Also ich sah jetzt teil a und B und hab es immer noch nicht kapiert...😮, ich weis das mittel puffer beseer sind als außen puffer und der bremsweg länger ist.. Aber ich habs sinat nicht kapiert... Bremsen ist echt tödlich als LF😢
Es ist doch technisch möglich einen Wagen an das Zugende zu koppeln der elektronisch gesteuert, den Zug vom Ende her zu bremsen, also die HLL zu entlüften. Die Technik kann bleiben, der angehängte Steuerwagen ist optinal
Ja, das ginge wohl. Allerdings wäre der Rangieraufwand hoch und es müsste immer noch auf andere Weise festgestellt werden, ob der letzte Wagen anlegt und löst. Ps.: Meine Frise ist von erhabener Schönheit! :-)
Ich frage mich, ob es mit der heutigen Technologie möglich wäre, statt die Bremsen über die Hauptluftleitung, diese elektronisch zu steuern. So dass auf elektronischem Weg alle Bremsventile ausgelöst werden, was statt 4 Sekunden so gut wie gleichzeitig stattfinden sollte. Die Hauptluftleitung dient dann nicht mehr der Steuerung, sondern nur noch der Versorgung der Vorratsluftbehälter.
Klar, gibt es. Das nennt sich "elektropneumatische Bremse". Die HLL als Steuerleitung dient dann nur noch als Rückfallebene. Gibt es aber nur bei Reisezügen. Am Güterzug haben wir ja noch nichtmal eine Stromversorgung :-)
Moin schön erklärt. Eine Frage habe ich aber doch. Warum muss der letzte Wagen eines Zuges eine funktionierende Bremse haben? Vielleicht klappt es ja mit der digitalen Kupplung, wo derzeit ein Versuchszug getestet wird.
Hinweis: LKWs dürfen auf Landstrassen nur 60km/h fahren. Wusste ich bis vor 2 Jahren auch nicht. Ist aber ein weiteres Argument für Güter auf die Bahn.
Also ich sah jetzt teil a und B und hab es immer noch nicht kapiert...😮, ich weis das mittel puffer beseer sind als außen puffer und der bremsweg länger ist..
Aber ich habs sinat nicht kapiert...
Bremsen ist echt tödlich als LF😢
Danke 🙏
Es ist doch technisch möglich einen Wagen an das Zugende zu koppeln der elektronisch gesteuert, den Zug vom Ende her zu bremsen, also die HLL zu entlüften.
Die Technik kann bleiben, der angehängte Steuerwagen ist optinal
Ja, das ginge wohl. Allerdings wäre der Rangieraufwand hoch und es müsste immer noch auf andere Weise festgestellt werden, ob der letzte Wagen anlegt und löst.
Ps.: Meine Frise ist von erhabener Schönheit! :-)
Herrgott, macht den Autofokus aus
Ist doch längst aus! Ich hab nur keine Lust, deshalb die älteren Videos neu aufzunehmen.
Ich frage mich, ob es mit der heutigen Technologie möglich wäre, statt die Bremsen über die Hauptluftleitung, diese elektronisch zu steuern. So dass auf elektronischem Weg alle Bremsventile ausgelöst werden, was statt 4 Sekunden so gut wie gleichzeitig stattfinden sollte. Die Hauptluftleitung dient dann nicht mehr der Steuerung, sondern nur noch der Versorgung der Vorratsluftbehälter.
Klar, gibt es. Das nennt sich "elektropneumatische Bremse". Die HLL als Steuerleitung dient dann nur noch als Rückfallebene. Gibt es aber nur bei Reisezügen. Am Güterzug haben wir ja noch nichtmal eine Stromversorgung :-)
Moin schön erklärt. Eine Frage habe ich aber doch. Warum muss der letzte Wagen eines Zuges eine funktionierende Bremse haben? Vielleicht klappt es ja mit der digitalen Kupplung, wo derzeit ein Versuchszug getestet wird.
Um sicher zu gehen, dass bei einer Zugtrennung abgerissene Fahrzeuge umgehend zum Halten kommen.
@@lokfuhrer-fachschule5914 danke, eigentlich logisch aber drauf gekommen bin ich nicht
Danke 🙏
Verständlich erklärt. Super 🤩👍
Danke!
Hinweis: LKWs dürfen auf Landstrassen nur 60km/h fahren. Wusste ich bis vor 2 Jahren auch nicht.
Ist aber ein weiteres Argument für Güter auf die Bahn.
Kompliziert aber höchst interessant und wichtig!! Vielen Dank✔️👍👍
Danke!