお願いします
２年前の動画で御座いますね
HONDAのN-OEN車グレードRS意味わかりますか？、ロングスポーツです
マニュアルは
スズキはWORKの意味も同様で御座います
貴方様のマニアック動画同行かたられるより
HONDA出す車の称号
SUZUKI出す車の称号
理解してほしいと
ご意見させていただきました
今や電子制御に慣れた若者だけでしょう
軽自動車マニュアル4WDTURBO三大車種
ご紹介します
HONDAのN-ONEも電子制御固まり
SUZUKI出す現行ジムニーも電子制御
生産終了した現行アルトワークスは
マニュアル車だけは電子制御あらりません
人馬一体の意味です
ご検討ください
電子制御にたよるか
電子制御なしで普通車と軽自動車に限らず!
今からの世の中
電動自動車に世界がシフトする世
電子制御はAI主体にて
人間を運ぶAI搭載電動自動車になります
長文メール失礼いたします
価格差があると言われますが、普段隠されているカバーの下とか見たことありますか？
アルトワークス他スズキを見ると
これが軽量化とコストダウンの違いかとよくわかりますよ
スズキの軽量化に対する執念はえげつない(*´･ω･｀)b。😅ハスラーも笑ってしまう程えげつないです。(笑)
RSはむしろスイスポの価格帯の自動車ですので、そもそも客層が違うまであるでしょうね。
似ているようで交わらない車のような。