El tema de los adelantamientos muchas veces es un tema práctico. Los camiones modernos mantienen con facilidad los 90 100km/h, la vía por la que circulan es una nacional, en muchas ocasiones para que voy a jugármela adelantando a un camión...... Sólo sirve para seguir a 100 pero ir delante del camión. Tenía sentido hace años cuando los camiones tenían poca potencia e ibas a 60.
Muy buen vídeo! Yo llevo haciéndolo toda mi vida de conductor. Y cuando ya te haces perfectamente a las revoluciones de motor y al pedal, eres capaz de clavarlas, si vas conduciendo de manera deportiva es una gozada Al igual que cuando subes más de una marcha a la vez lo suyo esperar a que se sincronicen las revoluciones antes de soltar el embrague (suele ser un segundo más tarde). Al final nuestro embrague, motor y caja de cambios nos lo agradecerá a la larga y seguramente estamos haciendo una conducción más eficiente
Un pequeño “tip” para corroborar todo lo que dices en el vídeo sobre el régimen de motor adecuado a cada marcha, (y que puede comprobar cada uno por sí mismo por si se ponen en duda tus palabras como en anteriores vídeos), es llevar el ordenador de a bordo en -consumo instantáneo-, y ahí se puede ver, como, si el motor va forzado, el consumo se dispara de manera absurda sin conseguir aceleración. De nuevo, un excelente vídeo, Juan. Saludos
Efectivamente el 7 no es tan fácil!! Muy buen comentario respecto a los (no) adelantamientos... Cada dia es peor circular por carretera, y ver 5 o 6 coches pegados!
Son muchísimo peores los que adelantan en caravana para solo ganar unos metros, comprometiendo la seguridad. Vamos, lo que se dice, los Sennas de las carreteras. Veo que por aquí hay unos cuántos. Si de verdad os gusta correr, el punta-tacon y todas esas memeces id a un circuito valientes.
@@maiopequeno Pregunto... Tengo que dejar el hueco delante mío, para mí seguridad? O teniendo en cuenta el idiota de turno que se coloca en mi espacio de seguridad, enseñandome marca y modelo de sus bombillas de freno?
Gracias JFC. Recientemente me ha tocado pasar por el taller y han observado la cantidad excesiva de carbonilla en todo el sistema de escape y egr. Conduzco extremadamente suave y por debajo de 2000rpm siempre que puedo. Eso ha provocado un exceso de hollín en todo el sistema. La recomendación del taller ha sido sorprendente en resultado. Acelerar sin miedo y cambiar a regímenes altos de rpm para desatascar todo el circuito. Lo más sorprende es que ahora hago más kms por deposito. Me cuesta creerlo incluso a mi. 35.000kms al año en ese vehículo y es un HDI. Con esto quiero decir que conduzco muchos kms en ese coche en concreto. Hago unos 60.000kms anuales entre los 3 vehículos de casa.
Excelente vídeo el mejor contenido de automoción que he podido ver en TH-cam en español; claro,conciso y sin ningún exceso inecesario. Una pena que la mayoría de este tipo de contenido lo tengo que buscar en canales de los Estados Unidos que suelen ser los que tiene los mejores contenidos serios y grandes periodistas donde se nota la extensa cultura del automóvil que hay y son realmente buenos compartiéndola. Respecto al tema del cambio manual y las malas conductas de mucha gente tengo que decir que decir que muchos vicios son engendrados ya en la propia autoescuela debido a como la DGT quiere que la gente conduzca, no sé me olvidará aprendiendo a conducir como no me dejan pasar de las dos mil revoluciones (en un coche diésel) , nada de sincronizar la revoluciones en las bajadas de marcha (es más el profesor te recomendaba que aguantarse el embrague para que el coche se frenarse cuando bajabas para que te frenarse para "ahorrar frenos") y como no te enseñan a adelantar en la utoescuela ya que no es necesario para aprobar y a la mínima "imprudencia" (o lo que el examinador de turno considere imprudencia) en un adelantamiento en un exenta te pueden freír. En resumidas cuentas que nada más sacar el carnet cambie mi manera de conducir ya que cualquier persona que sepa algo de coches y mecanica se dará cuenta ta de que esa conducción solo lleva a gastar embragues y ahogar el motor (con las reparaciones a las que eso lleva) en son de ahorrar gasolina (una obsesión prácticamente absurda porque si no quieres gastar dinero en combustible cómprate una bici) y frenos (que están ahí para algo). Bueno felicitaciones por el vídeo y te acabas de ganar un suscriptor 👌
Excelentes sus videos.Saludos desde Costa Rica.Sus consejos son demasiado valiosos.Yo manejo carro manual,y aunque ya sé ciertas cosas,ud. Me ha ayudado en gran manera,para mi seguridad,y evitarle daños al carro.BENDICIONES,Amado Sánchez.
Muy buen video Juen Francisco, como siempre! y muy recomendable para la comunidad de conductores sobretodo en españa, que las autoescuelas no sirven para nada mas que sacar el carné, muy lejos de enseñarte a conducir de verdad. Me gustaría hacerte una pregunta, bien dirigida a ti o al resto de personas que ven tus videos y quizá puedan ayudarme. Hasta hace poco tenia un Golf 3 viejo y de mala manera con el que el embrague tenía suficiente fuerza como para sacarlo a una velocidad notable sin tener que tocar el acelerador en ningún momento (en llano). Ahora me he comprado un BMW 520 y al despegar solo soltando el embrague, sin tocar el acelerador como con mi viejo golf, sale a una velocidad muy escasa como para incorporarte a un carril desde un STOP, por ejemplo. Mis escasos conocimientos de automoción me dicen que acelerar a la vez que sueltas el embrague producen esa fricción que quema tu embrague y lo deteriora notoriamente, ¿cuanto podemos pisar el acelerador para coger velocidad al salir de parado? ¿a que revoluciones no deberíamos llegar antes de soltar el embrague? Muchas gracias de antemano y siento la parrafada :P
Muchas gracias por este vídeo, me parecen unos consejos muy buenos y necesarios. Muy buena explicación, como siempre. Un saludo y mucho éxito para este nuevo año.
Excelente vídeo. Una pequeña corrección: en el minuto 6 cuando hablas del autohold en realidad estás hablando de la asistente de arranque en pendiente que es una cosa muy distinta y menos avanzada. El asistente de arranque en pendiente te deja el coche detenido un momentp, justo el tiempo para que puedas soltar el freno y pisar el acelerador, si tardas demasiado el coche se te va para atrás. En cambio si tú estás circulando en una pendiente y te encuentras con un semáforo en rojo y te tienes que detener y tienes el sistema auto Hold activado, levantas los pies de los pedales y el coche se queda detenido el tiempo que sea necesario, y luego al reiniciar la marcha ya sea pisando el acelerador en un coche automático o mediante el embrague y el acelerador en un coche manual el auto Hold se desactiva y permite al coche reanudar la marcha. El asistente de arranque en pendiente, es muy útil, y el auto Hold solo se puede tener en coches con freno de mano electrónico y es muy cómodo en poblado, sobretodo en atascos. Saludos y gracias de nuevo por los consejos, son muy útiles y creo que debemos de saber conducir porque al final los coches lo harán todo solos y pareceremos subnormales, la tecnología está muy bien, me encanta, pero también hay que saber conducir.
Como siempre genial. Estos consejos ayudarán mucho a todos aquellos que se están iniciando y también a otros que los desconocen. Desde luego, para mi el mejor cambio es el manual, es el que mas disfruto y el que mas me transmite cuando quiero disfrutar de la conducción
Podrías hacer un vídeo sobre qué cosas hay que revisar y cuando en un coches (presión neumáticos, aceites etc) para tener un buen mantenimiento y todo eso dedicado a gente joven que no tiene mucha idea?
Grande, muy grande. Jeje me ha encantado , yo llevo años intentando enseñar esto a los mas cercanos a mi. Y como veo que no terminan de hacerme caso. Lo mejor ,,,,,, compartir esta pedazo de información visual . Haber si así aprende mas gente a manejar una maquina, en vez de ser solo de los que conducen en coche.
Con respecto a lo de saltar marchas, mi SEAT Ateca en ocasiones me "aconseja' en el tablero que lo haga poniéndome que salte de 4 a 6 ó al revés. El propio coche lo da por bueno.
Es todo un placer escucharte hablar aportando tanta información útil. En caso de frenada de emergencia, no sabía lo de pisar embrague y freno a la vez, siempre he pensado que tendría que pisar el embrague en el último momento, para que no se embale el coche. 🤔
Muy interesantes tu vídeo, como de costumbre. Si me permites, me gustaría puntualizar dos cosas pero no dejan de ser mis opiniones: - Con respecto a la frenada de emergencia, yo no recomiendo pisar el embrague hasta el final porque, de otro modo, perdemos el efecto del freno motor. - Con respecto a que la gente no adelante, creo que no se trata tanto de que la gente esté atemorizada sino mas bien de que nos hemos acostumbrado a las autovías/autopistas donde el adelantamiento es mucho mas fácil y hemos perdido destreza. Gracias y un saludo
Además cada vez se adelanta menos en carreteras secundarias debido a la continua prohibición y eliminación sin sentido de tramos de permitido adelantar que habían estado ahí toda la vida... No deberían existir las líneas continuas salvo en sitios obvios. Que cada uno adelante donde quiera y lo necesite, aplicando el sentido común, claro. Si tanto nos enseñan a fluidizar la circulación en la autoescuela, entonces que no quiten líneas discontinuas.
En una frenada de emergencia nadie reduce marchas para hacer eso del freno motor. Como mucho esa situación te da tiempo a pisar fuerte freno y embrague y coger el volante fuertemente con las dos manos y si tienes la suficiente templanza hasta incluso esquivar el obstáculo también.
@@Josevr80 yo mismo aprendí sin haber leido ni visto nada que el coche frena mas reduciendo marcha y utilizando el embrague que pisando el freno, y ante una frenada fuerte mejor ir bajando marchas mientras frenas.. Y si frenas y sueltas y vuelves a pisar evitas el deslizamiento
@@rubencosta0939 no sé si alguna vez has conducido, pero ya te digo yo que ante un imprevisto en el que tienes que realizar una frenada de emergencia no te da tiempo a reducir marchas, en una situación en la que se te cruza un peatón, animal o lo que sea que tengas a pocos metros no da tiempo a nada de eso que dices, y es que una frenada así te baja tan rápido de vueltas el motor que o pisas embrague o calas motor. Sé a qué te refieres con usar el freno motor mientras frenas como hace todo el mundo pero en situaciones normales de frenar ante un semáforo en rojo donde recorres más metros y da tiempo y ir bajando marchas mientras detienes el vehículo. Pero lo correcto es en situaciones de frenads de emergencia pisar freno y embrague.
@@Josevr80 me refería a que da tiempo bajar 1 marcha y dejar embrague pisado, y en todo momento el freno pisado a fondo, frena mucho mas al bajar marcha, mala explicación mía
Gran video pedagógico. Cada cual utilizará el punta-tacón para lo que quiera; pero yo creo que donde es más útil no es precisamente mientras se cambia de marcha, sino en una maniobra muy especial para mantener el control de la trayectoria en curva, mientras el vehículo desliza lateralmente; haciendo uso simultaneo, o casi, del par motor y de los frenos (no tanto para frenar el vehículo como el par del motor) y también actuar directamente sobre la distribución dinámica del peso sobre los ejes. Sobre lo del toque en el gas para equiparar revoluciones en las reducciones, para los conductores con mayor experiencia, no es ninguna sorpresa; hoy en día, con los dispositivos que incorporan las cajas de cambios ha perdido su vigencia y necesidad; pero antaño era obligado dominar la técnica de doble embrague, para subir marchas, pero sobre todo para bajar o reducir marcha. Quien aprendió y dominó esta técnica, en los vehículos actuales puede cambiar de marchas aunque se le haya roto el actuador del embrague y hacerlo con tal suavidad que con el uso del embrague no se puede igualar. Lo que sí sería más complicado en los vehículos actuales es conseguir arrancar desde un semáforo; lo que con los viejos era perfectamente posible. Saludos.
Hola juan, soy de Argentina. Buen video, he manejado bastante y tengo un coche clasico del 1979. Eso entre otras cosas me ha llevado a manejar bastante bien y veo que hay gente que tiene coches nuevos y no sabe manejar, no sabe mucho de lo que tu explicaste. Mas que nada en el tema de sobrepaso, yo tengo un Dodge 1500 que tendrá 70 caballos y sabiendo rebajar marcha y calculando el momento optimo para acelerar antes, teniendo cierta distancia del vehículo que viene adelante y calculando cuando va a pasar el que viene de frente en una ruta de dos vías, ya venir con cierto "envion" y apenas pasa el de frente abrirte con velocidad y sobrepasas mucho más rápido. Mas que nada por el motivo de tener menos potencia.
Buen video, pero realmente crees que alguien con miedo a conducir (reducir marchas, adelantar, revolucionar el motor...) se informa sobre cómo hacerlo en condiciones?? Gracias compadre por el esfuerzo!!
Recuerdo haber leído estos consejos cuando las revistas del motor eran de papel exclusivamente, y me llamo mucho la atención el tema de salto de marchas, y llevo años haciéndolo,dependiendo del tipo de carretera,hago siempre lo que resulte mas cómodo y menos inercias genere en el coche,en ocasiones saltar marchas favorece este efecto de comodidad y por ello ahorro de combustible y demás piezas en fricción, lo que me cuesta una barbaridad es frenar pisando embrague,no logro hacerlo cuando seria recomendable tal y como se aconseja,mi mente se resiste a ello,y tanto como tu has comentado como había leído anteriormente es muy recomendable para restar inercia,que en una frenada lo que menos interesan son las inercias, muchas gracias por refrescar mi memoria un saludiño.
En algunas situaciones de peligro que me ha tocado pasar, siempre ayude a frenar bajando de cambios, soltando de a pocos el embrague y claro, pisando en freno. No sabia si estaba bien hacerlo pero creo que ahora me queda claro. Slds desde Lima, Perú.
Pues no confíes al 100% , dale un 5% de margen porque a veces se equivoca en las explicaciones. Supongo que conducir y grabar el vídeo al mismo tiempo le provoca esos despistes.
Muy bueno el video. Sobre el tema de arrancar en 2º comento, ya que se cito al Dacia Duster Diesel (aunque yo tengo el gasolina) que al menos en las versiones 4x4, que es mi caso, la 1º es cortiiiiisima, ya que la usa a modo de reductora. El manual te aconseja lo de salir en 2º. La realidad, probado en varias condiciones, es 1) con el modo ECO en on olvidate, te quedas casi clavado. 2) con ECO off, que es donde la 1º mas trabaja como "reductora" y el motor mejor entrega la potencia, unicamente es efectivo si estas por ejemplo parado en un semaforo y bajando, para no meter una 1º que sea brusca, pero a ver esto se puede hacer en casi cualquier coche...lo dejas ir, 2º y a seguir. Lo he probado en ECO off en llano y solo logras hacer sufrir la mecanica. Cuesta un poquito adaptarse a la 1º tan corta (de verdad, que lo hice patinar en el concesionario el dia de la entrega por la falta de costumbre jejejeje). Un saludo!
Te lo estaba apunto de poner. Para mi el punta tacón es algo esencial en coches manuales lógicamente, te puede ayudar no solo a ir rápido si no a salvar muchas situaciones, es algo muy recomendable saberlo hacer bien. En cuanto al vídeo de Sena es impresionante 😍
Buenas tardes Juan Francisco, yo sí que arranco en segunda cuando es cuesta abajo o el terreno lo permite, o también cuando vas a parar en un semáforo y este se pone en verde y no has llegado a parar del todo las ruedas, por ejemplo, se lo digo para conocimiento, tengo 1 vehículo SEAT Toledo de gasolina año 91 con 300.000 km y el embrague de origen, y un Toyota Avensis con 275.000 también igual, embrague de origen. Mi más enhorabuena por todos los vídeos que te trabajas, son muy profesionales y muy ilustrativos. Aprendo un montón. Muchas gracias y recibe un saludo de un fiel seguidor.
Los mejores conductores de coche que conozco antes han llevado motos y han aprendido a trasladar a las cuatro ruedas la dinámica de las cajas de cambios secuenciales... Sus golpes de gas al reducir; uso combinado de frenos, embrague y cambio para lograr la retención justa; reducciones para buscar repentinamente el par motor; doble embrague para salvar escalonamientos de marchas cortas con engranajes rectos... Sin ayudas electrónicas ni embragues antirrebote, a poder ser, claro. :D Soy de los que piensa que si el vehículo te pide "dos abajo" o "dos arriba" normalmente algo has hecho mal, o no has subido marcha cuando debes o en una frenada de emergencia has olvidado al motor. Quizás sólo en alguna incorporación a autopista si quieres estirar una marcha corta... Pero aún así yo pasaría por las intermedias para evitar brusquedades.
@@carwowesp para esto la técnica básica que un gran mentor me enseñó en su día era (y pongámonos en situación, imaginadlo rollo monje shaolín pero enfundado en un traje de cordura con reflectantes): "lo importante es el ritmo: imagina que no hay curva, el freno es tu enemigo y la inercia es tu alimento... Cada gota de gasolina te empuja y sólo el aire (no los frenos) debe luchar contra ella". Y amén. Jaja. Vaya personaje... Lo cierto es que en sus rutas, ya fuese con dos o cuatro ruedas, siempre lograba buenas medias, aunque muchas veces fuera a base de jugarse el tipo con un paso por curva demencial. Joder, hablo como un viejuner y acabo de pasar los 30...
Bajar dos marchas te puede servir para hacer freno de motor, lo cual creo, en mi opinión, que es un buen método para reducir progresivamente tu velocidad y no gastar freno ante diferentes situaciones. Subir dos marchas si que veo que puede ser innecesario en la mayoría de los casos, solo se me ocurre en una cuesta dónde necesites más par y pases de tercera a quinta para ajustar las revoluciones cuando termina la cuesta y ya llevas la inercia y velocidad adecuada
Genial! llevaba mucho tiempo buscando una respuesta al cambio de varias marchas. Eso sí, en el manual de mi Proceed 2019 (q tiene también motor Hyundai) indica que se recomienda no reducir más de 2 marchas por lo que has comentado de evitar sobreelevar las revoluciones
Buenas Juan Francisco, hay un tema que me inquieta bastante, y es el motivo de por qué no se utiliza el E85 como vía intermedia para bajar los niveles de contaminación, sin obligar a la gente a cambiar su vehículo gasolina, y su precio en España respecto a otros países Creo que sería muy interesante un video de este tipo Un saludo
Muy buenos consejos. Útiles para para todo el mundo, en especial a esos conductores que se plantan detrás de un camión y no se mueven. Efectivamente el 7° es difícil de aplicar y mejor no probarlo la primera vez en autovía, puede ser un susto. Un saludo
Buen video JF!! Te ha faltado, en mi opinión, indagar un poco más en el principio físico del punta-tacón para que se entienda que hay que pulsar dos veces el embrague para igualar verdaderamente el régimen de giro no sólo del motor, sino del primario de la caja de cambios y que entre la marcha suavemente y sin el leve atrancamiento que provoca que el sincronizador actúe. Mejor para la vida de la caja y para los ocupantes del vehículo, al ser más suave.
Muy buen video!!! No podía ser de otra manera en este canal!! No tardes mucho en colgar la prueba de este fantástico i30 Fastback N!! En cuanto al tema de los adelantamientos, no solo es en carretera convencional, también ocurre en autopista o autovía, como le cuesta a algunos......!!! 😡
Me gusto, como uno de los tantos videos. Un mal uso que percibo con varias de las personas q utilizan cambio y pedal de embrague. Es que sin estar parado por completo, haya gente que selecciona primera y al dejar embrague se percibe movimiento de masa del vehículo muy brusco. Y creo que muy bueno, no debe ser. Saludos!
Como purista de la conducción el auto blip o rev matching automatico me parece...... Una maravilla! Lo digo enserio, una opción buenísima para una conducción dinámica y cómoda. No entiendo esa tendencia en el mundillo a rechazar todo lo nuevo o todas las ayudas, si quisiera no tener nada de ayudas conduciría un coche antiguo pero en los nuevos quiero las chuches!!! Es verdad que el start stop o el lane assist pueden ser demasiado intrusivas pero esta del auto blip lo único que hace es hacerte quedar bien!
Como hacer que las piezas de tu coche dure más y conocer tu coche. Es un mundo que algunos desconocen y creo que las autoescuelas deberían enseñar cómo se debe llevar en realidad un coche. Y tema que la gente no adelante y sea por miedo deberían quitarse esos miedos ya que por miedo de algunos impaciencia de otros y por desgracia ( y eso que llevo un camión) ves actitudes demasiado nocivas. Enhorabuena por tu GRAN EXPLICACIÓN. Mi like
Genial y espectacular, como siempre, querido. Me ha encantado especialmente lo del trenecito de coches con miedo a adelantar: cuántos y cuántos casos vemos cada día...
Un saludo desde Colombia y como siempre. EXCELENTE TRABAJO Y UN GRAN CANAL SERÍA POSIBLE QUE MOSTRARA UNA PRUEBA DE OPACIDAD DE UN VEHÍCULO DIESSEL. MUCHAS GRACIAS.
Estupendo y muy didáctico vídeo con sólo una puntualización... cuidado al mostrar imágenes del cuadro de instrumentos, y ahí lo dejo. Por otra parte tras haber sido especialista en cajas de cambio (mecánicas, por la época...) y conductor de pruebas, habiendo testeado casi la totalidad de cajas de cambio disponibles, recomiendo casi cualquier cambio automático a un manual, la comodidad, la fiabilidad gracias a la sensórica y la electrónica de hoy en día es insuperable... y el dejar la mano derecha muerta en el pomo ya no causa averías. Como me dijeron en mis comienzos: "la palanca de cambio y el pedal del embrague queman... tócalos sólo en caso de necesidad".
buen video educativo, buscar el regimen óptimo del motor antes se aprendía cuando tu primer coche tenia 45 cv y no quedaba mas narices que mover la palanca ;p
4 ปีที่แล้ว +5
Pero si vamos para atrás!!! Ahora los tricilindricos, "baratos" tienen 60, 70 y como mucho 90cv
@ ... Pues para moverse por ciudad no hacen falta más, y esos que dices ya son más que los 45 de los que hablaba el compañero Félix... Los que tenía un Seat 127, un Seat Panda, o un Fiat Cinquecento, sin ir más lejos.
@@RicardoGonzalez-il1 bueno no se yo q decirte em!! Mas bien te lo quitarian de las manos si esta bien conservado, el mitico marbella y panda q recuerdos, saludos
Lo de poner continuas donde no es necesario ya lo hacían en Francia por ejemplo hace 30 años. Decididamente la gente sabe cada vez menos adelantar y cuando lo hace, al no estar acostumbrada, crea situaciones de peligro. Se te ha olvidado (relacionado con el punta tacón por el tema de sincronizar) la posibilidad que se tiene de cambiar un coche sin usar el embrague (hay que conocer/oír bien la caja, para no cargartela, claro) Más de una vez me he traído algún coche con el embrague roto :)
Buen video, lo de reducir dando un golpe de acelerador antiguamente lo hacíamos a oído y con doble embrague, les hablo en mi caso de los Pegaso Comet de antaño y similares Si no andabas fino la rasgada era monumental
Grandísimo vídeo, Señor Calero, como siempre +1 a todo y qué lástima que hoy en día haya tanto coche que lleve la electrónica "capada" y que no permita el freno+accel a la vez (punta-tacón)
Consejos de toda la vida que es necesario repasar y recordar. Muy bueno el vídeo. Solo una aportación. No se si ya se ha comentado con la burrada de comentarios que acumula el vídeo: llevar el motor revolucionado no significa necesariamente gastar más. El ejemplo más claro es en las reducciones o cuando usamos con mesura el freno-motor. Gracias @JFCalero...!
Es la primera vez que veo hacer un punta-tacón así, siempre lo he visto y lo he hecho al revés, es decir, punta en el freno y el tacón al acelerador. Supongo que dependerá de la disposición de los pedales. Un saludo y buen video como siempre!
@@Cardamomo99 claro ,en este video y a lo que nos referimos es una media de entre 1800 - 2500 vueltas segun que coche y mucha gente va a 800-1000 vueltas a 40km.h y claro eso por logica no es bueno ni para el motor ni para la seguridad. Ir a 2500 vueltas no es ir alto de revoluciones y es mucho mejor para el motor que ir a 1000 vueltas. Y para adelantar en carretera convencional mejor empezar el adelantamiento a una media de 3000 - 3500 vueltas segun que coche . Es mi umilde opinión, un saludo.
@@Cardamomo99 mi padre piensa que llevarlo a más de 2000 jode el motor. Una vez íbamos cuesta abajo a 1500 y veía que más adelante había semáforo en rojo así que reduje a 3a para que subiera a 2200 y fuera frenando poco a poco con el freno motor y mi padre dijo que si hacía eso el coche no me iba a durar mucho
@@Cardamomo99 y no veas lo que mola subir las cuestas a 4a a 1000 rev y que parezca que hay un terremoto dentro del coche de lo mucho que tiembla al ahogarse el motor
Enhorabuena por el gran contenido que subes al canal, muy útil y muy entretenido para los amantes del motor. Gracias por tu gran dedicación y tu pasión! Mi pregunta es, actualmente que coche me recomendarías en relación calidad/precio: seat Ibiza o Renault Clio? Gracias por todo. Un abrazo!!
Para subir nunca probé pero para disminuir cuando sacaba el carnet me dijeron que era algo que le gustaba ver mucho a los examinadores, la llamada “conducción eficiente”. En el Xsara teniendo en cambio como lo tenía ya era totalmente incapaz de hacerlo pero con el Clio lo hago en especial al llegar a un ceda antes de incorporarme a una rotonda, etc...
Llevo toda la vida conducuiendo asi y todavia hay gente que piensa que es malo saltar velocidades o que estrujan la primera... Así voy, que con una berlingo 1.5 blue hdi 130cv sigo dejando atras a mucho chulito de semaforo.... La gente no sabe conducir!!! Buen video!!!
@Alejandro Rial Lopez de menos seguro, para nada ,no sé de donde sacas eso y bueno comprobado está que quién compra uno con cambio automático, el próximo vuelve a comprarlo automático.
muy buen video, solo añadir que al no pisar el embrague en frenada brusca, el motor se puede calar, dejando sin funcionamiento sistemas como dirección asistida (hidráulica) etc..
Muy buenas Juan! Se que no viene al tema pero que opinas de las reprogramaciones? Si hicieras un vídeo explicando los pros y contras te lo agradecería mucho! Gracias de antemano!
Que gran razón has dicho con los atmosférico ( tengo dos) y a mi familia al cogerlo nunca reducen ni al adelantar mi nada , yo tampoco reduzco al adelantar. También sin coche de 2.0 para arriba
Cuando los camiones no tenían "sincros" en los engranajes del cambio, se hacia el "doble embrague", que es eso de dar un golpe de gas, pero con la palanca en el punto muerto. Es práctico hacer esto en el coche, si le bajas dos marchas de golpe, así le das un poco más de tiempo para adecuar el régimen del motor al de la caja de cambios. Tambié es práctico el "punta tacón" aunque de esa técnica no puedo comentar mucho, ya que no la domino. Sobre todo mucho cuidado en no pasar de vueltas el motor haciendo una reducción "salvaje" , ya que le puedes sacar una biela por una aleta o por el capó. Un saludo a todos.
Personalmente me ha faltado el doble embrague y la ampliación del "pie izquierdo", que no es lo mismo que el "punta-tacon". Ánimo JF, sigue con este tipo de contenido, que los recien "L" han escuchado muchas leyendas urbanas.
Esto no es una escuela de pilotos, y ya bastante me parece que hable del punta-tacón, como para que la gente aprenda a usar el pie izquierdo sobre el freno. Si todos los conductores dominaran el uso básico del cambio de marchas, ya habríamos avanzado mucho !!
@@kawateque8682 pienso que el doble embrague tiene bastante sentido aun en coches modernos, es una manera segura de revolucionar el motor sin riesgo de que esté desacoplando todavía la marcha larga o acoplando la corta
excelentes consejos, y como dices muchos modelos hoy en día cuentan con auto hold. en hyundai en particular las versiones N, como también santa fe en casi todas sus versiones y tucson ediciones full equipamiento. slds :D
Me gusta conducir muchísimo en manual y soy de los que dice que un coche se disfruta mucho más conduciendolo en manual pero el día a día se convirtió en una tortura de no pasar de 30 km/h en ciudad y a veces los 10km/h (Pontevedra). Es decir, no parar de meter primera y segunda primera y segunda y de pascua en pascua la tercera. Por tanto me decanté por el automático y es la comodidad extrema en ciudad. El coche antiguo lo cogo en zonas largas que no tenga que parar cada día para que pase una cebra por su paso.
En la intro no nos has regalado el “Espero que vaya todo muy bien por ahí”. Me siento vacío. He perdido la ilusión por las cosas. Ya nada tiene sentido.
Jaja me encantan los tips, se nota que eres de la época de los autos manuales, yo aprendí a manejar con un viejo ford familiar (berlina) que tenía dirección garrote (súper dura) un embrague que necesitaba 2 piernas y otras 2 para los frenos :p
Yo que llevo un camión no sabes la rabia que me da cuando en un carril de aceleracion no hacen eso ACELERAR ,un coche sea el que sea se pone a 100 antes que un camión! Acelerar!
Pffff me molesta también a mí y no llevo un camion. No aceleran y cinco metros después de incorporarse (a 70) ya están corriendo con el intermitente a ponerse en el carril del medio no vaya a ser que en el de la derecha les vaya a ocurrir alguna "fatalidad"
He manejado mucho por vías con un solo carril, donde conductores de camión estorban a drede y si intentas pasartelos aceleran o estorban más de la cuenta tapando visibilidad.
A mi también me pone de los nervios, se deberían hacer exámenes para renovar el carnet y una de las cosas que había que explicarles (aparte de cómo tomar una glorieta) es como acelerar en un carril de aceleración
Estoy de acuerdo. Además mucha gente se asusta cuando se incorpora a una autovía si ve un camión. Con la tranquilidad que da saber que llevan una velocidad constante y que en una aceleración normal te sobra más de medio carril de aceleración para incorporarte con toda la distancia que quieras. Aunque a mí me dan más rabia los coches que van solos por la autovía a toda ostia y no son capaces de pasarse al carril izquierdo para facilitarte la incorporación. Me revienta.
![CAMPปลิ้น | EP.82[2/2] เมาท์มอยกับ 3 สาวเพื่อนซี้ ที่พร้อมขยี้พ่อหมีได้ทุกเมื่อ](http://i.ytimg.com/vi/Wwn7WnylNtQ/mqdefault.jpg)
Yo después de la quinta cambio a la R de rápida XDD
Jajaja. A ver si hay huevos de pasar de 5 a R.
@@rubenortizdezarate
El motor es arrastrado por su propia inercia...y BUM!!!
Se rompe el cigüeñal!
Jajajajajaja
@@sombrereroloco4484 probablemente se destroce antes la caja o el embrague xD
MCdevilkiller
En el momento!
XD
@@LtdJorge casi todos los coches estan preparados para que no la metas
El tema de los adelantamientos muchas veces es un tema práctico. Los camiones modernos mantienen con facilidad los 90 100km/h, la vía por la que circulan es una nacional, en muchas ocasiones para que voy a jugármela adelantando a un camión...... Sólo sirve para seguir a 100 pero ir delante del camión. Tenía sentido hace años cuando los camiones tenían poca potencia e ibas a 60.
Muy buen vídeo! Yo llevo haciéndolo toda mi vida de conductor. Y cuando ya te haces perfectamente a las revoluciones de motor y al pedal, eres capaz de clavarlas, si vas conduciendo de manera deportiva es una gozada Al igual que cuando subes más de una marcha a la vez lo suyo esperar a que se sincronicen las revoluciones antes de soltar el embrague (suele ser un segundo más tarde). Al final nuestro embrague, motor y caja de cambios nos lo agradecerá a la larga y seguramente estamos haciendo una conducción más eficiente
Un pequeño “tip” para corroborar todo lo que dices en el vídeo sobre el régimen de motor adecuado a cada marcha, (y que puede comprobar cada uno por sí mismo por si se ponen en duda tus palabras como en anteriores vídeos), es llevar el ordenador de a bordo en -consumo instantáneo-, y ahí se puede ver, como, si el motor va forzado, el consumo se dispara de manera absurda sin conseguir aceleración.
De nuevo, un excelente vídeo, Juan. Saludos
Efectivamente el 7 no es tan fácil!!
Muy buen comentario respecto a los (no) adelantamientos... Cada dia es peor circular por carretera, y ver 5 o 6 coches pegados!
Toca muchas veces ir ganando posiciones en la cola para poder tirar a un buen ritmo
Pablo Muñoz Lombardero si como en la f1 no? XD
en caravana, sin adelantar y sin dejar hueco para que los demás no puedan adelantar tampoco...
Son muchísimo peores los que adelantan en caravana para solo ganar unos metros, comprometiendo la seguridad. Vamos, lo que se dice, los Sennas de las carreteras. Veo que por aquí hay unos cuántos.
Si de verdad os gusta correr, el punta-tacon y todas esas memeces id a un circuito valientes.
@@maiopequeno Pregunto... Tengo que dejar el hueco delante mío, para mí seguridad? O teniendo en cuenta el idiota de turno que se coloca en mi espacio de seguridad, enseñandome marca y modelo de sus bombillas de freno?
Gracias JFC.
Recientemente me ha tocado pasar por el taller y han observado la cantidad excesiva de carbonilla en todo el sistema de escape y egr. Conduzco extremadamente suave y por debajo de 2000rpm siempre que puedo. Eso ha provocado un exceso de hollín en todo el sistema.
La recomendación del taller ha sido sorprendente en resultado. Acelerar sin miedo y cambiar a regímenes altos de rpm para desatascar todo el circuito. Lo más sorprende es que ahora hago más kms por deposito. Me cuesta creerlo incluso a mi.
35.000kms al año en ese vehículo y es un HDI. Con esto quiero decir que conduzco muchos kms en ese coche en concreto. Hago unos 60.000kms anuales entre los 3 vehículos de casa.
Excelente vídeo el mejor contenido de automoción que he podido ver en TH-cam en español; claro,conciso y sin ningún exceso inecesario.
Una pena que la mayoría de este tipo de contenido lo tengo que buscar en canales de los Estados Unidos que suelen ser los que tiene los mejores contenidos serios y grandes periodistas donde se nota la extensa cultura del automóvil que hay y son realmente buenos compartiéndola. Respecto al tema del cambio manual y las malas conductas de mucha gente tengo que decir que decir que muchos vicios son engendrados ya en la propia autoescuela debido a como la DGT quiere que la gente conduzca, no sé me olvidará aprendiendo a conducir como no me dejan pasar de las dos mil revoluciones (en un coche diésel) , nada de sincronizar la revoluciones en las bajadas de marcha (es más el profesor te recomendaba que aguantarse el embrague para que el coche se frenarse cuando bajabas para que te frenarse para "ahorrar frenos") y como no te enseñan a adelantar en la utoescuela ya que no es necesario para aprobar y a la mínima "imprudencia" (o lo que el examinador de turno considere imprudencia) en un adelantamiento en un exenta te pueden freír. En resumidas cuentas que nada más sacar el carnet cambie mi manera de conducir ya que cualquier persona que sepa algo de coches y mecanica se dará cuenta ta de que esa conducción solo lleva a gastar embragues y ahogar el motor (con las reparaciones a las que eso lleva) en son de ahorrar gasolina (una obsesión prácticamente absurda porque si no quieres gastar dinero en combustible cómprate una bici) y frenos (que están ahí para algo).
Bueno felicitaciones por el vídeo y te acabas de ganar un suscriptor 👌
Excelentes sus videos.Saludos desde Costa Rica.Sus consejos son demasiado valiosos.Yo manejo carro manual,y aunque ya sé ciertas cosas,ud. Me ha ayudado en gran manera,para mi seguridad,y evitarle daños al carro.BENDICIONES,Amado Sánchez.
Muy buen video Juen Francisco, como siempre! y muy recomendable para la comunidad de conductores sobretodo en españa, que las autoescuelas no sirven para nada mas que sacar el carné, muy lejos de enseñarte a conducir de verdad.
Me gustaría hacerte una pregunta, bien dirigida a ti o al resto de personas que ven tus videos y quizá puedan ayudarme.
Hasta hace poco tenia un Golf 3 viejo y de mala manera con el que el embrague tenía suficiente fuerza como para sacarlo a una velocidad notable sin tener que tocar el acelerador en ningún momento (en llano). Ahora me he comprado un BMW 520 y al despegar solo soltando el embrague, sin tocar el acelerador como con mi viejo golf, sale a una velocidad muy escasa como para incorporarte a un carril desde un STOP, por ejemplo. Mis escasos conocimientos de automoción me dicen que acelerar a la vez que sueltas el embrague producen esa fricción que quema tu embrague y lo deteriora notoriamente, ¿cuanto podemos pisar el acelerador para coger velocidad al salir de parado? ¿a que revoluciones no deberíamos llegar antes de soltar el embrague?
Muchas gracias de antemano y siento la parrafada :P
Muchas gracias por este vídeo, me parecen unos consejos muy buenos y necesarios.
Muy buena explicación, como siempre.
Un saludo y mucho éxito para este nuevo año.
Excelente vídeo. Una pequeña corrección: en el minuto 6 cuando hablas del autohold en realidad estás hablando de la asistente de arranque en pendiente que es una cosa muy distinta y menos avanzada. El asistente de arranque en pendiente te deja el coche detenido un momentp, justo el tiempo para que puedas soltar el freno y pisar el acelerador, si tardas demasiado el coche se te va para atrás. En cambio si tú estás circulando en una pendiente y te encuentras con un semáforo en rojo y te tienes que detener y tienes el sistema auto Hold activado, levantas los pies de los pedales y el coche se queda detenido el tiempo que sea necesario, y luego al reiniciar la marcha ya sea pisando el acelerador en un coche automático o mediante el embrague y el acelerador en un coche manual el auto Hold se desactiva y permite al coche reanudar la marcha. El asistente de arranque en pendiente, es muy útil, y el auto Hold solo se puede tener en coches con freno de mano electrónico y es muy cómodo en poblado, sobretodo en atascos.
Saludos y gracias de nuevo por los consejos, son muy útiles y creo que debemos de saber conducir porque al final los coches lo harán todo solos y pareceremos subnormales, la tecnología está muy bien, me encanta, pero también hay que saber conducir.
Como siempre genial. Estos consejos ayudarán mucho a todos aquellos que se están iniciando y también a otros que los desconocen. Desde luego, para mi el mejor cambio es el manual, es el que mas disfruto y el que mas me transmite cuando quiero disfrutar de la conducción
Podrías hacer un vídeo sobre qué cosas hay que revisar y cuando en un coches (presión neumáticos, aceites etc) para tener un buen mantenimiento y todo eso dedicado a gente joven que no tiene mucha idea?
Grande, muy grande. Jeje me ha encantado , yo llevo años intentando enseñar esto a los mas cercanos a mi.
Y como veo que no terminan de hacerme caso.
Lo mejor ,,,,,, compartir esta pedazo de información visual .
Haber si así aprende mas gente a manejar una maquina, en vez de ser solo de los que conducen en coche.
Muy buen vídeo, me has resuelto la duda que tenía sobre las marchas, además aplicaré el truco de aplicar gas cuando salte de marcha. Gracias!!
Me gusta lo claro y directo que eres, sigue asi
Con respecto a lo de saltar marchas, mi SEAT Ateca en ocasiones me "aconseja' en el tablero que lo haga poniéndome que salte de 4 a 6 ó al revés. El propio coche lo da por bueno.
Eres un crack Sampaoli
Muchas gracias por sus videos es de gran ayuda para muchos de nosotros q acabamos de sacar el carnet gracias y sigue así
Es todo un placer escucharte hablar aportando tanta información útil.
En caso de frenada de emergencia, no sabía lo de pisar embrague y freno a la vez, siempre he pensado que tendría que pisar el embrague en el último momento, para que no se embale el coche. 🤔
Muy interesantes tu vídeo, como de costumbre.
Si me permites, me gustaría puntualizar dos cosas pero no dejan de ser mis opiniones:
- Con respecto a la frenada de emergencia, yo no recomiendo pisar el embrague hasta el final porque, de otro modo, perdemos el efecto del freno motor.
- Con respecto a que la gente no adelante, creo que no se trata tanto de que la gente esté atemorizada sino mas bien de que nos hemos acostumbrado a las autovías/autopistas donde el adelantamiento es mucho mas fácil y hemos perdido destreza.
Gracias y un saludo
Además cada vez se adelanta menos en carreteras secundarias debido a la continua prohibición y eliminación sin sentido de tramos de permitido adelantar que habían estado ahí toda la vida... No deberían existir las líneas continuas salvo en sitios obvios. Que cada uno adelante donde quiera y lo necesite, aplicando el sentido común, claro. Si tanto nos enseñan a fluidizar la circulación en la autoescuela, entonces que no quiten líneas discontinuas.
En una frenada de emergencia nadie reduce marchas para hacer eso del freno motor. Como mucho esa situación te da tiempo a pisar fuerte freno y embrague y coger el volante fuertemente con las dos manos y si tienes la suficiente templanza hasta incluso esquivar el obstáculo también.
@@Josevr80 yo mismo aprendí sin haber leido ni visto nada que el coche frena mas reduciendo marcha y utilizando el embrague que pisando el freno, y ante una frenada fuerte mejor ir bajando marchas mientras frenas.. Y si frenas y sueltas y vuelves a pisar evitas el deslizamiento
@@rubencosta0939 no sé si alguna vez has conducido, pero ya te digo yo que ante un imprevisto en el que tienes que realizar una frenada de emergencia no te da tiempo a reducir marchas, en una situación en la que se te cruza un peatón, animal o lo que sea que tengas a pocos metros no da tiempo a nada de eso que dices, y es que una frenada así te baja tan rápido de vueltas el motor que o pisas embrague o calas motor. Sé a qué te refieres con usar el freno motor mientras frenas como hace todo el mundo pero en situaciones normales de frenar ante un semáforo en rojo donde recorres más metros y da tiempo y ir bajando marchas mientras detienes el vehículo. Pero lo correcto es en situaciones de frenads de emergencia pisar freno y embrague.
@@Josevr80 me refería a que da tiempo bajar 1 marcha y dejar embrague pisado, y en todo momento el freno pisado a fondo, frena mucho mas al bajar marcha, mala explicación mía
Gran video pedagógico. Cada cual utilizará el punta-tacón para lo que quiera; pero yo creo que donde es más útil no es precisamente mientras se cambia de marcha, sino en una maniobra muy especial para mantener el control de la trayectoria en curva, mientras el vehículo desliza lateralmente; haciendo uso simultaneo, o casi, del par motor y de los frenos (no tanto para frenar el vehículo como el par del motor) y también actuar directamente sobre la distribución dinámica del peso sobre los ejes.
Sobre lo del toque en el gas para equiparar revoluciones en las reducciones, para los conductores con mayor experiencia, no es ninguna sorpresa; hoy en día, con los dispositivos que incorporan las cajas de cambios ha perdido su vigencia y necesidad; pero antaño era obligado dominar la técnica de doble embrague, para subir marchas, pero sobre todo para bajar o reducir marcha. Quien aprendió y dominó esta técnica, en los vehículos actuales puede cambiar de marchas aunque se le haya roto el actuador del embrague y hacerlo con tal suavidad que con el uso del embrague no se puede igualar. Lo que sí sería más complicado en los vehículos actuales es conseguir arrancar desde un semáforo; lo que con los viejos era perfectamente posible. Saludos.
Hola juan, soy de Argentina. Buen video, he manejado bastante y tengo un coche clasico del 1979. Eso entre otras cosas me ha llevado a manejar bastante bien y veo que hay gente que tiene coches nuevos y no sabe manejar, no sabe mucho de lo que tu explicaste. Mas que nada en el tema de sobrepaso, yo tengo un Dodge 1500 que tendrá 70 caballos y sabiendo rebajar marcha y calculando el momento optimo para acelerar antes, teniendo cierta distancia del vehículo que viene adelante y calculando cuando va a pasar el que viene de frente en una ruta de dos vías, ya venir con cierto "envion" y apenas pasa el de frente abrirte con velocidad y sobrepasas mucho más rápido. Mas que nada por el motivo de tener menos potencia.
Me encantan este tipo de videos espero la tercera parte, este tipo de videos es lo que marcan la diferencia entre canales del motor, gracias.
Buen video, pero realmente crees que alguien con miedo a conducir (reducir marchas, adelantar, revolucionar el motor...) se informa sobre cómo hacerlo en condiciones?? Gracias compadre por el esfuerzo!!
Recuerdo haber leído estos consejos cuando las revistas del motor eran de papel exclusivamente, y me llamo mucho la atención el tema de salto de marchas, y llevo años haciéndolo,dependiendo del tipo de carretera,hago siempre lo que resulte mas cómodo y menos inercias genere en el coche,en ocasiones saltar marchas favorece este efecto de comodidad y por ello ahorro de combustible y demás piezas en fricción, lo que me cuesta una barbaridad es frenar pisando embrague,no logro hacerlo cuando seria recomendable tal y como se aconseja,mi mente se resiste a ello,y tanto como tu has comentado como había leído anteriormente es muy recomendable para restar inercia,que en una frenada lo que menos interesan son las inercias, muchas gracias por refrescar mi memoria un saludiño.
Y muy importante esa luz amarilla que pestañea........ UTILÍZALA
En algunas situaciones de peligro que me ha tocado pasar, siempre ayude a frenar bajando de cambios, soltando de a pocos el embrague y claro, pisando en freno. No sabia si estaba bien hacerlo pero creo que ahora me queda claro.
Slds desde Lima, Perú.
Gracias por tus videos, eres un gran profesional. Siempre confio al 200% en todo lo que explicas. Un saludo.
Pues no confíes al 100% , dale un 5% de margen porque a veces se equivoca en las explicaciones. Supongo que conducir y grabar el vídeo al mismo tiempo le provoca esos despistes.
Muy bueno el video. Sobre el tema de arrancar en 2º comento, ya que se cito al Dacia Duster Diesel (aunque yo tengo el gasolina) que al menos en las versiones 4x4, que es mi caso, la 1º es cortiiiiisima, ya que la usa a modo de reductora. El manual te aconseja lo de salir en 2º. La realidad, probado en varias condiciones, es 1) con el modo ECO en on olvidate, te quedas casi clavado. 2) con ECO off, que es donde la 1º mas trabaja como "reductora" y el motor mejor entrega la potencia, unicamente es efectivo si estas por ejemplo parado en un semaforo y bajando, para no meter una 1º que sea brusca, pero a ver esto se puede hacer en casi cualquier coche...lo dejas ir, 2º y a seguir. Lo he probado en ECO off en llano y solo logras hacer sufrir la mecanica. Cuesta un poquito adaptarse a la 1º tan corta (de verdad, que lo hice patinar en el concesionario el dia de la entrega por la falta de costumbre jejejeje).
Un saludo!
Te lo estaba apunto de poner.
Para mi el punta tacón es algo esencial en coches manuales lógicamente, te puede ayudar no solo a ir rápido si no a salvar muchas situaciones, es algo muy recomendable saberlo hacer bien.
En cuanto al vídeo de Sena es impresionante 😍
Mejor explicado imposible, gracias por tus videos Juan Francisco.
Buen vídeo y buenos consejos para las personas que tienen miedo a adelantar a otro vehículo
Buenas tardes Juan Francisco, yo sí que arranco en segunda cuando es cuesta abajo o el terreno lo permite, o también cuando vas a parar en un semáforo y este se pone en verde y no has llegado a parar del todo las ruedas, por ejemplo, se lo digo para conocimiento, tengo 1 vehículo SEAT Toledo de gasolina año 91 con 300.000 km y el embrague de origen, y un Toyota Avensis con 275.000 también igual, embrague de origen.
Mi más enhorabuena por todos los vídeos que te trabajas, son muy profesionales y muy ilustrativos. Aprendo un montón.
Muchas gracias y recibe un saludo de un fiel seguidor.
Juan magan me esta enseñado a conducir
GDGamers Mamaste
¿Quién es Juan magan?
@@escenaseliminadas2941 Es un Borbón de Móstoles
Los mejores conductores de coche que conozco antes han llevado motos y han aprendido a trasladar a las cuatro ruedas la dinámica de las cajas de cambios secuenciales... Sus golpes de gas al reducir; uso combinado de frenos, embrague y cambio para lograr la retención justa; reducciones para buscar repentinamente el par motor; doble embrague para salvar escalonamientos de marchas cortas con engranajes rectos...
Sin ayudas electrónicas ni embragues antirrebote, a poder ser, claro. :D
Soy de los que piensa que si el vehículo te pide "dos abajo" o "dos arriba" normalmente algo has hecho mal, o no has subido marcha cuando debes o en una frenada de emergencia has olvidado al motor. Quizás sólo en alguna incorporación a autopista si quieres estirar una marcha corta... Pero aún así yo pasaría por las intermedias para evitar brusquedades.
@@carwowesp para esto la técnica básica que un gran mentor me enseñó en su día era (y pongámonos en situación, imaginadlo rollo monje shaolín pero enfundado en un traje de cordura con reflectantes):
"lo importante es el ritmo: imagina que no hay curva, el freno es tu enemigo y la inercia es tu alimento... Cada gota de gasolina te empuja y sólo el aire (no los frenos) debe luchar contra ella". Y amén. Jaja. Vaya personaje... Lo cierto es que en sus rutas, ya fuese con dos o cuatro ruedas, siempre lograba buenas medias, aunque muchas veces fuera a base de jugarse el tipo con un paso por curva demencial.
Joder, hablo como un viejuner y acabo de pasar los 30...
@@carwowesp buscas ahorrar la última décima de que?
@@josebuadominguez la decima de litro o los centimos...
Bajar dos marchas te puede servir para hacer freno de motor, lo cual creo, en mi opinión, que es un buen método para reducir progresivamente tu velocidad y no gastar freno ante diferentes situaciones.
Subir dos marchas si que veo que puede ser innecesario en la mayoría de los casos, solo se me ocurre en una cuesta dónde necesites más par y pases de tercera a quinta para ajustar las revoluciones cuando termina la cuesta y ya llevas la inercia y velocidad adecuada
@@alfrredd gracias
El premio nobel del motor sin duda alguna para ti, dices verdades como pomos de la
Palanca de cambios.
Muy saticfactorio el video muy detallado muy bien explicado ... gracias y saludos ✋
Genial! llevaba mucho tiempo buscando una respuesta al cambio de varias marchas. Eso sí, en el manual de mi Proceed 2019 (q tiene también motor Hyundai) indica que se recomienda no reducir más de 2 marchas por lo que has comentado de evitar sobreelevar las revoluciones
Buenas Juan Francisco, hay un tema que me inquieta bastante, y es el motivo de por qué no se utiliza el E85 como vía intermedia para bajar los niveles de contaminación, sin obligar a la gente a cambiar su vehículo gasolina, y su precio en España respecto a otros países
Creo que sería muy interesante un video de este tipo
Un saludo
Muy buenos consejos. Útiles para para todo el mundo, en especial a esos conductores que se plantan detrás de un camión y no se mueven. Efectivamente el 7° es difícil de aplicar y mejor no probarlo la primera vez en autovía, puede ser un susto. Un saludo
Esa escuela .....! nada mejor que un sdi atmosférico para aprender cambios y velocidades medias..... GRAN VIDEO......
Buen video JF!!
Te ha faltado, en mi opinión, indagar un poco más en el principio físico del punta-tacón para que se entienda que hay que pulsar dos veces el embrague para igualar verdaderamente el régimen de giro no sólo del motor, sino del primario de la caja de cambios y que entre la marcha suavemente y sin el leve atrancamiento que provoca que el sincronizador actúe. Mejor para la vida de la caja y para los ocupantes del vehículo, al ser más suave.
Muy buen video!!! No podía ser de otra manera en este canal!! No tardes mucho en colgar la prueba de este fantástico i30 Fastback N!!
En cuanto al tema de los adelantamientos, no solo es en carretera convencional, también ocurre en autopista o autovía, como le cuesta a algunos......!!! 😡
👏😘 mas trucos de conducción en condiciones extremas!
Muchas gracias, me ha encantado el vídeo, buenos consejos y bien explicados.
Un 10.
Me gusto, como uno de los tantos videos. Un mal uso que percibo con varias de las personas q utilizan cambio y pedal de embrague. Es que sin estar parado por completo, haya gente que selecciona primera y al dejar embrague se percibe movimiento de masa del vehículo muy brusco. Y creo que muy bueno, no debe ser. Saludos!
Como purista de la conducción el auto blip o rev matching automatico me parece...... Una maravilla! Lo digo enserio, una opción buenísima para una conducción dinámica y cómoda. No entiendo esa tendencia en el mundillo a rechazar todo lo nuevo o todas las ayudas, si quisiera no tener nada de ayudas conduciría un coche antiguo pero en los nuevos quiero las chuches!!! Es verdad que el start stop o el lane assist pueden ser demasiado intrusivas pero esta del auto blip lo único que hace es hacerte quedar bien!
Como hacer que las piezas de tu coche dure más y conocer tu coche. Es un mundo que algunos desconocen y creo que las autoescuelas deberían enseñar cómo se debe llevar en realidad un coche. Y tema que la gente no adelante y sea por miedo deberían quitarse esos miedos ya que por miedo de algunos impaciencia de otros y por desgracia ( y eso que llevo un camión) ves actitudes demasiado nocivas. Enhorabuena por tu GRAN EXPLICACIÓN. Mi like
Muy bueno,pocos canales suben tan rápido, espero no mueras de éxito, te deseo lo mejor, xq me encanta el canal
Muchísimas gracias x todos los consejos que nos das, y x los videos tan estupendos que haces, gracias!
Eres genial jajaja estaba volviendo hoy a casa pensando este tema de poder saltar marchas, llego a casa y pum tu vídeo.
Grande!!
Genial y espectacular, como siempre, querido. Me ha encantado especialmente lo del trenecito de coches con miedo a adelantar: cuántos y cuántos casos vemos cada día...
Gracias por los consejos Juan! el de cuesta arriba lo he tenido que hacer varias veces, ya que tengo un coche chustero viejuno.
Un saludo desde Colombia y como siempre. EXCELENTE TRABAJO Y UN GRAN CANAL
SERÍA POSIBLE QUE MOSTRARA UNA PRUEBA DE OPACIDAD DE UN VEHÍCULO DIESSEL. MUCHAS GRACIAS.
Estupendo y muy didáctico vídeo con sólo una puntualización... cuidado al mostrar imágenes del cuadro de instrumentos, y ahí lo dejo.
Por otra parte tras haber sido especialista en cajas de cambio (mecánicas, por la época...) y conductor de pruebas, habiendo testeado casi la totalidad de cajas de cambio disponibles, recomiendo casi cualquier cambio automático a un manual, la comodidad, la fiabilidad gracias a la sensórica y la electrónica de hoy en día es insuperable... y el dejar la mano derecha muerta en el pomo ya no causa averías.
Como me dijeron en mis comienzos: "la palanca de cambio y el pedal del embrague queman... tócalos sólo en caso de necesidad".
Me encanta tu canal, me enseñas tanto de carros
buen video educativo, buscar el regimen óptimo del motor antes se aprendía cuando tu primer coche tenia 45 cv y no quedaba mas narices que mover la palanca ;p
Pero si vamos para atrás!!! Ahora los tricilindricos, "baratos" tienen 60, 70 y como mucho 90cv
@ ... Pues para moverse por ciudad no hacen falta más, y esos que dices ya son más que los 45 de los que hablaba el compañero Félix... Los que tenía un Seat 127, un Seat Panda, o un Fiat Cinquecento, sin ir más lejos.
Que recuerdos, mi primer coche fue un Seat Marbella de SOLO 35cv !! Hoy la gente no lo querría ni regalado 😂😂
@@RicardoGonzalez-il1 bueno no se yo q decirte em!! Mas bien te lo quitarian de las manos si esta bien conservado, el mitico marbella y panda q recuerdos, saludos
@@nosesitusabeok tienes razón, según quien estaría muy interesado. Pero lo entregué como plan renove cuando me compré un Celica. Saludos.
Lo de poner continuas donde no es necesario ya lo hacían en Francia por ejemplo hace 30 años.
Decididamente la gente sabe cada vez menos adelantar y cuando lo hace, al no estar acostumbrada, crea situaciones de peligro.
Se te ha olvidado (relacionado con el punta tacón por el tema de sincronizar) la posibilidad que se tiene de cambiar un coche sin usar el embrague (hay que conocer/oír bien la caja, para no cargartela, claro) Más de una vez me he traído algún coche con el embrague roto :)
Primer vídeo que veo tuyo y encantado!!👏👏
Buen video, lo de reducir dando un golpe de acelerador antiguamente lo hacíamos a oído y con doble embrague, les hablo en mi caso de los Pegaso Comet de antaño y similares
Si no andabas fino la rasgada era monumental
Que razón tienes con los camiones antiguos siempre doble embrague y si no estabas muy cargado se salía en segunda.
Grandísimo vídeo, Señor Calero, como siempre +1 a todo y qué lástima que hoy en día haya tanto coche que lleve la electrónica "capada" y que no permita el freno+accel a la vez (punta-tacón)
Muy buen video , ¿ por que no haces uno de los rpm para cambiar de marcha ? seria util para lo mas nuevos y saber a que rpm exacto cambiar . Un saludo
Consejos de toda la vida que es necesario repasar y recordar. Muy bueno el vídeo.
Solo una aportación. No se si ya se ha comentado con la burrada de comentarios que acumula el vídeo: llevar el motor revolucionado no significa necesariamente gastar más. El ejemplo más claro es en las reducciones o cuando usamos con mesura el freno-motor.
Gracias @JFCalero...!
Excelentes y muy instructivas Explicaciones...un video muy oportuno!!
Muy útil refrescar algunas cuestiones del cambio y embrague. Genial!!!
Es la primera vez que veo hacer un punta-tacón así, siempre lo he visto y lo he hecho al revés, es decir, punta en el freno y el tacón al acelerador. Supongo que dependerá de la disposición de los pedales. Un saludo y buen video como siempre!
Muy didáctico el vídeo, enhorabuena!
Muy buenos tus consejos!! Un abrazo!!
Mi padre es de esos que piensan que cuanto más suena más se jode 🙂 ya os podéis imaginar cómo es mi día a día
Jajajajaja que grande, mis consuelooos
Mi padre hace igual🤦♂️🤦♂️
@@Cardamomo99 claro ,en este video y a lo que nos referimos es una media de entre 1800 - 2500 vueltas segun que coche y mucha gente va a 800-1000 vueltas a 40km.h y claro eso por logica no es bueno ni para el motor ni para la seguridad. Ir a 2500 vueltas no es ir alto de revoluciones y es mucho mejor para el motor que ir a 1000 vueltas. Y para adelantar en carretera convencional mejor empezar el adelantamiento a una media de 3000 - 3500 vueltas segun que coche . Es mi umilde opinión, un saludo.
@@Cardamomo99 mi padre piensa que llevarlo a más de 2000 jode el motor. Una vez íbamos cuesta abajo a 1500 y veía que más adelante había semáforo en rojo así que reduje a 3a para que subiera a 2200 y fuera frenando poco a poco con el freno motor y mi padre dijo que si hacía eso el coche no me iba a durar mucho
@@Cardamomo99 y no veas lo que mola subir las cuestas a 4a a 1000 rev y que parezca que hay un terremoto dentro del coche de lo mucho que tiembla al ahogarse el motor
Muy buenos consejos tio, muchas gracias!! Por educar a los conductores
Gracias jf por enseñar a los mas novatos👍🏻
Enhorabuena por el gran contenido que subes al canal, muy útil y muy entretenido para los amantes del motor. Gracias por tu gran dedicación y tu pasión! Mi pregunta es, actualmente que coche me recomendarías en relación calidad/precio: seat Ibiza o Renault Clio? Gracias por todo. Un abrazo!!
Muchas gracias por tan buenos cosejos , un saludo y feliz 2020.
Esto es parte de el ABC de la conducción eficiente.
Saludos.
Brutal video. Gracias! Que ganas de ver la prueba del N!!!!
Fantásticos tus videos. Gran explicación . Feliz Año
Para subir nunca probé pero para disminuir cuando sacaba el carnet me dijeron que era algo que le gustaba ver mucho a los examinadores, la llamada “conducción eficiente”. En el Xsara teniendo en cambio como lo tenía ya era totalmente incapaz de hacerlo pero con el Clio lo hago en especial al llegar a un ceda antes de incorporarme a una rotonda, etc...
que grande eres! super bien explicado!
Llevo toda la vida conducuiendo asi y todavia hay gente que piensa que es malo saltar velocidades o que estrujan la primera...
Así voy, que con una berlingo 1.5 blue hdi 130cv sigo dejando atras a mucho chulito de semaforo....
La gente no sabe conducir!!!
Buen video!!!
Me fascina este formato de video. Felicidades !!!
Un detalle....también puedes salir en segunda cuando arrancas con una pendiente pronunciada hacia abajo....
Saludos crack !!!
Y es supercomodo
Más cómodo es un automático 😉
Si ya que es una pendiente i la fuerza te empuja i ademas el motor no retiene tanto como en primera
@@onesyn que aburrido
@Alejandro Rial Lopez de menos seguro, para nada ,no sé de donde sacas eso y bueno comprobado está que quién compra uno con cambio automático, el próximo vuelve a comprarlo automático.
Genial, gran información y bien explicada
Totalmente de acuerdo compañero 👌
@@borcoyote jajajaja me alegro persona completamente desconocida
muy buen video, solo añadir que al no pisar el embrague en frenada brusca, el motor se puede calar, dejando sin funcionamiento sistemas como dirección asistida (hidráulica) etc..
@@carwowesp mas bien lo decia porque al calarse te quedas sin servofreno/direccion, no solo por reemprender la marcha tras el frenazo
siempre habia tenido la duda , porque lo hago habitualmente. gracias.
Muy buenas Juan!
Se que no viene al tema pero que opinas de las reprogramaciones?
Si hicieras un vídeo explicando los pros y contras te lo agradecería mucho!
Gracias de antemano!
Que gran razón has dicho con los atmosférico ( tengo dos) y a mi familia al cogerlo nunca reducen ni al adelantar mi nada , yo tampoco reduzco al adelantar. También sin coche de 2.0 para arriba
Como molan estos vídeos tan didácticos
Cuando los camiones no tenían "sincros" en los engranajes del cambio, se hacia el "doble embrague", que es eso de dar un golpe de gas, pero con la palanca en el punto muerto. Es práctico hacer esto en el coche, si le bajas dos marchas de golpe, así le das un poco más de tiempo para adecuar el régimen del motor al de la caja de cambios. Tambié es práctico el "punta tacón" aunque de esa técnica no puedo comentar mucho, ya que no la domino.
Sobre todo mucho cuidado en no pasar de vueltas el motor haciendo una reducción "salvaje" , ya que le puedes sacar una biela por una aleta o por el capó.
Un saludo a todos.
Muchas gracias Juan
Personalmente me ha faltado el doble embrague y la ampliación del "pie izquierdo", que no es lo mismo que el "punta-tacon". Ánimo JF, sigue con este tipo de contenido, que los recien "L" han escuchado muchas leyendas urbanas.
¿Doble embrague? ¿Conduces un tractor? 😂
@@kawateque8682 ... Un tractor o un camión/autobús muy muy muy antiguo, que no llevaban sincronismos en el cambio y requerían de esa maniobra.
Esto no es una escuela de pilotos, y ya bastante me parece que hable del punta-tacón, como para que la gente aprenda a usar el pie izquierdo sobre el freno. Si todos los conductores dominaran el uso básico del cambio de marchas, ya habríamos avanzado mucho !!
@@kawateque8682 Un tractor de la época de los romanos, porque la caja de cambios de un tractor moderno es más avanzada que la de un coche.
@@kawateque8682 pienso que el doble embrague tiene bastante sentido aun en coches modernos, es una manera segura de revolucionar el motor sin riesgo de que esté desacoplando todavía la marcha larga o acoplando la corta
excelentes consejos, y como dices muchos modelos hoy en día cuentan con auto hold. en hyundai en particular las versiones N, como también santa fe en casi todas sus versiones y tucson ediciones full equipamiento. slds :D
Una informacion increible!! Muchas gracias, aun soy novato conduciendo.
Me gusta conducir muchísimo en manual y soy de los que dice que un coche se disfruta mucho más conduciendolo en manual pero el día a día se convirtió en una tortura de no pasar de 30 km/h en ciudad y a veces los 10km/h (Pontevedra). Es decir, no parar de meter primera y segunda primera y segunda y de pascua en pascua la tercera. Por tanto me decanté por el automático y es la comodidad extrema en ciudad. El coche antiguo lo cogo en zonas largas que no tenga que parar cada día para que pase una cebra por su paso.
Yo tengo un coche manual de 6 marchas y en ciudad es una puta tortura, son mas comodos los de 5 marchas en ese aspecto, pero ya no tengo remedio.
Otro excelente vídeo Juan Francisco. 👍🏼👍🏼👍🏼
En la intro no nos has regalado el “Espero que vaya todo muy bien por ahí”. Me siento vacío. He perdido la ilusión por las cosas. Ya nada tiene sentido.
Jajajaja
Te entiendo. Yo ya no espero nada bueno del 2020.
@ dicen los economistas que será un año complicado.
@@guillemcuesta759 pues la bolsa americana está en sus picos
@ VISIONARIO
Jaja me encantan los tips, se nota que eres de la época de los autos manuales, yo aprendí a manejar con un viejo ford familiar (berlina) que tenía dirección garrote (súper dura) un embrague que necesitaba 2 piernas y otras 2 para los frenos :p
¿Qué piensas de las recomendaciones institucionales sobre de que una vez alcanzados los 50 Km/h se puede ir en la marcha más larga?
Yo que llevo un camión no sabes la rabia que me da cuando en un carril de aceleracion no hacen eso ACELERAR ,un coche sea el que sea se pone a 100 antes que un camión! Acelerar!
👏👏incorporarse a 80 en la autopista con todo el carril de aceleración sin utilizar
Pffff me molesta también a mí y no llevo un camion. No aceleran y cinco metros después de incorporarse (a 70) ya están corriendo con el intermitente a ponerse en el carril del medio no vaya a ser que en el de la derecha les vaya a ocurrir alguna "fatalidad"
He manejado mucho por vías con un solo carril, donde conductores de camión estorban a drede y si intentas pasartelos aceleran o estorban más de la cuenta tapando visibilidad.
A mi también me pone de los nervios, se deberían hacer exámenes para renovar el carnet y una de las cosas que había que explicarles (aparte de cómo tomar una glorieta) es como acelerar en un carril de aceleración
Estoy de acuerdo. Además mucha gente se asusta cuando se incorpora a una autovía si ve un camión. Con la tranquilidad que da saber que llevan una velocidad constante y que en una aceleración normal te sobra más de medio carril de aceleración para incorporarte con toda la distancia que quieras.
Aunque a mí me dan más rabia los coches que van solos por la autovía a toda ostia y no son capaces de pasarse al carril izquierdo para facilitarte la incorporación. Me revienta.