Diese Präzision, Geschwindigkeit, Qualität und Effizienz japanischer Züge sind einfach faszinierend. Und das Geräusch beim Beschleunigen und Abbremsen 😍 Da werden schöne Erinnerungen an meine Japanreise letztes Jahr wach...
Nice video - thanks and brought back many memories. I took this line many times especially between KK-Higashi Kanagawa (formerly Nakakido) and KK-Kamata (and onwards down the branch to Haneda Airport) on business trips to Japan. Another time I used the southern end to bypass the last bit of the JR Yokohama line between Higashi Kanagawa and Yokohama when it became blocked and our train got stuck at the station.
Eine sehr schöne Fahrt gewesen. Und das mit 120 km/h schätze ich mal. Ich führe auch die Züge der Stadtbahn in Berlin. Wir fahren aber leider nur 80-100 km/h. So sieht es aus bei uns: th-cam.com/video/T-rR_Xq7w2U/w-d-xo.html Schöne Grüße nach Japan 👍
I drive trains in Australia and, I have to say that looks like one of the most uncomfortable and non ergonomic power/brake controllers I have ever seen. Terrible design. Would be really awkward to drive and get comfortable. Arrigato for uploading. 😮
In Japan ist es Vorschrift. Durch das Anzeigen mit dem Finger vergewissern sich die Lokführer, dass das Signal auf Fahrt steht und andere Voraussetzungen zur Abfahrt erfüllt sind, wie zum Beispiel geschlossene Türen, oder gelöste Bremse. Ich bin Lokführer in Deutschland und uns wird auch diese Methode vorgeschlagen, aber zum Glück nicht vorgeschrieben. Ich habe diese Methode als Anfänger auch angewendet. Nach ca. 4 Monaten damit aufgehört. Meine Arme haben wehgetan und ich habe eine gewisse Routine bekommen, so dass ich das Verfahren nicht mehr brauchte. Ich musst aber alle 2-3 Minuten anhalten. Davon hat mein Arm wehgetan. Diese Methode ist also hilfreich um Fehler zu vermeiden, aber eigentlich auch nicht notwendig. Die automatischen Zugsicherungssysteme sichern den Zug so wie so ab. Ein moderner Zug erlaubt dir einen Fehler nicht.
台湾人です
去年東京に留学していた
この動画で留学している時の記憶が思い出した
ありがとうございます。
I am a Thai train driver. And I really like Japanese trains. Thank you for recording the clip for us to see.😊🇯🇵🚉
何のためらいもなくフルノッチで鬼加速するのホント好き
確かに、加速に、遠慮ないですね😂
ホームドアがある駅を通過しているのを見るととても速く感じるー
やっぱり京急は速さが売りだからね
さすが下町の超特急
体感速度は新幹線以上
花屋敷のコースターみたいだ
俺が30年以上前に出張で上大岡に住んでいた頃、通勤快特というグレードが存在していました。上大岡は全ての車輌が停車するので都内への通勤にはもってこいの場所ですね。とにかく並々ならぬ猛スピードで走行するのは京急だけでしょう。現在は地元の仙台市での生活ですが、機会があればいつか三浦半島へ行ってみたいなぁ。
是非お越しください😊
Diese Präzision, Geschwindigkeit, Qualität und Effizienz japanischer Züge sind einfach faszinierend. Und das Geräusch beim Beschleunigen und Abbremsen 😍 Da werden schöne Erinnerungen an meine Japanreise letztes Jahr wach...
素晴らしい運転ですね。均衡速度を保ちながらのノッチ扱い、立派です。
モーター音が最高に格好良い^_^
加速力がハンパない。
横浜→京急川崎の民家スレスレと京急川崎→品川への高架の車窓が変わるのがまた素晴らしい。
横浜発車のアナウンスが終わる頃には子安まで来てるのすごい😂
あと何年かしたら、八ツ山の踏切と緑色の鉄橋も懐かしの風景になるんだろうなぁ。
❤京急がとっても、大好きです。😂いつもいつもありがとう御座います。❤❤🎉
Nice video - thanks and brought back many memories. I took this line many times especially between KK-Higashi Kanagawa (formerly Nakakido) and KK-Kamata (and onwards down the branch to Haneda Airport) on business trips to Japan. Another time I used the southern end to bypass the last bit of the JR Yokohama line between Higashi Kanagawa and Yokohama when it became blocked and our train got stuck at the station.
Thank you from France for the awesome video!!!
横浜〜京急川崎の本気度は、乗っていてたまに怖く感じる事があります…
早く着くので重宝していますけど。
京王沿線に住んでますが、40年前に当時の1000系快速特急に初めて乗った時、「なんなんだこれは！？」とスピードに驚愕したのを覚えてる。
標準軌、心理的な安心感がある
この動画が終わるころには品川まで来てるのすごい😂
雨天時でも大概フルノッチ発進するもんだから、川崎発進直後の空転連発でも全く意に介さないのは流石としか言い様がないですね！
japanese just too good at making rail things
車輪すべって速度計が当てにならないのに平然と停止位置に止めてるのスゲ
ぶっちゃけ止まる時は速度計見てないと思いますよ
さすがは京急！
この速さは韋駄天としか言いようがないよ〜！
この前なんだけど京都に用事があって羽田から飛行機で伊丹まで飛行機で行き
モノレールに乗り蛍池から阪急で十三経由で河原町まで特急に乗ったんだけど〜
何とも遅いんだよな〜
家の間をブンブン走る京急に対して何も無い所を普通に走る阪急〜
何とも味気ないと言うか安全第一かも？
ご乗車ありがとうございました♪初見です🍀🙇
だいぶ昔ですが東武東上線の運転士さんで雨降るとワザと空転させて遊んでる運転士居たのを思い出した
まるで早回し。このスピード感がたまらない。
まさに関東私鉄のスピード王、13連勤なんのその。
関西で飛ばす感覚味わうなら近鉄か？
雨が降って空転しながらもグイグイ加速するのが京急らしくて良い
京急だけワイパーの動きが逆なんですよね
08/10/24: SUPERB! AMAZING! What technological wonders! From The U.S.A., which has shamefully abandoned its railroad standards, thank you.
15:59 最後の品川(京急)駅で、止まった時にガチャンという8までブレーキを入れてる音がかっこよくて好きです！ (非常ブレーキかな？)
No just standard braking with full force.
Excellent video my friends awesome fantatic fantatic locomotive Greeting 😊
All the tech .....those wipers look really low tech!! I'm sure they are just fine but they do look a bit limp. 😊😊
It would be nice to see what speed they are travelling at?
楽しい〜。思わずお気に入り登録。
けぅこうなスピードだなぁ、とみてたら120でてるのかー。
ちなみに立会川の近くに住んでます。😊
Great Video. Thankyou. 😀
今は、赤ちゃんの乗り物みたいにバーを前後に動かすだけで、
ばかでも〇〇〇でも簡単に操縦できるんだな・・・
路線バスも、いつの間にかオートマになってるし
昔は、長い長いスティックで「ガルルルルー」って
運転手がギア操作してたけど・・・
運転士さん雨でブレーキ
タイミング変わって
大変ですよね...
しかも京急ブラッk
3:05 しれっとハッピーイエローとすれ違ってて草😂
速い電車なら仕事が早く終わるから運転士さんも楽だよな。
阪急阪神と京急で何が差があるかって、退避駅の数の差だなあって思いましたねえ、この動画見てて。
京急快特の飛ばしっぷりは退避駅の多さに支えられてるってところですね。
あと、普通で運用している電車の加速減速の性能も大切ですね
多分ですけど阪急は駅間が長いから待避駅を作る必要がないんだよね。あとほぼ直線ですし。そこが京急と阪急の差ですかね。勿論京急も速いけど。
速すぎワロタ
My favorite route but in the rain. Love it. Wish I was there.
2倍速だとかなりヤバイ速度になって迫力ある
品川 横浜間は選択肢が多いから面白い。東海道本線 横須賀線 京浜東北線 京急本線。時間的に速いのは東海道本線だけど
京急は横浜駅発車後よーいどん状態ですよね。
京急って確か先頭車も電動車なんだよな、そうゆうところもいいんだよな
直通先の都営、京成、北総も3600以外は全部先頭も電動車だったはず
まあ京Qの加速力には全然敵わんけど
止まる時、カックンブレーキにならないように停止寸前にちょっとノッチ入れて戻しているね。さすが❢
こんにちは、私はフランス人です、そして私はちょうどビデオを見ました、彼らは素晴らしいです、私は再び購読しました
京急の快速特急ほどスカッとする列車はない
A great video. Are there no blue skies in Japan?
YES there is NO blue skies in Japan forever.
スカ線とか東海道もわりと出すけど、フルノッチのままぶっ飛ばすってことがないからな…
一旦すぐ緩めて、その後飛ばすことはあっても京急みたいにぶっ飛ばすの前提でフルノッチってほとんど見ない
なんとなく加速もやたら速い気がするし、やっぱり元祖路面超高速鉄道だわ
停車駅って景色で覚えるのですか？
八ツ山が掛け変われば品川横浜15分の筋も可能ってことか…
かつては横浜〜品川間15分で走ってましたよ！
今現在のATSに変わってから速度制限120㌔オーバーしないようになってるし京急蒲田にも止まらなかったです。
それに15年〜20年前ぐらい前は大森海岸〜立会川間で125㌔〜130㌔ぐらい出てました！
Like from Brasil 👍
Good.!
Why does he keep pointing his finger while I think it may be a custom it seems rather point less
指を指すことによって 事故や 不注意を必ず起こさない為です 人間の命を授かって運転してるので
Сколько конструкционная скорость у поезда?
Eine sehr schöne Fahrt gewesen. Und das mit 120 km/h schätze ich mal. Ich führe auch die Züge der Stadtbahn in Berlin. Wir fahren aber leider nur 80-100 km/h.
So sieht es aus bei uns:
th-cam.com/video/T-rR_Xq7w2U/w-d-xo.html
Schöne Grüße nach Japan 👍
Selamat sore🙋♀️
列車上的雨刷好像不是雨滴感應式的 ? 現在不少一般汽車都使用這技術，
有些好奇為什麼列車上不採用類似的技術，看到雨刷在車站(室內)仍是開啟狀態，會有想幫司機關掉雨刷的衝動 ~ lol
I drive trains in Australia and, I have to say that looks like one of the most uncomfortable and non ergonomic power/brake controllers I have ever seen. Terrible design. Would be really awkward to drive and get comfortable.
Arrigato for uploading. 😮
Very much agree with this. A simple combined power brake handle off to one side would be much much more comfortable.
Arigatō* 😅
倍速で見てる錯覚。
え、川崎って停車駅だよね？？？笑
停車駅ですよ❗
這種效率，我敢說全球少有！？ 🤩🤩🤩🤩🤩🤩
❤👍👍
ノッチの方向が人間の感覚と逆では？押してアクセル、引いてブレーキのが。慣れなのかな。
線路脇に作業員が😨
3:10 should slow down out of respect for track workers.
は、速くね😰？
保線と指令に最大限の信頼を置き、暴走する京急。でも、１０年に１度ぐらいは裏切られるんだよね。怖いよ、京急。
真横を通過する保線員怖そう
1倍速だよね？w
猛烈な速さだね。ただ、雨での高速運転は、猛烈に危険。
なんで？😊
京急は関西の阪急電車よりも速いです🫡阪急の最高速度115㌔京急120㌔
Why are they always pointing to something?
In Japan ist es Vorschrift. Durch das Anzeigen mit dem Finger vergewissern sich die Lokführer, dass das Signal auf Fahrt steht und andere Voraussetzungen zur Abfahrt erfüllt sind, wie zum Beispiel geschlossene Türen, oder gelöste Bremse. Ich bin Lokführer in Deutschland und uns wird auch diese Methode vorgeschlagen, aber zum Glück nicht vorgeschrieben. Ich habe diese Methode als Anfänger auch angewendet. Nach ca. 4 Monaten damit aufgehört. Meine Arme haben wehgetan und ich habe eine gewisse Routine bekommen, so dass ich das Verfahren nicht mehr brauchte. Ich musst aber alle 2-3 Minuten anhalten. Davon hat mein Arm wehgetan. Diese Methode ist also hilfreich um Fehler zu vermeiden, aber eigentlich auch nicht notwendig. Die automatischen Zugsicherungssysteme sichern den Zug so wie so ab. Ein moderner Zug erlaubt dir einen Fehler nicht.
en.wikipedia.org/wiki/Pointing_and_calling