Mí abuelo era español. Le enseñó a manejar a mí padre y el a mí. Y cuando me enseñó me enseñó de la misma forma que uds lo describe. Desde mirar lejos, como colocar las manos al volante y la forma de hacer los cambios. Por ahí yo aprendiendo hacía la diagonal y por poco y me mataba ye decía hace bien el movimiento y recorrido. Se nota que los españoles saben manejar buena herencia de mí abuelo. Mis respeto Don Máximo. Por cierto soy argentino tengo la nacionalidad y algún día voy a conocer la Coruña de dónde era mí abuelo.
Aquí si sirve el : " de grande quiero ser como tú " eres un ejemplo de persona maestro !!! Tengo 32 y ojalá llegue a la miitad de lo usted ah conseguido a su edad ..muchos éxitos desde Perú
Fundamentación y argumentación son las claves de este canal. Por eso me interesa, me entretiene y me forma. Gracias por el trabajo, me permite mejorar como conductor.
@@maximorendimientodecombust2201 de hecho por ciudad es mejor llevarlo un tanto animadillo que llevarlo a pocas rpm.. consumen mas a bajas que en altas.. yo suelo ir en 3 y mi padre llega a meter 4 y me dice que consume menos... y de eso nada si miras el consumo de bmw por ejemplo se dispara cuando lo tienes en bajas....
Lo gracioso es que vez extractos de estos videos en tik tok y muchos los critican argumentando que no tiene idea de nada y bla bla bla, mucho toreto con licencia que no sabe conducir siquiera, más aún, queriendo corregir a un tipo con mucho conocimiento y experiencia en la competición. Hay algo peor, la gente es tan terca que no quiere aprender.
Eres muy grande Max!! Tu editora para la que trabajabas perdió un gran periodista pero nosotros hemos ganado un gran comunicador y nos enseñas muchísimo. Gracias
Saludos desde Argentina a todo el equipo de Garaje Hermético, excelente el trabajo que hacen. Les quería contar una anécdota de nuestro querido Lole Reuteman. Relataba un un periodista que lo había acompañado al Lole en un viaje por la provincia de Santa Fe cuando era gobernador que se dio cuenta de casualidad que manejo casi todo el recorrido sin usar el embrague para meter los cambios demostrando el conocimiento que tenía del auto. No puedo dejar de sentir emoción al nombrarlo ya que nos dejó hace poco, se nos fué un grande dentro y fuera de las pistas. Un fuerte abrazo desde la ciudad de Rosario, Argentina.
Extraordinario y didactico como siempre, Maximo! Saludos desde Argentina. Cuando tenia 17 años llego a mis manos un libro de un compatriota tuyo, Miguel de Castro Vicente llamado "Tecnicas de conduccion del automovil". Para mi fue un antes un despues, ya que aprendi muchisimas cosas que sigo poniendo en practica hasta hoy que tengo 55. Como sentarse, distancia entre butaca y volante, ubicacion de las manos en el volante y como manipularlo, la vision (yo agregaria la vision periferica y trasera), ya que ayuda a evitar accidentes y quizas sumaria lo de siempre tener un plan B ante cualquier eventualidad, lo que seria prever siempre una via de escape. Y por supuesto el punta tacon, lo tengo incorporado como un habito desde entonces. Me parece genial que animes a tus seguidores a que lo aprendan ya que tiene muchos beneficios como una conduccion mas serena, menos desgaste de embrague y motor, ya que solo usas el freno para frenar evitando el "freno motor", salvo cuando este sea necesario. Solo es cuestion de practicarlo (si ademas entiendes lo que sucede debajo del capot, mucho mejor) una vez que lo incorporas a tu sistema neuromuscular, es algo que se hace con toda naturalidad como cuando caminas o andas en bicicleta
Recuerdo un consultorio de Autopista en que contestabais a un padre preocupado, que tenía un 131 y quería quitarle la 5ª al coche porque su hijo lo ponía a 130Km/h y le parecía peligrosísimo. Naturalmente le respondisteis que, lo más peligroso que había en una autopista a 130 era el radar y que dejara el coche como estaba.
@@Marineavp Yo tuve muchísimos años un 131E de los primeros grupo largo y los sobrepasaba si metías la aguja en 6500 y o más. Pero en el 77 acortaron el desarrollo y pasar de 120 se hacia muy difícil ya
@@jesuscampos8622 Claro, es que ese fue el mio(de mi padre), y lo mejor, rompio el 1600 y se le puso un 1800 con el mismo cambio, eso era un avion, parecia un turbo, metia tal tiron al acelerar y abrir el segundo cuerpo del carburador que mis colegas las primeras veces que montaban en el flipaban, al arrancar en los semaforos, dejaba en la estacada a todos, levantaba el morro y agachaba el culo de una manera!!!!....
@@Marineavp pedía buenos amortiguadores . Atrás incluso doble y barras algo mas duras dejar los muelles y no tocar las cotas de dirección. Pero los 160-SR13.....pasarlos a 175/70. Y en una llanta de una pulgada mas de garganta
Saludos desde Uruguay. ...con relación al final del video ....me acuerdo cuando hace años estábamos llendo a un trabajo a unos 200 o 300 km de distancia ....se rompió la linga del embrague de un chevrolet MONZA. ...susto el auto estaba parado y se apago ...esperamos que en la ruta no pase nadie pusimos segunda y empujamos el auto y al arrancar saltamos para adentro del auto ...ovbio las puertas estaban abiertas y empujamos desde ahí. ...y ahi con mucho oído. ..cuando sentíamos el ruido del motor y sus revoluciones metíamos los cambios hasta la quinta .....claro está que para frenar tienes que saberlo desde antes y a determinado régimen puedes sacar el cambio dejarlo en punto muerto o neutral y ahi recién frenar. ...fue una peripecia para el recuerdo ...saludos
Me encantaba de aquella época el ir a comprar esa revista que enseñaste, leerla entera y compartirla y comentarla con los amigos. Echo mucho de menos la calidad que tenían aquellas pruebas que hacíais, los gráficos de potencia, par y las relaciones de cambios. Creo, y perdón a los ofendidos, que se ha perdido mucha calidad en los contenidos de las revistas. Gracias por ser parte de mi juventud (aunque sólo me lleves 10-11 años), Máx. Un abrazo.
Yo aprendí mucho leyendo revistas de coches en esa época, cuando se hacían fotos del vano motor. Eran pruebas muy completas. Con 10 años ya compraba revistas de coches.
totalmente de acuerdo, tengo una revista que me precede, del 96 y entonces hay había calidad, descripciones excelentes, curvas de par, ángulos de ataque, nivel de vadeo y mucho más!
Revistas no se por que no lo he vivido, pero en la mayoria de "reviews" que se ven por youtube, del producto que sea, se ve que las hacen para venderte el producto. De los videojuegos (tengo 21 años XD) estoy arto que les den notas altas 7, 8, 9 sobre 10... y luego ver comentarios de gente que tiene ese juego diciendoles que no han comentado tal fallo, se han dejado de decir tal cosa, no han comentado tal caracteristica...
9:00 justo estaba el gato tras el ordenador y saltó como un loco, lo tuve que poner 2 veces más jajaja. fuera de chiste increíblemente bien explicado y entendible!!!
Buenos Días Un abrazo y felicitaciones Tengo un Kia Rio 2010, Tiene 260.000 Km. tiene el clutch o embrague, original, no se ha tocado sus discos originales de fabrica, varios mecánicos me dicen que lo cambie, pero lo siento bien, no patina , trabaja normal , y solo mi mecánico de confianza me dice que lo deje intacto hasta que de muestras de desgaste como patinar, perder pique, etc Mi esposa me dice que lo cambie por viejo, jajaja, Que te digo yo, ella aprendio a conducir en el mismo carro, y realmente lo hace muy bien. no se si cambiar el embrague o unirme a garaje hermético, vivimos en un pueblo a 50 Km de la capital y el carro se usa normalmente para recorridos largos. Atentamente Nestor Serna, Colombia Muchas Gracias
Más otro gran vídeo Max No esperaba menos Soy camionero, de los de “toda la vida “ y me acorde que te faltó los cambios de los camiones 😜😜😜 Entonces si que la lías con la gente que casi empezó a conducir un turismo 🤣🤣🤣🤣 Yo tengo un pedido especial para un vídeo , se puede ser Un vídeo sobre la diferencia de conducion entre un camión o conjunto articulado de 40 T y un turismo Lo considero importante para que las personas vean la diferencia y sobretudo “EL PELIGRO “ de no saber cómo va un camión y lo considerar como un turismo más Lo más peligroso ( a mi modo de ver ) es los adelantamientos que hacen con las frenadas delante de los camiones El vídeo tendría como fin concienciar las personas y con un poco de suerte evitar algún acidente Guardar las distâncias corretas Adelantar si pero siempre manteniendo la distancia más grande posible del camión que se adelantó Evitar meterse entre dos camiones Recordar que un camión NO PARA en la misma distancia que un turismo Y un largo etc etc etc
Puedo hacerte una pregunta ? Se trata de donde puedo conseguir elementos del circuito neumático de freno en camiones/autobuses/autocares. Conoces algún proveedor ?
@@jordiperez2519 Depende de onde vivas En Múrcia-España yo conocía una casa o dos (hace 4 años) pero no sé si todavía existen En Portugal conocía una bastante buena Pero no recuerdo los nombres ahora Yo tenía un Daf XF480 Super Space Cab antes que necesitaba muchas cosas Voy a ver si recuerdo los nombres y te lo digo
Si señor muy buena idea, en un curso que tome breve para aprender a manejar camión, fue de lo que más me dejó reflexionando, la relativa "inacción" del pedal de freno de un camión vs un automóvil
Como conductor de autobús apoyo la moción. Sería bueno grabar a fuego a todos los conductores que 8,14,24 o 40 toneladas no frenan, ni aceleran, ni toman las curvas igual que un cirilo de 1300 kilos.
D. Máximo: No hace mucho que me he incorporado a este canal. Me gusta... en la medida de lo posible voy visionando todo lo atrasado. Sigo conduciendo un A-6, año 2006, el 2.7. He cambiado el primer embrague al 1.100.000. Siempre me han durado mucho, pero este me ha sorprendido a mí; también a diversos mecánicos. Felicitaciones muy sinceras por vuesto canal. Eres muy gráfico y excelente nivel pedagógico. Enhorabuena!!
Me interesa este video !!!.... Maneje autobuses por 23 años Allá cuando empecé a manejar por 1996... ,eran cambios manuales ,pedal de clouch durisimos , volantes durisimos . Jjjjj pero luego vinieron buses más modernos ,,bueno historias buenas que contar ,saludos
No sé qué problemas tienen ahora gran parte de los conductores de autobuses públicos (municipales, en este caso estoy refiriendo a bilbobus) pero un gran número de ellos conducen "a tirones", con una brusquedad que incluso conlleva riesgos para los usuarios ancianos, algo que no recuerdo que ocurriese casi nunca con los modelos antiguos. Igual tú sabes el porqué, el sistema de embrague, cambio de marchas...no tengo ni idea pero no deja de sorprenderme el enorme número de conductores con este tipo de pilotaje, hasta el punto de que cuando coincides con uno que conduce con suavidad se constituye como la excepción. Usar el coche particular dentro del municipio se ha convertido, gracias a las variadas reformas del callejero y viales, en poco menos que un imposible, de forma que utilizo a menudo el transporte público y me tienen, nótese la ironía, muy contento de depender de él. Un saludo.
@@jacobovazquez4536 es más facil ser un aninal conduciendo un automatico. Ahora bien, conductores de autobus tan salvajes como uno en Cantón (Guangzhou) u otro en Venecia no conocí.
Cuando las revistas y los fabricantes daban en sus pruebas las relaciones del cambio y las curvas de potencia. Hoy en las pruebas te dicen cuantos modos de conducción tiene y cómo de bien están los iconos de la pantalla.
Grande , grande el Garaje Hermético. El mejor rato del youtube diario. je Je Je , yo soy de los que vivimos la llegada de la "quinta" como toda una novedad , ya ha llovido.
El Sport 124.... El 132 que salía en la propaganda una mano con guante deprotivo metiendola e incitando a ver un nuevo modo de viajar. Pero no se ha hablado de los Over drive. Aquello tan inglés que propiciaba dos terceras y dos cuartas.
@@jesuscampos8622 el “overdrive” lo utilicé mucho pero en los camiones Imagínense una caja de cambios de 8 marchas , con overdrive se queda con 16 Lo de apenas pisar embrague es muy pero muy rápido Lo tenían casi todas marcas de camiones desde Daf Volvo Scania Man etc
Cuando hay que criticarte se te critica y cuando hay que darte la razón se te da. Mi experiencia es que el 90% de los que prefieren un cambio manual, no ssben usarlo. Es un video que todo conductor debería ver.
Es un mundo algo diferente pero paralelo. El uso de bloqueos de diferencial cuando y como. Los candados de cubos.... A ver Max ANIMATE. Y otro de como cambiar las diferentes cajas de camiones (Eaton...). O los antiguos cambios de dos y tres palancas de los que hay videos en TH-cam.
Eso no tiene nada es lo mismo solo que los viejos (tengo una reliquia Jeep del año 1954 operativo 100%) mi jeep tiene tres velocidades y otras palancas para la doble tracción sencilla o con reducción, tiene tres velocidades. En el caso de otro JEEP moderno 2018 se limita a pasar un interruptor o sea una palanquita en la consola
🤣🤣🤣🤣 Mi padre tiene un John Deere de 1975 exatamente mi edad , puede que por eso “nos lleváramos tan bien los dos” 🤣🤣🤣🤣 Increíble como un trator agrícola puede ser tan divertido Cargar la caja trasera con peso y pasar todo el pueblo con las ruedas delanteras a un metro del suelo conduciendo solo con los frenos 🤣🤣🤣
Me encanta conducir y siempre he sido anti cambio automático pero con el paso del tiempo te vas volviendo más tranquilo y ahora con 54 años me he pasado al cambio automático y no lo cambio por nada. Estoy encantado
@@Alex-cg7fs no se Miguel, pero te puedo responder mi experiencia: siempre soy el primero en salir en el semáforo, y no por correr: por comodidad, soy el que menos tiene que hacer para salir: solo piso un pedal y ya. En general los cambios automáticos actuales son muy eficientes, el de mi coche es de 7 marchas y además de cambio automático (deportivo o confort) tiene la opción de llevarlo manual con levas en el volante, bueno, pues nunca he conseguido aún ganarle en eficiencia, rapidez y consumo ... que quieres que te diga: si es más eficiente, consume menos etc, ¿para que voy a cansarme cambiando yo? y eso que al ser de embrague automático no tengo que "cansarme" pisando el tercer pedal ...
@@jlmendezg1296 entonces es por comodidad, yo nunca dejaré el manual desde una vez que mi hermano en un Plymouth con un V8 se quedó acelerado y tuvo que correr más de 100 km a maxima velocidad hasta que se quedó sin gasolina, con un estándar pudo haber apagado solo el motor e irse a la orilla de la carretera, siempre un auto 100% estándar te da más control, aún sin batería no está todo acabado
Excelente video Maxi!!! pase por muchos de los momentos históricos que contaste, soy de Buenos Aires y aprendí a manejar en 1968 en un Ford 1940, 3 marchas no sincronizadas, hermoso auto, si lo manejas podes manejar cualquier cosa. Tuve muchos autos y ahora a mis 69 años tengo una Renault Duster 4x4, - motor Renault 143 HP, transmisión similar a la Nissan (allá es Dacia Duster) que disfruto en las dunas cerca del mar. Ojo, no es para hacer off road extremos pero se las arregla bien fuera del asfalto. El tema es que para "simular" una marcha "baja" le pusieron una 1ra. extremadamente corta para ser usada por si te quedas en el barro o en la arena pero en el transito te obliga a salir en 2da. si bien no te lo dicen en en Renault te lo dan a entender (en 1ra se va en vueltas y si te descuidas corcovea) Como tiene 6ta una vez que te acostumbras ni te das cuenta. Vale como excepción a la regla que decís en el video de salir siempre en 1ra o marcha atrás. Saludos!!
Que buen video, es el primer video que veo de este canal y me ha fascinado, no me considero malo cambiando de marchas (me enseñó mi abuelo cuando tenia yo 9 años) pero siempre se puede aprender más mejorar, me recuerda mucho usted a mi abuelo en esa forma de vivir el automovilismo, el fue mecánico muchos años y no he conocido a nadie que entendiera y cuidara mejor que el los coches. Sin duda veré muchos mas videos de este canal, muchas gracias por traernos a los enamorados del motor este contenido
Jejeje muy entrañable la anécdota “agarrarse, voy a meter quinta directa al ciberespacio” Respecto a las marchas, una caja de cambios me parece una joya de la técnica. La rapidez con la que introduces una marcha y no imaginamos el enorme trabajo de piñones y sobre todo sincronizadores para que tú ni te enteres.
de hecho lo comento en el video de todos los coches que ha tenido ,al que se lo vendio le hizo una rebaja por que estaba el embrage en las ultimas , y en la primera carrera se le rompio s2
Otra felicitación Max que nos alegras los ratos muy bien. Para turismos deberías haber haber mencionado el famoso "Over Drive" con ese sabor tan inglés. Mi padre ensaeñaba a cambiar sin tocar el embrague para que aprender que los hacías bien. Decía el sincronizado es para corregir tus fallos pero si cambias bien debe entrar sin embrague. Y se nota cuando haces bien el doble embrague y la toma la marcha sin necesidad de trabajar el sincronizado (piensas ahí entraría sin tener pisado el pedal) Y saber cambiar sin embrague y ARRANCAR SIN EMBRAGUE es útil. Te cuento mi anécdota en tierras suramericanas. Una tarde en la carretera La Guaira-Caracas cuando se había caido el elevado y había que ir por la "ruta de los españoles" (alguien la puede conocer con su mal trazado) sacaba yo de la aduana unos IPV. Un de ellos por un problema en el servoembrague quemo el disco y con los trozos que quedaban en la maza (no se podía pisar el pedal) me lo lleve por toda esa ruta y la Regional del Centro hasta Punto Fijo (500 km aprox). Cambiaba sin embrague y para salir motor parado velocidad supercorta metida dar arranque y arrancas directo (debes tener via libre de sobra) Saber arrancar muy rápido y bien es un arte para no degollar embragues ni hacer chillar ruedas;: piloto fino en el baquet.
Máximo!!, marchas solo hay 2: 1 hacia adelante, y 1 hacia atrás. Para quien no me entienda: lo que cambiamos, son velocidades. Normalmente entre 6 y 7 (1 velocidad marcha atrás, + 5 velocidades hacia adelante) o (1 velocidad hacia atrás, + 6 hacia adelante); suponiendo que tomamos como referencia las velocidades máximas. Si contamos máxima y mínima, entones obviamente duplicamos el número de velocidades que cambiamos en la palanca (2 velocidades (máxima y mínima) marcha atrás), y 10 o 12 velocidades (5~6 máximas y 5~6 mínimas) marchas adelante. Sumando un total de entre 12 y 14 velocidades. Por favor Máximo, corrígeme si me equivoco. Felicidades por el gran canal que habéis creado, y gracias por los maravillosos videos que nos subís.
Saludos desde México. Tu canal es más que excelente! Conduzco un Fiat UNO manual con 150 mil kilómetros sin ningun problema en el embrague o transmisión. Saludos!!!
buenas, amo este canal mas que a mi auto jajajajaj pero queria dar una idea para hacer que los subscriptores esten mas activos en los comentarios, podrias poner trivias antes de el coche de el dia, poner un sonido de motor, un auto en oscuro y dan un tiempo para que los subs respondan! y así estaremos muy activos en los comentarios! gracias por subir videos tan interesantes, un saludo
yo que llevaba tiempo pensando que cambiaba mal porque no hacía lo que me habían enseñado en la autoescuela porque me resultaba poco natural, y resulta que siempre lo he hecho bien
A mí también me enseñaron en la autoescuela a arrancar mal pero nunca aprendí porque lo hacía como se lo veía hacer a mi padre. Aprovecho para agradecer a Máximo las batallitas con padre, hermano e hijo. Me gustan incluso más que los propios temas.
Es la primera vez que veo un vídeo de este canal y más allá de la buena información que das, me pareció muy agradable verte disfrutar tanto el asunto de TH-cam y podcast y todo ese mundo digital que permite interactuar aún estando tan lejos. Soy de México, sigue siendo feliz con lo que haces, nuevo suscriptor desde la CDMX.
3 ปีที่แล้ว +3
Gracias por el gran video!! Todavía estoy "peleando" con el punta-tacón. Lo que suelo hacer es "mirar adelante", y con eso hacer la reducción de marcha porque ya he levantado el pie del acelerador (o del gas, como dicen por allá); aún no logro acomodar bien los pies, pero sigo practicando :D
Gracias por compartir tu conocimiento y experiencia, yo aprendí a conducir a los 11 años bajo la tutela de mi padre en un Vaux Hall. Con palanca de cambios al volante.
Máximo, es un placer ver vuestros vídeos 👌🏻 como siempre muy instructivo, con gran detalle e información tanto técnica como histórica y siempre con esos datos y anécdotas que molan tanto. Enhorabuena.
excelente programa , me gusta mucho te escribo desde el Rio de la Plata , Uruguay y la ind automotriz me dio de comer 30 años y fue algo que nunca fui amargado a trabajar siempre se aprende algo!!!
Gracias por compartir experiencia y tiempo, me encanta y adicto al manual, poder jugar con las rpm, reduciendo las marchas una a una oyendo el motor, que es lo mejor y más disfruto,soy muy mediocre conduciendo. Pero disfruto tela a mí ritmo,.. vw t5, golf mk2 🤤… importantísimo la relación de marchas para saber exprimir bien el motor…
Felicitaciones De Máximo , destaca siempre entre los demás anunciantes y programas destinados a una verdadera asesoría profesional con experiencia y argumentación bien documentada , definitivamente mi programa preferido en TH-cam , un saludo cordial para su equipo de trabajo y continúen con este excelente programa con éxito , desde Colombia gracias !!!
Hola Máximo,esa revista que has sacado en el vídeo,y que yo también tengo,me recuerda que las pruebas de las revistas actuales han pegado un bajón en calidad. Cualquier tiempo pasado fue antes. Un Saludo.
Que buen video, este canal es la wikipedia española de mecánica. Máximo, podrías hacer un video de la inyección, explicando que es, como funciona, y del carburador? De estos temas no entiendo mucho, y me gustaría saber más, espero que te guste mi propuesta. Un salúdo, y, sigue así Máximo!
En mi Polo GT, tenía las marchas tan cortas, que en ciudad muchas veces salía en segunda y pasaba a cuarta. El motor ni se enteraba, de verdad. Aquella cuarta iba desde 25 hasta 110 km/h. A veces daba la sensación de ser automático. Era el 1.3 inyección electrónica del '93, de faros rectangulares. Maravilloso. Jamás goteó aceite ni había que rellenar refrigerante. Un motor de 10. Y un sonido especial. Un amigo con un Astra G 1.6 85 caballos me hizo llevar mi coche a una tienda de escapes para que le hicieran su escape con mi sonido. Qué tiempos aquellos!
Tenía unas recuperaciones soberbias. Luego la punta era solo de 180, de marcador, y a 6.500. Pero el paso en quinta de 100 a 150, era francamente impresionante. No sé si me salió buenísimo, o todos aquellos Polos eran iguales.
Máximo un vídeo de como tratar a los camiones en carreteras nacionales y puertos. Yo tengo amigos camioneros y me grabaron a fuego. No esperes que un camión te ceda el paso en carril de lentos. En bajada, nunca te incorpores a una carretera pensando que un camión va despacio... Nunca frenará... Cuando adelantes a un camión .. Desaparece de delante de él....
Muy buen video, los que nacimos en el 60 tenemos conocimientos que los que nacieron treinta o cuarenta años después no tienen ni lo van a tener a menos que se interesen de verdad o se lo inculquemos nosotros. Estoy totalmente de acuerdo contigo, desde lo de cruzar las manos hasta lo que alcanzaban los coches de antes por aquellas carreteras de adoquines, que no había autopistas, y menos en Galicia. Está perfectamente explicado las marchas/rpm y la manera (de calle) de cambiar, me encantó y ya tengo tema para apoyarme en mis intentos de contarle a "mis cuñados" Muchas gracias Máximo
El secreto está como genialmente decía el padre de Max, “Hay que llevar el motor alegre” en ese estado siempre se tendrá el mayor par y potencia de inmediato en cualquier cambio, saludos.
He probado dsg pero considero que la gratificación y sensaciones que transmite un buen cambio manual están por encima. El automático para efectividad. El manual para disfrute. Buen vídeo!.
DSG, Control de tracción, caja automática, ABS todo eso, sirve para tener las mismas sensaciones que estando en el asiento del acompañante, pero del lado del volante PUAJJJJ !!!!
@@rodywilgo1260 exacto. Los coches de ahora van cargados de electrónica y aparejos que se cargan la experiencia. Por ejemplo los tactos de dirección de antaño no creo que nunca se vayan a repetir.... El salto a la dirección electrónica y a los mil sistemas de seguridad activa han empeorado el feedback de las direcciones hasta hacerlo desaparecer por completo. Los coches ya no hablan por la dirección. Y eso me temo que es algo que no va a volver.
@@alejandromoranbarroso5494 comparto totalmente amigo. (Hoy los autos no te transmiten nada, ni ruido de motor ni el tacto en la caja, ni las suspensiones ni la dirección,) en dónde está " la experiencia de manejo que publicitan cuando te los quieren vender ???
El cambio sin embrague si es práctico para los que pasamos muchas horas al volante en la ciudad , después de un rato el pie se cansa y esto ayuda mucho, siempre me critican por hacer esto y gracias a este video puedo aclarar dudas, saludos desde Monterrey México
22:00 hola Garage Hrm'tco. En una oportunidad fui a auxiliar a un amigo que se le había roto el embriague a mitad de camino y necesitaba llevar el auto a reparar. Encendí el auto y le dije que empuje el auto un poquito y coloqué 1ra sin acelerar y le dije que se subiera porque el auto iba a paso de hombre. Una vez arriba él acelere hasta 2000rpm y cuando levante el pie del acelerador y caían las rpm puse 2da y de igual manera 3ra, 4ta y 5ta. Si necesitaba bajar simplemente daba un acelerón en punto neutro y colocaba el cambio correspondiente a la velocidad que iba (ej: acelerón y levantar pie del acelerador y si el auto va a 30km/h colocar 3ra). Si un semáforo impedía el avance, otra vez a empujar, colocar 1ra y subirse (el auto va a ir a paso de hombre en llano). Esa fue mi experiencia de manejar sin embriage. Saludos
Qué recuerdos! Soy del 63 pero en la empresa que trabajaba había camiones bastante viejos, he conducido pegasos con dos palancas en la columna de dirección o con cambio de bola, Barreiros con tirador, otros con cambios fuller o zf, todo sin sincronizar por supuesto, el fuller era un cambio que se prestaba muy fácil para cambiar sin hacer el doble embrague, acelerador y oído jeje. Buen canal, un saludo a los dos!
Un cambio de un 131 o un 124, tiene dos ejes, con uno partido o conectable ( directa). En los cambios de motor trasero o traccion delantera tienen dos ejes, sin directa, y algunos tres ejes con 6 marchas, como si fuera de doble embrague sin serlo. Los engranajes no se desplazan en cambios sincronizados.
Tu mismo te contradices dos ejes con uno partido = a 3 ejes, un cambio manual convencional sea traccion delantera o trasera solo con dos ejes no funciona y punto.
Joder.. cuando vi esas graficas y comenzaba a relacionarlas con lo que instintivamente uno hace en el manejo.. es que es un nuevo conocimiento.. Gracias Maximo!
Jajajaja 86 tenias 26. Vas 2 años mas rápido que yo. Que buenísima explicación. La relación de cambios. Tuve vw gol Brazil 🇧🇷 las cajas deportivas eran cortas. Como el gol GTS. Y el vw golf gti 8 válvulas 1990 era una moto bien cortas. Volver a pensar en mis modificaciones en mis coches de carrera. Gracias por llevarme a la edad de piedra
Hoy yo también te cuento una anécdota Maximo¡ Una vecina de mi madre se compró un Renault en los años 80, que tenía la chapita de 5VEL. Esa familia jamás había conducido un coche con 5 marchas y ni sabía que existían. Durante años se preguntaban qué significaba la ‘ese’. La ‘ese’ de la palanca de cambio, y para ellos el coche tenía el nivel de acabado ‘SVEL’ (quizá algo tipo esbelto no se).
Jaja. Cuantas veces habrá pasado eso! Igual, ahora que los autos son tan silenciosos he notado que los/las conductores/as mediocres se olvidan de pasar los cambios!!! y van en tercera explotados en vueltas. Por eso pienso que las fábricas tendrían que ofrecer caja automática de serie y la manual sólo a pedido.
Corrígeme si me equivoco (de verdad tengo la duda), ese dsg hace un , o algo parecido, punta tacón, o un doble embrague (que es ese toque de gas previo a bajar una marcha)?
@@elcastillodeif El DSG es un cambio de doble embrague, lo que quiere decir que hace otra cosa diferente a lo que tu dices, es decir tiene un embrague para marchas pares y otro para impares, de manera que tiene dos marchas seleccionadas a la vez, una esta conectada mediante un embrague y la otra lleva el otro embrague suelto, de manera que lo que pasa cuando hay un cambio de marcha por así decirlo es que el embrague que hasta ahora estaba conectado se desconecta y se conecta el otro, en esa acción también se da un toque de gas para suavizarlo, esta caja (DSG) no hace, en ningún momento la tradicional doble embragada.
@@elcastillodeif Exacto, el DSG en modo Sport hace el punta-tacón el solo, sube revoluciones para adaptarlo al engranaje que le viene, pero sólo en modo Sport.
MANEJAR SIN EMBRAGUE, SI QUE TIENE UN EFECTO PRACTICO. se me rompió la cubeta del bombin hidráulico, del embrague a la madrugada, y para volver a casa tenía que cruzar todo Buenos Aires. Cómo sabía pasar los cambios sin embrague, no tuve problemas en volver (tratando de sincronizar el verde de los semáforos, algunas veces no pude. Entonces, apagaba el auto, ponía primera y lo arrancaba con el burro y el cambio puesto. (Si hubiera ido con algún amigo, hubiesemos empujado un poco el auto (motor en marcha) para enganchar primera sin usar el burro) Cambios ascendentes es bastante fácil. Rebajar de marchas es un poco más dificil, pero si tenés algo de sencibilidad, enceguida te das cuenta cuál es el toque al acelerador que más le gusta.
Hace unos 20 años se me reventó la guaya del embrague en un Twingo, lo llevé haciendo cambios sin embrague hasta mi casa y al otro día de igual manera hasta el taller. Lo más difícil, los semáforos en rojo, encender el carro con la primera puesta... a veces se apagaba y tocaba intentar otra vez la maniobra.
Si, ya tus subscriptores sabemos cambiar pero nos gusta que nos digas cómo se hace y confirmar que lo estamos aprendiendo bien. Muchas gracias y un saludo
Bueno, eso de hacer los cambios sin usar el embrague, sí tiene una autilidad práctica. Alguna vez se me cortó el cable del embrague y pude llegar a mi casa haciendo los cambios sin el embrague.
Y normalmente no,pero para situaciones de emergencia si. Tambien pase situaciones de emergencia, varias veces y tuve que moverme sin embrague. En mi caso, con un vehiculo antiguo,que conozco literalmente desde hace 40 años, donde ya conocía de memoria el sonido del motor y la velocidad,haciendo los cambios con bastante agilidad. Pero como dijo Max,no es para hacer sin una asistencia de alguien con conocimiento No es para experimentar para hacerlo sin necesidad.
he pensado lo mismo, pero no he vista nada de ella remotamente relacionado con el motor, en youtube sale una Christinini con h intercalda que si tiene videos de motos
No había oído nunca lo de los pasillos de las marchas, y me ha recordado una anécdota (sonidito de anécdota), en mi primer coche, un Fiat Uno 60SX del 92, el pasillo de la tercera y el de la quinta estaban demasiado juntos y más de una vez, pasaba lo inevitable, estirar la cuarta como si no hubiera mañana y de repente, tercerazo al canto 🤦♂️
Cuidado a ver si cualquier día te sorprende y te dice “pues acelera abuelo que este coche que estás probando para ver si te lo compras tiene ocho/nueve”. 😂
Es usted muy bueno explicando y me distrae mucho pero que mucho al mismo tiempo que aprendo cosas nuevas y se pasa el tiempo volando felicidades por su canal
Un saludo desde colombia!! Arrancar sin embrague si es posible, debes apagar el coche, poner primera, dar al encendido y el motor de arranque hará andar el carro, luego aceleras un poco y sueltas el encendido. No aplica para carros que protejan el encendido con electrónica.... Jejeje.
Yo en mí primer coche que fue un Renault Clio seminuevo nunca se me rompió la caja de cambios, ahora con el nuevo el Hyundai i30 me va muy bien y estoy muy contento con la compra que hice, cambio de marchas de la misma forma suelo hacerlo suave y rápido. Yo creo que en 2004 que fue el año que me saque el carnet el maestro de practicas me felicito , me dijo que de todos los alumnos era el que más usaba el embrague y todo sincronizado, a día de hoy hago lo mismo. La verdad que lo primordial sin duda es pasar por el punto muerto y desde ese momento cambiar de marchas, mí coche de ahora en el manual me recomienda ir de 2000 a 4000 revoluciones y lo tengo grabado en mi mente a fuego.
Muy bueno el video!!! No hablaste de las sobremarchas... Abrigo la esperanza de un capítulo "MG-Rover" (Principalmente 45 / 75 que me parecen lo mejor) Gran abrazo Máximo y felices Pascuas!!!
En este vídeo no hablaron de las relaciones de marchas, por ejemplo las marchas 5 o 6 son sobremarchas por hacen el eje gire más rápido que el motor la 4, es directa porque es giran a la misma velocidad y las marchas 1,2 y 3 hacen que el eje gire a menor velocidad que el motor.
Mi profesor de la autoescuela NO estaba en contra de meter las manos por dentro del aro del volante, decía que en determinadas ocasiones no le parecía mal. Buen vídeo, gracias por subirlo.
Recuerdo que en el coche que aprendía a conducir era un Peugeot 203. Lo que recuerdo también era que una vez en marcha, subía y bajaba cambios sin necesidad de tocar el pedal de embrague. Sólo usaba el pedal para arrancar o detener el coche. Bello coche ese 203. Después supe tener un AX TRS1.4. Amo y conduzco los coches manuales, aunque... necesito por un problema físico uno automático o levas al volante. Saludos desde Uruguay.
Hola!, muchas gracias por tus videos, realmente muy interesantes. En 2:09 nos dices que el auto necesita mucha potencia para arrancar, en realidad lo que necesita es un par motor mas elevado. Debes aclarar que el cambio no modifica la potencia sino que modifica el par motor.
Video imperdible y muy interesante. Enhorabuena Max. Aunque me hubiera gustado que hubieras hablado de dos cosas. En qué momento de revolución de vueltas es el mejor para cambiar de marcha y si el freno de motor que se realiza con las marchas es perjudicial o no para el vehículo. Un abrazo.
Interesante tu pregunta. Pues, va a variar y depender del motor que estés usando, y de la relación que haya entre las marchas de la caja. La idea es usar la franja en dónde el motor te entrega la potencia (Y si querés andar rápido rápido, No más allá de donde la curva de potencia se aplana, ya que el motor puede tirar más vueltas pero la aceleración de reduce (haces más negocio poniendo el cambio que viene) Tenés que ir a mirar las curvas de potencia ??? NOOOO....sentilo, el auto te lo va a pedir, solo tenes que entender su idioma.
La primera vez que sali a carretera cuando estaba aprendiendo a manejar fui de mi casa en Mixco a la Antigua Guatemala una calle bien loca jajajja el señor puedo decir que me enseño muy bien
Yo hice el transporte de un Ford Focus RS500 hace tres años Tuve que dar una vuelta “muy a pesar mío “ (es broma 🤣🤣🤣) por que el dueño insistió Una pasada , una pasada como un coche puede ser tan dócil y suave a bajas revoluciones y una vez subido de vueltas se queda una verdadera bestia casi sin control No me encanta el Focus pero ese día yo flipé con ese
Los sigo desde Ecuador y es un placer escucharlo….por la sencillez para explicar los temas. Muchas gracias y sigan subiendo este tipo de contenido para los amantes de los autos..
Muy bueno el vídeo, muy adecuados sus consejos. Añadiría un comentario del star stop. Un compañero tubo algún susto saliendo de un Stop, el coche al parar se paraba el motor, al salir agresivamente el motor no le dio tiempo a coger revoluciones y se venía abajo. Dejando el coche tirado en medio del cruce. Punta tacón. Nuca lo hice en un coche. Pero lo hago siempre en moto. Es adaptar las revoluciones con la velocidad y la marcha engranada. En coches deportivos y exprimir un motor será adecuada la punta tacón. En el día a día no lo veo. En cuanto a salir bajo de vueltas y no quemar embrague correcto, yo cuando hago un Stop y vienen vehículos nunca salgo bajo de vueltas, a mi no se me cala el coche en medio de un cruce. Es un segundo nada más. Pero evitó situaciones peligrosas. Salu2
Mí abuelo era español. Le enseñó a manejar a mí padre y el a mí. Y cuando me enseñó me enseñó de la misma forma que uds lo describe. Desde mirar lejos, como colocar las manos al volante y la forma de hacer los cambios. Por ahí yo aprendiendo hacía la diagonal y por poco y me mataba ye decía hace bien el movimiento y recorrido. Se nota que los españoles saben manejar buena herencia de mí abuelo. Mis respeto Don Máximo. Por cierto soy argentino tengo la nacionalidad y algún día voy a conocer la Coruña de dónde era mí abuelo.
Que raro que tu abuelo seria gallego.... sin ofender pero hay gallegos asta en la luna , yo e tenido trato con ellos y me llevo muy bien
@@lobocelica Que tiene de raro que sea gallego. Se escribe hasta, sin ánimo de ofender.
@@josmanesp Hizo un comentario sarcástico.
Los españoles de antaño porque los de ahora ufffffffff ni te cuento
Pero si todos sois españoles, pero no lo sabéis
Aquí si sirve el : " de grande quiero ser como tú " eres un ejemplo de persona maestro !!! Tengo 32 y ojalá llegue a la miitad de lo usted ah conseguido a su edad ..muchos éxitos desde Perú
Fundamentación y argumentación son las claves de este canal. Por eso me interesa, me entretiene y me forma. Gracias por el trabajo, me permite mejorar como conductor.
De hecho la marcha larga a bajas RPM no exactamente consume menos combustible
@@maximorendimientodecombust2201 de hecho por ciudad es mejor llevarlo un tanto animadillo que llevarlo a pocas rpm.. consumen mas a bajas que en altas.. yo suelo ir en 3 y mi padre llega a meter 4 y me dice que consume menos... y de eso nada si miras el consumo de bmw por ejemplo se dispara cuando lo tienes en bajas....
@@anamariagimenezzacarias1438 es justo a lo que me refiero
Lo gracioso es que vez extractos de estos videos en tik tok y muchos los critican argumentando que no tiene idea de nada y bla bla bla, mucho toreto con licencia que no sabe conducir siquiera, más aún, queriendo corregir a un tipo con mucho conocimiento y experiencia en la competición.
Hay algo peor, la gente es tan terca que no quiere aprender.
Eres muy grande Max!! Tu editora para la que trabajabas perdió un gran periodista pero nosotros hemos ganado un gran comunicador y nos enseñas muchísimo. Gracias
Saludos desde Argentina a todo el equipo de Garaje Hermético, excelente el trabajo que hacen. Les quería contar una anécdota de nuestro querido Lole Reuteman. Relataba un un periodista que lo había acompañado al Lole en un viaje por la provincia de Santa Fe cuando era gobernador que se dio cuenta de casualidad que manejo casi todo el recorrido sin usar el embrague para meter los cambios demostrando el conocimiento que tenía del auto. No puedo dejar de sentir emoción al nombrarlo ya que nos dejó hace poco, se nos fué un grande dentro y fuera de las pistas. Un fuerte abrazo desde la ciudad de Rosario, Argentina.
Yo ya manejo hace muchos años pero nunca esta de ms escuchar al crack de max explicando cosas de autos. Saludos de argentina Crack!!!
Extraordinario y didactico como siempre, Maximo! Saludos desde Argentina. Cuando tenia 17 años llego a mis manos un libro de un compatriota tuyo, Miguel de Castro Vicente llamado "Tecnicas de conduccion del automovil". Para mi fue un antes un despues, ya que aprendi muchisimas cosas que sigo poniendo en practica hasta hoy que tengo 55. Como sentarse, distancia entre butaca y volante, ubicacion de las manos en el volante y como manipularlo, la vision (yo agregaria la vision periferica y trasera), ya que ayuda a evitar accidentes y quizas sumaria lo de siempre tener un plan B ante cualquier eventualidad, lo que seria prever siempre una via de escape. Y por supuesto el punta tacon, lo tengo incorporado como un habito desde entonces. Me parece genial que animes a tus seguidores a que lo aprendan ya que tiene muchos beneficios como una conduccion mas serena, menos desgaste de embrague y motor, ya que solo usas el freno para frenar evitando el "freno motor", salvo cuando este sea necesario. Solo es cuestion de practicarlo (si ademas entiendes lo que sucede debajo del capot, mucho mejor) una vez que lo incorporas a tu sistema neuromuscular, es algo que se hace con toda naturalidad como cuando caminas o andas en bicicleta
Te falto mencionar que Maximo es ameno y muy calido , con sus historias y recuerdos ..
Pedazo de vídeo, deberían de ponerlo en las autoescuelas. Saludos.
Recuerdo un consultorio de Autopista en que contestabais a un padre preocupado, que tenía un 131 y quería quitarle la 5ª al coche porque su hijo lo ponía a 130Km/h y le parecía peligrosísimo. Naturalmente le respondisteis que, lo más peligroso que había en una autopista a 130 era el radar y que dejara el coche como estaba.
Rcuerdo aquella pregunta. Antes se pensaba que era para correr no para desahogar el crucero
jajajajaja, pero si 130 los daba en tercera jajajajaja
@@Marineavp Yo tuve muchísimos años un 131E de los primeros grupo largo y los sobrepasaba si metías la aguja en 6500 y o más. Pero en el 77 acortaron el desarrollo y pasar de 120 se hacia muy difícil ya
@@jesuscampos8622 Claro, es que ese fue el mio(de mi padre), y lo mejor, rompio el 1600 y se le puso un 1800 con el mismo cambio, eso era un avion, parecia un turbo, metia tal tiron al acelerar y abrir el segundo cuerpo del carburador que mis colegas las primeras veces que montaban en el flipaban, al arrancar en los semaforos, dejaba en la estacada a todos, levantaba el morro y agachaba el culo de una manera!!!!....
@@Marineavp pedía buenos amortiguadores . Atrás incluso doble y barras algo mas duras dejar los muelles y no tocar las cotas de dirección. Pero los 160-SR13.....pasarlos a 175/70. Y en una llanta de una pulgada mas de garganta
Saludos desde Uruguay. ...con relación al final del video ....me acuerdo cuando hace años estábamos llendo a un trabajo a unos 200 o 300 km de distancia ....se rompió la linga del embrague de un chevrolet MONZA. ...susto el auto estaba parado y se apago ...esperamos que en la ruta no pase nadie pusimos segunda y empujamos el auto y al arrancar saltamos para adentro del auto ...ovbio las puertas estaban abiertas y empujamos desde ahí. ...y ahi con mucho oído. ..cuando sentíamos el ruido del motor y sus revoluciones metíamos los cambios hasta la quinta .....claro está que para frenar tienes que saberlo desde antes y a determinado régimen puedes sacar el cambio dejarlo en punto muerto o neutral y ahi recién frenar. ...fue una peripecia para el recuerdo ...saludos
Me encantaba de aquella época el ir a comprar esa revista que enseñaste, leerla entera y compartirla y comentarla con los amigos. Echo mucho de menos la calidad que tenían aquellas pruebas que hacíais, los gráficos de potencia, par y las relaciones de cambios. Creo, y perdón a los ofendidos, que se ha perdido mucha calidad en los contenidos de las revistas. Gracias por ser parte de mi juventud (aunque sólo me lleves 10-11 años), Máx. Un abrazo.
Por eso deje de leer revistas, tanto de coches como de bicis, llevas toda la razon.
Yo aprendí mucho leyendo revistas de coches en esa época, cuando se hacían fotos del vano motor. Eran pruebas muy completas. Con 10 años ya compraba revistas de coches.
totalmente de acuerdo, tengo una revista que me precede, del 96 y entonces hay había calidad, descripciones excelentes, curvas de par, ángulos de ataque, nivel de vadeo y mucho más!
Revistas no se por que no lo he vivido, pero en la mayoria de "reviews" que se ven por youtube, del producto que sea, se ve que las hacen para venderte el producto. De los videojuegos (tengo 21 años XD) estoy arto que les den notas altas 7, 8, 9 sobre 10... y luego ver comentarios de gente que tiene ese juego diciendoles que no han comentado tal fallo, se han dejado de decir tal cosa, no han comentado tal caracteristica...
Esperaba un video así con ansias, éste canal es una enciclopedia de conocimiento
9:00 justo estaba el gato tras el ordenador y saltó como un loco, lo tuve que poner 2 veces más jajaja. fuera de chiste increíblemente bien explicado y entendible!!!
Buenos Días
Un abrazo y felicitaciones
Tengo un Kia Rio 2010, Tiene 260.000 Km. tiene el clutch o embrague, original, no se ha tocado sus discos originales de fabrica,
varios mecánicos me dicen que lo cambie, pero lo siento bien, no patina , trabaja normal , y solo mi mecánico de confianza me dice que lo deje intacto hasta que de muestras de desgaste como patinar, perder pique, etc
Mi esposa me dice que lo cambie por viejo, jajaja, Que te digo yo, ella aprendio a conducir en el mismo carro, y realmente lo hace muy bien.
no se si cambiar el embrague o unirme a garaje hermético, vivimos en un pueblo a 50 Km de la capital y el carro se usa normalmente para recorridos largos.
Atentamente Nestor Serna, Colombia
Muchas Gracias
Más otro gran vídeo Max
No esperaba menos
Soy camionero, de los de “toda la vida “ y me acorde que te faltó los cambios de los camiones 😜😜😜
Entonces si que la lías con la gente que casi empezó a conducir un turismo 🤣🤣🤣🤣
Yo tengo un pedido especial para un vídeo , se puede ser
Un vídeo sobre la diferencia de conducion entre un camión o conjunto articulado de 40 T y un turismo
Lo considero importante para que las personas vean la diferencia y sobretudo “EL PELIGRO “ de no saber cómo va un camión y lo considerar como un turismo más
Lo más peligroso ( a mi modo de ver ) es los adelantamientos que hacen con las frenadas delante de los camiones
El vídeo tendría como fin concienciar las personas y con un poco de suerte evitar algún acidente
Guardar las distâncias corretas
Adelantar si pero siempre manteniendo la distancia más grande posible del camión que se adelantó
Evitar meterse entre dos camiones
Recordar que un camión NO PARA en la misma distancia que un turismo
Y un largo etc etc etc
Puedo hacerte una pregunta ? Se trata de donde puedo conseguir elementos del circuito neumático de freno en camiones/autobuses/autocares. Conoces algún proveedor ?
Importantísimo para los que recién comienzan a conducir que sepan que un camión no se detiene igual que su coche. Buena propuesta!
@@jordiperez2519 Depende de onde vivas
En Múrcia-España yo conocía una casa o dos (hace 4 años) pero no sé si todavía existen
En Portugal conocía una bastante buena
Pero no recuerdo los nombres ahora
Yo tenía un Daf XF480 Super Space Cab antes que necesitaba muchas cosas
Voy a ver si recuerdo los nombres y te lo digo
Si señor muy buena idea, en un curso que tome breve para aprender a manejar camión, fue de lo que más me dejó reflexionando, la relativa "inacción" del pedal de freno de un camión vs un automóvil
Como conductor de autobús apoyo la moción.
Sería bueno grabar a fuego a todos los conductores que 8,14,24 o 40 toneladas no frenan, ni aceleran, ni toman las curvas igual que un cirilo de 1300 kilos.
D. Máximo: No hace mucho que me he incorporado a este canal. Me gusta... en la medida de lo posible voy visionando todo lo atrasado.
Sigo conduciendo un A-6, año 2006, el 2.7. He cambiado el primer embrague al 1.100.000.
Siempre me han durado mucho, pero este me ha sorprendido a mí; también a diversos mecánicos.
Felicitaciones muy sinceras por vuesto canal. Eres muy gráfico y excelente nivel pedagógico.
Enhorabuena!!
fenómeno, tu si que trataste bien ese embrague, ¡carajo!
Me interesa este video !!!....
Maneje autobuses por 23 años
Allá cuando empecé a manejar por 1996... ,eran cambios manuales ,pedal de clouch durisimos , volantes durisimos .
Jjjjj pero luego vinieron buses más modernos ,,bueno historias buenas que contar ,saludos
Si no recuerdo mal, los cambios automáticos en autobuses se volvieron obligatorios (al menos en Buenos Aires) por cuestiones de contaminación
No sé qué problemas tienen ahora gran parte de los conductores de autobuses públicos (municipales, en este caso estoy refiriendo a bilbobus) pero un gran número de ellos conducen "a tirones", con una brusquedad que incluso conlleva riesgos para los usuarios ancianos, algo que no recuerdo que ocurriese casi nunca con los modelos antiguos.
Igual tú sabes el porqué, el sistema de embrague, cambio de marchas...no tengo ni idea pero no deja de sorprenderme el enorme número de conductores con este tipo de pilotaje, hasta el punto de que cuando coincides con uno que conduce con suavidad se constituye como la excepción.
Usar el coche particular dentro del municipio se ha convertido, gracias a las variadas reformas del callejero y viales, en poco menos que un imposible, de forma que utilizo a menudo el transporte público y me tienen, nótese la ironía, muy contento de depender de él.
Un saludo.
Embrague. Clutch en inglés
@@jacobovazquez4536 es más facil ser un aninal conduciendo un automatico. Ahora bien, conductores de autobus tan salvajes como uno en Cantón (Guangzhou) u otro en Venecia no conocí.
Cuando las revistas y los fabricantes daban en sus pruebas las relaciones del cambio y las curvas de potencia.
Hoy en las pruebas te dicen cuantos modos de conducción tiene y cómo de bien están los iconos de la pantalla.
Perdón, pero antes eran revistas que hablaban de coches y de como iban, ahora son de tabletas electrónicas con ruedas.
Por que hoy te venden smarthphones con ruedas, no coches, por ese motivo coches como el toyota gr yaris esta revolucionandolo todo.
Grande , grande el Garaje Hermético. El mejor rato del youtube diario. je Je Je , yo soy de los que vivimos la llegada de la "quinta" como toda una novedad , ya ha llovido.
El Sport 124.... El 132 que salía en la propaganda una mano con guante deprotivo metiendola e incitando a ver un nuevo modo de viajar.
Pero no se ha hablado de los Over drive. Aquello tan inglés que propiciaba dos terceras y dos cuartas.
@@jesuscampos8622 el “overdrive” lo utilicé mucho pero en los camiones
Imagínense una caja de cambios de 8 marchas , con overdrive se queda con 16
Lo de apenas pisar embrague es muy pero muy rápido
Lo tenían casi todas marcas de camiones desde Daf Volvo Scania Man etc
Cuando hay que criticarte se te critica y cuando hay que darte la razón se te da. Mi experiencia es que el 90% de los que prefieren un cambio manual, no ssben usarlo. Es un video que todo conductor debería ver.
Por favor máx creo que somos varios garajistas... a ver si puedes hacer un vídeo sobre el cambio en los 4x4, me refiero al uso de las reductoras.
Es un mundo algo diferente pero paralelo. El uso de bloqueos de diferencial cuando y como. Los candados de cubos.... A ver Max ANIMATE.
Y otro de como cambiar las diferentes cajas de camiones (Eaton...). O los antiguos cambios de dos y tres palancas de los que hay videos en TH-cam.
Gracias ,saludos desde chile chaaavalll
@@JorgeTorres-pz6zh 💪🏻😃😬🙂😝🏆🏆🏆🏆🥋🏑🚘🚘
Eso no tiene nada es lo mismo solo que los viejos (tengo una reliquia Jeep del año 1954 operativo 100%) mi jeep tiene tres velocidades y otras palancas para la doble tracción sencilla o con reducción, tiene tres velocidades. En el caso de otro JEEP moderno 2018 se limita a pasar un interruptor o sea una palanquita en la consola
14:55 mi tractor John Deere de 1960 trae una parrilla así, ¡Con seis cambios! La próxima vez que lo conduzca sentiré que voy en un Ferrari 😃😃😃
Buen comentario
El ferrari de la temporada pasada de la F1?
No se supone que los John Deere son los Ferrari de los tractores , así que técnicamente vas en un Ferrari
🤣🤣🤣🤣
Mi padre tiene un John Deere de 1975 exatamente mi edad , puede que por eso “nos lleváramos tan bien los dos” 🤣🤣🤣🤣
Increíble como un trator agrícola puede ser tan divertido
Cargar la caja trasera con peso y pasar todo el pueblo con las ruedas delanteras a un metro del suelo conduciendo solo con los frenos 🤣🤣🤣
Mi barreiros tambien, jajajaja
Me encanta conducir y siempre he sido anti cambio automático pero con el paso del tiempo te vas volviendo más tranquilo y ahora con 54 años me he pasado al cambio automático y no lo cambio por nada. Estoy encantado
Por qué?
@@Alex-cg7fs no se Miguel, pero te puedo responder mi experiencia: siempre soy el primero en salir en el semáforo, y no por correr: por comodidad, soy el que menos tiene que hacer para salir: solo piso un pedal y ya. En general los cambios automáticos actuales son muy eficientes, el de mi coche es de 7 marchas y además de cambio automático (deportivo o confort) tiene la opción de llevarlo manual con levas en el volante, bueno, pues nunca he conseguido aún ganarle en eficiencia, rapidez y consumo ... que quieres que te diga: si es más eficiente, consume menos etc, ¿para que voy a cansarme cambiando yo? y eso que al ser de embrague automático no tengo que "cansarme" pisando el tercer pedal ...
ni siquiera bajando un puerto de montaña reduciendo con el manual consigo mejorarle ...
@@jlmendezg1296 entonces es por comodidad, yo nunca dejaré el manual desde una vez que mi hermano en un Plymouth con un V8 se quedó acelerado y tuvo que correr más de 100 km a maxima velocidad hasta que se quedó sin gasolina, con un estándar pudo haber apagado solo el motor e irse a la orilla de la carretera, siempre un auto 100% estándar te da más control, aún sin batería no está todo acabado
@@Alex-cg7fs ¡Caramba! ¿Y no podría haber apagado el motor y listo? con una frenada un poco aparatosa quizá ...
Excelente video Maxi!!! pase por muchos de los momentos históricos que contaste, soy de Buenos Aires y aprendí a manejar en 1968 en un Ford 1940, 3 marchas no sincronizadas, hermoso auto, si lo manejas podes manejar cualquier cosa. Tuve muchos autos y ahora a mis 69 años tengo una Renault Duster 4x4, - motor Renault 143 HP, transmisión similar a la Nissan (allá es Dacia Duster) que disfruto en las dunas cerca del mar. Ojo, no es para hacer off road extremos pero se las arregla bien fuera del asfalto. El tema es que para "simular" una marcha "baja" le pusieron una 1ra. extremadamente corta para ser usada por si te quedas en el barro o en la arena pero en el transito te obliga a salir en 2da. si bien no te lo dicen en en Renault te lo dan a entender (en 1ra se va en vueltas y si te descuidas corcovea) Como tiene 6ta una vez que te acostumbras ni te das cuenta. Vale como excepción a la regla que decís en el video de salir siempre en 1ra o marcha atrás. Saludos!!
La muletilla preferida de Máximo: "Esto es muy sencillo... muy sencillo..." 😀
Pero...
Cuando el profe te dice "muy sencillo" puedes estar seguro de una cosa: va a ser jodidisimo 😂
**Rie en "Os voy a contar una anecdota"**
@@25a25 bien explicado y prestando atención no resulta tan difícil. Y de no entenderlo a la primera, se puede retroceder el video 😎
siento que usa mas "va realmente bien"
Que buen video, es el primer video que veo de este canal y me ha fascinado, no me considero malo cambiando de marchas (me enseñó mi abuelo cuando tenia yo 9 años) pero siempre se puede aprender más mejorar, me recuerda mucho usted a mi abuelo en esa forma de vivir el automovilismo, el fue mecánico muchos años y no he conocido a nadie que entendiera y cuidara mejor que el los coches. Sin duda veré muchos mas videos de este canal, muchas gracias por traernos a los enamorados del motor este contenido
Jejeje muy entrañable la anécdota “agarrarse, voy a meter quinta directa al ciberespacio”
Respecto a las marchas, una caja de cambios me parece una joya de la técnica. La rapidez con la que introduces una marcha y no imaginamos el enorme trabajo de piñones y sobre todo sincronizadores para que tú ni te enteres.
Max me encanta tu vitalidad y tu pasión por lo que haces y lo que hizo el hombre que te vendió el coche tenía q ser lo normal, bravo 👏 👏👏
de hecho lo comento en el video de todos los coches que ha tenido ,al que se lo vendio le hizo una rebaja por que estaba el embrage en las ultimas , y en la primera carrera se le rompio s2
Tiene que ser una maravilla recibir un curso de conducción en manos de Max. Quien pudiera!!
Eso 3so quien pudiera
Otra felicitación Max que nos alegras los ratos muy bien.
Para turismos deberías haber haber mencionado el famoso "Over Drive" con ese sabor tan inglés.
Mi padre ensaeñaba a cambiar sin tocar el embrague para que aprender que los hacías bien. Decía el sincronizado es para corregir tus fallos pero si cambias bien debe entrar sin embrague. Y se nota cuando haces bien el doble embrague y la toma la marcha sin necesidad de trabajar el sincronizado (piensas ahí entraría sin tener pisado el pedal)
Y saber cambiar sin embrague y ARRANCAR SIN EMBRAGUE es útil. Te cuento mi anécdota en tierras suramericanas. Una tarde en la carretera La Guaira-Caracas cuando se había caido el elevado y había que ir por la "ruta de los españoles" (alguien la puede conocer con su mal trazado) sacaba yo de la aduana unos IPV. Un de ellos por un problema en el servoembrague quemo el disco y con los trozos que quedaban en la maza (no se podía pisar el pedal) me lo lleve por toda esa ruta y la Regional del Centro hasta Punto Fijo (500 km aprox). Cambiaba sin embrague y para salir motor parado velocidad supercorta metida dar arranque y arrancas directo (debes tener via libre de sobra)
Saber arrancar muy rápido y bien es un arte para no degollar embragues ni hacer chillar ruedas;: piloto fino en el baquet.
¡Vaya historia! Tú si que sabes cambiar, está claro, si conseguiste llevar el auto vivo hasta el final de trayecto
Máximo explica los cambios de las motos que me ha entrado mucha curiosidad con el consultorio
Si, yo no manejo motos y no conozco mucho de su mecánica
Máximo!!, marchas solo hay 2:
1 hacia adelante, y 1 hacia atrás.
Para quien no me entienda: lo que cambiamos, son velocidades.
Normalmente entre 6 y 7 (1 velocidad marcha atrás, + 5 velocidades hacia adelante) o (1 velocidad hacia atrás, + 6 hacia adelante); suponiendo que tomamos como referencia las velocidades máximas. Si contamos máxima y mínima, entones obviamente duplicamos el número de velocidades que cambiamos en la palanca (2 velocidades (máxima y mínima) marcha atrás), y 10 o 12 velocidades (5~6 máximas y 5~6 mínimas) marchas adelante. Sumando un total de entre 12 y 14 velocidades.
Por favor Máximo, corrígeme si me equivoco.
Felicidades por el gran canal que habéis creado, y gracias por los maravillosos videos que nos subís.
Buenísimo. Necesitamos más videos de técnica de conducción.
Saludos desde México. Tu canal es más que excelente! Conduzco un Fiat UNO manual con 150 mil kilómetros sin ningun problema en el embrague o transmisión. Saludos!!!
buenas, amo este canal mas que a mi auto jajajajaj
pero queria dar una idea para hacer que los subscriptores esten mas activos en los comentarios, podrias poner trivias antes de el coche de el dia, poner un sonido de motor, un auto en oscuro y dan un tiempo para que los subs respondan! y así estaremos muy activos en los comentarios! gracias por subir videos tan interesantes, un saludo
Magnífico video, de los mejores explicando temas de autos con su toque muy particular, es como estar hablando como un amigo que te cuenta algo
Ciertamente
Muy útil sin lugar a dudas.
Mil gracias Máximo por ilustrarnos de la manera más sencilla algo tan complejo, saludos desde Guatemala!!! Luis Ángel
yo que llevaba tiempo pensando que cambiaba mal porque no hacía lo que me habían enseñado en la autoescuela porque me resultaba poco natural, y resulta que siempre lo he hecho bien
A mí también me enseñaron en la autoescuela a arrancar mal pero nunca aprendí porque lo hacía como se lo veía hacer a mi padre. Aprovecho para agradecer a Máximo las batallitas con padre, hermano e hijo. Me gustan incluso más que los propios temas.
Es la primera vez que veo un vídeo de este canal y más allá de la buena información que das, me pareció muy agradable verte disfrutar tanto el asunto de TH-cam y podcast y todo ese mundo digital que permite interactuar aún estando tan lejos.
Soy de México, sigue siendo feliz con lo que haces, nuevo suscriptor desde la CDMX.
Gracias por el gran video!!
Todavía estoy "peleando" con el punta-tacón. Lo que suelo hacer es "mirar adelante", y con eso hacer la reducción de marcha porque ya he levantado el pie del acelerador (o del gas, como dicen por allá); aún no logro acomodar bien los pies, pero sigo practicando :D
Gracias por compartir tu conocimiento y experiencia, yo aprendí a conducir a los 11 años bajo la tutela de mi padre en un Vaux Hall. Con palanca de cambios al volante.
Máximo, es un placer ver vuestros vídeos 👌🏻 como siempre muy instructivo, con gran detalle e información tanto técnica como histórica y siempre con esos datos y anécdotas que molan tanto. Enhorabuena.
Que bien que mi madre fue una buena instructora, solo me falta terminar de pulir la técnica de punta-tacon.
Excelente canal !!!
Máximo me acabo de sacar el carnet y soy el tío más feliz del mundo!! Mañana me hago un Zafra-Cáceres para estrenarlo!!
Viva extremadura
Fenomenal, disfruta del placer de conducir y procura mantener la forma original del coche. No necesita abolladuras....
@@perikocazaprogres9514 exacto
excelente programa , me gusta mucho te escribo desde el Rio de la Plata , Uruguay y la ind automotriz me dio de comer 30 años y fue algo que nunca fui amargado a trabajar siempre se aprende algo!!!
Excelente video! Como siempre muy educativo y muy interesante. Estaria genial el mismo video pero para motos!
Saludos desde Colombia!
Gracias por compartir experiencia y tiempo, me encanta y adicto al manual, poder jugar con las rpm, reduciendo las marchas una a una oyendo el motor, que es lo mejor y más disfruto,soy muy mediocre conduciendo. Pero disfruto tela a mí ritmo,.. vw t5, golf mk2 🤤… importantísimo la relación de marchas para saber exprimir bien el motor…
7:04 Me encanta el sonido del CACHETAZO de Rodrigo, es firme, contundente y demuestra su pasión por maltratar a nuestro querido Máximo.
Ajssjajaj
Este señor es un crack siempre que veo sus videos ....son maestrias ......gracias por su trabajo✌️✌️✌️
Max, muchas gracias por decir que, conduciendo, estoy a nivel dios.
Felicitaciones De Máximo , destaca siempre entre los demás anunciantes y programas destinados a una verdadera asesoría profesional con experiencia y argumentación bien documentada , definitivamente mi programa preferido en TH-cam , un saludo cordial para su equipo de trabajo y continúen con este excelente programa con éxito , desde Colombia gracias !!!
Hola Máximo,esa revista que has sacado en el vídeo,y que yo también tengo,me recuerda que las pruebas de las revistas actuales han pegado un bajón en calidad. Cualquier tiempo pasado fue antes. Un Saludo.
Totalmente. En la gran mayoría la información técnica detallada brilla por su ausencia
Me causó gracia la frase "cualquier tiempo pasado fue antes" 🤣
@@jacobovazquez4536 Hay un Podcast de la SER que se llama "cualquier tiempo pasado fue anterior"., muy interesante por cierto. Habla de historia.
@@jacobovazquez4536 Si, que jodido seria, que fuera (o fuese) después...😀😀😀
@@hoaunn Como titulo, aunque redundante
Que decirles, amo este canal, transmite mucha pasion por el mundo automotor, excelente trabajo 🙌
Que buen video, este canal es la wikipedia española de mecánica. Máximo, podrías hacer un video de la inyección, explicando que es, como funciona, y del carburador? De estos temas no entiendo mucho, y me gustaría saber más, espero que te guste mi propuesta.
Un salúdo, y, sigue así Máximo!
y añade el turbo volumétrico
@@jlmendezg1296 eso es la primera vez que lo escucho
@@breo9807 Lo mismo, nunca escuché "Turbo volumétrico"
En mi Polo GT, tenía las marchas tan cortas, que en ciudad muchas veces salía en segunda y pasaba a cuarta. El motor ni se enteraba, de verdad. Aquella cuarta iba desde 25 hasta 110 km/h. A veces daba la sensación de ser automático. Era el 1.3 inyección electrónica del '93, de faros rectangulares. Maravilloso. Jamás goteó aceite ni había que rellenar refrigerante. Un motor de 10. Y un sonido especial. Un amigo con un Astra G 1.6 85 caballos me hizo llevar mi coche a una tienda de escapes para que le hicieran su escape con mi sonido. Qué tiempos aquellos!
Tenía unas recuperaciones soberbias. Luego la punta era solo de 180, de marcador, y a 6.500. Pero el paso en quinta de 100 a 150, era francamente impresionante. No sé si me salió buenísimo, o todos aquellos Polos eran iguales.
Máximo un vídeo de como tratar a los camiones en carreteras nacionales y puertos. Yo tengo amigos camioneros y me grabaron a fuego. No esperes que un camión te ceda el paso en carril de lentos. En bajada, nunca te incorpores a una carretera pensando que un camión va despacio... Nunca frenará... Cuando adelantes a un camión
.. Desaparece de delante de él....
No todos los carriles de aceleracion son adecuados y los examinadores quieren k se hacele siempre un auténtico drama
Muy buen video, los que nacimos en el 60 tenemos conocimientos que los que nacieron treinta o cuarenta años después no tienen ni lo van a tener a menos que se interesen de verdad o se lo inculquemos nosotros. Estoy totalmente de acuerdo contigo, desde lo de cruzar las manos hasta lo que alcanzaban los coches de antes por aquellas carreteras de adoquines, que no había autopistas, y menos en Galicia.
Está perfectamente explicado las marchas/rpm y la manera (de calle) de cambiar, me encantó y ya tengo tema para apoyarme en mis intentos de contarle a "mis cuñados"
Muchas gracias Máximo
El secreto está como genialmente decía el padre de Max, “Hay que llevar el motor alegre” en ese estado siempre se tendrá el mayor par y potencia de inmediato en cualquier cambio, saludos.
cuanto daño han hecho los tdi, jajajaja
Jaja que bueno que máximo se tome el tiempo de leer los comentarios, y lo mejor es que lo disfruta.
Es un genio
He probado dsg pero considero que la gratificación y sensaciones que transmite un buen cambio manual están por encima. El automático para efectividad. El manual para disfrute. Buen vídeo!.
DSG, Control de tracción, caja automática, ABS
todo eso, sirve para tener las mismas sensaciones que estando en el asiento del acompañante, pero del lado del volante PUAJJJJ !!!!
@@rodywilgo1260 exacto. Los coches de ahora van cargados de electrónica y aparejos que se cargan la experiencia. Por ejemplo los tactos de dirección de antaño no creo que nunca se vayan a repetir.... El salto a la dirección electrónica y a los mil sistemas de seguridad activa han empeorado el feedback de las direcciones hasta hacerlo desaparecer por completo. Los coches ya no hablan por la dirección. Y eso me temo que es algo que no va a volver.
@@alejandromoranbarroso5494 comparto totalmente amigo.
(Hoy los autos no te transmiten nada, ni ruido de motor ni el tacto en la caja, ni las suspensiones ni la dirección,) en dónde está " la experiencia de manejo que publicitan cuando te los quieren vender ???
El cambio sin embrague si es práctico para los que pasamos muchas horas al volante en la ciudad , después de un rato el pie se cansa y esto ayuda mucho, siempre me critican por hacer esto y gracias a este video puedo aclarar dudas, saludos desde Monterrey México
22:00 hola Garage Hrm'tco. En una oportunidad fui a auxiliar a un amigo que se le había roto el embriague a mitad de camino y necesitaba llevar el auto a reparar. Encendí el auto y le dije que empuje el auto un poquito y coloqué 1ra sin acelerar y le dije que se subiera porque el auto iba a paso de hombre. Una vez arriba él acelere hasta 2000rpm y cuando levante el pie del acelerador y caían las rpm puse 2da y de igual manera 3ra, 4ta y 5ta. Si necesitaba bajar simplemente daba un acelerón en punto neutro y colocaba el cambio correspondiente a la velocidad que iba (ej: acelerón y levantar pie del acelerador y si el auto va a 30km/h colocar 3ra). Si un semáforo impedía el avance, otra vez a empujar, colocar 1ra y subirse (el auto va a ir a paso de hombre en llano). Esa fue mi experiencia de manejar sin embriage. Saludos
Con parar el motor, poner primera y darle arranque te ahorrabas el empujoncito cada vez que detenías a la marcha.
Qué recuerdos! Soy del 63 pero en la empresa que trabajaba había camiones bastante viejos, he conducido pegasos con dos palancas en la columna de dirección o con cambio de bola, Barreiros con tirador, otros con cambios fuller o zf, todo sin sincronizar por supuesto, el fuller era un cambio que se prestaba muy fácil para cambiar sin hacer el doble embrague, acelerador y oído jeje. Buen canal, un saludo a los dos!
En verdad un cambio manual tiene tres ejes, primario intermedio y secundario pero se entiende, buen video.
Un cambio de un 131 o un 124, tiene dos ejes, con uno partido o conectable ( directa). En los cambios de motor trasero o traccion delantera tienen dos ejes, sin directa, y algunos tres ejes con 6 marchas, como si fuera de doble embrague sin serlo. Los engranajes no se desplazan en cambios sincronizados.
Tu mismo te contradices dos ejes con uno partido = a 3 ejes, un cambio manual convencional sea traccion delantera o trasera solo con dos ejes no funciona y punto.
@@zeroadicto intente explicarlo. Si no lo entiendes ...
@@vicent436 informate mejor y me lo vuelves a explicar que igual lo logras
@@zeroadicto mira, paao de explicar a quien no quiere entender. Informate tu
Joder.. cuando vi esas graficas y comenzaba a relacionarlas con lo que instintivamente uno hace en el manejo.. es que es un nuevo conocimiento..
Gracias Maximo!
Podrias hablar de los coches más rapidos que has conducido, sería un video genial
Jajajaja 86 tenias 26. Vas 2 años mas rápido que yo.
Que buenísima explicación.
La relación de cambios.
Tuve vw gol Brazil 🇧🇷 las cajas deportivas eran cortas.
Como el gol GTS.
Y el vw golf gti 8 válvulas 1990 era una moto bien cortas.
Volver a pensar en mis modificaciones en mis coches de carrera.
Gracias por llevarme a la edad de piedra
Hoy yo también te cuento una anécdota Maximo¡
Una vecina de mi madre se compró un Renault en los años 80, que tenía la chapita de 5VEL. Esa familia jamás había conducido un coche con 5 marchas y ni sabía que existían. Durante años se preguntaban qué significaba la ‘ese’. La ‘ese’ de la palanca de cambio, y para ellos el coche tenía el nivel de acabado ‘SVEL’ (quizá algo tipo esbelto no se).
Jaja. Cuantas veces habrá pasado eso! Igual, ahora que los autos son tan silenciosos he notado que los/las conductores/as mediocres se olvidan de pasar los cambios!!! y van en tercera explotados en vueltas. Por eso pienso que las fábricas tendrían que ofrecer caja automática de serie y la manual sólo a pedido.
Me ha quedado un poco más claro, creo que con dos veces de ver el vídeo nuevamente, soy un experto! Gracias Max y Rodri.
Manual siempre!!!!! pero me estoy aficionando a las levas, además el mio, con DSG, en modo sport hace el punta-tacón solito, estoy flipado.
Corrígeme si me equivoco (de verdad tengo la duda), ese dsg hace un , o algo parecido, punta tacón, o un doble embrague (que es ese toque de gas previo a bajar una marcha)?
@@elcastillodeif El DSG es un cambio de doble embrague, lo que quiere decir que hace otra cosa diferente a lo que tu dices, es decir tiene un embrague para marchas pares y otro para impares, de manera que tiene dos marchas seleccionadas a la vez, una esta conectada mediante un embrague y la otra lleva el otro embrague suelto, de manera que lo que pasa cuando hay un cambio de marcha por así decirlo es que el embrague que hasta ahora estaba conectado se desconecta y se conecta el otro, en esa acción también se da un toque de gas para suavizarlo, esta caja (DSG) no hace, en ningún momento la tradicional doble embragada.
Edit: se da un toque de gas solo en reducciones se me había olvidado ponerlo.
Gracias, ya digo, era curiosidad, porq aunque cogí alguno hace tiempo, ese punto pues no recuerdo cómo iba. Ya digo, GRACIAS
@@elcastillodeif Exacto, el DSG en modo Sport hace el punta-tacón el solo, sube revoluciones para adaptarlo al engranaje que le viene, pero sólo en modo Sport.
Este señor me cae muy bien... No me imagino una reunión hablando la de historias que debe tener 😎 saludos!!!
MANEJAR SIN EMBRAGUE, SI QUE TIENE UN EFECTO PRACTICO.
se me rompió la cubeta del bombin hidráulico, del embrague a la madrugada, y para volver a casa tenía que cruzar todo Buenos Aires.
Cómo sabía pasar los cambios sin embrague, no tuve problemas en volver (tratando de sincronizar el verde de los semáforos, algunas veces no pude. Entonces, apagaba el auto, ponía primera y lo arrancaba con el burro y el cambio puesto.
(Si hubiera ido con algún amigo, hubiesemos empujado un poco el auto (motor en marcha) para enganchar primera sin usar el burro)
Cambios ascendentes es bastante fácil.
Rebajar de marchas es un poco más dificil, pero si tenés algo de sencibilidad, enceguida te das cuenta cuál es el toque al acelerador que más le gusta.
Hace unos 20 años se me reventó la guaya del embrague en un Twingo, lo llevé haciendo cambios sin embrague hasta mi casa y al otro día de igual manera hasta el taller. Lo más difícil, los semáforos en rojo, encender el carro con la primera puesta... a veces se apagaba y tocaba intentar otra vez la maniobra.
@@jgonzalez2005 👏👏👏 Grande Jorgeeee !!! (Le encontramos el efecto práctico jajajaja
Abrazooooo
Si, ya tus subscriptores sabemos cambiar pero nos gusta que nos digas cómo se hace y confirmar que lo estamos aprendiendo bien. Muchas gracias y un saludo
Bueno, eso de hacer los cambios sin usar el embrague, sí tiene una autilidad práctica. Alguna vez se me cortó el cable del embrague y pude llegar a mi casa haciendo los cambios sin el embrague.
Y normalmente no,pero para situaciones de emergencia si.
Tambien pase situaciones de emergencia, varias veces y tuve que moverme sin embrague. En mi caso, con un vehiculo antiguo,que conozco literalmente desde hace 40 años, donde ya conocía de memoria el sonido del motor y la velocidad,haciendo los cambios con bastante agilidad. Pero como dijo Max,no es para hacer sin una asistencia de alguien con conocimiento
No es para experimentar para hacerlo sin necesidad.
Don Máximo, es usted un señor admirable...un abraxo
No se si será la Cristinini de Twitch, pero si lo es, es de las chicas streamers más famosas (al menos en españa)
voy a verla a ver que cuenta
he pensado lo mismo, pero no he vista nada de ella remotamente relacionado con el motor, en youtube sale una Christinini con h intercalda que si tiene videos de motos
Yo pensé lo mismo. pero no creo que sea.
No había oído nunca lo de los pasillos de las marchas, y me ha recordado una anécdota (sonidito de anécdota), en mi primer coche, un Fiat Uno 60SX del 92, el pasillo de la tercera y el de la quinta estaban demasiado juntos y más de una vez, pasaba lo inevitable, estirar la cuarta como si no hubiera mañana y de repente, tercerazo al canto 🤦♂️
6:47 a día de hoy, le sigo diciendo a mi mujer. "Agárrate que voy a meter quinta" 😏🔥
Cuando vallais en un coche de 6 cambios tu mujer seguro q se suelta la melena!!
Cuidado a ver si cualquier día te sorprende y te dice “pues acelera abuelo que este coche que estás probando para ver si te lo compras tiene ocho/nueve”. 😂
Imagino un 911 con 7 cambios (manual claro) porque con los automáticos de 9 no hay chiste,
Muy gracioso el anécdota de la 5ta marcha jajjaja😂😂😂
que bárbaro, cuánto conocimiento, una enciclopedia es usted
3:36 Nurburgring modo espejo!!
Es usted muy bueno explicando y me distrae mucho pero que mucho al mismo tiempo que aprendo cosas nuevas y se pasa el tiempo volando felicidades por su canal
Estaría bien un vídeo sobre Walter Rohl y su eternamente inigualable manejo de los pedales
Un saludo desde colombia!!
Arrancar sin embrague si es posible, debes apagar el coche, poner primera, dar al encendido y el motor de arranque hará andar el carro, luego aceleras un poco y sueltas el encendido. No aplica para carros que protejan el encendido con electrónica.... Jejeje.
Como usar correctamente las levas al volante, ese video respondería la pregunta que reiteradamente le he enviado hace meses
Yo en mí primer coche que fue un Renault Clio seminuevo nunca se me rompió la caja de cambios, ahora con el nuevo el Hyundai i30 me va muy bien y estoy muy contento con la compra que hice, cambio de marchas de la misma forma suelo hacerlo suave y rápido.
Yo creo que en 2004 que fue el año que me saque el carnet el maestro de practicas me felicito , me dijo que de todos los alumnos era el que más usaba el embrague y todo sincronizado, a día de hoy hago lo mismo.
La verdad que lo primordial sin duda es pasar por el punto muerto y desde ese momento cambiar de marchas, mí coche de ahora en el manual me recomienda ir de 2000 a 4000 revoluciones y lo tengo grabado en mi mente a fuego.
Muy bueno el video!!!
No hablaste de las sobremarchas...
Abrigo la esperanza de un capítulo "MG-Rover" (Principalmente 45 / 75 que me parecen lo mejor)
Gran abrazo Máximo y felices Pascuas!!!
En este vídeo no hablaron de las relaciones de marchas, por ejemplo las marchas 5 o 6 son sobremarchas por hacen el eje gire más rápido que el motor la 4, es directa porque es giran a la misma velocidad y las marchas 1,2 y 3 hacen que el eje gire a menor velocidad que el motor.
@@cmauchi29 sí claro, sé de qué se trata, digo que sería interesante saber de un profesional, cómo cuándo y dónde utilizarlas y cuándo no.
Mi profesor de la autoescuela NO estaba en contra de meter las manos por dentro del aro del volante, decía que en determinadas ocasiones no le parecía mal.
Buen vídeo, gracias por subirlo.
Haz un video de la historia del Nissan GTR
Huy lo que ha dicho!!! nada mas y nada menos, "gochila"
Recuerdo que en el coche que aprendía a conducir era un Peugeot 203.
Lo que recuerdo también era que una vez en marcha, subía y bajaba cambios sin necesidad de tocar el pedal de embrague. Sólo usaba el pedal para arrancar o detener el coche.
Bello coche ese 203.
Después supe tener un AX TRS1.4.
Amo y conduzco los coches manuales, aunque... necesito por un problema físico uno automático o levas al volante.
Saludos desde Uruguay.
Entrar al video y dar like. Luego verlo.
Hola!, muchas gracias por tus videos, realmente muy interesantes. En 2:09 nos dices que el auto necesita mucha potencia para arrancar, en realidad lo que necesita es un par motor mas elevado. Debes aclarar que el cambio no modifica la potencia sino que modifica el par motor.
Video imperdible y muy interesante. Enhorabuena Max. Aunque me hubiera gustado que hubieras hablado de dos cosas. En qué momento de revolución de vueltas es el mejor para cambiar de marcha y si el freno de motor que se realiza con las marchas es perjudicial o no para el vehículo. Un abrazo.
Interesante tu pregunta.
Pues, va a variar y depender del motor que estés usando, y de la relación que haya entre las marchas de la caja.
La idea es usar la franja en dónde el motor te entrega la potencia
(Y si querés andar rápido rápido, No más allá de donde la curva de potencia se aplana, ya que el motor puede tirar más vueltas pero la aceleración de reduce (haces más negocio poniendo el cambio que viene)
Tenés que ir a mirar las curvas de potencia ???
NOOOO....sentilo, el auto te lo va a pedir, solo tenes que entender su idioma.
Estos videos son todo un deleite. Saludos desde Colombia parcero Máximo.
Yo saber, no se mucho, pero soy como los mochuelos me fijo mucho y aprendo rápido jjajaja.
La primera vez que sali a carretera cuando estaba aprendiendo a manejar fui de mi casa en Mixco a la Antigua Guatemala una calle bien loca jajajja el señor puedo decir que me enseño muy bien
7:30 tengo esa revista!...bueno y creo que cerca de 1000 mas jejeje.Por lo que leí te gustó ese Escort RS Turbo eh? jejeje
Yo hice el transporte de un Ford Focus RS500 hace tres años
Tuve que dar una vuelta “muy a pesar mío “ (es broma 🤣🤣🤣) por que el dueño insistió
Una pasada , una pasada como un coche puede ser tan dócil y suave a bajas revoluciones y una vez subido de vueltas se queda una verdadera bestia casi sin control
No me encanta el Focus pero ese día yo flipé con ese
Los sigo desde Ecuador y es un placer escucharlo….por la sencillez para explicar los temas. Muchas gracias y sigan subiendo este tipo de contenido para los amantes de los autos..
Me tienes flipado con tus videos. Eres la hostia en verso jaja
Muy bueno el vídeo, muy adecuados sus consejos.
Añadiría un comentario del star stop. Un compañero tubo algún susto saliendo de un Stop, el coche al parar se paraba el motor, al salir agresivamente el motor no le dio tiempo a coger revoluciones y se venía abajo. Dejando el coche tirado en medio del cruce.
Punta tacón. Nuca lo hice en un coche. Pero lo hago siempre en moto. Es adaptar las revoluciones con la velocidad y la marcha engranada. En coches deportivos y exprimir un motor será adecuada la punta tacón. En el día a día no lo veo.
En cuanto a salir bajo de vueltas y no quemar embrague correcto, yo cuando hago un Stop y vienen vehículos nunca salgo bajo de vueltas, a mi no se me cala el coche en medio de un cruce. Es un segundo nada más. Pero evitó situaciones peligrosas.
Salu2