Also wir hatten bisher mit OEBB Nightjet bisher nur gute Erfahrungen.Das letzte mal ist aber auch leider schon was her: Dezember 2021. Es war unser erster Nur-Bahnurlaub. Per Nightjet von München nach Venedig war echt gut, lediglich warmes Wasser war ausgefallen. Zurück von Mailand nach München war alles gut. Das Personal war immer top und freundlich. Und auch die Verspätungen waren gegenüber den üblichen Verspätungen bei der DB minimal.
Vor einiger Zeit waren wir mit dem Nightjet nach Rom unterwegs und wurden in Bologna am Morgen aus dem Zug geworfen, da dieser aus für uns fadenscheinigen Gründen nicht weiterfuhr. Dort mussten wir uns zunächst im Frecciarossa einen Platz erkämpfen, ehe es weiterging. Da der allerdings um einiges schneller unterwegs ist, konnten wir auch rund 2 h Verspätung aufholen, aber eine entspannte Reise sieht anders aus. Leidgeplagte Mitfahrer sagten uns, dass dieser Nachtzug regelmäßig ausfällt und es nur selten bis nach Rom schafft. Bei der Rückfahrt nach 5 Tagen war es wieder das selbe. Fahrt mit dem Frecciarossa bis Bologna, dort auf den Nightjet warten und mit Verspätung weiter nach Österreich.... Anschluss nach Graz/Leibnitz natürlich verpasst! Dann halt mit ser S-Bahn weiter... ein Fiasko! Eigentlich sollte es eine entspannte Reise werden, das Resultat war aber das Gegenteil! Sorry, aber so geht's nicht! Noch etwas zum Thema Geschwindigkeit: Aktuell braucht man von Graz nach Triest rund 6 Sunden - je nach Verbindung auch bis zu 8 Stunden. Ich habe einen Fahrplan aus dem Jahr 1899 (!) für die Südbahn gefunden und dort geht sich die Fahrt knapp unter 8 h aus - wohlgemerkt vor 125 Jahren und das mit Dampfloks...... weitere Fragen? Ich denke, nein!
Ich war erst total begeistert vom Nightjet und hatte auch eine sehr gute erste Erfahrung mit den alten SBB Schlafwagen, was womöglich von Anfang an falsche Erwartungen geweckt hat. Aber zwischenzeitlich war ich in so vielen Pannenwagen und es ist so unverschämt teuer geworden, dass ich seit diesem Jahr nur noch tagsüber fahre.
Guten Abend aus Südtirol ;) Ich finde, ein Video über die Zukunft der älteren wie z.b. Eurofima, Ex. CNL, usw. würde äußerst interessant sein. Währe auch nice zu wissen, warum die Öbb seit beginn keine Wrmz Speisewagen in den Zügen eingebaut hat. Sehr cooles Video aber 👍 Weiter so!
Die Speisewagen hatte die ÖBB seit Jahren auf dem Kieker. Eigentlich sollten die Fernzüge die Speisewagen brauchen alle durch Nightjets ersetzt werden. Bevor dann die ersten RJ-Garnituren kamen fuhren aber selbst die EC nach Italien immer wieder ohne Speisewagen, weil sich die neuen Züge verspäteten. Die Speisewagen werden nach und nach ausgemustert.
Morgen @@sandrinebaum1744 , Die Öbb hat nach dem Zusammenfall des CNL Netz 2016 die Bvcmbz 59-90 und WLABmz 72-90 aufgekauft. Die Doppelstock Schlafwagen haben eine eher komplizierte Geschichte, aber soweit ich verstanden habe, sind die auch Ex. CNL/DACH aber schon länger im Bestand. Dann gibt es noch die mysteriösen bmpz 28-94 die tatsächlich sehr interessant sind, man kann nämlich nichts über diese wagen finden.
Morgen @@consti7161, Tatsächlich sind die Brenner EC's (die bei mir fahren) seit 2020/2021 ohne Speisewagen unterwegs. Als Grund hat man damals Personalmangel, Corona und Wartungsschwierigkeiten angegeben. Letztens habe ich gehört das die Wagen wegen Rostschäden ausgemustert werden, und modernisiert werden, um zuverlässiger zu fahren, da bin ich aber echt sehr skeptisch. Finde es schade das diese Wundervollen Speisewagen auf das Abstellgleis rollen. Mir kommt es auch komisch vor das die Wrmz 88-95 (Ex. DB Wrmz 137) spurlos verschwunden sind. Und das auch nach einem sehr kurzen Leben bei der Öbb und eine modernisierung auf "Upgrade" standard.
Bis auf weiteres habe ich Nachtzüge abgewählt, das liegt aber auch daran, dass ich als 1,90 m Mensch gerne wenigstens 2,0 m liegeflaeche hätte. Daher Zugfahrt am Tag, dann Hotel mit eigener Dusche und wc, dann wieder Zugfahrt am Tag. Das ganze auch noch viel billiger. Was mich locken könnte wäre ein Hotelzug von berlin nach Barcelona oder Madrid oder Sizilien.
Schade, dass es nicht mehr den Auto/Motorrad Transport von Hamburg aus in die Alpen gibt. Ich habe diese Verbindungen in der Regel 3 mal in der Motorrad Saison benutzt, war immer super, 20.30 Abfahrt in Hamburg mit dem Motorrad auf dem Autotransporter, Innsbruck gegen 9:00 Uhr Ankunft. Kurz Kaffee und Croissant in Innsbruck und die Alpen Tour ging für uns Norddeutsche los.
Wobei man sagen muss, dass es da Alternativen gibt. Der Urlaubsexpress betreibt, soweit ich weiß, Auto-Nachtzüge auf den Strecken. Allerdings natürlich auch teurer, da privat
Same! Ich bin immer gern von Wien mit dem Auto nach Hamburg oder Düsseldorf gefahren bzw. kam Verwandtschaft in die andere Richtung. Das gibt es jetzt alles nicht mehr. Ewig schade, denn die Convenience und Klimafreundlichkeit solcher Urlaubsanreise war unschlagbar.
Es ist gleichsam bedauerlich wie auch beruhigend, das nicht nur die DB Probleme mit Neufahrzeugen hat, bzw. an ihren eigenen Ambitionen mit diesen scheitert. Es ist halt wirklich finster, das der Zug keine klassische Wendezugsteuerung unterstützt und somit nur mit ÖBB Taurus und Vectron kompatibel ist. Ich kann gar nicht mehr zählen, wie oft der 491 leer in Hamburg abgefahren ist. Weil der Taurus kaputt war und die DB BR 101 und der Nightjet nicht kompatibel zu einander sind.
Also das wäre mir neu. Ich dachte sie unterstützen den klassischen ÖBB Zugbus Standard und haben noch keine Zulassung. Grundsätzlich ist der Zugbus eine ÖBB Erfindung und wurde erst mit dem Vectron auch tatsächlich Standard. Die 101 müsste hingegen nur den veralteten DB Standard besitzen. Dann würde es an der veralteten 101 scheitern. Den ab 1142/1144 und 2016 sind normal alle ÖBB Stw kompatibel.
@@icebroswii.8162 Das bekommt der Fahrgast auch nicht mit, für den fällt der Zug einfach aus. Da es aber Quatsch ist, extra einen einzelnen ÖBB Taurus nach Hamburg zu schicken. Um den Zug zu holen. Wird der kaputte Taurus mitsamt Zug von einer BR 101 bespannt leer überführt. Bis wohin genau, entzieht sich meiner Kenntnis. Die "veraltete" BR 101 als Problemursache zu definieren halte ich für fragwürdig. Letztendlich ist es ja so, das die ÖBB ihre Nightjets ohne ZWS haben ausliefern lassen. Damit wurde bewusst in Kauf genommen, das die Züge sofort ausfallen. Sobald was anderes als eine moderne Siemens Lok vor den Zug gespannt wird. Es kann nicht erwartet werden, das z.Bsp. DB Fernverkehr auf eigene Kosten, einen Teil ihrer Lokflotte auf den ÖBB Zugbus-Standard umrüstet welchen sie selbst gar nicht benutzt und neu zulassen lässt. Nur um eine Redundanz für eine Handvoll Nachtzüge zu schaffen. Die BR 101 hatte abgesehen von den Maschinen für den ehem Metropolitan nie ein Zugbus System. Die beherrscht zwar die Türsteuerung der ÖBB, aber mehr auch nicht und das reicht für einen Betrieb des neuen Nightjet nicht aus. Unabhängig davon, ob der Steuerwagen funktioniert oder nicht.
Ich vermisse die Hintergründe von den Problemen. Beim Steuerwagen fehlt wohl die Zulassung zum Führen des Zuges. Da ist wohl der Hersteller Siemens in der Pflicht. Dass es Verspätungen nach Nürnberg gibt und das Rangieren lange dauert, liegt wohl auch nicht komplett bei der ÖBB begründet. Dort käme mir auch die DB InfraGo in den Sinn. Ich kann mich an eine Fahrt in 2012 im alten Nachtzug von Dresden nach Zürich erinnern, wo in Erfurt rangiert wurde und wir unterwegs sehr lange standen. Dennoch war der Zug pünktlich.
Ich bin im sommer 2024 mit einem NT zug von narbonne nach paris und mit dem nightjet von venedig nach Stuttgart gefahren. Die NT züge in Frankreich wirken als wären sie mehr oder weniger auf einem abstellgleis, ich bin 1. Klasse liege wagen gefahren was mit meinem interrail ticket sehr bezahlbar war. Die züge wirkten recht alt und auch das schlechte englisch der mitfahrenden /mein nicht können von Französisch waren ein problem. Es gab kein Frühstück und der zug hatte bei Abfahrt eine ganze weile Verspätung, welche er aber nicht weiter verschlimmert, hat, ich habe also meinen Anschluß bekommen. Die Atmosphäre fand ich sehr angenehm und insgesamt war ich recht zufrieden. Der nightjet hat noch vor Abfahrt den bahnhof geändert, was kein problem war, aber mir verwehrt hat 1-2 stunden in venedig zu verbringen. Er hatte reichlich Verspätung, über welche schlecht informiert wurde. Ein wagen war ausser betrieb und es gab kein konzept wie man damit umgehen würde. Mein platz im schlafwagen war nicht auf der liege die ich mir gewünscht hatte die schlafwagen für 3 personnen waren sehr eng und auf 3 niveaus gestapelt, was im NT sehr viel angenehmer war, man konnte auf seiner liege sitzen. Wir hatten auch durch abkuppeln deutlich mehr Verspätung als vor Abfahrt, ich habe meinen Anschluß verpasst, was in deutschlandnicht so schlimm war. Das peesonal das eigentlich nur für den abenddienst eingeteiltwar musste aufgrund unserer Verspätung bis tief in die nacht arbeiten was auch sicherheitsprobleme verursachen kann. Meine Frühstücks bestellung wurde nicht ordentlich entgegengenommen und ich habe auch das falsche erhalten. Der schlafwagenhat ein vielfaches vom NT gekostet, trotzdem war das allgemeine reiseerlebenis ähnlich. Ich habe auch in beiden zügen ähnlich geschlafen. Der nightjet war trotzdem erheblich teurer. Besonders negativ fällt mir im Nachhinein die kleine kabinengröße im Vergleich zum französischen liegewagen auf.
Unbedingt ein Video über die Zukunft der alten Wagen vlt auch mit der Info ob man als Privatperson so einen Wagen für den Garten erwerben kann😉 Außerdem kann ich die aufgezeigten Probleme auch für den RJ 2 bestätigen. Seit der Einführung dieses Zuges sind die Züge nach Italien noch verspäteter und störungsanfälliger als ohnehin schon.... und noch ergänzend : Danke für das tolle Video und die Infos
Danke, sehr interessanter Bericht! Erwähnen hätte man noch können, dass mit dem Start der neuen NJ und den vielen Problemen die Preise teilweise stark gestiegen sind. Wien nach Hamburg und retour im Einzelschlafwagen EUR 525,- Aufpreis zum 1. Klasse Interrail-Ticket ist happig. Wenigstens hatte ich Glück und die Züge waren fast pünktlich, siehe das Video auf meinem Kanal.
Die angesprochenen Probleme bezogen sich auf die Situation zum Zeitpunkt des Starts. Das Dynamic Pricing wurde seitdem angepasst, und mittlerweile lassen sich wieder einige günstige Verbindungen finden. :)
Egal ob Tickets für eine ÖBB-Verbindung, ein Taylor Swift Konzert, oder Flüge. Wo auch immer *Dynamic Pricing*_ bis jetzt eingeführt wurde, war es immer zum Nachteil der Kunden. Es macht das sinnvolle Vergleichen verschiedener Preise unmöglich, sorgt fasst immer für eine drastische Verteuerung und ist in den meisten Fällen einfach nicht transparent. Die EU sollte das ganze eigentlich genauso wie die Roaming Gebühren im EWR verbieten.
Die Idee von Dynamic Pricing finde ich auf den ersten Blick sogar genial. An stark nachgefragten Reisetagen könnten die Preise etwas teurer sein, während in der Nebensaison günstigere Tickets angeboten werden, um den Tourismus in weniger frequentierten Zeiten zu fördern. Leider führen diese flexiblen Preise oft dazu, dass die Kosten an stark frequentierten Tagen nahezu ins Unendliche steigen. Zudem werden kurzfristige Buchungen unverhältnismäßig teuer. Das Gefühl von Freiheit, spontan verreisen zu können, geht durch die unbezahlbaren Tickets leider verloren. :(
@@aufschienezusätzlich würde ich bei der Digitalisierung des Ticketverkaufs annehmen, daß man den Kunden eine kurzfristige Stornomöglichkeit anbietet, und eine Warteliste für Reiseinteressierte anbieten könnte, damit selbst am Bahnsteig stehende Fahrgäste nicht belegte Betten doch noch buchen können.
@@aufschieneDynamic Pricing ist überall eine Verarschung. Die Vorteile gehen immer nur in eine Richtung, nie in die Richtung der Konsumenten. Wieso muss ich kurzentschlossener, der oftmals nicht anders kann, die Langzeitplaner quersubventionieren ?
Bin ab 1980 öfters Wien - Rom mit den legendären Romulus und Remus gefahren. Aufwachen in der jeweils anderen Stadt. Perfekt funktioniert. Obwohl oder weil es alte Technik war? Dreimal raten führt zur richtigen Antwort.
Ja das Problem gibt es aber auch mit den Railjet von Budapest oder von München. In Wien Hbf und Salzburg fällt dann teilweise die Vereinigung sogar aus
Ich bin den NightJet bis 2020 regelmäßig zwischen Köln und Wien und retour gefahren, und hatte eigentlich den Eindruck, dass es da noch recht gut funktionierte und die Züge auch durchweg pünktlich und zuverlässig fuhren.
Ein toller Bericht. Ich war heuer desöfteren mit dem Nightjet unterwegs und muss schon sagen, dass sich die Qualität im Vergleich zum Katastrophenjahr 2023 wesentlich gebessert hat, aber immer noch nicht dort ist wo sie sein soll. Aber wenn man die Verspätung vorher mit einplant (Zugfinder hilft) und sich dann halt 25 oder 50% vom Ticketpreis holt dann gehts schon. Am stabilsten laufen die Züge in die Schweiz und Vorarlberg. Nach Italien teilweise ok (Venedig) teilweise schwierig (Rom). Aber am schlimmsten sind halt leider die Züge nach oder durch Deutschland. Hierzu wäre vielleicht auch mal ein Video zu den Herausforderungen mit Infrastruktur für Nachtzüge interessant. Und das mit den Technische Services würde mich auch mal genauer interessieren.
Wow! Sehr gutes Video und super Kanal! Abo und Like ist da 💪🏼 Prinzipiell würd ich gern mal nightjet probieren, aber hab schon viel schlechtes gehört und da ist mir das dann doch zu teuer 😅 Eine Anmerkung: Der Clip von Andi Babler (Einzelfälle) könnte implementieren, dass dies mit der Thematik in Verbindung steht. Vielleicht zukünftig, irgendwas anderes nehmen. Nicht böse gemeint 😁
Bin am Ende September mit dem neuen Nightjet nach Rom gefahren: genau wie du gesagt hast, sind wir nach Rom um 13 Uhr statt 10 Uhr gekommen) wegen der Verzögerungen zwischen Florenz und Rom. Der Zug hat seht viel angehaltet (vermutlich um die anderen Züge vorzulassen). Was noch spannend ist das nächstes Mal sind wir mit einem italienischen Tagzug von Rom nach Florenz auch morgen ohne irgendwelche Verzögerung problemlos gekommen! Auch in Villach hat der Nightjet auch sehr lange (ca. 2 Stunden) angehalten!
Nicht der neue Nightjet ist Schuld, sondern die Taurus Loks die jeher nur 160km/h in Italien dürfen. @aufschiene Der Punkt wurde im Video etwas Polemisch behandelt ohne die Richtigen hintergründe zu nennen.
@@signalkoch1759 Die letzten Jahre gab es eine schnelle Trasse über die Schnellfahrtstrecke Direttissima. Früher ist man über die alte Strecke gefahren mit Halt an den Bahnhöfen dort ca. gleiche Reisezeit wie jetzt.
Tatsächlich habe ich mich mit ihm getroffen und ein Experteninterview durchgeführt. In diesem Video erkläre ich oft, welche Informationen ich dabei erhalten habe. Liebe Grüße, Paul.
NJ 490 wir hatten ab 3 Uhr früh Flutlicht im gesamten Zug . Alle Lampen, nicht mehr ausschaltbar, an ein Weiterschlafen nicht zu denken. Da war die Verspätung von 120 Minuten noch das Beste.
Ich bin im Juli mit einem Nightjet von Venedig nach München gefahren. Katastrophal: Klimaanlage kaputt, in den 6er Liegewagen über 30°C Raumtemperatur. Erst nach einer Stunde ging die Klimaanlage, die dann gleich eiskalt wurde. Die Toiletten waren in einem miserablen Zustand, die einzige, die noch einigermaßen betretbar war hatte kein Klopapier mehr. Die Zugebegleiter versuchten ihr möglichstes, wirkten aber überfordert und teilweise auch gereizt.
Mitte Oktober war ich in Wien und bin hin und egtl. zurück mit NJ gefahren. Rückfahrt war der größte Horror für mich. Vor allem die lange Wartezeit und die 2 Std. Verspätung. Musste dann zwangsweise mit der DB fahren und konnte die ganze Nacht nicht schlafen. Geld hab ich teilweise zurückbekommen
Bin eigentlich großer Fan, aber vor gut einem Monat von München nach Rom in der Mini-Cabin die ganzen Klassiker erlebt: Eiskalt, nachts geht zwischendurch das Licht an, Zuginformation komplett ausgefallen, NFC-Karte meiner Kabine nicht mehr da. Einfach nur schlecht. Da war die anschließende Nachtzugfahrt von Rom nach Palermo der Trenitalia wirklich um Welten besser trotz 50 Jahre altem Wagenmaterial.
Zu den Mängeln, die du ja bereits genannt hast und die ich leider so bestätigen kann: Zuletzt gingen bei mir (2 Fahrten) nicht mal mehr die Außenanzeigen der Züge. Sprich: Keine Wagennummern waren angeschlagen. Auch nicht händisch per Papier. An Bahnhöfen in DE gibt es aber weder analog in Papierform noch digital (Anzeige oder App) irgendwelche Wagenreihung für die NJs. Führte entsprechend dazu, dass in Hannover etliche Fahrgäste in den Teil nach Innsbruck statt nach Wien eingestiegen waren. Umstieg erst am nächsten Halt möglich. Also erst eine Stunde später in Göttingen. Planmäßig gegen 23 Uhr, mit nicht untypischer Verspätung ist auch erst kurz vor Mitternacht nicht ungewöhnlich. Ich glaub, die Leute hatten richtig Spaß an ihrer Fahrt.
Das Verlöschen der Außenanzeigen habe ich unlängst glücklicherweise nur kurz bei der Einfahrt des NJ München-Rom in Salzburg erlebt. *Sehr* entspannend, insbesondere wenn man mit Fahrrad oder Kinderwagen unterwegs ist und der sogar vorhandene Wagenstandsanzeiger einfach nicht stimmt, weil der Zug zur Unterhaltung des Publikums verkehrt gereiht ist...
Das hat mich auch schier wahnsinnig gemacht. In Hannover richtig schön hingelegt, als ich zum richtigen Zugabteil laufen musste. War dann zwar bereits in Hannover, statt erst in Göttingen in meiner Kabine, aber so adrenalingeladen, dass ich auch wieder nicht schlafen konnte :D
Ich bin ein Zug fan und ich sehe wie es überall so ist. Grüße aus Tunesien. Bei uns wurde seit 6 Monaten ein Zug der vor meinen Haus vorbei färt gestrichen.
Wir sind diese Woche von Hannover nach Wien gefahren im Zweibett Abteil. Die im Video angesprochene Verspätung in Nürnberg gab es auch bei uns. Der Zug aus Amsterdam war 2 Stunden später dran. Zum Glück konnte noch wieder etwas Zeit bis Wien aufgeholt werden. Kabine grundsätzlich okay. Der Zug an sich ist ja grundsätzlich schön leise. Für uns störend die sehr laute Lüftung die man nur in der Temperatur regeln kann aber nicht in der Stärke. Da ich oben geschlafen habe, hat es permanent gezogen. Die kostenlosen Ohrenstöpsel haben die Geräuschkulissen nicht viel gedämpft leider. Für uns grundsätzlich eine Alternative um in Europa zu reisen. Aber es ist noch viel Luft nach oben. Aber da ist die ÖBB ja nicht alleine. In Deutschland haben wir noch mehr Sorgen auf der Schiene. Und absehbar wird das auch noch andauern leider. Danke für das Video!
Also die Komfort Probleme wie Steckdosen, Türen, Klimatisierung werden ja erst relevant wenn der Zug überhaupt mal fährt. Und wenn der wegen 6h Verspätung dann schon in Hannover kehrt macht und gar nicht erst nach Hamburg kommt, bin ich noch viel mehr aufgeschmissen. Warum das regelmäßig passiert, hab ich jetzt leider aus dem Video noch nicht verstanden 🤔 War es nicht so, dass auch die Taurus Loks einfach oft ausfallen und dann erst Ersatzloks besorgt werden müssen?
Also ich habe den Auch schonmal von Berlin nach Paris est genutzt, ich war top zufrieden, auf der rückfahr hatten wir zwar 1,5 stunden verspätung aber wir haben das als gutschein erstattet gekriegt, von daher kein problem 👍👍
Wäre auch für einen Bericht über die alten Wagen interessiert. Finde das Thema NJ2 eh interessant, meine NJ 2 Erstfahrt findet wohl erst 2025 statt reise meistens mit den NJ 464 (Graz - Zürich) ist ja noch die alten Wagen bzw. meistens am Tag mit den Tageszügen sieht man auch immer was neues. Tolles Video wieder mal. :)
Schade um sich selbst. Bis jetzt hatte ich nur sehr selten Probleme mit dem Nightjet. Und ich muss dem Nightjet auch dafür danken, dass er mich in den letzten 10 Jahren sicher und umweltfreundlich nach Hause nach Italien gebracht hat.
Ich glaube der NJ ist eine Super Basis für neue Nachtzüge, es gibt einige Probleme, diese müssen umbedingt gelöst werden. Ich durfte den bereits testen von Innsbruck nach Hamburg und es hat bis auf 40 Minuten Verspätung alles super geklappt. Insgesamt ist es ein gutes Produkt, dass noch optimiert werden muss.
6:55 gute erklärung aber in dem fall ist nur einer der 3 wagen motorisiert (4020) der mittelwagen (7020) und steuerwagen (6020) haben nur laufdrehgestelle
9:00 Das habe ich dir schon privat geschrieben, dass das nicht stimmt. Scotty nimmt die Daten von der ÖBB Personenverkehr. Diese Daten sind meist noch schlechter als die der Infra am Bahnhof. Insbesondere Bahnsteigänderungen und Verspätungen weichen teilweise erheblich von den Bahnsteigdisplays ab.
z.B kann die Infra kalkulieren wie stark eine Verspätung durch die Fahrdienstleiter sich auswirkt. Scotty hingegen ist wie die Wiener Linien- es aktualisiert 100 mal die Verspätung. Andererseits hatte ich schon den Fall das sogar beide Falsch waren.
Ein Bericht über die Wagenmodernisierungen wäre definitiv interessant. Ich bin als kleines Kind häufig mit dem Nachtzug der DB von Zürich nach Amsterdam gefahren und habe diesen Sommer anlässlich einer Radtour erstmals wieder diese Strecke benutzt. Entgegen aller Erwartungen sind wir auf wenige Minuten pünktlich losgefahren und auch angekommen und unser Liegewagen ist auch nicht ausgefallen (einer der Schlafwagen schon, aber Immerhin hatten sie einen Liegewagen und nicht einen Sitzwagen als Ersatz). Man hat den Wagen aber schon ihr Alter angemerkt. Eine Gruppe konnte die Türen nicht öffnen, bei unserem Abteil konnten wir weder Aussenfenster, noch Abteiltüre komplett schliessen und wenige Stunden nach Abfahrt waren alle Toiletten in den Schlaf- und Liegewagen ausser Gefecht. Trotzdem werde ich jetzt wo die Preise nicht mehr so horrend sind wie vor einigen Jahren wieder öfters auf den Nachtzug zurückgreifen, da vor Allem mit dem Rad nicht wirklich Alternativen bestehen ausser Tagverbindungen mit mehreren Umstiegen.
Danke für das Video. Es bleibt allerdings offen welche Probleme die öbb zu verantworten hat (sicher alles was die wagen direkt betrifft) und was im Verantwortungsbereich von Partnerbahnen (z. B. Die für notorische Verspätungen bekannte DB) liegt. Ausserdem wäre ein Video über die Preisgestaltung interessant. Ich habe vor kurzem einen Nachtzug von Wien nach Feldkirch mit Autotransport gebucht. Eigentlich wollte ich von Graz aus fahren, aber das war mehr als doppelt so teuer! Obwohl ab Wien die neuen Garnituren fahren und ab Graz die antiken...
Ich verzichte bewusst darauf, in meinen Beiträgen spezifische Akteure verantwortlich zu machen, da dies oft auch von subjektiven Meinungen geprägt ist. Bitte hier um Verständnis das ich mich hier bemühe, eine objektive Berichterstattung zu gewährleisten. Die vergleichsweise günstigen Preise des Bregenzer Nightjets könnten daran liegen, dass der Staat diesen Zug subventioniert. Beispielsweise eine Bedingung ist das Autozugwagen mitgeführt werden.
Für die NJ Amsterdam - Wien/Innsbruck ist ein untersuchung im Gang gesetzt ob die Züge separat von ein ander fahren können mit DANI + zusätzlichen Wagen. Dafür hat NS bei der Niederländischen ACM ein Anfrage eingeschickt für Genehmigung diese getrennte open acces verbindung
Ich fahre mindestens 3-4 mal im Jahr mit dem Nightjet ich war bis jetzt immer zufrieden. Einmal hatte ich 15 min. Verspätung in Graz das personal war immer topp.
vor 2 Monate Rom-Wien ! Abfahrt ca. 1,5 Std. später ( ohne Info) im Zug eiskalt ! und die neuen Sitze hart und mit meinen 1,90 m jetzt auch noch zu kurz ! Bin früher öfters Night Jet gefahren , aber in Zukunft nicht mehr !
letztens erst erlebt. Letzte Woche kam der NJ nach Amsterdam pünktlich, am Montag hatte er 5 Stunden Verspätung und am Mittwoch dachte sich der Kollege wohl "Scheiß drauf!" und fuhr LZ 😂😂
Bezüglich ÖBB TS: Der Umbau von Sitz auf Liegewagen müsste extern sein. Soweit ich weiß entkernt ÖBB TS sie (wie im Video) und schickt sie zum Umbau an Molinari Rail. Da diese jedoch insolvent geworden sind, musste man sie an Alstom schicken.
Kannst du sagen welche SBB Wagen in den NJ eingesetzt werden? Ich habe den Eindruck die waren nicht von Anfang an in den Zügen und werden ggf. als Ersatz für die defekten Wagen genutzt sind aber auch nicht immer in allen NJ und in sehr unterschiedlicher Anzahl anzutreffen, was auch öfters geändert wurde.
Danke war sehr interessant. Ist bei mir schon sehr lange her, das ich Nachtzüge der ÖBB gefahren bin. Früher immer von Wien nach St. Anton mit dem Schlafwagen, war recht angenehm, um 9-10 am Abend weg und um 8 am Morgen Ankunft. Bin auch einmal Wien Frankfurt im Schlafwgen gefahren. Aber das ist alles chon mehr als 20 jahre her, also sind meine Erfahrungen wohl kaum mehr aktuell. :) Anderersetis die ÖBB schafft es ja nicht mal das die Schnellbahn pünktlich ist, wie soll das dann mit andern Zügen funktionieren. Im Wiesel funktionier im letzten Wagen die Klimaanalge im Sommer nicht und heizt, so das der Wagen de facto unbenutzbar ist. (War zumindest bis 2019 so). Dazu kommt das teilweise Wagenmaterial zum Einsatz kommt, das vor 20 Jahren schon veraltet war, besonders praktisch für Leute mit Kinderwagen oder Gehbehinderung wenn sie dann da die Stufen raufklettern sollen. Im Großen und Ganzen hat Europa den Bahnverkehr in den meisten Ländern verkommen lassen, besnders in Deutschland. War 2019 wieder in Japan, da sieht man wie Bahnverkehr funktionieren muß, damit er auch angenommen wird. Zug kommt genau zur Uhrzeit, bleibt an den Markierungen sthen, das man richtig einsteigen kann. Da sind am Bahnsteig einfach färbige Streifen für die unterschiedlichen Züge, die die Position der Türen anzeigen, und die bleiben genau dort stehen. Der rote Zug bleibt an der roten Markierung, da brauch ich nciht lang schauen und suchen. Das trifft nicht nur auf die SUperschnellzüge zu sondern auch auf Regionalzüge. Wir sind in dem Urlaub 2 Wochen lang mit den Zug quer durch Japan gefahren und hatten außer durch einen Tsunami der die Schinkansenstrecken lahmgelegt hat keine Verspätung, und sogar die war nicht wirklich ein Problem, da die Bahnapp der Japan Railroad alternative Routen angeboten hat, und die Züge dort waren wieder alle pünktlich. Das sich die Leute dort beim Zugfahren auch benehmen können hilft natürlich auch. Da stellen sich nicht alle vor die Türen damit keiner aussteigen kann, oder versuchen sich zu viert durch eine Tür für zwei zu stopfen. :) Aber das ist ein anderes Problem, da kann die ÖBB bei uns auch nichts dafür. Besonders gut gefiel mir, das dort niemand im Zug laut telefoniert, im Gegensatz zu uns.
Ich bin früher viel und gerne mit dem NightJet gefahren als Teil meiner beruflichen Tätigkeit. Das größte Problem dabei war für mich immer die Tatsache, dass man fast nie kurzfristig "hochwertige" Plätze bekommen hat. Wenn also ein Trip nicht ein Monat im voraus planbar war, war der NightJet nicht verwendbar. Ich hoffe ich komme bald mal wieder dazu zu fahren, würde wirklich gerne mal eine der neuen Garnituren live erleben.
@@Meiseside die IT is leider teilweise auch abstellgleis für mitarbeiter, die man sonst nicht mehr einsetzen kann. dann hast leute, die in der IT sind, aber den pc nicht einschalten können. auch kreativ: VM recycling. alte VM bekommt die diversen programme gelöscht, und neue installiert. weil VMs sind so teuer?
@@patrickspendrin3107 es is offenbar überraschend okay. die abstellgleis-IT-ler wissen eh genau, dass sie nur pro forma da sind. komischer sind eher die polit-grabenkämpfe. aber da erfahr ich anderes von einem anderen freund bei der növog.
Man hätte wirklich einen Prototyp bauen müssen und auf die Kunden hören sollen dann hätte man so viele Fehler bereits beheben können. Auch wäre es schlauer gewesen statt einer fixen Gesamtgarnitur auf einzelne Wagen zu setzen dann hätte man nicht das Problem das die ganze Garnitur ausfällt nur weil ein einzelner Wagen Probleme macht. Ich bin richtig sauer dass mit unserem Steuergeld so umgegangen wird und so haben wir jetzt Garnituren die nicht wirklich gut sind und viele Leute die sich die alten zurückwünschen.
Auf meiner letzten Fahrt mit dem Nightjet hatte ich genau diese Probleme. Nachts ging ständig das Licht an, die Lüftung war komisch und die Verspätungen wurden nicht richtig angezeigt. Aber abgesehen davon war die Minnikabiene echt super.
Mein Hauptgrund den Nightjet nicht mehr zu nutzen ist, dass sie keinen Autozug mehr anbieten. Hamburg-> Innsbruck ist ja ganz nett, aber was soll man in Innsbruck?
Wir wollten im Juli mit dem Nachtzug von Wien nach Hamburg fahren. Nach nehreren Verspätungsinfos kam schlussendlich der Ausfall. Nicht gerade toll mit zwei kleinen Kindern am Bahnsteig .. zum Glück haben wir die Oma in Wien und konnten dort schlafen. Am nächsten Tag fuhren wir tagsüber. Nachtzüge kommen für mich absolut nicht mehr in Frage. Wenn tagsüber ein Zug ausfällt, nimmt nan hald den nächsten, aber nachts hast du keine Alternative. Personal war allerdings auch um 10 Uhr nachts sehr freundlich.
Nur einmal gefahren, wien Hamburg, extrem gute Erfahrung. Doppelabteil alleine, alles funktioniert, pünktlich.. laut Freunden aber nicht die Regel. Interessant für uns wäre die Optionen der Fahrradmitnahmen .. Nach Amsterdam eigenes Fahrrad mitnehmen??
Ganz deiner Meinung, was die Probleme der NJ betrifft. Leider hört und sieht man dir die leichte Frustration darüber an. Aber passt schon. Bitte Video über die Zukunft der alten Garnituren!
Vileicht wäre ein Nachtzug Einheitwagen wäre für ganz europa was oder? simens hat ja ein modules produkt Confortjet warum nicht auf dem basiert ein nachzug erstellen
2 mal bis dato damit in den Urlaub gefahren, erste Reise direkt unser Wagen ausgefallen. Statt einem Anteil blieb ein 2er Sitz im sitzwagen, so unentspannt kam ich noch nie ans Ziel. 2te Reise Rückweg 5 Stunden Verspätung. Werde daher wieder wie gewohnt das Flugzeug nehmen. 2 - 3 Stunden Flug gegen 10 - 12 Stunden im Zug, noch nie so Probleme mit einem Flug gehabt.
Naja wenn du schon die Diebstähle erwähnst, hättest du auch erwähnen können, wie unattraktiv die Sitzwagen für einen Nachtzug sind. Grelle Beleuchtung trifft auch noch leichtere Beklaubarkeit. Wird zwar durch Kameras ausgeglichen, aber trotzdem sind die alles andere als gut verglichen mit den Abteilwagen. Außerdem hatten diese eine Heizungssteuerung, im Gegensatz zu den Nightjet 2.
Da stimme ich dir voll umfänglich zu. Die Sitzwagen im NJ2 sind im CJ okay, aber im Nachtverkehr das schlechteste, was mir untergekommen sind. Da ist jeder Nacht ICE ein Genuss. Und ich bin viel mit Zügen unterwegs.
Da stimme ich dir voll umfänglich zu. Die Sitzwagen im NJ2 sind im CJ okay, aber im Nachtverkehr das schlechteste, was mir untergekommen sind. Da ist jeder Nacht ICE ein Genuss. Und ich bin viel mit Zügen unterwegs.
Da stimme ich dir voll umfänglich zu. Die Sitzwagen im NJ2 sind im CJ okay, aber im Nachtverkehr das schlechteste, was mir untergekommen sind. Da ist jeder Nacht ICE ein Genuss. Und ich bin viel mit Zügen unterwegs.
24 วันที่ผ่านมา +1
Das Problem bei den Nachtzügen ist, wenn der ausfällt, bist alleine gelassen. Nicht wie im Flugzeug, wo du eine Übernachtung bekommst und dann den nächsten Flug, muss man beim Nachtzug alleine probieren irgendwie zum Ziel zu kommen.
Kleine Anmerkung: Dein Template am Ende oben Links (Abohinweis) schreibt Abonniert auf 2 verschiedene Weißen falsch. Abonniert stimmt :) Ansonsten richtig interessantes und toll produziertes Video :)
Theoretisch kann man die dazubuchen, praktisch ists aber ein Spiessrutenlauf. Meine Erfahrungen beziehen sich auf den Nightjet Zürich-Amsterdam, welcher ja nur über die Öbb vermarktet wird, aber von der DB und der SBB betrieben wird, soweit ich weiss sogar mit eigenem zugemietetem Wagenpark. Für diesen Zug waren Radtickets über die nightjet Buchungsseite nicht verfügbar, was aber nicht mit einer brauchbaren Fehlermeldung angezeigt wurde. Irgendwann hab ich aber herausgefunden, dass alle Fahrradplätze in den SBB Wagen sind und somit über die DB und SBB gebucht werden müssen. Da die SBB aber seit einigen Jahren keine internationalen Radtickets mehr anbieten kann, mussten wir über die DB buchen. Dies hat aber dann gut geklappt, ausser dass unsere Rad-Stellplätze im ersten Wagen und die Liegeplätze im letzten Wagen des gesamten Zuges waren.
Schon interessant, wie die ÖBB sich momentan nicht mit Ruhm bekleckert, was ihre neuen Garnituren angeht. Auch den neuen Railjet zwischen München-Verona finde ich nicht gelungen (Stufen und Beinfreiheit sind da zu nennen). Da hatte die Deutsche Bahn zuletzt das bessere Händchen finde ich.
@@trainspotting_dd Den neuen Railjet kann die ÖBB eigentlich gleich wieder verschmeißen. Die basieren wie der neue Nightjet auf der *Siemens Viaggio Next Level* Plattform, und haben somit natürlich auch gleich die selben Produktionsfehler, Software-Mängel und allgemeine Störungen wie der Nightjet.
@@trainspotting_dd die neuen RJ sind VIEL BESSER als alte ECs und sowohl als alte RJs. Die Sitze sind top bequem und bieten auch viel mehr Privatsphäre als die alte Wagen.
@@markoobid2005 mein Favorit ist der lange ICE 4, das Teil ist eine Kapazität Maschine und die Sitze sind bequemer als im ICE-T. Schlecht sind die EC wagen nicht gewesen, nur man konnte die letzten jahre sehen wie die wagons auf Verschleiß gefahren wurden und Angebots Rückbau Entfernung der resteraunt wagen.
Ich bin Jahrzehnte mit dem berühmten Brenner-Express nach Italien gefahren. Die Liegewagen waren nicht komfortabel, aber der Zug war immer voll, ob nach oder von Italien und weitestgehend pünktlich. Nur einmal kam ich 6 Stunden zu spät in Rom an, weil es vor Orvieto ein Problem it einem Stellwerk gab. Ich habe diesem Zug nachgetrauert und habe nie geglaubt, dass er sich nicht mehr rechnen würde.
Es ist eine kleine Katastrophe, wenn man am Weg zur Arbeit ist, und der Zug kurzfristig ersatzlos ausfällt, leider auf der Strecke Wien Bregenz Realität
Na hey, da freue ich mich ja auf meine 1.Fahrt in der Mini Cabin am Sonntag von Hannover nach München…muss n Flieger von Memmingen kriegen und komme in München mit 5 Stunden Vorlauf an
Bin damit nach Vorarlberg gefahren, 4 Uhr früh Stromausfall, aber nur für den Steuerungsstromkreis, wodurch das Licht auf hellster Stufe eingeschaltet wurde und nicht ausgeschalten werden konnte. Ebenfalls war das Lüftungsgerät immer wahnsinnig laut, und oben extrem eng, also wirklich schlafen konnte ich da nicht
Alte Wägen sind wenigstens halbwegs bequem, aber viele gute Eurofima IC Abteilwägen wurden an die ČD verkauft...; und Großraumwägen im Nachtzug...? völlige Frechheit!
Ich bin jahrelang regelmäßig zwischen Wien und Berlin mit dem NightJet gefahren. Allerdings hat im Video genanntes Chaos dazu geführt, dass ich diese Züge mittlerweile nicht mehr verwende und lieber unter Tags fahre oder fliege. 2019 hatten die Züge noch einigermaßen funktioniert, aber über die Jahre wurde es immer schlimmer. Jede zweite Fahrt hatte Probleme: Zugausfälle, Schlafwagen wurde durch Sitzgarnitur ersetzt, Insektenbefall, defekte Toiletten und Duschen, oder schlichtweg Verspätungen (die mich tatsächlich noch am wenigsten gestört haben, sofern sie sich in Grenzen gehalten haben). Ich hab den neuen NightJet 2 noch nicht ausprobiert, aber ich werde es wohl auf absehbare Zeit auch nicht mehr tun. Schade - ich fand das Konzept extrem gut und würde viel lieber mit dem NightJet fahren, als zu fliegen... Aja und das schlimmste: Diese forcierte Trennung zwischen Männern und Frauen, die völlig veraltet ist. Wieso kann ich nicht auswählen: "Männer, Frauen, Gemischt (= es ist mir egal)"? Wieso muss meine Partnerin in einem anderen Abteil schlafen als ich!?
Gerne ein Bericht über die Zukunft der alten Wagen!😊
Ich auch!
Ich auch
Jaaa
Unbedingt.
Würde ich auf jeden Fall anschauen.
Würde mich auch sehr interessieren
Also wir hatten bisher mit OEBB Nightjet bisher nur gute Erfahrungen.Das letzte mal ist aber auch leider schon was her: Dezember 2021. Es war unser erster Nur-Bahnurlaub. Per Nightjet von München nach Venedig war echt gut, lediglich warmes Wasser war ausgefallen. Zurück von Mailand nach München war alles gut. Das Personal war immer top und freundlich. Und auch die Verspätungen waren gegenüber den üblichen Verspätungen bei der DB minimal.
Vor einiger Zeit waren wir mit dem Nightjet nach Rom unterwegs und wurden in Bologna am Morgen aus dem Zug geworfen, da dieser aus für uns fadenscheinigen Gründen nicht weiterfuhr. Dort mussten wir uns zunächst im Frecciarossa einen Platz erkämpfen, ehe es weiterging. Da der allerdings um einiges schneller unterwegs ist, konnten wir auch rund 2 h Verspätung aufholen, aber eine entspannte Reise sieht anders aus. Leidgeplagte Mitfahrer sagten uns, dass dieser Nachtzug regelmäßig ausfällt und es nur selten bis nach Rom schafft. Bei der Rückfahrt nach 5 Tagen war es wieder das selbe. Fahrt mit dem Frecciarossa bis Bologna, dort auf den Nightjet warten und mit Verspätung weiter nach Österreich.... Anschluss nach Graz/Leibnitz natürlich verpasst! Dann halt mit ser S-Bahn weiter... ein Fiasko! Eigentlich sollte es eine entspannte Reise werden, das Resultat war aber das Gegenteil! Sorry, aber so geht's nicht! Noch etwas zum Thema Geschwindigkeit: Aktuell braucht man von Graz nach Triest rund 6 Sunden - je nach Verbindung auch bis zu 8 Stunden. Ich habe einen Fahrplan aus dem Jahr 1899 (!) für die Südbahn gefunden und dort geht sich die Fahrt knapp unter 8 h aus - wohlgemerkt vor 125 Jahren und das mit Dampfloks...... weitere Fragen? Ich denke, nein!
Ich war erst total begeistert vom Nightjet und hatte auch eine sehr gute erste Erfahrung mit den alten SBB Schlafwagen, was womöglich von Anfang an falsche Erwartungen geweckt hat. Aber zwischenzeitlich war ich in so vielen Pannenwagen und es ist so unverschämt teuer geworden, dass ich seit diesem Jahr nur noch tagsüber fahre.
Guten Abend aus Südtirol ;)
Ich finde, ein Video über die Zukunft der älteren wie z.b. Eurofima, Ex. CNL, usw. würde äußerst interessant sein. Währe auch nice zu wissen, warum die Öbb seit beginn keine Wrmz Speisewagen in den Zügen eingebaut hat.
Sehr cooles Video aber 👍
Weiter so!
Welche ex CNL Wagen gibt es bei ÖBB? Bc waren davor bei DB, WLAB, WLB waren bei DACH.
Die Speisewagen hatte die ÖBB seit Jahren auf dem Kieker.
Eigentlich sollten die Fernzüge die Speisewagen brauchen alle durch Nightjets ersetzt werden.
Bevor dann die ersten RJ-Garnituren kamen fuhren aber selbst die EC nach Italien immer wieder ohne Speisewagen, weil sich die neuen Züge verspäteten.
Die Speisewagen werden nach und nach ausgemustert.
Morgen @@sandrinebaum1744 ,
Die Öbb hat nach dem Zusammenfall des CNL Netz 2016 die Bvcmbz 59-90 und WLABmz 72-90 aufgekauft. Die Doppelstock Schlafwagen haben eine eher komplizierte Geschichte, aber soweit ich verstanden habe, sind die auch Ex. CNL/DACH aber schon länger im Bestand. Dann gibt es noch die mysteriösen bmpz 28-94 die tatsächlich sehr interessant sind, man kann nämlich nichts über diese wagen finden.
Morgen @@consti7161,
Tatsächlich sind die Brenner EC's (die bei mir fahren) seit 2020/2021 ohne Speisewagen unterwegs. Als Grund hat man damals Personalmangel, Corona und Wartungsschwierigkeiten angegeben. Letztens habe ich gehört das die Wagen wegen Rostschäden ausgemustert werden, und modernisiert werden, um zuverlässiger zu fahren, da bin ich aber echt sehr skeptisch. Finde es schade das diese Wundervollen Speisewagen auf das Abstellgleis rollen. Mir kommt es auch komisch vor das die Wrmz 88-95 (Ex. DB Wrmz 137) spurlos verschwunden sind. Und das auch nach einem sehr kurzen Leben bei der Öbb und eine modernisierung auf "Upgrade" standard.
@@stinkesokke Doppelstockwagen waren nie Anteil der CNL, Bc waren der DB in die 60er gebaut, die WL 173.1 für DB Nachtzug
Mich würde mal die Steuerwagen-Thematik sowohl beim NJ als auch beim RJ2 näher interessieren.
Bis auf weiteres habe ich Nachtzüge abgewählt, das liegt aber auch daran, dass ich als 1,90 m Mensch gerne wenigstens 2,0 m liegeflaeche hätte. Daher Zugfahrt am Tag, dann Hotel mit eigener Dusche und wc, dann wieder Zugfahrt am Tag. Das ganze auch noch viel billiger. Was mich locken könnte wäre ein Hotelzug von berlin nach Barcelona oder Madrid oder Sizilien.
Spannend. Hoffentlich bekommen die ÖBB alles in den Griff. Wir brauchen Nachtzüge
Schade, dass es nicht mehr den Auto/Motorrad Transport von Hamburg aus in die Alpen gibt. Ich habe diese Verbindungen in der Regel 3 mal in der Motorrad Saison benutzt, war immer super, 20.30 Abfahrt in Hamburg mit dem Motorrad auf dem Autotransporter, Innsbruck gegen 9:00 Uhr Ankunft. Kurz Kaffee und Croissant in Innsbruck und die Alpen Tour ging für uns Norddeutsche los.
Wobei man sagen muss, dass es da Alternativen gibt. Der Urlaubsexpress betreibt, soweit ich weiß, Auto-Nachtzüge auf den Strecken. Allerdings natürlich auch teurer, da privat
Same! Ich bin immer gern von Wien mit dem Auto nach Hamburg oder Düsseldorf gefahren bzw. kam Verwandtschaft in die andere Richtung. Das gibt es jetzt alles nicht mehr. Ewig schade, denn die Convenience und Klimafreundlichkeit solcher Urlaubsanreise war unschlagbar.
Super video - danke!!!👍Und bitte mach das Video über die Zukunft des alten Wagenmaterials und das kommende Railjet 1 Refresh - Merci 😘
Babler passt da als Erinnerung gut rein😂, echt toll und gut erklärt.
Es ist gleichsam bedauerlich wie auch beruhigend, das nicht nur die DB Probleme mit Neufahrzeugen hat, bzw. an ihren eigenen Ambitionen mit diesen scheitert.
Es ist halt wirklich finster, das der Zug keine klassische Wendezugsteuerung unterstützt und somit nur mit ÖBB Taurus und Vectron kompatibel ist.
Ich kann gar nicht mehr zählen, wie oft der 491 leer in Hamburg abgefahren ist.
Weil der Taurus kaputt war und die DB BR 101 und der Nightjet nicht kompatibel zu einander sind.
Also das wäre mir neu. Ich dachte sie unterstützen den klassischen ÖBB Zugbus Standard und haben noch keine Zulassung. Grundsätzlich ist der Zugbus eine ÖBB Erfindung und wurde erst mit dem Vectron auch tatsächlich Standard. Die 101 müsste hingegen nur den veralteten DB Standard besitzen. Dann würde es an der veralteten 101 scheitern. Den ab 1142/1144 und 2016 sind normal alle ÖBB Stw kompatibel.
@@icebroswii.8162 Das bekommt der Fahrgast auch nicht mit, für den fällt der Zug einfach aus. Da es aber Quatsch ist, extra einen einzelnen ÖBB Taurus nach Hamburg zu schicken. Um den Zug zu holen. Wird der kaputte Taurus mitsamt Zug von einer BR 101 bespannt leer überführt.
Bis wohin genau, entzieht sich meiner Kenntnis.
Die "veraltete" BR 101 als Problemursache zu definieren halte ich für fragwürdig.
Letztendlich ist es ja so, das die ÖBB ihre Nightjets ohne ZWS haben ausliefern lassen.
Damit wurde bewusst in Kauf genommen, das die Züge sofort ausfallen. Sobald was anderes als eine moderne Siemens Lok vor den Zug gespannt wird.
Es kann nicht erwartet werden, das z.Bsp. DB Fernverkehr auf eigene Kosten, einen Teil ihrer Lokflotte auf den ÖBB Zugbus-Standard umrüstet welchen sie selbst gar nicht benutzt und neu zulassen lässt.
Nur um eine Redundanz für eine Handvoll Nachtzüge zu schaffen.
Die BR 101 hatte abgesehen von den Maschinen für den ehem Metropolitan nie ein Zugbus System.
Die beherrscht zwar die Türsteuerung der ÖBB, aber mehr auch nicht und das reicht für einen Betrieb des neuen Nightjet nicht aus.
Unabhängig davon, ob der Steuerwagen funktioniert oder nicht.
Ich vermisse die Hintergründe von den Problemen. Beim Steuerwagen fehlt wohl die Zulassung zum Führen des Zuges. Da ist wohl der Hersteller Siemens in der Pflicht. Dass es Verspätungen nach Nürnberg gibt und das Rangieren lange dauert, liegt wohl auch nicht komplett bei der ÖBB begründet. Dort käme mir auch die DB InfraGo in den Sinn. Ich kann mich an eine Fahrt in 2012 im alten Nachtzug von Dresden nach Zürich erinnern, wo in Erfurt rangiert wurde und wir unterwegs sehr lange standen. Dennoch war der Zug pünktlich.
Danke für die Verwendung meines Filmmaterials bei 1:48 - 1:57. Es ehrt mich. Viele Grüße
Ich bin im sommer 2024 mit einem NT zug von narbonne nach paris und mit dem nightjet von venedig nach Stuttgart gefahren.
Die NT züge in Frankreich wirken als wären sie mehr oder weniger auf einem abstellgleis, ich bin 1. Klasse liege wagen gefahren was mit meinem interrail ticket sehr bezahlbar war. Die züge wirkten recht alt und auch das schlechte englisch der mitfahrenden /mein nicht können von Französisch waren ein problem. Es gab kein Frühstück und der zug hatte bei Abfahrt eine ganze weile Verspätung, welche er aber nicht weiter verschlimmert, hat, ich habe also meinen Anschluß bekommen. Die Atmosphäre fand ich sehr angenehm und insgesamt war ich recht zufrieden.
Der nightjet hat noch vor Abfahrt den bahnhof geändert, was kein problem war, aber mir verwehrt hat 1-2 stunden in venedig zu verbringen. Er hatte reichlich Verspätung, über welche schlecht informiert wurde. Ein wagen war ausser betrieb und es gab kein konzept wie man damit umgehen würde. Mein platz im schlafwagen war nicht auf der liege die ich mir gewünscht hatte die schlafwagen für 3 personnen waren sehr eng und auf 3 niveaus gestapelt, was im NT sehr viel angenehmer war, man konnte auf seiner liege sitzen. Wir hatten auch durch abkuppeln deutlich mehr Verspätung als vor Abfahrt, ich habe meinen Anschluß verpasst, was in deutschlandnicht so schlimm war. Das peesonal das eigentlich nur für den abenddienst eingeteiltwar musste aufgrund unserer Verspätung bis tief in die nacht arbeiten was auch sicherheitsprobleme verursachen kann. Meine Frühstücks bestellung wurde nicht ordentlich entgegengenommen und ich habe auch das falsche erhalten. Der schlafwagenhat ein vielfaches vom NT gekostet, trotzdem war das allgemeine reiseerlebenis ähnlich. Ich habe auch in beiden zügen ähnlich geschlafen. Der nightjet war trotzdem erheblich teurer.
Besonders negativ fällt mir im Nachhinein die kleine kabinengröße im Vergleich zum französischen liegewagen auf.
Unbedingt ein Video über die Zukunft der alten Wagen vlt auch mit der Info ob man als Privatperson so einen Wagen für den Garten erwerben kann😉 Außerdem kann ich die aufgezeigten Probleme auch für den RJ 2 bestätigen. Seit der Einführung dieses Zuges sind die Züge nach Italien noch verspäteter und störungsanfälliger als ohnehin schon.... und noch ergänzend : Danke für das tolle Video und die Infos
Kaufen ist nicht das Problem, aber der Transport und mit Sicherheit braucht man da irgendwelche Baugenehmigungen oÄ
Danke, sehr interessanter Bericht! Erwähnen hätte man noch können, dass mit dem Start der neuen NJ und den vielen Problemen die Preise teilweise stark gestiegen sind. Wien nach Hamburg und retour im Einzelschlafwagen EUR 525,- Aufpreis zum 1. Klasse Interrail-Ticket ist happig. Wenigstens hatte ich Glück und die Züge waren fast pünktlich, siehe das Video auf meinem Kanal.
Die angesprochenen Probleme bezogen sich auf die Situation zum Zeitpunkt des Starts. Das Dynamic Pricing wurde seitdem angepasst, und mittlerweile lassen sich wieder einige günstige Verbindungen finden. :)
Egal ob Tickets für eine ÖBB-Verbindung, ein Taylor Swift Konzert, oder Flüge. Wo auch immer *Dynamic Pricing*_ bis jetzt eingeführt wurde, war es immer zum Nachteil der Kunden.
Es macht das sinnvolle Vergleichen verschiedener Preise unmöglich, sorgt fasst immer für eine drastische Verteuerung und ist in den meisten Fällen einfach nicht transparent.
Die EU sollte das ganze eigentlich genauso wie die Roaming Gebühren im EWR verbieten.
Die Idee von Dynamic Pricing finde ich auf den ersten Blick sogar genial. An stark nachgefragten Reisetagen könnten die Preise etwas teurer sein, während in der Nebensaison günstigere Tickets angeboten werden, um den Tourismus in weniger frequentierten Zeiten zu fördern. Leider führen diese flexiblen Preise oft dazu, dass die Kosten an stark frequentierten Tagen nahezu ins Unendliche steigen. Zudem werden kurzfristige Buchungen unverhältnismäßig teuer. Das Gefühl von Freiheit, spontan verreisen zu können, geht durch die unbezahlbaren Tickets leider verloren. :(
@@aufschienezusätzlich würde ich bei der Digitalisierung des Ticketverkaufs annehmen, daß man den Kunden eine kurzfristige Stornomöglichkeit anbietet, und eine Warteliste für Reiseinteressierte anbieten könnte, damit selbst am Bahnsteig stehende Fahrgäste nicht belegte Betten doch noch buchen können.
@@aufschieneDynamic Pricing ist überall eine Verarschung. Die Vorteile gehen immer nur in eine Richtung, nie in die Richtung der Konsumenten. Wieso muss ich kurzentschlossener, der oftmals nicht anders kann, die Langzeitplaner quersubventionieren ?
Bin ab 1980 öfters Wien - Rom mit den legendären Romulus und Remus gefahren. Aufwachen in der jeweils anderen Stadt. Perfekt funktioniert. Obwohl oder weil es alte Technik war? Dreimal raten führt zur richtigen Antwort.
Das ist ja ein Wahnsinn. 🤯 Super Video und toll erklärt.
Aber allein der Aspekt mit Nürnberg? WTF!
Wer will nicht *_nice_* 6 Stunden zusätzliche Verspätung?! 😎
Ja das Problem gibt es aber auch mit den Railjet von Budapest oder von München. In Wien Hbf und Salzburg fällt dann teilweise die Vereinigung sogar aus
Ich bin den NightJet bis 2020 regelmäßig zwischen Köln und Wien und retour gefahren, und hatte eigentlich den Eindruck, dass es da noch recht gut funktionierte und die Züge auch durchweg pünktlich und zuverlässig fuhren.
Tolle Zusammenfassung! Ich bin gespannt wie meine Reise Anfang Dezember im NJ nach Hamburg verlaufen wird!
Ein toller Bericht. Ich war heuer desöfteren mit dem Nightjet unterwegs und muss schon sagen, dass sich die Qualität im Vergleich zum Katastrophenjahr 2023 wesentlich gebessert hat, aber immer noch nicht dort ist wo sie sein soll.
Aber wenn man die Verspätung vorher mit einplant (Zugfinder hilft) und sich dann halt 25 oder 50% vom Ticketpreis holt dann gehts schon. Am stabilsten laufen die Züge in die Schweiz und Vorarlberg. Nach Italien teilweise ok (Venedig) teilweise schwierig (Rom). Aber am schlimmsten sind halt leider die Züge nach oder durch Deutschland. Hierzu wäre vielleicht auch mal ein Video zu den Herausforderungen mit Infrastruktur für Nachtzüge interessant.
Und das mit den Technische Services würde mich auch mal genauer interessieren.
Danke für das Lob! Die Herausforderungen der deutschen Schieneninfrastruktur sind sicherlich ein Thema für ein eigenes Video. :)
Wow! Sehr gutes Video und super Kanal! Abo und Like ist da 💪🏼 Prinzipiell würd ich gern mal nightjet probieren, aber hab schon viel schlechtes gehört und da ist mir das dann doch zu teuer 😅
Eine Anmerkung: Der Clip von Andi Babler (Einzelfälle) könnte implementieren, dass dies mit der Thematik in Verbindung steht. Vielleicht zukünftig, irgendwas anderes nehmen. Nicht böse gemeint 😁
Danke für das grandiose Video
Bin am Ende September mit dem neuen Nightjet nach Rom gefahren: genau wie du gesagt hast, sind wir nach Rom um 13 Uhr statt 10 Uhr gekommen) wegen der Verzögerungen zwischen Florenz und Rom. Der Zug hat seht viel angehaltet (vermutlich um die anderen Züge vorzulassen). Was noch spannend ist das nächstes Mal sind wir mit einem italienischen Tagzug von Rom nach Florenz auch morgen ohne irgendwelche Verzögerung problemlos gekommen! Auch in Villach hat der Nightjet auch sehr lange (ca. 2 Stunden) angehalten!
Nicht der neue Nightjet ist Schuld, sondern die Taurus Loks die jeher nur 160km/h in Italien dürfen.
@aufschiene Der Punkt wurde im Video etwas Polemisch behandelt ohne die Richtigen hintergründe zu nennen.
@am18957 Inzwischen wieso dürfen die nur 160kmh in Italien?
@@ДмитроМурашко-ы3р Wurden so vor über 15 Jahren zugelassen.
Anscheinend gibt es Probleme mit Gewicht und Stromabnehmer.
Nach Rom kann nur an Italien liegen! Weil früher wurde auch nur die alte Strecke gefahren und man kam trotzdem pünktlich an
@@signalkoch1759 Die letzten Jahre gab es eine schnelle Trasse über die Schnellfahrtstrecke Direttissima. Früher ist man über die alte Strecke gefahren mit Halt an den Bahnhöfen dort ca. gleiche Reisezeit wie jetzt.
Journalismus ist so wichtig. Lets hope, dass all die probleme abgearbeitet und ausgebessert werden
Also den angekündigten Kurt Bauer habe ich nicht gesehen 😂
er wurde eh mehrmals zitiert
Das war clickbait ...
Er hat gesagt, er würde mit ihm reden. Heißt nicht, dass das ein Video Interview ist. 😅
Tatsächlich habe ich mich mit ihm getroffen und ein Experteninterview durchgeführt. In diesem Video erkläre ich oft, welche Informationen ich dabei erhalten habe. Liebe Grüße, Paul.
Dann vlt. lieber Agathe Bauer?
NJ 490 wir hatten ab 3 Uhr früh Flutlicht im gesamten Zug .
Alle Lampen, nicht mehr ausschaltbar, an ein Weiterschlafen nicht zu denken.
Da war die Verspätung von 120 Minuten noch das Beste.
Toller Bericht - vielen Dank!
Ich bin im Juli mit einem Nightjet von Venedig nach München gefahren. Katastrophal: Klimaanlage kaputt, in den 6er Liegewagen über 30°C Raumtemperatur. Erst nach einer Stunde ging die Klimaanlage, die dann gleich eiskalt wurde.
Die Toiletten waren in einem miserablen Zustand, die einzige, die noch einigermaßen betretbar war hatte kein Klopapier mehr.
Die Zugebegleiter versuchten ihr möglichstes, wirkten aber überfordert und teilweise auch gereizt.
Mitte Oktober war ich in Wien und bin hin und egtl. zurück mit NJ gefahren. Rückfahrt war der größte Horror für mich. Vor allem die lange Wartezeit und die 2 Std. Verspätung. Musste dann zwangsweise mit der DB fahren und konnte die ganze Nacht nicht schlafen. Geld hab ich teilweise zurückbekommen
Bin eigentlich großer Fan, aber vor gut einem Monat von München nach Rom in der Mini-Cabin die ganzen Klassiker erlebt: Eiskalt, nachts geht zwischendurch das Licht an, Zuginformation komplett ausgefallen, NFC-Karte meiner Kabine nicht mehr da. Einfach nur schlecht.
Da war die anschließende Nachtzugfahrt von Rom nach Palermo der Trenitalia wirklich um Welten besser trotz 50 Jahre altem Wagenmaterial.
Superklasse Beitrag, objektive Berichterstattung!!!👌
Zu den Mängeln, die du ja bereits genannt hast und die ich leider so bestätigen kann: Zuletzt gingen bei mir (2 Fahrten) nicht mal mehr die Außenanzeigen der Züge. Sprich: Keine Wagennummern waren angeschlagen. Auch nicht händisch per Papier. An Bahnhöfen in DE gibt es aber weder analog in Papierform noch digital (Anzeige oder App) irgendwelche Wagenreihung für die NJs. Führte entsprechend dazu, dass in Hannover etliche Fahrgäste in den Teil nach Innsbruck statt nach Wien eingestiegen waren. Umstieg erst am nächsten Halt möglich. Also erst eine Stunde später in Göttingen. Planmäßig gegen 23 Uhr, mit nicht untypischer Verspätung ist auch erst kurz vor Mitternacht nicht ungewöhnlich. Ich glaub, die Leute hatten richtig Spaß an ihrer Fahrt.
Das Verlöschen der Außenanzeigen habe ich unlängst glücklicherweise nur kurz bei der Einfahrt des NJ München-Rom in Salzburg erlebt. *Sehr* entspannend, insbesondere wenn man mit Fahrrad oder Kinderwagen unterwegs ist und der sogar vorhandene Wagenstandsanzeiger einfach nicht stimmt, weil der Zug zur Unterhaltung des Publikums verkehrt gereiht ist...
Das hat mich auch schier wahnsinnig gemacht. In Hannover richtig schön hingelegt, als ich zum richtigen Zugabteil laufen musste. War dann zwar bereits in Hannover, statt erst in Göttingen in meiner Kabine, aber so adrenalingeladen, dass ich auch wieder nicht schlafen konnte :D
Ich bin ein Zug fan und ich sehe wie es überall so ist. Grüße aus Tunesien. Bei uns wurde seit 6 Monaten ein Zug der vor meinen Haus vorbei färt gestrichen.
Super video wie immer!
Danke ✌
Mir fehlt besonders die Autoreisezugverbindung zwischen Wien und Hamburg. Im Großen und Ganzen bin ich mit den Nachtzügen aber zufrieden.
Wir sind diese Woche von Hannover nach Wien gefahren im Zweibett Abteil. Die im Video angesprochene Verspätung in Nürnberg gab es auch bei uns. Der Zug aus Amsterdam war 2 Stunden später dran. Zum Glück konnte noch wieder etwas Zeit bis Wien aufgeholt werden. Kabine grundsätzlich okay. Der Zug an sich ist ja grundsätzlich schön leise. Für uns störend die sehr laute Lüftung die man nur in der Temperatur regeln kann aber nicht in der Stärke. Da ich oben geschlafen habe, hat es permanent gezogen. Die kostenlosen Ohrenstöpsel haben die Geräuschkulissen nicht viel gedämpft leider. Für uns grundsätzlich eine Alternative um in Europa zu reisen. Aber es ist noch viel Luft nach oben. Aber da ist die ÖBB ja nicht alleine. In Deutschland haben wir noch mehr Sorgen auf der Schiene. Und absehbar wird das auch noch andauern leider. Danke für das Video!
Wir haben dich abonniert!😀
Also die Komfort Probleme wie Steckdosen, Türen, Klimatisierung werden ja erst relevant wenn der Zug überhaupt mal fährt. Und wenn der wegen 6h Verspätung dann schon in Hannover kehrt macht und gar nicht erst nach Hamburg kommt, bin ich noch viel mehr aufgeschmissen. Warum das regelmäßig passiert, hab ich jetzt leider aus dem Video noch nicht verstanden 🤔 War es nicht so, dass auch die Taurus Loks einfach oft ausfallen und dann erst Ersatzloks besorgt werden müssen?
Also ich habe den Auch schonmal von Berlin nach Paris est genutzt, ich war top zufrieden, auf der rückfahr hatten wir zwar 1,5 stunden verspätung aber wir haben das als gutschein erstattet gekriegt, von daher kein problem 👍👍
Wäre auch für einen Bericht über die alten Wagen interessiert. Finde das Thema NJ2 eh interessant, meine NJ 2 Erstfahrt findet wohl erst 2025 statt reise meistens mit den NJ 464 (Graz - Zürich) ist ja noch die alten Wagen bzw. meistens am Tag mit den Tageszügen sieht man auch immer was neues. Tolles Video wieder mal. :)
Schreib mir dann gerne auf Instagram wie deine erste NJ2 fahrt war :)
Klasse video!
Ein sehr interessantes Video 👍👍.
Viele Grüße Gert
Schade um sich selbst. Bis jetzt hatte ich nur sehr selten Probleme mit dem Nightjet. Und ich muss dem Nightjet auch dafür danken, dass er mich in den letzten 10 Jahren sicher und umweltfreundlich nach Hause nach Italien gebracht hat.
Cooool! Du hast 10.000 Abos!!!!!😊
Ich glaube der NJ ist eine Super Basis für neue Nachtzüge, es gibt einige Probleme, diese müssen umbedingt gelöst werden. Ich durfte den bereits testen von Innsbruck nach Hamburg und es hat bis auf 40 Minuten Verspätung alles super geklappt. Insgesamt ist es ein gutes Produkt, dass noch optimiert werden muss.
6:55 gute erklärung aber in dem fall ist nur einer der 3 wagen motorisiert (4020) der mittelwagen (7020) und steuerwagen (6020) haben nur laufdrehgestelle
Ja in den Fall wäre ein Talent oder Desiro ML passender gewesen.
9:00 Das habe ich dir schon privat geschrieben, dass das nicht stimmt. Scotty nimmt die Daten von der ÖBB Personenverkehr. Diese Daten sind meist noch schlechter als die der Infra am Bahnhof. Insbesondere Bahnsteigänderungen und Verspätungen weichen teilweise erheblich von den Bahnsteigdisplays ab.
z.B kann die Infra kalkulieren wie stark eine Verspätung durch die Fahrdienstleiter sich auswirkt. Scotty hingegen ist wie die Wiener Linien- es aktualisiert 100 mal die Verspätung. Andererseits hatte ich schon den Fall das sogar beide Falsch waren.
Danke, darauf erstmal morgen in den Nightjet steigen :D
Der Video Ausschnitt mit Babler und seiner 3 Ellen lagen Liste kam unerwartet 😂
Eisenbahnvideos dürfen ja auch Humor beinhalten. :) Richtig?
Ein Bericht über die Wagenmodernisierungen wäre definitiv interessant.
Ich bin als kleines Kind häufig mit dem Nachtzug der DB von Zürich nach Amsterdam gefahren und habe diesen Sommer anlässlich einer Radtour erstmals wieder diese Strecke benutzt. Entgegen aller Erwartungen sind wir auf wenige Minuten pünktlich losgefahren und auch angekommen und unser Liegewagen ist auch nicht ausgefallen (einer der Schlafwagen schon, aber Immerhin hatten sie einen Liegewagen und nicht einen Sitzwagen als Ersatz). Man hat den Wagen aber schon ihr Alter angemerkt. Eine Gruppe konnte die Türen nicht öffnen, bei unserem Abteil konnten wir weder Aussenfenster, noch Abteiltüre komplett schliessen und wenige Stunden nach Abfahrt waren alle Toiletten in den Schlaf- und Liegewagen ausser Gefecht. Trotzdem werde ich jetzt wo die Preise nicht mehr so horrend sind wie vor einigen Jahren wieder öfters auf den Nachtzug zurückgreifen, da vor Allem mit dem Rad nicht wirklich Alternativen bestehen ausser Tagverbindungen mit mehreren Umstiegen.
Danke für das Video. Es bleibt allerdings offen welche Probleme die öbb zu verantworten hat (sicher alles was die wagen direkt betrifft) und was im Verantwortungsbereich von Partnerbahnen (z. B. Die für notorische Verspätungen bekannte DB) liegt.
Ausserdem wäre ein Video über die Preisgestaltung interessant. Ich habe vor kurzem einen Nachtzug von Wien nach Feldkirch mit Autotransport gebucht. Eigentlich wollte ich von Graz aus fahren, aber das war mehr als doppelt so teuer! Obwohl ab Wien die neuen Garnituren fahren und ab Graz die antiken...
Ich verzichte bewusst darauf, in meinen Beiträgen spezifische Akteure verantwortlich zu machen, da dies oft auch von subjektiven Meinungen geprägt ist. Bitte hier um Verständnis das ich mich hier bemühe, eine objektive Berichterstattung zu gewährleisten.
Die vergleichsweise günstigen Preise des Bregenzer Nightjets könnten daran liegen, dass der Staat diesen Zug subventioniert. Beispielsweise eine Bedingung ist das Autozugwagen mitgeführt werden.
Für die NJ Amsterdam - Wien/Innsbruck ist ein untersuchung im Gang gesetzt ob die Züge separat von ein ander fahren können mit DANI + zusätzlichen Wagen. Dafür hat NS bei der Niederländischen ACM ein Anfrage eingeschickt für Genehmigung diese getrennte open acces verbindung
Die ÖBB orientiert sich lange nicht mehr schon nach der Schweiz, sondern nach Deutschland!
Ich fahre mindestens 3-4 mal im Jahr mit dem Nightjet ich war bis jetzt immer zufrieden. Einmal hatte ich 15 min. Verspätung in Graz das personal war immer topp.
Die Szene, in der der Stecker aufs Gesicht fällt, war fast schon ein Stunt! Schön aufpassen auf die Glotzerchen, bitte
Gibt's denn andere Nachtzüge die besser sind? Hab Mal gesehen das auch ein Zug von Berlin nach Stockholm fährt
es gibt auch in Osteuropa oder Grossbritannien Nachtzüge. Und natürlich in N, DK, SE und FIN
vor 2 Monate Rom-Wien ! Abfahrt ca. 1,5 Std. später ( ohne Info) im Zug eiskalt ! und die neuen Sitze hart und mit meinen 1,90 m jetzt auch noch zu kurz ! Bin früher öfters Night Jet gefahren , aber in Zukunft nicht mehr !
letztens erst erlebt. Letzte Woche kam der NJ nach Amsterdam pünktlich, am Montag hatte er 5 Stunden Verspätung und am Mittwoch dachte sich der Kollege wohl "Scheiß drauf!" und fuhr LZ 😂😂
1:16 Diese Aufnahme kenne ich von letzter Woche. Sebastian hatte sie in seinem Fahrplan-Video. Wer hilft da wem mit Drohnen-Aufnahmen? ;)
Wir fliegen beide , alleine ist es hald fad ;)
@@aufschiene Clever! Kommt ihr auch einmal zur Ennstalbahn?
Bezüglich ÖBB TS: Der Umbau von Sitz auf Liegewagen müsste extern sein. Soweit ich weiß entkernt ÖBB TS sie (wie im Video) und schickt sie zum Umbau an Molinari Rail. Da diese jedoch insolvent geworden sind, musste man sie an Alstom schicken.
Kannst du sagen welche SBB Wagen in den NJ eingesetzt werden? Ich habe den Eindruck die waren nicht von Anfang an in den Zügen und werden ggf. als Ersatz für die defekten Wagen genutzt sind aber auch nicht immer in allen NJ und in sehr unterschiedlicher Anzahl anzutreffen, was auch öfters geändert wurde.
Danke war sehr interessant.
Ist bei mir schon sehr lange her, das ich Nachtzüge der ÖBB gefahren bin.
Früher immer von Wien nach St. Anton mit dem Schlafwagen, war recht angenehm, um 9-10 am Abend weg und um 8 am Morgen Ankunft.
Bin auch einmal Wien Frankfurt im Schlafwgen gefahren. Aber das ist alles chon mehr als 20 jahre her, also sind meine Erfahrungen wohl kaum mehr aktuell. :)
Anderersetis die ÖBB schafft es ja nicht mal das die Schnellbahn pünktlich ist, wie soll das dann mit andern Zügen funktionieren.
Im Wiesel funktionier im letzten Wagen die Klimaanalge im Sommer nicht und heizt, so das der Wagen de facto unbenutzbar ist. (War zumindest bis 2019 so).
Dazu kommt das teilweise Wagenmaterial zum Einsatz kommt, das vor 20 Jahren schon veraltet war, besonders praktisch für Leute mit Kinderwagen oder Gehbehinderung wenn sie dann da die Stufen raufklettern sollen.
Im Großen und Ganzen hat Europa den Bahnverkehr in den meisten Ländern verkommen lassen, besnders in Deutschland.
War 2019 wieder in Japan, da sieht man wie Bahnverkehr funktionieren muß, damit er auch angenommen wird.
Zug kommt genau zur Uhrzeit, bleibt an den Markierungen sthen, das man richtig einsteigen kann.
Da sind am Bahnsteig einfach färbige Streifen für die unterschiedlichen Züge, die die Position der Türen anzeigen, und die bleiben genau dort stehen. Der rote Zug bleibt an der roten Markierung, da brauch ich nciht lang schauen und suchen.
Das trifft nicht nur auf die SUperschnellzüge zu sondern auch auf Regionalzüge. Wir sind in dem Urlaub 2 Wochen lang mit den Zug quer durch Japan gefahren und hatten außer durch einen Tsunami der die Schinkansenstrecken lahmgelegt hat keine Verspätung, und sogar die war nicht wirklich ein Problem, da die Bahnapp der Japan Railroad alternative Routen angeboten hat, und die Züge dort waren wieder alle pünktlich.
Das sich die Leute dort beim Zugfahren auch benehmen können hilft natürlich auch. Da stellen sich nicht alle vor die Türen damit keiner aussteigen kann, oder versuchen sich zu viert durch eine Tür für zwei zu stopfen. :)
Aber das ist ein anderes Problem, da kann die ÖBB bei uns auch nichts dafür.
Besonders gut gefiel mir, das dort niemand im Zug laut telefoniert, im Gegensatz zu uns.
Cooles Video
super Video😁
Ich bin früher viel und gerne mit dem NightJet gefahren als Teil meiner beruflichen Tätigkeit. Das größte Problem dabei war für mich immer die Tatsache, dass man fast nie kurzfristig "hochwertige" Plätze bekommen hat. Wenn also ein Trip nicht ein Monat im voraus planbar war, war der NightJet nicht verwendbar. Ich hoffe ich komme bald mal wieder dazu zu fahren, würde wirklich gerne mal eine der neuen Garnituren live erleben.
ich habe einen freund, der bei der ÖBB IT arbeitet. das is ein spezielles trauerspiel, was dort los ist.
Dann hoffen wir auf Besserung in den nächsten Jahren.
@@Meiseside die IT is leider teilweise auch abstellgleis für mitarbeiter, die man sonst nicht mehr einsetzen kann.
dann hast leute, die in der IT sind, aber den pc nicht einschalten können.
auch kreativ: VM recycling. alte VM bekommt die diversen programme gelöscht, und neue installiert. weil VMs sind so teuer?
@@robertheinrich2994 Das klingt nach einem Arbeitsplatz zum weglaufen!
@@patrickspendrin3107 es is offenbar überraschend okay. die abstellgleis-IT-ler wissen eh genau, dass sie nur pro forma da sind. komischer sind eher die polit-grabenkämpfe. aber da erfahr ich anderes von einem anderen freund bei der növog.
Eine ernüchternde aber ehrliche Analyse. Eigentlich zum schämen
Ich hoffe das die PV Flotte endlich Siemens an die Kandarre nimmt
naja , du bekommst, was due bestellst. Siehe auch die ICE, die in skandinavischen ländern wesendlich besser laufen.
@@mibnsharpals So ist es. Der russische ICE hat z.B. im Vergleich zu den Deutschen auch kaum Klima-Probleme.
Man hätte wirklich einen Prototyp bauen müssen und auf die Kunden hören sollen dann hätte man so viele Fehler bereits beheben können. Auch wäre es schlauer gewesen statt einer fixen Gesamtgarnitur auf einzelne Wagen zu setzen dann hätte man nicht das Problem das die ganze Garnitur ausfällt nur weil ein einzelner Wagen Probleme macht. Ich bin richtig sauer dass mit unserem Steuergeld so umgegangen wird und so haben wir jetzt Garnituren die nicht wirklich gut sind und viele Leute die sich die alten zurückwünschen.
Bin gespannt, fahre im Dezember von Feldkirchen nach Graz. Aus der Schweiz kommend sind meine Erwartungen doch hoch
Auf meiner letzten Fahrt mit dem Nightjet hatte ich genau diese Probleme. Nachts ging ständig das Licht an, die Lüftung war komisch und die Verspätungen wurden nicht richtig angezeigt. Aber abgesehen davon war die Minnikabiene echt super.
Mein Hauptgrund den Nightjet nicht mehr zu nutzen ist, dass sie keinen Autozug mehr anbieten. Hamburg-> Innsbruck ist ja ganz nett, aber was soll man in Innsbruck?
Ich finde Innsbruck ziemlich cool
Wir wollten im Juli mit dem Nachtzug von Wien nach Hamburg fahren. Nach nehreren Verspätungsinfos kam schlussendlich der Ausfall. Nicht gerade toll mit zwei kleinen Kindern am Bahnsteig .. zum Glück haben wir die Oma in Wien und konnten dort schlafen. Am nächsten Tag fuhren wir tagsüber. Nachtzüge kommen für mich absolut nicht mehr in Frage. Wenn tagsüber ein Zug ausfällt, nimmt nan hald den nächsten, aber nachts hast du keine Alternative. Personal war allerdings auch um 10 Uhr nachts sehr freundlich.
Nur einmal gefahren, wien Hamburg, extrem gute Erfahrung. Doppelabteil alleine, alles funktioniert, pünktlich.. laut Freunden aber nicht die Regel.
Interessant für uns wäre die Optionen der Fahrradmitnahmen .. Nach Amsterdam eigenes Fahrrad mitnehmen??
Ich hatte gehofft die DB passt sich wieder höheren Standards an, leider scheinen sich andere eher der DB anzupassen..
Ganz deiner Meinung, was die Probleme der NJ betrifft. Leider hört und sieht man dir die leichte Frustration darüber an. Aber passt schon. Bitte Video über die Zukunft der alten Garnituren!
Die Zukunft der Eurofima im Fernverkehr oder auch der CityShuttle Wagen im Nahverkehr wäre interessant
Vileicht wäre ein Nachtzug Einheitwagen wäre für ganz europa was oder? simens hat ja ein modules produkt Confortjet warum nicht auf dem basiert ein nachzug erstellen
Auf ne art schön zu sehen, dass auch bei der ÖBB nicht alles perfekt läuft. ^^'
Herrlich. Hauptsache einheitlich, zwar beschissen, aber einheitlich. Top.
2 mal bis dato damit in den Urlaub gefahren, erste Reise direkt unser Wagen ausgefallen. Statt einem Anteil blieb ein 2er Sitz im sitzwagen, so unentspannt kam ich noch nie ans Ziel. 2te Reise Rückweg 5 Stunden Verspätung. Werde daher wieder wie gewohnt das Flugzeug nehmen. 2 - 3 Stunden Flug gegen 10 - 12 Stunden im Zug, noch nie so Probleme mit einem Flug gehabt.
Naja wenn du schon die Diebstähle erwähnst, hättest du auch erwähnen können, wie unattraktiv die Sitzwagen für einen Nachtzug sind. Grelle Beleuchtung trifft auch noch leichtere Beklaubarkeit. Wird zwar durch Kameras ausgeglichen, aber trotzdem sind die alles andere als gut verglichen mit den Abteilwagen. Außerdem hatten diese eine Heizungssteuerung, im Gegensatz zu den Nightjet 2.
Da stimme ich dir voll umfänglich zu. Die Sitzwagen im NJ2 sind im CJ okay, aber im Nachtverkehr das schlechteste, was mir untergekommen sind. Da ist jeder Nacht ICE ein Genuss. Und ich bin viel mit Zügen unterwegs.
Da stimme ich dir voll umfänglich zu. Die Sitzwagen im NJ2 sind im CJ okay, aber im Nachtverkehr das schlechteste, was mir untergekommen sind. Da ist jeder Nacht ICE ein Genuss. Und ich bin viel mit Zügen unterwegs.
Da stimme ich dir voll umfänglich zu. Die Sitzwagen im NJ2 sind im CJ okay, aber im Nachtverkehr das schlechteste, was mir untergekommen sind. Da ist jeder Nacht ICE ein Genuss. Und ich bin viel mit Zügen unterwegs.
Das Problem bei den Nachtzügen ist, wenn der ausfällt, bist alleine gelassen. Nicht wie im Flugzeug, wo du eine Übernachtung bekommst und dann den nächsten Flug, muss man beim Nachtzug alleine probieren irgendwie zum Ziel zu kommen.
Kleine Anmerkung: Dein Template am Ende oben Links (Abohinweis) schreibt Abonniert auf 2 verschiedene Weißen falsch. Abonniert stimmt :) Ansonsten richtig interessantes und toll produziertes Video :)
Kann man eigentlich Fahrräder mitnehmen?
Theoretisch kann man die dazubuchen, praktisch ists aber ein Spiessrutenlauf. Meine Erfahrungen beziehen sich auf den Nightjet Zürich-Amsterdam, welcher ja nur über die Öbb vermarktet wird, aber von der DB und der SBB betrieben wird, soweit ich weiss sogar mit eigenem zugemietetem Wagenpark.
Für diesen Zug waren Radtickets über die nightjet Buchungsseite nicht verfügbar, was aber nicht mit einer brauchbaren Fehlermeldung angezeigt wurde. Irgendwann hab ich aber herausgefunden, dass alle Fahrradplätze in den SBB Wagen sind und somit über die DB und SBB gebucht werden müssen. Da die SBB aber seit einigen Jahren keine internationalen Radtickets mehr anbieten kann, mussten wir über die DB buchen.
Dies hat aber dann gut geklappt, ausser dass unsere Rad-Stellplätze im ersten Wagen und die Liegeplätze im letzten Wagen des gesamten Zuges waren.
Schon interessant, wie die ÖBB sich momentan nicht mit Ruhm bekleckert, was ihre neuen Garnituren angeht. Auch den neuen Railjet zwischen München-Verona finde ich nicht gelungen (Stufen und Beinfreiheit sind da zu nennen). Da hatte die Deutsche Bahn zuletzt das bessere Händchen finde ich.
der neue RJ gefällt mir persönlich gar nicht. die sitze sind sehr unbequem und erinnern mich eher an einen billigen nahverkehrszug
@@trainspotting_dd Den neuen Railjet kann die ÖBB eigentlich gleich wieder verschmeißen.
Die basieren wie der neue Nightjet auf der *Siemens Viaggio Next Level* Plattform, und haben somit natürlich auch gleich die selben Produktionsfehler, Software-Mängel und allgemeine Störungen wie der Nightjet.
@@trainspotting_dd die neuen RJ sind VIEL BESSER als alte ECs und sowohl als alte RJs.
Die Sitze sind top bequem und bieten auch viel mehr Privatsphäre als die alte Wagen.
@@markoobid2005Stimmt die neuen rj sind großteils besser als die alten EC aber schlechter als die alten RJ 😂
@@markoobid2005 mein Favorit ist der lange ICE 4, das Teil ist eine Kapazität Maschine und die Sitze sind bequemer als im ICE-T. Schlecht sind die EC wagen nicht gewesen, nur man konnte die letzten jahre sehen wie die wagons auf Verschleiß gefahren wurden und Angebots Rückbau Entfernung der resteraunt wagen.
Ich bin Jahrzehnte mit dem berühmten Brenner-Express nach Italien gefahren. Die Liegewagen waren nicht komfortabel, aber der Zug war immer voll, ob nach oder von Italien und weitestgehend pünktlich. Nur einmal kam ich 6 Stunden zu spät in Rom an, weil es vor Orvieto ein Problem it einem Stellwerk gab. Ich habe diesem Zug nachgetrauert und habe nie geglaubt, dass er sich nicht mehr rechnen würde.
Ich finde es noch immer bescheuert das der neue RailJet und der NightJet noch immer keine Zulasssung für den Steuerwagen haben.
Wollen wir über die Preisgestaltung beim Schlafwagen Single sprechen. Dafür könnte man locker eine Nacht im Hotel Sacher übernachten
Es ist eine kleine Katastrophe, wenn man am Weg zur Arbeit ist, und der Zug kurzfristig ersatzlos ausfällt, leider auf der Strecke Wien Bregenz Realität
Welche Firma haben die Züge hergestellt?
ich bin neulich zürich nach berlin gefahren und da war alles super - bis dass die alten wagen noch kein Plan haben :-)
Na hey, da freue ich mich ja auf meine 1.Fahrt in der Mini Cabin am Sonntag von Hannover nach München…muss n Flieger von Memmingen kriegen und komme in München mit 5 Stunden Vorlauf an
Bin damit nach Vorarlberg gefahren, 4 Uhr früh Stromausfall, aber nur für den Steuerungsstromkreis, wodurch das Licht auf hellster Stufe eingeschaltet wurde und nicht ausgeschalten werden konnte. Ebenfalls war das Lüftungsgerät immer wahnsinnig laut, und oben extrem eng, also wirklich schlafen konnte ich da nicht
Nachtzüge sind sicher eine sehr gute und saubere alternative zum flugzeug, wenn sie fahren. Ich persönlich bevorzuge es trotzdem am Tag zu reisen.
Alte Wägen sind wenigstens halbwegs bequem, aber viele gute Eurofima IC Abteilwägen wurden an die ČD verkauft...; und Großraumwägen im Nachtzug...? völlige Frechheit!
Definitive Zustimmung. Auch Regiojet fährt damit in Österreich und macht den ÖBB Konkurrenz. Auch der Railjet 1 ist ein Downgrade zu den Abteilwagen.
Ich bin jahrelang regelmäßig zwischen Wien und Berlin mit dem NightJet gefahren. Allerdings hat im Video genanntes Chaos dazu geführt, dass ich diese Züge mittlerweile nicht mehr verwende und lieber unter Tags fahre oder fliege. 2019 hatten die Züge noch einigermaßen funktioniert, aber über die Jahre wurde es immer schlimmer. Jede zweite Fahrt hatte Probleme: Zugausfälle, Schlafwagen wurde durch Sitzgarnitur ersetzt, Insektenbefall, defekte Toiletten und Duschen, oder schlichtweg Verspätungen (die mich tatsächlich noch am wenigsten gestört haben, sofern sie sich in Grenzen gehalten haben). Ich hab den neuen NightJet 2 noch nicht ausprobiert, aber ich werde es wohl auf absehbare Zeit auch nicht mehr tun. Schade - ich fand das Konzept extrem gut und würde viel lieber mit dem NightJet fahren, als zu fliegen...
Aja und das schlimmste: Diese forcierte Trennung zwischen Männern und Frauen, die völlig veraltet ist. Wieso kann ich nicht auswählen: "Männer, Frauen, Gemischt (= es ist mir egal)"? Wieso muss meine Partnerin in einem anderen Abteil schlafen als ich!?
cooles video, das blöde ist das vermutlich die ÖBB gar nicht so viel dafür kann wie der zulieferer
bitte bericht über die alten wagen und was mit ihnen passiert!