Спасибо за видео. В России это частая проблема у N-series. Воет подшипник 1,2 вала и Дифференциала. Замена вариатора или замена подшипников решает проблему. Ну и почаще менять масло.
Спасибо за ваш комментарий ☺️ Его также используют в России 💡 Ведь это стандартный провал 😅 Чтобы ездить долго, нужно следить за маслом и ездить аккуратно.
У меня n-wgn 2016 был вой подшипника...у нас в России могут поменять его и даже умеют это делать))) но дорого. В итоге взял с разборки ( из вашей страны) - всё хорошо. И самое главное,замена CVT заливаю неоригинальную жидкость👍🏼
大変勉強になりました。ありがとうございます。これ見るとCVTF交換は必須ですね。フルード交換の重要性が再確認できました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます☺️
楽しんで頂けて何よりです😊
どの部分が壊れてたのでしょうか？
コメントありがとうございます☺️
結局これといった原因は解明出来ず仕舞いでした😓
異音の原因は鉄粉とストレーナー汚れCVT用オイル汚れだと思いますよ。
もしかしたら分解前にオイルとストレーナーを交換して稼働させたら異音は消えてたかも知れません。
分解後それぞれの部品からは破損や欠損といった目立った印象が無かったので。(消耗は微妙にあったかも知れませんが)
まぁ今回の動画は分解してみたかったという好奇心的な動画でしたね。
コメントありがとうございます☺️
おっしゃる通りだと思います😊
たまたま廃棄するミッションが手に入ったので、興味本意でバラしてみました👍
清掃しても異音は消えません。原因はドリブンプーリーのベアリングです。異音の症状が出たミッションは交換対応です。対処方法は、Dレンジにしてクリープが発生してから加速しましょう。前期モデルは油圧発生までラグが多いので、運転操作の雑な個体に多く異音が発生します。これにはメーカーも改良してきました。初期は油圧ポンプでなるべく早く油圧発生させる改良を加えたり、ECU書換えでアクセルの感度を落とすリコールなどなど。後期からは、アキュムレータ式に変更して油圧発生ラグを限りなく少なくしました。どのメーカーも同じで、最終的に乗り手に寿命が決まります。ATは開発されてから30年経って今があります。初期ATは今と比べると酷いものでした。CVTはまだまだ発展途上。メーカーも頑張って改良に改良と進化してます。高性能なCVT車が安価で買える時代。喜ばしい事です。これからに期待しましょう。
@@knight_carsなるほど、けど、どうして設計や試験時に気がつかなかったのだろうか不思議です。
@@knight_carsドリブンプーリーとは？動画に写ってますか？
5:13 バルブボディを取る前にハーネスの黒カプラーが4か所ありますよね？それの取り方を知りたいのですが、先日自分が見た限り特にカプラーの爪が無くて分かりませんでした。このカプラーって引き抜くだけで抜けましたか？
DIYでバルブボディの奥にあるフィルター交換しようと思ったのですが、カプラーの外し方が分からず断念してしまい結局ストレーナーだけ交換し戻してしまいました...なのでもしよかったら黒カプラーの外し方を教えてほしいです。
コメントありがとうございます☺️
結構前にばらしたので、忘れてしまってるんですが、おそらく分かりにくい感じで爪があると思います💡
@ブンタカワークスちゃんねる そうなんですね。後期のN‐BOXだと他のTH-camrがやってて黒カプラーに爪があるようですが、前期は小さな四角カプラーでほんと爪がどこにも無いような感じです...もう少し私がこちらの動画に早く気がついて教えて頂きたかったです。
ちょろっと調べると、ベアリング内部の軌道面剥離による異音らしいですけど、いわゆるフレーキングって言われてますね。ベアリングバラせば、弾が転がる道筋に傷があるんでしょうね。
コメントありがとうございます☺️
お疲れ様です😊
CVTの中身が良くわかる動画でした😉
何だか昔のスクーター🛵のプーリー交換して最高速を狙ってた、あの頃を思い出しますよね😊
コメントありがとうございます☺️
楽しんでいただいて、何よりです😊
僕も高校生の頃はDIOをいじくってましたねー、懐かしいです😂
日産トヨタのCVT分解画像と比べると、ホンダCVTはCVT→前後進切替→ファイナルみたいに見えますね。他社は前後進切替→CVT→ファイナルの様に見えました。CVTベルトの回転向方向が前後進で同じか違うから、メーカーさんの考え方の違いですかね。
コメントありがとうございます☺️
各メーカー色々な考え方があるようですね💡
複雑な形状に油がベアリングに回らなかった部分があったのでしょうか。１０万キロでミッション交換というコメントがほかの動画であり、もうすこし開発段階で気が付けなかったのだろうかとも思える。フリクションロスを避けるために全体をフルードで浸さず油をポンプでかける仕組みなのでしょうか。
コメントありがとうございます☺️
設計不良の可能性は高いですよね💡
自動車の歴史からするとCVTは登場してまだ間もないので、まだ技術が成熟してないのかもしれませんね😅
Спасибо за видео. В России это частая проблема у N-series. Воет подшипник 1,2 вала и Дифференциала. Замена вариатора или замена подшипников решает проблему. Ну и почаще менять масло.
Тела качения попадают в усталостные раковины на наружное кольцо и вызывают звук. Вариатор качественный, но с подшипниками всегда беда.
Спасибо за ваш комментарий ☺️
Его также используют в России 💡 Ведь это стандартный провал 😅 Чтобы ездить долго, нужно следить за маслом и ездить аккуратно.
@ а также следует все таки поменять фильтры cvt когда нет явных проблем. Хоть и в мануале по эксплуатации нет такого. Частичная 20-30 тыс км.
過走行車のATF交換などでよく聞く汚れの詰まりとはどのへんで詰まりやすいのか？迷路みたいな部分か？
コメントありがとうございます☺️
真っ先に詰まるのはストレーナーのような気はしますね💡
CVTミッションの内部はこんな風になっていたんですね、なんかCVTのミッションがあまり信用できないのでこんな金属ベルトで変速出来るのが不思議です。普通のトルコンのほうが私は好きです。😃
コメントありがとうございます☺️
おっしゃる通り、従来のATの方が耐久性では分がありますね😅
CVT車は急発進、急加速は厳禁ですね😅
このミッションに関しては、ベアリンクにミッションの鉄粉が噛み込んで異音が発生するってトラブルがあって、メーカー対応はCVT載せ換え😅オイル交換で直るかどうかとか検証できる機会があればよろしくお願いいたします。
コメントありがとうございます☺️
保証延長されてるみたいですね😅
機会があれば検証させていただきます😊
プーリー、ベルトが摩耗して交換とか出来るんですかね？費用とか高価になりそうですね。ホンダのATは内製で他のメーカーとは構造も違うらしいですね。
コメントありがとうございます☺️
一般的にはリビルトか新品に載せかえでしょうね💡
リビルト専門業者じゃないと、個別の案件でオーバーホールしていたら採算とれないでしょうしね😅
おそらく部品も一般の整備工場には卸してないのではないですかね？
ふるもとさん、こんばんは。
初めてCVTの文海見ましたよ。勉強になりました。
流石師匠！
トコロで、何処が悪かったのか、教えて頂けると嬉しいです❤
あゆみさん、お疲れさまです☺️
師匠だなんてお恥ずかしい😂
結局はっきりとした原因はわからず仕舞いでした😰
プーリー、ペアリング抜きの治具使わないなのですか？
コメントありがとうございます☺️
今回は興味本位で分解して、組み上げるつもりはなかったので、分解というより、破壊に近い感じになってしまいました😅
デフちっさい(笑)自分が乗ってる車の心臓部が面白い！ありがとうございました。
コメントありがとうございます☺️
こちらこそ、ご視聴ありがとうございました👍
成る程これがよく異音のするデフか！
コメントありがとうございます☺️
あるあるみたいですね😏
ただ分解しただけで構造・作動ほとんど理解してないですね
一度CVT勉強してみてはいかがでしょうか？
コメントありがとうございます☺️
勉強してみます😁
分解してるだけでつまらん
コメントありがとうございます😁
ホンダのCVTは、本当に弱いです。
唸り音が出まくってては安心して乗ってられません。
У меня n-wgn 2016 был вой подшипника...у нас в России могут поменять его и даже умеют это делать))) но дорого. В итоге взял с разборки ( из вашей страны) - всё хорошо. И самое главное,замена CVT заливаю неоригинальную жидкость👍🏼
コメントありがとうございます☺️
CVT全般に言える事ですが、まだ技術的に成熟してない感じは否めないですね😅
Спасибо за ваш комментарий ☺️ То же самое можно сказать и о вариаторе в целом, но я не могу отрицать, что технология еще не созрела 😅
素人
コメントありがとうございます😍