ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
慣れるまでは少しギクシャクするけどすぐ慣れるし燃費の良さと運転してる感は捨てがたい。
最初は違和感有ったAGSだけどマニュアルモードで1ヶ月運転したら感覚慣れて今ではスムーズにＤモードで運転しています
自分のは36アルトバン4wd agsですがとても気に入っています。３年前、13万㎞から５万キロ乗ってますがとても快調です。特に意識せずリッター20㎞いきます。不具合なしなので来年またユーザー車検します。mtも良いですが自分は以前、鎖骨骨折と膝の靭帯損傷した経験があるので。エンジンブレーキを有効につかえるのが良いですね ６２歳でいろいろ乗りましたが世間体を気にしないなら最高の相棒です。貧乏人の強い味方ですよ！
AGSいいと思うんですけどね｡乗ったことないからわからないけど､そうですが｡ダメですか｡ジムニーの新型買った知り合いの人に､AGS採用したら良かったのにと言ったら､あれはダメですね､と拒否されちゃいました😢
MTに慣れた人はAGSでも上手く走れるんだけど・・・今はみんなAT、CVTだしな(´・ω・`)AGSには心のクラッチが必要なんだわ(*´ω｀)
「心のクラッチ」、、名言すぎますね(^o^)
ちなみにクラッチ無しの車は全てATに分類されるとか( _ ˙꒳˙ )_
@@user-kt3qg8rn8j 厳密にはクラッチ”操作”が不要な車ですね。クラッチ板の有無じゃなく、ペダルや手元（身体障害者用）で操作する機構があると、MTになる様子です。
マニュアル車には 工業技術の高くない国や地域でも修理整備できるというメリットがあります。AGSは 自動変速アクチュエーターを別途用意すれば新興国の地方の工場でも修理可能らしいです
最悪マニュアルにしちゃえば良い国内でもやってる人いたと思う
このAGS、フィアット500の「デュアルロジック」より数倍、運転が上手いし、信頼性は はるかに上です！その昔あった「アルトワークス」のAGSは コツさえつかめば おもしろかったぞ！
AGSで乗りにくいのは、エブリイに使われている「縦型ミッションでなおかつ初期型の2速発進モード非搭載」のもの マイナーチェンジ時に2速発進モード追加されて幾分マシになったあと横置きミッションタイプは案外相性良くて乗りやすいよ アルトRSなんかのAGSはエブリイとはもはや別物
エブリィのAGSに乗ってます。中古で買ったんですが、販売店の人にもクセが有りますっと言われましたが、特に気にせずに乗れてます。ギクシャク感も特に気にならない出足が悪いのは、エンジンが非力だからや2速発進のせいだと思ってましたが、違うのかな5速あるので、信号の無い長い道ならそれなりに速いエンジン音はミッション感のある音と、乗せた人に言われました、自分は走ってる感があって気に入ってます。走り、積載量、使い勝手、維持費全て好きですが、事故がおこった時の車体の強度だけ心配かな。
アクセルコントロールができない人はAGSは向かないというだけです。普通にスムーズに走るし燃費は５速と変わらない良い機能ですよ。😊
AT限定の人には理解出来ないだろうね
ストップアンドゴーを数十メートル単位で行う配達屋には兎に角反応が遅いの一言です。時間が経つ頃には左足でブレーキを踏んでクラッチのように操作することで発進時のクラッチ接続のズレを調整して運転していました。教習所でやったら絶対怒られるやり方が何とか配達で使える様になる方法でした。……もうマニュアルでいいじゃん、と思いました。
マニュアルも乗りますが、短距離の乗り降りを繰り返す仕事柄この機能やるならマニュアルでいいやってなりました、、。
マニュアルモードで峠走ると楽しい！！
確かに、だが、ストップ&ゴー重視なら、ATの方がMTの方より良いと思う、配達系仕事無し職業人の私は思うのですが、やはり配達にはMTの方が良いのですか？
nv100クリッパー(＝エブリイバン)のAGSに乗ってます。AGSは究極の変速機だと思います。２速発進だとスムーズで滑らか、しかも燃費がいい。18km/l。かつてインプレッサWRX,レガシー、スイフトなどに乗ってたけど、特に不満なし。
初期モデルには2速発進モードがなかったんです。それと、急坂のあるところで乗ってみるといいよ。キレルよ。
@@Kuresugawa 急坂の話はよく聞きますね。慣れてくると左足ブレーキ使って発進か予め2nd発信モードのあるやつはミッションモードで1stに落として発信で対応できますけどね。乗り始めた頃は急坂の途中で1stに落ちたときに下がりかけて冷や汗でしたけど😅
@@kuribow1001 坂やフル積載でも何も考えず2nd発進使ってクラッチ傷める人は絶対居るから初期モデルには2nd付けなかったのではと思ってる性質的に瞬時に変速できないから後退しやすくなるし
AGSのクリッパーに乗っています。運送業です！リコール対応でギクシャク感は少し改善されています。アクセルを煽って変速のきっかけを作るとスムーズに加速できますよ。Rギアはしっかりと停止しないとなかなか入りません。特に走行時間が長くなると熱の影響からか顕著に現れます。やはり、当然ながらATやCVTの車とは別物と割り切らないと残念な結果になると思います。MTモードもあるので走るのが好きな方や車好きな方にはハマる機構だと思います。2速発進モード付の車両がオススメです！
分かります!R入れたのに入ってなくて焦りましたwww
ターボＲＳ乗ってます。感覚的にちょうど良い感じでギア入ってくれて好きです。パワーバンド？2000～2500回転入る前にアクセル離すとギアが入って静かでモード変えて手動で３０００あたりからギア入れると唸りだして余裕で制限速度超えちゃう免停マシン。楽しすぎるけど燃料タンク少ないからめっちゃ減った気がします。アイストは消す派です。
会社で乗ってるけど同型の４ＡＴに比べても燃費は良いし、Mモードはある程度自分の意志でシフト選べるし１台目は１０万キロ超え、２台目は今７万キロだけど平均燃費(満タン口きりの簡易計算)１７〜１８キロ１度も壊れたこと無い言われるほど悪いとは思わないのは元々マニュアル海苔だからかも（笑）唯一の不満は、シフトダウンが思い通り出来ない事５→４は９０キロ以下じゃないとダメなんだよねぇ
会社で5AGSのエブリイバンに乗ってましたが、マニュアルモードでマニュアルと同じようにアクセルから足を離してシフトアップしてアクセルを踏むと良かったですね。最初はシフトショックがあってん？となりましたが…
クリッパーくんの相棒です。左手と左足の解放されたマニュアルです。右足だけで思うとおりに変速してくれます。マニュアルの記憶のあるおじさんには超らくちんです。燃費も街中17㎞ｌ、高速１９kml、最高２１ｋｍｌ優秀です。
正に今購入を考えている車。インパネシフトの位置はハンドルから近いしマニュアルモードで遊べば楽しそう。
MT軽自動車はA/C入れると回転の落ちがとても早くなって変速で慣れないとギクシャクするけど、AGSは自動でブリッピングしてくれたりしてA/C入れてても何も気にせず走れる、そしてMTのダイレクト感、自分はかなり好きです。林道走ったり渋滞してる急な上り坂で停車発進繰り返してるとたまにクラッチ焼けた良い匂いがします。
最高ですね✨
@@kurumalove-kenkyujyoアルトRSでしたがMTモードで5速フルスロットルで粘っててもキックダウンしないしほんとMT感覚で。控えめに言ってまた乗りたいです。
仕事柄、AGS(2速発信モードあり)車で毎日100キロ前後（回送含めれば200キロくらいかな）は運転するけど、たしかに一般的な走行パターンなら、マニュアルモード付トルコンAT（CVT）感覚で走れるから、ウチも好きですね。下り坂はMTとおなじ感覚のエンジンブレーキがかかってくれる安心感もあるし。ただ、急坂の登坂中にシステムが判断に迷い、変なタイミングでシフトチェンジしてしまうのが玉にキズだけど。
36ワークスのAGS乗ってますが、同マニュアル車とガチンコで走らせましたけど、技量があればマニュアルと色褪せない走りが堪能できますよ😊
同感ですが、技量がある人間が乗れば、マニュアル車のワークスは、格上車格のマニュアル車を抑えて走ることもできますよ（私は5MTの36ワークス乗ってます）現行ワークスは軽くてトルクもりもりですから。
乗りての問題ですね。。
36ワークスはAGSのが慣れればギアチェンジ速いから速いそうだけどねスイスポもノーマルをサーキットでプロが走らせたら6ATのがタイム良かったりしたししかも、保護機能で思った通りにギアダウン出来ない状態でダイハツトヨタ連合の新型のCVTは伝達ロスも減らし、固定ギア入れることによりギア比もさらなるハイギード化で燃費も向上トルコンも多段化とロック機構で伝達ロス減らし、今やDCTよりも変速速いなんてのまで登場ただ車をダイレクトに操作してる感はMTにゃかなわんのよねポルシェもタイムはPDKと言うなのDCTだけど、楽しむ系にはMT出す訳だし
助手席からすると、ものすごく上手くMT車を運でしてくれてるように感じるんだけどね。
おすすめで出ていたのでチャンネル登録しました。
AGSの説明が分かりやすくて良かった
それな
AGSの概要が分かってうれしいです。ありがとうございました。
エブリイJOINのDA17V-AGSに乗ってます。コレ、オートマだと思って乗るから乗りにくいんですよ。セミオートマっていう人もいるけれどそれも違います。私は「セミマニュアル」と考えています。乗り始めて3年ですが、設定があれば次も絶対にAGS選びます。
CVTやATとは少しちがうので、5AGSは変速するタイミングで少しアクセル抜いてあげるとスムーズに走れますよ。
「変速するタイミングで少しアクセル抜いてあげる」これが制御に入っていないのが不思議だ。
大型車のAT乗ったことがある人ならわかりますよね！アレと同じような物です。
基本2速発進で2000回転、3000、4200でアクセルペダルを少し戻すとスムーズにシフトアップする登り坂や下り坂を走る時はマニュアルモードで走ると楽
ソリオのフルHVも5AGS。燃費とダイレクト感は良いと思う。さらにAGSの弱点のトルクの谷間をモーターで賄うという面白い仕組み。荒っぽい運転だとギクシャク感が感じられるけど、普通の運転なら目立たないと思う。
先代アルトのF(AGS)に乗ってました。燃費は26kmL以上でした。ちょっと変速ショックは大きいけど燃費と走りは満足してました。最近ヤマハのT115というカブみたいなバイクに乗ってるんですが、ペダル操作はありますが、AGSと同じような感じで変速して走るような感じで面白いですね。
それはただの遠心クラッチでは
めちゃ燃費伸びるし乗ってて気持ちが良い
え〜、右足のふくらはぎと膝が壊れそうです。
@@asiulikuc8609 えー左足のふくらはぎと脚が壊れるより全然いいよあ、左手もかw
エブリイAGS乗りです。北海道の郊外を走ると20ｋｍ/Ｌ以上走ることができます。
素晴らしいですね✨
積極的に5速までupして燃費良くしようとしてえらい！
拙者の勤務先でも以前は共用社有車に新しいエブリイバンとH社の古い軽バンがありました。 誰もエブリイバンに乗りたがらないので何故かと思いましたが、納得しました。 その後、古い軽バンはエブリイに更新されたので、やむおえず乗っていますが。
普段5MTのエブリーバンを乗っていて車検の代車でエブリーAGS車を乗りました。アクセルをポンと煽ってシフトダウンさせたり楽しかったですよ。ヒール&トゥを試してみましたが、ブレーキオーバーライド機構が動作してしまい、アクセルが反応しませんでした。注意点は流れの速い複数車線のバイパス道路を右折するときですね。際どいタイミングで右折しましたら、右折の真っ最中にシフトアップ動作が始まり焦りました😅そろそろエブリーモデルチェンジの話が出ているのですね。6年乗ったし買い替えようかな～😊
燃費以外特質すべきところはない。4ATタイプが納車４カ月と言われ泣く泣く在庫5AGSを注文してしまったが、ものすごく後悔しています。マニュアルモードなんて少々長い上りの時にシフトダウンする時しか使わんし、エンブレもあまり効きは良くないので下りでは使わない。まあガソリンもジワリと高騰してるからエアコンオンでも１８キロ走ってくれるのはこのご時世ありがたいたど。
もうAGSのエブリイバンに3年は乗ってるけどアクセルワークで車と対話してるよwこの走りは気に入ってます。
昔々イスズのNAVI5という物が有ってアクセルワークを勉強させていただきました(笑)
一時停止してすぐ出ようとすると、アクセル踏んでも発進しないタイムラグがあるんですよね。もっとよく見ろよ、と言われているようでした。
AGSマニュアルモードにして低速でひっぱるとなかなか速いし、都合がいいのは減速→停止でめんどくさくなったときは勝手にシフトダウンしてくれるし
川の水で車ふいてた！やっちゃんねるがここのDですか
M/Tであれば、１速や２速での半クラの多用シーンに於いて、AGS(AMT)では２速⇒１速を勝手にシフトダウンされた時に一番イラっとくる。急加速が欲しい場面で、AGSでは１速にシフトダウンした時のタイムラグが大きく、まったく加速出来ずにモタつく時間が長い。ATではこのタイムラグが小さい。まあ、ハイブリッドであれば、AGSの問題点は解消できるだろうけども。(CVT使えよというツッコミはナシでおなしゃす)商用という事で、AGSなど廉価仕様では限界は低いのだろうね。ただ、そもそもの変速点の設定が、住宅街の裏道で多用する１速～３速に於いて、「いやいや、この曲がり角のこの速度なら３速のままでええやん」という所でも勝手に２速に落される。シフトダウンの変速点が３～４km/h程高く設定されてる感じ。 好みの問題だと言われればそれまでだが。マニュアル操作しててもそんな感じなので、フラストレーションは溜まる。基本的に、機械に人間側が順応して合わせていくのだけど、実用域に最適化されてない機械に合わせなきゃならないイライラというのはかなり強い。現状、上の回転で使ってる分には大きな不満は無いけど、低速で裏道を頻繁に走る仕事として使ってる分には「AGS(AMT)イラネ」と、素直に思う🙄
MTからAGSに乗り換えましたが、良くわかります。なぜ1速２速にシフトダウンするのか？ストップ&ゴーを繰り返す街中ではギクシャクします。次はMTに戻します。
クルマ好き研究所さんどうもこんばんは❗️はじめまして所見です。スズキエブリイですね。AGSの欠陥でクレームばかりなんですね。私はスズキエブリイのデザインが大好きです。どうぞよろしくお願いいたします。
先代ハイゼットカーゴから乗り換えしましたが、燃費がハイゼットカーゴに比べて圧倒的に良いです、走りもアクセル抜きすれば問題なくなります、ただ雨の日になるとなんかアクセルが吹かなくなるのは自分のだけなのかな？
VWのUP!に乗っています。スズキとＶＷが業務提携したことで生まれた小型車ですがAGSです。MT運転したことのある人なら問題ありません。下手な人はガックンガックンシフトチェンジするたびに衝撃を受けることになりますが。シフトアップダウンが軽いシフト操作で出来るのでMT感覚で乗れます。
ジムニーMT車の代車で、アルトワークスのAGSに乗りましたが、いい感じ💡と思いました🙌
AGS車両は、癖を理解しつつ、燃費面と長期的修理コストを考慮すると文句の言えない技術だと思います。マニュアル車両を扱う技術がなくても、扱える都合のよさがあるのです。3速や4速のオートマ軽自動車は、確かに簡単に乗れますが、燃費と巡行性能では絶対、熟練者のマニュアル車には勝てないのです。安価なオートマ車に完璧を求めすぎるのはいかがなものかと思います。
変速の滑らかさ､安全性(いろんな安全機能が付く)これらは､日本のユーザーが一番求めるものです｡それらを求めると結局､CVTになってしまうのですね｡最近のCVTの制御は､燃費に特化しているので燃費もかなり良いですよ｡楽しさはあまりないけど､それはまぁ､いいです｡一番の問題は､下り坂でエンジンブレーキが効かないことですね｡これは､いつもなんとかならないかと思います｡
私は軽トラAGS（2nd発進付）所有なのでそこからのAGSのメリットは、マニュアルモードを使わないATモードでの運転だと重量があった方がパワーを十分に５速から自動で選択されて燃費も良く安定して走れる感じです。軽い車体でマニュアルモードで運転するのも操作してる加速感覚が軽の枠内だとしても楽しい。デメリットは、何も考えずにアクセルを踏み込むだけでギクシャクしない加速があるATと比べると、甘い機械制御のクラッチ時の加速抜け感でしょうか（何しろ慣れが必要）MTを乗る感覚（クラッチ操作感覚）のないAT限定のドライバーだと特にあのクラッチ感覚での空白感があるAGSはとても不評なのは仕方がないと思う。反対に荷物をたくさん積んで積載ギリギリまで積んだ状態のAGSは、MTの面倒な所を適度にサポートしてくれるのでとても快適になり、何しろ楽＋燃費もATよりも良くなり、エンジンブレーキも５速から選択されるのでアクセルオフからの減速もしっかりとあるので慣れると操作しやすい感じ。サンバートラックTT1-3AT時代は、一般道での平均燃費が同じ荷物を載せても10km/LだったのがキャリイトラックDA16T-AGSで12km/Lに燃費が良くなり、高速道路での満積載時の最高速も+15kmほどUPしてます（ATで唸るだけで加速しなくなる登坂もAGSだとある程度のギア選択が出来るので３ATよりは加速しますね）
車の癖を理解して、長所と短所を理解できればAGS車もいいもんだと思います。面倒くさいことや疲れること、慣れが必要な段階を乗り越えてしまえば、機械的には5MTがドライバーに都合がよく使える機械であると思います（それをできないドライバーが増えたからこそのAGSと思います）。
AGSの特徴としては、クリープ現象が弱いところですかね。バックで緩い坂を上って車庫入れ、段差アリなんて場合は、アクセル踏むのが怖かったりして。
シンクロメ保護の為クラッチ繋げるのゆっくりなのは仕方ないね不満と言ってるMT派の自称プロ()達みたいに変速の速さ優先でドコンドコン繋げるわけにいかないのさ
@@mochimaki1366 コメントの通りですね～。普段遣いでは、大型やMT乗ってた頃の癖なのか変速したいタイミング（速度やパワー感）で加速時に軽くアクセルを戻してしまうのでDモードでもだいたい好きな時にギアを上げる事ができるのが良いんですよね。よく聞く『右折時のアクセルでギアが抜ける』は私は経験したことが無いんです。どれだけ急加速しようとしてるのかな？と…緊急時もMT＆ATでもギアダウン（キックダウン）時に空白時間は必要ですしAGSの変速もそんなに遅くは感じないんですけどね。個人的にはAGS大好きなので次回EV対応のキャリイトラックにもAGS復活を願ってます。
初心者にはわかりやすい説明ですね。
やはり。スズキのエブリィって昨日乗ったけどおかしかった。
DA17V型NV100クリッパー（エブリイのOEM）の5AGS車乗ってました。ATモードがありますが、MTモードで乗るのがメインな機構だと思います。MTモードでエンジンぶん回して走るには滅茶苦茶面白い車でした！！ただ、上り坂でトルク欲しさにギアダウンしようとしても、警告音鳴ってギアダウン操作ができないこともありました…癖が強いですが、理解して乗る分にはこれ以上に楽しいATは無いですね結果、MTの楽しさに魅了されてMT車に乗り換えちゃいましたが＾＾；
それなりの運転スキルがあれば5AGSは違和感はありませんよ。ただ残念なのはターボとの相性が良くないのか、エブリィの場合はターボの設定が無い事です。
アルトにはあるんですが..
アルトは軽バンより速度域が高いとか、ゴーストップの頻度が低いのでターボが採用されたとか。車の雑誌で見ました。
AGS独特の癖があるので、乗り方に慣れが必要なんですよね。乗った感じ、この動作ならHパターンやめてシーケンシャルドグにしちゃえばいいのでは？と思いました。DCTのように消えて行くのか、進化して普及するのか？新型エブリィには大いに注目しています。
かつて いすゞにも「NAVI 5」なるマニュアル トランスミッションをアクチュエーターで変速するミッションがあったけど、発進から２速がクラッチ滑りの様な現象があった
ＪＯＩＮターボの５ＭＴに乗っています。ただ・・・軽のクラッチがここまで脆弱だとは思いませんでした・・・ｏｒｚ後は実質キャブオーバーですので冷房の効きが腹が立つ程悪いですね。でもそれ以外は想像以上に不足を感じません♪
AGSは旧軽四時代のスマートが採用していました。これなれるとめちゃくちゃ面白いですよ。スマートはハイオクでしたけど19km/１L走ってましたのにキビキビ走りましたから、私は狙い目だと思います。
MR-Sにも、採用されていましたね。あちらには、自動変速モードはありませんでしたが。
会社でAGSもトルコンも乗ることありますけどトルコンの方はどうやって頑張ってもリッター2キロは燃費落ちちゃいますね。長距離メインで使うAGSは大型の後ろついて走ってればリッター19超えも可能です😊
面白い機構だな。限りなくMT寄りのAT車って感じする。しかもMTがベースというのが素晴らしい
20:28～霊夢の口調が一瞬だけ魔理沙みたくなってる。
小さなクルマ 大きな未来
AGSは癖さえ覚えれば、なんともないって言うよりダイレクトなパワー感が楽しめて良いです👍️
代車でAGSエブリイ乗ったことあるけど、まさにそんな悪い印象だった。前にMT軽バン乗り回してたことあるせいか、シフトチェンジの遅さや、そのガタつきが自分の感覚と会わず、少し酔ってしまったなぁ。MTの時は、とにかく無振動でギアをいじることを楽しんでたりしたしｗ
このエブリィ乗ってたけど、本当クソだった。同じ機構のキャンターも信じられない程調子の悪い車でした。本当に要らない…
このミッション 時々スカタンします信号待ちで停止した時 ５⇒１にシフト切替しますがガコン ガコン って音がした後 ２が点滅してピピピピッ！そのままブレーキ離してアクセル踏んでも走りません一度ＮにしてＤにするとリセットされて走るようになります。
英国製、Eタイプジャガー：フィックスドヘッド・クーペですね！
新車で買おうと思ってカタログ見ていて、車屋の営業の人に｢このAGSって何？｣って聞いたら｢あれは止めといた方がいいですよ｣って言われた。
AGS知らない人からのクレームで、走らないし変速がギクシャクするってのがあったなぁ変速は7km、16km、25km、35kmくらいで一旦アクセル離せばギクシャクしないし、よく走るようになるって答えたよ結局、MT車乗れる人にはクラッチペダルが欲しくなり、AT限定の人には普通のATにしてほしいと言わしめる位乗りにくいんだよねバッテリー上がりかなんかの拍子でギアが変速しなくなるリコールもあったな、AGS
普段MTに乗ってるけどAGSは嫌いだわ坂道を登ってると変なとこでクラッチ切るせいでびっくりするし偶にリバースに入れても何故か最初に少し前進するせいでびっくりするしホント好きになれないブリッピングだけは評価する
このミッション、やったらぶっ壊れる。上り坂でセカンドに入ったらガチで止まりそうになる。非常に乗りにくい、が一般的感想と思われる。
コメント失礼致します😁ウチのレンタカーの商品車にいるんですよ。😁😁😁土地柄マツダ(スクラムバン)でして。この車❗️面白懐かしいです。乗る時はマニュアルモードで変速を楽しんでいますがマニュアルベースだけあってもろにマニュアルフィーリング❗️😁😁😁😁😁😁ただ、ウチの商品車は改良版らしく、２速発進モードスイッチがあり、発進も普通にスムーズに出来ます。😁ちなみに通常モードでアクセルの踏み加減(変速タイミングを覚えると)で思い通りの変速が出来たりします。🤔ちなみにトラックの2ペダル(イノマット、スムーザー)より、扱い易いと思うのですが、やはり評判が悪く、以外の軽商用車はオートマチックの車輌ばかりですね。🤔🤔
会社のエブリイをMT→ATと乗り継いでいます。代車で５AGSに乗ったのですが、シフトチェンジがギクシャクしすぎてビックリしました。そろそろシフトチェンジするな、というタイミングでアクセルをちょっと離すとシフトアップが少しスムーズになりましたが、やはり普通のATの方が個人的には好みです。
気になるのはマツダスクラムバンや日産グリッパバンはどうなるのだろうか?金型変わるから
やり方教えてくれる人もいないのでマニュアルモードはよくわからないので何年も我慢してましたが、つい最近リコール出したら、ほとんど治ってました！結局何年もごまかしてたけど欠陥だったんですね
AGSか。1回乗ってみたい。1回だけでいいけど。
AGSとATで社用車で同じ型式の乗ってるけど、全く同じ乗り方で燃費が3〜4キロ違います。毎月コンスタントにAGS車が燃費が良いです。シフトに関してはマニュアル車運転出来る人はなんとも思わなくて、ATしか知らない人は不自然と言ってますね。シフトタイミングは速度とアクセルの負荷で変わるので傾向さえ掴めれば意のままに動いてますね。
自分も5AGSです。5速に乗って運転してると思って変速でアクセルオフするだけで勝手に変速するから便利ですよ燃費いいし
社用車でエブリィのOEMの日産クリッパーに乗った時はギクシャクした挙動が酷くて２度と乗りたくなかった。当時乗ってたマツダ車も近い機構のAMTだったんだがあちらの変速挙動は気持ちよかったんだけどなぁ。
昭和61年当時にいすゞが開発した技術が35年以上の時を隔ててスズキで同じミッションが出るとは…古い技術ですね。当時はNavi 5というミッションでした。ww
ニッポンレンタカーでデュトロ借りた時にAGSが使われてたなのが当たった。最初はクラッチ操作してシフトアップする独特の揺れからこいつはクラッチペダルのないMTだとピンと来た。マニュアルシフトで操縦すれば思い通りの加減速が出来て面白かったです。
トラック・バス向けAMTシステムだと、いすゞ 「NAVi x」「スムーサー™」 「ISIM」ふそう「MMAT」「INOMAT」「デュオニック」「Shift Pilot（シフトパイロット）」UD（旧・日産ディーゼル）トラックス 「E-MATIC」「ESCOT（エスコット）」が、代表的なものだけど、デュトロの場合はハイブリッドモデルにはPro Shiftの設定があるが、エンジン車には6速ATしか設定ないので、注意ね。（デュトロ以上の中・大型車種には全車種に設定あるが）
navi5 懐かしいよな。いすゞのジェミニで乗ったよ。確かディーゼルだった。こんなにギクシャクしたなかったと思うのですが？
ワイは営業車のトルコンAT車からこのエブリィAGS車に乗り換えたことがありますが、確かに独特の変速感とエンブレがかなり効くので、マニュアル車を運転したことがあっても、ちょっと面食らいましたね。おじいちゃんが運転するマニュアル変速みたいというか、のんびりぎっこんばっこん船を漕ぐみたいに変速していくので、フツーのトルコンATしか乗ったことのない人には、なんじゃこりゃあとなること間違いなしですね。まぁ一日乗っていれば慣れますが…。その後、フツーのトルコンAT車に乗り換えると、変速が滑らかなことに感動を覚えますwww。
シングルクラッチセミATの最高峰がフェラーリのF1マチックだなこれも出たばかりの頃、F355や360モデナでは評判悪かった。でも熟成が進んで430スクが出た頃にはとてつもないミッションになった。スズキのAGSも熟成が進めばどんでもないミッションに化けると思う。DCTは滑らかで良いんだけど重いし高価だしね。
クラッチアクチュエーターの不具合が多いですね😅しかも、アクチュエーターの上に付いてるタンクに入ってるフルードが減っていると補充する事が出来ずAssy交換になるらしい。
少し前は都会でも田舎でも見かけたのに、今はCVT採用の新型ハイゼットにどんどん入れ替わってますね。
AGSみたいな変速機は人間が、機械の特性を理解して操作運転すれば普通にはしれるんだけど、それならMTでいいんじゃないかと思ってしまう
クラッチ操作は､やっぱ､面倒いよねー😅
クラッチ操作ないだけでもやっぱり楽ですね、普通の時はMTでも良いですが、仕事で疲れた時高速の渋滞坂の多い地域どれだけATが有難いかは一昔前のドライバーならわかると思います。
シフト操作大好き！ドラテクンゴぉぉお！な人ほどMTで良いじゃんと言うし燃費！でも楽さを！な人はAGSが良いじゃんと言うしとにかく楽さ快適さを！な人はトルコンATが良いじゃんと言うMTは面倒くさいの塊なんだよねぇMT好きな人にこれは理解できないだろうね
AT限定免許があるからじゃなきですかね？
会社にOEMであるNV100クリッパーがありました。AGSでした。変速に時間が掛かるのはまだ許せる。ただ変速中にエンブレ状態になって減速してしまうのだけはどうにも感覚に合わなかった、せめてクラッチ切って惰性みたいな状態だったら良かったのに。行きたいタイミングで意図しない減速をされるのは恐怖でしかなかったです。結局マニュアルモードを使って変速タイミングをこちらで指示してやらないとダメでした。AGSはオートマチックトランスミッションというよりは、ただのノークラッチ車だと思った方が良いと思います。
今、AGS搭載のｴｳﾞｨﾘ、ｷｬﾘｲがリコール対象になっておりますね。
ついこの間、車検の台車にAGSのエブリィを借りたのだけど、凄く良かったよ。ス～と走って気がついたら５速になってたり、MTにしてもタッチも良かったし。シフトショックもまるでなかったよ。2023モデルだったからかな？いつもはラパンSSに乗ってだけどAGSも有りかなって思ったよＷＷ
Up乗ってたからエブリのAGSも普通に乗れて良かったけどな😀
高速降り口でエンブレしたい→ピピ(まだ早すぎるよ)→少し速度落ちたエンブレしたい→ピピ(まだ早すぎるよ)→もう速度落ちたエンブレもうええわ→シフトダウンやっと入る(もう減速オワッタヨ)(´□｀；)
まさに昨日それ直面しましたw
AGSは40年前のATと同じでドライバーの意に反してシフトが変わるので、それが嫌な方は３速ATや５速MTの方がいいと思います。
3AT車は、うるさいし遅いから……4ATをおすすめします🎵(現スクラムワゴン乗りより)
エブリの3ATは2015年までの生産車です。
AGSでもマニュアルモードがあるよそれで走れば意のタイミングで変速できる面倒くさいときだけDモード使えばいい
@@user-mu5xc5wc8b いやあ、そうじゃないのよ。趣味でMT運転するのは良いけど、仕事ではしんどいのよ。そう言った時に好きに切り替えられるAGSは理にかなっている訳。
@@user-mu5xc5wc8b クラッチ操作が面倒くさいの極みなんだよかと言って普通のオートマは滑りが酷いし燃費も悪いエンブレも弱いだから両者の中間であるAGSは合う人には合うのよ
初めて乗った時に感じたのは、右折が怖いだったかな。
アルトターボRS乗ってるけど 郊外はしると凄い燃費が良い 街中はCVTのほうが燃費が良さそう
マニアルとして乗れば、問題なし、5型からかなり改善されてますよ。坂道では、atだと、、、
山道走行では、下り坂では、エンジンブレーキを積極的に使えるから、安心して走行出来るから良いですよ。後は、好みの問題なのでは？
AGSはマニュアルモードじゃないと、乗ってられん！
坂道発進で気をつけないと下がって川に落ちそうになりました。燃費は最初ガソリンが減らないので壊れてんのかと思いましたが
エブリイＡＧＳで車中泊してます。遠乗りで20キロ以上走るスグレモノです!普通のオートマより楽しく走れます。燃費も気にならないので月３回以上車中泊してます❤
ハンドルを切りながら登る変則的な急坂だと四駆でも空転したり、下り坂をバックで登ろうとしたら下り始めたり、サッと曲がりたいのに反応しなかったり辛い日々だった
アルトターボRSに乗ってます（まだワークスが出る前の短命のクルマ）もちろん設定はAGSのみでした。癖があるミッションなので、普通は乗りづらいですが、癖が分かれば楽しいですよ。ちなみにシフトチェンジのアクチュエータ（？）はマニエッティ・マレリ製。つまりフェラーリの「F1マチック」の技術がアルトやエブリィにも入っているって思うと、ちょっと「自慢」したくなりませんか？😅
もしクラッチを湿式に変えれば問題は改善できるのでしょうか？
社用車に初期型の1速発進の車があったのですが変速のタイミングが悪くギクシャクしたりリコールやサービスキャンペーンで工場入りを繰り返し、ミッションごと交換しても症状は変わらず会社でも早くに代替えしてしまいました。2速発進モードの付いた改良型がまだ一台残っていますがそちらはかなり改善されて違和感なく走れます。が、フィアットのデュアロジックとほぼ同一のメカニズム（どちらもマレリ製）のため過走行になると必ずアクチュエーターに故障が起き、ミッションのアッセン交換になる為修理代が高価でリビルト品も出回っていない（ミッションオイル、アクチュエーターのオイルが交換出来ない）ため整備工場では嫌われています。
慣れるまでは少しギクシャクするけどすぐ慣れるし燃費の良さと運転してる感は捨てがたい。
最初は違和感有ったAGSだけどマニュアルモードで1ヶ月運転したら感覚慣れて今ではスムーズにＤモードで運転しています
自分のは36アルトバン4wd agsですがとても気に入っています。３年前、13万㎞から５万キロ乗ってますがとても快調です。特に意識せずリッター20㎞いきます。不具合なしなので来年またユーザー車検します。
mtも良いですが自分は以前、鎖骨骨折と膝の靭帯損傷した経験があるので。
エンジンブレーキを有効につかえるのが良いですね ６２歳でいろいろ乗りましたが世間体を気にしないなら最高の相棒です。貧乏人の強い味方ですよ！
AGSいいと思うんですけどね｡乗ったことないからわからないけど､そうですが｡ダメですか｡ジムニーの新型買った知り合いの人に､AGS採用したら良かったのにと言ったら､あれはダメですね､と拒否されちゃいました😢
MTに慣れた人はAGSでも上手く走れるんだけど・・・今はみんなAT、CVTだしな(´・ω・`)
AGSには心のクラッチが必要なんだわ(*´ω｀)
「心のクラッチ」、、
名言すぎますね(^o^)
ちなみにクラッチ無しの車は全てATに分類されるとか
( _ ˙꒳˙ )_
@@user-kt3qg8rn8j 厳密にはクラッチ”操作”が不要な車ですね。
クラッチ板の有無じゃなく、ペダルや手元（身体障害者用）で操作する機構があると、MTになる様子です。
マニュアル車には 工業技術の高くない国や地域でも修理整備できるというメリットがあります。
AGSは 自動変速アクチュエーターを別途用意すれば新興国の地方の工場でも修理可能らしいです
最悪マニュアルにしちゃえば良い
国内でもやってる人いたと思う
このAGS、フィアット500の「デュアルロジック」より数倍、運転が上手いし、信頼性は はるかに上です！
その昔あった「アルトワークス」のAGSは コツさえつかめば おもしろかったぞ！
AGSで乗りにくいのは、エブリイに使われている「縦型ミッションでなおかつ初期型の2速発進モード非搭載」のもの マイナーチェンジ時に2速発進モード追加されて幾分マシになった
あと横置きミッションタイプは案外相性良くて乗りやすいよ アルトRSなんかのAGSはエブリイとはもはや別物
エブリィのAGSに乗ってます。
中古で買ったんですが、販売店の人にもクセが有りますっと言われましたが、特に気にせずに乗れてます。
ギクシャク感も特に気にならない
出足が悪いのは、エンジンが非力だからや2速発進のせいだと思ってましたが、違うのかな
5速あるので、信号の無い長い道ならそれなりに速い
エンジン音はミッション感のある音と、乗せた人に言われました、自分は走ってる感があって気に入ってます。
走り、積載量、使い勝手、維持費
全て好きですが、事故がおこった時の車体の強度だけ心配かな。
アクセルコントロールができない人はAGSは向かないというだけです。普通にスムーズに走るし燃費は５速と変わらない良い機能ですよ。😊
AT限定の人には理解出来ないだろうね
ストップアンドゴーを数十メートル単位で行う配達屋には兎に角反応が遅いの一言です。
時間が経つ頃には左足でブレーキを踏んでクラッチのように操作することで発進時のクラッチ接続のズレを調整して運転していました。
教習所でやったら絶対怒られるやり方が何とか配達で使える様になる方法でした。
……もうマニュアルでいいじゃん、と思いました。
マニュアルも乗りますが、短距離の乗り降りを繰り返す仕事柄この機能やるならマニュアルでいいやってなりました、、。
マニュアルモードで峠走ると楽しい！！
確かに、だが、ストップ&ゴー重視なら、ATの方がMTの方より良いと思う、配達系仕事無し職業人の私は思うのですが、やはり配達にはMTの方が良いのですか？
nv100クリッパー(＝エブリイバン)のAGSに乗ってます。AGSは究極の変速機だと思います。２速発進だとスムーズで滑らか、しかも燃費がいい。18km/l。かつてインプレッサWRX,レガシー、スイフトなどに乗ってたけど、特に不満なし。
初期モデルには2速発進モードがなかったんです。それと、急坂のあるところで乗ってみるといいよ。キレルよ。
@@Kuresugawa
急坂の話はよく聞きますね。
慣れてくると左足ブレーキ使って発進か予め2nd発信モードのあるやつはミッションモードで1stに落として発信で対応できますけどね。
乗り始めた頃は急坂の途中で1stに落ちたときに下がりかけて冷や汗でしたけど😅
@@kuribow1001 坂やフル積載でも何も考えず2nd発進使ってクラッチ傷める人は絶対居るから
初期モデルには2nd付けなかったのではと思ってる
性質的に瞬時に変速できないから後退しやすくなるし
AGSのクリッパーに乗っています。運送業です！
リコール対応でギクシャク感は少し改善されています。
アクセルを煽って変速のきっかけを作るとスムーズに加速できますよ。
Rギアはしっかりと停止しないとなかなか入りません。特に走行時間が長くなると熱の影響からか顕著に現れます。
やはり、当然ながらATやCVTの車とは別物と割り切らないと残念な結果になると思います。
MTモードもあるので走るのが好きな方や車好きな方にはハマる機構だと思います。
2速発進モード付の車両がオススメです！
分かります!
R入れたのに入ってなくて焦りましたwww
ターボＲＳ乗ってます。感覚的にちょうど良い感じでギア入ってくれて好きです。
パワーバンド？2000～2500回転入る前にアクセル離すとギアが入って静かで
モード変えて手動で３０００あたりからギア入れると唸りだして余裕で制限速度超えちゃう免停マシン。
楽しすぎるけど燃料タンク少ないからめっちゃ減った気がします。アイストは消す派です。
会社で乗ってるけど
同型の４ＡＴに比べても燃費は良いし、Mモードはある程度自分の意志でシフト選べるし
１台目は１０万キロ超え、２台目は今７万キロだけど
平均燃費(満タン口きりの簡易計算)１７〜１８キロ
１度も壊れたこと無い
言われるほど悪いとは思わないのは
元々マニュアル海苔だからかも（笑）
唯一の不満は、シフトダウンが思い通り出来ない事
５→４は９０キロ以下じゃないとダメなんだよねぇ
会社で5AGSのエブリイバンに乗ってましたが、マニュアルモードでマニュアルと同じようにアクセルから足を離してシフトアップしてアクセルを踏むと良かったですね。最初はシフトショックがあってん？となりましたが…
クリッパーくんの相棒です。左手と左足の解放されたマニュアルです。右足だけで思うとおりに変速してくれます。マニュアルの記憶のあるおじさんには超らくちんです。燃費も街中17㎞ｌ、高速１９kml、最高２１ｋｍｌ優秀です。
正に今購入を考えている車。
インパネシフトの位置はハンドルから近いし
マニュアルモードで遊べば楽しそう。
MT軽自動車はA/C入れると回転の落ちがとても早くなって変速で慣れないとギクシャクするけど、AGSは自動でブリッピングしてくれたりしてA/C入れてても何も気にせず走れる、そしてMTのダイレクト感、自分はかなり好きです。
林道走ったり渋滞してる急な上り坂で停車発進繰り返してるとたまにクラッチ焼けた良い匂いがします。
最高ですね✨
@@kurumalove-kenkyujyo
アルトRSでしたがMTモードで5速フルスロットルで粘っててもキックダウンしないしほんとMT感覚で。控えめに言ってまた乗りたいです。
仕事柄、AGS(2速発信モードあり)車で毎日100キロ前後（回送含めれば200キロくらいかな）は運転するけど、たしかに一般的な走行パターンなら、マニュアルモード付トルコンAT（CVT）感覚で走れるから、ウチも好きですね。
下り坂はMTとおなじ感覚のエンジンブレーキがかかってくれる安心感もあるし。
ただ、急坂の登坂中にシステムが判断に迷い、変なタイミングでシフトチェンジしてしまうのが玉にキズだけど。
36ワークスのAGS乗ってますが、同マニュアル車とガチンコで走らせましたけど、技量があればマニュアルと色褪せない走りが堪能できますよ😊
同感ですが、技量がある人間が乗れば、マニュアル車のワークスは、格上車格のマニュアル車を抑えて走ることもできますよ（私は5MTの36ワークス乗ってます）現行ワークスは軽くてトルクもりもりですから。
乗りての問題ですね。。
36ワークスはAGSのが慣れればギアチェンジ速いから速いそうだけどね
スイスポもノーマルをサーキットでプロが走らせたら6ATのがタイム良かったりしたし
しかも、保護機能で思った通りにギアダウン出来ない状態で
ダイハツトヨタ連合の新型のCVTは伝達ロスも減らし、固定ギア入れることによりギア比もさらなるハイギード化で燃費も向上
トルコンも多段化とロック機構で伝達ロス減らし、今やDCTよりも変速速いなんてのまで登場
ただ車をダイレクトに操作してる感はMTにゃかなわんのよね
ポルシェもタイムはPDKと言うなのDCTだけど、楽しむ系にはMT出す訳だし
助手席からすると、ものすごく上手くMT車を運でしてくれてるように感じるんだけどね。
おすすめで出ていたのでチャンネル登録しました。
AGSの説明が分かりやすくて良かった
それな
AGSの概要が分かってうれしいです。ありがとうございました。
エブリイJOINのDA17V-AGSに乗ってます。コレ、オートマだと思って乗るから乗りにくいんですよ。セミオートマっていう人もいるけれどそれも違います。私は「セミマニュアル」と考えています。乗り始めて3年ですが、設定があれば次も絶対にAGS選びます。
CVTやATとは少しちがうので、5AGSは変速するタイミングで少しアクセル抜いてあげるとスムーズに走れますよ。
「変速するタイミングで少しアクセル抜いてあげる」
これが制御に入っていないのが不思議だ。
大型車のAT乗ったことがある人ならわかりますよね！アレと同じような物です。
基本2速発進で2000回転、3000、4200でアクセルペダルを少し戻すとスムーズにシフトアップする
登り坂や下り坂を走る時はマニュアルモードで走ると楽
ソリオのフルHVも5AGS。燃費とダイレクト感は良いと思う。さらにAGSの弱点のトルクの谷間をモーターで賄うという面白い仕組み。荒っぽい運転だとギクシャク感が感じられるけど、普通の運転なら目立たないと思う。
先代アルトのF(AGS)に乗ってました。燃費は26kmL以上でした。
ちょっと変速ショックは大きいけど燃費と走りは満足してました。
最近ヤマハのT115というカブみたいなバイクに乗ってるんですが、
ペダル操作はありますが、AGSと同じような感じで変速して走るような感じで面白いですね。
それはただの遠心クラッチでは
めちゃ燃費伸びるし乗ってて気持ちが良い
え〜、右足のふくらはぎと膝が壊れそうです。
@@asiulikuc8609 えー左足のふくらはぎと脚が壊れるより全然いいよ
あ、左手もかw
エブリイAGS乗りです。北海道の郊外を走ると20ｋｍ/Ｌ以上走ることができます。
素晴らしいですね✨
積極的に5速までupして燃費良くしようとしてえらい！
拙者の勤務先でも以前は共用社有車に新しいエブリイバンとH社の古い軽バンがありました。 誰もエブリイバンに乗りたがらないので何故かと思いましたが、納得しました。 その後、古い軽バンはエブリイに更新されたので、やむおえず乗っていますが。
普段5MTのエブリーバンを乗っていて車検の代車でエブリーAGS車を乗りました。
アクセルをポンと煽ってシフトダウンさせたり楽しかったですよ。
ヒール&トゥを試してみましたが、ブレーキオーバーライド機構が動作してしまい、アクセルが反応しませんでした。
注意点は流れの速い複数車線のバイパス道路を右折するときですね。際どいタイミングで右折しましたら、右折の真っ最中にシフトアップ動作が始まり焦りました😅
そろそろエブリーモデルチェンジの話が出ているのですね。6年乗ったし買い替えようかな～😊
燃費以外特質すべきところはない。
4ATタイプが納車４カ月と言われ泣く泣く在庫5AGSを注文してしまったが、ものすごく後悔しています。
マニュアルモードなんて少々長い上りの時にシフトダウンする時しか使わんし、エンブレもあまり効きは良くないので下りでは使わない。
まあガソリンもジワリと高騰してるからエアコンオンでも１８キロ走ってくれるのはこのご時世ありがたいたど。
もうAGSのエブリイバンに3年は乗ってるけどアクセルワークで車と対話してるよw
この走りは気に入ってます。
昔々イスズのNAVI5という物が有ってアクセルワークを勉強させていただきました(笑)
一時停止してすぐ出ようとすると、アクセル踏んでも発進しないタイムラグがあるんですよね。
もっとよく見ろよ、と言われているようでした。
AGSマニュアルモードにして低速でひっぱるとなかなか速いし、都合がいいのは減速→停止でめんどくさくなったときは勝手にシフトダウンしてくれるし
川の水で車ふいてた！やっちゃんねるがここのDですか
M/Tであれば、１速や２速での半クラの多用シーンに於いて、AGS(AMT)では２速⇒１速を勝手にシフトダウンされた時に一番イラっとくる。
急加速が欲しい場面で、AGSでは１速にシフトダウンした時のタイムラグが大きく、まったく加速出来ずにモタつく時間が長い。
ATではこのタイムラグが小さい。
まあ、ハイブリッドであれば、AGSの問題点は解消できるだろうけども。(CVT使えよというツッコミはナシでおなしゃす)
商用という事で、AGSなど廉価仕様では限界は低いのだろうね。
ただ、そもそもの変速点の設定が、住宅街の裏道で多用する１速～３速に於いて、「いやいや、この曲がり角のこの速度なら３速のままでええやん」という所でも勝手に２速に落される。
シフトダウンの変速点が３～４km/h程高く設定されてる感じ。 好みの問題だと言われればそれまでだが。
マニュアル操作しててもそんな感じなので、フラストレーションは溜まる。
基本的に、機械に人間側が順応して合わせていくのだけど、実用域に最適化されてない機械に合わせなきゃならないイライラというのはかなり強い。
現状、上の回転で使ってる分には大きな不満は無いけど、低速で裏道を頻繁に走る仕事として使ってる分には「AGS(AMT)イラネ」と、素直に思う🙄
MTからAGSに乗り換えましたが、良くわかります。
なぜ1速２速にシフトダウンするのか？
ストップ&ゴーを繰り返す街中ではギクシャクします。
次はMTに戻します。
クルマ好き研究所さんどうもこんばんは❗️はじめまして所見です。スズキエブリイですね。AGSの欠陥でクレームばかりなんですね。私はスズキエブリイのデザインが大好きです。どうぞよろしくお願いいたします。
先代ハイゼットカーゴから乗り換えしましたが、燃費がハイゼットカーゴに比べて圧倒的に良いです、走りもアクセル抜きすれば問題なくなります、ただ雨の日になるとなんかアクセルが吹かなくなるのは自分のだけなのかな？
VWのUP!に乗っています。スズキとＶＷが業務提携したことで生まれた小型車ですがAGSです。MT運転したことのある人なら問題ありません。下手な人はガックンガックンシフトチェンジするたびに衝撃を受けることになりますが。シフトアップダウンが軽いシフト操作で出来るのでMT感覚で乗れます。
ジムニーMT車の代車で、アルトワークスのAGSに乗りましたが、いい感じ💡と思いました🙌
AGS車両は、癖を理解しつつ、燃費面と長期的修理コストを考慮すると文句の言えない技術だと思います。マニュアル車両を扱う技術がなくても、扱える都合のよさがあるのです。3速や4速のオートマ軽自動車は、確かに簡単に乗れますが、燃費と巡行性能では絶対、熟練者のマニュアル車には勝てないのです。安価なオートマ車に完璧を求めすぎるのはいかがなものかと思います。
変速の滑らかさ､安全性(いろんな安全機能が付く)これらは､日本のユーザーが一番求めるものです｡それらを求めると結局､CVTになってしまうのですね｡最近のCVTの制御は､燃費に特化しているので燃費もかなり良いですよ｡楽しさはあまりないけど､それはまぁ､いいです｡一番の問題は､下り坂でエンジンブレーキが効かないことですね｡これは､いつもなんとかならないかと思います｡
私は軽トラAGS（2nd発進付）所有なのでそこからのAGSのメリットは、マニュアルモードを使わないATモードでの運転だと重量があった方がパワーを十分に５速から自動で選択されて燃費も良く安定して走れる感じです。軽い車体でマニュアルモードで運転するのも操作してる加速感覚が軽の枠内だとしても楽しい。
デメリットは、何も考えずにアクセルを踏み込むだけでギクシャクしない加速があるATと比べると、甘い機械制御のクラッチ時の加速抜け感でしょうか（何しろ慣れが必要）
MTを乗る感覚（クラッチ操作感覚）のないAT限定のドライバーだと特にあのクラッチ感覚での空白感があるAGSはとても不評なのは仕方がないと思う。
反対に荷物をたくさん積んで積載ギリギリまで積んだ状態のAGSは、MTの面倒な所を適度にサポートしてくれるのでとても快適になり、何しろ楽＋燃費もATよりも良くなり、エンジンブレーキも５速から選択されるのでアクセルオフからの減速もしっかりとあるので慣れると操作しやすい感じ。
サンバートラックTT1-3AT時代は、一般道での平均燃費が同じ荷物を載せても10km/LだったのがキャリイトラックDA16T-AGSで12km/Lに燃費が良くなり、高速道路での満積載時の最高速も+15kmほどUPしてます（ATで唸るだけで加速しなくなる登坂もAGSだとある程度のギア選択が出来るので３ATよりは加速しますね）
車の癖を理解して、長所と短所を理解できればAGS車もいいもんだと思います。面倒くさいことや疲れること、慣れが必要な段階を乗り越えてしまえば、機械的には5MTがドライバーに都合がよく使える機械であると思います（それをできないドライバーが増えたからこそのAGSと思います）。
AGSの特徴としては、クリープ現象が弱いところですかね。
バックで緩い坂を上って車庫入れ、段差アリなんて場合は、アクセル踏むのが怖かったりして。
シンクロメ保護の為クラッチ繋げるのゆっくりなのは仕方ないね
不満と言ってるMT派の自称プロ()達みたいに変速の速さ優先でドコンドコン繋げるわけにいかないのさ
@@mochimaki1366 コメントの通りですね～。
普段遣いでは、大型やMT乗ってた頃の癖なのか変速したいタイミング（速度やパワー感）で加速時に軽くアクセルを戻してしまうのでDモードでもだいたい好きな時にギアを上げる事ができるのが良いんですよね。
よく聞く『右折時のアクセルでギアが抜ける』は私は経験したことが無いんです。
どれだけ急加速しようとしてるのかな？と…緊急時もMT＆ATでもギアダウン（キックダウン）時に空白時間は必要ですしAGSの変速もそんなに遅くは感じないんですけどね。
個人的にはAGS大好きなので次回EV対応のキャリイトラックにもAGS復活を願ってます。
初心者にはわかりやすい説明ですね。
やはり。スズキのエブリィって昨日乗ったけどおかしかった。
DA17V型NV100クリッパー（エブリイのOEM）の5AGS車乗ってました。
ATモードがありますが、MTモードで乗るのがメインな機構だと思います。
MTモードでエンジンぶん回して走るには滅茶苦茶面白い車でした！！
ただ、上り坂でトルク欲しさにギアダウンしようとしても、警告音鳴ってギアダウン操作ができないこともありました…
癖が強いですが、理解して乗る分にはこれ以上に楽しいATは無いですね
結果、MTの楽しさに魅了されてMT車に乗り換えちゃいましたが＾＾；
それなりの運転スキルがあれば5AGSは違和感はありませんよ。ただ残念なのはターボとの相性が良くないのか、エブリィの場合はターボの設定が無い事です。
アルトにはあるんですが..
アルトは軽バンより速度域が高いとか、ゴーストップの頻度が低いのでターボが採用されたとか。車の雑誌で見ました。
AGS独特の癖があるので、乗り方に慣れが必要なんですよね。
乗った感じ、この動作ならHパターンやめてシーケンシャルドグにしちゃえばいいのでは？と思いました。
DCTのように消えて行くのか、進化して普及するのか？新型エブリィには大いに注目しています。
かつて いすゞにも「NAVI 5」なるマニュアル トランスミッションをアクチュエーターで変速するミッションがあったけど、発進から２速がクラッチ滑りの様な現象があった
ＪＯＩＮターボの５ＭＴに乗っています。ただ・・・軽のクラッチがここまで脆弱だとは思いませんでした・・・ｏｒｚ
後は実質キャブオーバーですので冷房の効きが腹が立つ程悪いですね。
でもそれ以外は想像以上に不足を感じません♪
AGSは旧軽四時代のスマートが採用していました。これなれるとめちゃくちゃ面白いですよ。スマートはハイオクでしたけど19km/１L走ってましたのにキビキビ走りましたから、私は狙い目だと思います。
MR-Sにも、採用されていましたね。
あちらには、自動変速モードはありませんでしたが。
会社でAGSもトルコンも乗ることありますけどトルコンの方はどうやって頑張ってもリッター2キロは燃費落ちちゃいますね。
長距離メインで使うAGSは大型の後ろついて走ってればリッター19超えも可能です😊
面白い機構だな。限りなくMT寄りのAT車って感じする。しかもMTがベースというのが素晴らしい
20:28～霊夢の口調が一瞬だけ魔理沙みたくなってる。
小さなクルマ 大きな未来
AGSは癖さえ覚えれば、なんともないって言うよりダイレクトなパワー感が楽しめて良いです👍️
代車でAGSエブリイ乗ったことあるけど、まさにそんな悪い印象だった。
前にMT軽バン乗り回してたことあるせいか、シフトチェンジの遅さや、そのガタつきが自分の感覚と会わず、少し酔ってしまったなぁ。
MTの時は、とにかく無振動でギアをいじることを楽しんでたりしたしｗ
このエブリィ乗ってたけど、本当クソだった。
同じ機構のキャンターも信じられない程調子の悪い車でした。
本当に要らない…
このミッション 時々スカタンします
信号待ちで停止した時 ５⇒１にシフト切替しますが
ガコン ガコン って音がした後 ２が点滅してピピピピッ！
そのままブレーキ離してアクセル踏んでも走りません
一度ＮにしてＤにするとリセットされて走るようになります。
英国製、Eタイプジャガー：フィックスドヘッド・クーペですね！
新車で買おうと思ってカタログ見ていて、車屋の営業の人に｢このAGSって何？｣って聞いたら｢あれは止めといた方がいいですよ｣って言われた。
AGS知らない人からのクレームで、走らないし変速がギクシャクするってのがあったなぁ
変速は7km、16km、25km、35kmくらいで一旦アクセル離せばギクシャクしないし、よく走るようになるって答えたよ
結局、MT車乗れる人にはクラッチペダルが欲しくなり、AT限定の人には普通のATにしてほしいと言わしめる位乗りにくいんだよね
バッテリー上がりかなんかの拍子でギアが変速しなくなるリコールもあったな、AGS
普段MTに乗ってるけどAGSは嫌いだわ
坂道を登ってると変なとこでクラッチ切るせいでびっくりするし
偶にリバースに入れても何故か最初に少し前進するせいでびっくりするし
ホント好きになれない
ブリッピングだけは評価する
このミッション、やったらぶっ壊れる。上り坂でセカンドに入ったらガチで止まりそうになる。非常に乗りにくい、が一般的感想と思われる。
コメント失礼致します😁
ウチのレンタカーの商品車にいるんですよ。😁😁😁
土地柄マツダ(スクラムバン)でして。
この車❗️面白懐かしいです。
乗る時はマニュアルモードで変速を楽しんでいますが
マニュアルベースだけあって
もろにマニュアルフィーリング❗️😁😁😁😁😁😁
ただ、ウチの商品車は改良版らしく、２速発進モードスイッチがあり、発進も普通にスムーズに出来ます。😁
ちなみに通常モードでアクセルの踏み加減(変速タイミングを覚えると)で思い通りの変速が出来たりします。🤔
ちなみにトラックの2ペダル(イノマット、スムーザー)より、扱い易いと思うのですが、やはり評判が悪く、以外の軽商用車はオートマチックの車輌ばかりですね。🤔🤔
会社のエブリイをMT→ATと乗り継いでいます。
代車で５AGSに乗ったのですが、
シフトチェンジがギクシャクしすぎてビックリしました。
そろそろシフトチェンジするな、
というタイミングでアクセルをちょっと離すとシフトアップが少しスムーズになりましたが、
やはり普通のATの方が個人的には好みです。
気になるのはマツダスクラムバンや日産グリッパバンはどうなるのだろうか?金型変わるから
やり方教えてくれる人もいないのでマニュアルモードはよくわからないので何年も我慢してましたが、つい最近リコール出したら、ほとんど治ってました！
結局何年もごまかしてたけど欠陥だったんですね
AGSか。1回乗ってみたい。1回だけでいいけど。
AGSとATで社用車で同じ型式の乗ってるけど、全く同じ乗り方で燃費が3〜4キロ違います。毎月コンスタントにAGS車が燃費が良いです。シフトに関してはマニュアル車運転出来る人はなんとも思わなくて、ATしか知らない人は不自然と言ってますね。シフトタイミングは速度とアクセルの負荷で変わるので傾向さえ掴めれば意のままに動いてますね。
自分も5AGSです。5速に乗って運転してると思って変速でアクセルオフするだけで勝手に変速するから便利ですよ
燃費いいし
社用車でエブリィのOEMの日産クリッパーに乗った時はギクシャクした挙動が酷くて２度と乗りたくなかった。当時乗ってたマツダ車も近い機構のAMTだったんだがあちらの変速挙動は気持ちよかったんだけどなぁ。
昭和61年当時にいすゞが開発した技術が35年以上の時を隔ててスズキで同じミッションが出るとは…古い技術ですね。当時はNavi 5というミッションでした。ww
ニッポンレンタカーでデュトロ借りた時にAGSが使われてたなのが当たった。
最初はクラッチ操作してシフトアップする独特の揺れからこいつはクラッチペダルのないMTだとピンと来た。
マニュアルシフトで操縦すれば思い通りの加減速が出来て面白かったです。
トラック・バス向けAMTシステムだと、
いすゞ 「NAVi x」「スムーサー™」 「ISIM」
ふそう
「MMAT」「INOMAT」「デュオニック」「Shift Pilot（シフトパイロット）」
UD（旧・日産ディーゼル）トラックス 「E-MATIC」「ESCOT（エスコット）」
が、代表的なものだけど、デュトロの場合はハイブリッドモデルにはPro Shiftの設定があるが、エンジン車には6速ATしか設定ないので、注意ね。（デュトロ以上の中・大型車種には全車種に設定あるが）
navi5 懐かしいよな。
いすゞのジェミニで乗ったよ。確かディーゼルだった。
こんなにギクシャクしたなかったと思うのですが？
ワイは営業車のトルコンAT車からこのエブリィAGS車に乗り換えたことがありますが、確かに独特の変速感とエンブレがかなり効くので、マニュアル車を運転したことがあっても、ちょっと面食らいましたね。
おじいちゃんが運転するマニュアル変速みたいというか、のんびりぎっこんばっこん船を漕ぐみたいに変速していくので、フツーのトルコンATしか乗ったことのない人には、なんじゃこりゃあとなること間違いなしですね。
まぁ一日乗っていれば慣れますが…。
その後、フツーのトルコンAT車に乗り換えると、変速が滑らかなことに感動を覚えますwww。
シングルクラッチセミATの最高峰がフェラーリのF1マチックだな
これも出たばかりの頃、F355や360モデナでは評判悪かった。でも熟成が進んで430スクが出た頃にはとてつもないミッションになった。
スズキのAGSも熟成が進めばどんでもないミッションに化けると思う。
DCTは滑らかで良いんだけど重いし高価だしね。
クラッチアクチュエーターの不具合が多いですね😅
しかも、アクチュエーターの上に付いてるタンクに入ってるフルードが減っていると補充する事が出来ずAssy交換になるらしい。
少し前は都会でも田舎でも見かけたのに、今はCVT採用の新型ハイゼットにどんどん入れ替わってますね。
AGSみたいな変速機は人間が、機械の特性を理解して操作運転すれば普通にはしれるんだけど、それならMTでいいんじゃないかと思ってしまう
クラッチ操作は､やっぱ､面倒いよねー😅
クラッチ操作ないだけでもやっぱり楽ですね、
普通の時はMTでも良いですが、
仕事で疲れた時
高速の渋滞
坂の多い地域
どれだけATが有難いかは一昔前のドライバーならわかると思います。
シフト操作大好き！ドラテクンゴぉぉお！な人ほどMTで良いじゃんと言うし
燃費！でも楽さを！な人はAGSが良いじゃんと言うし
とにかく楽さ快適さを！な人はトルコンATが良いじゃんと言う
MTは面倒くさいの塊なんだよねぇ
MT好きな人にこれは理解できないだろうね
AT限定免許があるからじゃなきですかね？
会社にOEMであるNV100クリッパーがありました。AGSでした。変速に時間が掛かるのはまだ許せる。
ただ変速中にエンブレ状態になって減速してしまうのだけはどうにも感覚に合わなかった、せめてクラッチ切って惰性みたいな状態だったら良かったのに。
行きたいタイミングで意図しない減速をされるのは恐怖でしかなかったです。結局マニュアルモードを使って変速タイミングをこちらで指示してやらないとダメでした。
AGSはオートマチックトランスミッションというよりは、ただのノークラッチ車だと思った方が良いと思います。
今、AGS搭載のｴｳﾞｨﾘ、ｷｬﾘｲがリコール対象になっておりますね。
ついこの間、車検の台車にAGSのエブリィを借りたのだけど、凄く良かったよ。ス～と走って気がついたら５速になってたり、MTにしてもタッチも良かったし。シフトショックもまるでなかったよ。2023モデルだったからかな？いつもはラパンSSに乗ってだけどAGSも有りかなって思ったよＷＷ
Up乗ってたからエブリのAGS
も普通に乗れて良かったけどな😀
高速降り口でエンブレしたい→ピピ(まだ早すぎるよ)→少し速度落ちたエンブレしたい→ピピ(まだ早すぎるよ)→もう速度落ちたエンブレもうええわ→シフトダウンやっと入る(もう減速オワッタヨ)(´□｀；)
まさに昨日それ直面しましたw
AGSは40年前のATと同じでドライバーの意に反してシフトが変わるので、それが嫌な方は３速ATや５速MTの方がいいと思います。
3AT車は、うるさいし遅いから……4ATをおすすめします🎵(現スクラムワゴン乗りより)
エブリの3ATは2015年までの生産車です。
AGSでもマニュアルモードがあるよ
それで走れば意のタイミングで変速できる
面倒くさいときだけDモード使えばいい
@@user-mu5xc5wc8b いやあ、そうじゃないのよ。趣味でMT運転するのは良いけど、仕事ではしんどいのよ。
そう言った時に好きに切り替えられるAGSは理にかなっている訳。
@@user-mu5xc5wc8b クラッチ操作が面倒くさいの極みなんだよ
かと言って普通のオートマは滑りが酷いし燃費も悪いエンブレも弱い
だから両者の中間であるAGSは合う人には合うのよ
初めて乗った時に感じたのは、右折が怖いだったかな。
アルトターボRS乗ってるけど 郊外はしると凄い燃費が良い 街中はCVTのほうが燃費が良さそう
マニアルとして乗れば、問題なし、5型からかなり改善されてますよ。坂道では、atだと、、、
山道走行では、下り坂では、エンジンブレーキを積極的に使えるから、安心して走行出来るから良いですよ。
後は、好みの問題なのでは？
AGSはマニュアルモードじゃないと、乗ってられん！
坂道発進で気をつけないと下がって川に落ちそうになりました。燃費は最初ガソリンが減らないので壊れてんのかと思いましたが
エブリイＡＧＳで車中泊してます。遠乗りで20キロ以上走るスグレモノです!普通のオートマより楽しく走れます。燃費も気にならないので月３回以上車中泊してます❤
ハンドルを切りながら登る変則的な急坂だと四駆でも空転したり、下り坂をバックで登ろうとしたら下り始めたり、サッと曲がりたいのに反応しなかったり辛い日々だった
アルトターボRSに乗ってます（まだワークスが出る前の短命のクルマ）
もちろん設定はAGSのみでした。癖があるミッションなので、普通は乗りづらいですが、癖が分かれば楽しいですよ。
ちなみにシフトチェンジのアクチュエータ（？）はマニエッティ・マレリ製。
つまりフェラーリの「F1マチック」の技術がアルトやエブリィにも入っているって思うと、ちょっと「自慢」したくなりませんか？😅
もしクラッチを湿式に変えれば問題は改善できるのでしょうか？
社用車に初期型の1速発進の車があったのですが変速のタイミングが悪くギクシャクしたりリコールやサービスキャンペーンで工場入りを繰り返し、ミッションごと交換しても症状は変わらず会社でも早くに代替えしてしまいました。2速発進モードの付いた改良型がまだ一台残っていますがそちらはかなり改善されて違和感なく走れます。が、フィアットのデュアロジックとほぼ同一のメカニズム（どちらもマレリ製）のため過走行になると必ずアクチュエーターに故障が起き、ミッションのアッセン交換になる為修理代が高価でリビルト品も出回っていない（ミッションオイル、アクチュエーターのオイルが交換出来ない）ため整備工場では嫌われています。