Kann ich mich einigen Kommentaren hier anschlieÃen. Sehe die Autodoktoren zwar 2 mal die Woche sehr sehr gern, aber in letzter Zeit wirkt es so, als wolle man auf die Schnelle einfach Videos raushauen. Nicht falsch verstehen, ich schaue Sie trotzdem gerne, aber vielleicht sollten Sie mal ne Zeit lang ein Video pro Woche raushauen und sich dann mehr Zeit dafÞr nehmen.
Was mir auch diesmal wieder aufgefallen ist, das Holger immer und immer nochmal den Fehler provoziertâĶ Also es steht fest an welchem Zylinder der Fehler ist zieht er den Stecker nochmal und nochmal und nochmalâĶDas macht er in jeder Sendung soðĪĶââïļ Warum frag ich mich? Als ich Kind war hatte ich auch Spaà daran andere und alles nochmal und nochmal zu provozieren, auseinander zu nehmen, kaputt zu machen. Der Spieltrieb ist anscheinend immer noch sehr ausgeprÃĪgt bei HolgerâĶð Noch einmal kann allerdings auch einmal zu viel seinâĶVon der Fehlersuche an sich bin ich ja meistens, bis auf die im letzten Videoð, total und absolut begeistert!!!! Aber was das den Fehler immer und immer und immer noch mal zu zeigen? Ich denke jeder der die Autodoktoren schaut hat es schon spÃĪtestens beim zweiten Mal begriffen was gemeint ist, da musst du nicht zig mal hintereinander den Stecker rauf und runter machenðððð
Wundern sich die Autodocs, warum alle Einlassventile nass sind, nachdem sie eine Kompressionsmessung durchgefÞhrt haben, ohne die Einspritzung zu deaktivieren? ð Das sollte man ohnehin machen, um verfÃĪlschte Ergebnisse zu vermeiden. Ansonsten kann der unverbrannte Sprit Stellen abdichten, die im Normalbetrieb fÞr Druckverlust sorgen - insbesondere an den Kolbendichtringen.
Ich finde es fast viel schlimmer, dass beide hier direkt von einem Motorschaden ausgehen, ohne sich das genauer anzugucken... Das kenne ich anders. WÃĪre auch die erste Nockenwelle - die mir bekannt ist - die nur auf einem Nocken um ca 1cm einlÃĪuft und auf den anderen Nocken nicht merklich bis gar nicht. Ich hÃĪtte hier erst nochmal nach dem StÃķÃelstÃĪngchen geguckt, bevor ich den Motor abschreibe..... Die kÃķnnen auch - gerade bei FehlzÞndungen - mal verbiegen. SEHR SCHADE!! Das kenne ich von den Docs anders und erwarte ich auch anders!! Aber so liefern die zwei vielleicht auch was Stoff fÞr andere WerkstÃĪtten ÃĄ la: "Wir wollen jetzt nicht Þber Kollegen herziehen, aber....... Wie kann sowas passieren?"
@@christiane.6108 Auch wenn es hier um einen Wagen geht, dessen Wert die Reparatur in dem Moment Þberschritten hat, als mal alle 4 Kerzen raus waren, gebe ich dir Recht. Bei nem schÃķnen alten Jaguar hÃĪtten die Jungs vielleicht noch ein bisschen genauer hingesehen. Die zwei sind ja KritikfÃĪhig, vielleicht sehen wir den biederen Ford ja noch mal ;)
Bei diesen sogenannten Endura-E oder davor auch Valencia genannten Motoren sind gerne mal die Nockenwellen eingelaufen. Diese Motoren bekommen alle 10.000 KM einen Ãlwechsel. Wird dort oder an der ÃlqualitÃĪt gespart, passiert dies meist noch hÃĪufiger. Auch muss bei diesen Motoren das Ventilspiel alle 10.000 KM kontrolliert und eingestellt werden, was bei diesen Motoren zufÃĪlligerweise auch innerhalb von ein paar Minuten erledigt ist. Alte AusfÞhrung: Einlass 0,2mm Auslass 0,3mm, Neue AusfÞhrung Einlass 0,2mm und Auslass 0,5mm. Diese Motoren sind bekannt dafÞr quasi immer zu klappern, da das Ventilspiel hÃĪufig vernachlÃĪssigt wird. Durch zu hohes Spiel wird die Gewalt (die man ja akkustisch durch Klackern wahrnimmt) die sich zwischen den Bauteilen aufbaut immer grÃķÃer und somit erhÃķht sich auch die Schlagkraft, was ebenfalls aufs Material geht.
Also wenn ich das sehe wie ihr das nachgestellt habt arbeitet der Kipphebel und das Ventil einwandfrei also kann der Nocken an der Nockenwelle nicht weg sein entweder ist die StÃķÃelstange eingelaufen (zu kurz) oder die Einstellschraube am Kipphebel ist eingelaufen(zu kurz) so wie ich das auf dem Video sehe arbeitet der Kipphebel einwandfrei und wird ordentlich bewegt nachdem ihr das Ventilspiel eingestellt habt also ist der Nocken auf der Nockenwelle noch vorhanden wenn der Nocken auf der Nockenwelle Weg wÃĪre dÞrfte sich der Kipphebel egal wie man das Ventilspiel einstellt nicht bewegen da sich die schlÞsselstange bei fehlendem Nocken auf der Nockenwelle auch nicht bewegt dies tut es aber also ist entweder die Schraube zum Einstellen am Kipphebel zu kurz oder die StÃķÃelstange ist zu kurz bitte bitte prÞfen
Er hat auch nicht gesagt, dass der Nocken komplett ab ist. Er vermutet, dass der Nocken eingelaufen ist, eventuell schon die gehÃĪrtete OberflÃĪche weg ist und es Materialabtrag gab. Wenn der Ãlwechsel auch noch so lange her ist, dann wird bei dem Motor auch mehr eingelaufen sein als die eine StÃķÃelstange + Nocken. Wenn die beiden jetzt noch anfangen die einzelnen Bauteile zu ÞberprÞfen, kostet die Diagnose mehr als das Auto noch wert ist. Das sieht mir nach dem Klassiker aus: unter 1000âŽ, noch 2 jahre TÞv, so lange fahren, bis er stehen bleibt. WÃĪre es ein Liebhaberfahrzeug, hÃĪtte der Besitzer den Ãlwechsel auch gemacht.
@@Tungild ich hatte so ein Fahrzeug und ich hatte dieses Problem auch und wenn die beiden hingegangen wÃĪren und hÃĪtten mal die Kipphebel abgeschraubt die schlÞsselstangen gezogen vom Einlass und Auslass und sich auch mal die Schraube angeschaut die in den Kipphebel drin sitzt hÃĪtte man das in 5 Minuten genau sehen kÃķnnen ob da jetzt schlÞsselstange und kipphebelschraube eingelaufen sind oder ob es wirklich an der Nockenwelle liegt und so wie das sich dargestellt hat dass da fast 1,5 cm Luft zwischen Kipphebel und Ventil war und nach dem Einstellen der Wagen wieder einwandfrei gelaufen ist und man auch den Film gesehen hat dass das Ventil vernÞnftig auf und zu geht gehe ich schon davon aus dass es die schlÞsselstange oder die Schraube ist an dem Kipphebel ich habe damals eine neue schlÞsselstange reingemacht und den Kipphebel erneuert und der Wagen ist noch locker 40.000 gelaufen bis das mir einer hinten reingefahren ist muss ich ganz ehrlich sagen die 10 Minuten mehr Arbeit kÃķnnen so viel an Diagnose nicht kosten als direkt zu sagen dass der Motor defekt ist ich glaube das ist eine der wenigen Fehldiagnosen die die beiden gestellt haben
@@Tungild es ist vollkommen egal ob der Nocken ganz oder nur ein bisschen eingelaufen sein soll, denn das erhebliche Ventilspiel wurde bei geschlossenen Ventilen festgestellt, also auf der dem Nocken abgewandten Seite, somit kommt nur die SÃķÃelstange oder die Einstellschraube in Frage. Ansonsten gebe ich dir vollkommen recht.
@@Saroma72 auÃerdem haben sie auch die Ventile falsch eingestellt, sie haben das ÃĪuÃere Ventil als Einlass identifiziert, aber bei 4 Zylinder Motoren ist immer Auslass/Einlass Einlass/Auslass Auslass/Einlass Einlass/Auslass, ich denke mal das hier ein ganz anderer Fehler vorliegt.
Warum sind die Zylender so nass ??? Vielleicht ne gute Idee die Einspritzung vor der KompressionsprÞfung abschalten, dann k!appt's auch mit trockenen Zylindern.
Ihr seid die AutoDOKTOREN aber diese Folge in meinen Augen nicht so top wie sonst. Dieser Ford war eine hervorragende Gelegenheit, den Ursachen fÞr die schwarze ZÞndkerze, dem "Patschen" des einen Zylinders und dem Schmierproblem im Ventilbereich "wissenschaftlich exakt" auf den Grund zu gehen. Auch hÃĪttet Ihr etwas zu Vor- und Nachteilen einer unten liegenden Nockenwelle sagen kÃķnnen und warum es diese Bauart in D nicht mehr gibt.
Jungs, das Ventil welches ihr zuerst eingestellt habt war aber ein Auslassventil und kein Einlassventil (Reihenfolge beim 1,3 Endura = A-E-A-E-E-A-E-A). Die letzten Videos sind wirklich eher eine Comedy-Show.
DIAGNOSE FORD MOTORSCHADEN. ....das hat viele GemÞter erregt. Auch ich "musste" meinen Senf dazu beitragen (irgendwo weiter unten). Ich glaube, ein kurzes Statement von den Autodoktoren wie es mit dem Ford weiterging, wÃĪre fÞr uns alle sehr interessant.
Ich erinnere mich noch an sehr alte Folgen von den Autodoktoren in denen wirklich nach Ursachen gesucht wurde. Hier zack eine Diagnose erstellt, ala Werkstattkette mit 3 Lettern. 1. Kompession gemessen ohne die Einspritzung abzuschalten. (Fehlerhaftes Ergebnis) 2. OT Punkt Pi mal Auge ermittelt. 3. Keine Messung nach dem Einstellen (welches ja nur aus Spaà gemacht wurde) 4. Nockenwelle soll eingelaufen sein ohne im Ãl nach SpÃĪnen zu suchen Sorry aber das kÃķnnt ihr besser.
Du hast schon gesehen was das fÞr eine Karre war oder? WeiÃt du was mit dem Kunden ausgemacht ist? Ich denke nicht. Jemand der mit sowas rum fÃĪhrt hat wahscheinlich nicht gerade viel Kohle um dann eine Perfekte Diagnose fÞr X Hundert ⎠machen zu lassen (die ihm in diesem Fall auch nichts gebracht hÃĪtte). Wenn ich mir den StÃķÃel anschaue ist klar das der Nocken quasi nicht mehr vorhanden ist. Da brauch ich mir das Ãl nicht mehr anzuschauen... Unglaublich solche Aussagen von MÃķchtegern Experten. Der Motor ist fritte und dann wird sich beschwert das der OT nicht perfekt ausgemessen wird.. Was wÞrde der Kunde wohl sagen wenn er hier ne saftige Rechnung bekommt Þber Ventile einstellen und gleichzeitig sagen sie ihm das der Motor eh im Arsch ist..
schau dir mal bei 20:30 in ner Slowmotion das Video an, da kann man ziemlich gut erkennen, dass nach dem Einstellen das 1. Ventil bei weitem nicht mehr so viel Hub macht ! -> Nockenwelle ist fritte ! Das konnten die beiden Live vor Ort natÞrlich deutlich besser sehen als wir vor ner Matschscheibe... Mit der Einspritzung ist natÞrlich richtig...
@@der__basHer Also bei 800 U/min klappert das Ventil ca. 6,5 mal/s. Bei der aktuell hÃķheren Drehzahl noch Ãķfter. Eine Kamera produziert insb. in Verbindung mit 50 Hz-Beleuchtung einen Stroboeffekt. WO nimmst du die Vergleichswerte her, um den Rauszurechnen? Ich denke mal, du verwechselst deine subjektive Sensation mit Tatsachen. SorryâĶ
@@91TheClash Dir ist schon klar das die Autodoktoren eine Show geworden ist und wenn sie dann so ein Auto mit rein nehmen dann erwarte ich auch eine richtige Diagnose und kein Clickbait. Die beiden haben oft genug bewiesen was sie drauf haben. So etwas hÃĪtten sie frÞher ganz anders gemacht. Durch Werbepartner holen die sich die Kohle fÞr die Arbeit locker wieder rein.
@@haraldschweda611 was ein BlÃķdsinn. Wenn eine Kamera mit 50 Hz aufzeichnet , heiÃt dass das die 50 Bilder die Sekunde aufzeichnet. Und selbst wenn, kann man trotz irgendwelchen Effekten immernoch die Endlagen. Der Kipphebel erkennen. Einfach Mal Augen aufmachen. Desweiteren bleibt immernoch die Sache, dass die beiden das vor Ort mit ihren Augen besser erkennen als wir vor dem Bildschirm.
Normalerweise sind die Nockenwellen wesentlich hÃĪrter im Finish als die StÃķÃelstangen. Wenn die verschlissen sind kann der lange Stellweg der Einstellschrauben auch erklÃĪrt werden. Die zu tauschen wÃĪre auch kein Drama, denke ich. Der fehlende Ãlfluss ist aber allerdings alarmierend. Ich vermute mal, dass da nur noch Teer in der Ãlwanne stehtâĶ
Naja wenn die Stange so viel Spiel hat, fÃĪhrt der Nocken nicht mehr richtig an und die Stange schlÃĪgt immer mit voller Wucht auf die gehÃĪrtete OberflÃĪche. Das nutzt die Stange noch mehr ab und die SchlÃĪge werden immer heftiger. Das macht keine Nockenwelle lange mit. Nur weil die eine OberflÃĪche hÃĪrter ist als die andere, bedeutet das nicht, dass das hÃĪrtere nicht abgenutzt wird. Wird die Kraft des Impulses grÃķÃer als der plastische Bereich der gehÃĪrteten OberflÃĪche es zulÃĪsst, geht diese Kaputt.
Man konnte ja bereits oben beim Ãffnen des Deckels erkennen das es altes ÃL war,,,,Wartungsstau infolge,,,,,Weitere Kettenreaktion wenig Schmierung somit schnell verschlissene Nockenwelle,,u anderer Bauteile,,,schade um den Ford
@@Jetta-Liner Genau das ist die Ursache. Das kommt davon,wenn man mit dem Auto nur fÃĪhrt und nicht auf die Idee kommt,mal Wartung zu machen,oder zu "Dr.Ãlmann" fÃĪhrt!!!!!!!!!!ð
Ich denke auch man sollte den Motor nicht zu schnell tot reden, habe manchmal das GefÞhl das es hier bei ÃĪlteren Fahrzeugen recht schnell geschieht. WÞrde unbedingt die StÃķÃelstange ausbauen und kontrollieren, wenn es nur das ist sollte das ein Klax sein, denn diese Motoren sind eigentlich fÞr Langlebigkeit bekannt.
Das habe ich mir auch gedacht denn bei 116.000 km was er gesagt hat die Nockenwelle kaputt das glaube ich nicht da musst du schon 100 km ohne Ãl fahren bei den alten Autos
Fahrzeuge die ÃĪlter sind werden leider viel zu frÞh aufgegeben, daà ist wirklich traurig. Selbst, wenn man 500 Euro in so ein Fahrzeug investiert, lohnt sich daà mehr, als sich ein neues Fahrzeug zu kaufen, oder zu leasen. Mein jÞngstes Fahrzeug ist 25 und das ÃĪlteste ist 46 Jahre jung. Beide Fahrzeuge, werden mich Þberleben und vererbt. Das nenne ich Nachhaltigkeit!
@@grandzilla1977 Seh ich auch so, alleine der Wertverlust eines neuen kann die Reparatur eines alten NIE Þbertreffen, steck mal 10k⎠in ein 25 Jahre altes Auto, und vergleiche das dann mit dem Wertverlust eines 2 Jahre alten Auto, je nach Fahrzeugklasse, klar wenn man neue "Funktionen" haben will hat man dann Pech. Doch wer Garantiert das bei einem Jungwagen nichts kaputt geht? Die meisten Karren aus den 90er sind die besten je gebauten Fahrzeuge, in punkto ZuverlÃĪssigkeit und Haltbarkeit und auch Effizienz (7l benz/5l Diesel). Mich nervt das auch immer, die aussage "Ist ja nicht mehr wirtschaftlich blabla..." Ordentlich Durchrepariert fÃĪhrt die karre noch mal so lange. LG
@@Oli92Technik Fahre auch einen ÃĪlteren Volvo kann ich nur empfehlen wenn selbst auch was machen kann, das alte zu erhalten und nicht stÃĪndig neu zu kaufen ist gelebte Nachhaltigkeit. Und nein ich bin kein "Ãko" ^^
Was ist bloà los? Auch die heutige "Diagnose" erscheint mir als "Laie" nicht wirklich professionell. Letztens der Renault, heute der Ford ð Scheint so als ob es nur mehr um das BefÞllen des Content geht ðŠ
Nicht zu vergessen der Golf 4 TDI zur 400.sten Folge wo sie maximal lustlos einfach den Motor zerlegt haben ohne wirklich den Fehler zu finden (und gefÞhlt auch gar nicht gesucht haben).
@@cr-diesel6294 Haha, ja gut mÃķglich bis wahrscheinlich. Naja was solls, man muss sich eigentlich nur mal anschauen wer im Impressum dieses Kanals als Betreiber genannt wird, dann ist klar wer hier das sagen hat.
Den 1.9 TDI bekommt man nicht kaputt, wenn man im immer wieder schÃķn Ãl gibt und den Zahnriemen wechselt und hin und wieder die DÞsen kontrolliert, mehrfach versucht den Motor zu schrotten, nach mehreren versuchen aufgegeben, VAG bester Motor meiner Meinung.
FÞr mich kam das auch wieder so lustlos und uninteressiert rÞber weil's halt wieder mal ein ÃĪlteres Auto war. In anderen Folgen werden SchlÃĪuche zur besseren Veranschaulichung zerschnitten oder Teile bis auf die letzte Schraube zerlegt. Warum ist es bei neuen Autos kein Problem und bei solchen Youngtimern stellt man sich an wie der letzte Mensch? Schade, dass ÃĪltere Autos leider viel zu schnell abgeschrieben werden und man sich nicht die MÞhe macht eine anstÃĪndige Diagnose zu stellen. HÃĪtte mich schon mal interessiert, wie so ein OHV-Motor aussieht.
Ich finde es auch etwas schade, dass hier nicht etwas tiefer âgegrabenâ wird. Genau macht eure Videos sonst immer so spannend. StÃķÃelstangen anschauen hÃĪtte nicht lang gedauert und sicherlich viele Zuschauer interessiert.
Das liegt an dem enormen Ansturm an Kunden. Ich glaube dort geht momentan die Post ab. FÞr Videos wird wohl weniger Zeit sein. Zu dem Privat haben sie noch Wind in den Segeln. Das passiert. :)
Bitte eine genauere Diagnose machen, hatte das auch mal und diestÃķsselstangen die einlassventile nebeneinander gelegt und sie da diese waren defekt getauscht und wagen lÃĪuft wiedee
Das Thema Hinterachslager hatte ich damals bei meinem 2001 Focus auch. Sollte bei FORD rund 1000 Euro kosten. Meine Lieblingswerkstatt, die das so macht wie ihr, hÃĪtte es rund 500 Euro gekostet. Leider hatte es der FoFo wegen Rostfrass nicht Þberlebt. Aber, es war ein tolles Auto! Ford kauft sich wohl oft eine ganze Kuh, um sich ein Glas Milch zu gÃķnnen. Selbst bei meinem '19 Focus (Neuwagen), der ein Thema mit dem Start/Stop hatte, muÃt ich, lt. Vorgabe Ford, 5x mit dem wiederauftretenden Fehler zu meinem FordhÃĪndler aufschlagen. Das Fazit: Die Batterierwar defekt. UND DAS BEI EINEM NEUWAGEN! Und das Ding mit dem Start/Stop scheint weitaus kein Einzelfall zu sein! Die Hersteller verkaufen die KÃĪufer einfach fÞr blÃķd. ES GIBT KEINE ORDENTLICHE QUALITÃTSKONTROLLE BEI DEN HERSTELLERN MEHR. Die Quali macht der Kunde und hat dann die Rennerei. Mein HÃĪndler hat vollstes VerstÃĪndnis fÞr mich gehabt. Aber ihm selbst waren die HÃĪnde durch FORD gebunden. Wir leben im besten BlÃķdland aller Zeiten. Bis zum nÃĪchsten mal
Eigentlich fÞhrt eine eingelaufene Nockenwelle zu reduziertem ventilweg und nicht zu solch einem groÃen Spiel. Weil der nocken sich zuerst abnutzt. Ich hÃĪtte in jedem Fall mal den StÃķÃel ÞberprÞft.
tja, wenn man die ganze Zeit im Hinterkopf Þberlegt, wieso ein Auto im Wert von 300⎠die HebebÞhne belegt, dann sollte man von der Aktion kein Video drehen. AuÃerdem kann eine Reparatur fÞr 1.000⎠fÞr den Wagen durchaus sinnvoll sein, wenn er dann wieder ein Jahr lÃĪuft, denn an einem neuen- auch an vielen Gebrauchten, ist der Wertverlust in dieser Zeit deutlich hÃķher.
Der Endura in dem Baujahr bekam doch 20/50, sollte auch auf dem Ventildeckel stehen, der VorgÃĪngermotor bekam 20/30. Und Schrott ist immer relativ ;) wirtschaftlich lohnt es sich bei dem Motor aber nicht da die Nockenwelle zu machen. btw. da wo der KrÞmmer an den Kopf kommt ist die Auslass-Seite ;) also einmal Einlass und Auslass verwechselt bei Zylinder 1 :D kann passieren wenn man das lange nicht gemacht hat.
Japp, das war damals gang und gÃĪbe, das festzustellen hat Minuten gedauert das die nw eingelaufen ist. Wenn es bei dem so spÃĪt aufgetreten ist, liegt es am Ãķlwechsel und fehlendem ventileinstellen.
Tja, Auto kaputtgespart. Bei mal grade 120.000 km. Der hÃĪtte nochmal so lange laufen kÃķnnen, wenn die Karosserie noch taugt. 100 Euro Ãlwechsel gespart... neues Auto oder AT-Motor gekauft. Das hat sich "gelohnt". Zur Nachahmung empfohlen, wenn das Geld weg muss.
@@iwd1705 zumal der Ãlwechsel bei dem Motor nicht mal 50⎠inkl. Filter kostet, ATU Angebot reicht bei dem. Der ist da nÃĪmlich nicht so anspruchsvoll. Die Behandlung bei jedem Auto tut schon weh ð
Das "Werkzeug" fÞr die AchsbÞchse heiÃt AbzieherâĶ Wenn Holger mal was nicht mit dem Hammer "erledigen" kann, fehlen ihm die Worte. Das Holger mit Sinn und Anwendung von Abziehern nicht familiÃĪr ist, fiel mir schon mehrfach auf. Ach so, Thema Klapperescort: Ich wÞrde erst mal einen Ãlwechsel nachholen und nach ca. 1000 km eine Ãlanalyse machen. Wie Holger auf die Diagnose Nocken eingelaufen kommt, erschlieÃt sich mir nicht. Tipp: StoÃstange ziehen und mal mit dem Endoskop auf die LaufflÃĪche linsen (wenn das passt). Die Kipphebel haben Þber der StoÃstange (oder feiner: StÃķÃelstange) eine Einstellmutter und eine Kontermutter. Die muss mit Drehmoment nach Herstellervorgabe angezogen werden. Normal stelle ich das Spiel mit 2 SchlÞsseln ein. An jedem 6-Kant einen. Wenn das alles unauffÃĪllig ist, lÃĪuft die NÃĪhmaschine noch 100.000 km. NatÞrlich nur bei guter Pflege. Den nÃĪchsten ÃW wÞrde ich auf 5.000 km vorziehen, damit mal etwas von dem Dreck aus dem Motor kommt.
Vielleicht hÃĪtte man sich die StÃķÃelstangen anschauen sollen . Hab das oft bei den kleinen Fordmotoren gehabt , das die Eine oder die Andere krumm waren oder abgenutzt . Aber erstmal gleich pauschal sagen , Ist ein kompletter Motorschaden ?? Oder nur weil die Gurke schon ein paar Tage auf dem Buckel hat ??
Sehe ich auch so, das war ein Vermutung, keine Diagnose. So eine Nockenwelle hat gerade mal 8-9mm Nockenhub. HÃĪtte man eine Messuhr angestellt und alle EinlassnockenhÞbe gemessen, wÃĪre das eine prÃĪzise Diagnose gewesen.
Meine Vermutung ging auch direkt Richtung StÃķÃelstangen. Dass sich eine Nockenwelle so stark auf nur einem Nocken abnutzt wÃĪre ein ganz schÃķnes StÞck!
Hallo,so sehe ich das auch. Erst mal Ãlwanne ab, Ãl und Filter kontrollieren, dann Nockenwelle, StÃķsselstangen. Zu frÞh die Flinte ins Korn geschmissen.
Kann es sein, dass der SpritÞberschuss im Zylinder von den Startversuchen bei der Kompressionsmessung kommt, da er ja nicht verbrannt wurde ? Frage fÞr einen Freund xD Holger aus Dornstadt
Am geilsten war das Ventile einstellen an alten Opelmotoren , da gab es einen Spritzschutz fÞr die Kette an der Nockenwellen und dann wurden die Ventile bei laufendem Motor im Standgas eingestellt ð 10 min Arbeit und alles war wieder fein ! ð
@@christiang.9485 Das ist ein alter Kent-Motor aus den sechzigern, nur jetzt mit Einspritzanlage statt Vergaser. Hatte unserer KA auch. War schon im Ford Escort MK1 drinn.
Jo, als ich damals mit dem Ford KA (1997) von meiner Schwester, zu meinem Freund zur Reparatur gefahren bin, stand Er mit Seinem Vater for dem Wagen und lachte. Ich verwundert gefragt, was denn sei..... Kent-Motor aus den fÞnfziger. ð
Da werd ich ganz nostalgisch. Mein erster Wagen war ein Escort Turnier MK6 von 1994 mit 1,3er Maschine... Wenn der Rost die Dinger nicht frisst laufen die eigentlich ewig
Einfach herrlich, das gemÞtliche Rasseln der Kipphebel - Maschinen!..."eigentlich" unkaputtbar...solange alles GUT geschmiert ist! Schade um den Essi!!! ðŊ
Habs mir noch mal angeschaut. Das linke Ventil (vom 1. Zylinder) ist meiner Meinung kein Einlaà sondern ein AuslaÃventil. Das Spiel vom EinlaÃventil wurde eingestellt da es zu stramm war und deshalb in den AnsaugkrÞmmer patschte. Nach Einstellung aller Ventile lief er wieder ganz normal und ordentlich.
Ich fahre nen alten Fiesta GFJ. Die Motoren sind ÃĪhnlich wenn nich sogar gleich? Gutes Ãl, RegelmÃĪÃiger Ãlwechsel und Allle 10.000km Ventile nachstellen ist wichtig!! Wenn man sich um die Motoren kÞmmert und auch um den Rest des Autos laufen die ewig... Leider werden diese SchÃĪtze so schnell aufgegeben. Ventilspiel stellt man Þbrigens erst am 1. Zyl ein, wenn man den 4. Auf Ãberschneidung gestellt hat
Bei dem Escort sind ja auch unterschiedliche ZÞndkerzen verbaut! Die erste Kerze ist eine Standart und die zweite Kerze eine Iridium. Ob da generell die richtigen Kerzen verbaut sind?
Ich weis nicht aber wenn so viel Spiel in dem Nocken ist fehlt doch unten an der StÃķÃelstange die kleine Kugel bei der Laufleistung darf die Nockenwelle noch nicht verschlissen sein und warum nur 1 Nocken ?
Bei den ganzen alten OHV-Motoren ist unter dem Ventildeckel generell wenig Ãl unterwegs, braucht es ja auch nicht, da keine sich drehenden Nocken. Schade auch die Diagnose einer defekten Nockenwelle bei optisch vollem Ventilhub. Naja, kann ja mal vorkommen ;-)
In der Regel gelangt das Ãl Þber die hohlgebohrten StÃķÃelstangen nach oben, flieÃt durch den Kipphebel, schmiert dessen Lagerung auf der Welle und bei einigen Motoren gibt es noch Einstellschrauben, wo man den Ãlaustritt auf den Ventilschaft regulieren kann.
@@robbylehmann7110 Nein, bei den Kent Motoren kommt das Ãl Þber eine Bohrung im Zylinderkopf in einen Kipphebelbock und von dort durch die Hohlgebohrte Kipphebelwelle und einzelnen Ãlbohrungen an jeden einzelnen Kipphebel. Aber viel Ãl kommt da wirklich nicht raus, wobei der Zylinderkopf schon echt Þbel ausschaut. Da hat jemand scheinbar sehr an Ãlwechseln gespart.
@@robby-cgn Ja, du hast recht. Auf der Steuerkettenseite ist ein Ãlkanal, der zur Kipphebelwelle fÞhrt. Entweder ist das alles zugekokt oder die Lager von Kurbelwelle und Pleueln sind schon so verschlissen, dass der Ãldruck kaum noch zur Schmierung von Ventiltrieb ausreicht.
Also ich sehe auch keinen Nockenwellenschaden. Da hat sich wohl vorher eher jemand ans Ventile einstellen gemacht der keine Ahnung hatte. Wenn der Nocken eingelaufen wÃĪre, dann heisst das ja das das Spiel grÃķsser wird. Kann aber in diesem Fall ja nicht sein. Da er in den Ansaugtrackt gezÞndet hat war das Ventil ja nicht geschlossen, ergo war das Spiel zu klein. Oder bin ich da jetzt verkehrt?
ZÞndugn war da. Die Abgase konnten aber nicht raus, weil das Auslassventil nicht jedes mal aufgemacht hat. Der Druck ist dann beim Ãffnen des Einlassventils in die Ansaugung expandiert.
Es war doch das Einlassventil das viel zu viel Spiel hatte! Auslass hat nicht ganz geschlossen. Also bei dem Ventilhub des Einlassventils nach dem Ventilspiel einstellen ist da niemals die Nockenwelle eingelaufen.. Neue Kerzen, neues Ãl und der Motor lÃĪuft noch lange.!
Ventilspiel stellt man ja ein, wenn der StÃķÃel auf den Grundkreis der Nockenwelle lÃĪuft. Wenn also die Nocken abgenutzt wÃĪren, wÞrde es am Ventilspiel nichts ausmachen. Also ist entweder der Grundkreis auch komplett abgenutzt oder da hat Jemand das Ventilspiel komplett verbastelt.
Mangelschmierung wÃĪre eine ErklÃĪrung. Und mit offener Abdeckung laufen lassen ist kein Problem. Bei den alten "Bochum"-Motoren von Opel wurde auch gerne Mal das Ventilspiel bei laufenden Motor eingestellt. Pappe oder Blech neben den Kipphebeln gestellt damit das Ãl im Motor bleibt, und gut.
@@gerhardjanen7583 Bei den Motoren mit den Blech-Kipphebeln war es zum Teil auch vorgeschrieben, das Spiel bei laufenden Motor einzustellen. Da gab es eine Teilabdeckung fÞr die Kette, damit das Ãl dort nicht rausspritzt.
Zum guten alten Escort. Wohl sehr schlechte und Þberzogene Service durchgefÞhrt und dadurch auch bei 119.00km schon der Motor am Ende. Sonst hÃĪtte der sicher noch die 200.00km gesehen.
Das glaube ich auch, da der Ventilhub hinterher rel. normal aussah. Wenn der Nocken so stark verschlissen wÃĪre, wÞrde das Ventil nur noch minimal Ãķffnen.
Ich bin zwar kein Schrauber aber fÞr mich sieht der Motor sehr trocken aus und wenn im leerlauf kein Ãl kommt dann stimmt da was nicht, wÃĪre auch bei untertourigen fahrten ja dann kein Ãl oben. Sieht aussderm total verharzt aus also da war schon lange kein Ãķl mehr zu besuch. Die Teile sind normalerweise auch aus Metall und nicht aus ÃlKohle gebaut.
Es gab aber auch Motore, die gingen niemals kaputt, da war aber auch Hubraum zur abgegeben Leistung noch im Lot. Heute Mini Hubraum und hohe Leistung muà nur noch eine Leasing-Dauer Þberstehen, mehr braucht es nicht.
@@schorsex3562 vw aam 1.8er . Nur 75 PS aber auch 500.000-600.000 km laufleistung mÃķglich . Mein Cabrio im Profil Bild. 1.8er abs mit 90 PS , 300.000 runter und lÃĪuft wie eine Biene. PS Baujahr 93 also einer der ersten .
Motorschaden ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ oh man das Ding hÃĪlt lÃĪnger als ein moderner Motor deutscher hochentwicklungskÞnstler die nicht mal 100000 km ohne Probleme schaffen das Ding kann man ohne groÃen Aufwand reparieren ð
Jo, habe ich auch gedacht. LÃĪnkslenkerbuchse einfach mal zum entfernen mal nen Pressluftmeisel ansetzen, anstatt mit drei Monteuren den Abzieher zu zentrieren ð
Ich denke mit der Zeit das viele Abonnenten diese Seite verlassen werden es macht seit einiger Zeit kein Richtigen Action Diagnose sondern irgendwelche Zeugs her viele anderen TH-camr die nicht bekannt sind bringen besseres Material rÞber mein Meinung
Wie schnell doch ein Auto zum Schrott erklÃĪrt wird ohne die Ursache zu kennen...Eine Nockenwelle und StÃķÃelstange von ein Gebrauchtmotor rein und weiter gehts...
Vorher sollte man aber mit dem Kunden sprechen, er muss entscheiden und am Ende bezahlen. Und wenn er das nicht will, dann landet die Karre wahrscheinlich auf dem Schrott.
Ein Gewerbetreibender (Werkstatt) muss aber auf eingebaute Teile GewÃĪhrleistung geben. Auch wenns gebrauchte teile sind. Eine Werkstattreparatur kann man ja nicht mit einer Prtivatreparatur vergleichen, wie hier immer gerne gemacht wird.
Ich finde es irgendwie komisch, dass die Docs mit dem Fzg, in meinen Augen, schlecht umgehen. Es ist eine Live-Diagnose. Sie stellen wÃĪhrend der Diagnose fest, dass ein Ventil zu viel Spiel hat und dass der Motor offensichtlich kein Ãl fÃķrdert. Sofort steht fÞr sie fest: Motorschaden! Der Wagen ist im Eimer. Hans-JÞrgen versucht das Ventil einzustellen und stellt fest, dass sich das Ventilspiel NOCH einstellen lÃĪsst. Holger sagt: "OKay vermutlich wÞrde der Wagen jetzt sogar erstmal laufen." Kurz darauf wird der Motor ohne Ãl und ohne Ventildeckel gestartet. Scheinbar wurde der Kunde dazwischen garnicht Þber den Zustand des Fahrzeugs informiert. Die Docs gehen davon aus, dass der Kunde das Fahrzeug nicht mehr verwenden mÃķchte und es wirkt so als wÞrden sie es von nunan als Labor fÞr ihre Experimente sehen. Long Story, short: Was ist wenn der Besitzer des Fahrzeugs ein alter Mann ist und vielleicht nur noch 1000km fahren wollte und dann sowieso den FÞhrerschein und das Fahrzeug abgegeben hÃĪtte. Ich hÃĪtte mir gewÞnscht da NÃĪher mit dem Kunden zusammen zu arbeiten. Vielleicht hÃĪtte frisches Ãl und das eingestellt Ventil ja noch 1000km oder sogar mehr gehalten
NÃĪher mit den Kunden zusammen arbeiten? Was stellt ihr euch denn vor? Sollen die bei jedem Schritt den Kunden anrufen?? "Hallo Kunde, wir haben festgestellt das deine Nockenwelle, StÃķÃelstangen Kipphebel und Ventil, defekt ist. DÞrfen wir den Motor jetzt starten um zu schauen ob er Þberhaupt lÃĪuft?" Der Motor ist hinÞber! Das Auto hÃĪtte mit laufendem Motor vielleicht noch einen Restwert von 100âŽ.. Sollen Sie da jetzt 300⎠Diagnosekosten auflaufen lassen? Der Motor wurde auch nicht ohne Ãl gestartet wie du schreibst. Wenn man den Ventildeckel nicht unten lÃĪsst, kann man auch nicht sehen ob oben Ãl ankommt und ob die Kipphebel arbeiten. Was soll die Aussage mit den Experimenten? Sie haben sogar noch den Motor zum laufen gebracht. HinÞber ist er trotzdem. Ich finde mit solchen Aussagen sollte man echt vorsichtig sein. Sie haben hier ihr bestes noch gegeben und mÞssen sich dann unterstellen lassen, dass sie murksen.. Die meisten WerkstÃĪtten hÃĪtten das Auto Þberhaupt nicht mehr angenommen geschweige denn Þberhaupt den Ventildeckel abgemacht. Da wÃĪre dann nach eine HÃķrprobe die Diagnose Mototschaden > Unwirtschaftlich gekommen.
Ja, oder der Kunde will den Wagen einfach weiter fahren. Meine Karre ist auch 20 Jahre alt und hat > 325.000 km gelaufen. Da habe ich dieses Jahr noch 2.000 Euro reingesteckt. Mir doch egal ob das wirtschaftlich ist. Mein Auto, meine Entscheidung.
@@hrclful richtig. Mir ist bei meinem Auto als ich den gerade frisch vom TÃV mit neuer Plakette im Mai aus der Werkstatt abholen wollte beim starten die Steuerkette Þbergesprungen. Hab ich machen lassen, Motor schnurrt wieder wie ein KÃĪtzchen. Mein Auto ist 21 Jahre alt, 283 Tausend gelaufen
Achslager, erinnert mich an vordere Radlager bei VW alle Fronttriebler. In der Fachwerkstatt geht das ja recht schnell mit einer Presse. Die hatte ich zu Hause aber nicht. Also habe ich eine Vorrichtung aus 1 Rohr etwa LagerauÃendurchmesser + 0,5 mm, 1 Scheibe LagerauÃend. + 10 mm, noch eine Scheibe LagerauÃend. - 0,5 mm M24 Gewindespindel mit 2 Unterlegscheiben und Sechskantmuttern. Die Scheibenwaren je 20 mm dich und waren zentrisch mit einer 25 mm Durchmesser-Bohrung versehen. Das RohrstÞck war lang genug, um das Lager aufnehmen zu kÃķnnen. Der Lagertausch konnte so am Fahrzeug erfolgen. Ich hab da gleich beide Lager gewechselt, nach dem Motto, wenn das eine Kaputt ist, wird das andere bald folgen. Ich habe frÞher vieles gerne selber gemacht. Nur HU durfte ich nicht selber "kleben" :). Macht bitte noch viele coole Videos! Gruà an Euch und das Team.
Motoren mit unten liegenden Nockenwellen, erinnern mich immer an "Das Boot". Die Diesel hatten ja das auch, nur ein ganz kleines bisschen grÃķÃer ð
Mal ganz davon abgesehen ob es beim Ford Escort jetzt ein Motorschaden ist oder nicht (auch wenn es sich nicht "lohnt" den instandzusetzen aus wirtschaftlicher Sicht) was braucht man denn alles dafÞr auÃer einer Nockenwelle?
Nockenwelle StÃķsselstange (vermutlich) und wenn der Motor schon wegen der Nockenwelle raus muss wÃĪren Ventile reinigen und neue Ventilschaftdichtungen zu Þberlegen. Ein Hinterhof Betrieb schafft das sich an einem Tag oder weniger.
Es handelt sich bei dem Ventil doch um das Auslassventil, wenn man sich den KrÞmmer anschaut ...und davon ab, wenn es zuviel Spiel hat kann es ja nicht offen stehen?...oder bin ich blÃķd? Ich denke das Knallen ist weg, weil sie ja hinterher das EV einstellen, welches wie erkannt zu stramm saÃ...
Bei mir stellt sich die Frage warum hier nicht eine Vergleichsmessung der VentilhÞbe durchgefÞhrt wurde. So schnell hÃĪtte ich nicht die Nockenwelle totgeschrieben.
Diese Motoren vom Escort dÞrften noch reichlich bei Entsorgen verfÞgbar sein , auch mit wenigen Kilometern. Und genau DA wÞrde ich auch fragen, was der Aus- und Einbau kostet. Die Jungs sind meistens sehr versiert beim Thema schnell umbauen.
@@Capt.-Nemo Weil es keine neuen und keine gebrauchten mehr gibt? Weil der Anwender kein Geld fÞr ein anderes Fahrzeug hat? Weil es das Auto vom verstorbenen Vater/Mutter ist?.... Es gibt Millionen GrÞnde.ð
Die Autodocs lassen erheblich nachâĶ liegt wahrscheinlich an der Reichweite die ihr inzwischen habtâĶ ist nicht mehr dasâĶ was es mal wahrâĶð Ihr habt das Eigentiche verlorenâĶ Schade Schade SchadeâĶ Theo LingenâĶ Traurig Traurig Traurig ð
Man hÃĪtte auch schnell mal die kipphebelbrÞcke ausbauen kÃķnnen und mal sehen ob die StÃķselstangen vielleicht verbogen sind. AuÃerdem ist es bei dem Motor total easy die Nockenwelle mit stÃķÃel zu wechseln
Ich schaffte 1989 mit einem LuftgekÞhlt VW Bus 2300 km von Portugal nach Hause zum Schluss mit 3Zylindern Lappen im Ansaugkanal und ZÞndkerze drauÃen. Na so Tacho 90 war noch drinn . Zum Trost spendete ich dann dem Bulli einen 914 mit 100PS der passte da rein aber die Kupplung machte schnell schlapp ð. Trotzdem mit Schlafdach und Camping Ausbau nicht schlecht.
Patrick, bei dem Ford Mondeo braucht man Licht. Besser von unten geht mit GoPro (Linear Einstellung) , Mod als Rahmen, und Licht drauf. Fokussiert geht schneller, und weniger Platz.
Wenn der Nocken eingelaufen wÃĪre, wÞrde sich das Auslassventil kaum bewegen, nach der Einstellung ... tut es aber und der Motor lÃĪuft. Da sich der Brennraum(Þber)druck nicht Þber das Auslassventil entspannen konnte, erfolgte der Druckabbau Þber das Einlassventil (in den AnsaugkrÞmmer) bei VentilÞberschneidung. Aber ... warum war das Ventilspiel zu gross (StÃķsselstange verbogen)?
Wie kann das eigentlich sein, das bei einen Auto von 1997 hier keine HydrostÃķÃel etc verbaut wurden und man wie in den 70ern alle 15tkm noch das Ventilspiel einstellen musste?
Wie misst man Kompression ? Bei warmen Motor im ideal Fall. Was macht man beim Messen um die Werte nicht weiter zu verfÃĪlschen? Drosselklappe ÃFFNEN.
Ich liebe diese alte Technik. Den Motor wieder instand zu setzen ist hier wirklich einfach, kein Vergleich zu den modernen Fahrzeugen. Der hatte ab schon sehr lange einen deutlichen Leistungsverlust mit einer solchen Nockenwelle. Die Reparatur ist einfach, aber ob man die Nockenwelle noch bekommt, ist schon schwieriger.
HeiÃt das die Motoren sind technisch nicht auf dem neuesten Stand? da wÃĪre ich vorsichtig. Gibt aktuell keine besseren und effizienteren 3 Zylinder auf dem Markt. Andere hÃĪngen da noch bei Ende der 90ern.
@@dom3827 Was ich bisher mitbekommen habe, sind die aber nur fÞr Kleinwagen in FlachlÃĪndern geeignet. Die Eltern meiner Freundin haben einen Ford Ecosport, 3 Zylinder, und das Teil klingt elendig, als ob es die ganze Zeit gequÃĪlt wird. Und meine Freundin fÃĪhrt einen Ford Fiesta, ebenfalls 3 Zylinder. Wenn sie zu mir fÃĪhrt (oberer Teil des Ortes, steile StraÃe), MUSS sie in den 2. Gang schalten, damit das Teil nicht absÃĪuft. Als ich noch den 3 Zylinder Fox gefahren bin, hatte der im 3. Gang keine Probleme, selbst der 4. war noch ok. Sie 60 PS, der Fox 60 PS, also an der Leistung kann es nicht liegen. Und der Fox wurde innerhalb der ca. 3 Jahre kein bisschen gepflegt, keine Inspektion oder sonstiges, rein gar nichts. Seit ca. 1 1/2 Jahren fahre ich ein ganz anderes Auto, mit dem ich auch komplett anders umgehe.
@@PredictableFailing dann kann sie einfach nicht fahren. Welchen Motor hatte sie? Die 1L Motoren haben je nach Modell 200 Nm. Der kommt auch im dritten spielend steile berge hoch. Ich schÃĪtze du findest der ecosport klingt gequÃĪlt weil er kernig klingt. Anders als von 4 zylindern gewohnt. Die klingen ja nicht sportlich. Fahre selber nen Fiesta. Im 6. Gang bei 1200 Umdrehungen kannst du bequem 50 fahren und hast noch genug Leistung. Wenn sie natÞrlich den 60 PS sauger hat. Dann klar. Aus 60 PS kommt nix. Da ist auch egal ob Ford, VW oder BMW
1,2L Sauger, wie mein Fox damals auch und der hatte bedeutend weniger Probleme, bin ihren auch mal gefahren wie meinen damals. Da kommt einfach gar nichts, der Fox hÃĪtte das Teil spielend abgezogen. Bin, wie gesagt, 3 Zylinder gefahren und weià wie sowas klingt. Der Ecosport klingt nicht sportlich, meine 6 Zylinder klingen sportlich.
@@PredictableFailing Dann kann man mit 100% sicherheit sagen dass an ihrem Fiesta entweder was nicht stimmt, oder du erzÃĪhlst mist. Gibt die beiden MÃķglichkeiten. Denn der Fox ist echt extrem schwachbrÞstig. Da hat jeder Fiesta mehr. Das kann ich dir versichern. Bin die ja auch alle gefahren. Sie soll mal ihren Motor durchchecken lassen. Naja, 3 Zylinder klingen von Natur aus wie 6 Zylinder auf halber Drehzahl. Mein Fiesta ST klingt sehr sportlich. Eben 6 Zylinder sound, da 3 Zylinder.
Mondeo... Achsschwert ausbauen dauert pro Seite ne halbe Stunde. Danach kann man die ordentlich in die Presse legen und die Lager umpressen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge
@@Tungild ich arbeite bei Ford... Und hier am Erzgebirgsrand is auch sehr viel Salz im Winter. Ich hab aber bis jetz alle aufbekommen. Selbst beim Focus die komplette Achse
Der den Ãffnungshub bewirkende Nocken verschleisst, der Rest hat kaum Kontakt. Das Ventil Ãķffnet mit zunehmender Abnutzung immer weniger (reduzierter Hub), geschlossen wirkt alles normal. Das grosse Spiel auch bei geschlossenem Ventil kommt vermutlich von einem abgenutzten Reibpartner. Das Spiell wird Þbrigens weniger wenn sich das Ventil setzt, aber nicht durch Abnutzung des Ventiltriebs.
Der Alte NÃĪhmaschinen Motor Mangelne Wartung normal ein zuverlÃĪssiger Motor. Was sagt Holger mal laufen lassen dann kann man die Nockenwelle sehen also Ãlwanne ab und laufen lassen.........
Nockenwelle eingelaufen - so ein BlÃķdsinn. Einlaufen - abnÞtzen tut der Nocken und nicht der nichtnockenbereich! Da is was anderes. Was war mit Ãl? Ãldruck Ãķlfilter -aber wegschmeiÃen- beim Jaguar wÃĪrt ihr nicht so nachlÃĪssig!
Eventuell schon mal darÞber nach gedacht, dass der Kunde das Auto nur als Shitbox benutzt und nur so lange fÃĪhrt wie es HU hat und/oder eben noch lÃĪuft. Sonst hÃĪtte er den Ãlwechsel schon frÞher gemacht. Die Docs machen das nur um zu zeigen, wie so ein altes Auto im Motor aussieht und funktioniert. WÃĪre es ein ernsthafter Kundenauftrag, wÞrden die das anders angehen. Nur wird das Video auf TH-cam wohl kaum so viel Geld einspielen, dass nach dem Bezahlen der Produktion noch so viel Geld Þbrig ist, wie die Doc`s fÞr den Ausgleich des Umsatzausfalls benÃķtigen. Dem Holger geht mehr Geld pro Stunde in der er nicht arbeitet durch die Lappen, wie die meisten von uns hier am Tag verdienen.
â@@Tungild "Nur wird das Video auf TH-cam wohl kaum so viel Geld einspielen, dass nach dem Bezahlen der Produktion noch so viel Geld Þbrig ist, wie die Doc`s fÞr den Ausgleich des Umsatzausfalls benÃķtigen. Dem Holger geht mehr Geld pro Stunde in der er nicht arbeitet durch die Lappen, wie die meisten von uns hier am Tag verdienen" Hast du eine Ahnung, was 600 Tausend Abonnenten eines YT-Kanal's fuer Werbegeld einbringen koennen? Damit geht man unter Umstanden nur noch regulaer arbeiten weil man will und nicht weil man muss! Trotzdem muss irgendwo der Content herkommen. Die Doc's sind ja sehr barmherzig eingestellt und opfern schon das ein oder andere fuer ihnen wichtige Projekte. Ich glaube aber kaum, das die die 2 Videos pro Woche und dann noch die TV Geschichten nur machen und die von dir unterstellten Einnahmeverluste, die ja dann schon fast astronomisch sein muessen, einfach so abhaken! Der Kameramann muss auch bezahlt werden. Das kannst du getrost vergessen. Die gehen im Zweifel mit neutral raus, garantiert nicht mit Minus. Was denkst du eigentlich, wie Vox an die Videos kommt, die im TV gesendet werden? Die werden alle von einer Firma produziert und an den Sender verkauft. Die verkaufen das deiner Meinung nach wohl unter dem Preis, was die Produktion gekostet hat und der Arbeitszeitverlust, Kameramann usw wird nicht aufgelistet? Die Doc's verschenken praktisch aus Naechstenliebe, ihre ansonsten von Werkstattkunden hochbezahlte Arbeitszeit, packen nochmal was drauf, nur um fuer andere Autofahrer und interessierte im Tv und YT Videos zu produzieren, von dem sie selber nichts haben, der TV-Sender und YT aber Einnahmen generieren und einen kleinen Teil davon an die Firma mit dem Kaufpreis bzw Werbeanzeigen usw abgibt. Und dann kommt noch das Finanzamt ins Spiel. (wahrscheinlich auch Versicherungsunternehmen). Die moechten sicher auch einiges etwas genauer wissen. Von daher kannste dir das Maerchen, das die Geld verlieren, komplett abschminken!
Den Ventilhub messen wÃĪre auch eine MÃķglichkeit, denn die Kombi Ventile ,Endoskop und die Zwei hat schon zu kuriosen und fÞr den KundenunnÃķtig teuren Ergebnissen gefÞhrt!
Der Fordmotor war damals seiner Zeit schon um Jahre vorraus. VAG hat das erst viele Jahre spÃĪter mit den TSI Motoren erreicht. Klingt genau so, und nach ca. 120000 km verabschieden.
Da haben sich die beiden aber mal so richtig blamiert mit dem Escort-Motor. StÃķÃelstangen und ÃlspÞlung und gut ist. Mit der Hinterachse beim Mondeo und Focus kann man Þbrigens bei engen schnellen Kurven einwandfrei seine Pirouette drehen. Bis 2004er Modellen aber erst frÞhestens nach 250000 km.
Habe ich einen Knick in der Optik? Ich bin der Meinung beim AuslaÃventil wurde der falsche Wert eingestellt, da zwei AbstandsfÞhler Þbereinander lagen.
Da lob ich mir halt mein erstes Auto, alle 10'000km hat er nen Liter Ãl gefressen, den Ãlwechsel deutlich Þberzogen weil auch viel gefahren alle 40'000km mal ... trotz 250'000km lief er immer noch einwandfrei ... leider wars ein Fiat Punto, Motor und Getriebe bei Abgabe voll in Ordnung, Selbst Kupplung hat gehalten(wÃĪre aber bald gekommen), aber der Rest auÃerhalb vom AntriebsstÃķrung war am selbst auflÃķsen ð
Beim Escort liegt ein ganz andere Fehler vor, auÃerdem haben sie auch die Ventile falsch eingestellt, sie haben das ÃĪuÃere Ventil als Einlass identifiziert, aber bei 4 Zylinder Motoren ist immer Auslass/Einlass Einlass/Auslass Auslass/Einlass Einlass/Auslass, ich denke mal das hier ein ganz anderer Fehler vorliegt, also kann ja auch nicht der Einlass schuld sein sondern der Auslass!!!
@@cr-diesel6294 trotzdem haben sie eine falsche Prognose gestellt, das Problem lag auf dem Auslassventil und sie sagen das die ZÞndung in den Einlass knallt, wie kann das sein, wenn das Einlassventil keinen Fehler hatte? Es liegt ein anderer Fehler vor und die Nocke ist heile, sonst hÃĪtte mach dem einstellen das Ventil nicht so stark gearbeitet . Der Motor ist definitiv nicht tot!! Es waren lediglich die Ventile vÃķllig falsch eingestellt!!
ja wieder mal schnell, schnell video, am besten kommen nur noch motorschaden und kettenlÃĪngungen vor, dann kann man gleich sagen, Motorschaden, tschÞss ihr lieben
Dieser Motor zÞndet nicht 1-3-4-2. Im Video war nicht erkennbar, dass der Kipphebelweg des 1. Zyl. geringer war als der Rest. In sofern kann der Nocken der Welle nicht verschlissen sein.
Mal ne blÃķde Frage, warum Motorradschaden wenn die Nockenwelle verschlissen ist? KÃķnnte man die nicht erneuern? Klar macht es bestimmt viel Arbeit aber wenn die Ventile noch gerade sind und Kompression vorhanden ist...?!
Kann ich mich einigen Kommentaren hier anschlieÃen. Sehe die Autodoktoren zwar 2 mal die Woche sehr sehr gern, aber in letzter Zeit wirkt es so, als wolle man auf die Schnelle einfach Videos raushauen. Nicht falsch verstehen, ich schaue Sie trotzdem gerne, aber vielleicht sollten Sie mal ne Zeit lang ein Video pro Woche raushauen und sich dann mehr Zeit dafÞr nehmen.
ich kann mich dem nur anschlieÃen, mir fÃĪllt es auch auf!
Geld regiert die Welt
Was mir auch diesmal wieder aufgefallen ist, das Holger immer und immer nochmal den Fehler provoziertâĶ Also es steht fest an welchem Zylinder der Fehler ist zieht er den Stecker nochmal und nochmal und nochmalâĶDas macht er in jeder Sendung soðĪĶââïļ Warum frag ich mich? Als ich Kind war hatte ich auch Spaà daran andere und alles nochmal und nochmal zu provozieren, auseinander zu nehmen, kaputt zu machen. Der Spieltrieb ist anscheinend immer noch sehr ausgeprÃĪgt bei HolgerâĶð Noch einmal kann allerdings auch einmal zu viel seinâĶVon der Fehlersuche an sich bin ich ja meistens, bis auf die im letzten Videoð, total und absolut begeistert!!!! Aber was das den Fehler immer und immer und immer noch mal zu zeigen? Ich denke jeder der die Autodoktoren schaut hat es schon spÃĪtestens beim zweiten Mal begriffen was gemeint ist, da musst du nicht zig mal hintereinander den Stecker rauf und runter machenðððð
Wundern sich die Autodocs, warum alle Einlassventile nass sind, nachdem sie eine Kompressionsmessung durchgefÞhrt haben, ohne die Einspritzung zu deaktivieren? ð
Das sollte man ohnehin machen, um verfÃĪlschte Ergebnisse zu vermeiden. Ansonsten kann der unverbrannte Sprit Stellen abdichten, die im Normalbetrieb fÞr Druckverlust sorgen - insbesondere an den Kolbendichtringen.
Das dachte ich mir auch.
Man hÃķrt ja richtig beim Messen der Kompression wie Benzin eingespritzt wird.
Ich finde es fast viel schlimmer, dass beide hier direkt von einem Motorschaden ausgehen, ohne sich das genauer anzugucken... Das kenne ich anders. WÃĪre auch die erste Nockenwelle - die mir bekannt ist - die nur auf einem Nocken um ca 1cm einlÃĪuft und auf den anderen Nocken nicht merklich bis gar nicht. Ich hÃĪtte hier erst nochmal nach dem StÃķÃelstÃĪngchen geguckt, bevor ich den Motor abschreibe.....
Die kÃķnnen auch - gerade bei FehlzÞndungen - mal verbiegen.
SEHR SCHADE!! Das kenne ich von den Docs anders und erwarte ich auch anders!!
Aber so liefern die zwei vielleicht auch was Stoff fÞr andere WerkstÃĪtten ÃĄ la: "Wir wollen jetzt nicht Þber Kollegen herziehen, aber....... Wie kann sowas passieren?"
Wie gar man bei Vergasermotoren vor der KompressionsprÞfung dafÞr gesorgt daà kein Gemisch angesaugt wird?
@@christiane.6108 Auch wenn es hier um einen Wagen geht, dessen Wert die Reparatur in dem Moment Þberschritten hat, als mal alle 4 Kerzen raus waren, gebe ich dir Recht. Bei nem schÃķnen alten Jaguar hÃĪtten die Jungs vielleicht noch ein bisschen genauer hingesehen. Die zwei sind ja KritikfÃĪhig, vielleicht sehen wir den biederen Ford ja noch mal ;)
Der Wagen ist in knapp 30 Jahren 119T km gefahren... Der Fahrer ist noch Jahre damit glÞcklich. Von wegen Motorschaden ð
Bei diesen sogenannten Endura-E oder davor auch Valencia genannten Motoren sind gerne mal die Nockenwellen eingelaufen. Diese Motoren bekommen alle 10.000 KM einen Ãlwechsel. Wird dort oder an der ÃlqualitÃĪt gespart, passiert dies meist noch hÃĪufiger. Auch muss bei diesen Motoren das Ventilspiel alle 10.000 KM kontrolliert und eingestellt werden, was bei diesen Motoren zufÃĪlligerweise auch innerhalb von ein paar Minuten erledigt ist. Alte AusfÞhrung: Einlass 0,2mm Auslass 0,3mm, Neue AusfÞhrung Einlass 0,2mm und Auslass 0,5mm. Diese Motoren sind bekannt dafÞr quasi immer zu klappern, da das Ventilspiel hÃĪufig vernachlÃĪssigt wird. Durch zu hohes Spiel wird die Gewalt (die man ja akkustisch durch Klackern wahrnimmt) die sich zwischen den Bauteilen aufbaut immer grÃķÃer und somit erhÃķht sich auch die Schlagkraft, was ebenfalls aufs Material geht.
Genau so ist es.
Die laufen immer. Einmal im Jahr reicht.
Also wenn ich das sehe wie ihr das nachgestellt habt arbeitet der Kipphebel und das Ventil einwandfrei also kann der Nocken an der Nockenwelle nicht weg sein entweder ist die StÃķÃelstange eingelaufen (zu kurz) oder die Einstellschraube am Kipphebel ist eingelaufen(zu kurz) so wie ich das auf dem Video sehe arbeitet der Kipphebel einwandfrei und wird ordentlich bewegt nachdem ihr das Ventilspiel eingestellt habt also ist der Nocken auf der Nockenwelle noch vorhanden wenn der Nocken auf der Nockenwelle Weg wÃĪre dÞrfte sich der Kipphebel egal wie man das Ventilspiel einstellt nicht bewegen da sich die schlÞsselstange bei fehlendem Nocken auf der Nockenwelle auch nicht bewegt dies tut es aber also ist entweder die Schraube zum Einstellen am Kipphebel zu kurz oder die StÃķÃelstange ist zu kurz bitte bitte prÞfen
Er hat auch nicht gesagt, dass der Nocken komplett ab ist. Er vermutet, dass der Nocken eingelaufen ist, eventuell schon die gehÃĪrtete OberflÃĪche weg ist und es Materialabtrag gab. Wenn der Ãlwechsel auch noch so lange her ist, dann wird bei dem Motor auch mehr eingelaufen sein als die eine StÃķÃelstange + Nocken. Wenn die beiden jetzt noch anfangen die einzelnen Bauteile zu ÞberprÞfen, kostet die Diagnose mehr als das Auto noch wert ist. Das sieht mir nach dem Klassiker aus: unter 1000âŽ, noch 2 jahre TÞv, so lange fahren, bis er stehen bleibt. WÃĪre es ein Liebhaberfahrzeug, hÃĪtte der Besitzer den Ãlwechsel auch gemacht.
@@Tungild ich hatte so ein Fahrzeug und ich hatte dieses Problem auch und wenn die beiden hingegangen wÃĪren und hÃĪtten mal die Kipphebel abgeschraubt die schlÞsselstangen gezogen vom Einlass und Auslass und sich auch mal die Schraube angeschaut die in den Kipphebel drin sitzt hÃĪtte man das in 5 Minuten genau sehen kÃķnnen ob da jetzt schlÞsselstange und kipphebelschraube eingelaufen sind oder ob es wirklich an der Nockenwelle liegt und so wie das sich dargestellt hat dass da fast 1,5 cm Luft zwischen Kipphebel und Ventil war und nach dem Einstellen der Wagen wieder einwandfrei gelaufen ist und man auch den Film gesehen hat dass das Ventil vernÞnftig auf und zu geht gehe ich schon davon aus dass es die schlÞsselstange oder die Schraube ist an dem Kipphebel ich habe damals eine neue schlÞsselstange reingemacht und den Kipphebel erneuert und der Wagen ist noch locker 40.000 gelaufen bis das mir einer hinten reingefahren ist muss ich ganz ehrlich sagen die 10 Minuten mehr Arbeit kÃķnnen so viel an Diagnose nicht kosten als direkt zu sagen dass der Motor defekt ist ich glaube das ist eine der wenigen Fehldiagnosen die die beiden gestellt haben
@@Tungild es ist vollkommen egal ob der Nocken ganz oder nur ein bisschen eingelaufen sein soll, denn das erhebliche Ventilspiel wurde bei geschlossenen Ventilen festgestellt, also auf der dem Nocken abgewandten Seite, somit kommt nur die SÃķÃelstange oder die Einstellschraube in Frage. Ansonsten gebe ich dir vollkommen recht.
@@Saroma72 auÃerdem haben sie auch die Ventile falsch eingestellt, sie haben das ÃĪuÃere Ventil als Einlass identifiziert, aber bei 4 Zylinder Motoren ist immer Auslass/Einlass Einlass/Auslass Auslass/Einlass Einlass/Auslass, ich denke mal das hier ein ganz anderer Fehler vorliegt.
Sehe ich auch so die hÃĪtten ja wenigestens mal die StÃķÃelstange ziehen kÃķnnen die fleigen wohl langsam zu hoch auf ihrem ross
Warum sind die Zylender so nass ???
Vielleicht ne gute Idee die Einspritzung vor der KompressionsprÞfung abschalten, dann k!appt's auch mit trockenen Zylindern.
Korrektur zu den Ventilen:
A1E1,A2E2-E3A3,E4A4
Einlass: 0,3-0,4mm
Auslass: 0,45-0,55mm
Diese Werte sind Falsch!!!! Erst LektÞre lesen ,dann Kommentieren!!!
Ihr seid die AutoDOKTOREN aber diese Folge in meinen Augen nicht so top wie sonst. Dieser Ford war eine hervorragende Gelegenheit, den Ursachen fÞr die schwarze ZÞndkerze, dem "Patschen" des einen Zylinders und dem Schmierproblem im Ventilbereich "wissenschaftlich exakt" auf den Grund zu gehen. Auch hÃĪttet Ihr etwas zu Vor- und Nachteilen einer unten liegenden Nockenwelle sagen kÃķnnen und warum es diese Bauart in D nicht mehr gibt.
Warum es das nicht mehr gibt? Versuch heute mal nen ollen 8V Treckermotor an den Mann zu bringen. Die Kunden sind alle versnobt heutzutage.
Jungs, das Ventil welches ihr zuerst eingestellt habt war aber ein Auslassventil und kein Einlassventil (Reihenfolge beim 1,3 Endura = A-E-A-E-E-A-E-A).
Die letzten Videos sind wirklich eher eine Comedy-Show.
Da kÃķnnen sie ja nichts dafÞr, dass sie sich mit ÃĪlteren Autos nicht auskennen.
@@cr-diesel6294 Bitte WAS?
DIAGNOSE FORD MOTORSCHADEN. ....das hat viele GemÞter erregt. Auch ich "musste" meinen Senf dazu beitragen (irgendwo weiter unten). Ich glaube, ein kurzes Statement von den Autodoktoren wie es mit dem Ford weiterging, wÃĪre fÞr uns alle sehr interessant.
Ich erinnere mich noch an sehr alte Folgen von den Autodoktoren in denen wirklich nach Ursachen gesucht wurde. Hier zack eine Diagnose erstellt, ala Werkstattkette mit 3 Lettern.
1. Kompession gemessen ohne die Einspritzung abzuschalten. (Fehlerhaftes Ergebnis)
2. OT Punkt Pi mal Auge ermittelt.
3. Keine Messung nach dem Einstellen (welches ja nur aus Spaà gemacht wurde)
4. Nockenwelle soll eingelaufen sein ohne im Ãl nach SpÃĪnen zu suchen
Sorry aber das kÃķnnt ihr besser.
Du hast schon gesehen was das fÞr eine Karre war oder? WeiÃt du was mit dem Kunden ausgemacht ist? Ich denke nicht. Jemand der mit sowas rum fÃĪhrt hat wahscheinlich nicht gerade viel Kohle um dann eine Perfekte Diagnose fÞr X Hundert ⎠machen zu lassen (die ihm in diesem Fall auch nichts gebracht hÃĪtte). Wenn ich mir den StÃķÃel anschaue ist klar das der Nocken quasi nicht mehr vorhanden ist. Da brauch ich mir das Ãl nicht mehr anzuschauen... Unglaublich solche Aussagen von MÃķchtegern Experten. Der Motor ist fritte und dann wird sich beschwert das der OT nicht perfekt ausgemessen wird.. Was wÞrde der Kunde wohl sagen wenn er hier ne saftige Rechnung bekommt Þber Ventile einstellen und gleichzeitig sagen sie ihm das der Motor eh im Arsch ist..
schau dir mal bei 20:30 in ner Slowmotion das Video an, da kann man ziemlich gut erkennen, dass nach dem Einstellen das 1. Ventil bei weitem nicht mehr so viel Hub macht ! -> Nockenwelle ist fritte ! Das konnten die beiden Live vor Ort natÞrlich deutlich besser sehen als wir vor ner Matschscheibe...
Mit der Einspritzung ist natÞrlich richtig...
@@der__basHer Also bei 800 U/min klappert das Ventil ca. 6,5 mal/s. Bei der aktuell hÃķheren Drehzahl noch Ãķfter. Eine Kamera produziert insb. in Verbindung mit 50 Hz-Beleuchtung einen Stroboeffekt. WO nimmst du die Vergleichswerte her, um den Rauszurechnen? Ich denke mal, du verwechselst deine subjektive Sensation mit Tatsachen. SorryâĶ
@@91TheClash Dir ist schon klar das die Autodoktoren eine Show geworden ist und wenn sie dann so ein Auto mit rein nehmen dann erwarte ich auch eine richtige Diagnose und kein Clickbait. Die beiden haben oft genug bewiesen was sie drauf haben. So etwas hÃĪtten sie frÞher ganz anders gemacht. Durch Werbepartner holen die sich die Kohle fÞr die Arbeit locker wieder rein.
@@haraldschweda611 was ein BlÃķdsinn. Wenn eine Kamera mit 50 Hz aufzeichnet , heiÃt dass das die 50 Bilder die Sekunde aufzeichnet. Und selbst wenn, kann man trotz irgendwelchen Effekten immernoch die Endlagen. Der Kipphebel erkennen. Einfach Mal Augen aufmachen. Desweiteren bleibt immernoch die Sache, dass die beiden das vor Ort mit ihren Augen besser erkennen als wir vor dem Bildschirm.
Da muss man doch den StÃķselstangenhub messen um sagen zu kÃķnnen das die Nockenwelle hin ist. Ich glaube der tut das noch ein paar Jahre. ð
Normalerweise sind die Nockenwellen wesentlich hÃĪrter im Finish als die StÃķÃelstangen. Wenn die verschlissen sind kann der lange Stellweg der Einstellschrauben auch erklÃĪrt werden. Die zu tauschen wÃĪre auch kein Drama, denke ich. Der fehlende Ãlfluss ist aber allerdings alarmierend. Ich vermute mal, dass da nur noch Teer in der Ãlwanne stehtâĶ
Naja wenn die Stange so viel Spiel hat, fÃĪhrt der Nocken nicht mehr richtig an und die Stange schlÃĪgt immer mit voller Wucht auf die gehÃĪrtete OberflÃĪche. Das nutzt die Stange noch mehr ab und die SchlÃĪge werden immer heftiger. Das macht keine Nockenwelle lange mit. Nur weil die eine OberflÃĪche hÃĪrter ist als die andere, bedeutet das nicht, dass das hÃĪrtere nicht abgenutzt wird. Wird die Kraft des Impulses grÃķÃer als der plastische Bereich der gehÃĪrteten OberflÃĪche es zulÃĪsst, geht diese Kaputt.
@@Tungild Gutes Argument! ðð
Man konnte ja bereits oben beim Ãffnen des Deckels erkennen das es altes ÃL war,,,,Wartungsstau infolge,,,,,Weitere Kettenreaktion wenig Schmierung somit schnell verschlissene Nockenwelle,,u anderer Bauteile,,,schade um den Ford
@@Jetta-Liner Genau das ist die Ursache. Das kommt davon,wenn man mit dem Auto nur fÃĪhrt und nicht auf die Idee kommt,mal Wartung zu machen,oder zu "Dr.Ãlmann" fÃĪhrt!!!!!!!!!!ð
@@funkeb.1512 ((A))lso meinst Du ((T))echnisch nichts ((U))nmÃķglich, richtig?ðĪĨðĪĨðĪĨðĪĨðĪĨðĪĨðĪĨ
Ich denke auch man sollte den Motor nicht zu schnell tot reden, habe manchmal das GefÞhl das es hier bei ÃĪlteren Fahrzeugen recht schnell geschieht. WÞrde unbedingt die StÃķÃelstange ausbauen und kontrollieren, wenn es nur das ist sollte das ein Klax sein, denn diese Motoren sind eigentlich fÞr Langlebigkeit bekannt.
Das habe ich mir auch gedacht denn bei 116.000 km was er gesagt hat die Nockenwelle kaputt das glaube ich nicht da musst du schon 100 km ohne Ãl fahren bei den alten Autos
Fahrzeuge die ÃĪlter sind werden leider viel zu frÞh aufgegeben, daà ist wirklich traurig. Selbst, wenn man 500 Euro in so ein Fahrzeug investiert, lohnt sich daà mehr, als sich ein neues Fahrzeug zu kaufen, oder zu leasen. Mein jÞngstes Fahrzeug ist 25 und das ÃĪlteste ist 46 Jahre jung. Beide Fahrzeuge, werden mich Þberleben und vererbt. Das nenne ich Nachhaltigkeit!
@@grandzilla1977 Seh ich auch so, alleine der Wertverlust eines neuen kann die Reparatur eines alten NIE Þbertreffen, steck mal 10k⎠in ein 25 Jahre altes Auto, und vergleiche das dann mit dem Wertverlust eines 2 Jahre alten Auto, je nach Fahrzeugklasse, klar wenn man neue "Funktionen" haben will hat man dann Pech. Doch wer Garantiert das bei einem Jungwagen nichts kaputt geht? Die meisten Karren aus den 90er sind die besten je gebauten Fahrzeuge, in punkto ZuverlÃĪssigkeit und Haltbarkeit und auch Effizienz (7l benz/5l Diesel). Mich nervt das auch immer, die aussage "Ist ja nicht mehr wirtschaftlich blabla..." Ordentlich Durchrepariert fÃĪhrt die karre noch mal so lange. LG
Darum fahre ich noch so gerne meinen alten Volvo 850 tdi Kombi, einfach nur geil!
@@Oli92Technik Fahre auch einen ÃĪlteren Volvo kann ich nur empfehlen wenn selbst auch was machen kann, das alte zu erhalten und nicht stÃĪndig neu zu kaufen ist gelebte Nachhaltigkeit.
Und nein ich bin kein "Ãko" ^^
Was ist bloà los? Auch die heutige "Diagnose" erscheint mir als "Laie" nicht wirklich professionell. Letztens der Renault, heute der Ford ð Scheint so als ob es nur mehr um das BefÞllen des Content geht ðŠ
Nicht zu vergessen der Golf 4 TDI zur 400.sten Folge wo sie maximal lustlos einfach den Motor zerlegt haben ohne wirklich den Fehler zu finden (und gefÞhlt auch gar nicht gesucht haben).
@@polo86cfahrer weil im Script stand, dass der Motor tot ist.
@@cr-diesel6294 Haha, ja gut mÃķglich bis wahrscheinlich. Naja was solls, man muss sich eigentlich nur mal anschauen wer im Impressum dieses Kanals als Betreiber genannt wird, dann ist klar wer hier das sagen hat.
Den 1.9 TDI bekommt man nicht kaputt, wenn man im immer wieder schÃķn Ãl gibt und den Zahnriemen wechselt und hin und wieder die DÞsen kontrolliert, mehrfach versucht den Motor zu schrotten, nach mehreren versuchen aufgegeben, VAG bester Motor meiner Meinung.
FÞr mich kam das auch wieder so lustlos und uninteressiert rÞber weil's halt wieder mal ein ÃĪlteres Auto war. In anderen Folgen werden SchlÃĪuche zur besseren Veranschaulichung zerschnitten oder Teile bis auf die letzte Schraube zerlegt. Warum ist es bei neuen Autos kein Problem und bei solchen Youngtimern stellt man sich an wie der letzte Mensch? Schade, dass ÃĪltere Autos leider viel zu schnell abgeschrieben werden und man sich nicht die MÞhe macht eine anstÃĪndige Diagnose zu stellen. HÃĪtte mich schon mal interessiert, wie so ein OHV-Motor aussieht.
Ford Diagnose: 6. setzen!!!
Ich finde es auch etwas schade, dass hier nicht etwas tiefer âgegrabenâ wird. Genau macht eure Videos sonst immer so spannend. StÃķÃelstangen anschauen hÃĪtte nicht lang gedauert und sicherlich viele Zuschauer interessiert.
maja muss der Kunde ja bezahlen und wollen. Wenn er wenig fÃĪhrt kann er sicherlich noch ne zeitlang mit dem wagen fahren.
Ihr habt echt nachgelassen :(
Warum?
Das liegt an dem enormen Ansturm an Kunden. Ich glaube dort geht momentan die Post ab.
FÞr Videos wird wohl weniger Zeit sein. Zu dem Privat haben sie noch Wind in den Segeln. Das passiert. :)
@@Nichtswert Ja, kÃķnnte ich ja verstehen.
Aber das wirkt so lieblos abgefertigt. Als hÃĪtten sie gar kein bock darauf.
15:55 FÞhlerlehre nach Benutzung etwas reinigen und schon lÃĪsst es sich wieder super damit arbeiten.
Bitte eine genauere Diagnose machen, hatte das auch mal und diestÃķsselstangen die einlassventile nebeneinander gelegt und sie da diese waren defekt getauscht und wagen lÃĪuft wiedee
Das Thema Hinterachslager hatte ich damals bei meinem 2001 Focus auch. Sollte bei FORD rund 1000 Euro kosten.
Meine Lieblingswerkstatt, die das so macht wie ihr, hÃĪtte es rund 500 Euro gekostet. Leider hatte es der FoFo wegen Rostfrass nicht Þberlebt. Aber, es war ein tolles Auto!
Ford kauft sich wohl oft eine ganze Kuh, um sich ein Glas Milch zu gÃķnnen.
Selbst bei meinem '19 Focus (Neuwagen), der ein Thema mit dem Start/Stop hatte, muÃt ich, lt. Vorgabe Ford, 5x mit dem wiederauftretenden Fehler zu meinem FordhÃĪndler aufschlagen. Das Fazit: Die Batterierwar defekt. UND DAS BEI EINEM NEUWAGEN! Und das Ding mit dem Start/Stop scheint weitaus kein Einzelfall zu sein!
Die Hersteller verkaufen die KÃĪufer einfach fÞr blÃķd. ES GIBT KEINE ORDENTLICHE QUALITÃTSKONTROLLE BEI DEN HERSTELLERN MEHR.
Die Quali macht der Kunde und hat dann die Rennerei. Mein HÃĪndler hat vollstes VerstÃĪndnis fÞr mich gehabt. Aber ihm selbst waren die HÃĪnde durch FORD gebunden.
Wir leben im besten BlÃķdland aller Zeiten.
Bis zum nÃĪchsten mal
Eigentlich fÞhrt eine eingelaufene Nockenwelle zu reduziertem ventilweg und nicht zu solch einem groÃen Spiel. Weil der nocken sich zuerst abnutzt. Ich hÃĪtte in jedem Fall mal den StÃķÃel ÞberprÞft.
Vollkommen richtig! ð
Das war auch ein Gedanke, viel zu viel Spiel!
Ãhm der eingelaufene Nocken fÞhrt genau zu beidem, das Spiel wird grÃķÃer und der Ãffnungshub des Ventils somit kleiner.
tja, wenn man die ganze Zeit im Hinterkopf Þberlegt, wieso ein Auto im Wert von 300⎠die HebebÞhne belegt, dann sollte man von der Aktion kein Video drehen. AuÃerdem kann eine Reparatur fÞr 1.000⎠fÞr den Wagen durchaus sinnvoll sein, wenn er dann wieder ein Jahr lÃĪuft, denn an einem neuen- auch an vielen Gebrauchten, ist der Wertverlust in dieser Zeit deutlich hÃķher.
Der Endura in dem Baujahr bekam doch 20/50, sollte auch auf dem Ventildeckel stehen, der VorgÃĪngermotor bekam 20/30.
Und Schrott ist immer relativ ;) wirtschaftlich lohnt es sich bei dem Motor aber nicht da die Nockenwelle zu machen.
btw. da wo der KrÞmmer an den Kopf kommt ist die Auslass-Seite ;) also einmal Einlass und Auslass verwechselt bei Zylinder 1 :D
kann passieren wenn man das lange nicht gemacht hat.
Genau so ist es. 20/50, Einlass und Auslass verwechselt, und bei der Kompressionsmessung die Einspritzung nicht abgeklemmt ðĪĶââïļ
Japp, das war damals gang und gÃĪbe, das festzustellen hat Minuten gedauert das die nw eingelaufen ist. Wenn es bei dem so spÃĪt aufgetreten ist, liegt es am Ãķlwechsel und fehlendem ventileinstellen.
@@HB_76 Aber sonst liefen die Ewig selbst ohne Ãl hatte ich bei nem Fiesta, (auf nem Schrottplatz) noch Þber 500 Km geschafft.
Tja, Auto kaputtgespart. Bei mal grade 120.000 km. Der hÃĪtte nochmal so lange laufen kÃķnnen, wenn die Karosserie noch taugt.
100 Euro Ãlwechsel gespart... neues Auto oder AT-Motor gekauft. Das hat sich "gelohnt". Zur Nachahmung empfohlen, wenn das Geld weg muss.
@@iwd1705 zumal der Ãlwechsel bei dem Motor nicht mal 50⎠inkl. Filter kostet, ATU Angebot reicht bei dem. Der ist da nÃĪmlich nicht so anspruchsvoll.
Die Behandlung bei jedem Auto tut schon weh ð
Das "Werkzeug" fÞr die AchsbÞchse heiÃt AbzieherâĶ
Wenn Holger mal was nicht mit dem Hammer "erledigen" kann, fehlen ihm die Worte. Das Holger mit Sinn und Anwendung von Abziehern nicht familiÃĪr ist, fiel mir schon mehrfach auf.
Ach so, Thema Klapperescort: Ich wÞrde erst mal einen Ãlwechsel nachholen und nach ca. 1000 km eine Ãlanalyse machen. Wie Holger auf die Diagnose Nocken eingelaufen kommt, erschlieÃt sich mir nicht. Tipp: StoÃstange ziehen und mal mit dem Endoskop auf die LaufflÃĪche linsen (wenn das passt).
Die Kipphebel haben Þber der StoÃstange (oder feiner: StÃķÃelstange) eine Einstellmutter und eine Kontermutter. Die muss mit Drehmoment nach Herstellervorgabe angezogen werden. Normal stelle ich das Spiel mit 2 SchlÞsseln ein. An jedem 6-Kant einen.
Wenn das alles unauffÃĪllig ist, lÃĪuft die NÃĪhmaschine noch 100.000 km. NatÞrlich nur bei guter Pflege. Den nÃĪchsten ÃW wÞrde ich auf 5.000 km vorziehen, damit mal etwas von dem Dreck aus dem Motor kommt.
Vielleicht hÃĪtte man sich die StÃķÃelstangen anschauen sollen . Hab das oft bei den kleinen Fordmotoren gehabt , das die Eine oder die Andere krumm waren oder abgenutzt . Aber erstmal gleich pauschal sagen , Ist ein kompletter Motorschaden ?? Oder nur weil die Gurke schon ein paar Tage auf dem Buckel hat ??
Sehe ich auch so, das war ein Vermutung, keine Diagnose. So eine Nockenwelle hat gerade mal 8-9mm Nockenhub. HÃĪtte man eine Messuhr angestellt und alle EinlassnockenhÞbe gemessen, wÃĪre das eine prÃĪzise Diagnose gewesen.
@@joergschoettle6959 ZU 100% richtig!!! Das war keine Diagnose!!! Das war Pfusch!!!!
Meine Vermutung ging auch direkt Richtung StÃķÃelstangen. Dass sich eine Nockenwelle so stark auf nur einem Nocken abnutzt wÃĪre ein ganz schÃķnes StÞck!
@@christiang.9485 Darum kam ja auch oben kein Ãl mehr an. Das hat GrÞnde.
Hallo,so sehe ich das auch. Erst mal Ãlwanne ab, Ãl und Filter kontrollieren, dann Nockenwelle, StÃķsselstangen. Zu frÞh die Flinte ins Korn geschmissen.
Kann es sein, dass der SpritÞberschuss im Zylinder von den Startversuchen bei der Kompressionsmessung kommt, da er ja nicht verbrannt wurde ?
Frage fÞr einen Freund xD
Holger aus Dornstadt
Denke ich auch....
Haha ja! Kraftstoffpumpe wurde ja nicht deaktiviert.
Am geilsten war das Ventile einstellen an alten Opelmotoren , da gab es einen Spritzschutz fÞr die Kette an der Nockenwellen und dann wurden die Ventile bei laufendem Motor im Standgas eingestellt ð 10 min Arbeit und alles war wieder fein ! ð
Also bei meinem war kein Spritzschutz, den musste ich mir selbst basteln. Opel Manta A (nicht der bekloppte Witzemanta).
@@christiang.9485 Das ist ein alter Kent-Motor aus den sechzigern, nur jetzt mit Einspritzanlage statt Vergaser. Hatte unserer KA auch. War schon im Ford Escort MK1 drinn.
Jo, als ich damals mit dem Ford KA (1997) von meiner Schwester, zu meinem Freund zur Reparatur gefahren bin, stand Er mit Seinem Vater for dem Wagen und lachte. Ich verwundert gefragt, was denn sei..... Kent-Motor aus den fÞnfziger. ð
@@christiang.9485 th-cam.com/video/Rh7s3whxGdY/w-d-xo.html
Ventile einstellen beim Manta ð
@@Ben_Zinka-Nister den konnte man fÞr 5-6 Mark kaufen ðð
Das ist doch das Auslassventil oder? Sieht man doch am AbgaskrÞmmer.
Da werd ich ganz nostalgisch. Mein erster Wagen war ein Escort Turnier MK6 von 1994 mit 1,3er Maschine... Wenn der Rost die Dinger nicht frisst laufen die eigentlich ewig
Gilt aber eigentlich fÞr alle Escort Benziner. Mein Mk6 (ebenfalls ein 94er) XR3i 16V lief auch ewig bis der Rost ihn zerfraÃ
Die 1.6/1,8L 16V Zetec waren gut, die 1,4L 8V waren immer als MÞll bekannt.
Einfach herrlich, das gemÞtliche Rasseln der Kipphebel - Maschinen!..."eigentlich" unkaputtbar...solange alles GUT geschmiert ist! Schade um den Essi!!! ðŊ
Habs mir noch mal angeschaut. Das linke Ventil (vom 1. Zylinder) ist meiner Meinung kein Einlaà sondern ein AuslaÃventil. Das Spiel vom EinlaÃventil wurde eingestellt da es zu stramm war und deshalb in den AnsaugkrÞmmer patschte. Nach Einstellung aller Ventile lief er wieder ganz normal und ordentlich.
Ich fahre nen alten Fiesta GFJ. Die Motoren sind ÃĪhnlich wenn nich sogar gleich?
Gutes Ãl, RegelmÃĪÃiger Ãlwechsel und Allle 10.000km Ventile nachstellen ist wichtig!!
Wenn man sich um die Motoren kÞmmert und auch um den Rest des Autos laufen die ewig...
Leider werden diese SchÃĪtze so schnell aufgegeben.
Ventilspiel stellt man Þbrigens erst am 1. Zyl ein, wenn man den 4. Auf Ãberschneidung gestellt hat
Bei dem Escort sind ja auch unterschiedliche ZÞndkerzen verbaut! Die erste Kerze ist eine Standart und die zweite Kerze eine Iridium. Ob da generell die richtigen Kerzen verbaut sind?
Das ist mir auch gleich aufgefallen. Wundert mich, dass Hr. Faul das nicht aufgefallen ist, dass die Elektrode viel dicker ist.
Ich weis nicht aber wenn so viel Spiel in dem Nocken ist fehlt doch unten an der StÃķÃelstange die kleine Kugel bei der Laufleistung darf die Nockenwelle noch nicht verschlissen sein und warum nur 1 Nocken ?
Is so lustig
"Des ist alles nass im Motor"
...Aber davor den Motor 5 Minuten ohne ZÞndung georgelt...
Der Kamera-Mann sollte Mal das Automatische scharf stellen auf den Mittelpunkt einstellen. Die Kamera stellt immer am Rand scharf.
Bei den ganzen alten OHV-Motoren ist unter dem Ventildeckel generell wenig Ãl unterwegs, braucht es ja auch nicht, da keine sich drehenden Nocken. Schade auch die Diagnose einer defekten Nockenwelle bei optisch vollem Ventilhub. Naja, kann ja mal vorkommen ;-)
In der Regel gelangt das Ãl Þber die hohlgebohrten StÃķÃelstangen nach oben, flieÃt durch den Kipphebel, schmiert dessen Lagerung auf der Welle und bei einigen Motoren gibt es noch Einstellschrauben, wo man den Ãlaustritt auf den Ventilschaft regulieren kann.
@@robbylehmann7110 Nein, bei den Kent Motoren kommt das Ãl Þber eine Bohrung im Zylinderkopf in einen Kipphebelbock und von dort durch die Hohlgebohrte Kipphebelwelle und einzelnen Ãlbohrungen an jeden einzelnen Kipphebel. Aber viel Ãl kommt da wirklich nicht raus, wobei der Zylinderkopf schon echt Þbel ausschaut. Da hat jemand scheinbar sehr an Ãlwechseln gespart.
@@robby-cgn Ja, du hast recht. Auf der Steuerkettenseite ist ein Ãlkanal, der zur Kipphebelwelle fÞhrt. Entweder ist das alles zugekokt oder die Lager von Kurbelwelle und Pleueln sind schon so verschlissen, dass der Ãldruck kaum noch zur Schmierung von Ventiltrieb ausreicht.
Also ich sehe auch keinen Nockenwellenschaden. Da hat sich wohl vorher eher jemand ans Ventile einstellen gemacht der keine Ahnung hatte. Wenn der Nocken eingelaufen wÃĪre, dann heisst das ja das das Spiel grÃķsser wird. Kann aber in diesem Fall ja nicht sein. Da er in den Ansaugtrackt gezÞndet hat war das Ventil ja nicht geschlossen, ergo war das Spiel zu klein.
Oder bin ich da jetzt verkehrt?
ZÞndugn war da. Die Abgase konnten aber nicht raus, weil das Auslassventil nicht jedes mal aufgemacht hat. Der Druck ist dann beim Ãffnen des Einlassventils in die Ansaugung expandiert.
Es war doch das Einlassventil das viel zu viel Spiel hatte!
Auslass hat nicht ganz geschlossen.
Also bei dem Ventilhub des Einlassventils nach dem Ventilspiel einstellen ist da niemals die Nockenwelle eingelaufen..
Neue Kerzen, neues Ãl und der Motor lÃĪuft noch lange.!
@@grinchg.6919 Nein, das erste Ventil ist ein Auslass-Ventil. Haben sie falsch erklÃĪrt und auch falsch eingestellt.
@@chrismoe80 Dann macht das Sinn mit zu kleinem Ventilspiel, wenn das Einlassventil nicht schlieÃt und es in den Ansaugtrakt knallt. Danke.
Ist ja logisch das die Zylinder nass sind beim Kompression prÞfen hat der ja als eingespritz aber nicht verbrannt
Ventilspiel stellt man ja ein, wenn der StÃķÃel auf den Grundkreis der Nockenwelle lÃĪuft. Wenn also die Nocken abgenutzt wÃĪren, wÞrde es am Ventilspiel nichts ausmachen. Also ist entweder der Grundkreis auch komplett abgenutzt oder da hat Jemand das Ventilspiel komplett verbastelt.
Mangelschmierung wÃĪre eine ErklÃĪrung. Und mit offener Abdeckung laufen lassen ist kein Problem. Bei den alten "Bochum"-Motoren von Opel wurde auch gerne Mal das Ventilspiel bei laufenden Motor eingestellt. Pappe oder Blech neben den Kipphebeln gestellt damit das Ãl im Motor bleibt, und gut.
Diese "Kent"-Motoren hatten gern auch mal eine gebrochene Kipphebelwelle.
@@gerhardjanen7583 Bei den Motoren mit den Blech-Kipphebeln war es zum Teil auch vorgeschrieben, das Spiel bei laufenden Motor einzustellen. Da gab es eine Teilabdeckung fÞr die Kette, damit das Ãl dort nicht rausspritzt.
Zum guten alten Escort. Wohl sehr schlechte und Þberzogene Service durchgefÞhrt und dadurch auch bei 119.00km schon der Motor am Ende. Sonst hÃĪtte der sicher noch die 200.00km gesehen.
Kann da nicht die einfach StÃķÃelstange verbogen sein?
Das glaube ich auch, da der Ventilhub hinterher rel. normal aussah. Wenn der Nocken so stark verschlissen wÃĪre, wÞrde das Ventil nur noch minimal Ãķffnen.
cool, mal wieder eine Diagnose an einem alten Ford ð
@Eria Masinra Du mich auch........
Der erste Escort der nicht am Rost gestorben ist! ðĪĢðŽ
Leihen Frage:
Ist es nicht normal dass die Zylinderkammern alle feucht sind nach zich Startversuchen ohne ZÞndkerzen?
genau mein Gedanke
Du meinst Laien!
@@hansaberlin2.0 ja schÃķn und weisste wie scheiss egal det is?!
Ich bin zwar kein Schrauber aber fÞr mich sieht der Motor sehr trocken aus und wenn im leerlauf kein Ãl kommt dann stimmt da was nicht, wÃĪre auch bei untertourigen fahrten ja dann kein Ãl oben. Sieht aussderm total verharzt aus also da war schon lange kein Ãķl mehr zu besuch. Die Teile sind normalerweise auch aus Metall und nicht aus ÃlKohle gebaut.
Es gab aber auch Motore, die gingen niemals kaputt, da war aber auch Hubraum zur abgegeben Leistung noch im Lot. Heute Mini Hubraum und hohe Leistung muà nur noch eine Leasing-Dauer Þberstehen, mehr braucht es nicht.
dein erster satz sagt schon alles besser mund halten merk dir das
hilft dir Þberall
@@icf7504 das passt dir wohl nicht ? Ist aber so.
@@schorsex3562 vw aam 1.8er . Nur 75 PS aber auch 500.000-600.000 km laufleistung mÃķglich .
Mein Cabrio im Profil Bild. 1.8er abs mit 90 PS , 300.000 runter und lÃĪuft wie eine Biene. PS Baujahr 93 also einer der ersten .
@@danielgreaff2075 so sieht das aus.
Was aus dem BMW 7er Hybrid geworden?????????
WÃĪre das nicht eine Aufgabe fÞr die Motoren Experten in der Werkstatt Nockenwelle wechseln?
Motorschaden ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ oh man das Ding hÃĪlt lÃĪnger als ein moderner Motor deutscher hochentwicklungskÞnstler die nicht mal 100000 km ohne Probleme schaffen das Ding kann man ohne groÃen Aufwand reparieren ð
Ford Escort = 4 neue ZÞndkerzen, Ãl + Filter neu= lÃĪuft wieder 10 Jahre â
Richtig ðWar heute schwache Leistung von den Beiden.ð
In 10 Jahren kannste den mit Schaufel und Besen zusammenkehren...
Ich hÃĪtte mal eine Frage darf man ein Teil von eurm Video in einem Vortrag fÞr die Gewerbeschule benutzen? Liebe GrÞsse aus der Schweiz
Da sind echte Profis am werk! ððð
Jo, habe ich auch gedacht.
LÃĪnkslenkerbuchse einfach mal zum entfernen mal nen Pressluftmeisel ansetzen, anstatt mit drei Monteuren den Abzieher zu zentrieren ð
Ich denke mit der Zeit das viele Abonnenten diese Seite verlassen werden es macht seit einiger Zeit kein Richtigen Action Diagnose sondern irgendwelche Zeugs her viele anderen TH-camr die nicht bekannt sind bringen besseres Material rÞber mein Meinung
21:49 herr Faul fÃĪngt an zu weinen wenn er Arbeit sieht :D
Ventile sind falsch eingestellt, das erste ist Auslass, nicht Einlass usw
Das konnte sie ja nicht wissen.
Wie schnell doch ein Auto zum Schrott erklÃĪrt wird ohne die Ursache zu kennen...Eine Nockenwelle und StÃķÃelstange von ein Gebrauchtmotor rein und weiter gehts...
und wer zahlt aus und ein bau?
Vorher sollte man aber mit dem Kunden sprechen, er muss entscheiden und am Ende bezahlen. Und wenn er das nicht will, dann landet die Karre wahrscheinlich auf dem Schrott.
@@Filmfreund1000 haben sie doch gesagt, dass sie mit dem Kunden sprechen werden
Ein Gewerbetreibender (Werkstatt) muss aber auf eingebaute Teile GewÃĪhrleistung geben. Auch wenns gebrauchte teile sind. Eine Werkstattreparatur kann man ja nicht mit einer Prtivatreparatur vergleichen, wie hier immer gerne gemacht wird.
@@bammbamm000ify Normal, die Zahl der "Experten" mit ihren herausragenden FerndiagnosefÃĪhigkeiten nimmt mit der Zahl der Abonnenten zu.
Ich finde es irgendwie komisch, dass die Docs mit dem Fzg, in meinen Augen, schlecht umgehen.
Es ist eine Live-Diagnose. Sie stellen wÃĪhrend der Diagnose fest, dass ein Ventil zu viel Spiel hat und dass der Motor offensichtlich kein Ãl fÃķrdert.
Sofort steht fÞr sie fest: Motorschaden! Der Wagen ist im Eimer. Hans-JÞrgen versucht das Ventil einzustellen und stellt fest, dass sich das Ventilspiel NOCH einstellen lÃĪsst. Holger sagt: "OKay vermutlich wÞrde der Wagen jetzt sogar erstmal laufen."
Kurz darauf wird der Motor ohne Ãl und ohne Ventildeckel gestartet. Scheinbar wurde der Kunde dazwischen garnicht Þber den Zustand des Fahrzeugs informiert. Die Docs gehen davon aus, dass der Kunde das Fahrzeug nicht mehr verwenden mÃķchte und es wirkt so als wÞrden sie es von nunan als Labor fÞr ihre Experimente sehen.
Long Story, short: Was ist wenn der Besitzer des Fahrzeugs ein alter Mann ist und vielleicht nur noch 1000km fahren wollte und dann sowieso den FÞhrerschein und das Fahrzeug abgegeben hÃĪtte. Ich hÃĪtte mir gewÞnscht da NÃĪher mit dem Kunden zusammen zu arbeiten. Vielleicht hÃĪtte frisches Ãl und das eingestellt Ventil ja noch 1000km oder sogar mehr gehalten
NÃĪher mit den Kunden zusammen arbeiten? Was stellt ihr euch denn vor? Sollen die bei jedem Schritt den Kunden anrufen??
"Hallo Kunde, wir haben festgestellt das deine Nockenwelle, StÃķÃelstangen Kipphebel und Ventil, defekt ist. DÞrfen wir den Motor jetzt starten um zu schauen ob er Þberhaupt lÃĪuft?"
Der Motor ist hinÞber! Das Auto hÃĪtte mit laufendem Motor vielleicht noch einen Restwert von 100âŽ.. Sollen Sie da jetzt 300⎠Diagnosekosten auflaufen lassen?
Der Motor wurde auch nicht ohne Ãl gestartet wie du schreibst. Wenn man den Ventildeckel nicht unten lÃĪsst, kann man auch nicht sehen ob oben Ãl ankommt und ob die Kipphebel arbeiten.
Was soll die Aussage mit den Experimenten? Sie haben sogar noch den Motor zum laufen gebracht. HinÞber ist er trotzdem.
Ich finde mit solchen Aussagen sollte man echt vorsichtig sein. Sie haben hier ihr bestes noch gegeben und mÞssen sich dann unterstellen lassen, dass sie murksen..
Die meisten WerkstÃĪtten hÃĪtten das Auto Þberhaupt nicht mehr angenommen geschweige denn Þberhaupt den Ventildeckel abgemacht. Da wÃĪre dann nach eine HÃķrprobe die Diagnose Mototschaden > Unwirtschaftlich gekommen.
Ja, oder der Kunde will den Wagen einfach weiter fahren. Meine Karre ist auch 20 Jahre alt und hat > 325.000 km gelaufen. Da habe ich dieses Jahr noch 2.000 Euro reingesteckt. Mir doch egal ob das wirtschaftlich ist. Mein Auto, meine Entscheidung.
@@hrclful richtig. Mir ist bei meinem Auto als ich den gerade frisch vom TÃV mit neuer Plakette im Mai aus der Werkstatt abholen wollte beim starten die Steuerkette Þbergesprungen. Hab ich machen lassen, Motor schnurrt wieder wie ein KÃĪtzchen. Mein Auto ist 21 Jahre alt, 283 Tausend gelaufen
Achslager, erinnert mich an vordere Radlager bei VW alle Fronttriebler. In der Fachwerkstatt geht das ja recht schnell mit einer Presse. Die hatte ich zu Hause aber nicht. Also habe ich eine Vorrichtung aus 1 Rohr etwa LagerauÃendurchmesser + 0,5 mm, 1 Scheibe LagerauÃend. + 10 mm, noch eine Scheibe LagerauÃend. - 0,5 mm M24 Gewindespindel mit 2 Unterlegscheiben und Sechskantmuttern. Die Scheibenwaren je 20 mm dich und waren zentrisch mit einer 25 mm Durchmesser-Bohrung versehen. Das RohrstÞck war lang genug, um das Lager aufnehmen zu kÃķnnen. Der Lagertausch konnte so am Fahrzeug erfolgen. Ich hab da gleich beide Lager gewechselt, nach dem Motto, wenn das eine Kaputt ist, wird das andere bald folgen. Ich habe frÞher vieles gerne selber gemacht. Nur HU durfte ich nicht selber "kleben" :). Macht bitte noch viele coole Videos! Gruà an Euch und das Team.
Motoren mit unten liegenden Nockenwellen, erinnern mich immer an "Das Boot". Die Diesel hatten ja das auch, nur ein ganz kleines bisschen grÃķÃer ð
Mal ganz davon abgesehen ob es beim Ford Escort jetzt ein Motorschaden ist oder nicht (auch wenn es sich nicht "lohnt" den instandzusetzen aus wirtschaftlicher Sicht) was braucht man denn alles dafÞr auÃer einer Nockenwelle?
Nockenwelle StÃķsselstange (vermutlich) und wenn der Motor schon wegen der Nockenwelle raus muss wÃĪren Ventile reinigen und neue Ventilschaftdichtungen zu Þberlegen. Ein Hinterhof Betrieb schafft das sich an einem Tag oder weniger.
Es handelt sich bei dem Ventil doch um das Auslassventil, wenn man sich den KrÞmmer anschaut ...und davon ab, wenn es zuviel Spiel hat kann es ja nicht offen stehen?...oder bin ich blÃķd? Ich denke das Knallen ist weg, weil sie ja hinterher das EV einstellen, welches wie erkannt zu stramm saÃ...
Bei mir stellt sich die Frage warum hier nicht eine Vergleichsmessung der VentilhÞbe durchgefÞhrt wurde. So schnell hÃĪtte ich nicht die Nockenwelle totgeschrieben.
Die Rechnung sollte ja nicht zu hoch werden.
Diese Motoren vom Escort dÞrften noch reichlich bei Entsorgen verfÞgbar sein , auch mit wenigen Kilometern. Und genau DA wÞrde ich auch fragen, was der Aus- und Einbau kostet. Die Jungs sind meistens sehr versiert beim Thema schnell umbauen.
Wann hast du das letzte mal einen Escort auf dem Schrott gesehen? Selbst Focus MK1 sind schon sehr selten. Alles 2009 weggepresst worden.
Warum soll man noch einen 0815 Escort behalten wollen ?
@@Capt.-Nemo Weil es keine neuen und keine gebrauchten mehr gibt? Weil der Anwender kein Geld fÞr ein anderes Fahrzeug hat? Weil es das Auto vom verstorbenen Vater/Mutter ist?.... Es gibt Millionen GrÞnde.ð
Habe so einen Motor fÞr 250 Euro mit 100.000 km gekauft.
Wurde an dem Motor nie das Ãl gewechselt? So verrotzt sah meiner nicht aus nach der 4fachen Laufleistung, und das mit preiswertem 15W40...
Die Autodocs lassen erheblich nachâĶ liegt wahrscheinlich an der Reichweite die ihr inzwischen habtâĶ ist nicht mehr dasâĶ was es mal wahrâĶð Ihr habt das Eigentiche verlorenâĶ Schade Schade SchadeâĶ Theo LingenâĶ Traurig Traurig Traurig ð
Dann guck was anderes
@@solveigbrockmann9758 Irgendwie hast Du nicht kapiert wozu die Kommentare bei TH-cam sind.
Man hÃĪtte auch schnell mal die kipphebelbrÞcke ausbauen kÃķnnen und mal sehen ob die StÃķselstangen vielleicht verbogen sind. AuÃerdem ist es bei dem Motor total easy die Nockenwelle mit stÃķÃel zu wechseln
Ich schaffte 1989 mit einem LuftgekÞhlt VW Bus 2300 km von Portugal nach Hause zum Schluss mit 3Zylindern Lappen im Ansaugkanal und ZÞndkerze drauÃen. Na so Tacho 90 war noch drinn . Zum Trost spendete ich dann dem Bulli einen 914 mit 100PS der passte da rein aber die Kupplung machte schnell schlapp ð. Trotzdem mit Schlafdach und Camping Ausbau nicht schlecht.
Patrick, bei dem Ford Mondeo braucht man Licht. Besser von unten geht mit GoPro (Linear Einstellung) , Mod als Rahmen, und Licht drauf. Fokussiert geht schneller, und weniger Platz.
Wenn der Nocken eingelaufen wÃĪre, wÞrde sich das Auslassventil kaum bewegen, nach der Einstellung ... tut es aber und der Motor lÃĪuft.
Da sich der Brennraum(Þber)druck nicht Þber das Auslassventil entspannen konnte, erfolgte der Druckabbau Þber das Einlassventil (in den AnsaugkrÞmmer) bei VentilÞberschneidung. Aber ... warum war das Ventilspiel zu gross (StÃķsselstange verbogen)?
Wie kann das eigentlich sein, das bei einen Auto von 1997 hier keine HydrostÃķÃel etc verbaut wurden und man wie in den 70ern alle 15tkm noch das Ventilspiel einstellen musste?
Wie misst man Kompression ? Bei warmen Motor im ideal Fall. Was macht man beim Messen um die Werte nicht weiter zu verfÃĪlschen? Drosselklappe ÃFFNEN.
Die StÃķselstange nicht kontrolliert... Nockenwelle (gehÃĪrtet) lÃĪuft nicht mm weise ein. Wo sind die Kontermuttern?
Ich liebe diese alte Technik. Den Motor wieder instand zu setzen ist hier wirklich einfach, kein Vergleich zu den modernen Fahrzeugen. Der hatte ab schon sehr lange einen deutlichen Leistungsverlust mit einer solchen Nockenwelle. Die Reparatur ist einfach, aber ob man die Nockenwelle noch bekommt, ist schon schwieriger.
Typische Ford-Krankheit damals. Unten liegende Nockenwelle die einlÃĪuft. Mein alter Fiesta hatte das gleiche Problem, trotz Ventile einstellen.
warum soll der den schrott sein was kostet den eine neue nocken welle weil was ist mit den oldies da bekommt den die auch oder nicht
Top. FÞr Ford ist das ein hochmoderner Motor. Immerhin schon OHV (Over Head Valves). LÃĪuft doch wieder. Ãlwechsel und weiter gehts.
HeiÃt das die Motoren sind technisch nicht auf dem neuesten Stand?
da wÃĪre ich vorsichtig. Gibt aktuell keine besseren und effizienteren 3 Zylinder auf dem Markt.
Andere hÃĪngen da noch bei Ende der 90ern.
@@dom3827 Was ich bisher mitbekommen habe, sind die aber nur fÞr Kleinwagen in FlachlÃĪndern geeignet. Die Eltern meiner Freundin haben einen Ford Ecosport, 3 Zylinder, und das Teil klingt elendig, als ob es die ganze Zeit gequÃĪlt wird. Und meine Freundin fÃĪhrt einen Ford Fiesta, ebenfalls 3 Zylinder. Wenn sie zu mir fÃĪhrt (oberer Teil des Ortes, steile StraÃe), MUSS sie in den 2. Gang schalten, damit das Teil nicht absÃĪuft. Als ich noch den 3 Zylinder Fox gefahren bin, hatte der im 3. Gang keine Probleme, selbst der 4. war noch ok. Sie 60 PS, der Fox 60 PS, also an der Leistung kann es nicht liegen. Und der Fox wurde innerhalb der ca. 3 Jahre kein bisschen gepflegt, keine Inspektion oder sonstiges, rein gar nichts. Seit ca. 1 1/2 Jahren fahre ich ein ganz anderes Auto, mit dem ich auch komplett anders umgehe.
@@PredictableFailing dann kann sie einfach nicht fahren.
Welchen Motor hatte sie?
Die 1L Motoren haben je nach Modell 200 Nm. Der kommt auch im dritten spielend steile berge hoch.
Ich schÃĪtze du findest der ecosport klingt gequÃĪlt weil er kernig klingt. Anders als von 4 zylindern gewohnt. Die klingen ja nicht sportlich.
Fahre selber nen Fiesta. Im 6. Gang bei 1200 Umdrehungen kannst du bequem 50 fahren und hast noch genug Leistung.
Wenn sie natÞrlich den 60 PS sauger hat. Dann klar. Aus 60 PS kommt nix. Da ist auch egal ob Ford, VW oder BMW
1,2L Sauger, wie mein Fox damals auch und der hatte bedeutend weniger Probleme, bin ihren auch mal gefahren wie meinen damals. Da kommt einfach gar nichts, der Fox hÃĪtte das Teil spielend abgezogen.
Bin, wie gesagt, 3 Zylinder gefahren und weià wie sowas klingt. Der Ecosport klingt nicht sportlich, meine 6 Zylinder klingen sportlich.
@@PredictableFailing Dann kann man mit 100% sicherheit sagen dass an ihrem Fiesta entweder was nicht stimmt, oder du erzÃĪhlst mist.
Gibt die beiden MÃķglichkeiten.
Denn der Fox ist echt extrem schwachbrÞstig. Da hat jeder Fiesta mehr. Das kann ich dir versichern. Bin die ja auch alle gefahren.
Sie soll mal ihren Motor durchchecken lassen.
Naja, 3 Zylinder klingen von Natur aus wie 6 Zylinder auf halber Drehzahl.
Mein Fiesta ST klingt sehr sportlich. Eben 6 Zylinder sound, da 3 Zylinder.
Mondeo... Achsschwert ausbauen dauert pro Seite ne halbe Stunde. Danach kann man die ordentlich in die Presse legen und die Lager umpressen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge
Wenn alle Schrauben aufgehen, dann schon. Frag mal Mechaniker in Ãsterreich, ob die deine Zeitangaben auch so sehen. :D
@@Tungild ich arbeite bei Ford... Und hier am Erzgebirgsrand is auch sehr viel Salz im Winter. Ich hab aber bis jetz alle aufbekommen. Selbst beim Focus die komplette Achse
Wer hat denn da seine Sicherheitsschuhe nicht anðð
Holger du hattest beim Auslass einstellen ZWEI anstatt EIN (0,3) BlÃĪttchen Þbereinander aber egal....
Ihr habt Kompression gemessen, wÃĪhrend der einspritzt, kein Wunder das alles feucht ist..
Der den Ãffnungshub bewirkende Nocken verschleisst, der Rest hat kaum Kontakt. Das Ventil Ãķffnet mit zunehmender Abnutzung immer weniger (reduzierter Hub), geschlossen wirkt alles normal. Das grosse Spiel auch bei geschlossenem Ventil kommt vermutlich von einem abgenutzten Reibpartner. Das Spiell wird Þbrigens weniger wenn sich das Ventil setzt, aber nicht durch Abnutzung des Ventiltriebs.
6:25 Der Kameramann sollte den Autofokus an der Kamera arretieren
hallo. bin wieder da bei. macht weiter so
Der Alte NÃĪhmaschinen Motor Mangelne Wartung normal ein zuverlÃĪssiger Motor. Was sagt Holger mal laufen lassen dann kann man die Nockenwelle sehen also Ãlwanne ab und laufen lassen.........
gib die karre dem degenhardt, der zeigt euch wie tot die karre ist,inner woche steht das teil dann iwo im museum rum ^^
ðððððððð
erstma uffm PrÞfstand damit :]
Suupi
@@xtreminatorxtrem ðĪĢð Gruà von mir, endlich erkannt....ð
Nockenwelle eingelaufen - so ein BlÃķdsinn. Einlaufen - abnÞtzen tut der Nocken und nicht der nichtnockenbereich! Da is was anderes. Was war mit Ãl?
Ãldruck Ãķlfilter -aber wegschmeiÃen- beim Jaguar wÃĪrt ihr nicht so nachlÃĪssig!
Genau Richtig ð
Eventuell schon mal darÞber nach gedacht, dass der Kunde das Auto nur als Shitbox benutzt und nur so lange fÃĪhrt wie es HU hat und/oder eben noch lÃĪuft. Sonst hÃĪtte er den Ãlwechsel schon frÞher gemacht. Die Docs machen das nur um zu zeigen, wie so ein altes Auto im Motor aussieht und funktioniert. WÃĪre es ein ernsthafter Kundenauftrag, wÞrden die das anders angehen. Nur wird das Video auf TH-cam wohl kaum so viel Geld einspielen, dass nach dem Bezahlen der Produktion noch so viel Geld Þbrig ist, wie die Doc`s fÞr den Ausgleich des Umsatzausfalls benÃķtigen. Dem Holger geht mehr Geld pro Stunde in der er nicht arbeitet durch die Lappen, wie die meisten von uns hier am Tag verdienen.
â@@Tungild "Nur wird das Video auf TH-cam wohl kaum so viel Geld einspielen, dass nach dem Bezahlen der Produktion noch so viel Geld Þbrig ist, wie die Doc`s fÞr den Ausgleich des Umsatzausfalls benÃķtigen. Dem Holger geht mehr Geld pro Stunde in der er nicht arbeitet durch die Lappen, wie die meisten von uns hier am Tag verdienen"
Hast du eine Ahnung, was 600 Tausend Abonnenten eines YT-Kanal's fuer Werbegeld einbringen koennen? Damit geht man unter Umstanden nur noch regulaer arbeiten weil man will und nicht weil man muss! Trotzdem muss irgendwo der Content herkommen. Die Doc's sind ja sehr barmherzig eingestellt und opfern schon das ein oder andere fuer ihnen wichtige Projekte.
Ich glaube aber kaum, das die die 2 Videos pro Woche und dann noch die TV Geschichten nur machen und die von dir unterstellten Einnahmeverluste, die ja dann schon fast astronomisch sein muessen, einfach so abhaken! Der Kameramann muss auch bezahlt werden.
Das kannst du getrost vergessen. Die gehen im Zweifel mit neutral raus, garantiert nicht mit Minus.
Was denkst du eigentlich, wie Vox an die Videos kommt, die im TV gesendet werden? Die werden alle von einer Firma produziert und an den Sender verkauft. Die verkaufen das deiner Meinung nach wohl unter dem Preis, was die Produktion gekostet hat und der Arbeitszeitverlust, Kameramann usw wird nicht aufgelistet? Die Doc's verschenken praktisch aus Naechstenliebe, ihre ansonsten von Werkstattkunden hochbezahlte Arbeitszeit, packen nochmal was drauf, nur um fuer andere Autofahrer und interessierte im Tv und YT Videos zu produzieren, von dem sie selber nichts haben, der TV-Sender und YT aber Einnahmen generieren und einen kleinen Teil davon an die Firma mit dem Kaufpreis bzw Werbeanzeigen usw abgibt.
Und dann kommt noch das Finanzamt ins Spiel. (wahrscheinlich auch Versicherungsunternehmen). Die moechten sicher auch einiges etwas genauer wissen.
Von daher kannste dir das Maerchen, das die Geld verlieren, komplett abschminken!
Den Ventilhub messen wÃĪre auch eine MÃķglichkeit, denn die Kombi Ventile ,Endoskop und die Zwei hat schon zu kuriosen und fÞr den KundenunnÃķtig teuren Ergebnissen gefÞhrt!
Der Fordmotor war damals seiner Zeit schon um Jahre vorraus. VAG hat das erst viele Jahre spÃĪter mit den TSI Motoren erreicht. Klingt genau so, und nach ca. 120000 km verabschieden.
Da haben sich die beiden aber mal so richtig blamiert mit dem Escort-Motor. StÃķÃelstangen und ÃlspÞlung und gut ist. Mit der Hinterachse beim Mondeo und Focus kann man Þbrigens bei engen schnellen Kurven einwandfrei seine Pirouette drehen. Bis 2004er Modellen aber erst frÞhestens nach 250000 km.
Habe ich einen Knick in der Optik?
Ich bin der Meinung beim AuslaÃventil wurde der falsche Wert eingestellt, da zwei AbstandsfÞhler Þbereinander lagen.
Gemeckert!!!!ð
Live- ( Fehl ) Diagnose! Das war aber nichts meine Herren!
Mit so einer Leistung wÃĪrt ihr aber mit Pauken und Trompeten durch die praktische PrÞfung gerasselt!
es wird immer lustiger:
Da lob ich mir halt mein erstes Auto, alle 10'000km hat er nen Liter Ãl gefressen, den Ãlwechsel deutlich Þberzogen weil auch viel gefahren alle 40'000km mal ...
trotz 250'000km lief er immer noch einwandfrei ... leider wars ein Fiat Punto, Motor und Getriebe bei Abgabe voll in Ordnung, Selbst Kupplung hat gehalten(wÃĪre aber bald gekommen), aber der Rest auÃerhalb vom AntriebsstÃķrung war am selbst auflÃķsen ð
Gab eine charge von dem 1.3 er bei dem die nockenhÃĪrtung fehlerhaft war und die Nocken viel zu weich waren . Nachstellen hielt von 11 bis Mittag
Was habe ich die alten Nissan micra geliebt in meiner Ausbildung das waren vom Platz her fast schÃķnste was es gab.
Beim Escort liegt ein ganz andere Fehler vor, auÃerdem haben sie auch die Ventile falsch eingestellt, sie haben das ÃĪuÃere Ventil als Einlass identifiziert, aber bei 4 Zylinder Motoren ist immer Auslass/Einlass Einlass/Auslass Auslass/Einlass Einlass/Auslass, ich denke mal das hier ein ganz anderer Fehler vorliegt, also kann ja auch nicht der Einlass schuld sein sondern der Auslass!!!
Sie haben das ja nur aus Spaà gemacht weil sie den Motor fÞr tot halten.
@@cr-diesel6294 trotzdem haben sie eine falsche Prognose gestellt, das Problem lag auf dem Auslassventil und sie sagen das die ZÞndung in den Einlass knallt, wie kann das sein, wenn das Einlassventil keinen Fehler hatte? Es liegt ein anderer Fehler vor und die Nocke ist heile, sonst hÃĪtte mach dem einstellen das Ventil nicht so stark gearbeitet . Der Motor ist definitiv nicht tot!! Es waren lediglich die Ventile vÃķllig falsch eingestellt!!
@@jonnyvoigt921 sie stellen in letzter Zeit hÃĪufiger falsche Diagnosen, siehe Golf 4 in der Folge 400.
ja wieder mal schnell, schnell video, am besten kommen nur noch motorschaden und kettenlÃĪngungen vor, dann kann man gleich sagen, Motorschaden, tschÞss ihr lieben
Dieser Motor zÞndet nicht 1-3-4-2. Im Video war nicht erkennbar, dass der Kipphebelweg des 1. Zyl. geringer war als der Rest. In sofern kann der Nocken der Welle nicht verschlissen sein.
Mal ne blÃķde Frage, warum Motorradschaden wenn die Nockenwelle verschlissen ist? KÃķnnte man die nicht erneuern? Klar macht es bestimmt viel Arbeit aber wenn die Ventile noch gerade sind und Kompression vorhanden ist...?!