Tak czytam komentarze i myślę czy słuchanie ze zrozumieniem to już zapomniana sztuka ? W odcinku tlumacze jak 3 latkowi ze paliwo nie wyczyści silnika od środka. I to jest fakt. Napominam ze uklad paliwowy może wyczyścić i to jest fakt. Wiec gdzie kochani widzowie widzicie analogię pisząc ze wciskam ludzią kit w postaci płukanek do silnika dolewnych do oleju czy środków dolewanych do paliwa które czyścić mają uklad wtryskowy? Naprawdę jak nisko trzeba upaść by nie rozumieć tych drobnych różnic?
@@Adam-rt7vz chyba muszę skoro ktoś nie rozumie co to plukanie silnika plukanka ktora dajesz do oleju i leci po całym silniku od środka. A czyszczenie silnika przez paliwo w komorze spalania.
Nikt nie mówi że paliwo wyczyści silnik, a tym bardziej dysla. Ja mówiłem że do podwyżek cen paliw, w moim przypadku opłacało się jezdzić na werwie, bo cenowo wychodziło jedno na drugie, naprawdę robiłem do 60-80 km więcej na zbiorniku pojemnościu chyba 70l. Kiedyś z szefem gadaliśmy na ten temat i powiedział że też sobie liczył na jego 3l skodzie i jemu też wychodziło że nie jest w plecy na werwie. Dla tego nam nie zabroniano tankować werwe. Jak jest z benzyną - niewiem, jezdże na gazie, dla tego tankuje 95 (na gazie jezdzi lepiej :-)
Michu z całym szacunkiem ale z tym filmem dałeś ciała. Przydałby się jakiś analizator spalin, sprawdzenie różnicy w dawkowaniu paliwa, cokolwiek... A tak to jest Twoje marketingowe pier...dzielenie kontra pier...dzielenie koncernów czyli wynik 1 do 1 z tym, że moje doświadczenia jednak są na + dla premium. Tym bardziej że nikt mi za to nie płaci a wprost przeciwnie sam za to muszę płacić... a tego nie lubię.
Ja pracowałem na stacji pewnego znanego polskiego koncernu na L i zawsze na zimę robiliśmy wystawkę z ON dla klientów. W jeden litrowy słoik laliśmy zwykły diesel a do drugiego dynamic i tak sobie stały na widoku ustawione na koszach z płynami przed stacją. Efekt był widoczny natychmiast - przy -20 22° zwykły robił się mętny (jak Twoje butelki) i na dnie było jakieś 2 - 3 cm parafiny. Dynamic nigdy nie stracił przejrzystości i nigdy nic się z niego nie wytrąciło - nawet przy temperaturze -33° bo taka była najniższa jaka rano zaobserwowałem po przyjściu do pracy. Dodam że było to jakieś 14 lat temu więc może teraz coś się zmieniło na gorsze. Dodam też że przy spuszczaniu paliwa z cysterny do dołów obowiązywała zasada że najpierw dynamic a później reszta żeby pozostałości zwykłego paliwa nie zanieczyściły tego tzw premium. Pozdrawiam cały zespół M4K.
19:06 - Nie tylko z wtryskiem bezpośrednim, każdy silnik, w którym mamy wtrysk wielopunktowy i zapłon bezrozdzielaczowy i czujnik spalania stukowego (czyt. osobne cewki zapłonowe), gdzie możliwe jest cofnięcie/przyspieszenie zapłonu, się adaptuje do paliwa. Kiedyś były zworki na 91/95/98 oktanów, które przestawiały zapłon (w startych BMW spotkałem). I faktycznie w autach z rozdzielaczem zapłonu, a jeszcze w ogóle na gaźniku, wlanie 98 oktanowego paliwa może dać efekt przeciwny do spodziewanego. W przypadku konstrukcji bardziej współczesnych będzie to różnica w marginesie błędu. Co do Diesela tu mamy kilka spraw: 1. W Dieselach premium jest zazwyczaj mniejsza ilość biokomponentów (estrów), bo ustawa wymaga kwotowo jakąś tam średnią zawartość w paliwach, więc niektóre z paliw mają 15% estrów, a inne mają 0-3%. Biokomponenty są przekleństwem dla starych układów paliwowych z przewodami gumowymi (nowsze pojazdy mają już tekalany). Co do zawartości siarki, jest to w jakimś stopniu redukcja tarcia, ale popioły z siarką to najszybszy sposób na zatkanie DPF'ów, choć nie oszukujmy się 20-30% pojazdów w Polsce jest wykastrowanych z DPF zarówno fizycznie jak i programowo. Pojazd z wyciętym DPF (ale z zostawionym katalizatorem) i po programie na badaniu technicznym przejdzie, bo DPF to tylko urządzenie akumulujące sadzę i popiół, które nie powoduje żadnej reakcji (katalizator spaliny). 2. Michu, nie zwróciliście uwagi na ważna rzecz - Liczba Cetanowa (czyli upraszczając zdolność zapłonu paliwa), to chyba najważniejszy parametr jeśli chodzi o olej napędowy (jest to określane na podstawie norm ISO 5165 oraz DIN 51601, 51628 i 51773) No ale tu sytuacja ma się różnie, często na stacjach proszę o kartę dostawy paliwa (pracownicy udostępniają chętnie) i widzę, że paliwo Premium ma niższą LC od podstawowego. Paliwo Premium miało LC 53 a zwykłe LC57, dość zaskakujące, ale często się zdarzało. 3. Jeśli podważasz sens czyszczenia układu przez paliwa premium, to chyba powinieneś przestać też promować dodatek do paliwa z TEC'a 😁😁😁, a na serio, to jednak jakieś tam uszlachetniacze dają i coś tam robią. Mam jakieś tam wnioski po 20000km tankowania na stacjach sieci X i paliwie premium, oraz na stacji X i paliwie regularnym. Wygląd filtrów po podobnym przebiegu znacznie się różnił na korzyść paliwa premium. 4. Paliwa premium bywają w cenie tej samej co zwykłe, zobacz promocje BP (czwartki Diesel Ultimate w cenie regular), Shell (wtorki Pb95 VPower w cenie regulara) itd. w takim przypadku, jeśli karta charakterystyki (karta dostawy paliwa) mówi nam, że jest lepsze premium i cena jest ta sama, to warto tankować premium (skoro nie kosztuje nas to więcej) 😉. Także odcinek może i ok, ale nie zwróciliście uwagi na dość istotne kwestie.
W tym odcinku była tylko kwestia ceny ceny, zamarzania. Hamowanie 95 vs 100 moim zdaniem jest bez sensu. Już lepiej było zhamować ropniaka vs ropniak premium, albo 98 zwykłe vs 98 premium.
Widzę, że jesteś w temacie. Jeżdżę dieslem i nigdy w życiu nie zatankowałem ON podstawowego z biokomponentami. Zauważyłem, przynajmniej odnoszę takie wrażenie, że Shell ma najlepsze paliwo. Od zawsze dodaję również uszlachetniacze. W LBN promocja jest w czwartek.
Panie Michu! Szacun, szacun i jeszcze raz szacun! Nie mamy zbyt wielu mechaników w dzisiejszych czasach którzy powiedzą jaka kryje się prawda za autami elektrycznymi.
Mój dobry znajomy z poczuciem humoru zawsze mówi w podobnych sytuacjach obliczeniowo - matematyczno - procentowtych: " Ja nie po to 12 lat chodziłem do podstawówki, żeby teraz mi ktoś teraz kit wciskał " Super program Michu, puszczam dalej, o to chodziło!.
@@Niebucz a to się wszystko bierze z tego że ludzie nie rozumieją czym jest średnia i skąd się bierze i jak słyszą że średnio 6 koła się zarabia to się oburzają że nikt kogo znają tyle nie zarabia a średnia jest zawyżona
Michu, jako właściciel 16 letniego diesla powiem, że nie zgadzam się trochę z Twoją wypowiedzią - u mnie po zalaniu auto ewidentnie i wyczuwalnie lepiej reaguje na gaz, a przedewszystkim mniej kopci przy pełnym wciśnięciu gazu i mam to opanowane do tego stopnia, że jak jadę na przegląd to 2 - 3 tankowania wcześniej leje v-powera ;). Co do ilości przejechanych km - nie analizowałem czy faktycznie coś więcej przejeżdżam, staram się tankować na shellu, gdzie w czwartek można zatankować v-power zamiast normalnego w prawie tej samej cenie (co zaobserwowałem to podnoszą i tak cenę, ale nie do ceny normalnej v-powera). Odnośnie benki - żona stara się znowu tankować we wtorek zamiast 95, i co zaobserwowałem - auta (2016 rok), na paliwie premium chodzi bardziej miękko, może subiektywnie trochę lepiej się wykręca i znowu, co do ilości km się nie wypowiadam. Co do czyszczenia - to dla mnie oczywiste jest, że paliwo premium co najwyżej może poczyścić trochę układ paliwowy i tyle.
Przez 18 lat pracowałem na stacjach,zarówno prywatnych jak i w sieciówkach.Od 8 lat już nie jestem w branży.Za moich lat paliwa premium (diesel) nigdy nie spełniały parametrów zamarzalności.Zablokowanie filtra wg.dokumentacji np.-25 w przypadku diesla premium(mam porównanie dwóch dużych koncernów w których pracowałem) to przy np.-23 -22 auta stały.Jeden z moich byłych pracodawców po skargach klientów stwierdził że jest to wina tych dodatków i zabronił proponowania diesla premium przy wysokich mrozach.A paliwa tzw.arktyczne(-30,-35)nie mają prawa mieć żadnych dodatków.
Kiedyś trafiłem na mega filmik o zamarzaniu paliw, dieslu, czy nawet oleju opałowym. Przedstawiał to jakiś student, czy inżynier "od paliw" łącznie z analizami na aparaturze pomiarowej. Opowiadał bardzo dużo, co jest czym itp. Filmu sobie niestety nie pobrałem, a szukając obecnie, to wychodzi, że na 99% jest usunięty.
No to trochę nie ogarniasz rzeczywistości w której żyjesz jeżeli jest -23 i diesel nie odpala albo nie jedzie jest to zgodne z przepisami normami itp a skargi klientów xD popatrz na tą masę ludzi większość nie ogarnia swojego życia a co dopiero auta...
Od 15 lat pracuje na stacji i zawsze chodzę na siku za stacje i leję do tej dziury z paliwem premium. To teraz wiecie jakie wasze super auta spalają dodatki. Dziękuję, dobranoc.
Ja wiem na własnym przykładzie. Tankowałem A6 2,7 TDI na Tesco. Fabrycznie bez dpf. Dymił bardzo, do tego stopnia że spokoju mi to nie dawało. Już myślałem że szykuje się remont. Zacząłem tankować premium na shellu oczywiście w czwartki. Na lepszym paliwie auto nie dymiło tak bardzo- powiem więcej- kiedy je sprzedawałem po 2 albo 3 latach to auto puszczało dyma ale tylko pierwszym razem kiedy dostało po obrotach po wyjechaniu z miasta. A ten typ robi filmik i przyznaje że nigdy nie zatankował lepszego diesla. Spoko. Samochody też uczył kupować i go ładnie wydymali. Ale on wie lepiej.
Ale paliwo z tesco to mógłbyć jakiś syf. Gdybyś tankował wcześniej zwykłe paliwo na Shellu a następnie zmienił paliwo na Shlell premium to przyznałbym Ci racje. A w tej chwili porównujesz ze sobą dwie różne marki a nie premium VS zwykłe paliwo.
Powiem krótko czy to Shell, Orlen BP ,Amic i reszte stacji na przykładzie Pomorza to pojedź na parking Gdańsk Sztutowska i wszystkie Cysterny te same ładują paliwo. 😁 pogadajcie z Kierowcami Cystern i Wam wytłumaczą jak jest naprawdę ale o tym się nie mówi bo mają zakaz 😁 Pozdrawiam bez urazy
@@kukakos Jeżdżę cysterną, widziałem to i owo ;) Ale lepiej lać do zbiornika paliwo "z muszelki", albo z "zielonego słoneczka", jak z orzełka. No bo przecież tamto paliwo jest z lepszego koncernu... Oj ludzie, ludzie...
Mercedes R129, 300_24 Z elektronicznym modulem zapłonowym, z czujnikiem spalania stukowego: zdecydowanie mocniejszy był na 98 Pb niż 95. Zużycie o ponad litr także niższe było. Za to w W124, 2.0E, gdzie zapłon sam musialem przestawić z 92/95 na 98 Pb kompletnie nie bylo różnicy miedzy tymi dwoma gatunkami paliw. Faktycznie, spalanie 98Pb bylo wyższe.
Środki czyszczące wtryski jak najbardziej działają z tym że czyszcza również filtr paliwa 😉 więc radzę wymienić wcześniej albo czyścić jak ja to robię na osobnym obiegu w dieslu albo po wymianie filtra w benzynce.. A co do tego jaki stosować? Jaki byś nie kupił w 99%sklada się z Nafty i ja stosuje czysta nafte od lat! 5zl za pół litra a nie 30zl za plukanke. To samo tyczy się większości plukanek silnika. Niektóre to sama Nafta 4x droższa niż Nafta. A niektóre to Nafta plus szczątków dodatki molibdenu itp. Bez znaczenia zwykła Nafta robi to samo 😉 w benzynie najpierw zalać cylindry. Poczekać aż splynie przez pierścienie. Reszta do oleju, odpalasz na 15min i zmieniasz olej. Jak bardzo zapierdzielone pierścienie to ustawiasz na zamkniętych zaworach cylinder każdy po kolei i przeciskasz nafte sprężonym powietrzem. W dieslu od razu do oleju. Pomaga i polecam każdemu co dwie wymiany oleju.
proponuje stanąć na parkingu przed składami paliw, dawne Nafto B azy a teraz PERN i zobaczycie cysterny które tam tankują SHELL, Statoil i inni . To leją z jednego zbiornika . 90% paliwa na rynku hurtowym to ORLEN . i wszyscy tam kupują.
Parę lat temu jak jezdziłem w serwisie nowym autem, lałem werwe i to było uzasadnione. Nie tylko ja, przeliczałiśmy że na werwie przejezdżałem więcej a cenowo wychodziło w sumie to samo. W tych czasach wydawało się że na werwie samochód jechał lepiej, ale to tylko odczucia, wiadomo że nikt nie robił chamowania.
Potwierdzam, że paliwa premium cana do kilometrów dobrze się bilansuje i koszty są te same co tankując zwykle paliwo (zawsze zawodowo jeździłem dieslem) ..... A praca silnika jest lepsza i auta nie miały wczesnych problemów z DPFem. Program troszkę się rozjechał bo miał porównać paliwa tego samego poziomu tylko ZWYKLY do PREMIUM ...... aaaaa jeszcze czym droższe paliwa tym procentowo zwykły do premium lepiej się opłaca 🤔
Ja robiłem około 2 000 km tygodniowo, tankowania co 2 dzień, czasami parę razy dziennie. Jak tankowałem za gotówkę - lepszę, jak działała karta - mogłem tankować tylko zwykłe (zazwyczaj karta działała do 10-15go, a dalej końvzył się limit) To był 2019-2020r, jezdziłem Citroenem Jumpy 2018r produkcji, na tym samochodzie było czuć wszystko: tanie chinskie opony, jakość paliwa, interwały wymiany ołeju, ... 🤣 A wyliczyć było łatwo, bo firma wymagała na fakturach zapisywać stan licznika 😭, a w rozliczeniu miesięcznych robiliśmy kiłometrówkę i niewiem poco, ale ppdbijaliśmy ilość zużytego paliwa w miesięcu 😂
Mówić to sobie każdy może, na przykład Michu. W tytule wrzuca słowo TEST a następnie, już w filmie mówi, machając na początku dwiema butelkami z żółtą cieczą.
Nikt o tym nie mówił, bo żeby RZETELNIE porównać np „lepszego” diesla ze zwykłym, trzeba wziąć dwa takie same samochody nowe, jeździć nimi tak samo, po tych samych trasach i np po 200kkm rozebrać silnik, porównać raporty spalania, zmierzyć moce. A nie mrozić dwie butelki i pyk, teścik zaliczony. Po drugie „lepsza” i zwykła benzyna to co inngo, niż 95 a 98. Można przecież kupić 95 ulepszaną. Dlaczego więc porównywać 95 z 98? Chyba każdy wie, że w silniku bez samoadaptacji oraz bez możliwości wykorzystania późniejszego momentu stuku 98 oktanów kompletnie nic nie da, pogorszyć tylko może.
Sposób jest banalnie prosty rozebrać całe zawieszenie, wydech i wszystko co nam zasłania podłogę żeby mieć dostęp do każdej szpary. Piaskujemy i zabezpieczamy produktami do tego przeznaczonymi :) nie ma za co
Nie wnikam w koszty i nie neguję, że producenci mogą chcieć nas robić w balona. Natomiast jezdzę Corollą z 2019 roku i czuję róznice w postaci lepszej kultury pracy jednostki napędowej oraz zauważyłem organoleptycznie, że olej silnikowy jest dłużej bardziej czysty - jaśniejszy. To są moje obserwacje uzytkownika. Dobrze, ze jest wybór, pozdrowienia dla wszystkich.
Warto było wspomnieć o tym , że jeżeli ktoś na prawdę chce tankować "lepsze" paliwo to są takie stacje na których w odpowiednie dni tygodnia cena diesla super jest taka jak zwykłego . To jest dobry sposób dla tych którym zbiornik starczy na tydzień .
Sprawdzilem paliwo diesla premium. Różnica jest 0,5l/100km tylko w trasie i na 2 tyś obrotów ale jest to na granicy błędu bo warunki atmosferyczne mogły się lekko różnic. Taki sam wynik daje zwykłe paliwo ale świeże (tankuje zawsze na obleganych stacjach) Przede wszystkim odpowiednie ciśnienie oponach daje oszczędności 😀
Zgadzam się nie którzy szukają oszczędności a nie kontrolują powietrza. Ale tu chodzi o siarkę ktorej sadze zapieprzają cały silnik z dpf włącznie i koszty droższego paliwa zwracają się poprzez żadsze odwiedzanie warsztatów ;)
Świadomość, to nie jest chyba najlepsza cecha Nas Polaków, wykład "łopatologiczny", który moim zdaniem jest SUPER, stwarza wręcz większe pole do popisu "Januszowych specjalistów". Pozdrawiam całą ekipę i widzów M4K 💪🤗🤗🤗
Szczera prawda. Zgadza się z moimi rozmyslunkami. Czasami to lepsze rzeczywiście jest lepsze, ale rzadko. I niekoniecznie do nowszych - stopień kompresji silnika i jak to sobą steruje decyduje o wszystkim.
Jezdze BMW 520d, i z wlasnego doswiadczenia musze powiedziec, ze jest roznica miedzy paliwami jesli chodzi o diesel. Posiadam rzeczone BMW od prawie 12 lat, kupilem go rocznego i zawsze tankowalem albo na Shell albo na BP, zawsze premium, bo tak zaleca instrukcja obslugi samochodu, dodam tylko, ze to bylo w UK wiec nie musialem sie szczegolnie przejmowac cena paliwa. Jak sie przeprowadzalem do Polski, jechalem moim samochodem, zatankowalem sie w Dover pod korek i na tym paliwie dojechalem do PL. W Polsce zatankowalem zwyklego diesla i wtedy zaczely sie cyrki. Nie dalo sie jechac na niskich obrotach, tzn pomiedzy 1-1.2k rpm czyli 50km/h na 4 biegu. silnik szarpal i przerywal jak dziki, myslalem, ze wtryski poszly. Dopiero wtedy, przeszukawszy tony forow w necie dowiedzialem sie, ze kto by BMW nie wyjechal z UK i zatankowal taniego diesla ten mial dokladnie to samo. Nie wiem czy problem dotyczy rowniez innych marek, sam mam jeszcze vivaro i ten jezdzi na wszystkim co mu sie wleje. Co do oszcednosci to zadnej nie ma chyba, tyle samo palil na gownie z orlenu jak i na premium z Shell.
Michu dzieki, potwierdziles moją teorię. Na szczęście mam LPG więc powiedzmy ze wybór premium mnie nie dotyczy. I nie denerwuj się tak, bo widzisz - już wyłysiałeś z tych nerwów :)
Część idiotów stwierdzi że na gazie ...w ogóle nie pojeździsz 😂 tymczasem mój mondeo z 95 od 2001 na gazie ..i jeździ na tym samym silniku , 480 k nalotu ...
Dwie uwagi: 1. Na Dieselu premium silnik pracuje dużo lepiej (nie klekocze, nie trzęsie, nie telepie i generalnie pracuje równiej) 2. Obliczenia są błędne bo nie uwzględniają tego, że na dieselu premium przejedzie się więcej (w moim przypadku w samochodach o pojemności baku paliwa 60l) często udaje się przejechać 100 - 150km więcej w trasie. Uwzględniając to, okazuje się że paliwo premium wychodzi korzystniej ;)
O kurcze nigdy na to nie zwracałem uwagi fajny odcinek otwiera oczy jak działają stacje w polscę ( nie chodziło mi o kwestie smarowania i innych tylko o cenę i o te procenty co podałeś )
Combo 1.3 Dziennie jazda okolo 200/300 km Po 2 miesiacach remoncie i wymianie Egr. Egr sie swieci i mimo jazdy w polowie autostradami egr nie gasnie. Zacząłem dla testu tankowac droższe i po 4 zbiornikach egr zgasł. Osobiscie myslę podobnie jak pani z pewnej stacji że w Premium jest mniej Bio dlatego firmy transportowe mają swoje paliwo bo jak nie to to ciagle dpf egr zarypany. Nie chodzi o moc chodzi o to co zostaje po spaleniu syf z ON bio jesli mamy w ropie dowalone 30% jak nie wiecej oleju na frytki. Nie jestem mechaniorem ale kierowcą ktory dziennie robi 300km i kazda roznica jest odczuwalna. Pozdrawiam
Szkoda, że w przypadku diesla nie skupiłeś się na głównej (być może) zalecie, czyli tym, że lepsze paliwo lepiej działa na układ wtryskowy. Być może go czyści, a być może tylko wolniej zanieczyszcza. To jest wydaje mi się jedyny sens tankowania lepszej ropy. Ciekawe też czy droższy diesel ma jakieś odzwierciedlenie na wykresie hamowni - takiego testu mi tu zabrakło.
Jeżeli chcesz lepszej ropy to zapoznaj się z większym rolnikiem lub mała firma która kupuje paliwo w większych ilościach. . Zobaczysz różnice. Najważniejsza różnica jest taka że to paliwo jest czyste i nie chrzczone.
Dokładnie tak, przecież w nowszych dieslach układ wtryskowy jest bardzo newralgicznym elementem a tutaj w ogóle nie było to uwzględnione. Też zabrakło mi testu na hamowni i sprawdzeniu czy wygeneruje większą moc :/ Mam wrażenie że odcinek był zrobiony na mocne 40% z góry ustaloną tezą jakie to stacje benzynowe są złe i tak dalej...
Cześć. Michu zrób odcinek o dieselu B7 i B0. Ciekaw jestem czy będzie różnica w osiągach (moc/nm) ,spalaniu.Czy B0 będzie mniej "zapychać" DPF od B7 gdzie są bio dodatki. Może jeszcze sam coś wymyślisz by porównać te dwa diesele. Pozdrawiam.
Jako pracownik wciskający chętnie obejrze :D nie wierzyłem że czymś się różni do czasu kiedy klient nie złożył reklamacji i wjechało mi labolatorium i wyszło że ta liczba cetanowa naprawdę się różni i ona poprawia smarowanie wtrysków itd :) o a po różnicy w cenie to widzę ze to chyba Shell :D za paliwo premium max 25gr więcej się nie opłaca :D
Ja od 2013 roku jeżdżę Hondą CRV DIESEL 2,2 z automatyczną skrzynią - nie używam trybu S więc nie ma możliwości żeby auto dłużej sobie pojeździło na wysokich obrotach, 90% trasy po MIEŚCIE i filtr wypalałem na trasie dosłownie jeden, góra 2 razy przez te lata. W zimie auto często nawet nie rozgrzane do pełnej temperatury, zero problemów z silnikiem, wtryskami - dosłownie nic. Świeży olej co rok i spokój. Obecnie mam przejechane 220 tys. km. Cały czas zalewam diesel premium, sporadycznie gdy nie było premium (na mniejszych stacjach) brałem zwykły olej. Na Orlenie (drogo) i Lotosie (zamarzł mi 3 x w zimie, raz przy powrocie w nocy z porodówki:) raczej nie tankuję. Co do zużycia czy mocy trudno powiedzieć - nie mam porównania bo nie tankuję zwykłego. Dawniej porównywaliśmy zużycie na Renault Scenic 4x4 (diesel 1,9) to na premium zużycie potrafiło spaść nawet koło 10%. 20 lat temu jeździłem Hondą Civic na benzynie, różnica była niewidoczna (wtedy tankowana głównie na Shellu, tylko punkciki na nagrody wpadały szybciej). Swój styl jazdy określam jako: raczej dobrze przyspieszyć, ale nie jeżdzę po mieście i poza jak wariat przekraczając limity prędkości.
Dośc fajnie opisałeś to zagadnienie, pomimo że nie wytłumaczyłeś bezpośrednio co to oktanowość paliwa i jaki ma wpływ na kaloryczność tego paliwa, ponieważ już na tym etapie zaczyna śię wszystko wyjaśniać. (Cetanowość odnosi się do diesla (ropy)). Choć sądziłem że na stu oktanowej (ponieważ ma zbliżoną kaloryczność do 95) będzie tak samo, lub nawet troche lepiej na hamowni, i dziękuje że przynajmniej wspomniałeś o "bezemisyności" elektryków. Co do ropy to w okresie" przejściowym" ( taki jak mamy teraz) nie zawsze są dodawane "uszlachetniacze" do tańszego paliwa, przeważnie "rozlewnie" zaczynają go dodawać dopiero jak mamy ujemne temperatury co może skutkować przy większych mrozach wytrąceniem się parafiny z ropy, dlatego dawniej aby zapobiec temu dolewano odrobine benzyny do diesla. A wszystkie paliwa "premium diesel" są bardziej "suche" więc to jest troche tak jak byś przez cały rok dolewał benzyny do nich.
Michu. Słyszałeś o Dieslu bez bio komponentów? Tzw B zero. To by było porównanie. Wiele firm transportowych ma to na stacjach na bazie. Popytaj a zauważysz różnice w B0 a B7 które ma domieszkę 7 procent tzw FAME. Ja tankuje do diesla właśnie B zero i jest różnica wyczowalna pod wieloma względami. Nawet dpf. dopala się lepiej. U mnie w Bielsku Białej dostępne jako paliwo premium na stacjach Mixpol lub Crab. A całe te vervy śmieszne BP, Lotosy czy Shelle to zwykle B7 i tak jako premium wciskają. Jeździłem cysterna więc wiem. Ps. Jak kiedyś przyjechałem do takiego transportowca ze standardowym ON
Czy to paliwo B0 jest dostępne jako FF na każdej stacji mixpol? Skoro zajmowałeś się dostawą paliw, skąd było dystrybuowane to paliwo, z jakiej rafinerii?
Jeżdżę już sporo lat i mam troszkę lat i myślę że to wiedziałem ale naprawdę świetnie pokazane przykłady Bardzo profesjonalne z przyjemnością oglądałem i polecam każdemu i na pewno ten film wyślę Wszystkim znajomym bo zawsze im to tłumaczyłem Nie dajcie się robić w bambuko
Wiesz co, też myślałem że nie ma różnicy, dopóki nie zatankowałem na shellu podczas promocji w czwartek. Jakoś tak dziwnie zasięg po przejechaniu 200 km nie zmalał
Z ciekawości zaczęłam tankować V-Power 95 (we wtorki, bo w cenie zwykłej), żeby sprawdzić, czy będzie jakakolwiek różnica. Może nie jest zbyt kolosalna, bo 0,5l mniej na 100km, ale zawsze coś...
@@wyciagamywtryskiwyciagamys1034 w Polsce np. na Auchan, na Lotosie, na Circle K. Paliwo nie musi zawsze zawierać 7% FAME, tylko do 7% tzn., że może mniej. Koncerny paliwowe muszą wyrobić normę ustaloną w ustawie o biokomponentach, jest to tzw. Narodowy Cel Wskaźnikowy, np. na 2022 rok wynosi on 8,8% tzn. że 8,8% całościowo wprowadzonego paliwa na rynek musi być bio, ale w benzynach biododatków jest więcej i musi być on zawsze dodawany. Zatem do diesla lać już nie trzeba i na życzenie sieci stacji Lotos produkuje B0 z minimalną ilością śladową FAME. Jest biały i przezroczysty jak woda.
Jest Nas sporo to też coś z tym zróbmy Zróbcie 3 x tankowania od pełnego do pełnego 1) policzysz ilość km do ilości litrów = prawdziwe spalanie na 100km 2) porównać charakterystykę pracy 95/98/100 i wtedy każde odpowie sobie na pytanie jak jego auto się zachowuje. Obejrzałeś to teraz -> Zrób i sprawdź
W Polsce jest bardzo dobre paliwo! Przyjeżdżam raz w roku do Polski na świętą. Spędzam średnio miesiąc czasu. Mam 406 coupé z 98roku w XU10. We Francji tankuje tylko na Total a w Polsce na Orlen. W Polsce odczuwam wyrazna różnice w dynamice i mocy silnika, także spalanie spada nawet o 3 litry, trasa Zgorzelec WaWa, i ruch miejski Wrocław, WaWa Tankuje Verva 98
Witam. Bardzo dobrze powiedziane . A mógłbyś teraz coś powiedzieć o nowej benzynie 95 bio (e10) . Jest dużo komentarzy że w starszych autach uszkadza układ paliwowy .pozdrawiam .
Z tego co wiem benzyna E10 czyli do 10% etanolu jest od wielu lat jako standard i każdy ją leje. W USA masz benzynę i samochody e100 które jeżdżą tylko na etanol. Co paliw na jakich może jeździć auto to trzeba zapytać producenta samochodu lub/i silnika bo silnik jest zaprojektowany do pracy na pewnej mieszance ale są też silniki wielopaliwowe.
@@MrBalrogos na etanolu nie może jeździć "normalne" auto. Na Paliwach E10 większość samochodów może śmigać, ale jest kilka wyjątków. Chodzi o to, że alkohol rozpuszcza niektóre rodzaje gumy. Trzeba wymienić przewody gumowe i tyle ( w niektórych autach w układach wtryskowych i pompach jeszcze są uszczelnienia, które nie są odporne na alkohol) . Co do "bardzo dobrze powiedziane" to przykro mi, ale ten film to praktycznie same bzdury i niedopowiedzenia.
statystycznie wybrali sobie dwa dni, w których mało się sprzedaje paliwa. Zachęta, żebyś przyjechał na stację. Przy okazji weźmiesz sobie płyn do spryskiwaczy i kupisz hot doga. W dalszym ciągu jesteś ofiarą marketingu...
Szkoda że mało rozwinięty temat diesla. Ciekawi mnie temat zawartości biokomponentów dodawanych do paliw i porównanie diesla z oznaczeniem B7 (z zawartością 7% biokomponentów) oraz B0 (bez dodatku biokomponentów, nie jest pod szyldem żadnego z paliw "premium"), które aktualnie zanika ("bo nie jest BIO") i Twojej opinii na temat tych paliw. B7 podobno bardziej eko, ale teraz jak to się ma do silników, w których zalecane jest paliwo bez BIO dodatków (wcale nie są to stare auta bo 8-12 letnie)? Byłbym ciekaw filmu w którym porównasz dwa silniki - jeden przystosowany do paliw B7, a drugi nie. Zalać oba silniki paliwami B7 i B0. Dla każdego z paliw sprawdzić różnicę ilości spalonego paliwa, wpływu na moc, kulturę pracy (wiem ,ciężko to zmierzyć) oraz wpływ na częstość wypalania filtra cząstek stałych. Jeśli ktoś ma jakieś doświadczenie chętnie podyskutuję na ten temat. :)
@@artur3463 Z tego co zaobserwowałem nie jest ono dostępne na stacjach znanych marek. Często są to stacje prywatne. W moim mieście znajdują się 2 stacje oferujące tego typu paliwo.
@@piotrpawowski1704 Niestety nie jestem w stanie tego zweryfikować. Moja wersja jest jeszcze bez AdBlue. To co zaobserwowałem to niższe spalanie (0,5-0,9 l/100km) i silnik "klekocze" z większą kulturą.
Nie poruszyłeś sprawy, że np. przy nowym samochodzie lejąc lepszego diesla, poźniej zużyją się wtryskiwacze lub zapcha się dpf. A wymiana tych części jak wiadomo sporo kosztuje i tutaj oszczędność może okazać się dużo większa
Większość ludzi tankujących "lepsze paliwo" tankuje je nie po to żeby mieć więcej mocy a po to żeby właśnie mniej truć silnik czyli mniej sadzy w układzie dolotowym rzadsze włączanie się wypalania filtra DPF oraz awarie zaworu EGR dotyczy to zarówno silników wysokoprężnych jak i silników z zapłonem iskrowym(Katalizator). Więc to jest główne zagadnienie które powinno być poruszone. Oczywistym jest że jeśli właściciel 16-18-sto letniego TDI z zanagarowanym silnikiem nieszczelnościami w dolocie olejem z nieszczelnej turbiny w Intercoolerze i słabą kompresją zaleje tego "lepszego paliwa" to auto będzie pracowało gorzej bo jak wiemy wyeksploatowane silniki nagar doszczelnia. Ale jeśli ktoś jeździ cały czas na takim paliwie to na pewno oszczędzi na awariach filtrów oraz wszelkich systemach mających wspomagać oczyszczanie spalin, poza tym w silnikach z zapłonem iskrowym magiczna "100-tka" powoduje uelastycznienie pracy silnika ze względu na swoją mniejszą tendencję do spalania detonacyjnego jak również poprawienie się korekt dawki wtrysku co w efekcie prowadzi do zmniejszenia się zużycia paliwa. I tak wiem że odcinek był o różnicy w mocach na różnych paliwach ale chyba samo zagadnienie jest trochę bardziej złożone niż to co jest powiedziane w odcinku .
Fajny filmik, jak najbardziej zgadzam się z przekazem. Takie filmy są bardzo potrzebne. Natomiast gdzie nie gdzie te różnice między premium a zwykłym paliwem są rzędu 20gr lub np w czwartki na bp i shellu te paliwa są w takim samej cenie. W tych przypadkach uważam, że warto jednak zapłacić więcej o 20gr przy dieslu. Mam diesla, 150KM, dość ciężkiego i jednak czuję różnice jak zaleje premium. Natomiast mówię to tylko pod kątem fanu z jazdy. Przyjemności. Ekonomicznie jestem przy różnicy 20gr dalej pewnie do tyłu. Ale lubię jak auto ciut lepiej "idzie".
Może zrobicie kiedyś odcinek o dodatkach do paliwa? Nie mieszkam już w Polsce ale pamiętam że kiedyś był taki np K2 co dodawało się go żeby paliwo nie zamarzało albo coś takiego, że generalnie po wlaniu do zbiornika miało się "v-power".
Ja używam dodatku do benzyny dla aut z lpg od k2 - czy to coś daje nie mam pojecia, ale k2 raczej by makaronu na uszy nie nawijało i badziewia nie wciskało.
Michu ja Octavia 1 1.9TDI 110KM. Jeżdżąc z Holandii do Polski okolice Katowic. Lejac Diesla premium przejeżdżalem od 80 do 100 km więcej. Dodam że że wtedy rozstrzał cenowy nie był tak duży jak teraz. Taka trasę zrobiłem około 20 razy więc nie było to jednorazowe.
Cześć Michu, dobry odcinek może inni w końcu zrozumieją. Przydało by się zrobić odcinek diesel w zimie czyli jaki dotatek lepszy stara szkoła 95 benzyna czy nowinki technologiczne, bo ciekawi mnie to iż jeżdżę Ciężarówka po Szwecji i Norwegi, a ciekawi mnie taki test. Pozdrawiam.
Nieprawdą jest że samochody w Polsce mają średnio 16 lat. Te dane pochodzą z baz Cepiku - a Cepik nie usuwa z nich samochodów których już nie ma, ale nie zostały wyrejestrowane. I stąd wziął się mit o 16 letnich samochodach ...
@@MajstereeeK Pooglądaj w internecie filmy o tej bazie. Jeżeli samochód nie został oficjalnie wyrejestrowany tylko wrasta gdzieś w ziemię - to nadal figuruje jako aktywny. Dlatego zatrzęsienie w tej bazie Polonezów, dużych i małych Fiatów - mimo że już dawno przestały istnieć.
Mam pytanko, mam mercedesa clk200 i na początku tankowałem 95 ale wyskoczył mi check engine "zbyt uboga mieszanka", od tamtego czasu tankowałem 98 i wszystko jest super, czy to może być jednorazowa akcja czy raczej coś powtarzalnego? Pozdro Michu dobrą robotę robisz
No dobra mam Peugeota 3008 (Diesel 2.0 / 2013 / hybryda) - na normalnym Dieslu spalanie 6.2 na premium 5.7 to nawet przy tych dziwnych Twoich cenach paliwa oszczędniej mi jeździć, na premium 8zł na 500 km :) tankuje 4x w miesiącu (trasy 90% te same), rocznie mam 384 oszczędności może małe oszczędności, ale mniej syfu też - inna sprawa, że czuć różnicę w kulturze pracy silnika... fajny program, ale zróbmy faktyczny test na 3-5 zalanych bakach... aa jeszcze jedno paliwa premium widać po 2-3 zalanych bakach dopiero tak było u mnie
W latach 90-tych miałem nowego malucha. Tankując 95 i 98 odczułem różnicę. Nie mówię o mocy, bo to mnie nie interesowało, tylko o spalaniu paliwa na 100 km. Przy benzynie 98 zauważyłem mniejsze zużycie paliwa i mój maluszek zmieścił się w 4,5 l na 100 km. Być może było to spowodowane lepszą jakościowo benzyną, którą tankowałem za granicą. Najzabawniejszy przykład jest z rosyjską benzyną w którą zaopatrzyłem się u ruskich sołdatów. Nawet jak trochę ulało się na chodnik to plama bardzo długo nie chciała wyschnąć. Tą benzynkę musiałem mieszać z 98, aby przepalić ten zapas, bo na czystej nie dało się w ogóle jeździć.
Przeprowadzałem przez dłuższy okres czasu domowe testy na przykładzie Forda Transita 2,2 tdci z 2009 roku. Tankowałem diesla shell v-power, na stacji przy markecie, albo zwykłego diesla ze zwykłej stacji zapisując przy tym średnie spalanie itp. Przez wiele miesięcy nie doświadczyłem żadnej różnicy. Zarówno spalanie, jak i odczucia z jazdy się nie zmieniły. Powiem nawet że auta które tankuję regularnie na marketowej stacji nigdy nie miały żadnych problemów z układem paliwowym.
Do Vervy 98 przekonałem się, gdy miałem skuter. Nie dodawała mi mocy, ale silnik chodził ciszej i bardziej gładko. Za to po przesiadce na auto, już żadnych różnic nie widziałem.
Brakuje mi porównania paliwa B0 do B7 wizualnie jak i na chamowni. Ogółem swoje zdanie na ten temat mam ale chcial bym zobaczyć wyniki z chamowni oraz porównanie tego syfu że staci do B0
A na których stacjach? Bo w minionych latach owszem, Lotos, circle K miały jako premium diesla B0. W tym sezonie zimowym ni widu no słychu, klasyczny B7 o parametrach wymaganych ustawowo
@@tomaszjambrozy855 tylko paliwa lotosu mial B0 w poprzednim roku, i firmy biorace od nich, na zachodzie Polski np. Watis , w tym nie orientowalem sie szczerze mowiac, natomiast tam gdzie dostarcza orlen( czyli wsztskie znane marki stacji jak Bp, Shell, statoil itp) juz ktorys rok nie maja b0
@@szyszak103 no i niestety odkąd Orlen przejął rafinerie w Gdańsku to dostępnego dotąd B0 diesla na Lotosach czy Circle w tej chwili nie uświadczy. Może taka polityka obajtkowego molocha
Ja odkąd stosuje on premium spalanie realnie spadło o 1l na 100km oraz lepsza reakcja na pedał gazu i ogólnie silniejszy "dół" także ja osobiście widzę plusy tankowania premium. Tankuje i tankowałem cały czas na stacjach jednej marki.
Łysy, szacun za te wszystkie materiały, robisz top robotę na YT jeśli chodzi o okołomotoryzacyjne tematy, jesteś mega biznesmen z głową na karku, ale nie da się słuchać, jak po łebkach traktujesz tematy, o których pojęcia nie masz ani Ty, ani ja, i nawet nie próbujesz dla tego widza tematu zgłębić i zbadać. Myślę, że wielu z widzów potrafiłoby Cię tutaj wypunktować chociażby ze słów, że w bezpośrednim wtrysku nie dochodzi do ociekania paliwa po ściankach cylindra. Czemu zatem producent uczula, żeby nie nalewać oleju więcej niż max na bagnecie? Może przez procedurę dopalania filtra DPF? (!) Ty naprawdę myślisz, że silnik diesla lub benzynowy, ma 100% sprawności w spalaniu paliwa i żaden produkt spalania nie przedostaje się do oleju? Łysy kurde, co z Tobą. O jakości paliwa nie świadczy jego cena lecz to, jakie są produkty jego spalania i w związku z tym, co trafi np do recyrkulacji i co Ci zaklei prędzej czy później ten kolektor z klapkami czy sam zawór EGR. Tego właśnie nie zbadałeś i bez tego nie powinieneś nagrywać tego typu materiału, bo wyliczyć nawet w głowie każdy potrafi korzyści i niekorzyści z tankowania zwykłego ON zamiast droższego. O wpływie jakości oleju napędowego na olej silnikowy już nawet nie mówię.....
Tak czytam komentarze i myślę czy słuchanie ze zrozumieniem to już zapomniana sztuka ? W odcinku tlumacze jak 3 latkowi ze paliwo nie wyczyści silnika od środka. I to jest fakt.
Napominam ze uklad paliwowy może wyczyścić i to jest fakt.
Wiec gdzie kochani widzowie widzicie analogię pisząc ze wciskam ludzią kit w postaci płukanek do silnika dolewnych do oleju czy środków dolewanych do paliwa które czyścić mają uklad wtryskowy? Naprawdę jak nisko trzeba upaść by nie rozumieć tych drobnych różnic?
Nie tlumacz się xD
Niektórych myślenie boli 🤯
@@Adam-rt7vz chyba muszę skoro ktoś nie rozumie co to plukanie silnika plukanka ktora dajesz do oleju i leci po całym silniku od środka. A czyszczenie silnika przez paliwo w komorze spalania.
Nikt nie mówi że paliwo wyczyści silnik, a tym bardziej dysla.
Ja mówiłem że do podwyżek cen paliw, w moim przypadku opłacało się jezdzić na werwie, bo cenowo wychodziło jedno na drugie, naprawdę robiłem do 60-80 km więcej na zbiorniku pojemnościu chyba 70l. Kiedyś z szefem gadaliśmy na ten temat i powiedział że też sobie liczył na jego 3l skodzie i jemu też wychodziło że nie jest w plecy na werwie.
Dla tego nam nie zabroniano tankować werwe.
Jak jest z benzyną - niewiem, jezdże na gazie, dla tego tankuje 95 (na gazie jezdzi lepiej :-)
Michu z całym szacunkiem ale z tym filmem dałeś ciała. Przydałby się jakiś analizator spalin, sprawdzenie różnicy w dawkowaniu paliwa, cokolwiek... A tak to jest Twoje marketingowe pier...dzielenie kontra pier...dzielenie koncernów czyli wynik 1 do 1 z tym, że moje doświadczenia jednak są na + dla premium. Tym bardziej że nikt mi za to nie płaci a wprost przeciwnie sam za to muszę płacić... a tego nie lubię.
Ja pracowałem na stacji pewnego znanego polskiego koncernu na L i zawsze na zimę robiliśmy wystawkę z ON dla klientów.
W jeden litrowy słoik laliśmy zwykły diesel a do drugiego dynamic i tak sobie stały na widoku ustawione na koszach z płynami przed stacją.
Efekt był widoczny natychmiast - przy -20 22° zwykły robił się mętny (jak Twoje butelki) i na dnie było jakieś 2 - 3 cm parafiny. Dynamic nigdy nie stracił przejrzystości i nigdy nic się z niego nie wytrąciło - nawet przy temperaturze -33° bo taka była najniższa jaka rano zaobserwowałem po przyjściu do pracy. Dodam że było to jakieś 14 lat temu więc może teraz coś się zmieniło na gorsze.
Dodam też że przy spuszczaniu paliwa z cysterny do dołów obowiązywała zasada że najpierw dynamic a później reszta żeby pozostałości zwykłego paliwa nie zanieczyściły tego tzw premium.
Pozdrawiam cały zespół M4K.
Przede wszystkim co sie teraz zmienilo to to, ze zima najmniej jest -10 😂
Michu nie chcę ci słodzić żebyś cukrzycy nie dostał ale lubię oglądać takie filmy gdzie pokazujesz rzeczywistość a nie reklamy zdrowia życzę :)
19:06 - Nie tylko z wtryskiem bezpośrednim, każdy silnik, w którym mamy wtrysk wielopunktowy i zapłon bezrozdzielaczowy i czujnik spalania stukowego (czyt. osobne cewki zapłonowe), gdzie możliwe jest cofnięcie/przyspieszenie zapłonu, się adaptuje do paliwa. Kiedyś były zworki na 91/95/98 oktanów, które przestawiały zapłon (w startych BMW spotkałem). I faktycznie w autach z rozdzielaczem zapłonu, a jeszcze w ogóle na gaźniku, wlanie 98 oktanowego paliwa może dać efekt przeciwny do spodziewanego. W przypadku konstrukcji bardziej współczesnych będzie to różnica w marginesie błędu.
Co do Diesela tu mamy kilka spraw:
1. W Dieselach premium jest zazwyczaj mniejsza ilość biokomponentów (estrów), bo ustawa wymaga kwotowo jakąś tam średnią zawartość w paliwach, więc niektóre z paliw mają 15% estrów, a inne mają 0-3%. Biokomponenty są przekleństwem dla starych układów paliwowych z przewodami gumowymi (nowsze pojazdy mają już tekalany). Co do zawartości siarki, jest to w jakimś stopniu redukcja tarcia, ale popioły z siarką to najszybszy sposób na zatkanie DPF'ów, choć nie oszukujmy się 20-30% pojazdów w Polsce jest wykastrowanych z DPF zarówno fizycznie jak i programowo. Pojazd z wyciętym DPF (ale z zostawionym katalizatorem) i po programie na badaniu technicznym przejdzie, bo DPF to tylko urządzenie akumulujące sadzę i popiół, które nie powoduje żadnej reakcji (katalizator spaliny).
2. Michu, nie zwróciliście uwagi na ważna rzecz - Liczba Cetanowa (czyli upraszczając zdolność zapłonu paliwa), to chyba najważniejszy parametr jeśli chodzi o olej napędowy (jest to określane na podstawie norm ISO 5165 oraz DIN 51601, 51628 i 51773) No ale tu sytuacja ma się różnie, często na stacjach proszę o kartę dostawy paliwa (pracownicy udostępniają chętnie) i widzę, że paliwo Premium ma niższą LC od podstawowego. Paliwo Premium miało LC 53 a zwykłe LC57, dość zaskakujące, ale często się zdarzało.
3. Jeśli podważasz sens czyszczenia układu przez paliwa premium, to chyba powinieneś przestać też promować dodatek do paliwa z TEC'a 😁😁😁, a na serio, to jednak jakieś tam uszlachetniacze dają i coś tam robią. Mam jakieś tam wnioski po 20000km tankowania na stacjach sieci X i paliwie premium, oraz na stacji X i paliwie regularnym. Wygląd filtrów po podobnym przebiegu znacznie się różnił na korzyść paliwa premium.
4. Paliwa premium bywają w cenie tej samej co zwykłe, zobacz promocje BP (czwartki Diesel Ultimate w cenie regular), Shell (wtorki Pb95 VPower w cenie regulara) itd. w takim przypadku, jeśli karta charakterystyki (karta dostawy paliwa) mówi nam, że jest lepsze premium i cena jest ta sama, to warto tankować premium (skoro nie kosztuje nas to więcej) 😉.
Także odcinek może i ok, ale nie zwróciliście uwagi na dość istotne kwestie.
W tym odcinku była tylko kwestia ceny ceny, zamarzania. Hamowanie 95 vs 100 moim zdaniem jest bez sensu. Już lepiej było zhamować ropniaka vs ropniak premium, albo 98 zwykłe vs 98 premium.
@@ManiekYTTV 98 jest jedno
@@zbyszek9202 No tak, z tego co widzę na Orlenie jest zwykła 95 i 98 Verva.
Widzę, że jesteś w temacie. Jeżdżę dieslem i nigdy w życiu nie zatankowałem ON podstawowego z biokomponentami. Zauważyłem, przynajmniej odnoszę takie wrażenie, że Shell ma najlepsze paliwo. Od zawsze dodaję również uszlachetniacze. W LBN promocja jest w czwartek.
@@darekrosz szkoda że shell nie ma 98-ki
W końcu znalazłem film, gdzie sensownie zostało to wytłumaczone, dzięki bardzo😃
Panie Michu! Szacun, szacun i jeszcze raz szacun! Nie mamy zbyt wielu mechaników w dzisiejszych czasach którzy powiedzą jaka kryje się prawda za autami elektrycznymi.
Michał nie jest mechanikiem 😊
Michal dziekuje Ci , ze jestes i jako jeden z nielicznych uzywasz mozgu ...i do tego nie oszukujesz ludzi poprostu jestes UCZCIWY !!! DZIEKUJE
Oooo to świetny pomysł był na odcinek 👌 dzięki MICHU!
Pomysł świetny ale realizacja do bani. Jeden z najsłabszych odcinków.
@@darekzegarek4361 Czuje mega niedosyt. Za dużo gadania, a za mało testowania.
Mój dobry znajomy z poczuciem humoru zawsze mówi w podobnych sytuacjach obliczeniowo - matematyczno - procentowtych: " Ja nie po to 12 lat chodziłem do podstawówki, żeby teraz mi ktoś teraz kit wciskał " Super program Michu, puszczam dalej, o to chodziło!.
O do tej średniej wieku to przypomina mi się, że wychodząc z psem na spacer macie średnio po trzy nogi. Nie tędy droga oj nie
Z tą podstawówką, to zapamiętam sobie tekst xD
@@marcinem1270 +1
12 lat? Której klasy nie zdałeś 4 czy 6 razy? Bo nie wiem czy do gimnazjum chodziłeś czy nie xD
@@Niebucz a to się wszystko bierze z tego że ludzie nie rozumieją czym jest średnia i skąd się bierze i jak słyszą że średnio 6 koła się zarabia to się oburzają że nikt kogo znają tyle nie zarabia a średnia jest zawyżona
Michał, jasno i prosto wytłumaczone. Oby ten materiał dotarł do jak największej liczby użytkowników samochodów!
Michu, jako właściciel 16 letniego diesla powiem, że nie zgadzam się trochę z Twoją wypowiedzią - u mnie po zalaniu auto ewidentnie i wyczuwalnie lepiej reaguje na gaz, a przedewszystkim mniej kopci przy pełnym wciśnięciu gazu i mam to opanowane do tego stopnia, że jak jadę na przegląd to 2 - 3 tankowania wcześniej leje v-powera ;). Co do ilości przejechanych km - nie analizowałem czy faktycznie coś więcej przejeżdżam, staram się tankować na shellu, gdzie w czwartek można zatankować v-power zamiast normalnego w prawie tej samej cenie (co zaobserwowałem to podnoszą i tak cenę, ale nie do ceny normalnej v-powera). Odnośnie benki - żona stara się znowu tankować we wtorek zamiast 95, i co zaobserwowałem - auta (2016 rok), na paliwie premium chodzi bardziej miękko, może subiektywnie trochę lepiej się wykręca i znowu, co do ilości km się nie wypowiadam. Co do czyszczenia - to dla mnie oczywiste jest, że paliwo premium co najwyżej może poczyścić trochę układ paliwowy i tyle.
Lepsze paliwo działa pozytywnie na psychikę. Psychika jest ważna i nie można na niej oszczędzać...😂👍
Dokładnie BIOTAD PLUS Team💪
Ale źle działa na portfel. Portfel działa na psychikę i koło się zamyka ;)
@@Dragon-bj6jm nic nie jest doskonałe... ;-)
Coś w tym jest.
Dziękujemy za tak wrażliwy odcinek dla stacji i dystrybutorów paliw.
Przez 18 lat pracowałem na stacjach,zarówno prywatnych jak i w sieciówkach.Od 8 lat już nie jestem w branży.Za moich lat paliwa premium (diesel) nigdy nie spełniały parametrów zamarzalności.Zablokowanie filtra wg.dokumentacji np.-25 w przypadku diesla premium(mam porównanie dwóch dużych koncernów w których pracowałem) to przy np.-23 -22 auta stały.Jeden z moich byłych pracodawców po skargach klientów stwierdził że jest to wina tych dodatków i zabronił proponowania diesla premium przy wysokich mrozach.A paliwa tzw.arktyczne(-30,-35)nie mają prawa mieć żadnych dodatków.
Z tego co pamiętam ciekawy materiał o zmarzaniu paliwa robił Zachar
Kiedyś trafiłem na mega filmik o zamarzaniu paliw, dieslu, czy nawet oleju opałowym. Przedstawiał to jakiś student, czy inżynier "od paliw" łącznie z analizami na aparaturze pomiarowej. Opowiadał bardzo dużo, co jest czym itp. Filmu sobie niestety nie pobrałem, a szukając obecnie, to wychodzi, że na 99% jest usunięty.
No to trochę nie ogarniasz rzeczywistości w której żyjesz jeżeli jest -23 i diesel nie odpala albo nie jedzie jest to zgodne z przepisami normami itp a skargi klientów xD popatrz na tą masę ludzi większość nie ogarnia swojego życia a co dopiero auta...
Od 15 lat pracuje na stacji i zawsze chodzę na siku za stacje i leję do tej dziury z paliwem premium. To teraz wiecie jakie wasze super auta spalają dodatki. Dziękuję, dobranoc.
@@machefi6539
Ja wiem na własnym przykładzie. Tankowałem A6 2,7 TDI na Tesco. Fabrycznie bez dpf. Dymił bardzo, do tego stopnia że spokoju mi to nie dawało. Już myślałem że szykuje się remont. Zacząłem tankować premium na shellu oczywiście w czwartki. Na lepszym paliwie auto nie dymiło tak bardzo- powiem więcej- kiedy je sprzedawałem po 2 albo 3 latach to auto puszczało dyma ale tylko pierwszym razem kiedy dostało po obrotach po wyjechaniu z miasta. A ten typ robi filmik i przyznaje że nigdy nie zatankował lepszego diesla. Spoko. Samochody też uczył kupować i go ładnie wydymali. Ale on wie lepiej.
Ale paliwo z tesco to mógłbyć jakiś syf. Gdybyś tankował wcześniej zwykłe paliwo na Shellu a następnie zmienił paliwo na Shlell premium to przyznałbym Ci racje. A w tej chwili porównujesz ze sobą dwie różne marki a nie premium VS zwykłe paliwo.
Mam a8 i leje zwykłe on . Bez problemu i dymienia
@@pakero00025 Łysy tego nie zrozumie, bo gryzie temat nie z tej strony co trzeba. 9
Powiem krótko czy to Shell, Orlen BP ,Amic i reszte stacji na przykładzie Pomorza to pojedź na parking Gdańsk Sztutowska i wszystkie Cysterny te same ładują paliwo. 😁 pogadajcie z Kierowcami Cystern i Wam wytłumaczą jak jest naprawdę ale o tym się nie mówi bo mają zakaz 😁 Pozdrawiam bez urazy
@@kukakos Jeżdżę cysterną, widziałem to i owo ;)
Ale lepiej lać do zbiornika paliwo "z muszelki", albo z "zielonego słoneczka", jak z orzełka. No bo przecież tamto paliwo jest z lepszego koncernu... Oj ludzie, ludzie...
🙂ha ha! Bardzo zabawny odcinek! Udowodniłeś że krem do rąk nie nadaje się do twarzy 😉 Wiedza w sam raz na ostatnią stronę kolorowego czasopisma
Ooo i elegancko nie ma to jak odcineczek na niedzielę wiesz jak poprawić dzień 😁😁
Dupowłaz
Mercedes R129, 300_24 Z elektronicznym modulem zapłonowym, z czujnikiem spalania stukowego: zdecydowanie mocniejszy był na 98 Pb niż 95. Zużycie o ponad litr także niższe było. Za to w W124, 2.0E, gdzie zapłon sam musialem przestawić z 92/95 na 98 Pb kompletnie nie bylo różnicy miedzy tymi dwoma gatunkami paliw. Faktycznie, spalanie 98Pb bylo wyższe.
A co powiesz o dodatkach do diesla ? Warto stosować? Jakie są zalety ? Czy są minusy? Pozdrawiam i łapka w górę leci
Podbijam
No i dzięki temu, filmikowi,jestem bardziej świadomy , tego że koncerny paliwowe ,to jeden wielki wał ,dziękuję za fajny odcineczek.🖐️
Wszystkie korpo robią nas w wała.
dziękuje Panie Michale za ciekawy i merytoryczny wykład 👍
A może odcinek o dodatkach do paliwa czyszczących wtryski, katalizatory i PDFy? Może też ściema? Dobra robota.
takich filmow sa setki
Ja ci podam wynik testu. Wszystkie są do niczego, poza TEC2000 ;)
@@jerzu70 TEC to samo szajs :)
Środki czyszczące wtryski jak najbardziej działają z tym że czyszcza również filtr paliwa 😉 więc radzę wymienić wcześniej albo czyścić jak ja to robię na osobnym obiegu w dieslu albo po wymianie filtra w benzynce..
A co do tego jaki stosować? Jaki byś nie kupił w 99%sklada się z Nafty i ja stosuje czysta nafte od lat! 5zl za pół litra a nie 30zl za plukanke. To samo tyczy się większości plukanek silnika. Niektóre to sama Nafta 4x droższa niż Nafta. A niektóre to Nafta plus szczątków dodatki molibdenu itp. Bez znaczenia zwykła Nafta robi to samo 😉 w benzynie najpierw zalać cylindry. Poczekać aż splynie przez pierścienie. Reszta do oleju, odpalasz na 15min i zmieniasz olej. Jak bardzo zapierdzielone pierścienie to ustawiasz na zamkniętych zaworach cylinder każdy po kolei i przeciskasz nafte sprężonym powietrzem. W dieslu od razu do oleju. Pomaga i polecam każdemu co dwie wymiany oleju.
@@civic12 ale Michu to reklamuje. Więc musi być OK 😉
Cześć Michu.
Dobrze Cie widzieć w dobrym zdrowiu.
Super ze zdrówko ok brawo 😀 nie ma to jak wspaniały marketing, napęd gospodarki i robienie z nas jeleni 😀
Brawo
zajebiscie nagrany film ,tak po domowemu
proponuje stanąć na parkingu przed składami paliw, dawne Nafto B
azy a teraz PERN i zobaczycie cysterny które tam tankują SHELL, Statoil i inni . To leją z jednego zbiornika . 90% paliwa na rynku hurtowym to ORLEN . i wszyscy tam kupują.
Ciekawy temat 😍 Zabieram się za oglądanie 😅
Parę lat temu jak jezdziłem w serwisie nowym autem, lałem werwe i to było uzasadnione. Nie tylko ja, przeliczałiśmy że na werwie przejezdżałem więcej a cenowo wychodziło w sumie to samo.
W tych czasach wydawało się że na werwie samochód jechał lepiej, ale to tylko odczucia, wiadomo że nikt nie robił chamowania.
Potwierdzam, że paliwa premium cana do kilometrów dobrze się bilansuje i koszty są te same co tankując zwykle paliwo (zawsze zawodowo jeździłem dieslem) ..... A praca silnika jest lepsza i auta nie miały wczesnych problemów z DPFem.
Program troszkę się rozjechał bo miał porównać paliwa tego samego poziomu tylko ZWYKLY do PREMIUM
...... aaaaa jeszcze czym droższe paliwa tym procentowo zwykły do premium lepiej się opłaca 🤔
Ja robiłem około 2 000 km tygodniowo, tankowania co 2 dzień, czasami parę razy dziennie.
Jak tankowałem za gotówkę - lepszę, jak działała karta - mogłem tankować tylko zwykłe (zazwyczaj karta działała do 10-15go, a dalej końvzył się limit)
To był 2019-2020r, jezdziłem Citroenem Jumpy 2018r produkcji, na tym samochodzie było czuć wszystko: tanie chinskie opony, jakość paliwa, interwały wymiany ołeju, ... 🤣
A wyliczyć było łatwo, bo firma wymagała na fakturach zapisywać stan licznika 😭, a w rozliczeniu miesięcznych robiliśmy kiłometrówkę i niewiem poco, ale ppdbijaliśmy ilość zużytego paliwa w miesięcu 😂
Jak zwykle odcinek ciekawy i kształcący, łapa w górę i do przodu 😉. A może coś jeszcze o tzw. uszlachetniaczach i dodatkach np. na zimę do paliw?
Super materiał, widać, że możesz uświadomić śpiochy, a Ci co się nie obudzą to ich droga. Wszystkiego dobrego.
Uwielbiam Twój kanał. To kopalnie wiedzy. Dziękuję.
Siemanko Michu, pozdrawiam całą Ekipę M4K i wszystkich widzów
jakoś nikt nie miał odwagi o tym mówić BRAWO MIchu szacun
A to tu potrzebna jest jakaś odwaga? Kierowcy nie mają swojego rozumu i nie umieją policzyć zysków i strat oferowanej danej oferty?
Mówić to sobie każdy może, na przykład Michu. W tytule wrzuca słowo TEST a następnie, już w filmie mówi, machając na początku dwiema butelkami z żółtą cieczą.
@@darekzegarek4361 Ten film to parodia.
Nikt o tym nie mówił, bo żeby RZETELNIE porównać np „lepszego” diesla ze zwykłym, trzeba wziąć dwa takie same samochody nowe, jeździć nimi tak samo, po tych samych trasach i np po 200kkm rozebrać silnik, porównać raporty spalania, zmierzyć moce. A nie mrozić dwie butelki i pyk, teścik zaliczony.
Po drugie „lepsza” i zwykła benzyna to co inngo, niż 95 a 98. Można przecież kupić 95 ulepszaną. Dlaczego więc porównywać 95 z 98? Chyba każdy wie, że w silniku bez samoadaptacji oraz bez możliwości wykorzystania późniejszego momentu stuku 98 oktanów kompletnie nic nie da, pogorszyć tylko może.
Michu, zrobisz odcinek nowy o konserwacjach podwozia, jaką najlepiej zrobić ?
Sposób jest banalnie prosty rozebrać całe zawieszenie, wydech i wszystko co nam zasłania podłogę żeby mieć dostęp do każdej szpary. Piaskujemy i zabezpieczamy produktami do tego przeznaczonymi :) nie ma za co
23:05 Piękne słowa. Piękne Video które powinno ujrzeć jak najwięcej osób.
Nie wnikam w koszty i nie neguję, że producenci mogą chcieć nas robić w balona. Natomiast jezdzę Corollą z 2019 roku i czuję róznice w postaci lepszej kultury pracy jednostki napędowej oraz zauważyłem organoleptycznie, że olej silnikowy jest dłużej bardziej czysty - jaśniejszy. To są moje obserwacje uzytkownika. Dobrze, ze jest wybór, pozdrowienia dla wszystkich.
24:00 z przyjemnością, takiego z V8 😍😍😍😊
😁
Myślę, że na miejscu też byłoby porównać diesla B7 z dieslem B0 bez biokomponentów, na pewno fajniej by wyszły wyniki.
B0 illegal. Unia Europejska wymusza w przepisach 8% estrów
najlepiej po kolorze ;-)
Świetny pomysł... Tyle że u nas nie ma żadnej stacji z b0...
@@krzysztofwierzbicki2642 są już na niewielu ale są
Warto było wspomnieć o tym , że jeżeli ktoś na prawdę chce tankować "lepsze" paliwo to są takie stacje na których w odpowiednie dni tygodnia cena diesla super jest taka jak zwykłego . To jest dobry sposób dla tych którym zbiornik starczy na tydzień .
i za to cie lubie Łysy! Trza niektórym łopatką do głowy zapodać troche takiej wiedzy. Brawo! Pozdrawiam.
Aż serce rośnie jak widać taki kontent na yt! Bardzo dziękuję!
,,kontent,, co za pokomon. Tak bardzo nienawidzisz języka polskiego?
no liczenie % musisz jeszcze potrenować :)
Sprawdzilem paliwo diesla premium.
Różnica jest 0,5l/100km tylko w trasie i na 2 tyś obrotów ale jest to na granicy błędu bo warunki atmosferyczne mogły się lekko różnic.
Taki sam wynik daje zwykłe paliwo ale świeże (tankuje zawsze na obleganych stacjach)
Przede wszystkim odpowiednie ciśnienie oponach daje oszczędności 😀
Zgadzam się nie którzy szukają oszczędności a nie kontrolują powietrza. Ale tu chodzi o siarkę ktorej sadze zapieprzają cały silnik z dpf włącznie i koszty droższego paliwa zwracają się poprzez żadsze odwiedzanie warsztatów ;)
Świadomość, to nie jest chyba najlepsza cecha Nas Polaków, wykład "łopatologiczny", który moim zdaniem jest SUPER, stwarza wręcz większe pole do popisu "Januszowych specjalistów".
Pozdrawiam całą ekipę i widzów M4K 💪🤗🤗🤗
Szczera prawda. Zgadza się z moimi rozmyslunkami. Czasami to lepsze rzeczywiście jest lepsze, ale rzadko. I niekoniecznie do nowszych - stopień kompresji silnika i jak to sobą steruje decyduje o wszystkim.
Jezdze BMW 520d, i z wlasnego doswiadczenia musze powiedziec, ze jest roznica miedzy paliwami jesli chodzi o diesel. Posiadam rzeczone BMW od prawie 12 lat, kupilem go rocznego i zawsze tankowalem albo na Shell albo na BP, zawsze premium, bo tak zaleca instrukcja obslugi samochodu, dodam tylko, ze to bylo w UK wiec nie musialem sie szczegolnie przejmowac cena paliwa. Jak sie przeprowadzalem do Polski, jechalem moim samochodem, zatankowalem sie w Dover pod korek i na tym paliwie dojechalem do PL. W Polsce zatankowalem zwyklego diesla i wtedy zaczely sie cyrki. Nie dalo sie jechac na niskich obrotach, tzn pomiedzy 1-1.2k rpm czyli 50km/h na 4 biegu. silnik szarpal i przerywal jak dziki, myslalem, ze wtryski poszly. Dopiero wtedy, przeszukawszy tony forow w necie dowiedzialem sie, ze kto by BMW nie wyjechal z UK i zatankowal taniego diesla ten mial dokladnie to samo. Nie wiem czy problem dotyczy rowniez innych marek, sam mam jeszcze vivaro i ten jezdzi na wszystkim co mu sie wleje. Co do oszcednosci to zadnej nie ma chyba, tyle samo palil na gownie z orlenu jak i na premium z Shell.
Bardzo fajny odcinek w końcu ktoś powiedział prawdę. Pozdrowienia dla całej ekipy M4K
Michu dzieki, potwierdziles moją teorię. Na szczęście mam LPG więc powiedzmy ze wybór premium mnie nie dotyczy. I nie denerwuj się tak, bo widzisz - już wyłysiałeś z tych nerwów :)
Część idiotów stwierdzi że na gazie ...w ogóle nie pojeździsz 😂 tymczasem mój mondeo z 95 od 2001 na gazie ..i jeździ na tym samym silniku , 480 k nalotu ...
@@dzared7683 Się dba, się ma :)
Dwie uwagi:
1. Na Dieselu premium silnik pracuje dużo lepiej (nie klekocze, nie trzęsie, nie telepie i generalnie pracuje równiej)
2. Obliczenia są błędne bo nie uwzględniają tego, że na dieselu premium przejedzie się więcej (w moim przypadku w samochodach o pojemności baku paliwa 60l) często udaje się przejechać 100 - 150km więcej w trasie. Uwzględniając to, okazuje się że paliwo premium wychodzi korzystniej ;)
Dzięki bardzo za cenne informację, kanał jest SUPER
No w końcu ktoś prawdę powiedział. Jak producent zaleca takie paliwo to nie bądź mądrzejszy od inżynierów co projektowali ten silnik.
Michał jak zawsze Wielki!🤘🏻
Dzięki za odcinek!
O jednego laika na drogach zostało mniej 😜🙂
Pozdrawiam cie Michu i całą ekipę,witam wszystkich
moj stary passat b4 z 1.9 tdi AAZ jechał na wszystkim co miało w nazwie olej ;p
Dzięki za super material, dzięki takim ludziom jak Ty, może ten nasz świat nie upadnie 🙂
Jak ja długo czekałem aż ktoś to powie publicznie. Jesteś naprawdę kozak.
Jaka jest różnica między 95, a 95 V-Power? Które lepsze do wolnossącego, 15-letniego V8?
Zalezy na jakim paliwie auto bylo strojone ;)
Super video 👏 jen tak dále. držím palce 👍
O kurcze nigdy na to nie zwracałem uwagi fajny odcinek otwiera oczy jak działają stacje w polscę ( nie chodziło mi o kwestie smarowania i innych tylko o cenę i o te procenty co podałeś )
Combo 1.3
Dziennie jazda okolo 200/300 km
Po 2 miesiacach remoncie i wymianie Egr. Egr sie swieci i mimo jazdy w polowie autostradami egr nie gasnie. Zacząłem dla testu tankowac droższe i po 4 zbiornikach egr zgasł. Osobiscie myslę podobnie jak pani z pewnej stacji że w Premium jest mniej Bio dlatego firmy transportowe mają swoje paliwo bo jak nie to to ciagle dpf egr zarypany. Nie chodzi o moc chodzi o to co zostaje po spaleniu syf z ON bio jesli mamy w ropie dowalone 30% jak nie wiecej oleju na frytki.
Nie jestem mechaniorem ale kierowcą ktory dziennie robi 300km i kazda roznica jest odczuwalna. Pozdrawiam
Dobry odcinek, już od dawna to samo twierdzę co teraz przedstawiłeś w odcinku.
Szkoda, że w przypadku diesla nie skupiłeś się na głównej (być może) zalecie, czyli tym, że lepsze paliwo lepiej działa na układ wtryskowy. Być może go czyści, a być może tylko wolniej zanieczyszcza. To jest wydaje mi się jedyny sens tankowania lepszej ropy. Ciekawe też czy droższy diesel ma jakieś odzwierciedlenie na wykresie hamowni - takiego testu mi tu zabrakło.
Jeżeli chcesz lepszej ropy to zapoznaj się z większym rolnikiem lub mała firma która kupuje paliwo w większych ilościach. . Zobaczysz różnice. Najważniejsza różnica jest taka że to paliwo jest czyste i nie chrzczone.
Dokładnie tak, przecież w nowszych dieslach układ wtryskowy jest bardzo newralgicznym elementem a tutaj w ogóle nie było to uwzględnione. Też zabrakło mi testu na hamowni i sprawdzeniu czy wygeneruje większą moc :/ Mam wrażenie że odcinek był zrobiony na mocne 40% z góry ustaloną tezą jakie to stacje benzynowe są złe i tak dalej...
@@janek1 Jak większość ostatnio, 20% wiedzy obrane w gadke na pół godziny
@@kubaaa5773 Z czego 15 minut na temat, a 15 to och ach reklamy i inne bzdety.
@@olo1299 mowisz o ropie b0 bez dodatkow i to prawda. ON b0 wyglada praktycznie jak benzyna a nie jak ten sok pomaranczowy co mial w butelce
Cześć. Michu zrób odcinek o dieselu B7 i B0. Ciekaw jestem czy będzie różnica w osiągach (moc/nm) ,spalaniu.Czy B0 będzie mniej "zapychać" DPF od B7 gdzie są bio dodatki. Może jeszcze sam coś wymyślisz by porównać te dwa diesele. Pozdrawiam.
Podobno sieć stacji Moya lepszego diesla (Moya Power On) robi z czystego oleju napędowego B0. Ktoś ma wiedzę, czy to faktycznie prawda?
Jako pracownik wciskający chętnie obejrze :D nie wierzyłem że czymś się różni do czasu kiedy klient nie złożył reklamacji i wjechało mi labolatorium i wyszło że ta liczba cetanowa naprawdę się różni i ona poprawia smarowanie wtrysków itd :) o a po różnicy w cenie to widzę ze to chyba Shell :D za paliwo premium max 25gr więcej się nie opłaca :D
Ja od 2013 roku jeżdżę Hondą CRV DIESEL 2,2 z automatyczną skrzynią - nie używam trybu S więc nie ma możliwości żeby auto dłużej sobie pojeździło na wysokich obrotach, 90% trasy po MIEŚCIE i filtr wypalałem na trasie dosłownie jeden, góra 2 razy przez te lata. W zimie auto często nawet nie rozgrzane do pełnej temperatury, zero problemów z silnikiem, wtryskami - dosłownie nic. Świeży olej co rok i spokój. Obecnie mam przejechane 220 tys. km. Cały czas zalewam diesel premium, sporadycznie gdy nie było premium (na mniejszych stacjach) brałem zwykły olej. Na Orlenie (drogo) i Lotosie (zamarzł mi 3 x w zimie, raz przy powrocie w nocy z porodówki:) raczej nie tankuję. Co do zużycia czy mocy trudno powiedzieć - nie mam porównania bo nie tankuję zwykłego. Dawniej porównywaliśmy zużycie na Renault Scenic 4x4 (diesel 1,9) to na premium zużycie potrafiło spaść nawet koło 10%. 20 lat temu jeździłem Hondą Civic na benzynie, różnica była niewidoczna (wtedy tankowana głównie na Shellu, tylko punkciki na nagrody wpadały szybciej). Swój styl jazdy określam jako: raczej dobrze przyspieszyć, ale nie jeżdzę po mieście i poza jak wariat przekraczając limity prędkości.
Dośc fajnie opisałeś to zagadnienie, pomimo że nie wytłumaczyłeś bezpośrednio co to oktanowość paliwa i jaki ma wpływ na kaloryczność tego paliwa, ponieważ już na tym etapie zaczyna śię wszystko wyjaśniać. (Cetanowość odnosi się do diesla (ropy)).
Choć sądziłem że na stu oktanowej (ponieważ ma zbliżoną kaloryczność do 95) będzie tak samo, lub nawet troche lepiej na hamowni, i dziękuje że przynajmniej wspomniałeś o "bezemisyności" elektryków.
Co do ropy to w okresie" przejściowym" ( taki jak mamy teraz) nie zawsze są dodawane "uszlachetniacze" do tańszego paliwa, przeważnie "rozlewnie" zaczynają go dodawać dopiero jak mamy ujemne temperatury co może skutkować przy większych mrozach wytrąceniem się parafiny z ropy, dlatego dawniej aby zapobiec temu dolewano odrobine benzyny do diesla. A wszystkie paliwa "premium diesel" są bardziej "suche" więc to jest troche tak jak byś przez cały rok dolewał benzyny do nich.
Dzięki Michu. Ja tankowałem Ultimate Diesel, ale tylko w czwartki :D Więc przynajmniej nic nie straciłem , bo w czwartki w jednej cenie . Pozdrawiam 😁
...Ja w tej samej cenie co wtorek benzynę v-power - ulepszoną 95 na stacjach z muszlą w logo. :-)
robię identycznie
Michu. Słyszałeś o Dieslu bez bio komponentów? Tzw B zero. To by było porównanie. Wiele firm transportowych ma to na stacjach na bazie. Popytaj a zauważysz różnice w B0 a B7 które ma domieszkę 7 procent tzw FAME. Ja tankuje do diesla właśnie B zero i jest różnica wyczowalna pod wieloma względami. Nawet dpf. dopala się lepiej. U mnie w Bielsku Białej dostępne jako paliwo premium na stacjach Mixpol lub Crab. A całe te vervy śmieszne BP, Lotosy czy Shelle to zwykle B7 i tak jako premium wciskają. Jeździłem cysterna więc wiem. Ps. Jak kiedyś przyjechałem do takiego transportowca ze standardowym ON
Czy to paliwo B0 jest dostępne jako FF na każdej stacji mixpol? Skoro zajmowałeś się dostawą paliw, skąd było dystrybuowane to paliwo, z jakiej rafinerii?
Ja zawsze tankuje lepszego diesla. Ale tylko w dni kiedy jest w cenie normalnego paliwa. Wiec śmiało mogę powiedzieć, że jestem Januszem biznesu 😁
Ja też 😊
Jeżdżę już sporo lat i mam troszkę lat i myślę że to wiedziałem ale naprawdę świetnie pokazane przykłady Bardzo profesjonalne z przyjemnością oglądałem i polecam każdemu i na pewno ten film wyślę Wszystkim znajomym bo zawsze im to tłumaczyłem Nie dajcie się robić w bambuko
z tym profesjonalizmem to średnio,zabraklo konkretnych testów diesla,
Bardzo dobry materiał. Dziękuję za zdrowy rozsądek.
Jeśli chodzi o paliwo ON b7 to zgodzę sie a zrób Michu porównanie na hamowni ON b7 z ON b0 oraz wartość zamrażania.
Nie zrobi :)
@@kubaaa5773 niech ci co by chcieli taki test to łapka w górę:) dla Micha
Dokladnie
Majster, w przypadku benzynki temat jest jeszcze lepszy, bo jest Pb95 zwykła i Pb95PREMIUM
Wiesz co, też myślałem że nie ma różnicy, dopóki nie zatankowałem na shellu podczas promocji w czwartek. Jakoś tak dziwnie zasięg po przejechaniu 200 km nie zmalał
Z ciekawości zaczęłam tankować V-Power 95 (we wtorki, bo w cenie zwykłej), żeby sprawdzić, czy będzie jakakolwiek różnica. Może nie jest zbyt kolosalna, bo 0,5l mniej na 100km, ale zawsze coś...
Mnie ciekawi jak ma się ON B0 a ON B7 jaka jest różnica między bez biododatków a z dla silnika i spalania 😁
nie ma cudów, B0 jest lepsze
a mnie ciekawi gdzie dostaniesz B0
@@tomkocinski1659 też tak myślę ale jakiś dowody? Hm jak wypywa na układ wtryskowy czy lub na moc
@@wyciagamywtryskiwyciagamys1034 hurt 😉
@@wyciagamywtryskiwyciagamys1034 w Polsce np. na Auchan, na Lotosie, na Circle K. Paliwo nie musi zawsze zawierać 7% FAME, tylko do 7% tzn., że może mniej. Koncerny paliwowe muszą wyrobić normę ustaloną w ustawie o biokomponentach, jest to tzw. Narodowy Cel Wskaźnikowy, np. na 2022 rok wynosi on 8,8% tzn. że 8,8% całościowo wprowadzonego paliwa na rynek musi być bio, ale w benzynach biododatków jest więcej i musi być on zawsze dodawany. Zatem do diesla lać już nie trzeba i na życzenie sieci stacji Lotos produkuje B0 z minimalną ilością śladową FAME. Jest biały i przezroczysty jak woda.
Jest Nas sporo to też coś z tym zróbmy
Zróbcie 3 x tankowania od pełnego do pełnego
1) policzysz ilość km do ilości litrów = prawdziwe spalanie na 100km
2) porównać charakterystykę pracy
95/98/100 i wtedy każde odpowie sobie na pytanie jak jego auto się zachowuje.
Obejrzałeś to teraz -> Zrób i sprawdź
W Polsce jest bardzo dobre paliwo!
Przyjeżdżam raz w roku do Polski na świętą. Spędzam średnio miesiąc czasu. Mam 406 coupé z 98roku w XU10. We Francji tankuje tylko na Total a w Polsce na Orlen.
W Polsce odczuwam wyrazna różnice w dynamice i mocy silnika, także spalanie spada nawet o 3 litry, trasa Zgorzelec WaWa, i ruch miejski Wrocław, WaWa
Tankuje Verva 98
Witam. Bardzo dobrze powiedziane . A mógłbyś teraz coś powiedzieć o nowej benzynie 95 bio (e10) . Jest dużo komentarzy że w starszych autach uszkadza układ paliwowy .pozdrawiam .
B7 diesle jest tańsze za to psują webasto🙂
Z tego co wiem benzyna E10 czyli do 10% etanolu jest od wielu lat jako standard i każdy ją leje. W USA masz benzynę i samochody e100 które jeżdżą tylko na etanol. Co paliw na jakich może jeździć auto to trzeba zapytać producenta samochodu lub/i silnika bo silnik jest zaprojektowany do pracy na pewnej mieszance ale są też silniki wielopaliwowe.
@@MrBalrogos na etanolu nie może jeździć "normalne" auto. Na Paliwach E10 większość samochodów może śmigać, ale jest kilka wyjątków. Chodzi o to, że alkohol rozpuszcza niektóre rodzaje gumy. Trzeba wymienić przewody gumowe i tyle ( w niektórych autach w układach wtryskowych i pompach jeszcze są uszczelnienia, które nie są odporne na alkohol)
.
Co do "bardzo dobrze powiedziane" to przykro mi, ale ten film to praktycznie same bzdury i niedopowiedzenia.
A co sądzisz o tanich wtorkach na benzyne i czwartkach na diesla na shellu ??
statystycznie wybrali sobie dwa dni, w których mało się sprzedaje paliwa. Zachęta, żebyś przyjechał na stację. Przy okazji weźmiesz sobie płyn do spryskiwaczy i kupisz hot doga. W dalszym ciągu jesteś ofiarą marketingu...
@@Radoslaw_Ptasinski podobno v power wysusza
Szkoda że mało rozwinięty temat diesla. Ciekawi mnie temat zawartości biokomponentów dodawanych do paliw i porównanie diesla z oznaczeniem B7 (z zawartością 7% biokomponentów) oraz B0 (bez dodatku biokomponentów, nie jest pod szyldem żadnego z paliw "premium"), które aktualnie zanika ("bo nie jest BIO") i Twojej opinii na temat tych paliw. B7 podobno bardziej eko, ale teraz jak to się ma do silników, w których zalecane jest paliwo bez BIO dodatków (wcale nie są to stare auta bo 8-12 letnie)? Byłbym ciekaw filmu w którym porównasz dwa silniki - jeden przystosowany do paliw B7, a drugi nie. Zalać oba silniki paliwami B7 i B0. Dla każdego z paliw sprawdzić różnicę ilości spalonego paliwa, wpływu na moc, kulturę pracy (wiem ,ciężko to zmierzyć) oraz wpływ na częstość wypalania filtra cząstek stałych.
Jeśli ktoś ma jakieś doświadczenie chętnie podyskutuję na ten temat. :)
Na b0 jest mniejsze zużycie ad blue.
@@piotrpawowski1704 a gdzie kupić b0?:P
@@artur3463 Z tego co zaobserwowałem nie jest ono dostępne na stacjach znanych marek. Często są to stacje prywatne. W moim mieście znajdują się 2 stacje oferujące tego typu paliwo.
@@piotrpawowski1704 Niestety nie jestem w stanie tego zweryfikować. Moja wersja jest jeszcze bez AdBlue. To co zaobserwowałem to niższe spalanie (0,5-0,9 l/100km) i silnik "klekocze" z większą kulturą.
Dobre do uświadomienia 🤌
Coś mi sie wydaje, że trochę Ci sie Muchu schudło. Zdrówka dużo życzę 👍💪
wlasnie szukalem info o tym! dzieki!
Nie poruszyłeś sprawy, że np. przy nowym samochodzie lejąc lepszego diesla, poźniej zużyją się wtryskiwacze lub zapcha się dpf. A wymiana tych części jak wiadomo sporo kosztuje i tutaj oszczędność może okazać się dużo większa
Super filmik! 23:00 najlepszy moment. Prawda o elektrykach "ekologicznych" xD 😅
Większość ludzi tankujących "lepsze paliwo" tankuje je nie po to żeby mieć więcej mocy a po to żeby właśnie mniej truć silnik czyli mniej sadzy w układzie dolotowym rzadsze włączanie się wypalania filtra DPF oraz awarie zaworu EGR dotyczy to zarówno silników wysokoprężnych jak i silników z zapłonem iskrowym(Katalizator). Więc to jest główne zagadnienie które powinno być poruszone. Oczywistym jest że jeśli właściciel 16-18-sto letniego TDI z zanagarowanym silnikiem nieszczelnościami w dolocie olejem z nieszczelnej turbiny w Intercoolerze i słabą kompresją zaleje tego "lepszego paliwa" to auto będzie pracowało gorzej bo jak wiemy wyeksploatowane silniki nagar doszczelnia. Ale jeśli ktoś jeździ cały czas na takim paliwie to na pewno oszczędzi na awariach filtrów oraz wszelkich systemach mających wspomagać oczyszczanie spalin, poza tym w silnikach z zapłonem iskrowym magiczna "100-tka" powoduje uelastycznienie pracy silnika ze względu na swoją mniejszą tendencję do spalania detonacyjnego jak również poprawienie się korekt dawki wtrysku co w efekcie prowadzi do zmniejszenia się zużycia paliwa. I tak wiem że odcinek był o różnicy w mocach na różnych paliwach ale chyba samo zagadnienie jest trochę bardziej złożone niż to co jest powiedziane w odcinku .
Moim zdaniem najmniej nagaru w dieslu jest po Vervie.
Na podstawie czego tak stwierdzasz?
Brawo,brawo,brawo.👏👏👏Prawda i tylko prawda.👍
Fajny filmik, jak najbardziej zgadzam się z przekazem.
Takie filmy są bardzo potrzebne.
Natomiast gdzie nie gdzie te różnice między premium a zwykłym paliwem są rzędu 20gr lub np w czwartki na bp i shellu te paliwa są w takim samej cenie.
W tych przypadkach uważam, że warto jednak zapłacić więcej o 20gr przy dieslu.
Mam diesla, 150KM, dość ciężkiego i jednak czuję różnice jak zaleje premium.
Natomiast mówię to tylko pod kątem fanu z jazdy. Przyjemności.
Ekonomicznie jestem przy różnicy 20gr dalej pewnie do tyłu.
Ale lubię jak auto ciut lepiej "idzie".
Może zrobicie kiedyś odcinek o dodatkach do paliwa? Nie mieszkam już w Polsce ale pamiętam że kiedyś był taki np K2 co dodawało się go żeby paliwo nie zamarzało albo coś takiego, że generalnie po wlaniu do zbiornika miało się "v-power".
Ja używam dodatku do benzyny dla aut z lpg od k2 - czy to coś daje nie mam pojecia, ale k2 raczej by makaronu na uszy nie nawijało i badziewia nie wciskało.
Depresator obniża temperaturę zablokowania filtra a nie podnosi liczby cetanowej ani nie zawiera dodatków czyszczących układ wtryskowy.
Michu ja Octavia 1 1.9TDI 110KM. Jeżdżąc z Holandii do Polski okolice Katowic. Lejac Diesla premium przejeżdżalem od 80 do 100 km więcej. Dodam że że wtedy rozstrzał cenowy nie był tak duży jak teraz. Taka trasę zrobiłem około 20 razy więc nie było to jednorazowe.
Cześć Michu, dobry odcinek może inni w końcu zrozumieją. Przydało by się zrobić odcinek diesel w zimie czyli jaki dotatek lepszy stara szkoła 95 benzyna czy nowinki technologiczne, bo ciekawi mnie to iż jeżdżę Ciężarówka po Szwecji i Norwegi, a ciekawi mnie taki test. Pozdrawiam.
Dla common Raila to śmierć.
Temat na odcinek super natomiast wykonanie ujowe.
Dzięki za filmik,właśnie w lipcu będę jechał do Polski z Anglii i chciałem zalać droższego disla żeby trochę zaoszczędzić haha. Dzięki jeszcze raz
Ja kupuję w czwartki droższą w cenie tańszej.😀 Czuję się komfortowo.
Nieprawdą jest że samochody w Polsce mają średnio 16 lat. Te dane pochodzą z baz Cepiku - a Cepik nie usuwa z nich samochodów których już nie ma, ale nie zostały wyrejestrowane. I stąd wziął się mit o 16 letnich samochodach ...
Ale też duża część to służbowe
Jak może nie usuwać samochodów których nie ma ale nie zostały wyrejestrowanie to co te samochody zniknęły? XD Weź człowieku przeczytaj co żeś napisał
@@MajstereeeK gdybyś ty wiedział ile set tys. Jest takich martwych dusz... No ale to trzeba sobie poszukać info i poczytać. A po co....
@@MajstereeeK Pooglądaj w internecie filmy o tej bazie. Jeżeli samochód nie został oficjalnie wyrejestrowany tylko wrasta gdzieś w ziemię - to nadal figuruje jako aktywny. Dlatego zatrzęsienie w tej bazie Polonezów, dużych i małych Fiatów - mimo że już dawno przestały istnieć.
Mam pytanko, mam mercedesa clk200 i na początku tankowałem 95 ale wyskoczył mi check engine "zbyt uboga
mieszanka", od tamtego czasu tankowałem 98 i wszystko jest super, czy to może być jednorazowa akcja czy raczej coś powtarzalnego? Pozdro Michu dobrą robotę robisz
A co masz na klapie wlewu paliwa? 95 czy 98?
No dobra mam Peugeota 3008 (Diesel 2.0 / 2013 / hybryda) - na normalnym Dieslu spalanie 6.2 na premium 5.7 to nawet przy tych dziwnych Twoich cenach paliwa oszczędniej mi jeździć, na premium 8zł na 500 km :) tankuje 4x w miesiącu (trasy 90% te same), rocznie mam 384 oszczędności może małe oszczędności, ale mniej syfu też - inna sprawa, że czuć różnicę w kulturze pracy silnika... fajny program, ale zróbmy faktyczny test na 3-5 zalanych bakach... aa jeszcze jedno paliwa premium widać po 2-3 zalanych bakach dopiero tak było u mnie
W latach 90-tych miałem nowego malucha. Tankując 95 i 98 odczułem różnicę. Nie mówię o mocy, bo to mnie nie interesowało, tylko o spalaniu paliwa na 100 km. Przy benzynie 98 zauważyłem mniejsze zużycie paliwa i mój maluszek zmieścił się w 4,5 l na 100 km. Być może było to spowodowane lepszą jakościowo benzyną, którą tankowałem za granicą. Najzabawniejszy przykład jest z rosyjską benzyną w którą zaopatrzyłem się u ruskich sołdatów. Nawet jak trochę ulało się na chodnik to plama bardzo długo nie chciała wyschnąć. Tą benzynkę musiałem mieszać z 98, aby przepalić ten zapas, bo na czystej nie dało się w ogóle jeździć.
Przeprowadzałem przez dłuższy okres czasu domowe testy na przykładzie Forda Transita 2,2 tdci z 2009 roku. Tankowałem diesla shell v-power, na stacji przy markecie, albo zwykłego diesla ze zwykłej stacji zapisując przy tym średnie spalanie itp. Przez wiele miesięcy nie doświadczyłem żadnej różnicy. Zarówno spalanie, jak i odczucia z jazdy się nie zmieniły. Powiem nawet że auta które tankuję regularnie na marketowej stacji nigdy nie miały żadnych problemów z układem paliwowym.
Do Vervy 98 przekonałem się, gdy miałem skuter. Nie dodawała mi mocy, ale silnik chodził ciszej i bardziej gładko. Za to po przesiadce na auto, już żadnych różnic nie widziałem.
Brakuje mi porównania paliwa B0 do B7 wizualnie jak i na chamowni. Ogółem swoje zdanie na ten temat mam ale chcial bym zobaczyć wyniki z chamowni oraz porównanie tego syfu że staci do B0
Hamownia!
Idzie dorwac jeszcze na stacjach zimą B0... oczywscie jako premium 😉ale ciiii
A na których stacjach?
Bo w minionych latach owszem, Lotos, circle K miały jako premium diesla B0. W tym sezonie zimowym ni widu no słychu, klasyczny B7 o parametrach wymaganych ustawowo
@@tomaszjambrozy855 tylko paliwa lotosu mial B0 w poprzednim roku, i firmy biorace od nich, na zachodzie Polski np. Watis , w tym nie orientowalem sie szczerze mowiac, natomiast tam gdzie dostarcza orlen( czyli wsztskie znane marki stacji jak Bp, Shell, statoil itp) juz ktorys rok nie maja b0
@@szyszak103 no i niestety odkąd Orlen przejął rafinerie w Gdańsku to dostępnego dotąd B0 diesla na Lotosach czy Circle w tej chwili nie uświadczy. Może taka polityka obajtkowego molocha
Ja odkąd stosuje on premium spalanie realnie spadło o 1l na 100km oraz lepsza reakcja na pedał gazu i ogólnie silniejszy "dół" także ja osobiście widzę plusy tankowania premium. Tankuje i tankowałem cały czas na stacjach jednej marki.
Zgadzam się, tylko Shell.
Łysy, szacun za te wszystkie materiały, robisz top robotę na YT jeśli chodzi o okołomotoryzacyjne tematy, jesteś mega biznesmen z głową na karku, ale nie da się słuchać, jak po łebkach traktujesz tematy, o których pojęcia nie masz ani Ty, ani ja, i nawet nie próbujesz dla tego widza tematu zgłębić i zbadać. Myślę, że wielu z widzów potrafiłoby Cię tutaj wypunktować chociażby ze słów, że w bezpośrednim wtrysku nie dochodzi do ociekania paliwa po ściankach cylindra. Czemu zatem producent uczula, żeby nie nalewać oleju więcej niż max na bagnecie? Może przez procedurę dopalania filtra DPF? (!) Ty naprawdę myślisz, że silnik diesla lub benzynowy, ma 100% sprawności w spalaniu paliwa i żaden produkt spalania nie przedostaje się do oleju? Łysy kurde, co z Tobą. O jakości paliwa nie świadczy jego cena lecz to, jakie są produkty jego spalania i w związku z tym, co trafi np do recyrkulacji i co Ci zaklei prędzej czy później ten kolektor z klapkami czy sam zawór EGR. Tego właśnie nie zbadałeś i bez tego nie powinieneś nagrywać tego typu materiału, bo wyliczyć nawet w głowie każdy potrafi korzyści i niekorzyści z tankowania zwykłego ON zamiast droższego. O wpływie jakości oleju napędowego na olej silnikowy już nawet nie mówię.....