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沿線民ですが、見たことない映像が沢山見れてとても満足です。特に、昔の接近メロディに関しては臨場感がありますね〜
車両も駅施設も色々変わってしまいましたからね。20年足らずでこんなにも...
7000系がチョッパだったり9000系が3色表示だったり6000系も懐かしいですね
7:24 これはすごい！「ATS時代は110キロ超えてた」というコメントはよく見かけていたが、動画としての証拠はこれが初では？
たしかにネット上で検索かけても停車中の画像くらいしかヒットしませんね。自分にとっては昔からよく見返していた映像なんで何とも思っていなかったんですが、実はかなり貴重な物(資料)だったのかもしれません笑
7:25あたり時速112km/hを指してますね。動画では分かりにくいですが、この速度域ではメーターが赤色に変化してましたね。確か、111km/以上で赤点灯、116kmに達した時点ででリミッター作動してた記憶。
@@ROUTE-xh5jn さんへ。これは当時バレたら運転士から駅に異動か解雇物です。8000系の速度計がデジタルだった時代は、最高速度は105km/hでした。故にこの速度が出せるのは操作して切ってはいけない「ATS切り離しスイッチ」操作しないと出せません。取り扱い心得にも書いてありました。これをやった人は解ります。
たしかに8000系のパンフレットを見ても速度計110km/h以降の部分は赤く表示されるようですね。今ではほんの僅かな速度超過でもブレーキがかかるので運転しづらそうですよね...
@ 遅れたら回復できません。ATSの時はなんとか出来たんですが。
20年前かぁ、、、保守的なようで保守的でない。でも変わったようで変わってない。長らく沿線民やってる身としては不思議な感じ。でも永楽型自動放送とか界磁チョッパ制御の音とか、ヲタク的にはとっても懐かしい。
2:16 ９０００系と６０００系の変則連結は懐かしいな
この年代になると6000系が特急に入るのも9000系の増結時くらいでしたからね。しかし全く同じ走行機器を積んだ7000系とは併結運用無かったのにVVVF車の9000とは併結運用に就いていたのは不思議ですね。
8000系の向きも変わる前ですね。新宿方4両で高尾・京八方向が6両のですね懐かしい
懐かしい姿ですよね。シーズンダイヤ廃止後も少しの間はこのまま走り、2008年1月頃に現在の形へ組成変更されたみたいです
準特急はともかく90年代〜00年代の特急は8000系ばかりだったな。
7000系が各停用だった一方で8000系は最初から優等列車用としてデビューしたようですからね。8連も橋本特急で活躍していたようなので、その頃が8000系にとって最盛期だったのかもしれませんね。今でも10連は幅広く運用に就いていますが8連は第一線から退いたと感じてしまいます
8000系は京王のイメージをかえた新車ということで優等列車運用が中心でした。8連に関しては急行、快速、区間急行の大半が10両になったことで、8連の優等運用も減少したなと実感しています。ちなみに8000系のデビュー直後は通勤急行に入っていましたが、わずか数週間で見納めになったのは京王マニアで有名な話です。現在は10連固定化された6編成目までは通勤急行を経験した編成です。それ以降の編成は廃止後に製造されたため、8連も含め種別設定機に「通勤急行」がそのまま残っていた説があります(「準特急」新設に伴う幕交換に伴い「通勤急行」は姿を消した。現在は京王れーるランドに保存中の5723号車のみでしか実質見ることができない）。
準特急が登場したダイヤ改正で、7000系と6000系も特急・準特急へ運用されるようになりましたね
特急が新宿～京八34分、折り返し6分、80分サイクル、つまりたった4編成で回していた頃！高架化完成したら37分くらいには戻ってほしいですね…
今考えると本線優等4本回しって結構エグいことしてましたねw当時のダイヤを眺めてみると各停のスジも相当立っているんですよね(日中の新宿→調布が2004年は33分で現在では約40分)ホームドア設置やATC化もしてるので仕方ないんでしょうけど「速い京王線」をもう一度味わいたいですよね...
接近音懐かしい 最近変なのばっかりだから昔のに戻して欲しい
どこかの駅でいつか復活してくれたら嬉しいですねできればこのタイプともう少しテンポがゆっくりめなタイプの両方とも聴きたいものです...
7000系はこの頃までずっと各停用で8000系や6000系が優等種別に付いてましたが今となっては頻繁に優等種別にも使われるようになって出世したものですね。
車体改修も終えて8連なんかはこれからのんびり過ごしていくのかと思っていたら一部を除いて突如10連化され、早朝から深夜まで優等列車で走らされていますからね。しかも最近では各停の10連化や後輩の5000系が日中お昼寝が多いので最古参とは思えないほどの活躍っぷりですよね
@ いまだに京王もフラッグシップ車両を8000系にしてるイメージがありますよね。2000系が出たら下剋上が起きるんですかね？
2000系と5000系で「これからの京王線」っていうイメージをつけていく為にもフラッグシップは8000系から交代するのではないでしょうか？2000系がある程度まとまった本数になる頃には8000系が最古参になるのも見えてくる頃でしょうから...
この時期の6000~8000系は英字無しの日本語のみ幕種別、行先どちらか片方表記幕。8000系については前面は幕で、側面3色led前面側面共に幕8000系の20番台については、前面側面共に3色ledなどの色んなのがあって面白かった記憶が昔って各停の表記がなくて各停は黒幕に行先だった気がするんだよな
この時期はちょうど交換過渡期のようですね。全重検査入場時とかではなく月検レベルの入場でも交換されていたっぽいです。黒幕各停は2000年代初期頃まで走っていたらしいです
@ やっぱ黒幕各停は2000年年代頭ですよねやはり、98年に京王線沿線に引っ越してきて、黒幕各停と、3色ledの各停は無表示だったのが懐かしいですね
20年前ですか。小学生の時です。新宿から競馬場までか京王多摩川しか乗らなかったので野ばらや牧場の朝高速バージョンは生で聞けませんでした。6000系に乗ったのは覚えてます。
自分なんかは逆に飛田給でしか聞いた記憶がないので他のタイプがあまりしっくり来ないんですよね(当時西調布も利用していたんで本当は聞いてるはずなんですけど...)6000系が引退した頃にこの接近メロディも一緒に姿を消したみたいです
８０００系 デジタルメーター 動いてる動画やっと見つけた ありがとう
必要としている方に映像が届いて良かったです
京王34分時代かな?気合い入ってた。
現在、特急の(京王線)新宿～京王八王子間は最速42分です(急行は46分)。笹塚、千歳烏山、分倍河原、北野の追加で都市間輸送よりも途中駅の利便性確保の役割のほうが強くなったと実感します。
当時の京王線は中央線をライバル視して？なのか本当に速かったですね。今では利用客も固定化されたからなのか速さよりも利便性や安全性を優先しているようです。あとATCやホームドア導入で今の各停は昔のスジでは走れなさそうなので、ここまでの速達列車が設定されることはもう無いでしょうね
@@VTl_hg 350円と破格な運賃もあって都市間移動は個人的に京王1択でした。京八のあの微妙なロケーションも好きでした。
4:26 大原さやかさんの放送ってこの頃からあったんですね
高幡不動やワイの地元京王永山は更新が早かった。なお八幡山や分倍河原などは俺が明大前まで通学してた頃の途中ぐらいまで永楽型でしたねwww
京王に信号機があるのにめっちゃ違和感があるあと、今は高幡不動での分割併合がなくなったからその取り扱いができる職員も減ったのかな(少し前にJRで連結をする際駅員が「僅少の後退をせよ」の合図を出す際なぜか赤のフライ旗を振り運転士がそれを見ても非常制動をかけなかった動画がネットに回ってたけど)
子供のはしゃぎ声が可愛い笑
20年前なので、今は社会人ですかね😊
ラオックスも懐かしい
尾灯つけてない車両いるな
日中だと西武や小田急、京成も多かったですね特に前後コンビタイプじゃないライトに多かった気がします
@@motoyasuKTそうだったんですね！
西鉄は現在でも日中、尾灯は消灯していますね。
撮影場所ってどこですか？
駅撮りの動画序盤と終盤は飛田給、その他は調布と高幡不動です。車窓の方は調布→飛田給間と多摩川橋梁、それと多摩動物公園→高幡不動→百草園間です。駅の方ですが調布は地下化されていますし高幡不動も橋上駅舎になっているので現在では映像の頃の面影は全く無くなってしまっています
ありがとうございます。飛田給でしたか。地下化前の調布はなんとなく想像つきましたが、高幡不動の橋上駅舎化がこれより後なのは知りませんでした。
分割特急ってなんのためにあったんだろう
鉄道会社によって主たる目的は違いそうですが京王線の場合は新宿〜調布間の線路容量の緩和とかでしょうか？京王線は早期に全駅10連対応もしてましたしコストや手間がかかる分割併合作業は不要と判断したんでしょうね
シーズン、オフシーズンダイヤの2種類がありました。白い吊り輪と緑の吊り輪で行き先を分けていました。特急は京王八王子行きと高尾山口行きに高幡不動駅で分割併合をしていました。急行があったダイヤは高幡不動駅で白い吊り輪の5両が高尾山口行き。緑の吊り輪が多摩動物公園行きでした。分割併合の扱いを運転士だけで行なっていた時もあります。この扱いが嫌で仕業の変更を受けてほぼ毎週扱いをしていた時があります。
シーズンダイヤは主に高尾山への旅客輸送です。なので高尾山口行きは特急と急行で10分おきのダイヤでした。
私は京王線で運転士をしていました。桜上水乗務区にいました。
@@杉山一芳 シーズンダイヤというのは、高尾山への登山客の関係ですか？
9分46秒の連結はまだやってますか？
2006年9月のダイヤ改定の際に営業列車での連結作業は無くなりました。切り離し作業も数年前までは残っていましたが現在は行っていません。現在は車庫内でのみ連結や切り離しを見ることができます
@VTl_hg 寂しいですね
寂しいですが既に当時の京王線は全駅10連対応していたので切り離しも必要ないうえに、時間や手間、コストをかけてまで行う必要はないと考えたみたいですね。また下り特急は逆に切り離しを行っていたのですが、この当時の特急はこの先にある高尾線分岐駅の北野を通過してしまい、乗る号車(編成)を間違えたらだいぶ遠くまで強制連行されてしまうので、このような列車は不慣れなお客さんの為にも廃止で正解だったんじゃないでしょうか
@@VTl_hg 当方は南海高野線沿線在住ですが、橋本駅連結も系統分割にともない今は原則平日1️⃣本だけになりました。
@@哲平井浦 南海電鉄沿線だったんですね。南海電鉄も異種併結を良く見かけますが営業列車での連結作業はほとんど無いということですね？どこの路線も連結作業は消極的になってきているみたいですね...
地下化する前の調布駅懐かしっ！小学校低学年かなんかの頃に俺だけ乗った状態で発車して、母親が必死に電車止めて迷惑かけたの思い出したわ…みさえが失敗したやつを成功した世界線なwwwあと橋上駅舎なる前の高幡不動で連結作業あったのも懐かしいわあ〜ちなみに改修したばかり飛田給は接近放送以外は今と全く変わらんなwww
沿線民ですが、見たことない映像が沢山見れてとても満足です。特に、昔の接近メロディに関しては臨場感がありますね〜
車両も駅施設も色々変わってしまいましたからね。20年足らずでこんなにも...
7000系がチョッパだったり
9000系が3色表示だったり
6000系も懐かしいですね
7:24
これはすごい！
「ATS時代は110キロ超えてた」というコメントはよく見かけていたが、動画としての証拠はこれが初では？
たしかにネット上で検索かけても停車中の画像くらいしかヒットしませんね。
自分にとっては昔からよく見返していた映像なんで何とも思っていなかったんですが、実はかなり貴重な物(資料)だったのかもしれません笑
7:25あたり
時速112km/hを指してますね。
動画では分かりにくいですが、この速度域ではメーターが赤色に変化してましたね。
確か、111km/以上で赤点灯、116kmに達した時点ででリミッター作動してた記憶。
@@ROUTE-xh5jn さんへ。これは当時バレたら運転士から駅に異動か解雇物です。8000系の速度計がデジタルだった時代は、最高速度は105km/hでした。故にこの速度が出せるのは操作して切ってはいけない「ATS切り離しスイッチ」操作しないと出せません。取り扱い心得にも書いてありました。これをやった人は解ります。
たしかに8000系のパンフレットを見ても速度計110km/h以降の部分は赤く表示されるようですね。
今ではほんの僅かな速度超過でもブレーキがかかるので運転しづらそうですよね...
@ 遅れたら回復できません。ATSの時はなんとか出来たんですが。
20年前かぁ、、、
保守的なようで保守的でない。でも変わったようで変わってない。長らく沿線民やってる身としては不思議な感じ。でも永楽型自動放送とか界磁チョッパ制御の音とか、ヲタク的にはとっても懐かしい。
2:16 ９０００系と６０００系の変則連結は懐かしいな
この年代になると6000系が特急に入るのも9000系の増結時くらいでしたからね。
しかし全く同じ走行機器を積んだ7000系とは併結運用無かったのにVVVF車の9000とは併結運用に就いていたのは不思議ですね。
8000系の向きも変わる前ですね。
新宿方4両で高尾・京八方向が6両のですね
懐かしい
懐かしい姿ですよね。
シーズンダイヤ廃止後も少しの間はこのまま走り、2008年1月頃に現在の形へ組成変更されたみたいです
準特急はともかく90年代〜00年代の特急は8000系ばかりだったな。
7000系が各停用だった一方で8000系は最初から優等列車用としてデビューしたようですからね。8連も橋本特急で活躍していたようなので、その頃が8000系にとって最盛期だったのかもしれませんね。今でも10連は幅広く運用に就いていますが8連は第一線から退いたと感じてしまいます
8000系は京王のイメージをかえた新車ということで優等列車運用が中心でした。8連に関しては急行、快速、区間急行の大半が10両になったことで、8連の優等運用も減少したなと実感しています。
ちなみに8000系のデビュー直後は通勤急行に入っていましたが、わずか数週間で見納めになったのは京王マニアで有名な話です。現在は10連固定化された6編成目までは通勤急行を経験した編成です。それ以降の編成は廃止後に製造されたため、8連も含め種別設定機に「通勤急行」がそのまま残っていた説があります(「準特急」新設に伴う幕交換に伴い「通勤急行」は姿を消した。現在は京王れーるランドに保存中の5723号車のみでしか実質見ることができない）。
準特急が登場したダイヤ改正で、7000系と6000系も特急・準特急へ運用されるようになりましたね
特急が新宿～京八34分、折り返し6分、80分サイクル、つまりたった4編成で回していた頃！
高架化完成したら37分くらいには戻ってほしいですね…
今考えると本線優等4本回しって結構エグいことしてましたねw
当時のダイヤを眺めてみると各停のスジも相当立っているんですよね(日中の新宿→調布が2004年は33分で現在では約40分)
ホームドア設置やATC化もしてるので仕方ないんでしょうけど「速い京王線」をもう一度味わいたいですよね...
接近音懐かしい 最近変なのばっかりだから昔のに戻して欲しい
どこかの駅でいつか復活してくれたら嬉しいですね
できればこのタイプともう少しテンポがゆっくりめなタイプの両方とも聴きたいものです...
7000系はこの頃までずっと各停用で8000系や6000系が優等種別に付いてましたが今となっては頻繁に優等種別にも使われるようになって出世したものですね。
車体改修も終えて8連なんかはこれからのんびり過ごしていくのかと思っていたら一部を除いて突如10連化され、早朝から深夜まで優等列車で走らされていますからね。
しかも最近では各停の10連化や後輩の5000系が日中お昼寝が多いので最古参とは思えないほどの活躍っぷりですよね
@ いまだに京王もフラッグシップ車両を8000系にしてるイメージがありますよね。2000系が出たら下剋上が起きるんですかね？
2000系と5000系で「これからの京王線」っていうイメージをつけていく為にもフラッグシップは8000系から交代するのではないでしょうか？
2000系がある程度まとまった本数になる頃には8000系が最古参になるのも見えてくる頃でしょうから...
この時期の6000~8000系は
英字無しの日本語のみ幕
種別、行先どちらか片方表記幕。
8000系については前面は幕で、側面3色led
前面側面共に幕
8000系の20番台については、前面側面共に3色ledなどの色んなのがあって面白かった記憶が
昔って各停の表記がなくて各停は黒幕に行先だった気がするんだよな
この時期はちょうど交換過渡期のようですね。全重検査入場時とかではなく月検レベルの入場でも交換されていたっぽいです。
黒幕各停は2000年代初期頃まで走っていたらしいです
@ やっぱ黒幕各停は2000年年代頭ですよねやはり、98年に京王線沿線に引っ越してきて、黒幕各停と、3色ledの各停は無表示だったのが懐かしいですね
20年前ですか。小学生の時です。新宿から競馬場までか京王多摩川しか乗らなかったので野ばらや牧場の朝高速バージョンは生で聞けませんでした。6000系に乗ったのは覚えてます。
自分なんかは逆に飛田給でしか聞いた記憶がないので他のタイプがあまりしっくり来ないんですよね(当時西調布も利用していたんで本当は聞いてるはずなんですけど...)
6000系が引退した頃にこの接近メロディも一緒に姿を消したみたいです
８０００系 デジタルメーター 動いてる動画やっと見つけた ありがとう
必要としている方に映像が届いて良かったです
京王34分時代かな?気合い入ってた。
現在、特急の(京王線)新宿～京王八王子間は最速42分です(急行は46分)。笹塚、千歳烏山、分倍河原、北野の追加で都市間輸送よりも途中駅の利便性確保の役割のほうが強くなったと実感します。
当時の京王線は中央線をライバル視して？なのか本当に速かったですね。
今では利用客も固定化されたからなのか速さよりも利便性や安全性を優先しているようです。
あとATCやホームドア導入で今の各停は昔のスジでは走れなさそうなので、ここまでの速達列車が設定されることはもう無いでしょうね
@@VTl_hg 350円と破格な運賃もあって都市間移動は個人的に京王1択でした。京八のあの微妙なロケーションも好きでした。
4:26 大原さやかさんの放送ってこの頃からあったんですね
高幡不動やワイの地元京王永山は更新が早かった。なお八幡山や分倍河原などは俺が明大前まで通学してた頃の途中ぐらいまで永楽型でしたねwww
京王に信号機があるのにめっちゃ違和感がある
あと、今は高幡不動での分割併合がなくなったからその取り扱いができる職員も減ったのかな(少し前にJRで連結をする際駅員が「僅少の後退をせよ」の合図を出す際なぜか赤のフライ旗を振り運転士がそれを見ても非常制動をかけなかった動画がネットに回ってたけど)
子供のはしゃぎ声が可愛い笑
20年前なので、今は社会人ですかね😊
ラオックスも懐かしい
尾灯つけてない車両いるな
日中だと西武や小田急、京成も多かったですね
特に前後コンビタイプじゃないライトに多かった気がします
@@motoyasuKTそうだったんですね！
西鉄は現在でも日中、尾灯は消灯していますね。
撮影場所ってどこですか？
駅撮りの動画序盤と終盤は飛田給、その他は調布と高幡不動です。
車窓の方は調布→飛田給間と多摩川橋梁、それと多摩動物公園→高幡不動→百草園間です。
駅の方ですが調布は地下化されていますし高幡不動も橋上駅舎になっているので現在では映像の頃の面影は全く無くなってしまっています
ありがとうございます。
飛田給でしたか。
地下化前の調布はなんとなく想像つきましたが、高幡不動の橋上駅舎化がこれより後なのは知りませんでした。
分割特急ってなんのためにあったんだろう
鉄道会社によって主たる目的は違いそうですが京王線の場合は新宿〜調布間の線路容量の緩和とかでしょうか？
京王線は早期に全駅10連対応もしてましたしコストや手間がかかる分割併合作業は不要と判断したんでしょうね
シーズン、オフシーズンダイヤの2種類がありました。白い吊り輪と緑の吊り輪で行き先を分けていました。特急は京王八王子行きと高尾山口行きに高幡不動駅で分割併合をしていました。急行があったダイヤは高幡不動駅で白い吊り輪の5両が高尾山口行き。緑の吊り輪が多摩動物公園行きでした。分割併合の扱いを運転士だけで行なっていた時もあります。この扱いが嫌で仕業の変更を受けてほぼ毎週扱いをしていた時があります。
シーズンダイヤは主に高尾山への旅客輸送です。なので高尾山口行きは特急と急行で10分おきのダイヤでした。
私は京王線で運転士をしていました。桜上水乗務区にいました。
@@杉山一芳 シーズンダイヤというのは、高尾山への登山客の関係ですか？
9分46秒の連結はまだやってますか？
2006年9月のダイヤ改定の際に営業列車での連結作業は無くなりました。
切り離し作業も数年前までは残っていましたが現在は行っていません。
現在は車庫内でのみ連結や切り離しを見ることができます
@VTl_hg
寂しいですね
寂しいですが既に当時の京王線は全駅10連対応していたので切り離しも必要ないうえに、時間や手間、コストをかけてまで行う必要はないと考えたみたいですね。
また下り特急は逆に切り離しを行っていたのですが、この当時の特急はこの先にある高尾線分岐駅の北野を通過してしまい、乗る号車(編成)を間違えたらだいぶ遠くまで強制連行されてしまうので、このような列車は不慣れなお客さんの為にも廃止で正解だったんじゃないでしょうか
@@VTl_hg
当方は南海高野線沿線在住ですが、橋本駅連結も系統分割にともない今は原則平日1️⃣本だけになりました。
@@哲平井浦 南海電鉄沿線だったんですね。南海電鉄も異種併結を良く見かけますが営業列車での連結作業はほとんど無いということですね？
どこの路線も連結作業は消極的になってきているみたいですね...
地下化する前の調布駅懐かしっ！小学校低学年かなんかの頃に俺だけ乗った状態で発車して、母親が必死に電車止めて迷惑かけたの思い出したわ…みさえが失敗したやつを成功した世界線なwwwあと橋上駅舎なる前の高幡不動で連結作業あったのも懐かしいわあ〜ちなみに改修したばかり飛田給は接近放送以外は今と全く変わらんなwww