PRAWDOPODOBNIE NAJLEPSZY SILNIK DIESLA NA ŚWIECIE.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 พ.ย. 2023
- Honda 2.2 diesel przeczkolaki
kolektory wydechowe pękały w pierwszych wersjach tej jednostki zapomniałem wspomnieć
Pozdro!
Warsztat profesora:
maps.app.goo.gl/Uha2vBihaFLSk...
-kto pierwszy ten lepszy (liczą się tylko zgłoszenia z hasłem podanym w filmiku)
Adres email to odprofesora@wp.pl
Niektóre moje sprzęty na sprzedaż:
sprzedajemy.pl/oferty-uzytkow...
Sklep Profesora z gadżetami i pamiątkami:
profesorchris.pl/
Wsparcie działalności Profesora:
patronite.pl/Profesorchris
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/ProfesorChris?local...
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Instagram:
/ profesor_chris .
Meble warsztatowe których używam
fastservice24.pl
#Najlepszy #Diesel #honda - ยานยนต์และพาหนะ
![Mirrr x BUS5 - กี่เหตุผล (1000REASONS) [Live Session]](http://i.ytimg.com/vi/6Ta00hFr2qU/mqdefault.jpg)
stopniowanie wg profesora
1. nominał
2. perfekcyjny
3. idealny
5. nadal bardzo dobry
6. bardzo dobry
7. dobry
8. jeszcze pojeździ
9. lekko zużyte
10. raczej do wymiany
11. zużyte
12. zajechane
13. śmietnik
Honda, a wszystko GERMANY Bosch Luk itd..
@@ArdKeeN244 Ojciec miał CR-V z układem wtryskowym Denso i sypało się wszystko od pompy po wtryski a siostra w Accordzie na układzie Boscha zrobiła 100 tys. bez najmniejszej awarii. Można gadać że niemcom nie wszystko wychodzi ale są pionierami w tym temacie i tyle.
@@matek85100tys to jakiś wyznacznik? 300 bez awarii może coś komuś mówić ale dopiero pół miliona stanowi podstawę wyjściową do oceny.
😂 super, ale 5 i 6 zamieniłbym miejscami
Zamienił bym 5 z 6 i 8 z 9 :D
Dzięki Profesor za powrót do filmów jak w starym stylu
Dokładnie team BIOTAD PLUS💪💪
Widać chrisu ogląda terenwizję, i bierze do siebie krytykę. To się chwali. Tylko żeby nam nie złapał focha i wyjechał w bieszczady.
I teraz wszystkie Hondy w dieslu znikną z portali ogłoszeniowych. Przypadeg!? Nie sondzem! 😀
@@rafal1764ja już szukam😂 dopóki jeszcze tanie 😅
@@MxKxz😅
Bardzo ciekawa autopsja. Miałem auto Honda CR-V 2.2 i CDTI 140 KM 2006 r. bez dpf. Przy przebiegu 140 tyś wymiana mostka prostowniczego w alternatorze, 250 tyś wymiana dwumasy. Sprzedałem przy przebiegu 360 tyś, gdzie turbo było od nowości. Najbardziej niezawodne auto jakie miałem. Typowe auto które pali na widok kluczyka😊😊
Nie znam się niemal wgl na silnikach i ogólnej motoryzacji, ale słucha się ciebie niesamowicie, a wiedza wpada do głowy z CHĘCIĄ.
Dzięki za te materiały stary!
Honda to Honda 😊 Brawo dla prowadzącego za profesjonalne podejście do tematu 👍
Stary, dobry Profesor wrócił..... Tego było brak mistrzu
Piękny to był materiał, cudownie spędzone 44 minuty i 6 sekund ❤
Mam identycznie. Uwielbiam jak coś jest dobrze zrobione i działa długo, bardzo długo.
Jest wreszcie ,,stary,, klimat.brawo
I to jest ekologia - długa żywotność!!
Dokładnie, a nie 10 lat i do kosza
Dokładnie nie jakiś syf na baterie polecany przez Pinokia
Tak kiedyś reklamował się mercedes i audi że robią auta na lata a dziś Niemcy tylko to ecoterroryzm
Ale Polacy sadza inaczej
@@gunter4476 psychomanipulacja medialna jakoś działa w pewnym stopniu🤫
Ten prorgam Profesorze powinien zostać uznany za najlepszy materiał szkoleniowy w temacie Diesla!
nie może być to materiał szkoleniowy bo pokazuje jak nie powinno się odkręcać głowicy
@@zbigniewszczesny Ale za to jak powinna być dokręcona i jakimi śrubami.
Profesor na jakiego nie zasługujemy ale jakiego potrzebujemy ❤ Nasze katalizatory stoją przed Tobą otworem 😊
Kurcze Chris jak ja Ciebie za takie filmiki szanuję!!! Pozdrawiam i oglądam!
Za takie odcinki kochamy Profesora ❤
Super odcinek Chris. Wszystkiego najlepszego z Nowym Rokiem. Pozdrawiam serdecznie
MEGA fajnie się to ogląda wielki szacun pozdrawiam
Bardzo brakowało mi takiego odcinka, miła niespodzianka, pozdrawiam i miłego wieczoru życzę.
Ja nie musiałem czekać aż powie że to N22 bo to było raczej oczywiste.
Honda długo nie miała diesla w ofercie, w końcu doszli do wniosku, że potrzebują. Oczywiście taniej byłoby kupić np jak Mitsubishi 2.0 TDI czy Toyota N47 (późniejsze modele Avensis, jak już im się nie chciało / opłacało ratować D-CAT), ale chłopaki z Hondy zrobili to po swojemu jak zawsze i z taka sama ambicją - albo zajebiście albo wcale - wyszło też jak zawsze czyli zajebiście, bo po prostu nie ma innej opcji. Mialem firmowo trochę do czynienia z nimi (bardzo mało) ale nauczyłem się szybko, że to co inni uważają za ambitną tolerancję technologiczną, w Hondzie znaczy punkt startowy od którego inżynierowie dopiero zaczynają się zastanawiać o ile możemy to jeszcze zawęzić. Dotyczy to każdego silnika Hondy, wystarczy spojrzeć na wał napędowy w obecnych R20 czy legendarnych K20-24 i od razu wiadomo, że nie ma tutaj jaj - to ma jeździć. Nawet opluwane 1.5T gdzie był problem z dostawaniem się benzyny do oleju i każdy twierdził, że silniki będą padać jak muchy, a Honda stwierdziła - będzie działało lać i jeździć - jeżdżą i jakoś nic nie pada. A widziałem już takie na necie które mają ponad milion kilosów i dalej odpalają i jeżdżą, aczkolwiek tych jednostek już się nie da kręcić do 800 koni jak K20, bo koniec końców nawet Hondę zaczyna dopadać ekologia. Sam mam dwie Hondy, nieco ponad 100kkm każda - od nowości nic przy silnikach nie robione, olej filtry i paliwo (no i regulacja zaworów, bo jak twierdzi Honda - z mechaniczną regulacją, można wyżej kręcić silniki aniżeli z np hydrauliką) :) Wiec … tak, takie to ziomki, robią rzeczy po swojemu i robią to dobrze, jeżeli chodzi o mechanikę - blacha, zgadzam się inna bajka.
Raz HONDA, zawsze HONDA❤❤
Ot logika Hondy :) W samochodach (gdzie to wskazane) Honda nie stosuje hydrauliki ze wzgledu na zbyt wysokie obroty. Za to w motocyklach chetnie stosowała, gdzie obroty są znacznie wyższe. Mialem kiedyś CB seven fifty, w ktorej nie mogłem dojsć do ładu z hydraulicznymi popychaczami. Choć motocykl miał kilka lat i minimalny przebieg to na zimnym bardzo hałasowały. Za to w Civiku z D16Y7 była regulacja na srubki. Według mnie najlepszy sposob regulacji zaworów. Bez obaw mozna LPG zakladac i nie bać się kosztów regulacji
W Krakowie regulacja z nową uszczelka pokrywy 250 PLN co 20 kkm nie ma dramatu
@@stefan3950 zabrzmiało jak reklama aldi 😂
@@mateuszopozda1072 Jak powstała Honda to Aldi jescze nawet nie był w planach. Adolf 3 lata wcześniej spłonął w bunkrze bo wiedział, że niemiecki przemysł motoryzacyjny nie da rady konkurować z Hondą. To była podobno nieoficjalna przyczyna samobójstwa xD 💪
Super kontent mistrzu. Dużo pracy w to wkładasz... Dziekuje
Mega odcinek ! Chris jesteś faatykiem jakiego nam trzeba , takie filmy są tym co potrzebujemy
Super odcinek.Dobra fachowa merytoryczna lekcja praktyki.
Przejeździłem Hondą Accord 2.2 i-ctdi ponad 250 000 km. Kiedy odstawiłem go w krzaki, miał najechane ponad 400 000 km. W tym czasie robiłem wymiany oleju, uwaga co 20000 km na początku, bo wierzyłem w interwały producenta. Później zredukowałem do 10 000 km za sprawą pewnego samozwańczego profesora z Podlasia.
Przy około 200 000 km chciało paść sprzęgło, ale dojechało do końca.
Naprawy jakie musiałem zrobić to:
- dwa razy spawany kolektor wydechowy, ale są zamienniki na żeliwny, co polecam, bo nie pękają rzekomo,
- Raz wymieniona turbina (na używaną),
- Rozrząd wymieniony przy około 360000 km i tak jak w jednym z postów napisane, był w agonalnym stanie.
- Przy okazji rozrządu, wtryski zostały poddane regeneracji.
I dla wszystkich niedowiarków, nie miał łatwego życia, bo proszę mi wierzyć, że mam k...a ciężką nogę. Tym samochodem nie zliczę, ile razy pokonałem dystans Wielka Brytania - Polska w tą i z powrotem. By tutaj przedstawić pełną perspektywę, jest to samochód którym najszybciej jak do tej pory przejechałem przez Niemcy, (a próbowałem kilkoma) mianowicie 3h 25min ponad 650 km. Miałem 1 przystanek na tankowanie przez Niemcy (bo spalanie przy locie na niskim pułapie nie jest już regularne 5,5-6,5l/100km), co nie wliczone jest w czas przejazdu. Regularna prędkość maksymalna tego samochodu to 215km/h (2 razy udało się rozbujać do 230 km/h), więc jechałem cały czas maksem (oprócz oczywiście zjazdów z A40 na A3 i zjazdu z Ringu Berlina na A12). Silnik nie do zajebania dla zwykłego, świadomego użytkownika.
PS.
Przy okazji przejazdów przez Niemcy, próbowałem też pobić swój rekord BMW 535d, ale po spaleniu 70 ltr ropy w 1h45min, próbę zakończyłem.
Da się szybciej niż Accordem przejechać Niemcy w szerz, ale dużo większym kosztem. 😉
Piękna opowieść opisał bym swoją acorda VII 2.0 benzyna też do 360 i hulał bezawaryjnie
@@fireblade8955 napisz, napisz, ja przeczytam. Żeby łatwiej się pisało, Włącz sobie Google voice typing, czyli po prostu dyktujesz, a Google przerabia głos na tekst.
Czyli to hondowski diesel 2.2...? Bo w filmie konkret wersji nie padł...ani pojemność ani wersja lub oznaczenie silnika.
@@pawegulina6932Tak.
Tak, to 2.2 i-DTEC, oznaczenia N22B1 i N22B2 W Accordzie i N22B3 w CR-V@@pawegulina6932
jak widać nie wystarczy wytatuować się na całym ciele myśląc że od tego wiedzy przybędzie ,brawo za wiedzę profesorku 👍🏼👍🏼👌👌🦾🦾
Dzięki za konkretny film, konkretny temat 👍
Normalnie powrót do korzeni, tak trzymaj pozdrawiam
7 lat pracuję w serwisie hondy i nigdy nie widziałem co jest pod pokrywą zaworów nawet, czasami rurka od egr się przepali, no i olej trzeba zmienić
To słabo, że nigdy w PB zaworów nie regulowaliście na przeglądach.
@@matka83 mówimy tu o silniku diesla a nie o benzynie
Nascie lat temu w Lublinie na ulicy Any Mari Dolnej,byl najlepszy fachowiec od uszczelek.Uratowal mi praktycznie zycie w latach 2000tych.Potrafil dorobic kazda uszczelke pod glowice.Naprawialen wtedy setki silnikow 1.4 ROVER montowane w Polonezach.Pytal tylko jaka che grubosc:08;1;1,2 mm
Rowniez dorobil mi do Alfa Romeo164 i Sierry 2.8.Jak oryginal.Polecam jesli jeszce pracuje.Pozdrawiam.A propos starych i dobrych.Naprawialem glowice w Mazda 626.Honowanie wygladalo jak nowe po 250tys km.Jedynie glowica zostala przegrzana i sie odksztalcila.
Tego rodzaju materiały są super!
Profesorku Nasz Kochany, przez większość lubiany. Życzymy Ci najlepszego. Pozdro Mordeczko
Szczęka mi opadła, gdy zobaczyłem jak wygląda i działa vtek w V6. To się w głowie nie mieści każdemu, kto ma pojęcie o mechanice. Po 300 tkm, metalowe elementy które na żywca wbijają się w siebie na obrotach - bez śladu zużycia czy nawet pracy.
Jak zawsze super filmiki i wiedza Pozdrawiam.
Super materiał, poproszę więcej takich!
W końcu Stary Profesor :) Mam nadzieję, że usłyszymy ten silniczek
No chyba nie, spoglądaj do końca 😂
Podpisuję się pod poprzednikami. Old good proffffffesssor. Na to czekałem. Takie odcinki zawsze na probsie.
Japonia. To mówi samo za siebie. Nie potrzebuje reklam i mydlenia oczu jak zachodnie wozidełka. 😉 Ale Polak i tak szuka B5, 316i, albo jakiejś A4 i dumnie siedzi w czapeczce zdaszkiem za sterami swojego kosmicznego statku. Profesorze, odcinek wybitny! 👍👍👍
Ja też nie rozumiem tego fenomenu, że Honda z silnikami iCDTI nie jest popularna, że ludzie wolą kupować często zajechanie TDI. Mam dwa auta z tym silnikiem z wideo, teraz kupowałem benzynę i też w grę wchodziły tylko dwa silniki vtec honda lub 2.4 Mivec Mitsubishi, ze względu na miejsce padło na 2.4 Mivec w Grandisie..Pozdrawiam 💪💪💪
Niemiec mówił+ Japan gut!🤣
A 7 dnia Bóg stworzył passata w TDI 😂😂
@@damiankokokokoużytkuję tylko japońskie od 25 lat. I jakie wnioski. Ano technicznie i bezawaryjność super. Lecz ruda to bolączka. Kupowałem 5 letniego Miśka ASX i już elementy tylniego zawieszenia w stanie złym. Kilka dni ze szlifierką podkładami farbami i teraz wiem że pojeździ bo silnik to ostatnie co się w nim popsuje. Dlatego ludzie wolą audi czy Skodę a nawet cytryny mają o wiele lepsze blachy oraz zabezpieczenie antykorozyjne. Pozdrawiam
Hahah jaka Japonia? Japoński to może jest blok całą reszta niemiecka. Dwumas luk cały osprzęt a więc serce tego diesla to bosch. Honda po prostu zbudowała tani dość bezawaryjny silnik na bosch. Obecnie mam i30 2014r 1.6 crdi wszystko na starszym boschu elektromagnetycznych wtryskach bez dwumasy i z lepszym filtrem cząstek stałych jak honda. Więc sorrryyy ale ten silnik jest totalnie przeciętny. A bezawaryjność jest uzależniona od wtrysków czy pompy. Pozdrawiam "japoncow"
Dzięki profesorze za ten film! Akurat przymierzam się do zakupu auta na trasy i Honda z tym silnikiem była wśród kandydatów. Jedyną niewiadomą był dla mnie hondowski diesel, a tu taka niespodzianka. Jak na zamówienie xD
To jest to konkretnie rzeczowo za to szanuje profesora 👍👍👍👏👏👏
Robiłem w takim silniku rozrząd, po rozebraniu łańcuch agonia. Generalnie silnik jeden z najlepszych jaki rozbierałem. Bardzo prosty w budowie i solidny. Wtryski były do roboty, ale poza tym bardzo fajnie śmiga. Polecam jeżeli ktoś na siłę musi mieć diesla to niech się nie boi. Generalnie z silnikami Hondy jest ogólnie najmniej problemów.
W jakich modelach był montowany??
@@lordwader7547 Civic, Accord, CRV jak się nie mylę
@@MorenoGrundingale jakich konkretnie jakie lata jakie oznaczenie silnika moc ??
Ja miałem Accorda 2.2 z 2006 roku,dwa lata użytkowałem i sprzedałem,teraz wiem dlaczego cały czas miałem sentyment do tego silnika,był dobry,tysiąca na zbiorniku spokojnie robiłem,nawet jeździć wokoło komina.
@@MorenoGrundingmamy go w Civic 2012 i jest rewelacyjny! Cichutki jak benzyna to mój najlepszy diesel
Krzysztof ja mam 2 accorda 2.2 . Pierwszy zrobił 770 tyś. Km . 2007r. Drugi z 2015 ma już 450 tyś. To są naprawdę udane auta. Silnik diesla w hondzie to potęga. Obydwa tuningowałem do ok. 210 HP.
Możesz powiedzieć z jakich modeli jest ten silnik i z jakich modeli/lat?
Wygląda na to, że Chris zrobił test "silnika z Hondy" nawet nie mówiąc gdzie to było montowane, ani w jakich latach.
@@_the_dare_devil_ lata 2002-2011, Hondy Civic, Accord, CRV, HRV. Oznaczenie N22A.
@@kamilnexonova5236 super, dzięki wielkie! ; )
Ten silnik na filmie to N22A montowany np.w Accord VII. Czesto fabrycznie nie ma jeszcze DPF, ma wtryski elektromagnetyczne. Od 2008, czyli już w Accord VIII był silnik o kodzie N22B z wtryskami piezoelektrycznymi, każdy ten pojazd ma już DPF. Te silniki dzielą się jeszcze bardziej szczegółowo. ,dokładnie, były też N22A1 i N22A2, N22B1 i N22B2., ale nie chcę już wchodzić w szczegóły,. Pozdrawiam
@@damiankokokoko dzięki za szczegóły! ; )
Długi nudny, a jednocześnie w cholere ciekawy filmik. Dzięki, to było naprawdę pouczające ;)
Najlepszy silnik diesla na świecie to 8-zaworowy JTD o mocach od 80 do 120KM. Najczęściej padają z powodu długotrwałej jazdy na lejących wtryskach, które w końcu wypalają dziury w tłokach.
mam alfe 156 9 lat nic tylko olej i filtry 370 tys przebieg
Spróbuj diesla hondy. Myślę że dynamika cię przekona bo te motory kręcą sie wysoko jak w silnikach benzynowych. Do tego są naprawdę ciche.
Mam w Vectrze C 120KM 840 kkm bez otwierania silnika ori turbo juz cieknie troche ale nada dobrze jeździ buda sie rozpada a motor śmiga. Pozdrawiam
26:31 "jaram się strasznie, rozbieram go dalej" 😂 kontekst ma znaczenie
Dzięki za informacje na temat silnika Honda. Pozdrawiam
Ależ piękny odcinek.Bardzo udany silnik i świetna analiza jego budowy.Postarali się inżynierowie Hondy.Bo nie księgowi budowali ten silnik.Pancerny silnik.I dzięki Panu już wiem ,że będę szukał CRV-ki w przyszłym roku właśnie z tym silnikiem.Kocham diesle miłością pierwszą.To się odpycha,to jedzie.Dziękuje za film.Pozdrawiam.
Uważaj na kolejne generację tego silnika, wersje z DPF nie były już takie wieczne.
Siemka Krzychu! Chciałem tylko słówko powiedzieć odnośnie napędu pompy i wałków balansujących - one zawsze muszą obracać się 2x szybciej niż wał korbowy bo ich zadaniem jest równoważenie wibracji wtórnych (nie wiem czy to dobre określenie, z angielska secondary forces). Te wibracje wynikają z tego że obracając wał od 0 do 90 stopni tłok pokonuje różny dystans niż od 90 do 180 stopni. Jak obrócimy wał na godzinę trzecią to tłok nie jest w połowie odległości między gmp i dmp. To się pojawia 2 razy na każdy obrót wału więc te walki zawsze kręcą się 2x szybciej niż wał. Pozdro!
Znaczy cylindry nie są w osi wału?
@@dariuszs4290 nie, nie o to chodzi. Nawet jak wszystko jest w linii to z trygonometrii to tak wynika. Jeżeli długość wykorbienia jest równa 1 (jednostki nie mają znaczenia, ale tak będzie najłatwiej) a korbowód ma długość 2, to jak tłok jest w gmp to od osi wału tłok będzie na wysokości równej 3. Jak obrócimy wał do dmp to tłok będzie na wysokości 1, bo wykorbienie będzie pod osią wału. A przy 90 stopniach (wykorbienie na godzinie trzeciej) tłok nie będzie na wysokości 2 czyli w połowie suwu, a na mniej więcej 1.73. Najlepiej sobie to narysować na kartce. Efekt jest taki że nawet jak wał się obraca ze stałą prędkością (napędzamy go z zewnątrz, nie ma spalania) to tłok pokonuje pierwsze 90 stopni suwu z różną średnią prędkością niż kolejne 90 stopni. Tzn dodatkowo hamuje i przyspiesza poza gmp i dmp, więc generują się siły, więc wpada w wibracje.
2 razy szybciej jak są 4 cylindry i z taką samą prędkością jak jest 5 cylindrów
@@Marus1233 te wałki równoważą to o czym mówisz, czy może to że przeciwwagi na wale korbowym przy kącie 90 stopni chcą telepać silnikiem na bok, te secondary o których ty mówisz to bardzo mała siła.
@@izos.876 to o czym mówisz występuje np. w jednocylindrówce. W rzędowej czwórce zawsze masz tłoki ustawione co 180 stopni, także jak 2 przeciwwagi są po prawej, to dwie są też po lewej. To się równoważy i dlatego one mają tak zwany primary balance. A te wtórne są po prostu nieprzyjemne bo są generowane przez cztery zespoły korbowo tłokowe po dwa razy na każdy obrót. Oczywiście starsze konstrukcje tych wałków nie miały i też było dobrze, ale standardy się zmieniły. Teraz wszystko ma chodzić jak rzędowa 6, która jest swoją drogą zbalansowana pod każdym względem perfekcyjnie.
Przejechał 400k kilometrów i Profesor popsuł...😀
i sie nie pozegn
Fajny materiał, dzięki 👍
Dobry materiał metalowy ladne tłumaczenie tylko słuchać i sie uczyć bo jest od kogo dziękuję pozdrawiam
Szacun za taki materiał.
Brakuje ostatnio takich filmów ❤
Bardzo fajnie przedstawiona sekcja silnika,.. Widać przy rozbieraniu krok po kroku geniusz prostoty zastosowanych rozwiązań. Nowe silniki zwane ekologicznymi są tak naprawdę obłudą konstrukcyjną. Super materiał. Brawo!
Wiem że. Honda a co za model???
o i takie filmy są super! ......w sumie to wszystkie Twoje filmy są super :)
Super film naprawdę fajnie się oglądało 👍💪
Japończycy potrafią robić auta 🚗
Pozdro.
PROFESOREK JEST W FORMIE! jakbym umiał to bym dał 2 lajki 😂 po prostu esencja tego kanału! Sekcje zwłok z milionami ciekawostek... Sztos
Za ten film... Się "chłpaczyna" postarał. Zgadzam się z Twoim zdaniem, bo wszystko jest "postarane".
Dobra robota, ale jaka sekcja zwłok? Ten silnik jest wiecznie młody 🤘
@@jaroslawfilipiuk1494 Pracuje, bo materiał dobry i przemyślany konstrukcyjnie.
Wie ktoś jaka jest dokładnie nazwa tego modelu silnika, albo w jakich autach i latach był stosowany?
Wie ktoś jaki to jest silnik i jaka pojemność i z jakiego auta
Jestem szczesliwym posiadaczem hondy accord, kupilem ten samochod ze wzgledu na silnik😁😁😁
Super film
Pozdrawiam👍👌
A co to za silnik?
N22
DANKE mój Guru.
Materiał bomba, nawet moja Żona ogląda ze mną ;-)
A myśmy sprzedali Civica z 2016 roku w DIESEL 1.6 😭
Fajny odcinek Profesorze pozdro.
Chętnie bym zobaczył taką akcję z silnikiem benzynowym R18a2/1 - można go kupić za 800-1200 zł i też są bardzo wytrzymałe.
Stary dobry Profesor jak za dawnych lat ❤️ tego mi było trzeba 👌
Konstrukcja tego silnika rzeczywiście jest niesamowita! I to rzeczywiście jest prawdziwa ekologia!
Super filmik. Nigdy nie grzebałem w takim silniku, miałem kiedyś i fakt bezawaryjny silnik.
Profesorze to nazywa się precyzja💪
Chris...! Brawo i wielkie podziękowanie dla Ciebie za tak ciekawe informacje o silniku Hondy..Mam aktualnie dwie hondy accord z tymi silnikami. 2.2 150 ps..Ta starsza , czarny kombik 2011 rok, 230 tys i silnik pracuje jak zegarek../ aktualnie do sprzedania/..Kiedy kupowałem kolejną, taką samą Hondę-to się wszyscy dziwili, ale ja mam swoje zdanie, które Ty dziś jeszcze podbudowałeś pokazując nieprzeciętną konstrukcję tego silnika...Pozdrawiam
Bo Honda to chyba najbardziej specyficzny producent samochodów. Który jak się uprze dąży do perfekcji, dobrym przykładem jest nawigacja samochodowa Gyrocator . Na lata przed GPSem, Honda postanowiła stworzyć własną nawigacje która miała być oparta na żyroskopie. Rozebrali więc żyroskop z helikoptera, który składał się z 200 elementów, co dla inżynierów Hondy było nie do przyjęcia i zbudowali własny żyroskop z elementów ... 8!.
Jeszcze lepiej było z samymi mapami które w pewnych miejscach miały nieduże odchylenia. Po odkryciu tego postanowili zmienić dostawcę map, na takiego który przygotuję mape całej Japonii specjalnie dla Hondy. A raczej dla kilkuset aut które sprzedano z tym systemem nawigacji.
Można by jeszcze wspomnieć o silniku ZLEV który w roku 1997. Spełniał dzisiejsze normy emisji spalin, a podczas prezentacji tego silnika spaliny miały być czystsze niż powietrze zasysane do silnika. Jest wiele teori czemu Honda nie wprowadziła go do produkcji, niestety żadna nie potwierdzona.
Ile one palą?
@@trzezwy5536 Trochę więcej niż porównywalne TDI. Mi średnio z kilkudziesięciu tyś km wychodzi 7.7l. na autostradzie ok 6-7.5l (nie zamulam za tirami), w mieście od 7.5 do 8.5 mniej więcej, zdarza się więcej przy mocnym deptaniu i korkach. Max jaki udało mi się osiągnąć to 10.5l, to był jedyny raz gdzie było 10 z przodu po autostradzie. Rekord w dół to 4.8 z komputera, realnie pewnie 4,5 (komp zawyża regularnie o 8-10%) 80km/h na tempomacie, pusta krajówka po nocy. W ogłoszeniach sprzedawcy piszą bajki o średnim 5.5l, nie wierzyłbym w to ;)
@@Cooler404 Moje doswiadczenie na dwóch Hondach jest takie; w miescie spalanie ok 6,7 l na autostradzie / jeżdże czasem Polska - Niemcy/ średnio spala 5,9 l przy dwóch osobach na pokladzie , i przy prędkości 120 km/h a czasem jak się da - jadę 160 km/h zaznaczam- nie deptam do podłogi....pozdrawiam
Nie każdy może jeździć Hydrantem 😁 ale tak na serio to również miałem hondę Accord wersji 8 2.2 diesel na lancuchu i byłem bardzo zadowolony. Kupiłem przy 100 tys km i sprzedalem przy 273 tys. Przy silniku nic oprócz eksploatacji. Z napraw to tylko zawór magnetyczny do klimy, elementy zawieszenia i nic więcej. Żadnej elektroniki. Gdyby nie potrzeba zakupu większego auta dla rodziny nigdy bym nie zmieniał. Szkoda że Honda ma w ofercie wąski zakres modeli na Europę Przymierzam się do zakupu większej hondy ale ze Stanów ale to się zobaczy. Przez chwilę jeździłem również jako auto zastępcze do innego auta honda Civic z 2014 roku 1.8 i w automacie. Też super autko tylko ta skrzynia CVT trochę psuła efekt. Suma sumarum Honda jeden z moich ulubionych marek. Co do diesli to drugi silnik to 2.4 D5 od Volvo. Tym nakręciłem jeszcze więcej bez awarii i napraw.Ponad 300 tys km.pozdrawiam
Super odcinek, dzięki.
bardzo fajny odcinek, chcielibyśmy więcej takich odcinków z różnych silników np. V8 1UZFE lub 1.9 TDI VP, PD lub 1JZ, 2JZ
Dzięki Chrisie za film.PS wałków rozrządu mimo wszystko bym nie regenerował 😂
Na czym polega fenomen tego silnika ?
1. Ilość oleju w silniku. 6L zamiast 3.5L w europejskich
2. Interwał serwisowy co 20 tys km (często skracany przez same serwisy do 15tys km) zamiast 30 tys lub dłużej w zależności od wskazań komputera jak w europejskich.
Nie ma za co.
tak samo jest w 2.0hdi psa, 6.5l oleju,
@@Met4You2ta jasne wlać to możesz i siedem😂
Diesel 2.0 HDi FAP 140KM 103kW 5,3L
2.0 HDi FAP 163KM 120kW 5L
2.0 HDi FAP 136KM 100kW 5,3L
1.6 HDi FAP 110KM 81kW 3,8L
Dobry silnik . Czekam na kolejne przeglądy silników , bo to bardzo ciekawe . Może dla odmiany teraz rozbiórka najbardziej awaryjnego.
Świetny odcinek, tym bardziej że sam posiadam ten motor w mojej Hance, teraz już wiem jaka jest jego budowa bez rozbierania 😂
Krisie bardzo dobra robota🙂 szkoda że wcześniej o tym nie wiedziałem, myślałem że 1,9tdi jest najlepszą konstrukcją ale jednak nie. Japończycy zawsze mieli dobre rozwiązania, dziękuję pozdrawiam i życzę dużo zdrowia i zapału do pracy
Porównanie silnika 1.9 Tdi do 2.2 i- cdti 😂😂😂 1.9 Tdi chodzi jak Ursus c 360 a silnik hondy jak już jest ciepły chodzi ciszej jak silniki benzynowe Volkswagena. 😂
Z piłami motorowymi podobnie, żadnych tam sztilów husqvarn tylko Shindaiwa 😃
Mam Hondę 1.6 i-dtec 120 km, prawię od nowości ,obecny przebieg 242 tyś ,ja nią osobiście zrobiłem 200 tyś i w tym czasie zero i to powtarzam zero awarii, jedyne co wymieniłem to dwa razy czujnik sonda lambda, fabryczny wytrzymał 160 tyś a drugi boscha 70 tyś. I to wszystko. Sprzęgło, turbina, wtryski, nie ruszone!!! Najtrwalsze silniki diesela obecnie na rynku!!!
00:00:18 🛠 *Zakup silnika*
- Kupiony silnik diesel uznany za bardzo niezawodny
- Niewielkie zapotrzebowanie na rynku wtórnym sprawia, że jest tani
00:01:14 🧐 *Analiza konstrukcyjna silnika*
- Demontaż silnika w celu zbadania jego konstrukcji
- Obszerna dyskusja o konstrukcji układu paliwowego, pompy oleju i turbosprężarki
- Wpływ przemyślanej konstrukcji na niezawodność
00:02:38 🔧 *Rozbiórka sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego*
- Sprawdzenie stanu sprzęgła, potwierdzenie jego dobrej kondycji pomimo śladów świeżego użytkowania
- Dokładna analiza dwumasowego koła zamachowego i jego luzy
00:05:07 💡 *Smarowanie - klucz do długowieczności*
- Omówienie systemu smarowania i dużej średnicy kanałów olejowych
- Wysoka jakość konstrukcji odpowiadająca za efektywny przepływ oleju
00:06:08 🌪 *Przeanalizowanie turbosprężarki*
- Stwierdzenie niewielkich uszkodzeń łopatek bez wpływu na funkcjonowanie
- Zgłębienie konstrukcji zmienną geometrią i jej działania
00:08:42 🚜 *Wtryskiwacze i ich stan*
- Bezproblemowy demontaż wtryskiwaczy
- Wysoka jakość metalu głowicy i wtryskiwaczy sprzyjająca łatwemu demontażowi bez korozji
00:09:28 🧠 *Konstrukcja zaworów i układu paliwowego*
- Analiza pokrywy zaworów, wałków rozrządu i napędu pompy wysokiego ciśnienia
- Dyskusja o zanieczyszczeniach i konstrukcji kolektora ssącego
00:15:11 🌱 *Ekologia a niezawodność*
- Rozważanie o wpływie konstrukcji dolotów i układu EGR na niezawodność
- Teorie na temat celowych decyzji konstruktorskich
00:15:26 ⏱ *Napęd rozrządu i łańcuchowy*
- Podziw dla jakości wykonania napędu rozrządu
- Zastosowanie kasowników luzu tonujących hałas i zwiększających trwałość
00:19:26 🏗 *Budowa bloku silnika i komponentów*
- Wysoka jakość użytych śrub i komponentów głowicy
- Perfekcyjny stan cylindrów mimo wysokiego przebiegu
00:25:14 🕵 *Pozostałe uwagi*
- Stwierdzenie wysokiej jakości konstrukcji innych elementów silnika, jak filtry, pompy czy koła zębate
00:32:53 🏆 *Podsumowanie i wnioski*
- Silnik oceniony jako majstersztyk inżynierii, z porządną konstrukcją wpływającą na jego żywotność
- Wnioski dotyczące materialnego aspektu części jak tłoki czy cylindry, które przyczyniają się do rzadkiego występowania awarii
00:43:30 👍 *Finalne myśli*
- Wrażenia prowadzącego z rozbierania i analizy silnika
- Admiration for the thoughtful construction and materials used in the engine
Może komuś się przyda ;) Przy okazji bardzo prosimy o wsparcie zbiórki na przywrócenie zdrowia mojej kuzynce, którą spotkała tragedia - info na kanale.
W benzynowym Mercedesie 190 2.0 benzyna miałem dokładnie taki sam stan cylindrów, widoczne honowanie po przebiegu 400.000 km.
Profesorze słyszałem o tych silnikach ze są właśnie dobre i niezawodne ale nie spodziewałem się ze nagrasz o tym silniku odcinek!:) jestem pod wiekim wrażeniem co do konstrukcji wykonania tego motoru. Dzięki za ten materiał 😁
W jakich modelach był montowany??
@@lordwader7547 to na oko pasuje do ACCORD VII 2.2 I-CTDI 140KM
Zhadaj 2000 hdi psa jezcze lepszy
taaa, pod jakim względem? trwałość podobna, ale trwałość osprzętu to nie ta liga...o charakterystyce pracy nie wspomnę, iCTDI to inny poziom, kręci się jak benzyna@@tedtad5060
Civic VIII i przez chwilę IX, Accord Vll, Vlll, CRV
Tego brakowało... Stara dobra jakość
Budowa silnika, podział korpusu na dwie połówki i montaż między nimi wału wykorbionego występuje w silnikach lotniczych. Takie rozwiązania występują m. in. w silnikach produkcji Lycoming i Continental, chłodzonych obiegiem powietrza.
Caly ocynk poszedl na sruby silnika a na bude juz zabrakło xD
Widać że w Hondzie wiedzą co wpływa na pracę silnika ;)
Jak w wiekszości japonców.
@@motomajster raczej wszystkie japońce i koreańce...blacha i zabezpieczenie antykorozyjne dramat
Widać że włsc niemieckiego gruza boli że ich szajze gowno się pierdoli na potege😂
@@FiestaRSniestety wszędzie jest teraz dramat nikt już nie zabezpiecza
podwozi. Mieliśmy Forda Focusa 5 latka śruby od geometrii w kluczu zostały...
To nie mity, że Hondzinki mają najlepsze silniki na świecie. Poza tym panewki są dobierane w kolorach nie do setek ale do tysięcznych. Honda robi również silniki do motorówek i niezabijanych agregatów prądotwórczych. Czuć doświadczenie w każdym calu.
Silniki są ok, tylko te blachy...
@@gregmaster363no co, robione z plasteliny. Czyli formowalne i plastyczne. Eleganckie, takie jakich potrzebuje każdy rzeźbiarz
@@gregmaster363mam 23 letniego civica i poza paroma malymi kwiatkami czego jeszcze zardzewialym nie nazwe to rudej nie ma, jeżdżę hondami 17 lat i jedyna honda która rdzewiala to fn2. Najbardziej rdzewialo mi bmw e46 w parze z usterkami najgorsze auto jakie miałem.
Ten kolektor dolotowy z równolegle poprowadzonym świeżym powietrzem i osobno z EGR to niezły patent. Honda nie zawiedzie, ale ta blacharka… :( jakby tak karoseria z Cytryny jakiejś i ten motor…
Co do pasowania silników przez honde to na karzdy czop wału korbowodu przychodzi inny wymiar, co prawda różnica pomiędzy nimi to tysięczne części mm, ale jednak poziom wyżej niż europejska, amerykańska czy koreańska konkurencja.
Spoko ja go biorę poskładam i on będzie jeszcze chodził panewy tłoki się miejscami pozamienia i będzie mniej luzów , fajny odcinek , pozdrawiam.
Świetny odcinek. Pozdrawiam.
Mialem kiedyś cr-v II 2005r w dieslu 2.2 . Silnik faktycznie niezniszczalny . Nalot ponad 500kkm i gdyby nie rdza budy ,jeździła by dalej. Dzisiaj już takich nie ma . W tym temacie szacun dla Japończyków.
Ile paliła taka honda? Tyle ile wlejesz? A na 100km ile ;) ?
@@arkadiuszszczotka6180jesli posiadasz jakiekolwiek auto i jestes kierowcą to wiesz ,ze o spalaniu raczej sie nie dyskutuje bo zuzycie paliwa zawsze zalezy od techniki jazdy. Jadąc kiedys do Bułgarii i prawie caly czas autostradą 140km/h potrafila spalić i 10l ale jako to mówią na miejscu i wokół komina można się było zmieścić w 7L.
Wiem, miałem fabię 1 w TDI i paliła od 3.8 do 5.8 l/100 w zależności od stylu jazdy. Ale zawsze to jakaś informacja, dzięki.@@mastering334
Silnik kozak, filmik kozak. Pozdrawiam
Jak to dobrze Chrisa poskuchac jak o twiom klekocie co masz pod maską takie superlatywy, zawsze miałem hondy benzynowe ale to moj osobisty pierwszy diesel, 320 tys nalotu i lata aż miło ;)
20 lat pracy przy regeneracji głowic i nie widziałem takiej głowicy 👍
I jakie to uczucie?
@@kurdupel2 dygnął mu
Głowica była regenerowana widać przecież.
Bo się nie psują :D
Właśnie się psują olej się leje do komory spalania przez zawory
22:37 - moment dokręcenia śrub głowicy🤣
A ja lubię silniki z serii DW10 od PSA.
Może dlatego że mam ich kilka. Na jednym zrobiło auto ponad milion km.
No i po zerwaniu paska rozrządu wystarczy wymienić dźwigienki popychaczy bo zawory się nie gną. Więc nie trzeba zdejmować głowicy.
Jakie uszczelniacze wału polecasz
W Smaxie zrobiłem 790 tyś km i sprawny pojechał na ukraine, w Mondeo 2014r mam aktualie 510 tyś km i też żadnych problemów. Zdecydowanie najlepsze Diesle, oprócz trwałości mają też bardzo dobrą kulture pracy
Nie miałem problemów z uszczelniaczem wału korbowego. Więc nie potrafię nic polecić. Wszystkie silniki na olejach Orlen Platinum Max Expert XD 5W30 i Platinum Max Expert FR 0W-30. Tylko zmieniane co 15000 km. Oleje silnikowe zawierają dodatki które zmiękczają simeringi. Może te oleje mają ich wystarczająco dużo bo nie miałem żadnych problemów z wyciekami. @@SMAX2009
U mnie w 508 (180 PS) dopiero ledwo dotarty, bo dobija do 400k 🙂. Faktycznie ten silnik to rewelacja. Przy spokojnej jeździe auto spala mi srednio 5.0 - 5.5 litra przy automacie, 180 koniach i dość dużym samochodzie.
Zarówno samochód jak i silnik są jednymi z lepszych na rynku@@wolwinka
Więcej o takich silnikach!!!!
Jak najwięcej!
Witaj Chris. Wszystkiego dobrego w nowym roku
Co do zasady konstrukcji tego motoru.
Niezwykle trudne a nawet niemożliwe jest przegrzanie tak dobrze skalibrowanej względem smarowania jednostki. Silnik mocny trwały skrupulatnie zaprojektowany
Kiedyś spotkałem się z takim stwierdzeniem, że silniki Honda VTEC to najbardziej technologicznie i materiałowo zaawansowane "kawałki metalu" z jakimi przeciętny zjadacz chleba może się w swoim życiu spotkać. Ten film zdaje się to potwierdzać.
Prawda to. Na owe czasy był to przełom w kulturze pracy, spalaniu i osiągach silnika jednak ta technologia ma już 2 dekady. Mimo to pozostała synonimem zaawansowanej i dobrze przemyślanej innowacji.
Miałem civica 1.6 vtech zniósł dużo a nawet bardzo dużo. Lepiej wypadl ford focus mk1 1.6 benzynka .Silnik 1.6 w mk1 wysoko się kręci i ciężko go zabić. Focus dostawał baty każdego dnia bo było to auto do katowania
Ciekawa konstrukcja.
Pozdrawiam! :)
Witam.Dzieki za informacje
Fajny format! Podoba mi się.
Super film edukacja kluczem życia
ciekawe jakby uzbroić ten motor w pełni mechaniczną pompę wtryskową, to dopiero byłoby dożywotnie rozwiązanie. Pozdrowienia Chrisie, więcej takich silników, odkąd jestem w niemczech a długo nie jestem, wymieniłem w ciężarówkach dwa silniki co nawet pierwszego serwisu olejowego nie zdążyły mieć 😒
Za długi interwał olejowy 😅 longlajf
W manie u nas po 120 tys pierwsza wymiana była A teraz olej wpieprza volvo co 90 tys i jeździ
Nie znam się na silnikach spalinowych ale odcinek ciekawy. Nie wiedziałem że to jest tak skomplikowane urządzenie...
Jedna uwaga co do różnicy korowodów między 1.9 tdi a Honda. W hondzie istnieją nacięcia które sprawiają ze olej spod panewki ucieka w stronę tłoka. Dobre rozwiązanie poprawiające smarowanie cylindra i chłodzenie tłoka.
Kiedy porofesor dołączył do loteriady trochę się przeraziłem ale Chris zawsze był i zawsze będzie naszym kochanym rzetelnym mechanikiem❤ super robota,Viva La Profesor!
Porzadny silnik 2.2 hondy
@@AdamCichanowskijest to silnik hondy 2.2
Byly dwa silniki 2.2. o oznaczeniu cdti dtec ktory to jet ten legendarny???
Jakieś numery padły podczas filmiku, musiałbyś rozkodować
Jaki to dokładnie silnik
Znowu popsuł dobry, legendarny silnik 😬
Super materiał 👌
Najlepszy kanał motoryzacyjny w Pl❤