長年京王線沿線で過ごした私としては、いくつか書き込みたい。まず、特急が遅くなってしまった。これはATC化と府中以西が急行に格下げされたことによります。ATS時代は最高運転速度が105キロだったのですが、当時は平気で110キロ以上出していました（最高で115キロを見ました）。速度制限区間も以前よりも若干遅い。そして分倍河原と北野に停車。これは東日本大震災後の一時的な処置と思っていたら定着してしまいました。準特急新設した意味が無くなってしまった→現在は準特急が千歳烏山と笹塚に停車するようになって差別化されてはいますが・・・特急が新設される時、一市一駅という取り決めをしたんだから、そのままで良かったと思います。最速34分が今では40分を下らず・・・3:35旧初台駅 暗くて分かりにくいと思いますが、京王新線が開通するまで使われていました。その先の柱が無い部分が昔のトンネル出口です。 新宿～旧初台までは1963年に地下化され、築57年です。 連続立体交差事業は代田橋駅では動画の進行方向の右側、その他の場所では概ね左側が用地になっています。動画を観れば分かりますが、まだまだ粘っている住人の方がいますので、事業は遅延が予想されます。事業主体は東京都なので都が頑張って説得しないといけないのですが、まぁ期待は出来ませんね。ちなみに複々線化はやる気は無い模様。元々路面電車で用地が少なく、宅地化も進んでしまい莫大な費用がかかる為。昭和末期には諦めていたようで、各停10両化で対応しました。当時の時点で将来の高齢化を見据え、向こう2、30年耐えれば混雑率は下がると見込んでいたようです。奇しくもコロナ禍で混雑率は下がり、元には戻らないとするならば、結果的に正解だったようです。ちなみに地下化された調布駅の新宿方には別線のトンネルを繋げられる構造にしてあるらしく、地下急行線を作るなんて話もありますが、やっぱりやらないでしょう。
京急事故の例もあるし、スピードオーバーするのは遺憾かと
北野停車の必要性…w
@@Re.eri_ch.pear_YoiAka 高尾線系統の準特急で十分です。新宿に向かう場合で各停だったら高幡不動で乗り換えれば良いのです。4分しか違いません。特急が分倍河原飛ばせば3分しか違いません。
新宿駅を2つにしたのは大江戸線開通が見込まれてたのかな。
@@migu21 都営新宿線との相互直通運転のために作りました。しかし、京王線新宿駅は駅直前でR90ｍの急カーブでほぼ直角に曲がっています。そのままでは直通運転が出来ないので、別に甲州街道直下に真っすぐ新線を作って、そちらと直通運転することになりました。
10キロ178円という激安の運賃は、関東で1番安く、京王電鉄の魅力でもあります。
西武線地味に高いので京王線沿線に住みたいです
京王線はこんなに安い…八王子-新宿JR 490円京王 370円八王子-渋谷間JR 730円京王 370円高尾-渋谷間JR 820円京王 370円
アールグレイの丘JRが異常ってのもあるかも笑
めちゃくちゃ安いですね
@@mrs.cleanapple7838 それなJRが高すぎる
北総線が一番高いかなあ、乗ったことないけど。
@@Shuto-el8ri 逆だね京王が安いだけ
聖蹟桜ヶ丘の手前の多摩川の景色がすごい好き
私も好きです。映画耳をすませばのオープニングを連想します。
愛知に住んでいる者ですが、旅行に行ったときの京王線から見える美しい景色に惚れてしまい閲覧させていただいてます。もう一度行ってみたいなぁ。
いつも使ってる線路をこんなふうに眺められるなんて！ありがとうございます！
好きだからありがとうございます。！
4:02辺りからの加速して一気にトンネル出るとこが好き
笹塚通過の醍醐味ですね。
幼少のころ学校の授業で、地元八王子から新宿駅まで行く方法を考えよう、というものがありました。当時の速さ、安さでは京王線に軍配が上がりました。中央線組は「立川に行ける」と言っていたころが懐かしいです。もっとも、八王子駅周辺を「まち」と呼び、片道30分以上バスで揺られる場所でした。昔を思い出しました。
聖蹟桜ヶ丘もいい所
@@nao10s 中河原に友人が住んでおり、よく使いました。桜ヶ丘手前の多摩川の夕景はとてもきれいでした。40年以上も前のお話です。
聖蹟桜ヶ丘に住んでいた事がありますが本当に良い所でした。ランニングでよく多摩川沿いや関戸橋を渡ったりしていました。皆様それぞれの京王線への感想を拝読しながら思い出に浸っております。
@@trainview1980 アートマンがまだできたばかりでした。他社線や方向が変わらない純粋な（各駅と特急）の乗換駅で、とても大きい駅と感じてました。近所では、東京エレクトロン、乞田など懐かしい想い出です。現在は北陸地方在住です。
関東の私鉄で京王線がいちばん好きです
京急も好きになるよ、きっと。
僕は東急が好きです‼️
動き出してから地上出るまで電車内で会話しても走行音がデカすぎてなーんも聞こえねえんだよなあww
地方住みなんだけど帰省する時に毎回京王線にお世話になってる。なんかたまに無性に乗りたくなるなぁ
最初は明大前に止まるあの頃が好きだった…笹塚停車は良いけど未だに千歳烏山に止まる特急と準特急廃止が許せないあの時の良さを返してくれ京王😊
高架化するのでこの光景も貴重になるかもですねー京王線で育った人間なのでとてもいい映像ありがとうございます、やっぱり京王8000系は特急が似合います
京王線って色がいいよね。赤と青っていう。
京成もそうだけどね😅
主に朝の通勤で使われる上りのホームドアなどのカラーが、朝日を表す京王レッドで、夕方に帰りのお客さんが使う下りホームのカラーが、京王ネイビーになっているみたいですよ！これには赤と青を時間帯で使い分けることによる、心理的効果を狙った点もあるかもしれませんね^ ^
赤&青は京王。京成？知らn(((
多分京王線の赤と、帝都電鉄の青を取り入れているんじゃないかと思う
赤・青＝京成桃・青＝京王 じゃないの？
通過する京王ライナー見るたびに乗客が上級国民にみえるが、考えてみれば単なる遠距離通勤者だった
20年前京王沿いに住んでいたので、懐かしい。
だんだん景色が和らいでゆく
同じ東京都でもこのような景色の移り変わりが楽しいです。
府中から西辺りからはかなりのどかになりますよね、特に多摩川辺りから
ここ観る前に1980年の前面展望観て来たけど色々違いがあって面白いね。
その動画私も観ました。調布だけでなく府中も地上の時代ですよね。1980年も新鮮に感じました。
@@trainview1980 京王線は東京競馬場やジャイアンツ球場に行く時に利用してました。球場へは調布で相模原線に乗り換えですが、ボーっとして放送ちゃんと聴いてなくて府中で降りてしまった事もありました。 調布と府中を間違える・・「京王線あるある」かなとｗ最初から橋本行きに乗りなさいよ、って話しですねｗ
今更ですが特急の準特急化決定を聞いて笹塚をすっ飛ばす特急、一度だけ乗りましたが結構好きだったなぁ…
昔の京王線の特急は笹塚と千歳烏山だけでなく分倍河原と北野も通過してたんですよ。
この動画を見て思いだしました。子供の頃に祖父に連れられてよく高尾山に行きました。当時23区以西はまだまだ畑も多く、沿線に牛がいたのをよく覚えています。北野駅の周りも、畑や野原が多かった…懐かしいです。今や高尾のさらに奥まで宅地化されていますよねぇw
牛がいたとは想像できないくらい宅地開発されましたね。昔を知っている方が見たら違いが明確で楽しいでしょうね！ご視聴ありがとうございます。
いいねえ(≧∇≦)b
地元（日野市）の百草園、南平、平山城址公園も、昔、駅周辺は家が疎らで田畑ばかりでした。
私は高尾の近くに住んでいますが、高尾駅よりさらに山の方にある団地などは少子高齢化が著しく、また畑に戻る時代もそう遠くないかもです笑笑 友達が通ってた幼稚園が5年くらい前に潰れたって言ってたかな
こんにちは､地元の京王線を取り上げて頂いてありがとうございます､社会勉強に行ってた時は､何時もとんぼ帰りで京王線に乗って南平と言う所で降りてそこから30分殆ど山歩きをして自宅に帰っていました。
Very good video!
8000系の音が1番好きでしたー特急も分倍河原と北野にとまるようになったんですねー。私が乗ってた頃は35分くらいでぶっ飛ばしてたのに。笑
特急が高幡不動で分割併合していた頃が一番速かった気がしますね。
@@trainview1980 しばらく乗っていないので今はわかりませんがまだ準特急もなくてつり革の色が白と緑で別れてましたよねー。懐かしいです。
普段狭軌に見慣れてるから、馬車軌道が広く感じる
八王子市市民歓喜の特急(京王ライナーでもない限りプラス料金不要なのも素晴らしい)
着席できて運賃も安い、終電も遅くまであり便利ですよね！
今でも準特急とかが千歳烏山駅と笹塚止まるのに違和感新宿→明大前からの一気に調布に進むの快適だったのに
相模原線ユーザーワイ、特急に謎の憧れを持つ
朝1本だけですよね。その橋本ー新宿の特急もアップしましたのご覧いただけたらと思います。
京王は、中央線と速さもそんなに変わらないけどめっちゃ安いから便利
1番最初の写真はどこでとったんですか？あとおすすめの撮影スポット教えて欲しいです僕は長沼ですけど、
京王の警笛すごいいい音
わかる（わかる）
先日聖蹟桜ヶ丘に行く用事があったので初めて京王線の特急に乗りました停車駅が増えて遅くなったと聞いたのですが個人的には十分早く感じましたwあと特急が来る間隔も短く各停も次々と追い越していたので田舎育ちの私には刺激満載でとても楽しかったです!あと聖蹟桜ヶ丘駅前の多摩川の景色がとてもきれいで今でも忘れられずよくこの動画を見て思い出に浸らせてもらってます
小2の頃八王子へ引っ越しましたが昔は明大前･調布･府中･聖蹟桜ヶ丘･高幡不動ぐらいしか止まらなかったのが今はかなり停車駅が増えました今は笹塚に、準特急が廃止になった現在は千歳烏山にも止まる様になりましたね(北野～高尾山口間の高尾線は特急でも各駅停車、沿線民さんにはとても助かる仕様に)準特急が廃止になりましたが、特急が準特急になったと考えるのが最善なんでしょう
千葉に住んでますが、小学無4年まで中河原に住んでました。懐かしいです。京王線は、いいですね！
懐かしいですよね。当方も聖蹟桜ヶ丘に住んでいた時期があります。
京王よく乗ってたなぁ
特急とか準特急が先行に詰まってるダイヤすき夕方下り（たぶん）の特急は、調布手前で先行の出発待ちをします。ほかにも、速達種別は八幡山手前や明大前・千歳烏山の手前などでも信号待ちがあります。
新宿～北野間を毎日通勤で乗ってます。北野で京王高尾線に乗り換えないといけないので寝てても高幡不動付近で必ず目が覚めます。なので試しにこちらの音声を聞きながら仮眠してみました。見事に起きました人間の習慣って恐ろしい(笑)
新宿から聖蹟桜ヶ丘まで4年間学生時代通ってました
京王線は高架化されていない分、駅に味わいがあって良いね。
爆速ですね😃
連続立体交差事業で明大前と千歳烏山の2面4線化が行われるとはいえ、遅くなってしまった京王が再び速くなることは無いんだろうな（泣）
1ヶ月ほど前から京王線沿いに引っ越してきました、住んでるところが新宿に近いのであまり安さは感じませんがいいところに来たと思っています
京王線も八王子から新宿至近までいろいろですがいいところだと思います。当方も以前住んでおりました。
昔の分倍河原すら止まらない特急が好きだった。明大前から調布のノンストップが特急の醍醐味にだったのにど真ん中の烏山で停まるから人も多いし遅い。もはや急行の存在意義なしでは？京王ライナーも繁華街新宿から古都府中という格の高い２都市を結ぶのが良さだったが、それも明大前という整備されて居ない駅に停まることで残念な路線になった。
府中の次は聖蹟桜ヶ丘停車でしたよね。懐かしいです。
@@trainview1980 高幡不動の次は終点の京王八王子ですね
特急あずさ号で八王子までダイヤ改正で八王子駅停車と京王線の乗継や都営地下鉄直通もスムーズ
歳取った母親と新宿に行ったところ、京王ライナーの🎫切符で北野までのってくれたら、喜んでくれました。
京王ライナーはゆったり座れていいですよね。
また京王線乗ってた
1980年の映像と合成させても悪くない‼️「同じ区間でも時代と共に風景が変わりつつ有るし､如何変わったか見比べてみたい」
京王電鉄安い阪急安い(阪急より京王電鉄の方が安いということには驚き)
いつも動画見てらいます。
準特急という種別、初めて聞きました。関西、名古屋、九州地区の私鉄はもちろん、東京の私鉄でもおそらく京王だけではないでしょうか。特急よりも少し遅いのでしょうか。品川ー神奈川県内を120㎞/ｈでぶっとばす京急と違って、約100㎞/ｈでのんびり走る京王もまたいいですね。
飛ばす箇所では平気で110km/h出しますよ。
26:31先週日曜日！このあたりでゲリラ豪雨に巻き込まれ徐行運転してました。東京の帰り京王線に乗ってての事。
通学で京王線を使うようになったので過去の特急はこうだったんだと。笹塚停車は理解できるんですが(本八幡行の接続等)千歳烏山停車はほんとよくわからないです...おかげで特急(笑)はどの時間に乗っても混むようになったし悪い事ばかりです...
笹塚、烏山に停まるとなんだか急行みたいな感覚になりますよね。当方も京王線沿線に住んでいたことがありますので気持ちがわかります。（特急が分倍河原を通過していた頃です）
味の素スタジアムの最寄り駅である飛田給駅は基本通過するが、イベントがあるときは臨時停車します僕は4年前に初めて京王線に乗ったときは、新宿から飛田給まで行きました。そのときは調布まで京王特急に乗って調布で各駅停車に乗り換えた
高幡不動～府中間はもうちょっとスマートにしてほしいな、特急なのに6駅あって2駅しか通過しないし
昔は分倍河原も通過したけど、東日本大震災に止まるようになってから定着してしまい、元に戻せなくなりましたね。後、6駅と表記すると多く見えますが、間4駅が正しいですね。
分倍河原→南武線との乗り換え聖蹟桜ヶ丘→京王電鉄本社所在分倍河原を通過なんかでしたら神奈川方面から高尾、八王子に行く奴らを全てJR東日本に取られてしまう。中央線の高架化によって早さではどう頑張っても勝てないのだから京王は宅地開発と合わせて郊外「各地」から新宿までの速達に重きを置いた。
30:07この前高幡不動から動物公園まで乗ったんですが以外に遠いですね。
いい動画でした。高架化後も、各停の八幡山逃げ切りは変わらなさそう(烏山で準特接続なら尚更)せめて桜上水〜八幡山だけでも4線化すればなぁ(欲を言えばつつじが丘〜柴崎も4線ほしい)
明大前で緩急接続すれば八幡山での退避を桜上水に変更して詰まりが解消すると思います。
アナウンスの声がほかと比べて明るいのが私にとって魅力ですネ(ΦωΦ)
笹塚と千歳烏山はまだ通過だった頃でしたね😅
今となっては貴重な特急映像になりました。
新宿駅付近って線路の音がうるさいんだよなぁ。
いつも動画見てらいます。あと電車動画見てらいます。
4月から上京して京王線沿いに住んでますが東京っぽくなくてすごく住みやすいです☺️他の方が書かれて知ったのですが運賃も安いんですね…、良いところに住めた🙏
東京ぽくないという言われるのは少し悲しい(´；ω；｀)ただ、沿線に大学が多く学生が多いので、学生の街が多く親しみやすい路線という感じです！私鉄ですから東京っぽさというより庶民的かと思います！栄えてる駅も沢山ありますよ！新宿まで乗り換えなしというのは本当に魅力的です！by京王ユーザー歴20年
動画のテーマと関係無いけど、 *１２０円という最安初乗り運賃、いつか帰ってきて欲しいです！！！*（今はご存知 消費税増税のせいで……）
相模原線は最近値下げしたんですよね（小田急対策？）安めの運賃助かりますね！
@@trainview1980 それもあるかもだけど、建設費用の借金返済が進んだために追加運賃設定の必要性がなくなったつまり「安くなった」ではなく、今までが「高かった」のです
山吹紗綾のファン なるほど！勉強になりました。
あのハロウィンのくだらない事件が起きてから笹塚と千歳烏山に特急が停まるようになってから優等列車の付加価値が完全に奪われたな
19:40東府中は、土日だけ特急、競馬で臨時停車しますね。
東京に３年間住んでいたが、京王は、井の頭線しか乗ったことがない。
一昨日、特急の調布～新宿間を前面展望しながら乗ったので、その感想として書かせていただきます。まず、特急の停車駅と速度。これは申し分ないんですが、Harry Calahanさんが言うように、保安装置の切り替えや停車駅の増加は時代の変化であり、平行するJR中央線の中央特快よりも遥かに利便性が良いので、この点については仕方がないと。次に、日中は快速とか区間急行という中間駅停車型の種別があって、特に快速の停車駅が東急東横線の急行と変わらないレベルで、尚且つ快速がある事によって、各駅停車の退避や特急と準特急の所要時間の増加の理由となってしまっているんじゃないかと思いました。快速を廃止しろなんて極端な言い方ですが、種別＝所要時間の速さばかり求めるとキリがないので、必要な種別や運行する時間帯を絞る必要性はあるんじゃないかと感じています。下らないコメントであれば、申し訳ないですm(__)m
各種別ともに停車駅が増えていますよね。利便性を失わずに最善を尽くしていると考えます。調布地上時代、本線下りの相模原線からの電車待ちでよく遅れていた記憶があります。
失われた利便性を解消する為に生まれたのが京王ライナーだからな
@@trainview1980 さんあれから年月が経ったので、気になってまた京王線に乗車してきたのですが、高架化工事が行われている区間のうち、代田橋～明大前間で橋脚と高架線の一部ができているのを確認しました。できたといっても、ほんの一部でこれから本格的な工事がより進むと思われますが、残っている住宅が1棟あり、どう動いてももらうかですね。
@@user-hi4xb1fv2o さん遅い返信になりますが、あれから朝や夕方以降の時間帯だけ京王ライナーとMt.TAKAO号が増発されました。将来的に日中の時間帯に運行する話もあるようなので、更なるテコ入れが期待されますね。
現場猫「どうして先行を八幡山まで逃がすんですか？」
以前は桜上水で追い越してたと思うのですが、いつのまにか八幡がデフォルトになっています。
特急のすぐ後ろを区間急行が走行している為で、桜上水で通過待ちをすると、区間急行の後続に各駅停車がすぐ来る為かと思われます。笹塚で時間調整ができない為なのか、各駅停車を八幡山まで先行させるようになったと推測できます。
各停が桜上水で退避→区急が各停に詰まり遅くなる→高尾山口行き準特が区急に詰まり遅くなる→つつじヶ丘で区急・高尾山口行き準特を退避する各停のつつじヶ丘発車が遅くなるため、その分府中到着も遅くなる→府中で各停に追いつく20分後の自分である特急が遅くなるさらに、区急が遅くなることで区急の多摩センター到着が遅くなる→多摩センターで区急に追いつく橋本行き準特が遅くなるさらに、桜上水で各停が退避した場合、各停の桜上水発車が遅くなり、桜上水と八幡山に挟まれた上北沢の発車時刻が現行8分12分8分12分・・・のところ6分14分・・・とかなり間隔が空いてしまう・・・という感じで、デメリットの方が大きいからだと思います。この動画のように、仮に特急が八幡山手前で各停に詰まって遅延しても、調布の停車時間である程度は回復できますし。長々と失礼しました。
桜上水で特急と後続の区急とで2本退避させれば良いのに...
今年3月のダイヤ改正で、準特急廃止、特急が笹塚と千歳烏山に停車となりましたが、つつじヶ丘と東府中に停車すると急行と停車駅は同じ、高尾線に至っては急行停車駅はめじろ台、高尾、特急は全駅に停車と急行より遅い）いっその事急行に格下げしてしまったほうが良いと思います。
分倍河原、北野、笹塚、千歳烏山。特急の停車駅は増える一方ですね。
京王線は色んな駅で同時発車見られるから好きだね、あと八王子市民として、300円代で新宿渋谷行けるからマジ便利。しかも座れる。JR線だと500円近くかかるからね……😅
今は無き優等種別の準特急も阪急に寝ぐらを移しちまった
ばあちゃん家千歳烏山なんよ…会いたい。電車乗りたい
国領から調布まで地下駅になっている！いつの間に。
2012年8月に国領～調布間の3駅が地下化しましたつい最近の話だと思ってましたがもうかれこれ9年になるんですね
そうなんですね、30年前に調布に住んでいて、その当時は地上駅で、車両も旧5000、6000、7000形が走ってて、快速、通勤快速が有りました。
地上の頃に開かずの踏切問題でしたね。その為、地下へ移転したおかげで解消しましたね。
何km位で走ってるんですか？とても速くて乗ってみたいです😊
速い箇所で100キロ前後かと思います。
京王特急というと8000系の6両と4両を併結した、無理矢理10両を思い出す(笑)
Train Hira分割特急を想定して作られたから無理矢理じゃ無いぜ
Mrs. CLEAN APPLE 今は10両固定に魔改造されてしまったからな……
高幡不動で特急高尾山口駅行きと特急京王八王子行きに分かれてたよな
@@user-hi4xb1fv2o 懐かしいですね。私がまだ10代の頃でした。
うわ高幡不動なつかし〜
京王線沿線と東急線沿線は落ち着いているイメージが勝手にあります。実際は分かりませんが。
ボクの家が工事してるときなのですね。懐かしいです。そして画像がきれいすぎます！すごく見やすいです！
2022年春のダイヤ改正で特急が千歳烏山に停まる様になったのは明大前ー調布の準特急とはあまり所要時間が変わらんかな?
京王の運転士は、撮影して文句言わないけど
最初はっていうの京王だけやな🤗
京王線の緑色の名前は、京王青がえるwwww千歳烏山駅にて
新宿のトンネル出た後に車掌さんのアナウンスしなくなったのかな
大学の頃毎日乗ってたなー、懐かしい北野にヘソが何とかって言って、男相手に服めくってくる変態おっさんいたの思い出した
僕井の頭線で10年ちょっと前捲られました
26:55 型月シリーズの聖地
耳をすませばで有名ですね。
@@trainview1980 あれも聖蹟桜ヶ丘だったか
早くて安いそれが京王の最大の強みだと思います
昔の京王線特急は新宿から京王八王子まで40分弱で行けたってこと？
耳をすませば に出てくるのは、この線だったかな？
特急が分倍河原に停まるだ・・・と・・・南武線の需要ふえたんか・・・?
今や府中よりも利用者が増えましたからね…
というより、東日本大震災時の処置として特急が分倍河原と北野に止まるようになって、それが定着したのを今更戻せない感じですね。勿論、南武線との接続が良くなるなどのメリットがあるのも理由もありますが…特急としての利便性は6分程無くなりましたね
速さではどうやってもJRに勝てないのだから速達性
分倍河原は南武線乗り換え駅で停車駅追加すれば便利になりましたね。
スペシャルエクスプレスですリミテッドではないですね
Limitedでいいんだよぉぉぉ！(京王民)
今では見れない明大前から調布ノンストップ運転
まだ1か月たっていないですが懐かしく感じますね。
ええ昔の特急って笹塚止まんないのか
逆に今の特急が笹塚、千歳烏山に止まってるのが驚き昔は準特急っていうのがあったのよ
新宿駅のうるさい音が、かなりどつぼ
これぞ京王ですね
高尾山口行きに乗車しても北野で必ず京王八王子行きの車輛に接続してゐて便利である。
よくできたダイヤですよね。京王八王子行に乗っても来たので高尾山口行に接続していますね。
沿線民でもなんでもないけど、個人趣味的に特急には分倍河原・北野を通過してほしいなぁ
分倍河原はJRとの乗り換え、北野は高尾方面との乗り換えだから京王側は通過は避けたいんじゃないかな
@@next_sta.233 停車駅選択において鉄道会社の収益性と利用者の利便性とが優先されるのは当然ですから、あくまでも“個人趣味的に”です東日本大震災以前のダイヤの印象が強いので、特急の両駅停車はなんとなく物足りない感じがしてしまうのです
@@user-oo7js2xm2l え、停車駅変わったんすかw(京王ほぼ無知に等しくすんません)
@@next_sta.233 現行の特急は以前の準特急と同じ停車駅です門外漢につき詳細な変遷については説明できかねますが、2013年のダイヤ改正で変更されたようです
八王子市民(京八側)としてはそれが本当に嬉しかったです。今はもう登山される方や南武線乗る方のために止まってあげているみたいな感じですので仕方ないですね。それよりもMt.Takao号が新宿⇔高尾山口がノンストップなのでその時は通過してもいいような気がしましたが多分昔の特急の信号データ？消しちゃったのかもしれないですね 長々すみません💦
音がトラウマ 聞こえただけでゾワッとしてもうた…
40:26終わり（予言）
惜しかった
またプレミア公開でお待ちしてます！
帝京大学民
下高井戸しか勝たん
下高井戸といえば朝の急行や通快が停止信号停車の時苦しかったです。
世田谷線すこ
3軸ジンバルがデフォルトなんですかホームで突っ立ている人がこｋとごとくボカシ入れまくりですね
これはJR東日本及びJR九州の在来線私鉄電車です。
長年京王線沿線で過ごした私としては、いくつか書き込みたい。
まず、特急が遅くなってしまった。これはATC化と府中以西が急行に格下げされたことによります。
ATS時代は最高運転速度が105キロだったのですが、当時は平気で110キロ以上出していました（最高で115キロを見ました）。速度制限区間も以前よりも若干遅い。
そして分倍河原と北野に停車。これは東日本大震災後の一時的な処置と思っていたら定着してしまいました。準特急新設した意味が無くなってしまった→現在は準特急が千歳烏山と笹塚に停車するようになって差別化されてはいますが・・・
特急が新設される時、一市一駅という取り決めをしたんだから、そのままで良かったと思います。最速34分が今では40分を下らず・・・
3:35旧初台駅 暗くて分かりにくいと思いますが、京王新線が開通するまで使われていました。その先の柱が無い部分が昔のトンネル出口です。
新宿～旧初台までは1963年に地下化され、築57年です。
連続立体交差事業は代田橋駅では動画の進行方向の右側、その他の場所では概ね左側が用地になっています。動画を観れば分かりますが、まだまだ粘っている住人の方がいますので、
事業は遅延が予想されます。事業主体は東京都なので都が頑張って説得しないといけないのですが、まぁ期待は出来ませんね。
ちなみに複々線化はやる気は無い模様。元々路面電車で用地が少なく、宅地化も進んでしまい莫大な費用がかかる為。昭和末期には諦めていたようで、各停10両化で対応しました。
当時の時点で将来の高齢化を見据え、向こう2、30年耐えれば混雑率は下がると見込んでいたようです。
奇しくもコロナ禍で混雑率は下がり、元には戻らないとするならば、結果的に正解だったようです。
ちなみに地下化された調布駅の新宿方には別線のトンネルを繋げられる構造にしてあるらしく、地下急行線を作るなんて話もありますが、やっぱりやらないでしょう。
京急事故の例もあるし、スピードオーバーするのは遺憾かと
北野停車の必要性…w
@@Re.eri_ch.pear_YoiAka
高尾線系統の準特急で十分です。
新宿に向かう場合で各停だったら高幡不動で乗り換えれば良いのです。4分しか違いません。
特急が分倍河原飛ばせば3分しか違いません。
新宿駅を2つにしたのは大江戸線開通が見込まれてたのかな。
@@migu21
都営新宿線との相互直通運転のために作りました。しかし、京王線新宿駅は駅直前でR90ｍの急カーブでほぼ直角に曲がっています。
そのままでは直通運転が出来ないので、別に甲州街道直下に真っすぐ新線を作って、そちらと直通運転することになりました。
10キロ178円という激安の運賃は、関東で1番安く、京王電鉄の魅力でもあります。
西武線地味に高いので京王線沿線に住みたいです
京王線はこんなに安い…
八王子-新宿
JR 490円
京王 370円
八王子-渋谷間
JR 730円
京王 370円
高尾-渋谷間
JR 820円
京王 370円
アールグレイの丘
JRが異常ってのもあるかも笑
めちゃくちゃ安いですね
@@mrs.cleanapple7838 それな
JRが高すぎる
北総線が一番高いかなあ、乗ったことないけど。
@@Shuto-el8ri 逆だね
京王が安いだけ
聖蹟桜ヶ丘の手前の多摩川の景色がすごい好き
私も好きです。映画耳をすませばのオープニングを連想します。
愛知に住んでいる者ですが、旅行に行ったときの京王線から見える美しい景色に惚れてしまい閲覧させていただいてます。もう一度行ってみたいなぁ。
いつも使ってる線路をこんなふうに眺められるなんて！ありがとうございます！
好きだからありがとうございます。！
4:02辺りからの加速して一気にトンネル出るとこが好き
笹塚通過の醍醐味ですね。
幼少のころ学校の授業で、地元八王子から新宿駅まで行く方法を考えよう、というものがありました。当時の速さ、安さでは京王線に軍配が上がりました。中央線組は「立川に行ける」と言っていたころが懐かしいです。もっとも、八王子駅周辺を「まち」と呼び、片道30分以上バスで揺られる場所でした。昔を思い出しました。
聖蹟桜ヶ丘もいい所
@@nao10s 中河原に友人が住んでおり、よく使いました。桜ヶ丘手前の多摩川の夕景はとてもきれいでした。40年以上も前のお話です。
聖蹟桜ヶ丘に住んでいた事がありますが本当に良い所でした。ランニングでよく多摩川沿いや関戸橋を渡ったりしていました。
皆様それぞれの京王線への感想を拝読しながら思い出に浸っております。
@@trainview1980 アートマンがまだできたばかりでした。他社線や方向が変わらない純粋な（各駅と特急）の乗換駅で、とても大きい駅と感じてました。近所では、東京エレクトロン、乞田など懐かしい想い出です。現在は北陸地方在住です。
関東の私鉄で京王線がいちばん好きです
京急も好きになるよ、きっと。
僕は東急が好きです‼️
動き出してから地上出るまで電車内で会話しても走行音がデカすぎてなーんも聞こえねえんだよなあww
地方住みなんだけど帰省する時に毎回京王線にお世話になってる。なんかたまに無性に乗りたくなるなぁ
最初は明大前に止まるあの頃が好きだった…
笹塚停車は良いけど未だに千歳烏山に止まる特急と準特急廃止が許せない
あの時の良さを返してくれ京王😊
高架化するのでこの光景も貴重になるかもですねー京王線で育った人間なのでとてもいい映像ありがとうございます、やっぱり京王8000系は特急が似合います
京王線って色がいいよね。赤と青っていう。
京成もそうだけどね😅
主に朝の通勤で使われる上りのホームドアなどのカラーが、朝日を表す京王レッドで、
夕方に帰りのお客さんが使う下りホームのカラーが、京王ネイビーになっているみたいですよ！
これには赤と青を時間帯で使い分けることによる、心理的効果を狙った点もあるかもしれませんね^ ^
赤&青は京王。
京成？知らn(((
多分京王線の赤と、帝都電鉄の青を取り入れているんじゃないかと思う
赤・青＝京成
桃・青＝京王 じゃないの？
通過する京王ライナー見るたびに乗客が上級国民にみえるが、考えてみれば単なる遠距離通勤者だった
20年前京王沿いに住んでいたので、懐かしい。
だんだん景色が和らいでゆく
同じ東京都でもこのような景色の移り変わりが楽しいです。
府中から西辺りからはかなりのどかになりますよね、特に多摩川辺りから
ここ観る前に1980年の前面展望観て来たけど色々違いがあって面白いね。
その動画私も観ました。調布だけでなく府中も地上の時代ですよね。1980年も新鮮に感じました。
@@trainview1980
京王線は東京競馬場やジャイアンツ球場に行く時に利用してました。
球場へは調布で相模原線に乗り換えですが、ボーっとして放送ちゃんと聴いてなくて府中で降りてしまった事
もありました。 調布と府中を間違える・・「京王線あるある」かなとｗ
最初から橋本行きに乗りなさいよ、って話しですねｗ
今更ですが特急の準特急化決定を聞いて
笹塚をすっ飛ばす特急、一度だけ乗りましたが結構好きだったなぁ…
昔の京王線の特急は笹塚と千歳烏山だけでなく分倍河原と北野も通過してたんですよ。
この動画を見て思いだしました。子供の頃に祖父に連れられてよく高尾山に行きました。
当時23区以西はまだまだ畑も多く、沿線に牛がいたのをよく覚えています。
北野駅の周りも、畑や野原が多かった…懐かしいです。
今や高尾のさらに奥まで宅地化されていますよねぇw
牛がいたとは想像できないくらい宅地開発されましたね。昔を知っている方が見たら違いが明確で楽しいでしょうね！ご視聴ありがとうございます。
いいねえ(≧∇≦)b
地元（日野市）の百草園、南平、平山城址公園も、昔、駅周辺は家が疎らで田畑ばかりでした。
私は高尾の近くに住んでいますが、高尾駅よりさらに山の方にある団地などは少子高齢化が著しく、また畑に戻る時代もそう遠くないかもです笑笑 友達が通ってた幼稚園が5年くらい前に潰れたって言ってたかな
こんにちは､地元の京王線を取り上げて頂いてありがとうございます､社会勉強に行ってた時は､何時もとんぼ帰りで京王線に乗って南平と言う所で降りてそこから30分殆ど山歩きをして自宅に帰っていました。
Very good video!
8000系の音が1番好きでしたー
特急も分倍河原と北野にとまるようになったんですねー。私が乗ってた頃は35分くらいでぶっ飛ばしてたのに。笑
特急が高幡不動で分割併合していた頃が一番速かった気がしますね。
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しばらく乗っていないので今はわかりませんがまだ準特急もなくてつり革の色が白と緑で別れてましたよねー。懐かしいです。
普段狭軌に見慣れてるから、馬車軌道が広く感じる
八王子市市民歓喜の特急(京王ライナーでもない限りプラス料金不要なのも素晴らしい)
着席できて運賃も安い、終電も遅くまであり便利ですよね！
今でも準特急とかが千歳烏山駅と笹塚止まるのに違和感
新宿→明大前からの一気に調布に進むの快適だったのに
相模原線ユーザーワイ、特急に謎の憧れを持つ
朝1本だけですよね。その橋本ー新宿の特急もアップしましたのご覧いただけたらと思います。
京王は、中央線と速さもそんなに変わらないけどめっちゃ安いから便利
1番最初の写真はどこでとったんですか？
あとおすすめの撮影スポット教えて欲しいです
僕は長沼ですけど、
京王の警笛すごいいい音
わかる（わかる）
先日聖蹟桜ヶ丘に行く用事があったので初めて京王線の特急に乗りました停車駅が増えて遅くなったと聞いたのですが個人的には十分早く感じましたw
あと特急が来る間隔も短く各停も次々と追い越していたので田舎育ちの私には刺激満載でとても楽しかったです!
あと聖蹟桜ヶ丘駅前の多摩川の景色がとてもきれいで今でも忘れられずよくこの動画を見て思い出に浸らせてもらってます
小2の頃八王子へ引っ越しましたが昔は明大前･調布･府中･聖蹟桜ヶ丘･高幡不動ぐらいしか止まらなかったのが今はかなり停車駅が増えました
今は笹塚に、準特急が廃止になった現在は千歳烏山にも止まる様になりましたね
(北野～高尾山口間の高尾線は特急でも各駅停車、沿線民さんにはとても助かる仕様に)
準特急が廃止になりましたが、特急が準特急になったと考えるのが最善なんでしょう
千葉に住んでますが、小学無4年まで中河原に住んでました。
懐かしいです。
京王線は、いいですね！
懐かしいですよね。当方も聖蹟桜ヶ丘に住んでいた時期があります。
京王よく乗ってたなぁ
特急とか準特急が先行に詰まってるダイヤすき
夕方下り（たぶん）の特急は、調布手前で先行の出発待ちをします。
ほかにも、速達種別は八幡山手前や明大前・千歳烏山の手前などでも信号待ちがあります。
新宿～北野間を毎日通勤で乗ってます。
北野で京王高尾線に乗り換えないといけないので寝てても高幡不動付近で必ず目が覚めます。
なので試しにこちらの音声を聞きながら仮眠してみました。
見事に起きました
人間の習慣って恐ろしい(笑)
新宿から聖蹟桜ヶ丘まで4年間学生時代通ってました
京王線は高架化されていない分、駅に味わいがあって良いね。
爆速ですね😃
連続立体交差事業で明大前と千歳烏山の2面4線化が行われるとはいえ、遅くなってしまった京王が再び速くなることは無いんだろうな（泣）
1ヶ月ほど前から京王線沿いに引っ越してきました、住んでるところが新宿に近いのであまり安さは感じませんがいいところに来たと思っています
京王線も八王子から新宿至近までいろいろですがいいところだと思います。当方も以前住んでおりました。
昔の分倍河原すら止まらない特急が好きだった。
明大前から調布のノンストップが特急の醍醐味にだったのにど真ん中の烏山で停まるから人も多いし遅い。もはや急行の存在意義なしでは？
京王ライナーも繁華街新宿から古都府中という格の高い２都市を結ぶのが良さだったが、それも明大前という整備されて居ない駅に停まることで残念な路線になった。
府中の次は聖蹟桜ヶ丘停車でしたよね。懐かしいです。
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高幡不動の次は終点の京王八王子ですね
特急あずさ号で八王子までダイヤ改正で八王子駅停車と京王線の乗継や都営地下鉄直通もスムーズ
歳取った母親と新宿に行ったところ、京王ライナーの🎫切符で北野までのってくれたら、喜んでくれました。
京王ライナーはゆったり座れていいですよね。
また京王線乗ってた
1980年の映像と合成させても悪くない‼️「同じ区間でも時代と共に風景が変わりつつ有るし､如何変わったか見比べてみたい」
京王電鉄安い阪急安い(阪急より京王電鉄の方が安いということには驚き)
いつも動画見てらいます。
準特急という種別、初めて聞きました。
関西、名古屋、九州地区の私鉄はもちろん、東京の私鉄でもおそらく京王だけではないでしょうか。
特急よりも少し遅いのでしょうか。
品川ー神奈川県内を120㎞/ｈでぶっとばす京急と違って、約100㎞/ｈでのんびり走る京王もまたいいですね。
飛ばす箇所では平気で110km/h出しますよ。
26:31先週日曜日！このあたりでゲリラ豪雨に巻き込まれ徐行運転してました。東京の帰り京王線に乗ってての事。
通学で京王線を使うようになったので過去の特急はこうだったんだと。
笹塚停車は理解できるんですが(本八幡行の接続等)千歳烏山停車はほんとよくわからないです...
おかげで特急(笑)はどの時間に乗っても混むようになったし悪い事ばかりです...
笹塚、烏山に停まるとなんだか急行みたいな感覚になりますよね。当方も京王線沿線に住んでいたことがありますので気持ちがわかります。（特急が分倍河原を通過していた頃です）
味の素スタジアムの最寄り駅である飛田給駅は基本通過するが、イベントがあるときは臨時停車します
僕は4年前に初めて京王線に乗ったときは、新宿から飛田給まで行きました。そのときは調布まで京王特急に乗って調布で各駅停車に乗り換えた
高幡不動～府中間はもうちょっとスマートにしてほしいな、特急なのに6駅あって2駅しか通過しないし
昔は分倍河原も通過したけど、東日本大震災に止まるようになってから定着してしまい、元に戻せなくなりましたね。後、6駅と表記すると多く見えますが、間4駅が正しいですね。
分倍河原→南武線との乗り換え
聖蹟桜ヶ丘→京王電鉄本社所在
分倍河原を通過なんかでしたら神奈川方面から高尾、八王子に行く奴らを全てJR東日本に取られてしまう。
中央線の高架化によって早さではどう頑張っても勝てないのだから京王は宅地開発と合わせて郊外「各地」から新宿までの速達に重きを置いた。
30:07この前高幡不動から動物公園まで乗ったんですが以外に遠いですね。
いい動画でした。
高架化後も、各停の八幡山逃げ切りは変わらなさそう(烏山で準特接続なら尚更)
せめて桜上水〜八幡山だけでも4線化すればなぁ
(欲を言えばつつじが丘〜柴崎も4線ほしい)
明大前で緩急接続すれば
八幡山での退避を桜上水に変更して
詰まりが解消すると思います。
アナウンスの声がほかと比べて明るいのが私にとって魅力ですネ(ΦωΦ)
笹塚と千歳烏山はまだ通過だった頃でしたね😅
今となっては貴重な特急映像になりました。
新宿駅付近って線路の音がうるさいんだよなぁ。
いつも動画見てらいます。あと電車動画見てらいます。
4月から上京して京王線沿いに住んでますが東京っぽくなくてすごく住みやすいです☺️
他の方が書かれて知ったのですが運賃も安いんですね…、良いところに住めた🙏
東京ぽくないという言われるのは少し悲しい(´；ω；｀)
ただ、沿線に大学が多く学生が多いので、学生の街が多く親しみやすい路線という感じです！私鉄ですから東京っぽさというより庶民的かと思います！栄えてる駅も沢山ありますよ！新宿まで乗り換えなしというのは本当に魅力的です！by京王ユーザー歴20年
動画のテーマと関係無いけど、 *１２０円という最安初乗り運賃、いつか帰ってきて欲しいです！！！*
（今はご存知 消費税増税のせいで……）
相模原線は最近値下げしたんですよね（小田急対策？）安めの運賃助かりますね！
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それもあるかもだけど、建設費用の借金返済が進んだために追加運賃設定の必要性がなくなった
つまり「安くなった」ではなく、今までが「高かった」のです
山吹紗綾のファン なるほど！勉強になりました。
あのハロウィンのくだらない事件が起きてから笹塚と千歳烏山に特急が停まるようになってから優等列車の付加価値が完全に奪われたな
19:40東府中は、土日だけ特急、競馬で臨時停車しますね。
東京に３年間住んでいたが、京王は、井の頭線しか乗ったことがない。
一昨日、特急の調布～新宿間を前面展望しながら乗ったので、その感想として書かせていただきます。
まず、特急の停車駅と速度。
これは申し分ないんですが、Harry Calahan
さんが言うように、保安装置の切り替えや停車駅の増加は時代の変化であり、平行するJR中央線の中央特快よりも遥かに利便性が良いので、この点については仕方がないと。
次に、日中は快速とか区間急行という中間駅停車型の種別があって、特に快速の停車駅が東急東横線の急行と変わらないレベルで、尚且つ快速がある事によって、各駅停車の退避や特急と準特急の所要時間の増加の理由となってしまっているんじゃないかと思いました。
快速を廃止しろなんて極端な言い方ですが、種別＝所要時間の速さばかり求めるとキリがないので、必要な種別や運行する時間帯を絞る必要性はあるんじゃないかと感じています。
下らないコメントであれば、申し訳ないですm(__)m
各種別ともに停車駅が増えていますよね。利便性を失わずに最善を尽くしていると考えます。調布地上時代、本線下りの相模原線からの電車待ちでよく遅れていた記憶があります。
失われた利便性を解消する為に生まれたのが京王ライナーだからな
@@trainview1980 さん
あれから年月が経ったので、気になってまた京王線に乗車してきたのですが、高架化工事が行われている区間のうち、代田橋～明大前間で橋脚と高架線の一部ができているのを確認しました。できたといっても、ほんの一部でこれから本格的な工事がより進むと思われますが、残っている住宅が1棟あり、どう動いてももらうかですね。
@@user-hi4xb1fv2o さん
遅い返信になりますが、あれから朝や夕方以降の時間帯だけ京王ライナーとMt.TAKAO号が増発されました。
将来的に日中の時間帯に運行する話もあるようなので、更なるテコ入れが期待されますね。
現場猫「どうして先行を八幡山まで逃がすんですか？」
以前は桜上水で追い越してたと思うのですが、いつのまにか八幡がデフォルトになっています。
特急のすぐ後ろを区間急行が走行している為で、桜上水で通過待ちをすると、区間急行の後続に各駅停車がすぐ来る為かと思われます。
笹塚で時間調整ができない為なのか、各駅停車を八幡山まで先行させるようになったと推測できます。
各停が桜上水で退避→
区急が各停に詰まり遅くなる→
高尾山口行き準特が区急に詰まり遅くなる→
つつじヶ丘で区急・高尾山口行き準特を退避する各停のつつじヶ丘発車が遅くなるため、その分府中到着も遅くなる→
府中で各停に追いつく20分後の自分である特急が遅くなる
さらに、区急が遅くなることで区急の多摩センター到着が遅くなる→
多摩センターで区急に追いつく橋本行き準特が遅くなる
さらに、桜上水で各停が退避した場合、各停の桜上水発車が遅くなり、桜上水と八幡山に挟まれた上北沢の発車時刻が現行8分12分8分12分・・・のところ6分14分・・・とかなり間隔が空いてしまう
・・・という感じで、デメリットの方が大きいからだと思います。この動画のように、仮に特急が八幡山手前で各停に詰まって遅延しても、調布の停車時間である程度は回復できますし。
長々と失礼しました。
桜上水で特急と後続の区急とで2本退避させれば良いのに...
今年3月のダイヤ改正で、準特急廃止、特急が笹塚と千歳烏山に停車となりましたが、つつじヶ丘と東府中に停車すると急行と停車駅は同じ、高尾線に至っては急行停車駅はめじろ台、高尾、特急は全駅に停車と急行より遅い）いっその事急行に格下げしてしまったほうが良いと思います。
分倍河原、北野、笹塚、千歳烏山。特急の停車駅は増える一方ですね。
京王線は色んな駅で同時発車見られるから好きだね、あと八王子市民として、300円代で新宿渋谷行けるからマジ便利。しかも座れる。JR線だと500円近くかかるからね……😅
今は無き優等種別の準特急も阪急に寝ぐらを移しちまった
ばあちゃん家千歳烏山なんよ…
会いたい。電車乗りたい
国領から調布まで地下駅になっている！いつの間に。
2012年8月に国領～調布間の3駅が地下化しました
つい最近の話だと思ってましたがもうかれこれ9年になるんですね
そうなんですね、30年前に調布に住んでいて、その当時は地上駅で、車両も旧5000、6000、7000形が走ってて、快速、通勤快速が有りました。
地上の頃に開かずの踏切問題でしたね。
その為、地下へ移転したおかげで解消しましたね。
何km位で走ってるんですか？とても速くて乗ってみたいです😊
速い箇所で100キロ前後かと思います。
京王特急というと8000系の6両と4両を併結した、無理矢理10両を思い出す(笑)
Train Hira
分割特急を想定して作られたから
無理矢理じゃ無いぜ
Mrs. CLEAN APPLE 今は10両固定に魔改造されてしまったからな……
高幡不動で特急高尾山口駅行きと特急京王八王子行きに分かれてたよな
@@user-hi4xb1fv2o
懐かしいですね。私がまだ10代の頃でした。
うわ高幡不動なつかし〜
京王線沿線と東急線沿線は落ち着いているイメージが勝手にあります。実際は分かりませんが。
ボクの家が工事してるときなのですね。
懐かしいです。
そして画像がきれいすぎます！
すごく見やすいです！
2022年春のダイヤ改正で特急が千歳烏山に停まる様になったのは明大前ー調布の準特急とはあまり所要時間が変わらんかな?
京王の運転士は、撮影して文句言わないけど
最初はっていうの京王だけやな🤗
京王線の緑色の名前は、京王青がえるwwww
千歳烏山駅にて
新宿のトンネル出た後に車掌さんのアナウンスしなくなったのかな
大学の頃毎日乗ってたなー、懐かしい
北野にヘソが何とかって言って、男相手に服めくってくる変態おっさんいたの思い出した
僕井の頭線で10年ちょっと前捲られました
26:55 型月シリーズの聖地
耳をすませばで有名ですね。
@@trainview1980 あれも聖蹟桜ヶ丘だったか
早くて安い
それが京王の最大の強みだと思います
昔の京王線特急は新宿から京王八王子まで40分弱で行けたってこと？
耳をすませば に出てくるのは、この線だったかな？
特急が分倍河原に停まるだ・・・と・・・南武線の需要ふえたんか・・・?
今や府中よりも利用者が増えましたからね…
というより、東日本大震災時の処置として特急が分倍河原と北野に止まるようになって、それが定着したのを今更戻せない感じですね。勿論、南武線との接続が良くなるなどのメリットがあるのも理由もありますが…特急としての利便性は6分程無くなりましたね
速さではどうやってもJRに勝てないのだから
速達性
分倍河原は南武線乗り換え駅で停車駅追加すれば便利になりましたね。
スペシャルエクスプレスですリミテッドではないですね
Limitedでいいんだよぉぉぉ！(京王民)
今では見れない明大前から調布ノンストップ運転
まだ1か月たっていないですが懐かしく感じますね。
ええ昔の特急って笹塚止まんないのか
逆に今の特急が笹塚、千歳烏山に止まってるのが驚き
昔は準特急っていうのがあったのよ
新宿駅のうるさい音が、かなりどつぼ
これぞ京王ですね
高尾山口行きに乗車しても北野で必ず京王八王子行きの車輛に接続してゐて便利である。
よくできたダイヤですよね。京王八王子行に乗っても来たので高尾山口行に接続していますね。
沿線民でもなんでもないけど、個人趣味的に特急には分倍河原・北野を通過してほしいなぁ
分倍河原はJRとの乗り換え、北野は高尾方面との乗り換えだから京王側は通過は避けたいんじゃないかな
@@next_sta.233 停車駅選択において鉄道会社の収益性と利用者の利便性とが優先されるのは当然ですから、あくまでも“個人趣味的に”です
東日本大震災以前のダイヤの印象が強いので、特急の両駅停車はなんとなく物足りない感じがしてしまうのです
@@user-oo7js2xm2l え、停車駅変わったんすかw
(京王ほぼ無知に等しくすんません)
@@next_sta.233 現行の特急は以前の準特急と同じ停車駅です
門外漢につき詳細な変遷については説明できかねますが、2013年のダイヤ改正で変更されたようです
八王子市民(京八側)としてはそれが本当に嬉しかったです。今はもう登山される方や南武線乗る方のために止まってあげているみたいな感じですので仕方ないですね。それよりもMt.Takao号が新宿⇔高尾山口がノンストップなのでその時は通過してもいいような気がしましたが多分昔の特急の信号データ？消しちゃったのかもしれないですね 長々すみません💦
音がトラウマ 聞こえただけでゾワッとしてもうた…
40:26
終わり（予言）
惜しかった
またプレミア公開でお待ちしてます！
帝京大学民
下高井戸しか勝たん
下高井戸といえば朝の急行や通快が停止信号停車の時苦しかったです。
世田谷線すこ
3軸ジンバルがデフォルトなんですか
ホームで突っ立ている人がこｋとごとくボカシ入れまくりですね
これはJR東日本及びJR九州の在来線私鉄電車です。