Essai Peugeot e-2008 électrique : tout ce qu'il faut savoir (prix, autonomie, recharge)
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ธ.ค. 2019
- Découvrez l'essai complet de la Peugeot e-2008 électrique par les experts d'Automobile Propre ! Second véhicule électrique de la marque au lion après la e-208, la Peugeot e-2008 sera lancée en avril 2020. Basé sur la plateforme e-CMP du groupe PSA, ce crossover Peugeot promet une autonomie de 320 km WLTP et une puissance de charge DC jusqu’à 100 kW. Pour vérifier ces chiffres, nous avons pu essayer une version de pré-série en finition GT, essentiellement sur autoroute, tout en marquant un arrêt-recharge sur une borne ultra-rapide du réseau Ionity.
Retrouvez l'article complet publié sur Automobile Propre suite à cet essai : www.automobile-propre.com/ess...
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![[UNCUT]”บิ๊กโจ๊ก” แฉพลีชีพ เดินหน้า ล้างบาง สตช. ฟ้องหมด มันสนพวกใคร I คนดังนั่งเคลียร์](http://i.ytimg.com/vi/FIWKnr2ArPs/mqdefault.jpg)
Bonjour
merci pour l'exellent 'essai de la 2008!
bien détaillé et tout et tout!!!
Presque aussi bien que Caradisiac !!! non je déconne!
Vous êtes bien les meilleurs spécialistes des essai de VE félicitation!
Merci bcp pour cet essai vidéo.
Il est aussi intéressant d'avoir l'avis de quelqu'un d'un gabarit "plus volumineux" comme vous dites. Faisant moi même 1m86, je me sens plus proche de vous dans ce genre de situation.
Pour ce qui est de cette e-2008 : 200 km d'autonomie à 130 km/h, ce n'est pas la folie mais ça n'est pas un trajet que je fais souvent en pratique. Par contre pour partir en w-e ça peut sensiblement rallonger le temps du parcours si la durée de recharge est trop longue. On espère que vous pourrez faire un essai vidéo sur un plus grand périple prochainement pour que vous puissiez nous faire un meilleur retour d'expérience. RDV en avril 2020, c'est ça ? ;-)
Autre inconvénient de cette e-2008, selon moi, c'est que c'est intrinsèquement un SUV. Certes l'habitabilité a l'air tout de même plutôt bonne pour un véhicule qui ne fait "que" 4m30 de long; mais j'avoue que je préfèrerai, sans hésitation, une e-308 si Peugeot la proposait. Je pense qu'on y gagnerait pas mal en aérodynamique, sans trop y perdre en habitabilité. Malheureusement, les constructeurs français semblent avoir décidé de laisser le champ libre à Nissan et au groupe VW sur ce terrain là...
Enfin dernier inconvénient qui reste tenace et qui n'est pas forcément propre à cette e-2008 : le prix ! Aïe ! Là encore, je pense qu'ils ciblent mal, en attendant d'avoir de la concurrence pour finalement s'aligner dessus.
Bonjour 👋 je suis un nouvel abonné grâce à Twitter 👍🏻 super cool vos vidéos 😉
Bravo à toute l équipe
Superbes images !j! Cool la zic !
Franchement agréable à visionner.
Bravo automobile propre 👍🇫🇷
Super essai de la e2008 mais 50kwh me parait juste pour 300 km et cher à partir de 37k€. Ce sera intéressant à partir de 75kwh pour pouvoir remplacer une essence 🤓
J’ai pu essayer la E-208 🦁⚡️
Franchement très agréable et avec une puissance suffisante pour une utilisation normale ! A voir pour ce modèle maintenant...
Sinon la chaîne s’améliore 😉👍
Continuez comme ça !!!
Ahhh beaucoup mieux ta vidéo, le format est bien plus sympa à regarder :-)!
Super vidéo. Dommage que l’on a pas eu le même essai pour la e208
are you ok ¿ or insane ¿ jajaja
Bonjour, Pourriez-vous faire un comparatif sur les applications de station de recharge pour planifier un long trajet? Merci
Bon travail, merci
merci super description
Merci pour les encouragements!
Bravo. Il est vrai que travailler en équipe, avec un caméraman, c'est tout de suite mieux pour tout le monde. Merci de montrer d'entrée de jeu le comportement autoroutier. Je crois que même en mode eco c'est jouable sur autoroute à 130. En fait, 200 km d'autonomie sur autoroute, c'est aussi ce qu'on fait avec une Tesla. On peut aller jusqu'à 300 km avec les Tesla Model 3 Dual Motor, mais j'ai l'habitude de charger à 20 %, soit toutes les 1h50 environ. Histoire de faire une pause. Bravo encore Peugeot. Pour une première électrique, c'est magnifique. 😀
D'autant que les batteries au lithium ne supportent pas les décharges profondes.
Je l'ai la e 2008 elle est juste parfaite ❤️❤️❤️💓💓💓💓♥️♥️♥️♥️
Bonjour Avez vous prévu un essai autoroutier de la e208 ? Très bonne vidéo.
Bonjour j'ai regardé votre vidéo sur le Peugeot 2008 électrique vous avez pas précisé combien ça a coûté pour le chargement à 80 % merci beaucoup de nous le dire
Bonjour, j'adores vos publications, mais pourquoi la musique entre les paroles de l'essayeur sont-elles aussi fortes?
Merci de la video. Vous auriez pu aussi communiquer le 0 à 100, le bruit en cabine en DB, les délais de livraison prévus et la taille du coffre en litres. Et merci aussi d'avoir préciser votre taille. Si vous faisiez 1m70, ca m'aurait un peu inquiété quant à la place à l'arrière.
J’ai pas le budget mais à cause de vous je suis devenu accroc a l’électrique.
J’ai hâte d’avoir une Zero et une tesla 👍😎
Surtout une TESLA mon ami 😉👍⚡️
Pour moi l’électrique a rendu tout les autres voitures obsolètes voir même archaïque 😂
@@TheLilFid N'importe quoi. L'électrique c'est bien pour ceux qui ont les moyens et surtout les équipements adéquates mais ce sera JAMAIS accessible pour tout le monde.
Chauffage ou clim pendant la charge rapide ?
Rien avoir avec l'essai mais le fait que la borne Ionity s’arrête sans badge et une grosse erreur
Il faut avoir la foie pour rouler en electrique. Je n'ai jamais compris pourquoi les essais se font toujours sur l'autoroute et non sur les voies express ou nationales. Reduire sa vitesse de 20 ou 40 kilometres heures permettrait d'augmenter son autonomie et de gagner du temps sur sont trajet car une charge moins longue ou pas de charge du tout.
Savez vous comment calculer la puissance délivre par une borne svp ?
La tête pour les grands touche le plafond et pour moi moyen 172. Je vois pas le compteur en roulant (sur une e 208). Pour qui sont créé ces Peugeot ?
dans beaucoup de vidéos ,les essayeurs roulent souvent sur la voie du milieu sur autoroute ,alors que la voie de droite est libre c'est pas top quand même essayer de montrer l'exemple
3:05 la tête touche largement le plafond, ce qui est intenable.
Impossible d'avoir l'option focal sur e2008 dommage, d'être pénalisé alors, que l'on fait un choix d'avenir.
Chargement Ionity de 30% c’est 15kw en 19’ donc c’est du 45kw de puissance de chargement au lieu de 100kw ...donc environ 1 heure tous les 200km sur autoroute et cout ionity de de 32€ pour 40kw..
"moteur synchrone à aimant permanent"... ah... donc contenant des terres rares... Pratiquement tous les constructeurs s'orientent vers des moteurs synchrones bobinés... donc sans terres rares...
bref... j'aime beaucoup vos vidéos. c'est toujours un réel plaisir. 👍
Non seulement renault, tous les autres ont des synchrones à aimants. La tesla (suivant les modèles) à 2 moteurs un asynchrone (donc sans aimants) et un synchrone à aimant. Les moteurs synchrones à aimants sont très performants.
Plus de 21 de conso sur mixte route/autoroute cela me semble élevé. Vraiment dommage que l'on ne puisse pas voir la puissance de charge instantanée. Belle voiture et vive l'électrique
Pascal ( roule en eNiro)
vous avez perdu 500 kilos sur la balance ? sur votre site c'est précisé qu'elle pèse 1548 kilos .. et pas 1053 comme dans la video ... www.automobile-propre.com/voitures/peugeot-2008-electrique/fiche-technique/ et en plus à 7:48 tu parles d'un véhicule de plus d'une tonne 5 .. et quoi celui qui a fait le montage était fatigué ?
Je me suis dit la même chose.
Vu que la Dacia Spring fait 950 kg, celle-ci doit bien faire 1t5 à vue de nez...
Pour un essai complet il aurait fallu connaître la consommation en mode mixte, route, ville… en plus attention vous avez dit au début le poids de Mille cinquante = 1050 au lieu de 1500
Il manque probablement aussi l’option 4x4 pour ceux qui habitent en montagne , neige ou tout simplement pour la securité sur route humide ( deux tout petits moteurs électriques à l’arriere ..)
A savoir que les pneus "contact" c'est uniquement commercial et ce n'est pas des pneus neige. Le seul marquage de conformité c'est "M +S". Pour ma part j'ai une Leaf 2 et je suis allé dans les Pyrénées à 1600 mètres d'altitudes. Arrivée à la station j'ai dû rouler sur une partie de la chaussée avec 20 cm de neige et avec les pneus d'origine, j'ai pu parcourir les 50 mètres qui me séparer de mon garage et ce sans mettre les chaînes. J'ai été agréablement surpris de la motricité. Bien sûr il faut pas accélérer comme un bourrin et garder la direction la droite possible.
il existe le grip contre pas un 4x4 mais mieux que rien
@@fredericmartin8758 Oui c'est sûr dans c'est conditions il faut un 4x4 avec une bonne hauteur de caisse et des pneus "neiges" avec le marquage "M+S" qui est inscrit sur le flan du pneu et qui signifie Boue + Neige. Car "contact" c'est du commercial qui est utilisé par Continental mais n'ont pas le marquage "M + S".
Sur la Leaf la pression max. des pneus c'est 2,5 bars à l' avant comme à l'arrière. Sur la neige ou dans la boue ou le sable il est conseillé de les dégonflés pour une meilleur adhérence comme vous le savais sûrement.
Le sens du vent?
Merci pour cette vidéo ! Trop petite batterie ! Vraiment les constructeurs français ne font pas beaucoup d'efforts sur les VE... autonomie trop faible... beaucoup de points à améliorer encore... sans parler du prix !!!
Je ne comprends pas bien que le commentaire donne cette voiture comme économe! 215Wh au Km c'est ce que je fais avec ma Tesla 3 à 150km/h (GPS, pas compteur). Sur l'essai on voit bien que le compteur est toujours en dessous de 130 (entre 124 et 127 selon les moments). Pour info, je roule sur autoroute à 135km/h GPS et suis plutôt à 185Wh/Km avec la Tesla, plus lourde et plus grande. Et j'ai déjà rechargé à 140 KW/h (960Km de recharge à l'heure!)... pas à 67! Sans compter que depuis la dernière mise à jour c'est encore augmenté... mais je n'ai pas testé!
Et sur un parcours route/autoroute comme celui là( je le connais bien je le fais souvent habitant Aix) je descends plutôt à 165 Wh au Km...-22% par rapport à la Peugeot!
Une tonne et demi (dis plus loin dans la vidéo) car en début de vidéo il est dit 1 tonne 53 (moi, je comprends 1053kg) ce qui me semblait bizarre.
Sinon, chouette vidéo. Merci
Nicolas Aerts si ça avait été 1053 kg il aurait dit une tonne zéro cinquante trois
@@pyv5159 c'est vraiment jouer sur les mots ça... Car une tonne cinquante trois, c'est le même. Qui dit zero cinquante trois ? Personne.
Si il avait dit une tonne cinq cent trente, c'était parfait.
Évitons les discussions stériles.
peut ton utiliser la clim/chauffage durant la charge ? pour les prochaines vidéos, baisser la musique, elle est trop forte par rapport a la voix
oui on peut. Lors de l'essai de la e208, l'accompagnatrice me l'a confirmé.
Jerome Rousset elle t'intéresse cette e-2008? Mag a essayé la e 208 hier. ;-) leaffrancecafe.com
je me demandais également si on peut utiliser le chauffage toute une nuit, voir même brancher son portable ou autre quand on veut dormir dans son véhicule? (sans allumer totalement le moteur). Pratique pour des petits voyages en week end, festivals etc .
Hepnesy 56 utiliser le chauffage ou charger ton portable quand tu dors toute la nuit dedans, oui, mais en laissant l'auto allumée pour que ton convertisseur DC/DC alimente la batterie 12v, sinon tu tomberas en panne de 12v comme n'importe quelle auto dont tu arrêtes le moteur en utilisant des accessoires electriques. En même temps sur une Electrique, tu la laisses allumeé, tu ne laisses pas "tourner le moteur" comme sur une thermique! jepasseauvert.jimdo.com
Essai qui masque (volontairement?) le plus gros défaut une capacité de charge de 100KW non tenue 12KW en 18 mn = 40KW/H impossible d'envisager un long trajet dans ces conditions dommage de pas pas faire ressortir ce défaut majeur de manière objective...
Bonne revue! Cependant les SUV electriques sont une vrai abomination : emissions entre 140g et 250g de co2/km… (emissions dues a la fabrication et la production d’electricite)
Pourquoi la musique de vos vidéos est si forte par rapport à la voix ? On doit baisser et monter sans cesse le volume
Bonjour, merci pour votre commentaire. Si vous regardez nos dernières vidéos vous remarquerez que nous avons pris en compte cette remarque ;-)
Autonomie 320 kms encore trop faible! Mais quand Stellantis va-t-elle offrir des modèles à 500 kms?
Quant au prix je vais acheter une E-2008 Allure avec options coleurs noire GPS 3D, vitres arrières teintés, visio pack arrIère et avant, brouillards led, chargement mobile induction + 4 prises USB, wallbox incluse. 28.323 € HT au Portugal.
Le diesel coûte moins cher à l'achat ? Certes. Mais le total cost of ownership (coût réel final) est moindre pour l'electrique
Mais: dans 5 ans une diesel sera invendable en Europe et valeur de reprise -50% car les grandes villes sont en train de les prohiber de circulation en centre ville Lisbone, Paris, Londres, etc...Donc le diesel dévalorise beaucoup plus.
Pas d'aides de l'état pour l'achat d'un diesel.
Eletrique = impôt de circulation 0 à comparer avec 180 €/ an
Révision electrique 70€ à comparer avec 500 € en moyenne d'un diesel annuels
Coût de combustible d'un diesel comparable 136 ch = 0,1 €/km
Donc: au bout de 200.000km (en 10 ans) il faut rajouter au coût d'achat de votre diesel:
20.000 € de combustible
3000 € de révisions
1500 € de réparations EGR, FAP, changement de courroie de distribution, etc...
1800 € de Impôt de circulation annuel
10% de tributation autonome (entreprises) soit l'ensembles coût sus-considérés
Grosso modo 26.300 à 29.000 € à rajouter aux 27.000 € de votre diesel = +/- 56.000 € ( et ne ne considère même pas la dévalorization du diesel en l'an 2030 date à laquelle il sera DEJÀ INTERDIT À LA VENTE)
Total cost of ownership du diesel = 56.000 €
Total cost of ownership de l'electrique = 33875+ 3333€ d'electricité (chargement maison) = 37.200 € auxquels il faudrait encore déduire l'aide gouvernementale...
En 10 ans le diesel vous en aura coûté au minimum 20.000 € de plus que l'electrique!!! Soit au minimum 166 € par mois plus cher que l'eletrique.
Apprenez donc que lorsqu'on dit que les VE coûtent plus cher...en l'an 2020 ça n'est plus vrai.
Le chargement rapide à 100kw est à revérifier flute , c’est pas clair de 50 à 80% il semble qu’elle ait chargé à ~ 50kw au lieu de 100kw ( avec pourtant une batterie à refroidissement liquide ) .. , dommage que les palettes de freinage manquent , les indications de charge en % en en kw manquent effectivement aussi , tout cela sera peut etre reglé en 2020? Une batterie plus grosse de 60 et plus sera évidemment la bienvenue pour passer de 200 à 250 km d’autoroute . (L’ideal serait 100kw pour 450km à 130km/h .. avec recharge en une 1/2 heure pour moins cher que l’essence ... en 2025?) Bonne base esthétique , batterie refroidie par eau pour une probable recharge plus rapide future , attendons ..c’est bien parti
Peugeot annonce 100kW de puissance de recharge jusque 80%, nous avons une moyenne de même pas 40kW.
C'est lamentable de communiquer aussi mal de la part de Peugeot.
@@MrPedro9128
Pedro, le coq qui se fait trancher la tête dans "autant en emporte le vent ?"
Ou Pedro en pijo mazout ?
Pourquoi tapez vous sur Peugeot ??? TOUS les constructeurs communiquent sur la puissance maximale de charge possible, mais dans la réalité très peu y arrivent. Divers paramètres qui peuvent influencer la charge. 100kw c'est la puissance que la voiture PEUT accepter !! je ne vois pas du tout ou est le probleme.....
Cela ne tient pas qu'à la voiture. Je roule en Kia e-niro et j'utilise bcp les bornes ionity. En France sur ces bornes je n'ai quasiment jamais chargé au maximum de ce qu'accepte ma voiture (70) plutôt 50 en moyenne Par contre aux Pays Bas j'ai eu 73 les premières minutes et ensuite 69. Donc comme en téléphonie tt dépend aussi de la puissance réelle qu'envoyé l'opérateur. Reste que 40 sur 100 possible ce n'est pas terrible mais cela ne permet pas d'affirmer que ce sera tjs comme ça
Ça dépend de la borne pas de la voiture.
Les commentaires disent qu'en France on a les plus mauvais scores d'Europe. D'ici à croire que l'Etat donne des aides financières mais fait tout pour dégoûter les utilisateurs, y'a pas loin...
Y a-t-il un plancher plat aux places arrières ? Sinon, vous aurez 100kW à 10% de batterie, mais pas à 50%, c'est normal. Par contre 18 minutes pour 12 kWh c'est pas terrible entre 50% et 80% :-(
Et la batterie fait 50kWh bruts, plutôt 45kWh utilisables (à comparer aux 64 de la e-Niro !)
@@HerveFache Et puis les palettes de régénération du groupe Hyundai / Kia sont vachement plus sympa que ce mode B que tout les autres constructeurs s’entête à mettre.
Pas de palettes = moi pas client.
@@MrPedro9128 e-niro 39Kw, 38500 € et 290 Km d'autonomie ... Bref même le bas de gamme e-niro est meilleur
@@MrPedro9128
Pedro t'es un troll pro pijo mdr
@@MrPedro9128 Ce n'était pas ma comparaison, apprend à lire et écoute ce que dit le journaliste dans la vidéo.
Voiture très bien dessinée, Peugeot a vraiment progressé en design, mais ça ne fait pas tout, j'ai besoin d'une voiture pour rouler, et la batterie est réellement sous-dimensionnée, l'autonomie est ridicule, c'est une routière avec une autonomie de citadine, bref même si le e-niro est plus moche c'est encore le meilleur choix, avec une batterie plus petite l'autonomie est meilleure.
Super. Mais si tu étais à 67 kW lors de la charge c’est parce que la voiture avait la batterie à moitié chargée aussi.
bonjour, j'aurai aimé connaitre le prix des recharges
Tout dépend de où et à quel vitesse et jusque'à combien vous chargez votre voiture.
1 tonne 053 a 0.28 minute ou 1 tonne 530 a 7.42 ?
Ionity facture 0.79 e le kwh, ca fait 600km pour 74 euros.
+ cher que l'essence.
Bonsoir, avec la carte maingau c'est 40 centimes d'euros le kw, la 1ère heure
Sans déconner, si il faut 15 cartes, 35 comptes, 20 appli c'est n'importe quoi.
On a tous une carte bleue, il faut que ca devienne comme l'essence.
@@AHD270 les abos inonity sont super interessant. C est cher si t as rien et tu va cherger comme ça
Ces histoires d'abonnement quasi-obligatoire sont complètement ridicules... c'est comme si pour aller prendre de l'essence chez Total à prix correct il fallait que j'ai un abonnement Total, puis pour aller chez Shell à prix correct un abonnement Shell etc... Ceux qui ont déployé les réseaux de bornes n'ont même pas réfléchi à la façon dont fonctionne un automobiliste...
Bien mais le poids 1 tonnes 053 ? Plutôt 1 tonnes 530 il me semble
Elle est passé de 50 à 80% de ses 50 kWh en 19 minutes, ça fait du 47 kW par heure. Pas terrible sous 12° et avec un chargeur Ionity qui permet nettement plus. Le goulet d'étranglement c'est clairement la voiture...
Encore un modèle de pré-série je suppose ?
Oui, il l'a dit au début de la vidéo.
@@julosx Pour ça que je n'ai pas regardé la vidéo...
J aime bien Peugeot
9:27 53kW @71%
Video moins artisanale
Belles images
Vous rentrez dans le cadre des autre site...
J'aimais bien avant....
Merci pour vos videos
Ces vidéos sont vraiment très instructives. En conclusion, je garde mon diesel.
Bah garde ta poubelle thermique on s’en fous
@@guillaumecny Merci c'est gentil
Mon téléphone portable perd environ 30 % de sa capacité en 1 an. Les batteries lithium dans les voitures électriques ont la même technologie. Bref un modèle qui fait 300 km quand il sort d'usine fera péniblement 150 km dans 5 ans et quelques centaines et milliers de charges. La décote de ces voitures est énorme (combien se revend votre vieux Iphone 4 ou une ZOE 210 peanuts....) car la technologie des batteries évoluant sans cesse les batteries de 2020 sont considérées comme des horreurs de performance en 2030. Bref il faut prendre en compte ces points avant de se précipiter sur ces abérations écologiques en 2020.
Après 9,5 minutes:
8,411kwh/(9,5h/60)=53,12kw
Après 18,5 minutes:
12, 346kwh/(18.5h/60)=40.37kw
Dommage de voir uniquement des essais dans des conditions qui ne correspondent pas à celles que les consommateurs en feront sur la plupart de leurs parcours, ce serait plus intéressant d'étudier un peu les parcours moyens réalisés par la plupart des automobilistes et de les reproduire, cela pourrait nous permettre d'avoir une notion d'utilisation réelle de ces véhicules plutôt que de n'avoir que des informations qui ne correspondent pas à l'utilisation que l'on en fera la grande majorité du temps! Savoir combien de kms sur autoroute peut réaliser une citadine électrique fut-ce crossover, est bien moins important que de savoir combien de kilomètres elle pourrait réaliser en une journée sur des parcours urbains et de liaisons entre diverses communes dans les départements de France ou on peut faire 300 kilomètres dans la journée sans s'approcher à moins de 50 kms d'une entrée d'autoroute!!!
Le cycle WLTP est là pour vous donner cette information, même s'il peut avoir tendance, il est vrai, à surestimer l'autonomie en fonction de votre manière de rouler. Cela dit, dans cette vidéo, nous expliquons pourquoi nous testons les véhicules sur autoroute : th-cam.com/video/_EfRHnMUITI/w-d-xo.html
Pour que chacun ait une vision juste de l'autonomie des voitures électriques, il serait bon de donner les mesures avec clim puis avec chauffage. Ou alors de préciser qu'avec le chauffage une voiture électrique perd en moyenne 40% d'autonomie.
Avec la pompe à chaleur, je ne crois pas, non.
20 kwh/100 sur un trajet mixte route/autoroute c'est beaucoup, je connais une voiture qui aurait consommé 16 kwh dans les mêmes conditions, et les 50 kwh de la batterie c'est la valeur brute il me semble 46 kwh dispo.
"je connais une voiture"..... vous pouvez préciser ?... qu'on puisse comparer ce qui est comparable..... car je connais aussi une voiture qui fait du 35kwh/100 dans les même condition
@@jag60200 humour.. je pense à la mod3, au meilleur Cx sûrement mais aussi plus lourde.
Et 35 kwh c'est l'Etron ou l'EQC ? :-)
@@kprecipus7370 humour... pas de souci.. 😉
Pour le CX je pense que la Ioniq tient la tete de la catégorie, mais à voir....
chez les suv c'est la Model X avec son CX imbattable !
Effectivement, la Model 3 est plus lourde. (1800kg contre 1543 pour la e2008)
ce qui plombe l'autonomie d'une électrique c'est la vitesse... au delà de 110km/h ça chute ! c'est dû au rendement des moteurs électriques qui baisse proportionnellement avec le régime moteur.
pour la conso... oui je pensais à la e-Tron. Avec des pointe à 38 de moyenne si on a le pied lourd. Et je ne l'ai pas encore vu descendre sous les 23-25....
la EQC, je ne sais pas.. pas encore eu l'occasion de suivre un essaie. Mais je ne serai pas étonné qu'elle soit dans les même proportions que l'Audi.
🖖
Voiture trop lourde, aérodynamique de char d'assaut, l'exact opposé de ce que requiert une électrique.
C'est vrai que Tesla a tout compris au film... Les autoroutes américaines sont plus lentes, l'autonomie doit y être bien meilleure.
Vous devriez faire les essais sur routes, vous seriez agréablement surpris du résultat en matière de performance énergétique...
1.5 tonnes c'est au contraire très raisonnable comparé aux productions allemandes et coréennes, par contre pas d'équivalent en compacte, c'est dommage. Moins haute elle serait sûrement plus efficiente.
Catalogue d'options,long.... Chargeur induction 100€ etc...
Faire le plein tous les 100 à 200km super.... c’est ça l’avenir??
Ça fait du 30 min de pause toutes les heures pour recharger. Si je calcule bien sur 600km a raison de 30 minutes de pause tous les 100km ça fait 9h au lieu de 6h avec un vrai réservoir de 600km ... l’electrique ce sera possible qu’avec de vraies autonomies.... perdre 3h sur chaque long trajet c’est juste pas possible.
(Et encore lui il a pas tapé dans les sièges chauffants, les enfants avec leurs tablettes sur les prises usb a l’arrière etc) sinon bonjour la conso
@@n3r0du24 Les USB, sérieusement, ça consomme rien !
Économe ??
200km sur autoroute pour 50kw.... Une ioniq 28 fait 160km avec 28 kW..
peut on comparer le CX d'une ioniq avec celle d'un SUV....? .....voyons voyons....
46 kwh ,pas 50
@@jag60200 alors pourquoi une Zoé fait pas beaucoup mieux?
@@galaxys8remy155 et bien parce que la Zoé n'est pas non plus une routière ! elle n'a pas le CX imbattable de la Ioniq.
Faire des Paris-bordeaux en Zoé, c'est pas son job !
@@jag60200 alors pourquoi un Kona suv fait bien mieux ?
cout de la recharge ????
2€ les 100km avec une recharge à domicile
C'est quoi pour finir? Une tonne cinq (1500 kg) ou une tonne cinquante trois (1053 kg) à 0:30?
Internet annonce des poids selon modèles entre 1161 et 1205 kg et vous, vous annoncez sur votre site 1548 kg à vide.
Faudrait savoir...
4:44 Tu es sur que c'est 320km WLTP ? Je pensais que c'etait 310km.
On peut compter sur 200km sur autoroutes...
Oui si il ne fait pas -10°. 😁
Quoi qu'il en soit, ca reste trop peu.
A 130km/h, je souhaite 300km minimum. (Quelles que soient les conditions météorologiques.)
L'idéal serait 350km. (Je ne suis pas trop exigeant...Mais ca reste le double de distance de ce que peut permettre au minimum cette 2008-e.)
La Hyundai à déjà fait une belle voiture de 700 KLM d'automne !!!
non, elle est à hydrogène les électrique ne depasse pas les 550km annoncé en WLTP chez hyundai
Alors Hugo? Ton verdict? Tu l'achètes cette e 2008? elle est affichée au même prix qu'un Soul Ev ou un Niro presque, avec une batterie plus petite. Qu'est-ce qui justifie ce prix selon toi? Peugeot est-il à ce point premium? Qu'offre t elle de plus? jepasseauvert.jimdo.com
200 km ... c’est peu très peu... beaucoup d’autres concurrents dont franchement mieux
De grasse fait en sorte que la musique soit du même niveau que la voix car elle est trop fort c'est désagréable. Sinon pour la voiture, encore une fois les marque française cache la puissance de recharge instantanée. Mais la voiture. Me botte pas, je suis de la même taille que vous et vous avez l'air étriquée au poste de conduite
Bonne vidéo mais par pitié, vires ta musique qui saoule ....STP !!!
jean pierre marguier surtout que le son de la musique est beaucoup plus fort 💪 que le son du commentaire 😓
@@TeslaFrancePicardie oui est ça, ils le font tous mais la y. Toutes les 30 secondes, c'est relou...
En gros c'est une e-208 avec une caisses plus grosse, plus lourde, moins aérodynamique et certainement plus chère... la concurrence va se frotter les mains face à cet échec annoncé.
Les gens aiment ça les SUV, c'est la seule raison de préférer la 2008 à la 208.
Le haut du volant qui cache les compteurs. Rédhibitoire
La voiture n'est pas comparable à une Tesla, c'est un SUV, qui permet de franchir troittoirs et dos d'âne facilement ainsi que faire un peu de hors piste ce que la TESLA n'est pas capable en raison de sa garde au sol. La résistante au vent est plus elevée pour un SUV. En contrepartie les accelérations plus brusques de la TESLA lui enlèvent de l'autonomie. Qui a besoin de nos jours en France d'une Tesla qui fait 225km/h eu égard aux radars partout sur autoroute et au permis à points? L'autopilot de Tesla c'est du pipo et ça n'est même pas légal... C'est une bonne option pour ceux qui veulent avoir une mort rapide.
A quand la 2008 à hydrogène?
beaucoup trop cher l'hydrogène et pas encore utilisable
la stupidité même 😂
50% d'efficience 😜
sans même parler des métaux rares de la piles à combustibles, l'entretien, la difficulté de stockage sûre et surtout l'infammabilite extrême🤔
il n'y a que les idiots pour croire à cette fable.
C'est 10000 euro moin cher qu'une modèle 3 avec la même autonomie
C'est vrai que le gabarit de l'essayeur est un peu hors norme pour un tel véhicule prévu pour une famille "normale" avec deux ou trois gosses, et non pas pour une équipe de rugbymen !
Ce qui est également hors norme c'est l'usage qu'il en est fait de ce véhicule... l'autoroute! cette voiture est pensée pour un usage routier, de petits parcours, de moyens parcours pour voir la famille, des amis, et très peu d'autoroute, et là on se dit "tiens ce véhicule qui n'est pas prévu pour l'autoroute, on va lui faire faire plus de 200 bornes à 130 k/m, pour voir!" c'est ridicule!
Imaginez que notre parc autoroutier passe à 30% en électrique d'ici quelques années... ça va être un vrai bordel sur les aires des stations autoroutières, à coup de 30 à 45 minutes par recharge, la queue un 15 aout va aller au bout de la bretelle d'accès à la station!
A ce jour le véhicule électrique est une excellente idée pour celles et ceux qui roulent peu d'un coup: faire les courses, emmener les gosses à l'école, au sport, voir des amis ou la famille pas trop loin, faire des balades dans les environs, c'est parfait! par contre pour partir en vacances à l'autre bout de la France ou ailleurs en Europe vaudra mieux se rabattre sur le bon vieux moteur thermique (mon diesel classé crit'air2 est parfait ça), car en province on a souvent deux voitures...
Du coup cet essai est décevant, mal inspiré l'essayeur! qu'il nous fasse un essai sur une semaine, dans une famille, avec un usage cohérent avec la vocation du véhicule, et là les chiffres auront un sens, les contraintes deviendront mineures, les avantages sauteront aux yeux!
Et pour finir, UN COUP DE GUEULE ! Que les constructeurs arrêtent de se gaver avec cette nouvelle technologie! Combien coute un moteur thermique avec le moteur, sa boite, son turbo, son radiateur son embrayage et sa courroie de distribution etc? 7? 8 milles euros ? plus ?
Et bien ils (les constructeurs) on trouvé le moyen de se débarrasser de tout ça pour nous mettre une grosse pile et un moteur électrique au même prix, mais en plus 8000 balles plus cher encore! car l'état va filer une prime de 6000 euros aux futures clients... que les constructeurs espèrent bien récupérer
Au final, une 2008 qui coute 27000 euros avec le moteur et tout tintouin (ce qui est déjà limite excessif) te reviendra à 10000 de plus! sans le tintouin, mais avec des piles et une turbine, on se fout de nous!
les batteries sur une zoé c'est 8000€ !
sur une Kona c'est 10000
sur Tesla c'est 25000
Renault on attendu 4 ans avant de commencer à gagner de l'argent sur les zoé. Donc non, les constructeurs ne se gavent pas (encore) avec cette technologie.
exactement. par contre la voiture électrique date de 1910. Les problèmes restent toujours le prix, le poids, le temps de recharge et la consommation. Même si ça s'est bien améliorer ces dernières années. Et surtout marre des SUV!!! a quand le retour d'une RCZ véritable voiture plaisir.
Bien avant ! Les premiers prototypes dates des années 1830... et 1850.... puis les premieres commercialisations datent de 1890.
en 1920 il y avait déjà une compagnie de taxi électrique à Paris.
puis.... le manque d'autonomie et les lobbies pétroliers déjà puissants à l'époque, ont mis fin à l'électrique.
Poids, prix, recharge,... ok... mais pour la consommation j'ai du mal à être d'accord. Une voiture électrique consomme extrêmement peu comparé à une thermique de même catégorie.
j'ai versé une larme quand j'ai appris la fin de la production de la rcz... mais les ventes baisaient d'années en années.... dommage...
@@jag60200 L'électrique est parfaite pour les citadins. Surtout ceux qui passent leurs vies dans les bouchons de nos grandes métropoles (récupération d'énergie au freinage)et ceux qui roulent peu. Sinon, hormis Tesla, leur faire traverser la France sur chaque essai, c'est pas leur utilisation première !
Ouah à partir de 37k€, ok bah bon courage à Peugeot hein...
Ça semble mal tenir la concurrence d'une Tesla d'occasion dès sa sortie... Dur...
Personne ne va acheter ce truc avec à peine 280 km d'autonomie, faut pas rêver...
Et ça veut concurrencé Tesla... bon courage Peugeot.
@@olivierboudeuse9540Eh, ce serait pas du snobisme de Boudeuse?
@Flamagan Flamagan mais n'importe quoi la version la plus haut de gamme est à 37 000 en finition GT RENSEIGNEZ-VOUS!
Et ça donne quoi avec les feux la nuit, radio, clim ou chauffage ....??? Toutes les autos électriques perdent plus de 40% de leur autonomie dans la vraie vie
Ah bon ? th-cam.com/video/n4xZVjsNCO8/w-d-xo.html
1 tonne 053 😆 Un 2008 n’est pas fait pour un rugbyman 😅
Le mec a l'air engoncé dans cette mini bagnole
Environ 40000€ pour 300km d autonomie et 130 CV.... La belle escroquerie. ...
A quand des constructeurs vont faire de vrais auto électrique. Pensé électrique du début à la fin... Je ne suis pas fan de Tesla mais pour quasi le même tarif la tm3 mono moteur consomme moins offre 2 x plus de puissance 3x plus de couple, plus de réseau de charge etc...
Sinon très bonne vidéo
Electrique égale pompe à cash pour les constructeurs avec des ticket moyen qui augmente considérablement. Il propose du basique mais en gros 10 à 15000e plus chère et joue sur le bonus. Quand le bonus disparaitra les prix chuterons avec. Je me demande bien c'est bien jolie youpi et dans 5 ans celui qui va le prendre en occasion je me demande bien les problémes que rencontrons ces voitures
C'est intéressant pour notre information générale... Juste le nom de la chaîne est mal choisi... Automobile et propre c'est totalement incompatible
SUV = grosse poubelle peu pratique, surtout en ville, un vrai cauchemar par retour d'expérience.
plus polluant aussi, plus lourde, moins dynamique ...
@@draculaboy972 Plus polluant/lourd/dynamique que quoi ?
37000 euro ! Fuck !
NON expliquez moi, ?? peugeot i letre i alors que je vois écrit E , pourquoi ? ma prof de Français deviens folle jajaj
Quand le moteur thermique aura vécu et que nous baignerons dans le bonheur de rouler en voiture "propre", qui peut me dire comment seront recyclées les millions de batteries hors d'usage qui finiront par envahir notre quotidien?
Je subodore l'arnaque du siècle...
les batteries sont 100% recyclables depuis longtemps pour info hein...
Regis Nardelli les batteries sont recyclables
Quant à ceux qui voudraient le double d'autonomie sur autoroute à 130km/h soit plus de 340km, que Peugeot est cher et qu'il vaut mieux s'acheter une Tesla d'occasion,... il faut savoir qu'une TESLA (neuve) avec cette autonomie réelle sur AR vous en coûte le double, car elle a, comme tous les VE, une autonomie RÉDUITE sur autoroute. TESLA ne fait PAS de remise. Peugeot fait une remise jusqu'à 14%...La Tesla de base a une autonomie de seulement 215 km contre 190 km pour Peugeot sur autoroute et est 40% plus chère... De plus il faut bien se l'avouer un écran qui remplace tous les boutons chez TESLA... plus low cost que ça tu meurts, le volant de la Model 3 ?? Dacia fait mieux. Et puis qui voudrait échanger 8 ans de garantie et 160.000km de Peugeot pour une TESLA d'occasion ?? Un constructeur éprouvé contre une société qui est tous les mois au bord de la faillite avec des actions qui peuvent perdre 90% de la valeur d'un coût.
batterie 8 ans donc, véhicule invendable en occasion
Pour la puissance de charge, elle est bien affichée, mais pas en kW, mais en km de charge par heure (par ex. " charge of 150 km per hour" à 8:58). Je pense que Tesla aussi préfère ce type d'affichage un peu débile et inexact. Il suggère une grand vitesse, mais serait mieux rendu en disant "à cette vitesse de recharge, chaque km parcouru coûte 24 secondes (1/150 heure) supplémentaires pour récupérer l'énergie dépensée". On peut d'ailleurs, contre disons 20kWh/100km, le convertir en (150/100)*20=30kW de puissance, ce qui me semble très peu. D'ailleurs le résumé de la session (12.346 kWh en 18min36s, à 10:06) correspond aussi à moins que 40kW en moyenne, qui n'est vraiment pas fabuleux quand 100kW était promis.
Vivement un 2008 HDi avec 800-900km d'autonomie et un plein en 2 minutes!
Je vois que le diesel pollue autant la cervelle que l'atmosphère…
Plus cher bien plus cher qu'un Diesel :)
Pas sûr car infiniment plus simple et fiable avec beaucoup moins de pièces en mouvement…
@@julosx Mon téléphone portable perd 30 % de sa capacité en 1 an...et les batteries sont de même technologie....si on prend en compte la perte de capacité des batteries, la perte à la revente (les nouvelles batteries dans 5 ou 10 ans seront 2 fois plus performantes) un tel véhicule est une hérisie écologique (800 kgrs de batteries) et financière
@@grosslouis651 Les batteries ne sont pas soudées au véhicule, il est toujours possible de les changer pour un prix certes non négligeable (comme sur votre smartphone... tout dépend sa marque) mais bien moins cher qu'un véhicule complet. Il y a d'ailleurs des petites société qui se sont spécialisée dans ce genre d’opération et on peut parier que quand je parc va grossir ce genre de spécialiste va se multiplier et les prix baisser.
Touches de type cockpit LOL.
C'EST TOUCHE PIANO BANANE !!!!
vous savait pour avoir des voitures propres ont demoli de vaste terrain pour se fameux minerai !!!! ou on va aller chercher electricite si tout le monde roule en electriques !!
Heu... t'as relu ta phrase , là ?
En français, ça donne quoi ?
Même chose pour le pétrole petit génie. Et le français dans tout ça ?
elle consomme pas beaucoup en effet compte tenu de la vitesse et du gabarit éléphant de mer du conducteur.
Si je compare au niveau consommation et coût en regard d'une version essence avec les mêmes performances (version GT par exemple, 42000 € versus 31550 €) Si je prends une consommation moyenne données par le constructeur (les 3 cycles me donnent une consommation de 4,93 L/100 km). Ce la me fait un prix de 6,66 €/100 km. La consommation énergétique de la e-2008 fait grosso modo du 16kWh/100 km. Un prix de +/- 4 €:100 km selon votre tarif électricité en admettant que je ne recharge qu'à la maison. à raison de 15,000 km par année cela me fait un différentiel en faveur de l'électrique de .....400 €. Pour combler les 10,000 € d'écart entre les deux versions, cela me donne 25 ans pour rentabiliser ma e-2008 ? Vous allez me dire que les entretiens d'une véhicule essence coute plus cher, oui.... Mais Peugeot vous oblique également à faire un entretien sur la e-2008 (un par an) dont je ne connais pas le prix, il sera certainement moins couteux, mais dans 5 ans - 10 ans quand je devrais remplacer les batteries, je doute que ce soit raisonnable.... Les voitures électriques actuelles sont faites pour les sociétés et leur fiscalité ou pour les bobos branchés plein aux as. Reste le fun que l'on peut ressentir sur certaines de ces voitures.... et là, on joue dans un autre créneau, celui de supercars qui n'en ont pas l'air et là, en place d'acheter des bagnoles qui emmènent la pompe avec elles (15-20 l/100 km), l'achat d'une électrique pour un prix identique voire moins cher aux mêmes performances est tout indiqué (pas bobos bien branchés et également plein aux as). v à tous, je retourne sur mon deux-roues qui consomment 3l/100 avec lequel avec lequel, je ne suis pas obligé de faire 4 fois le tour du quartier inutilement pour trouver une place de parking.