Folgen wie diese sind mMn die Besten. Einfach ran ans Auto und sich in die Materie stÞrzen. Das macht die Autodoktoren fÞr mich aus. Bitte mehr davon!!
Bitte unbedingt weitere Video Þber den vw tiguan machen, bin sehr gespannt wenn der Motor komplett zerlegt ist und die Bauteile genauer sehen kann, was damit ist, sehr interessant
Japp. Diese ganzen E-Fuels folgen nerven einfach nur. Schon mal zu erfahren an welchen Alternativen gearbeitet wird aber nicht eine ganze Sendung darÞber. SchÃķn zu sehen, dass sie das verfolgen war sie am besten kÃķnnen: Autos reparieren.
@@EbonyPope Da Deutsch nicht meine Muttersprache ist, weià ich nicht ob Sie Witze machen? Dies ist mein erster Teil und in diesem Teil er hat 2 fatale Fehler gemacht und es besteht die Gefahr, dass der Motor zerstÃķrt wird, wenn jemand versucht, ihn zu starten.
@@EbonyPope *** Ich habe den Kommentar verfasst bevor ich zu der Stelle im Video mit der Steuerkette kam.*** ððĪĢ Da Deutsch nicht meine Muttersprache ist, brauche ich viel lÃĪnger, um etwas zu schreiben und einmal habe ich einen schÃķnen Kommentar geschrieben, aber fÞr ein anderes Video
Gratulation. bei 15:29 ist die Kette beim RÞckwertsschieben 2 x Þbersprungen und Holger wuÃte genau was in diesem Moment passiert istðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
KÃķnnte es bei der Kompressionsmessung nicht dann theoretisch schon zum Kontakt von Kolben und Ventil kommen? Oder ist die Drehzahl dann noch niedrig genug, sodass die Ventilfedern die zwei ZÃĪhne kompensieren?
Bei 22:20 konnte er ihn nicht zurÞckschieben, wieder das klicken zu hÃķren und nach vorne ging es. KÃķnnte es sein, dass da sie Ventile aufsaÃen am Kolben?
Also hier ist das volle Programm. Vermutlich CAVD Motor. BerÞhmt berÞchtigt. Ringstegbruch â Verkokte Ventile â Und nach spÃĪtestens Minute 15:32 ist die Kette auch noch zwei Mal Þbergesprungen â
ich wollte eben gerade sagen bei der kompressionsprÞfung, adnan kannst du mal kommen, und was ist er ist schon vorher da bevor holger ein wort verliert. GEILER MITARBEITER DER DENKT IM VORRAUS. GEHALTSERHÃHUNG FÃR ADNAN
Naja, die wissen ja genau, was die bei so einem Video machen. Und arbeiten auch vorher schon am Auto, um nicht evtl eine krasse Fehldiagnose zu stellen und Zeit zu verschwenden, evtl doppelt zu drehen
Naja , ob der weià was er macht âĶ.. Kurbelwellensensor wurde nicht angesteckt , Kraftstoff bei der PrÞfung eingespritzt , dass verfÃĪlscht die Werte und KatschÃĪdigend . SchÃķn zu sehen , wie beim letzen undichten Zylinder Kraftstoff austritt âĶ. Lehrling im ersten Lehrjahr wissen dies .
@@alexanderkullmann8392 Weil der Motor ausgeschaltet war und somit kein Ãldruck vorhanden war. Der Ãldruck spannt nÃĪmlich auch den Kettenspanner und somit sitzt die Kette bei laufenden Motor wieder relativ straff. Deshalb sagt VW ja auch, dass er in den ersten Sekunden nach dem Anlassen klackern darf, weil da der Ãldruck noch nicht ausreicht um die Kette zu spannen.
@@alexanderkullmann8392 der unterschied ist dass der Gang drin war und der Wagen ZURÃCK geschoben wurde. Somit dreht der Motor auch zurÞck und dann entsteht viel Zug auf der falschen Seite der Kette. Der Spanner geht zurÞck, Nockenwelle springt Þber. Genau hier ist das passiert. Paar Minuten spÃĪter Þbrigens nochmal
Super Video! Leute kauft weiter VW, die sind gut! Weil die waren schon immer gut! Deutsche Marke, bisschen teurer wie manch andere, aber die sind einfach gut! VW hat bestimmt immer neue Austausch Motoren zur Not auf Lager! Auch Fensterhebermechanik usw.
War gerade in der Werkstatt mit meinen VW Tiguan 140000 Kilometer mit dem selben Problem der Kette. Daneben stand schon der nÃĪchste Tiguan eine Generation neuer mit Motorschaden da die Kette Þbersprungen ist. Ist defensiv mein letzter VW.
@15:30 gibt es Tick,Tick. Dort springt die Kette 2 Zahne uber. Wenn die Kette ausgelutscht ist, springt die uber wenn man den Motor ruckwarts dreht. Hab Ãķfter gesehen
Hey Autodoktoren, mir fÃĪllt es schwer generell ein Rasseln rauszuhÃķren. KÃķnnt ihr bitte mal einen Sound-Vergleich zwischen zwei baugleichen Motoren machen von denen einer top ist und er andere rasselt? Danke und viele GrÞÃe
@@thorstenwunderling658 Das was ich als rasseln oder nageln raushÃķre, macht jeder deutsche Motor den ich bisher gehÃķrt hab, am stÃĪrksten Diesel BMWs. Alles mit Kette anscheinend, ob nun stÃĪrker oder schwÃĪcher kann ich nicht beurteilen, hÃķrt sich alles ÃĪhnlich an
Der ist ja richtig alt geworden ;-) Die Motoren dieser Baureihe haben oft keine 100k km gehalten. Viele haben nicht mal 50k km geschafft. Finde sowas schlimmer als Dieselgate
Tja, das ist halt en VW. Ich kann immer noch nicht verstehen, wie man auf sowas stolz sein kann. Ne Kiste aus diesem Konzern (VAG) kÃĪme mir seit 2015, als Winterkorn versucht hatte, die Amis gleich 2 mal zu verarschen, NIE auf den Hof, egal ob Diesel oder Benziner. Die Benziner sind ja auch nicht besser, siehe tausende Þbergesprungener Ketten. Und dann zahlt ihr fÞr so einen Schrott auch noch richtig Geld? Was stimmt mit euch nicht?
Geplante Obsoleszenz. Ich wÞnschte es gÃĪbe Gesetze gegen sowas. Bei manchen Designs ist oft klar zu sehen (Apple) das die Ingenieure vollkommen klar gewesen sein muss, dass diese Schwachstelle kurz auÃerhalb der Garantiezeit zum Versagen fÞhrt. Sowas macht mich stinksauer. Made in Germany ist schon lange nicht mehr das was es mal war. Die Japaner haben da Deutschland schon lange Þberholt.
Ist nur mir aufgefallen, dass in dieser Super Werkstatt vom Kunden die ZÞndkerze vom 1. Zylinder (wo man nicht ohne weiteres Ran kommt) die Originale VW Kerze drin war und in den anderen drei Zylindern schonmal neue kamenðð
du meinst die kerze die ganz links lag mit den verfÃĪrbungen ? ich dachte nur ob die vllt zuviel hitze abbekommen hat durch irgendeinen grund =) aber dann hab ich hier ja die erklÃĪrung dazu, danke dir =)
@@stefanhecht203 wÃĪre es denkbar, das die kerze zÞndaussetzer hat, der kolben einfach so nebenhergelaufen ist, dadurch evtl der ring zugesetzt und dann gebrochen? ich kenne mich null aus, aber ich schaue alle bekannten wie wahrscheinlich alle hier und es ist enorm was man alles lernen kann, ob die docs, jp, halle77 und marco der immer die brecheisenmethode wÃĪhlt, motoren zimmer ist auch ein klasse channel =) der bjÃķrn piper der oftmals beim marco zu sehen ist, ein durchgeknallter, aber der weiss genau was er macht, doe lader manufaktur und ach herje, ich hab einige vergessen dabei =)
Aber warum dann die vierte Kerze? An die kommt man ja ran. Oder hatte jemand alle vier drauÃen und hat sie beim Einbau vertauscht? Denkbar wÃĪre auch, dass jemand meinte, eine neue originale Kerze von VW auf Zylinder 4 wÞrde den Motor kurieren. Denkbar ist vieles.
Ab 5:00: Ich kÃķnnte immer lachen, wenn jungfrÃĪuliche VWs/Audis mit nicht mal 120.000 km ausgelesen werden und zwanzig Fehlercodes erscheinen! Checkt man einen Toyota, 5 Jahre ÃĪlter und mit der doppelten Laufleistung, ist alles im grÞnen Bereich! ð
Ja, ist so. Deutschland baut halt den schlechtesten Autos der Welt. Guck die BMW an. Wenn die 100.000 km auf der Uhr haben, da ist keiner der noch gut lÃĪuft. Alle Kettenschaden, Ventilschaftdichtungen, Vanos, alles ist im Arsch.
In der Regel warten die Fahrer solcher Fahrzeuge sie aber auch besser. Bei nem Benz denken zB viele, ach, der muss das aushalten. WÃĪhrend dann der Japaner eben jedes Jahr zumindest n Ãlwechsel bekommt und meist auch sorgsamer gefahren wird. Mit nem gut gewarteten Mercedes kann man auch heute noch Hunderttausende km fahren. Hab letztes Jahr zB ne c klasse mit 400000km gekauft, lief wie neu
War wieder spannend. Wenigstens sehen die Zylinderlaufbahnen noch gut aus. Die jÞngeren VW's kann man echt nicht mehr kaufen, die haben da echt nur nicht haltbare Motoren verbaut.
Eigentlich schon traurig diese Entwicklung. Der Fortschritt geht voran und die EinkÃĪufer verhandeln mit den Lieferanten um Âđ/Âđ°° cents per Part. Heute scheint der Gewinn vor Kunden Zufriedenheit immer extremer zu werden. Das betrifft ja offensichtlich viele Konzerne die immer mehr Kooperation eingehen und sich scheinbar immer mehr kaputt sparen. Interessant sind teilweise die "Missionen und Visionen" die sich die Konzerne auf die Fahne schreiben.
Ta, dann muss man halt MÃķhren aus der "guten alten Zeit" fahren, in der auch nicht alles Gold war, das glÃĪnzte, die aber qualitativ im Schnitt haltbareres Material hervorbrachte. DafÞr muss man eben auf modernen Firlefanz im Auto verzichten. Man kann eben nicht alles haben. Mir kommt so'n moderner, kaputtgesparter Plastikmist nicht auf den Hof. Da bringe ich lieber meinen W202 mit M111 wieder auf die StraÃe, der nÃĪchstes Jahr 29 Jahre alt wird. Der Þberlebt mich noch und meinen aktuellen 203er wahrscheinlich auch, der zwar grundsÃĪtzlich kein schlechtes Auto ist, aber leider ebenfalls einen gerne krÃĪnkelnden Motor hat (M271). Aber der wird kommendes Jahr auch schon 20 Jahre alt.
Betrifft nur die Deutschen Fahrzeuge, schau dir mal Mazda an, bauen starke und solide Fahrzeuge und der neue CX60 ist ein absoluter gamechanger wo alle Hersteller versagt haben!
"Das ist ne Kette aus dem ZubehÃķr, die kann nix." Die Frage ist ja auch: was kann denn die originale Kette, wenn die auch nach den relativ wenigen km kaputt ist?
Der Kolben ist total verÃķlt, ein klarer Hinweis und kein Kommentar dazu? Klar hat der was mit den Kolbenringen und zusÃĪtzlich ein angefressenes Ventil...
Scheint ja nicht besser zu sein als das VorgÃĪngermodell, mit dem hatte ich reichlich Ãrger und bei 50 000 Kilometer und 5 Jahre alt 'nen kapitalen Motorschaden. Antwort von VW, da haben sie GlÞck gehabt, dass der so lange durchgehalten hat. Keine Garantie oder Kulanz nun fahre ich wieder BMW und seit 6,5 Jahren keine Probleme.
@@Rehbraun Ich werd mir in Zukunft nur noch die alten karren kaufen. Punkt 1: Sauger. Punkt 2. zahnriemen. Punkt. 3: GrÞne Plakette Punkt 4. Klima. Punkt 5 Kombi... Rest scheiss egal
Die 1 zylinder bzw zÞndkerze ist schwarz aber 4 Zylinder hat kein kompression.KÃķnnte es sein dass man die falsche reihenfolge angesagt hat.Daher ist mein kopf etwas durcheinander.Ä°ch bin von euch sehr begeistert und leistet sauberen arbeit.WÞnsche euch noch weiterhin viel erfolg. ððððð
Oha, da hats aber gleich 2x Klick gemacht beim RÞckwÃĪrtsschieben. Hoffentlich kommt noch ein Update, ob die Kiste noch selbststÃĪndig raus gefahren ist.
Yepp - bei 15:29 und bei 22:20 noch einmal. HÃķrt sich nach 3x Þberspringen an. Jetzt fÃĪhrt er jedenfalls bestimmt nicht mehr und ob die Ventile es dann Þberlebt haben bei der Rumschieberei ist auch offen.
DAs Ventil sah' irgendwie aus wie "aufgesetzt" beim Ãbersprung /LÃĪngung der Kette ... denn wenn die Steuerzeiten nicht mehr stimmen - und sei es auch noch so gering - ist eine DruckverlustprÞfung eigentlich kompletter Humbug, da die Ventile - auch wenn der Kolben auf OT steht, die Ventile nicht mehr zu 100% abdichten - und wenn deren Sitze bzw. SchÃĪfte nicht mehr fit sind, dann presst die Luft sich daran auch vorbei in den Raum unter dem Ventildeckel!
@@Nitramrec Genau, das wÃĪre ja der Fall, wenn ein Ventil - oder auch mehrere Ventile - aufgesetzt hÃĪtten ... und sei es auch nur ganz leicht, weil die Kette einen Zahn Þbersprungen hat! Aber bei dem Fall ... Keine Ahnung ... Wir werden sehen, ich denke Holger wird berichten...
Mein A3 von 2012 hat jetut 200000 km runter ! Immer noch diecerste Kette und da rasselt garnix ðð Alletdings wechsel ich das Ãl spÃĪtetens alle 15000 km !
Wenn ein ventildefekt ist kann sich dann nicht auch der Druck der normalerweise im Zylinder herrschen sollte Þber den Ventildeckel hin zum Ãl EinfÞllstutzen verflÞchtigen und dann tanz der EinfÞllstutzen Deckel? Muss es denn da unbedingt direkt der Kolben sein?
Andere Frage Wie soll der Druck vom defekten ventil zum Ventildeckel kommen ? Wenn ein Ventil kaputt ist geht der Druck entweder in den Luftfilter oder zum Auspuff. Druck aufm Ventildeckel kommt zu 99% vom KurbelgehÃĪuse. GruÃ
@@Poebbelmann genau das war auch mein Verdacht dass das Ventil im Sitz nicht mehr richtig abdichtet und der Druck dann Þber die Ventilschaftdichtung Richtung Ãldeckel abhaut einen Teil vielleicht Richtung Auspuff bzw Richtung Ansaugung
â@@Saroma72 Dann wÞrde der Druck nicht durch die Ventilschaftabdichtungen abhauen sondern entweder Þber die AnsaugbrÞcke oder den Auspuff. Siehe hier de punkt wikibooks punkt org slash wiki slash Datei:Querschnitt.jpg
@@tschuuuls486 okay werde ich mir mal anschauen wie gesagt ich bin kein gelernter Kfz-Mechaniker bin nur Leihe und mach mir da immer auch so meine Gedanken was ist wie wo sein kÃķnnte
Holger, die Ketten aus dem ZubehÃķr sind deutlich stÃĪrker als OEM von VW.... ðð Das wurde VW von ZF sogar angeboten ob VW das das wirklich so fordert. VW ja soll so. Zf so gut fÞr den After market machen wir die stÃĪrker!!! ð ð ð Wenn die Kette letztes Jahr gemacht worden ist, ist die definitiv nicht zu lang!!! Hab das Spiel auch durch
@@KariLamo lol ð ð ð wenn ying long ding nimmst okay kann man machen aber nein. Auch Fakt ist der LMM wird vermessen also jeder!!! Wenn er die OEM Daten einhÃĪlt bekommt er das Label des Herstellers, After market hat die gleichen nur ohne Label mit den exakt gleichen Daten nur etwas gÞnstiger weil die Labels fehlen. Jetzt kommts, die ganz ganz ganz gÞnstigen haben ihre Maken, diese werden auch vermessen haben aber gewisse Anomalien. Da aber das Recycling aufwendiger ist als halbdefekte in Umlauf zu bringen und man so zusÃĪtzlichen Gewinn aqueriert werden auch diese verkauft!!! ð ð
Wenn beim ersten RÞckwÃĪrtsschieben die Kette schon zweimal Þbersprungen ist, wieso schiebt man dann ein zweites mal RÞckwÃĪrts? Es hÃķrt sich bei 22:22 an als ob die Kette wieder einen Zahn weiter gerutscht ist. Hoffentlich kommt jetzt keiner auf die Idee den Motor vor der Instandsetzung noch mal zu starten.
Wenn ich mir eure Folgen so anschaue, freu ich mich, dass ich eine Toyota Celica T23 fahre und mittlerweile 350 tkm auf der Uhr hat. Ja, ok, sie hat bei 335 tkm einen AT Motor mit 125 tkm bekommen. Aber fÞr mich das zuverlÃĪssigste Auto, was ich habe. Ich hatte diverse Passats, einen 320er BMW und einen 220 CDI, wo mir auf der Autobahn das Getriebe um die Ohren geflogen ist und dann noch mal der Hauptkabelbaum getauscht wurde. Soweit zum Thema Premium. Ein Passat fing spÃĪter auch an Ãl zu saufen. War Gott sei Dank Firmenwagen und lief aus dem Leasing raus. Leute, es gibt noch andere Hersteller als VAG & Co. Glauben die denn, dass wir so reich sind um uns alle 120 tkm einen neuen Wagen zu kaufen??
Die Japaner haben Made in Germany schon lÃĪngst Þberholt. Wenn ich mir ansehe war Toyota und Honda so fÞr Pannenstatistiken haben ist es wirklich peinlich. Es sollte Gesetze gegen geplante Obsoleszenz geben.
Bis zu dem Moment, als Holger im Tester was von ZÞndspule gesagt hat, dachte ich der Tiguan sei ein Diesel :P Das mit den teueren SchÃĪden an Motor und Getriebe hÃĪuft sich aber auch in meinem Freundeskreis. Audi A6 mit DSG vom Kumpel: Getriebeschaden nach 40Tkm. Das erste hat 100Tkm gehalten. Audi lehnt jede GewÃĪhrleistung ab. Also bekommt die MÞhle nun mit 140Tkm das dritte Getriebe. VerrÞckt...
Hab da ne Frage zum Hersteller der Steuerkette, wenn die aus dem ZubehÃķr nichts taugen, die originale auch nix hÃĪlt welchen Hersteller soll man dann kaufen?
Das was Holger sagt ist definitiv falsch!!! Die Ketten aus dem ZubehÃķr sind bedeutend dicker und nach einem Jahr nicht gelÃĪngt. Evtl hat die andere Werkstatt vergessen die Nockenwellenverstellung Inkl Ritzel nicht mitgetauscht...
Jede Folge ein neuer VAG Wagen... Beste Werbung damit man keinen davon kauft. Da fÞhl ich mich immer gleich besser, wenn ich in meinen Toyota steige. 15 Jahre alt, 250 tkm runter, kein Rost, und er wollte bisher nur Service, neue Reifen und Bremsen, eine neue Lichtmaschine, weil das Mistteil von Bosch bei 195tkm ausgestiegen ist, 1 neue Batterie, und beim nÃĪchsten TÃV sind die Bremsscheiben hinten und die Handbremsseile dran. Und Anfang diesen Jahres war eine der EinspritzdÞsen undicht und bekam neue Dichtung und dann gings weiter. Ist immer noch der erste Turbo, der erste Partikelfilter. Ich bin runum zufrieden mit dem Wagen. Der hat die QualitÃĪt, die deutsche Hersteller anpreisen und nicht einhalten.
@@Alteshaus21 Haha, die paar Autos die VAG hier in Deutschland verkauft sind nix gegen was Honda und Toyota in der USA verkaufen. Honda verkauft dort nur vom CRV schon jÃĪhrlich 300.000 bis 400.000 Exemplare!! Und keiner davon macht Probleme. Nicht umsonst das die Amerikaner keine Deutsche Autos mehr kaufen. Die haben dort einen sehr schlechten Ruf genau wegen mangelnder zuverlÃĪssigkeit. Deutsche Autos sind einfach nur Schrott!
Als ich diesen Motor (150/160 PS-TSI) bei diesem Tiguan gesehen habe wunderte mich gar nichts mehr. Mein damaliger 1.4er Passat hatte diese massiven Steuerkettenprobleme nicht(MKB CAXA).
Dann hast aber einen richtig guten Motor erwischt. Der CAXA ist ja quasi das Synonym fÞr defekte Steuerketten. Ich kann gar nicht sagen wie viele ich bei diesem Motor bis heute gewechselt habe. Aber dreistellig wird die Zahl schon sein ðð.
@@stefank.9660 Hab den gleich Motor ebenfalls im 6er Golf. Aktuell 282tkm. Bei 104tkm (2016) Kette und Wastegate (jeweils den rep.Satz) auf Kulanz getauscht bekommen, seit dem 0 Probleme. Achja bevor ich es Vergessen der Wagen wird im LL3 Intervall bewegt.
@@ST-kj5ed Endlich mal kein VW-Basher,juhu. Es gibt sie doch nochððð. Ja, in der Tat. Ich war ja auch immer lieb zu ihmððð Nein, aber mal im Ernst: Wenn man diesen pflegt, macht er keine Zicken. Dazu wurden sÃĪmtliche Wartungen in der VW Werkstatt gemacht. Ist zwar teurer bei denen als in einer Wald und Wiesen Werkstatt (sind ja nicht alle so, aber viele). Aber dafÞr habe ich mit dem Auto Ruhe gehabt. Longlife-Ãl wurde nie verwendet. Gesagt wurde das immer wieder in meiner VW Werkstatt. Auch das ist bei denen teuer, aber dann ist Ruhe. Und zuhÃķren sollte man auch morgens beim Starten. Und eine Minute gewartet, bis sich ordentlich Ãldruck aufgebaut hat. Das sind alles so Faktoren, die dazu fÞhren das das Auto, oder besser Motor entweder lange leben oder die Hufe hoch ziehen. Kette hatte ich mit einem Kumpel vorsorglich an einem Samstagnachmittag bei knapp 100000 km selbst gewechselt. Bei dem Km-Std. war es mir wert. Gerasselt hat sie aber nicht. Bis 130000 Km war der Passat meiner, dann Scheidung durch Unfall. Darf man fragen welches Auto Du fÃĪhrst????
Dicker wagen, viel Leistung durch Turbolader, alumotor âĶtja Motor downsizing Problem haltâĶgeht halt nichts Þber realen Hubraum und co ohne Turbo etc. Aber so ist das halt bei Gewichts und Steuer ProblemenâĶ.da kann man sehen das solche Modelle mittlerweile eigentlich nicht mehr Zeit gemÃĪà sind und durch sowas versucht wird die Ãko Bilanz einzuhalten damit noch Verkaufbar.
Warum schaft es Honda dann wohl richtige gute Downsize Motoren zu bauen? Fahre selber den 1.5 Turbo. Fast 180tkm auf der Uhr und lÃĪuft wie ne eins. Nix Steuerkettenschaden oder defekte Kolbenringe. LÃĪuft einfach!
Guten Abend und liebe GrÞÃe aus Ostfriesland. Ich habe da ein Riesen Problem mit meinem Tiguan. Etwas 20 Fehlermeldungen ( ACC nicht verfÞgbar, AddBlue bei 1000km kein Start( gerade erst nachgefÞllt), park Hold nicht verfÞgbar, Getriebe fehlerhaft, Weiterfahrt mÃķglich, und diverse neue Fehlermeldungen. Fahrzeug geht aus wÃĪhrend der Fahrt, lÃĪsst sich aber dann neu starten. TÞrkontakt fehlerhaft und und und. Nachdem man die Fehler ausgelesen hat, kann man alle so ohne weiteres wieder lÃķschen. Woran kann es liegen?? Ich verzweifle richtig
@@iXavorZ Das die Kette neu muss, war vorher schon klar. Und das Starten, wie soll man ein gesamtes Fehlerbild erstellen, wenn man den Motor nicht startet? Der Kunde kann nur nen Kostenvoranschlag bekommen, wenn er weià was alles Defekt ist. Oder sollen die erst mal fÞr 400 die Kette tauschen um dann sagen zu kÃķnnen, Kette ist nun Top, Rest Schrott? Und ob der Kunde bescheid wusste, weià man nicht. Oder hast du vor dem dreh die Zeit persÃķnlich mitbekommen? Nur weil etwas im Video nicht gezeigt/gesagt wurde, heiÃt es nicht, dass der Kunde nicht informiert war, dass mehr gemacht werden muss und der Fehler gesucht wird.
Als ich fÞr meine Firma einen anschaffen wollte, da konnten die leider nur 100 000 Km Garantie geben. Also ab 100 000 Km kann man einen Toyota verschrotten, oder man muss GlÞck haben. Der HÃĪndler hat mit KÃķln deswegen telefoniert...und es wurde bestÃĪtigt
Gehen zu selten kaputt. Neulich war bei Carwow eine Top 50 der unzuverlÃĪssigsten Autos. Ein einziger NichteuropÃĪer. Und da durfte das jeweils aktuellste Modell nicht teilnehmen, da es um Langzeit ging.
Zwei Toyota Prius Plus in der Firma 2017 410.000 km alle 90.000 neue Kerzen das war es 20018 310.000 km neue Kerzen bei 260.000 km gab es eine neue 12 Volt Batterie das war es erste Bremsen alles noch original.
@@hartwinbruckner9260 Hi grÞà dich also ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen das ich 3 toyotas und 2 lexus Modelle habe und auÃer verschleiÃe wie Bremse und kupplung macht man da echt nicht viel falsch. Klar kann man mal was grÃķÃeres anfallen aber das ist bei toyota einfach sehr selten. Das Ãl bei toyota ist immer sauber und nie so Schwarz auf z.b bei denn VW Fahrzeugen woran da wohl liegt?
@@Alex--cs6pi Ich hatte nur Fahrzeuge von MB, Peugeot und anderen Herstellern genutzt, die unbegrenzte Kilometer garantiert haben. MB verkauft mit 385 000 Km, Peugeot mit 350 000 Km..usw. Nur solchen herstellern kann man vertrauen
Den Motor macht doch keiner mehr. Warum sollte man das tun? Der ist fertig. Wenn da wirklich noch die Kette Þbergesprungen ist, ist das sowieso durch. Aber bei der Masse an Fehlercodes, dem Rasseln der Kette vorher und de Abblasen vom 4 Zylinder ins KurbelgehÃĪuse, was brauchst da noch zu wissen? Der Motor Schrott und durch.
SpÃĪter darf man den Auspuff abmontieren, das Getriebe ausbauen, die RÞcklichter entfernen, nur um eine kleine Einstellschraube fÞr das Kupplungspedal eine viertel Umdrehung zu verdrehen dann muss man den CanBus komplett neu einstellen. Tolles Konzept...
Sind beides VW bekannte Probleme. Laut VW wird nur noch eine geÃĪnderte kette Verbaut. Bei den Kolben gab es mahl eine ( wenn ich mich richtig erinnere ) eine Kulanzaktion 2010-2013.
Omg, 4.Gang drin und RÞckwÃĪrts geschoben... Es ist zweimal die Kette Þbergesprungen (hat man ja gehÃķrt)! Wenn den jetzt noch jemand startet braucht er auch noch neue Ventile... Hoffe Holger hat das gecheckt.
Oehm, du hast gehoert das die motorlager nicht mehr ganz frisch sind, die kette ganz sicher NICHT! Kettenlaengung ist was anderes als ein defekter spanner...selbst wenn du die zugseite rueckwaerts drehst springt nix ueber, das ist kein fahrrad
@@ulfsecke1994 es war die Kette, jede Wette. Kein Motorlager macht dieses GerÃĪusch und an der Reaktion merkte man deutlich , dass Holger sofort wuÃte was passiert ist. Bei einem intakten Kettentrieb wÃĪre das allerdings nicht passiert.
@@berndschauer5828 Glaub ich nicht, da muesste der Spanner ja schon voll ausgefahren sein und die Kette nochmals etwas weiter gelaengt als es der spanner noch ausgleichen koennte. Mit diesem Fehler wuerde der Motor definitiv nichtmehr laufen. Geraeusche aus dem kettentrieb sind schon nochmal spezieller, wenn der motor "falsch" herum gedreht wird, dacor. Aber da springt keine kette ueber, wenn man da 5 grad zurueckdreht. Da haetten sich die gleitschienen und der spanner verabschieden muessen...aber da fehlt akustisch schon das knacken der gleitschienen, um diese vermutung zu stuetzen. Und bedenke, das war ein wenig handkraft, das haette genauso mit einer ratsche sein koennen...die koennen ja ned die autos quer durch die halle kegeln um die motoren auf zuend ot zu bekommen
@@ulfsecke1994 ich akzeptiere natÞrlich auch andere Meinungen. Ich bleibe aber bei meiner Vermutung, da mir dieser Fehler selbst passiert ist. Ebenfalls mit einem Kettensatz aus dem ZubehÃķr.
Was ist eigtl. das stÃĪndige "Piepen" im Motorraum wenn die ZÞndung an ist ? Kenne das von meinem VW auch, hÃķrt man im Video oft, wenn die Kamera am Motorraum ist.
WÃĪhrend dem ganzen Video dachte ich immer, wann schaltest Du endlich das Licht aus und ziehst den ZÞndschlÞssel! Ich kenne das bei den VAG Fahrzeugen, deshalb ist es mir sofort aufgefallen.
Ich wÞrde hier ganz klar einen Ringstegbruch diagnostizieren! Die Kolbenringe selber werden wohl nicht, oder in Folge des Stegbruchs kaputtgegangen sein. Ist ein hÃĪufiger Fehler bei diesem Motor. Die Motormafia kann da ein Lied drÞber singen. Die haben das schon mehrmals in Ihren Videos gehabt.
@Holger Parsch sollte man fÞr die Kompressionsmessung nicht die Kraftstoffzufuhr unterbrechen? Oder wusstet ihr schon vorher das es ein Motorschaden ist bzw. habt ihr das abklemmen der Kraftsoffzufuhr rausgeschnitten? Man bin ich froh das ich keinen VW fahre und das trotz eines Wohnortes in der NÃĪhe zu Wolfsburg!
Mein Nachbar ( JÃĪhrliche Fahrleistung Þber 35.000 Kilometer ) hatte 4 mal hintereinander VW Tiguan und jedesmal ein Motorschaden bei ca 60.000 bis 80.000 Kilometer. Mein S-Max ist Baujahr 8/2006 mit dem 2,5 Liter, 220 PS hat jetzt gut 582.000 Kilometer drauf und lÃĪuft wie am ersten Tag.
Viel wurde der Tiguan ja auch nicht bewegt: Gerade mal 8.700 km/Jahr, wahrscheinlich zum BrÃķtchen- und Zigarettenholen in der Stadt. DafÞr benÃķtigt man ja so einen SUV ... Und dann hÃĪngen eben die Kolbenringe schon mal fest, wenn der Motor nur gerade mal annÃĪhernd warm wird auf jeder Fahrt und daher die Passungen den GroÃteil der Betriebsdauer im verschleiÃintensiven Bereich arbeiten.
Kettenmotor gegen die Drehrichtung gedreht...super ''Herr Doktor''.Bei der Art der Diagnose wÃĪre ich jetzt Arbeitslos!!!Traurig sowas auch noch zu filmenðą
06:24: Ob das so gut war, die ZÞndspule bei laufendem Motor abzuziehen? Man hÃķrt ja die ÃberschlÃĪge auf die Kerze oder nach Masse. Wenn man Pech hat, schlÃĪgt es bei solchen Experimenten auch innerhalb der Spule Þber und dann sind die nÃĪchsten Fehler vorprogrammiert - sofern der Motor je nochmal laufen wird.
@@michaelguttmann10 Selbst "frÞher" wuÃte jeder, dass man das ZÞndkabel (Kl.4) nicht einfach abzieht und offen lÃĪÃt, sondern beim gewollten Stillegen der ZÞndung wurde das immer auf Masse gelegt. Das hat nichts mit dem Fahrzeughersteller zu tun, da die Bauteile sowieso von Zulieferern kommen, z.B. Bosch usw.
Eindeutig Kolbenringstegbruch, Kolben wird den Schaden nach dem Ausbau zeigen. Die meisten werfen 1,4 und die 1,8 2,0 schadenstecnisch in einen Topf, was aber nicht passt. Die Ursachen sind auch vÃķllig unterschiedlich.
Sieht nach nem Twincharger aus. Oder? Hatte nach knapp 30k und danach nochmal bei Þber 90k jeweils einen Motorschaden. Erstes Mal war bei einer Kerze eine Elektrode weggebrachten, beim zweiten Mal Ringstegbruch.
Wenn ich mir den kolben so anschaue, ist das kein Wunder das der Ringsteg gebrochen ist. Ãlkruste begÞnstigt das LSPI stattfindet. Also "low speed pree ignition". Genau das passiert wenn man keine Additive ab und zu in den Tank gibt.
Bei denen Motoren gibt es nur zwei Sachen wenn es keine oder zu wenig Kompression gibt, Ringstegbruch oder geschmolzene Kolben (geschmolzene Kolben wenn Einspritzventil defekt ist aber da geht die Laufbahn auch hinÞber). In diesem Fall ist es ein Ringstegbruch, da bin ich mir zu 100% sicher. Das die Kette jetzt bei Holger Þbergesprungen ist, ist zwar scheiÃe aber Fehler passieren der Motor muss eh zerlegt werden. Aber genau deswegen mache ich das immer auf der BÞhne und benutze immer eine Ratsche da hab ich wenigstens GefÞhl wenn ich den Motor drehe. Ich finde das ist eine Fehlkonstruktion von VW, die 1.4 mit Kompressor.
Wir hatten das da waren die Ringe verschlieÃen und nur bei ein Zylinder warum, hm... Beim Stegbruch sollte man doch Riefen im Zylinder sehen? Dachte das Problem hat VW gelÃķst?
@@thorstenwunderling658Ich habe sehr viele von den Motoren gemacht alle die geringe Kompression hatten waren es immer Ringstegbruch und die Zylinder gehen nicht kaputt. Es kann natÞrlich sein das die Kolbenringe verschlieÃen sind aber nicht bei der Kompression und nicht bei diesen Motoren. Ich hatte sogar ein Sharan gehabt der war Baujahr 2014 oder 2015 und auf einem Zylinder war Ringstegbruch und auf einen anderen war ein geschmolzener Kolben (Einspritzventil defekt). VW hat es nicht in den Griff bekommen meiner Meinung nach, wenn sogar Motoren von Baujahr 2014/2015 kaputt gehen. Es sind die schlimmsten Motoren was VW gebaut hat den 1.4 mit Kompressor. Mich wundert eigentlich das Problem ist eigentlich bekannt bei diesen Motoren und diese sind schon lange auf den Markt das da VW keine anderen Kolben konstruiert hat, fÞr alle Motoren die ich gemacht habe waren es immer die gleichen Kolben und es gibt eine Ãnderung der Kolben. Ich habe immer dann alle 4 neue Kolben eingebaut. Es kÃķnnte auch passieren die Zylinder die gute Kompression haben, haben auch einen Ringstegbruch des gibt es nÃĪmlich auch.
Ich habe das gehabt da waren beim ersten Zylinder die Ringe verschlieÃen bei den anderen war die Kompri gut. Wir hatten ein Kunden der hatte ein VW Transporter gebraucht gekauft mit MobilitÃĪts Garantie lÃĪsst bei VW Inspektion machen beim Auslesen stellten die fest das ein Injektor defekt war nach ca 1000km lief er unruhig fÃĪhrt wieder hin da haben die festgestellt das im Kolben ein Loch war da konnte man ein 20 Cent StÞck durch werfen. Da sollte er die Reparatur bezahlen da kam er zu uns und fragte was er machen kann mein Kollege hat ihn ein Gutachter vermittelt. Zu ein hatte er Garantie und bei der Inspektion haben die geschlampt wenn man sieht das der Injektor nicht richtig Arbeitet dann macht man eine Endoskopie denke das macht ihr auch..... Und Auto RÞckwerts schieben mach ich nie ich hatte bei Opel ich meine ein Agila war das gesehen wie der Spanner verbaut ist. Da einige am Lavern waren von wegen Holger sollte das wissen hab ich den Leuten geschrieben das er nicht so ganz bei der Sache war jedem Schrauber passiert mal was wichtig ist zu sein Fehlern zu stehen. In Þber 35 Jahren ist mir zum GlÞck nicht so viel passiert aber wer sagt er hat und macht nie Fehler der lÞgt. Ich muss sagen Parsch die machen schon gute Arbeit und er hat gute Leute. Hab ihm geschrieben die User warten auf das Video von der Instandsetzung. Ich weià auch nicht was heute mit den Steuerketten ist frÞher da liefen die Motoren ohne Probleme nur nach 8 Jahren konnte man ein Passat im Schrott werfen heute halten die 30 Jahre und die Motoren sind teilweise nach 50000 kaputt. Da du ja auch vom Fach bist was hÃĪltst du von der AGR Geschichte macht das Sinn? Ich denke nicht......
@@thorstenwunderling658 Da du sagst du hattest einen gehabt da waren Kolbenringe verschlieÃen war das auch ein 1.4? Ich denke wenn der Kunde zusagt um den Motor zu zerlegen werden wir denke ich ein Video dazu bekommen und werden sehen wie schlimm es ist. Aber wie du schon schreibst Fehler passieren man muss nur damit umgehen kÃķnnen, da ich denke das der Motor jetzt gar nicht lÃĪuft wegen der Þbergesprungener Kette, wird es dazu kommen das er so oder so zerlegt werden muss. Wir endoskopieren auch immer die Zylinder. Wegen dem AGR was soll ich dazu sagen, wenn man sieht was durch das AGR in der AnsaugbrÞcken etc. macht, macht das fÞr mich kein Sinn. Es ist zwar gut um schadstoffe zu minimieren aber man bekommt immer nur Probleme dazu. Letztens bei 2.0 Common Rail VAG sehr viele Drosselklappen getauscht da diese verkokt waren, weil dieser Stutzen vom AGR Rohr in der AnsaugbrÞcke zur Drosselklappe zeigte, dieser soll ja nach der Technischen Produktinformation jetzt in Richtung Brennraum zeigen na ist zwar schÃķn aber man kann sich vorstellen was nach einiger Zeit passiert da jetzt die AnsaugbrÞcke verkokt wird und auch die Ventile na toll. Aber dann hat man was zu tun. Auch die AGR KÞhler von VAG sind ja auch anfÃĪllig, aber noch bescheidenen Platz hÃĪtten die nicht aussuchen kÃķnnen was man alles zerlegen muss um da dran zu kommen, aber naja man kann halt nichts dagegen tun das ist das Problem. Also ich halte nichts von dieser AGR Geschichte. Aber egal was fÞr Hersteller der Autos jedes hat eigene Probleme und man lernt jeden Tag dazu.
@@johnnyjohnny9788 So sehe ich das auch die ganze AGR Geschichte ist vorm Arsch ich kenne auch kein Nachweis das es was bringt. Ich meine es war der 1,4 Die haben immer Probleme gemacht ich hatte mal ein Seat Ibiza 1,4 nur Ãrger, Injektor, Ãldruck schnell verkauft. Genau wie Mercedes ÃlkÞhler da muss man den Motor zerlegen einmal bitte das V AusrÃĪumen. Das wird alles am PC entworfen keiner denkt an Reparatur u Wartung. Mann kann das auch so bauen das es lange hÃĪlt ob man an den Material Kosten spart oder ob das Absicht ist so das die Leute sagen Schnauze voll ich kaufe ein E Auto nur da spricht keiner von der Entsorgung der Batterien. Ich bin ja auch dafÞr das die Umwelt entlastet wird. Genau wie E Fuel ob das auf lÃĪngere Zeit Sinnvoll ist? Aber es gibt ja freie Energie aber leider nur auf TH-cam. Ja wÃĪre schÃķn wenn Holger ein Video macht Þber die Instandsetzung. Interessiert mich was da alles kaputt ist. Der Kunde kann sich freuen neue Kolben, Ventile usw. Mir hat so ein Amateur geschrieben er hat sich kaputt gelacht wo er gesehen hat wie Holger das passierte ich kann Þber so etwas nicht lachen, oder du
Guten Tag Liebes Team Ist das ein Benzin 1.8 TSI Motor? Musste bei meinem Skoda Octavia II von 2010 vor Jahren den Motor tauschen lassen mÞssen. Die 110 KW 1.8 Liter von VW/Audi/Seat/Skoda sind Problemmotoren. Der revidierte Austauschmotor hat jetzt gute Kolbenringe und Kolben. Der lÃĪuft jetzt wie eine Eins. ð
Egal was es auch ist, der Kunde hat trotzdem die "Dingenskarte" gezogen ððð. Ich bin wirklich kein groÃer Freund von asiatischen Fahrzeugen, aber die welche wir im Kundenstamm haben, egal ob Toyota, Nissan, usw. die bekommen Ãķfter mal Fahrwerks- und Bremsenteile, weil viele auch schon ÃĪlter sind, aber am Motor, wÞsste ich nicht, dass wir da jemals grÃķÃere Aktionen gehabt hÃĪtten. Und wenn man mal die Steuerkette von einem 1,6 VVT (u.a. im Toyota Yaris verbaut) sich anschaut, das ist auch, von der Bauart, eine ganz simple Fahrradkette, aber die hÃĪlt und das ziemlich lange.
hatte einen VW Caddy auf der BÞhne das selbe Problem, und das ende vom Lied war ein Riss im Kolben Ãlpeilstab gezogen bei laufenden Motor und schon war ich geduscht mit Lecker MotorÃķl ðGruà Pfeffi
Warum denn immer diese DruckverlustprÞfung? Ein Spritzer MotorÃķl durch die ZÞndkerzenbohrung und erneut Kompression prÞfen. Steigt der Druck, liegt der Schaden eindeutig unter der Kopfdichtung, also Kolben, Ringe oder Laufbahnen. Bleibt der Druck gleich schlecht, Schaden an den Ventilen, oder Zylinderlopf, also Þber der Kopfdichtung! Welches Ventil den Schaden hat spielt doch zunÃĪchst Þberhaupt keine Rolle! Der Zylinderkopf muss eh runter! Zudem spart man sich das hin- und hergeschiebe des Wagens um OT zu bekommen und auch eine Þbersprungene Kette und somit FolgeschÃĪden. Nicht so aufwÃĪndig und viel schneller So lehrte man das vor vielen Jahre schon in den Berufsschulen, was heute aber anscheinend vergessen ist.
gibt immer noch wege nach rom. berufsschule? werkstattketten? jeden tag ein neues modell und ÃĪnderungen bis der artzt kommt, meistertitel nÞtzt da auch nix. sowieso veralteter sumpf, handwerkskammer und konsorten. da muss interesse sein. und heutzutage am besten fachidiot. bei dem ganzen wahnsinn.
Problem, immer kleinere HubrÃĪume mit immer mehr Leistung durch Kompressor und Turbolader, irgendwas gibt dann nach. FrÞher 2l mit 150Ps heute 1l mit 190Ps, wen wundert es da nicht ðĪ
Das Problem sind nicht die HubrÃĪume und Leistung sondern die QualitÃĪt und die von Ingenieur konstruierten Teile. Und wer heute noch VAG kauft der ist selbst schuld. Andere Hersteller wie die Japaner bauen nicht so nen Mist.
@@EJ2BSeries lol ð ð ð Honda zb hat bei seinen 1,5er Turbos Probleme mit der Kopfdichtung 180PS, Ford baut in Ãl laufende Zahnriemen die das Sieb der Unterdruckpumpe und des Turbos zusetzen... Ja das ist besser oder Peugeot 3008 hat Zahnausfall bei 30000 km am Zahnriemen.... ð ð ð Frage hast du je am Auto geschrubt?? Wenn nicht Mund halten bevor du jmd unterstellst das man VW kaufen soll. Die Entscheidung liegt beim Kunden!!
@@avrracer4175 keine sorge..ich baue keine 1000ps Motoren und auch keine verstÃĪrkten Getriebe. Auch mache ich keine einzelabstimmung. Oder vllt doch? Glaub mir Honda baut schon die besseren Motoren als der VAG Dreck.
Langsam wird es eine PilgerstÃĪtte fÞr Kunden zum Nuss strahlen der Motoren bei Holger werden. Aber bei so kurzer Laufzeit so viele SchÃĪden ist schon langsam sehr verdÃĪchtig ðĪ
ich Klopf mal auf Holz soweit ich weià hab ich ein BMY TSI motor, bisher lÃĪuft der echt OKAY, hat fast die 170.000 km voll (kurz davor) und bis auf das er im Kaltstart mal Rasselt (kleiner 3sek) und er manchmal Schluckauf hat beim Anspringen, das er nicht will, bin ich mit meinem Touran zufrieden, Das Sporadische nicht Anspingen kann mir bisher Keine Werkstadt erklÃĪren, wenn ich beim Starten einfach fest halte kommt er meist nach spÃĪtesten 15sek, Stinkt nach Benzin, aber LÃĪuft dann ohne Probleme. Und sollte mal was Am Motor kommen Zahlt mir das VW, im Handbuch zum Motor steht das der Keine Weitere Wartung Brauch als das was vorgeschrieben ist, also Ãl, Luftfilter und Kerzen Glaube das Stand als Einziges Drine, mÞsste ich noch mal nachschauen. Und ich Fahr das So Spaarsam, das ich unterhalb (meist) von der Werksangabe Liege 7,6l im Stadtverkehr wo im Handbuch steht 10,6. is Finde ich schon mal eine Ansage. Schade um den Tiguan, der is doch Grade mal eingefahren, man sollte echt weniger auf KM achten, das is einfach nur eine Zahl, wenn es nach mir geht wÞrde ich mein Touran auch mit 500.000 km noch fahren. aber ich denke da kommt vorher doch der Motor irgendwann, aber 250.000 is zumindest die hoffnung das er noch hÃĪlt. aber danke fÞr die "LIVE" Diagnose, und hoffentlich behÃĪlt der Kunde das auto
Man sah ja schon bei der KompressionsprÞfung, dass er bei Zylinder 4 aus der KW-EntlÞftung rausblies, da hÃĪtte man sich das weitere GeprrÞfe sparen kÃķnnen. ;)
Frage: Warum blaest es aus dem Ventildeckel, wenn der Kolbenring undicht ist? Gibt es eine Verbindung vom Kurbelwellengehaeuse zum Nockenwellengehaeuse?
@@georgkohlhas8131 aber wie unterscheidet man dann ein nicht geschlossenes Ventil von einem zylinder, der Luft durchlÃĪsst? Das Ventil sah geschlossen aus aber vielleicht gab es da eine LÞcke?
Tolles Video, die Diagnose Videos sind die besten! Eine Frage: Wieso kann man ausschlieÃen, dass der Druck Þber die Zylinderkopfdichtung in das KurbelwellenhÃĪuse wandert? Ãber die Zylinderkopfdichtung wird ja auch das Ãķl in den Zylinder zu den Ventilen gebracht. SchÃķne GrÞÃe
10:56 Sollte man nicht eigentlich immer alle ZÞndkerzen gleichzeitig tauschen? Zylinder 4 ist wohl vergessen worden. Macht die Diagnose sicher nicht einfacher.
Ja diese Steuerkettenprobleme.Warum ist VW nicht beim Zahnriemen geblieben. Steuerkette kann VW eben nicht!Was ist denn mit dem angeditschten Ventil?Das wÞrde mich mal interessieren
@@wernerwalther6011 blodsinn! Gucke nur die internationalen Pannenstatistiken an und der Beweis ist da. Japaner sind unschlagbar was Qualitat und Zuverlassigkeit angeht.
Mittlerweile ist es schon fast egal von welchem Hersteller man Motoren kauft. Jeder hat seine wehwehchen. Aba VW ist halt einer der grÃķÃten deswegen hÃķrt man auch mehr davon als von anderen. Schaut euch von damals den 1.9 Tdi Verteilereinspritzer oda Pumpe dÞse an. Laufen seit Þber 20 Jahren und die laufen alle noch gut
Jopp hab davon ein 1.9 Tdi noch mit VEP. LÃĪuft und lÃĪuft und lÃĪuft. Klar nach 20 Jahren muss man schon mal einen sprÃķden Unrterdruckschlauch wechseln oder dergleichen aber ansonsten 5.2l/100km Verbrauch und das mit Permanent Allrad. Ãlverbrauch kenn ich nicht. WÞrde diesen Motor um kein Geld der Welt gegen solchen neuwertigen Kernschrott tauschen. ð
Ja nur finde ich kann man sich nicht ewig am selben aufhalten. Die alten TSI-Dinger sind fast alle jetzt entweder kaputt oder Þberholt oder die Autos bereit fÞr die Verschiffung. Wichtig ist doch gerade; welche Motoren ab ca. 2015-heute sind schlecht? Damit man hier bescheid weiÃ, denn das sind doch die interessanten Gebrauchtfahrzeuge fÞr die groÃe Masse ^^
BlÃķdsinn. Man hÃķrt am meisten von VW, weil mit Abstand am meisten VW auf unseren StraÃen herumfahren. Aber Mathematische Statistik und Wahrscheinlichkeit zÃĪhlt halt nicht zu den stÃĪrken unseres Landes...
@@LarryB1313 Das stimmt schon. Aba warum werden di Motoren so schlecht? AGR ventile die den Motor eig. Verdrecken. DPF die verstopfen. NatÞrlich fÞr di umwelt nur gutes. Aber fÞr Motoren nur schlechter. Ad Blue. Super system. Aber wenn etwas Kaputt geht Sau teuerðĪ
Mein "alter" PD-TDI (AXR) im 9N hat in Þber 19 Jahren nun 355.000 km runter und lÃĪuft wie am ersten Tag. Am Motor ist bis heute nichts gemacht worden, auÃer 4x Zahnriemen.
Bin ich der Einzige, der die BeschÃĪdigung im Kolbenboden erkannt hat? In der zweiten Videoaufnahme fliegt Holger Þber die Stelle (ca.23:58) unten rechts, auf dem Kolben. (Bin gespannt was die Zerlegung des Motors ergibt)
kurbelwellen nockenwellen position kann auch passieren wenn die kette aus dem zubehÃķr zwar die selbe lÃĪnge hat aber die kette selbst ein glied mehr oder weniger hat dann stimmen die abstÃĪnde auch nicht Þber ein. und am anfang stimmen die werte kurbelwellle macht die erste umdrehung und schon stimmen nockenwellen und kurbelwellen sensor nicht mehr Þberein so wie sie sollen als beispiel original vag hat bildlich gesehen keine wirklichen werte 120 glieder und die aus dem zubehÃķr aber nur 119 dafÞr etwas grÃķÃere oder 121 und somit kleinere glieder. jetz ist die elektronik auf die 120 justiert und schon meldet sich die mil da die werte nicht stimmen kÃķnnen da die nocken im vergleich zur kurbelwelle einmal langsamer under schneller laufen als vorgesehen.
@@tommdschohns8718 kÃķnnen sie nicht. Sonst stimmt die Ãbersetzung nicht mehr nach einer Umdrehung. Der Typ erzÃĪhlt Quatsch. Es gibt keine abweichende Gliederzahl.
Das muss doch auch durch erhÃķhten Ãlverbrauch auffallen. BlÃĪuen und rauchen. Audi hat/hatte das Problem in USA. Ãlverbrauch in nicht unerheblichen. Da sind es unterdimensionierte Kolbenringe gewesen. Kulanz.
Was soll da los sein ? Die VAG WerkstÃĪtten sehen sowas bestimmt tÃĪglich. Im Serviceheft steht bestimmt auf der Seite der 120tsd er Inspektion Motortausch.
Folgen wie diese sind mMn die Besten. Einfach ran ans Auto und sich in die Materie stÞrzen. Das macht die Autodoktoren fÞr mich aus. Bitte mehr davon!!
Bitte unbedingt weitere Video Þber den vw tiguan machen, bin sehr gespannt wenn der Motor komplett zerlegt ist und die Bauteile genauer sehen kann, was damit ist, sehr interessant
gibts doch genug von den neuen TSI motoren 1.4 - 2.0 egal in welchem Auto Mich interssiert nur ob es bei Seat Skoda usw auch so ist ? .
SchÃķn zu sehen das ihr euch wieder auf eure Kernkompetenz konzentriert. Ich hoffe das bleibt weiterhin so.
Japp. Diese ganzen E-Fuels folgen nerven einfach nur. Schon mal zu erfahren an welchen Alternativen gearbeitet wird aber nicht eine ganze Sendung darÞber. SchÃķn zu sehen, dass sie das verfolgen war sie am besten kÃķnnen: Autos reparieren.
@@EbonyPope Da Deutsch nicht meine Muttersprache ist, weià ich nicht ob Sie Witze machen? Dies ist mein erster Teil und in diesem Teil er hat 2 fatale Fehler gemacht und es besteht die Gefahr, dass der Motor zerstÃķrt wird, wenn jemand versucht, ihn zu starten.
@@Mijanboy Ich habe den Kommentar verfasst bevor ich zu der Stelle im Video mit der Steuerkette kam.
@@EbonyPope *** Ich habe den Kommentar verfasst bevor ich zu der Stelle im Video mit der Steuerkette kam.*** ððĪĢ
Da Deutsch nicht meine Muttersprache ist, brauche ich viel lÃĪnger, um etwas zu schreiben und einmal habe ich einen schÃķnen Kommentar geschrieben, aber fÞr ein anderes Video
hier wird viel spekuliert bitte unbedingt ein zweiten teil vom vw tiguan... ð
Der geht zu einem Motoreninstandsetzer!
Gratulation. bei 15:29 ist die Kette beim RÞckwertsschieben 2 x Þbersprungen und Holger wuÃte genau was in diesem Moment passiert istðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
KÃķnnte es bei der Kompressionsmessung nicht dann theoretisch schon zum Kontakt von Kolben und Ventil kommen? Oder ist die Drehzahl dann noch niedrig genug, sodass die Ventilfedern die zwei ZÃĪhne kompensieren?
@@car.passion8663 das Ãberspringen der Kette erfolgte nach der KomprssionsprÞfung.
@@Golf3BO schaue Dir die Scene an, wo Holger den Wagen vor und zurÞck schiebt. Als es passieret sagt Holger oohh.ðĪĢ
Bei 22:20 konnte er ihn nicht zurÞckschieben, wieder das klicken zu hÃķren und nach vorne ging es. KÃķnnte es sein, dass da sie Ventile aufsaÃen am Kolben?
@@berndschauer5828 beim 1.ten mal zuruckschieben schon isss die kette Þbersprungen, also 2 x sozusagen ð ð
Ich schaue Holger aber auch JÞrgen unglaublich gerne zu - die haben es einfach drauf! Absolute FachmÃĪnner!
Also hier ist das volle Programm. Vermutlich CAVD Motor. BerÞhmt berÞchtigt.
Ringstegbruch â
Verkokte Ventile â
Und nach spÃĪtestens Minute 15:32 ist die Kette auch noch zwei Mal Þbergesprungen â
Das ist hier kein CAVD. Der hat 160 PS, der im Video ist der 150 PS. Vermute mal ein CTHA ist verbaut
beim zurÞckschieben auch nochmal
@@krossekrabbe2630 was is da normal? Nur bei so mÞll motoren....
@@fabib8485 Wenn dann BWK, CAVA... den CTHA gabs erst viiiiel spÃĪter.
@@michaelguttmann10 ich habe geschrieben "nochmal" die Kette ist beim zurÞckschieben noch mal Þbersprungen.
ich wollte eben gerade sagen bei der kompressionsprÞfung, adnan kannst du mal kommen, und was ist er ist schon vorher da bevor holger ein wort verliert.
GEILER MITARBEITER DER DENKT IM VORRAUS. GEHALTSERHÃHUNG FÃR ADNAN
Naja, die wissen ja genau, was die bei so einem Video machen. Und arbeiten auch vorher schon am Auto, um nicht evtl eine krasse Fehldiagnose zu stellen und Zeit zu verschwenden, evtl doppelt zu drehen
Naja , ob der weià was er macht âĶ.. Kurbelwellensensor wurde nicht angesteckt , Kraftstoff bei der PrÞfung eingespritzt , dass verfÃĪlscht die Werte und KatschÃĪdigend .
SchÃķn zu sehen , wie beim letzen undichten Zylinder Kraftstoff austritt âĶ. Lehrling im ersten Lehrjahr wissen dies .
Abgesteckt!!!
NÃķ, gestellt fÞr TH-cam.
Gute Schrauber hat Holger ja wie viele Meister gibt es da 4.......
15:30 klingt so, als wÃĪre hier gerade die Kette Þbergesprungen....
genau das ist passiert.ðð
So ein Pfusch und der Kunde soll jetzt den Schaden bezahlen ðĪĢ
aber wie kann die kette Þberspringen nur vom paar zentimeter schieben. Vorher ist der Wagen gelaufen und nix hat geklappert, nur bissel gerasselt.
@@alexanderkullmann8392 Weil der Motor ausgeschaltet war und somit kein Ãldruck vorhanden war. Der Ãldruck spannt nÃĪmlich auch den Kettenspanner und somit sitzt die Kette bei laufenden Motor wieder relativ straff.
Deshalb sagt VW ja auch, dass er in den ersten Sekunden nach dem Anlassen klackern darf, weil da der Ãldruck noch nicht ausreicht um die Kette zu spannen.
@@alexanderkullmann8392 der unterschied ist dass der Gang drin war und der Wagen ZURÃCK geschoben wurde. Somit dreht der Motor auch zurÞck und dann entsteht viel Zug auf der falschen Seite der Kette. Der Spanner geht zurÞck, Nockenwelle springt Þber. Genau hier ist das passiert. Paar Minuten spÃĪter Þbrigens nochmal
Super Video! Leute kauft weiter VW, die sind gut! Weil die waren schon immer gut! Deutsche Marke, bisschen teurer wie manch andere, aber die sind einfach gut! VW hat bestimmt immer neue Austausch Motoren zur Not auf Lager! Auch Fensterhebermechanik usw.
Selbst Holger dÃĪmmert es scheinbar langsam, dass VW, Seat, Audi, Skoda MÞll bauen
Ja genau mein Humor ðĪĢðĪĢ
Danke fÞr das Video. Ich konnte wieder etwas Interessantes dazulernen. Tolle Arbeit, Holger (und Filmteam).
War gerade in der Werkstatt mit meinen VW Tiguan 140000 Kilometer mit dem selben Problem der Kette. Daneben stand schon der nÃĪchste Tiguan eine Generation neuer mit Motorschaden da die Kette Þbersprungen ist.
Ist defensiv mein letzter VW.
Sehr professionell einen Kettenmotor rÞckwÃĪrts zu drehen . Hat man klar gehÃķrt ,dass die Kette Þbersprungen ist .
Motoren von ordentlichen herstellern kannst 200 runden rÞckwÃĪrts drehen da is nix nur bei dem mÞll hersteller
@@michaelguttmann10 Toller diagnostischer Schnellschuss. Dabei weiÃt Du doch gar nicht, in welchem Zustand Kette und Spanner sind ...
Ordentliche Motoren kannst du problemlos auch rÞckwÃĪrts drehen!
@15:30 gibt es Tick,Tick. Dort springt die Kette 2 Zahne uber. Wenn die Kette ausgelutscht ist, springt die uber wenn man den Motor ruckwarts dreht. Hab Ãķfter gesehen
Hey Autodoktoren,
mir fÃĪllt es schwer generell ein Rasseln rauszuhÃķren.
KÃķnnt ihr bitte mal einen Sound-Vergleich zwischen zwei baugleichen Motoren machen von denen einer top ist und er andere rasselt?
Danke und viele GrÞÃe
Weià du nicht wie sich ein gesunder Motor anhÃķrt?
@@thorstenwunderling658 fragst du denn Dinge nach, die du weiÃt? versteh die Frage nicht. WÞrde er es wissen, wÞrde er nicht fragen.
@@thorstenwunderling658 Das was ich als rasseln oder nageln raushÃķre, macht jeder deutsche Motor den ich bisher gehÃķrt hab, am stÃĪrksten Diesel BMWs. Alles mit Kette anscheinend, ob nun stÃĪrker oder schwÃĪcher kann ich nicht beurteilen, hÃķrt sich alles ÃĪhnlich an
Ihr seid die Besten - vielen Dank!
Der ist ja richtig alt geworden ;-)
Die Motoren dieser Baureihe haben oft keine 100k km gehalten.
Viele haben nicht mal 50k km geschafft.
Finde sowas schlimmer als Dieselgate
Aber die Leute kaufen diese Autos trotzdem wie die Hammerkranken.
Tja, das ist halt en VW. Ich kann immer noch nicht verstehen, wie man auf sowas stolz sein kann. Ne Kiste aus diesem Konzern (VAG) kÃĪme mir seit 2015, als Winterkorn versucht hatte, die Amis gleich 2 mal zu verarschen, NIE auf den Hof, egal ob Diesel oder Benziner. Die Benziner sind ja auch nicht besser, siehe tausende Þbergesprungener Ketten. Und dann zahlt ihr fÞr so einen Schrott auch noch richtig Geld? Was stimmt mit euch nicht?
Geplante Obsoleszenz. Ich wÞnschte es gÃĪbe Gesetze gegen sowas. Bei manchen Designs ist oft klar zu sehen (Apple) das die Ingenieure vollkommen klar gewesen sein muss, dass diese Schwachstelle kurz auÃerhalb der Garantiezeit zum Versagen fÞhrt. Sowas macht mich stinksauer. Made in Germany ist schon lange nicht mehr das was es mal war. Die Japaner haben da Deutschland schon lange Þberholt.
Weiter machen ihr seit Besten viele GrÞÃe
Ist nur mir aufgefallen, dass in dieser Super Werkstatt vom Kunden die ZÞndkerze vom 1. Zylinder (wo man nicht ohne weiteres Ran kommt) die Originale VW Kerze drin war und in den anderen drei Zylindern schonmal neue kamenðð
du meinst die kerze die ganz links lag mit den verfÃĪrbungen ? ich dachte nur ob die vllt zuviel hitze abbekommen hat durch irgendeinen grund =) aber dann hab ich hier ja die erklÃĪrung dazu, danke dir =)
Im 4. Zylinder war die Originale noch drin, laut diesem Video. Aber trotzdem komisch, 1 Original VW und 3 Andere ðâð
Stimmt Stefan jetzt wo du es sagstð
@@stefanhecht203 wÃĪre es denkbar, das die kerze zÞndaussetzer hat, der kolben einfach so nebenhergelaufen ist, dadurch evtl der ring zugesetzt und dann gebrochen? ich kenne mich null aus, aber ich schaue alle bekannten wie wahrscheinlich alle hier und es ist enorm was man alles lernen kann, ob die docs, jp, halle77 und marco der immer die brecheisenmethode wÃĪhlt, motoren zimmer ist auch ein klasse channel =) der bjÃķrn piper der oftmals beim marco zu sehen ist, ein durchgeknallter, aber der weiss genau was er macht, doe lader manufaktur und ach herje, ich hab einige vergessen dabei =)
Aber warum dann die vierte Kerze? An die kommt man ja ran. Oder hatte jemand alle vier drauÃen und hat sie beim Einbau vertauscht?
Denkbar wÃĪre auch, dass jemand meinte, eine neue originale Kerze von VW auf Zylinder 4 wÞrde den Motor kurieren. Denkbar ist vieles.
Ab 5:00: Ich kÃķnnte immer lachen, wenn jungfrÃĪuliche VWs/Audis mit nicht mal 120.000 km ausgelesen werden und zwanzig Fehlercodes erscheinen! Checkt man einen Toyota, 5 Jahre ÃĪlter und mit der doppelten Laufleistung, ist alles im grÞnen Bereich! ð
Ja, ist so. Deutschland baut halt den schlechtesten Autos der Welt.
Guck die BMW an. Wenn die 100.000 km auf der Uhr haben, da ist keiner der noch gut lÃĪuft. Alle Kettenschaden, Ventilschaftdichtungen, Vanos, alles ist im Arsch.
Ganz genau, meiner hat knapp 350 TKm runter, auÃer 1x GlÞhkerzen war nix.
Mein Motorcode ist 2AD-FHV 2,2 L mit 130 Kw
Da hast du Recht die Japaner bauen immer noch gute Autos aber bei uns legt man kein Wert mehr auf QualitÃĪt selbst Mercedes.
In der Regel warten die Fahrer solcher Fahrzeuge sie aber auch besser. Bei nem Benz denken zB viele, ach, der muss das aushalten. WÃĪhrend dann der Japaner eben jedes Jahr zumindest n Ãlwechsel bekommt und meist auch sorgsamer gefahren wird. Mit nem gut gewarteten Mercedes kann man auch heute noch Hunderttausende km fahren. Hab letztes Jahr zB ne c klasse mit 400000km gekauft, lief wie neu
@@hansgerd8069 Bauj? Und bist sicher das es die erste Maschine ist???
War wieder spannend. Wenigstens sehen die Zylinderlaufbahnen noch gut aus. Die jÞngeren VW's kann man echt nicht mehr kaufen, die haben da echt nur nicht haltbare Motoren verbaut.
Gar kein VW vag Schrott Kaufen Kauf Mazda Kia Hyundai damit fÃĪhrst besser
Eigentlich schon traurig diese Entwicklung. Der Fortschritt geht voran und die EinkÃĪufer verhandeln mit den Lieferanten um Âđ/Âđ°° cents per Part. Heute scheint der Gewinn vor Kunden Zufriedenheit immer extremer zu werden. Das betrifft ja offensichtlich viele Konzerne die immer mehr Kooperation eingehen und sich scheinbar immer mehr kaputt sparen. Interessant sind teilweise die "Missionen und Visionen" die sich die Konzerne auf die Fahne schreiben.
Kaufe einfach Toyota oder Honda und ruhe ist.
@@anfahrt die Japaner haben mit Kaisen (der Weg zum guten) angefangen, genauso mit Kanban und Andon Systemen. Auch die kochen nur mit Wasser.
Ta, dann muss man halt MÃķhren aus der "guten alten Zeit" fahren, in der auch nicht alles Gold war, das glÃĪnzte, die aber qualitativ im Schnitt haltbareres Material hervorbrachte. DafÞr muss man eben auf modernen Firlefanz im Auto verzichten. Man kann eben nicht alles haben.
Mir kommt so'n moderner, kaputtgesparter Plastikmist nicht auf den Hof. Da bringe ich lieber meinen W202 mit M111 wieder auf die StraÃe, der nÃĪchstes Jahr 29 Jahre alt wird. Der Þberlebt mich noch und meinen aktuellen 203er wahrscheinlich auch, der zwar grundsÃĪtzlich kein schlechtes Auto ist, aber leider ebenfalls einen gerne krÃĪnkelnden Motor hat (M271). Aber der wird kommendes Jahr auch schon 20 Jahre alt.
Solche Entwicklungen sind nur mÃķglich wenn es auch Leute / Kunden gibt die man fÞr Dumm und DÃĪmlich verkaufen kann.
Betrifft nur die Deutschen Fahrzeuge, schau dir mal Mazda an, bauen starke und solide Fahrzeuge und der neue CX60 ist ein absoluter gamechanger wo alle Hersteller versagt haben!
"Das ist ne Kette aus dem ZubehÃķr, die kann nix." Die Frage ist ja auch: was kann denn die originale Kette, wenn die auch nach den relativ wenigen km kaputt ist?
Das hab ich auch gedacht
Bei VW ist das einzige was lange hÃĪlt wenn man mit vernÞnftigt umgeht die Karosserie und die Felgen ð
Der Kolben ist total verÃķlt, ein klarer Hinweis und kein Kommentar dazu? Klar hat der was mit den Kolbenringen und zusÃĪtzlich ein angefressenes Ventil...
12 Fehler beim Tiguan klingt schonmal super! ð
Joh, gibt ne Menge Arbeit zu verrichten ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
nur 12,dass ist doch die Regel und kein Grund zur Sorge, erst ab 13 ;)
Ach da ham die vorher dran rumgefingert und nichts gelÃķscht
Scheint ja nicht besser zu sein als das VorgÃĪngermodell, mit dem hatte ich reichlich Ãrger und bei 50 000 Kilometer und 5 Jahre alt 'nen kapitalen Motorschaden. Antwort von VW, da haben sie GlÞck gehabt, dass der so lange durchgehalten hat. Keine Garantie oder Kulanz nun fahre ich wieder BMW und seit 6,5 Jahren keine Probleme.
Das zeugt von der QualitÃĪt dieses HerstellersðģðĪŦðĪŪðð.
Super Video mal wieder âïļ
Bei VauWeh steckt der Schmerz doch schon doppelt im Namen ð
ðĪĢð
Die ganzen Direkteinspritzer ohne zusÃĪtzliche Saugrohreinspritzung ist ein Katastrophe. Aber ÃĪndern werden wir das nicht mehr. Wir retten die Welt!
@@Rehbraun
Ich werd mir in Zukunft nur noch die alten karren kaufen.
Punkt 1: Sauger.
Punkt 2. zahnriemen.
Punkt. 3: GrÞne Plakette
Punkt 4. Klima.
Punkt 5 Kombi...
Rest scheiss egal
Da bin ich aber froh das ich Auf Japanisch Fahre ð
@@ruedajose8018 Die sollen aber auch schon mal Probleme haben ...
Die 1 zylinder bzw zÞndkerze ist schwarz aber 4 Zylinder hat kein kompression.KÃķnnte es sein dass man die falsche reihenfolge angesagt hat.Daher ist mein kopf etwas durcheinander.Ä°ch bin von euch sehr begeistert und leistet sauberen arbeit.WÞnsche euch noch weiterhin viel erfolg. ððððð
Oha, da hats aber gleich 2x Klick gemacht beim RÞckwÃĪrtsschieben. Hoffentlich kommt noch ein Update, ob die Kiste noch selbststÃĪndig raus gefahren ist.
Yepp - bei 15:29 und bei 22:20 noch einmal. HÃķrt sich nach 3x Þberspringen an. Jetzt fÃĪhrt er jedenfalls bestimmt nicht mehr und ob die Ventile es dann Þberlebt haben bei der Rumschieberei ist auch offen.
DAs Ventil sah' irgendwie aus wie "aufgesetzt" beim Ãbersprung /LÃĪngung der Kette ... denn wenn die Steuerzeiten nicht mehr stimmen - und sei es auch noch so gering - ist eine DruckverlustprÞfung eigentlich kompletter Humbug, da die Ventile - auch wenn der Kolben auf OT steht, die Ventile nicht mehr zu 100% abdichten - und wenn deren Sitze bzw. SchÃĪfte nicht mehr fit sind, dann presst die Luft sich daran auch vorbei in den Raum unter dem Ventildeckel!
Dann mÞssen aber Sitze UND Ventilschaftabdichtungen geschrottet sein. Sonst geht der Druck eher Richtung Ansaugung oder Auspuff.
@@Nitramrec Genau, das wÃĪre ja der Fall, wenn ein Ventil - oder auch mehrere Ventile - aufgesetzt hÃĪtten ... und sei es auch nur ganz leicht, weil die Kette einen Zahn Þbersprungen hat! Aber bei dem Fall ... Keine Ahnung ... Wir werden sehen, ich denke Holger wird berichten...
Wieder ein nettes Video von den Doktoren ^^
muss Joshi-Zampano eigentlich wirklich den ganzen Tag in der Werkstatt rumschreien und sich wie Mr Superboss auffÞhren?
@@dennismaurer7649 So kommt mir das in der Tat so manches mal auch vor.
@@dennismaurer7649 Meinst du seinen Sohn Joschi?
@@EbonyPope ja
Bekanntes Problem. Kolbenstegbruch.
Und ich glaube die Kette ist bei den PrÞfarbeiten auch Þbergesprungen. ð
Mein A3 von 2012 hat jetut 200000 km runter !
Immer noch diecerste Kette und da rasselt garnix ðð
Alletdings wechsel ich das Ãl spÃĪtetens alle 15000 km !
200t km is ja noch nix
11:20 The Man with the Golden Gun. :)
Hoffe es geht weiter mit dem Fahrzeug ððŧ
wohl kaum .. das lohnt sich nicht und wer will denn schon zugeben dass er Schrott gekauft hat ?? liber nen neuen mit den sellben Fehlern ..
NÃĪchste Folge: Der Tiguan in der Schrottpresse ð
@ Thomas Knappe: Ja, zur KFZ-Verwertung.
Nach einem VW Touran mit vielen Reparaturen, fahre ich jetzt HONDA und hatte noch nie etwas seit 130 000 Km!
Wenn ein ventildefekt ist kann sich dann nicht auch der Druck der normalerweise im Zylinder herrschen sollte Þber den Ventildeckel hin zum Ãl EinfÞllstutzen verflÞchtigen und dann tanz der EinfÞllstutzen Deckel? Muss es denn da unbedingt direkt der Kolben sein?
Andere Frage
Wie soll der Druck vom defekten ventil zum Ventildeckel kommen ?
Wenn ein Ventil kaputt ist geht der Druck entweder in den Luftfilter oder zum Auspuff. Druck aufm Ventildeckel kommt zu 99% vom KurbelgehÃĪuse.
GruÃ
Ventilschaftdichtung heiÃt das Zauberwort :-)
@@Poebbelmann genau das war auch mein Verdacht dass das Ventil im Sitz nicht mehr richtig abdichtet und der Druck dann Þber die Ventilschaftdichtung Richtung Ãldeckel abhaut einen Teil vielleicht Richtung Auspuff bzw Richtung Ansaugung
â@@Saroma72 Dann wÞrde der Druck nicht durch die Ventilschaftabdichtungen abhauen sondern entweder Þber die AnsaugbrÞcke oder den Auspuff. Siehe hier de punkt wikibooks punkt org slash wiki slash Datei:Querschnitt.jpg
@@tschuuuls486 okay werde ich mir mal anschauen wie gesagt ich bin kein gelernter Kfz-Mechaniker bin nur Leihe und mach mir da immer auch so meine Gedanken was ist wie wo sein kÃķnnte
13:02 sollte man bei der KompressionsprÞfung nicht den Sprit abstellen?
Holger, die Ketten aus dem ZubehÃķr sind deutlich stÃĪrker als OEM von VW.... ðð Das wurde VW von ZF sogar angeboten ob VW das das wirklich so fordert. VW ja soll so. Zf so gut fÞr den After market machen wir die stÃĪrker!!! ð ð ð
Wenn die Kette letztes Jahr gemacht worden ist, ist die definitiv nicht zu lang!!! Hab das Spiel auch durch
Gibt zum GlÞck auch nur eine Sorte Ketten
@@KariLamo lol ð ð ð wenn ying long ding nimmst okay kann man machen aber nein.
Auch Fakt ist der LMM wird vermessen also jeder!!! Wenn er die OEM Daten einhÃĪlt bekommt er das Label des Herstellers, After market hat die gleichen nur ohne Label mit den exakt gleichen Daten nur etwas gÞnstiger weil die Labels fehlen. Jetzt kommts, die ganz ganz ganz gÞnstigen haben ihre Maken, diese werden auch vermessen haben aber gewisse Anomalien. Da aber das Recycling aufwendiger ist als halbdefekte in Umlauf zu bringen und man so zusÃĪtzlichen Gewinn aqueriert werden auch diese verkauft!!! ð ð
Wenn beim ersten RÞckwÃĪrtsschieben die Kette schon zweimal Þbersprungen ist, wieso schiebt man dann ein zweites mal RÞckwÃĪrts? Es hÃķrt sich bei 22:22 an als ob die Kette wieder einen Zahn weiter gerutscht ist. Hoffentlich kommt jetzt keiner auf die Idee den Motor vor der Instandsetzung noch mal zu starten.
wenn es Þbersprungen ist dann ist es nicht mehr im ot und startet nicht, oder?
Wenn ich mir eure Folgen so anschaue, freu ich mich, dass ich eine Toyota Celica T23 fahre und mittlerweile 350 tkm auf der Uhr hat. Ja, ok, sie hat bei 335 tkm einen AT Motor mit 125 tkm bekommen. Aber fÞr mich das zuverlÃĪssigste Auto, was ich habe. Ich hatte diverse Passats, einen 320er BMW und einen 220 CDI, wo mir auf der Autobahn das Getriebe um die Ohren geflogen ist und dann noch mal der Hauptkabelbaum getauscht wurde. Soweit zum Thema Premium. Ein Passat fing spÃĪter auch an Ãl zu saufen. War Gott sei Dank Firmenwagen und lief aus dem Leasing raus. Leute, es gibt noch andere Hersteller als VAG & Co. Glauben die denn, dass wir so reich sind um uns alle 120 tkm einen neuen Wagen zu kaufen??
Die Japaner haben Made in Germany schon lÃĪngst Þberholt. Wenn ich mir ansehe war Toyota und Honda so fÞr Pannenstatistiken haben ist es wirklich peinlich. Es sollte Gesetze gegen geplante Obsoleszenz geben.
Bis zu dem Moment, als Holger im Tester was von ZÞndspule gesagt hat, dachte ich der Tiguan sei ein Diesel :P
Das mit den teueren SchÃĪden an Motor und Getriebe hÃĪuft sich aber auch in meinem Freundeskreis. Audi A6 mit DSG vom Kumpel: Getriebeschaden nach 40Tkm. Das erste hat 100Tkm gehalten. Audi lehnt jede GewÃĪhrleistung ab. Also bekommt die MÞhle nun mit 140Tkm das dritte Getriebe. VerrÞckt...
Hab da ne Frage zum Hersteller der Steuerkette, wenn die aus dem ZubehÃķr nichts taugen, die originale auch nix hÃĪlt welchen Hersteller soll man dann kaufen?
Das was Holger sagt ist definitiv falsch!!! Die Ketten aus dem ZubehÃķr sind bedeutend dicker und nach einem Jahr nicht gelÃĪngt. Evtl hat die andere Werkstatt vergessen die Nockenwellenverstellung Inkl Ritzel nicht mitgetauscht...
Holger das solltest Du doch mittlerweile wissen, das Geld wird hinterher mit der Reperatur verdient. Sei gegrÞÃt und macht weiter so ð
Jede Folge ein neuer VAG Wagen... Beste Werbung damit man keinen davon kauft.
Da fÞhl ich mich immer gleich besser, wenn ich in meinen Toyota steige. 15 Jahre alt, 250 tkm runter, kein Rost, und er wollte bisher nur Service, neue Reifen und Bremsen, eine neue Lichtmaschine, weil das Mistteil von Bosch bei 195tkm ausgestiegen ist, 1 neue Batterie, und beim nÃĪchsten TÃV sind die Bremsscheiben hinten und die Handbremsseile dran.
Und Anfang diesen Jahres war eine der EinspritzdÞsen undicht und bekam neue Dichtung und dann gings weiter.
Ist immer noch der erste Turbo, der erste Partikelfilter. Ich bin runum zufrieden mit dem Wagen.
Der hat die QualitÃĪt, die deutsche Hersteller anpreisen und nicht einhalten.
Genau so ist es. Die blÃķden Deutschen wollen sowas aber nicht hÃķren.
Die wollen nur Deutsche Autos egal wieviel diese Marken die Kunden bescheiBen.
Ich glaube Deutsche Leute lieben es beschissen zu werden.
Wenn man den Marktanteil einbezieht relativiert sich das ganze. Kapiert halt nicht jeder.
M
@@Alteshaus21 Haha, die paar Autos die VAG hier in Deutschland verkauft sind nix gegen was Honda und Toyota in der USA verkaufen. Honda verkauft dort nur vom CRV schon jÃĪhrlich 300.000 bis 400.000 Exemplare!! Und keiner davon macht Probleme.
Nicht umsonst das die Amerikaner keine Deutsche Autos mehr kaufen. Die haben dort einen sehr schlechten Ruf genau wegen mangelnder zuverlÃĪssigkeit.
Deutsche Autos sind einfach nur Schrott!
ZÞndkerzen ausbauen ist super einfach, aber du zeigst es jetzt als wenn es schwer ist.
Als ich diesen Motor (150/160 PS-TSI) bei diesem Tiguan gesehen habe wunderte mich gar nichts mehr. Mein damaliger 1.4er Passat hatte diese massiven Steuerkettenprobleme nicht(MKB CAXA).
Dann hast aber einen richtig guten Motor erwischt.
Der CAXA ist ja quasi das Synonym fÞr defekte Steuerketten.
Ich kann gar nicht sagen wie viele ich bei diesem Motor bis heute gewechselt habe. Aber dreistellig wird die Zahl schon sein ðð.
Mein Golf mit dem CAXA hat bei 175 TKM einen neuen Kettensatz bekommen, erstmals. Null Probleme mit dem Motor bisher.
@@stefank.9660 Hab den gleich Motor ebenfalls im 6er Golf. Aktuell 282tkm. Bei 104tkm (2016) Kette und Wastegate (jeweils den rep.Satz) auf Kulanz getauscht bekommen, seit dem 0 Probleme. Achja bevor ich es Vergessen der Wagen wird im LL3 Intervall bewegt.
@@ST-kj5ed Endlich mal kein VW-Basher,juhu. Es gibt sie doch nochððð. Ja, in der Tat. Ich war ja auch immer lieb zu ihmððð Nein, aber mal im Ernst: Wenn man diesen pflegt, macht er keine Zicken. Dazu wurden sÃĪmtliche Wartungen in der VW Werkstatt gemacht. Ist zwar teurer bei denen als in einer Wald und Wiesen Werkstatt (sind ja nicht alle so, aber viele). Aber dafÞr habe ich mit dem Auto Ruhe gehabt. Longlife-Ãl wurde nie verwendet. Gesagt wurde das immer wieder in meiner VW Werkstatt. Auch das ist bei denen teuer, aber dann ist Ruhe. Und zuhÃķren sollte man auch morgens beim Starten. Und eine Minute gewartet, bis sich ordentlich Ãldruck aufgebaut hat. Das sind alles so Faktoren, die dazu fÞhren das das Auto, oder besser Motor entweder lange leben oder die Hufe hoch ziehen. Kette hatte ich mit einem Kumpel vorsorglich an einem Samstagnachmittag bei knapp 100000 km selbst gewechselt. Bei dem Km-Std. war es mir wert. Gerasselt hat sie aber nicht. Bis 130000 Km war der Passat meiner, dann Scheidung durch Unfall.
Darf man fragen welches Auto Du fÃĪhrst????
Bei so vielen MotorschÃĪden and deutschen Fahrzeugen bin ich froh ein Mazda Fahrer zu sein :D
Dicker wagen, viel Leistung durch Turbolader, alumotor âĶtja Motor downsizing Problem haltâĶgeht halt nichts Þber realen Hubraum und co ohne Turbo etc. Aber so ist das halt bei Gewichts und Steuer ProblemenâĶ.da kann man sehen das solche Modelle mittlerweile eigentlich nicht mehr Zeit gemÃĪà sind und durch sowas versucht wird die Ãko Bilanz einzuhalten damit noch Verkaufbar.
Warum schaft es Honda dann wohl richtige gute Downsize Motoren zu bauen? Fahre selber den 1.5 Turbo. Fast 180tkm auf der Uhr und lÃĪuft wie ne eins. Nix Steuerkettenschaden oder defekte Kolbenringe. LÃĪuft einfach!
Ist das ein Alumotor???
Guten Abend und liebe GrÞÃe aus Ostfriesland.
Ich habe da ein Riesen Problem mit meinem Tiguan. Etwas 20 Fehlermeldungen ( ACC nicht verfÞgbar, AddBlue bei 1000km kein Start( gerade erst nachgefÞllt), park Hold nicht verfÞgbar, Getriebe fehlerhaft, Weiterfahrt mÃķglich, und diverse neue Fehlermeldungen. Fahrzeug geht aus wÃĪhrend der Fahrt, lÃĪsst sich aber dann neu starten. TÞrkontakt fehlerhaft und und und. Nachdem man die Fehler ausgelesen hat, kann man alle so ohne weiteres wieder lÃķschen. Woran kann es liegen?? Ich verzweifle richtig
Holger, wenn du schon weiÃt das die Kette einen Schaden hat - sollte man auch nicht zurÞckschieben mit eingelegtem Gang.
wie soll sich sonst der Motor bewegen um die Zylinder zu testen?
@@xsureface Die Kurbelwelle drehen , ganz einfach. Das heute war einfach nur unprofessionell von Holger
@@iXavorZ das Ergebnis ist das gleiche. Denn Kolben + Ventile mÞssen passen. Das geht beides Þber die Kette.
@@xsureface Das Auto lief vorher aber nach der Aktion wÞrde ich nicht mehr starten wollen. (Mit dem Kunden war auch nichts abgesprochen)
@@iXavorZ Das die Kette neu muss, war vorher schon klar. Und das Starten, wie soll man ein gesamtes Fehlerbild erstellen, wenn man den Motor nicht startet?
Der Kunde kann nur nen Kostenvoranschlag bekommen, wenn er weià was alles Defekt ist. Oder sollen die erst mal fÞr 400 die Kette tauschen um dann sagen zu kÃķnnen, Kette ist nun Top, Rest Schrott? Und ob der Kunde bescheid wusste, weià man nicht. Oder hast du vor dem dreh die Zeit persÃķnlich mitbekommen? Nur weil etwas im Video nicht gezeigt/gesagt wurde, heiÃt es nicht, dass der Kunde nicht informiert war, dass mehr gemacht werden muss und der Fehler gesucht wird.
Und was fÞr Kosten sind das?
Mal schauen wie viele Jahre es dauert bis mal wieder ein toyota in ein video rein kommt ð
Als ich fÞr meine Firma einen anschaffen wollte, da konnten die leider nur 100 000 Km Garantie geben. Also ab 100 000 Km kann man einen Toyota verschrotten, oder man muss GlÞck haben.
Der HÃĪndler hat mit KÃķln deswegen telefoniert...und es wurde bestÃĪtigt
Gehen zu selten kaputt. Neulich war bei Carwow eine Top 50 der unzuverlÃĪssigsten Autos. Ein einziger NichteuropÃĪer. Und da durfte das jeweils aktuellste Modell nicht teilnehmen, da es um Langzeit ging.
Zwei Toyota Prius Plus in der Firma 2017 410.000 km alle 90.000 neue Kerzen das war es
20018 310.000 km neue Kerzen bei 260.000 km gab es eine neue 12 Volt Batterie das war es erste Bremsen alles noch original.
@@hartwinbruckner9260 Hi grÞà dich also ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen das ich 3 toyotas und 2 lexus Modelle habe und auÃer verschleiÃe wie Bremse und kupplung macht man da echt nicht viel falsch. Klar kann man mal was grÃķÃeres anfallen aber das ist bei toyota einfach sehr selten. Das Ãl bei toyota ist immer sauber und nie so Schwarz auf z.b bei denn VW Fahrzeugen woran da wohl liegt?
@@Alex--cs6pi Ich hatte nur Fahrzeuge von MB, Peugeot und anderen Herstellern genutzt, die unbegrenzte Kilometer garantiert haben. MB verkauft mit 385 000 Km, Peugeot mit 350 000 Km..usw. Nur solchen herstellern kann man vertrauen
Zeigen Sie im folgenden Video, was mit diesem Motor falsch war, wenn er zerlegt wird, ohne nur den Motorausfall anzuzeigen
Den Motor macht doch keiner mehr. Warum sollte man das tun? Der ist fertig. Wenn da wirklich noch die Kette Þbergesprungen ist, ist das sowieso durch.
Aber bei der Masse an Fehlercodes, dem Rasseln der Kette vorher und de Abblasen vom 4 Zylinder ins KurbelgehÃĪuse, was brauchst da noch zu wissen?
Der Motor Schrott und durch.
SpÃĪter darf man den Auspuff abmontieren, das Getriebe ausbauen, die RÞcklichter entfernen, nur um eine kleine Einstellschraube fÞr das Kupplungspedal eine viertel Umdrehung zu verdrehen dann muss man den CanBus komplett neu einstellen. Tolles Konzept...
Nach 100k muss die Kette gewechselt werden? Da hÃĪlt ja ein Riemen lÃĪnger. Furchtbar.
Jetzt weià warum ich meine Autos selber reparieren kann. Mein Beileid an die anderen
Ja .. und wenn man die richtige Marke hat (kein deutscher Edelschrott) dann laufen diese und laufen und laufen .. und gehen einfach nicht kaputt
Sind beides VW bekannte Probleme. Laut VW wird nur noch eine geÃĪnderte kette Verbaut. Bei den Kolben gab es mahl eine ( wenn ich mich richtig erinnere ) eine Kulanzaktion 2010-2013.
Omg, 4.Gang drin und RÞckwÃĪrts geschoben... Es ist zweimal die Kette Þbergesprungen (hat man ja gehÃķrt)! Wenn den jetzt noch jemand startet braucht er auch noch neue Ventile...
Hoffe Holger hat das gecheckt.
Oehm, du hast gehoert das die motorlager nicht mehr ganz frisch sind, die kette ganz sicher NICHT! Kettenlaengung ist was anderes als ein defekter spanner...selbst wenn du die zugseite rueckwaerts drehst springt nix ueber, das ist kein fahrrad
HÃĪÃĪÃĪÃĪ ðģ ðģ ðģ
@@ulfsecke1994 es war die Kette, jede Wette. Kein Motorlager macht dieses GerÃĪusch und an der Reaktion merkte man deutlich , dass Holger sofort wuÃte was passiert ist. Bei einem intakten Kettentrieb wÃĪre das allerdings nicht passiert.
@@berndschauer5828 Glaub ich nicht, da muesste der Spanner ja schon voll ausgefahren sein und die Kette nochmals etwas weiter gelaengt als es der spanner noch ausgleichen koennte.
Mit diesem Fehler wuerde der Motor definitiv nichtmehr laufen.
Geraeusche aus dem kettentrieb sind schon nochmal spezieller, wenn der motor "falsch" herum gedreht wird, dacor.
Aber da springt keine kette ueber, wenn man da 5 grad zurueckdreht.
Da haetten sich die gleitschienen und der spanner verabschieden muessen...aber da fehlt akustisch schon das knacken der gleitschienen, um diese vermutung zu stuetzen.
Und bedenke, das war ein wenig handkraft, das haette genauso mit einer ratsche sein koennen...die koennen ja ned die autos quer durch die halle kegeln um die motoren auf zuend ot zu bekommen
@@ulfsecke1994 ich akzeptiere natÞrlich auch andere Meinungen. Ich bleibe aber bei meiner Vermutung, da mir dieser Fehler selbst passiert ist. Ebenfalls mit einem Kettensatz aus dem ZubehÃķr.
Was ist eigtl. das stÃĪndige "Piepen" im Motorraum wenn die ZÞndung an ist ? Kenne das von meinem VW auch, hÃķrt man im Video oft, wenn die Kamera am Motorraum ist.
Drosselklappenstellmotor
War der Holger leicht angeschickert?
Ich glaube...
HÃķrt sich auf jedenfall so an,dem genuschel zufolge als ob Alkohol im Spiel war.
WÃĪhrend dem ganzen Video dachte ich immer, wann schaltest Du endlich das Licht aus und ziehst den ZÞndschlÞssel! Ich kenne das bei den VAG Fahrzeugen, deshalb ist es mir sofort aufgefallen.
Ich wÞrde hier ganz klar einen Ringstegbruch diagnostizieren! Die Kolbenringe selber werden wohl nicht, oder in Folge des Stegbruchs kaputtgegangen sein. Ist ein hÃĪufiger Fehler bei diesem Motor. Die Motormafia kann da ein Lied drÞber singen. Die haben das schon mehrmals in Ihren Videos gehabt.
@Holger Parsch sollte man fÞr die Kompressionsmessung nicht die Kraftstoffzufuhr unterbrechen? Oder wusstet ihr schon vorher das es ein Motorschaden ist bzw. habt ihr das abklemmen der Kraftsoffzufuhr rausgeschnitten? Man bin ich froh das ich keinen VW fahre und das trotz eines Wohnortes in der NÃĪhe zu Wolfsburg!
Mein Nachbar ( JÃĪhrliche Fahrleistung Þber 35.000 Kilometer ) hatte 4 mal hintereinander VW Tiguan und jedesmal ein Motorschaden bei ca 60.000 bis 80.000 Kilometer. Mein S-Max ist Baujahr 8/2006 mit dem 2,5 Liter, 220 PS hat jetzt gut 582.000 Kilometer drauf und lÃĪuft wie am ersten Tag.
@@tommdschohns8718 Ist und bleibt alles Original auch die Teile...
Der 2.5 Liter ist aber ein reiner Volvo maschine. Kein Ford!
Viel wurde der Tiguan ja auch nicht bewegt: Gerade mal 8.700 km/Jahr, wahrscheinlich zum BrÃķtchen- und Zigarettenholen in der Stadt. DafÞr benÃķtigt man ja so einen SUV ...
Und dann hÃĪngen eben die Kolbenringe schon mal fest, wenn der Motor nur gerade mal annÃĪhernd warm wird auf jeder Fahrt und daher die Passungen den GroÃteil der Betriebsdauer im verschleiÃintensiven Bereich arbeiten.
15:30min und 22:22 min hÃķrt man die Kette wie sie Þberspringt ð hoffentlich habt ihr den nicht mehr gestartet ð
Naja Motor ist eh schrott, von daher egal.
@@Alex-iq7td 1 zylinder, danach alle 4 ð
Pfusch hoch 3
Junge junge junge junge junge junge junge junge
Kettenmotor gegen die Drehrichtung gedreht...super ''Herr Doktor''.Bei der Art der Diagnose wÃĪre ich jetzt Arbeitslos!!!Traurig sowas auch noch zu filmenðą
06:24: Ob das so gut war, die ZÞndspule bei laufendem Motor abzuziehen? Man hÃķrt ja die ÃberschlÃĪge auf die Kerze oder nach Masse. Wenn man Pech hat, schlÃĪgt es bei solchen Experimenten auch innerhalb der Spule Þber und dann sind die nÃĪchsten Fehler vorprogrammiert - sofern der Motor je nochmal laufen wird.
BlÃķdsinn. Nur bei vw weils mÞll ist.
@@michaelguttmann10 Selbst "frÞher" wuÃte jeder, dass man das ZÞndkabel (Kl.4) nicht einfach abzieht und offen lÃĪÃt, sondern beim gewollten Stillegen der ZÞndung wurde das immer auf Masse gelegt. Das hat nichts mit dem Fahrzeughersteller zu tun, da die Bauteile sowieso von Zulieferern kommen, z.B. Bosch usw.
Moin aus Jemgum / Ostfriesland.
Eindeutig Kolbenringstegbruch, Kolben wird den Schaden nach dem Ausbau zeigen. Die meisten werfen 1,4 und die 1,8 2,0 schadenstecnisch in einen Topf, was aber nicht passt. Die Ursachen sind auch vÃķllig unterschiedlich.
WÞrde mich freuen wenn Holger den zerlegt........
Sieht nach nem Twincharger aus. Oder? Hatte nach knapp 30k und danach nochmal bei Þber 90k jeweils einen Motorschaden. Erstes Mal war bei einer Kerze eine Elektrode weggebrachten, beim zweiten Mal Ringstegbruch.
Wenn ich mir den kolben so anschaue, ist das kein Wunder das der Ringsteg gebrochen ist. Ãlkruste begÞnstigt das LSPI stattfindet. Also "low speed pree ignition". Genau das passiert wenn man keine Additive ab und zu in den Tank gibt.
@@bloodmarinelegiovi7151 nicht ins Benzin, ins Ãl muss das Additiv oder gleich GM dexos1Gen2 fahren
@@gasauto1675 du spielst wohl auf die Ãķlabstreifringe ab, die sich zusetzen kÃķnnen. Das ist den langen Ãķlwechseln geschuldet.
Wahrscheinlich ist die Werkstatt des vertrauten Grauens der Schwiegersohn oder Skatkumpel gewesen.
Bei denen Motoren gibt es nur zwei Sachen wenn es keine oder zu wenig Kompression gibt, Ringstegbruch oder geschmolzene Kolben (geschmolzene Kolben wenn Einspritzventil defekt ist aber da geht die Laufbahn auch hinÞber). In diesem Fall ist es ein Ringstegbruch, da bin ich mir zu 100% sicher. Das die Kette jetzt bei Holger Þbergesprungen ist, ist zwar scheiÃe aber Fehler passieren der Motor muss eh zerlegt werden. Aber genau deswegen mache ich das immer auf der BÞhne und benutze immer eine Ratsche da hab ich wenigstens GefÞhl wenn ich den Motor drehe. Ich finde das ist eine Fehlkonstruktion von VW, die 1.4 mit Kompressor.
Wir hatten das da waren die Ringe verschlieÃen und nur bei ein Zylinder warum, hm... Beim Stegbruch sollte man doch Riefen im Zylinder sehen? Dachte das Problem hat VW gelÃķst?
@@thorstenwunderling658Ich habe sehr viele von den Motoren gemacht alle die geringe Kompression hatten waren es immer Ringstegbruch und die Zylinder gehen nicht kaputt. Es kann natÞrlich sein das die Kolbenringe verschlieÃen sind aber nicht bei der Kompression und nicht bei diesen Motoren. Ich hatte sogar ein Sharan gehabt der war Baujahr 2014 oder 2015 und auf einem Zylinder war Ringstegbruch und auf einen anderen war ein geschmolzener Kolben (Einspritzventil defekt). VW hat es nicht in den Griff bekommen meiner Meinung nach, wenn sogar Motoren von Baujahr 2014/2015 kaputt gehen. Es sind die schlimmsten Motoren was VW gebaut hat den 1.4 mit Kompressor. Mich wundert eigentlich das Problem ist eigentlich bekannt bei diesen Motoren und diese sind schon lange auf den Markt das da VW keine anderen Kolben konstruiert hat, fÞr alle Motoren die ich gemacht habe waren es immer die gleichen Kolben und es gibt eine Ãnderung der Kolben. Ich habe immer dann alle 4 neue Kolben eingebaut. Es kÃķnnte auch passieren die Zylinder die gute Kompression haben, haben auch einen Ringstegbruch des gibt es nÃĪmlich auch.
Ich habe das gehabt da waren beim ersten Zylinder die Ringe verschlieÃen bei den anderen war die Kompri gut. Wir hatten ein Kunden der hatte ein VW Transporter gebraucht gekauft mit MobilitÃĪts Garantie lÃĪsst bei VW Inspektion machen beim Auslesen stellten die fest das ein Injektor defekt war nach ca 1000km lief er unruhig fÃĪhrt wieder hin da haben die festgestellt das im Kolben ein Loch war da konnte man ein 20 Cent StÞck durch werfen.
Da sollte er die Reparatur bezahlen da kam er zu uns und fragte was er machen kann mein Kollege hat ihn ein Gutachter vermittelt.
Zu ein hatte er Garantie und bei der Inspektion haben die geschlampt wenn man sieht das der Injektor nicht richtig Arbeitet dann macht man eine Endoskopie denke das macht ihr auch.....
Und Auto RÞckwerts schieben mach ich nie ich hatte bei Opel ich meine ein Agila war das gesehen wie der Spanner verbaut ist.
Da einige am Lavern waren von wegen Holger sollte das wissen hab ich den Leuten geschrieben das er nicht so ganz bei der Sache war jedem Schrauber passiert mal was wichtig ist zu sein Fehlern zu stehen. In Þber 35 Jahren ist mir zum GlÞck nicht so viel passiert aber wer sagt er hat und macht nie Fehler der lÞgt.
Ich muss sagen Parsch die machen schon gute Arbeit und er hat gute Leute. Hab ihm geschrieben die User warten auf das Video von der Instandsetzung.
Ich weià auch nicht was heute mit den Steuerketten ist frÞher da liefen die Motoren ohne Probleme nur nach 8 Jahren konnte man ein Passat im Schrott werfen heute halten die 30 Jahre und die Motoren sind teilweise nach 50000 kaputt. Da du ja auch vom Fach bist was hÃĪltst du von der AGR Geschichte macht das Sinn? Ich denke nicht......
@@thorstenwunderling658 Da du sagst du hattest einen gehabt da waren Kolbenringe verschlieÃen war das auch ein 1.4? Ich denke wenn der Kunde zusagt um den Motor zu zerlegen werden wir denke ich ein Video dazu bekommen und werden sehen wie schlimm es ist. Aber wie du schon schreibst Fehler passieren man muss nur damit umgehen kÃķnnen, da ich denke das der Motor jetzt gar nicht lÃĪuft wegen der Þbergesprungener Kette, wird es dazu kommen das er so oder so zerlegt werden muss. Wir endoskopieren auch immer die Zylinder. Wegen dem AGR was soll ich dazu sagen, wenn man sieht was durch das AGR in der AnsaugbrÞcken etc. macht, macht das fÞr mich kein Sinn. Es ist zwar gut um schadstoffe zu minimieren aber man bekommt immer nur Probleme dazu. Letztens bei 2.0 Common Rail VAG sehr viele Drosselklappen getauscht da diese verkokt waren, weil dieser Stutzen vom AGR Rohr in der AnsaugbrÞcke zur Drosselklappe zeigte, dieser soll ja nach der Technischen Produktinformation jetzt in Richtung Brennraum zeigen na ist zwar schÃķn aber man kann sich vorstellen was nach einiger Zeit passiert da jetzt die AnsaugbrÞcke verkokt wird und auch die Ventile na toll. Aber dann hat man was zu tun. Auch die AGR KÞhler von VAG sind ja auch anfÃĪllig, aber noch bescheidenen Platz hÃĪtten die nicht aussuchen kÃķnnen was man alles zerlegen muss um da dran zu kommen, aber naja man kann halt nichts dagegen tun das ist das Problem. Also ich halte nichts von dieser AGR Geschichte. Aber egal was fÞr Hersteller der Autos jedes hat eigene Probleme und man lernt jeden Tag dazu.
@@johnnyjohnny9788 So sehe ich das auch die ganze AGR Geschichte ist vorm Arsch ich kenne auch kein Nachweis das es was bringt. Ich meine es war der 1,4 Die haben immer Probleme gemacht ich hatte mal ein Seat Ibiza 1,4 nur Ãrger, Injektor, Ãldruck schnell verkauft. Genau wie Mercedes ÃlkÞhler da muss man den Motor zerlegen einmal bitte das V AusrÃĪumen. Das wird alles am PC entworfen keiner denkt an Reparatur u Wartung. Mann kann das auch so bauen das es lange hÃĪlt ob man an den Material Kosten spart oder ob das Absicht ist so das die Leute sagen Schnauze voll ich kaufe ein E Auto nur da spricht keiner von der Entsorgung der Batterien.
Ich bin ja auch dafÞr das die Umwelt entlastet wird.
Genau wie E Fuel ob das auf lÃĪngere Zeit Sinnvoll ist?
Aber es gibt ja freie Energie aber leider nur auf TH-cam.
Ja wÃĪre schÃķn wenn Holger ein Video macht Þber die Instandsetzung. Interessiert mich was da alles kaputt ist.
Der Kunde kann sich freuen neue Kolben, Ventile usw.
Mir hat so ein Amateur geschrieben er hat sich kaputt gelacht wo er gesehen hat wie Holger das passierte ich kann Þber so etwas nicht lachen, oder du
Guten Tag Liebes Team
Ist das ein Benzin 1.8 TSI Motor?
Musste bei meinem Skoda Octavia II von 2010 vor Jahren den Motor tauschen lassen mÞssen. Die 110 KW 1.8 Liter von VW/Audi/Seat/Skoda sind Problemmotoren.
Der revidierte Austauschmotor hat jetzt gute Kolbenringe und Kolben. Der lÃĪuft jetzt wie eine Eins. ð
Der ist ja auch verkokt aber in der Rille des Ãlabstreifrings und im Bereich der Kolben Ringe ðĪðģ!
ðð
Oder es handelt sich hier um den bekannten Ringstegbruch?! Hatten wir auch schon Ãķfter.
Mal sehen, vllt. gibt's ja noch eine AuflÃķsung ðĪ?
@@ST-kj5ed kann es auch sein ðĪðģ
@@tommdschohns8718 kann es auch sein ðĪðģ
Egal was es auch ist, der Kunde hat trotzdem die "Dingenskarte" gezogen ððð.
Ich bin wirklich kein groÃer Freund von asiatischen Fahrzeugen, aber die welche wir im Kundenstamm haben, egal ob Toyota, Nissan, usw. die bekommen Ãķfter mal Fahrwerks- und Bremsenteile, weil viele auch schon ÃĪlter sind, aber am Motor, wÞsste ich nicht, dass wir da jemals grÃķÃere Aktionen gehabt hÃĪtten.
Und wenn man mal die Steuerkette von einem 1,6 VVT (u.a. im Toyota Yaris verbaut) sich anschaut, das ist auch, von der Bauart, eine ganz simple Fahrradkette, aber die hÃĪlt und das ziemlich lange.
@@ST-kj5ed Es gibt ja Þberarbeitete Kolben. wo kann man solche bekommen ?
hatte einen VW Caddy auf der BÞhne das selbe Problem, und das ende vom Lied war ein Riss im Kolben Ãlpeilstab gezogen bei laufenden Motor und schon war ich geduscht mit Lecker MotorÃķl ðGruà Pfeffi
Zum GlÞck ist der Tiguan nicht vom Ford da wÃĪre das Spotfeuerwerk wieder abgegangen.
Warum denn immer diese DruckverlustprÞfung? Ein Spritzer MotorÃķl durch die ZÞndkerzenbohrung und erneut Kompression prÞfen. Steigt der Druck, liegt der Schaden eindeutig unter der Kopfdichtung, also Kolben, Ringe oder Laufbahnen. Bleibt der Druck gleich schlecht, Schaden an den Ventilen, oder Zylinderlopf, also Þber der Kopfdichtung!
Welches Ventil den Schaden hat spielt doch
zunÃĪchst Þberhaupt keine Rolle! Der Zylinderkopf muss eh runter!
Zudem spart man sich das hin- und hergeschiebe des Wagens um OT zu bekommen und auch eine Þbersprungene Kette und somit FolgeschÃĪden.
Nicht so aufwÃĪndig und viel schneller
So lehrte man das vor vielen Jahre schon in den Berufsschulen, was heute aber anscheinend vergessen ist.
gibt immer noch wege nach rom. berufsschule? werkstattketten? jeden tag ein neues modell und ÃĪnderungen bis der artzt kommt, meistertitel nÞtzt da auch nix. sowieso veralteter sumpf, handwerkskammer und konsorten. da muss interesse sein. und heutzutage am besten fachidiot. bei dem ganzen wahnsinn.
Problem, immer kleinere HubrÃĪume mit immer mehr Leistung durch Kompressor und Turbolader, irgendwas gibt dann nach. FrÞher 2l mit 150Ps heute 1l mit 190Ps, wen wundert es da nicht ðĪ
Und??? Ist an sich kein Problem wenn man QualitÃĪt verbauen/konstruieren wÞrde!!! Im 1.5l 6Zylinder...
Das Problem sind nicht die HubrÃĪume und Leistung sondern die QualitÃĪt und die von Ingenieur konstruierten Teile. Und wer heute noch VAG kauft der ist selbst schuld. Andere Hersteller wie die Japaner bauen nicht so nen Mist.
@@EJ2BSeries lol ð ð ð Honda zb hat bei seinen 1,5er Turbos Probleme mit der Kopfdichtung 180PS, Ford baut in Ãl laufende Zahnriemen die das Sieb der Unterdruckpumpe und des Turbos zusetzen... Ja das ist besser oder Peugeot 3008 hat Zahnausfall bei 30000 km am Zahnriemen.... ð ð ð
Frage hast du je am Auto geschrubt?? Wenn nicht Mund halten bevor du jmd unterstellst das man VW kaufen soll. Die Entscheidung liegt beim Kunden!!
@@avrracer4175 keine sorge..ich baue keine 1000ps Motoren und auch keine verstÃĪrkten Getriebe. Auch mache ich keine einzelabstimmung. Oder vllt doch? Glaub mir Honda baut schon die besseren Motoren als der VAG Dreck.
@@EJ2BSeries VW hat lange Zeit die besten Motoren der Welt gebaut, aber das ist 30 Jahre her
Langsam wird es eine PilgerstÃĪtte fÞr Kunden zum Nuss strahlen der Motoren bei Holger werden. Aber bei so kurzer Laufzeit so viele SchÃĪden ist schon langsam sehr verdÃĪchtig ðĪ
2:50 "Motor Engine Lamp"? :D
ich Klopf mal auf Holz soweit ich weià hab ich ein BMY TSI motor, bisher lÃĪuft der echt OKAY, hat fast die 170.000 km voll (kurz davor) und bis auf das er im Kaltstart mal Rasselt (kleiner 3sek) und er manchmal Schluckauf hat beim Anspringen, das er nicht will, bin ich mit meinem Touran zufrieden, Das Sporadische nicht Anspingen kann mir bisher Keine Werkstadt erklÃĪren, wenn ich beim Starten einfach fest halte kommt er meist nach spÃĪtesten 15sek, Stinkt nach Benzin, aber LÃĪuft dann ohne Probleme.
Und sollte mal was Am Motor kommen Zahlt mir das VW, im Handbuch zum Motor steht das der Keine Weitere Wartung Brauch als das was vorgeschrieben ist, also Ãl, Luftfilter und Kerzen Glaube das Stand als Einziges Drine, mÞsste ich noch mal nachschauen.
Und ich Fahr das So Spaarsam, das ich unterhalb (meist) von der Werksangabe Liege 7,6l im Stadtverkehr wo im Handbuch steht 10,6. is Finde ich schon mal eine Ansage.
Schade um den Tiguan, der is doch Grade mal eingefahren, man sollte echt weniger auf KM achten, das is einfach nur eine Zahl, wenn es nach mir geht wÞrde ich mein Touran auch mit 500.000 km noch fahren. aber ich denke da kommt vorher doch der Motor irgendwann, aber 250.000 is zumindest die hoffnung das er noch hÃĪlt.
aber danke fÞr die "LIVE" Diagnose, und hoffentlich behÃĪlt der Kunde das auto
Man sah ja schon bei der KompressionsprÞfung, dass er bei Zylinder 4 aus der KW-EntlÞftung rausblies, da hÃĪtte man sich das weitere GeprrÞfe sparen kÃķnnen. ;)
Frage: Warum blaest es aus dem Ventildeckel, wenn der Kolbenring undicht ist? Gibt es eine Verbindung vom Kurbelwellengehaeuse zum Nockenwellengehaeuse?
Ja, die ÃlrÞcklaufkanÃĪle
@@georgkohlhas8131 aber wie unterscheidet man dann ein nicht geschlossenes Ventil von einem zylinder, der Luft durchlÃĪsst? Das Ventil sah geschlossen aus aber vielleicht gab es da eine LÞcke?
@@2teKnoA Das Ventil wÞrde dann in den Ansaugtrakt oder den Auspuff abblasen
Menschen, die das Herz an der rechten Stelle haben, tut es eben Leid, einen Motorschaden diagnostizieren zu mÞssen //
Danke fÞr dieses informative Video. Ich dachte bisher, dass Verkokungen und Walnussstrahlen nur bei Dieselmotoren mÃķglich / nÃķtig seien...
Die Direkteinspritzer klingen diesliger als ein Diesel ð
3:11 das ist die bring Geld Lampe, nicht Motor Fehler Lampe den Fehler machen viele :)
Tolles Video, die Diagnose Videos sind die besten!
Eine Frage: Wieso kann man ausschlieÃen, dass der Druck Þber die Zylinderkopfdichtung in das KurbelwellenhÃĪuse wandert? Ãber die Zylinderkopfdichtung wird ja auch das Ãķl in den Zylinder zu den Ventilen gebracht.
SchÃķne GrÞÃe
Hat eig jmd mitgezÃĪhlt, wie oft der Holger heute Kolben zum Zylinder gesagt hat? ðĪŠ
Welche BMW Motorbaure
Ãhen sind den neben N43/47 auffÃĪllig?
10:56 Sollte man nicht eigentlich immer alle ZÞndkerzen gleichzeitig tauschen? Zylinder 4 ist wohl vergessen worden. Macht die Diagnose sicher nicht einfacher.
Schwer zugÃĪngliche ZÞndkerzen werden generell nur getauscht wenn sie Tot sind ..
Ist die QualitÃĪt der ZÞndspulen so schlecht dass man immer alle wechseln muss?
@@pieterg7461 ZÞndspulen tauscht man besser immer direkt alle.
@@Alex-iq7td ich habe privat ein Fahrzeug aus fernÃķstlicher Produktion da sind ZÞndspulen jetzt 18 Jahre alt geht also auch
Ja diese Steuerkettenprobleme.Warum ist VW nicht beim Zahnriemen geblieben. Steuerkette kann VW eben nicht!Was ist denn mit dem angeditschten Ventil?Das wÞrde mich mal interessieren
QualitÃĪt aus Deutschland die Zeiten sind schon lange vorbei. Echt schade. ðĪ·ââïļ
Ja, hast recht. Echte QualitÃĪt kommt aus Japan.
Da machen selbst die FranzÃķsen viel bessere Autos.
@@anfahrt wer sowas sagt hat noch nie ein japaner gehabt . hatte mehrer und die waren nicht weniger defekt wie deutsche autoÂīs
@@wernerwalther6011 blodsinn!
Gucke nur die internationalen Pannenstatistiken an und der Beweis ist da. Japaner sind unschlagbar was Qualitat und Zuverlassigkeit angeht.
@@anfahrt eins weis ich genau das die Chinesische Reifen genau so gut sind und um viel gÞnstiger
@@anfahrt ja wenn es die pannenstatistik sag muss es ja stimmen .. meine erfahrung ist eine andere ,, und die waren schmerzhaft und oft sehr teuer
15:29 das wars dann wohl komplett mit den Steuerzeiten.
Mittlerweile ist es schon fast egal von welchem Hersteller man Motoren kauft. Jeder hat seine wehwehchen. Aba VW ist halt einer der grÃķÃten deswegen hÃķrt man auch mehr davon als von anderen. Schaut euch von damals den 1.9 Tdi Verteilereinspritzer oda Pumpe dÞse an. Laufen seit Þber 20 Jahren und die laufen alle noch gut
Jopp hab davon ein 1.9 Tdi noch mit VEP. LÃĪuft und lÃĪuft und lÃĪuft. Klar nach 20 Jahren muss man schon mal einen sprÃķden Unrterdruckschlauch wechseln oder dergleichen aber ansonsten 5.2l/100km Verbrauch und das mit Permanent Allrad. Ãlverbrauch kenn ich nicht. WÞrde diesen Motor um kein Geld der Welt gegen solchen neuwertigen Kernschrott tauschen. ð
Ja nur finde ich kann man sich nicht ewig am selben aufhalten. Die alten TSI-Dinger sind fast alle jetzt entweder kaputt oder Þberholt oder die Autos bereit fÞr die Verschiffung. Wichtig ist doch gerade; welche Motoren ab ca. 2015-heute sind schlecht? Damit man hier bescheid weiÃ, denn das sind doch die interessanten Gebrauchtfahrzeuge fÞr die groÃe Masse ^^
BlÃķdsinn. Man hÃķrt am meisten von VW, weil mit Abstand am meisten VW auf unseren StraÃen herumfahren. Aber Mathematische Statistik und Wahrscheinlichkeit zÃĪhlt halt nicht zu den stÃĪrken unseres Landes...
@@LarryB1313 Das stimmt schon. Aba warum werden di Motoren so schlecht? AGR ventile die den Motor eig. Verdrecken. DPF die verstopfen. NatÞrlich fÞr di umwelt nur gutes. Aber fÞr Motoren nur schlechter.
Ad Blue. Super system. Aber wenn etwas Kaputt geht Sau teuerðĪ
Mein "alter" PD-TDI (AXR) im 9N hat in Þber 19 Jahren nun 355.000 km runter und lÃĪuft wie am ersten Tag. Am Motor ist bis heute nichts gemacht worden, auÃer 4x Zahnriemen.
Bin ich der Einzige, der die BeschÃĪdigung im Kolbenboden erkannt hat? In der zweiten Videoaufnahme fliegt Holger Þber die Stelle (ca.23:58) unten rechts, auf dem Kolben. (Bin gespannt was die Zerlegung des Motors ergibt)
Es gab bestimmt einen FrÞhschoppen
Das selbe habe ich auch gedacht so wie er lallt und nuschlig dort umher wuselt.
kurbelwellen nockenwellen position kann auch passieren wenn die kette aus dem zubehÃķr zwar die selbe lÃĪnge hat aber die kette selbst ein glied mehr oder weniger hat dann stimmen die abstÃĪnde auch nicht Þber ein. und am anfang stimmen die werte kurbelwellle macht die erste umdrehung und schon stimmen nockenwellen und kurbelwellen sensor nicht mehr Þberein so wie sie sollen als beispiel original vag hat bildlich gesehen keine wirklichen werte 120 glieder und die aus dem zubehÃķr aber nur 119 dafÞr etwas grÃķÃere oder 121 und somit kleinere glieder. jetz ist die elektronik auf die 120 justiert und schon meldet sich die mil da die werte nicht stimmen kÃķnnen da die nocken im vergleich zur kurbelwelle einmal langsamer under schneller laufen als vorgesehen.
@@tommdschohns8718 kÃķnnen sie nicht. Sonst stimmt die Ãbersetzung nicht mehr nach einer Umdrehung. Der Typ erzÃĪhlt Quatsch. Es gibt keine abweichende Gliederzahl.
@@herrdr.ernsthaft1406 Genau. Wie soll man Þberhaupt eine Kette mit einer ungeraden Anzahl von Gliedern bauen? Wie?
Das muss doch auch durch erhÃķhten Ãlverbrauch auffallen. BlÃĪuen und rauchen. Audi hat/hatte das Problem in USA. Ãlverbrauch in nicht unerheblichen. Da sind es unterdimensionierte Kolbenringe gewesen. Kulanz.
Was soll da los sein ? Die VAG WerkstÃĪtten sehen sowas bestimmt tÃĪglich. Im Serviceheft steht bestimmt auf der Seite der 120tsd er Inspektion Motortausch.