БРОНЗОВЫЕ детали покупал здесь: ls-group.ru/katalog-tovarov/system-gazoraspredeleniya/eksklyuziv/ ЦЕПИ CZ и Ditton, разрезные звёзды здесь: ls-group.ru/katalog-tovarov/system-gazoraspredeleniya/remkomplekt/ Если нужно, можете там же спросить сальники, датчики, термостат и другие автокомпоненты. По всем остальным вопросам (запчасти, антикор, доработки) пишите на почту: th.videoprod@gmail.com. Моторист в Петербурге по спортивным и гражданским моторам: Дмитрий, ул. Оптиков д.8а, телефон/мессенджер: 89211840423, почта: dvigateldima@mail.ru
е мае, разве это двигатель на 30 км требующий капиталки, не проще ли было купить хороший японский или на крайняк содрать с немецкого копию как это делали всегда и не придумывать новый велосипед...
к сожалению кумовство в среде управления очень сильно и "лишние люди" которые сидят на зарплате и не дают работать дейсвительно важным специалистам роняют наш автопром ниже плинтуса. Вот это основная причина отставания всей нашей промышленности.
Приятно, что в нашей стране есть еще инженеры с большой буквы. Почёт им и уважение! Но обидно за отечественный автопром. С конвейера выходит полуфабрикат который надо постоянно дорабатывать. Ничего ведь не мешает все эти доработки внедрить на заводе, при серийном производстве затраты будут копеечными...
Вы абсолютно правы. И автор канала и инженер из видео и очень многие люди, которых мы видим и на этом канале и на других - прекрасные инженеры, слесари, спецы, профи. Почему все они "за бортом" реального конвейерного производства, все "на доработках"? Почему система и коммерция не позволяют делать это с конвейера? Это вредительство!
Прослушал ролик прочитал коменты и удивляюсь, почему водител стали такими без грамотными. А наверное потому что все стали какими то супервайзерами, менеджерами и тому подобное, посмотришь на руки этих мужиков и думаешь в простом селе у женщин руки более развитые и растут от туда где природа определила. Сейчас всё перевернулось водитель стал просто ездюком ни хрена не знает устройства драндулетки на которой ездит. Движки 405, 4063, 409 это прошлый век умного в них нет ни чего, когда то в девяностых сами после обкатки протягивли головки, меняли гидро компенсаторы, натяжители, цепи. Как говорил мой водитель ещё немного под учимся и будем менять ГРМ не снимая крышки клапанов. Двигатели не плохие, ездил на всех сериях газ, уаз. На волге крайней личной проехал 400000км менял колодки тлрмозные, диск сцепления, ГРМ, всё больше не было ни каких проблем от слова совсем.прежде чем сесть на какую то бибимку купите книгу и внимательно прочитайте и не ленитесь открыть капот и хотя бы чуть чуть ознакомьтесь что же находится под капотом. Водительский стаж 51 год.
Усиленные бронзовые детали для ГРМ можно приобрести здесь: ls-group.ru/catalog/grm/eksklyuziv.html Цепи CZ и Ditton, разрезные звёзды и ремкомплекты смотрите здесь: ls-group.ru/catalog/grm/ Там же можно заказать сальники, датчики, термостат и другие автокомпоненты. По автоскопу спросите у Игоря Александровича: www.drive2.ru/b/635886058323580217
@@ВикторЦарапкин-и7о каждый должен заниматься своим делом с полной отдачей и профессионализмом. И не быть специалистом во всех областях, там, где не твоя зона ответственности. И тогда всё везде будет работать правильно. У нас же водитель за ЗП водителя по желанию работодателя превращается в шофёра, который сам себе моторист и шиномонтажник.
Родос, крутой дядька, пересекался с ним лично, покупал его грм себе на газель, шайбу на промвал, и полукольца на распредвалы, без пафоса всё объяснил, рассказал, в общем хороший человек
Настолько захлестнули эмоции, что всё вложил в одно слово - жесть ! И у нас, к сожалению во многих отраслях подобная ситуация. Чего не коснись , всё спустя рукова, на халяву, подешевле, по быстрее и так далее.... Респект людям, которые горят идеями и совершенствуют всё вокруг нас !
Надо же!... Никак не думал -не гадал , что увижу когда - нибудь подобную работу ну " Ютубе"!!!.... Вот это обстоятельное , грамотное объяснения " по железу" с теоретическими выкладками , да еще такого специалиста "старой школы".... Почет и уважение!.... Автору канала отдельное спасибо. В сентябре 2016 приобрел " Патриота". На восемьдесят какой-то заменил цепь и установили звезды. Компрессию не замерял , хоть порывался не однократно. До двухста тысячь осталось набегать чуть менее трёх. Там и замерю.... А теперь самое главное. Как попасть на прием к этому "маэстро"?!... Не практикует ли он имея своё СТО?!... И как связаться с автором канала!?!.... Спасибо за работу! С наступающим! Всем всех благ......
Андрей, добрый день! Всегда пожалуйста! Спасибо огромное за отзыв! Родос-м есть на драйве. www.drive2.ru/b/635886058323580217 - можно проконсультироваться по сервисам в разных регионах. Производство и магазин в Нижнем Новгороде - цепи, разрезные звёзды и ремкомплекты: ls-group.ru/catalog/grm/ Заодно сальники, датчики, термостат и другие автокомпоненты. Позвоните, проконсультируйтесь. На складе появились усиленные бронзовые детали: ls-group.ru/catalog/grm/eksklyuziv.html Моя почта: hunterforthecity@yandex.ru. Спасибо, Алекс!
Спасибо за познавательное видео. Видимо у ЗМЗ 409 "болячка' в 3-м цилиндре (многие соратники-уазоводы жалуются на проблемы с 3-м цилиндром), да и на заводе видимо так собирают. У меня на Патрике также было - мучился (свечи, катушки менял) пока не перебрали ДВС, не притерли клапана, прошлись развёрткой по колодцам (были кривые, с большими зазорами) , выровняли (пророчили) "голову". Буду иметь ввиду на будущее при дальнейшей эксплуатации. А так машина мне нравится, специально брал, и именно хотел Патрика, - салон, багажник большие, вместительные - пассажирам в салоне удобно, грузы возит (брал под дачу), зимой в снегопад по сугробам ездить удовольствие, когда " пузотерки" мучаются даже во дворе при малейшем снеге - машина с "задачами" справляется. Да и по городу удобно, комфортно ездить - высоко сидишь, всё видно, припарковаться можно где низкие машины не могут. Машиной доволен несмотря на все имеющиеся недостатки. .
У меня УАЗ 31519 с двигателем УМЗ 4218, 2,9 литра, 98 лошадок. У него нет ни цепей ни ремней ГРМ. У него распредвал нижнего расположения, привод от коленвала шестеренчатый, распредвал толкает толкатели, а они толкают карамысла, а те давят на клапана. Просто до элементарного, и ни какого геморроя с цепями, натяжителями, успокоителями. Раньше стоял родной карбюратор К151Е, расход был при 80км, час 14литров. Я заменил его на карбюратор К151 без индекса. И теперь расход по трассе при тех жэ 80км, час всего 11литров. Стоит бесконтактной зажигание ещё с завода, машина 2003года, пробег всего 57000км.Я ей очень доволен, я ее не променял бы дажэ на новый патриот или новую ниву. Там метал никакой, через 5----7 лет появляются пузыри и жуки. У меня пока жуков нет и пузырей тоже. Рама в идеале, раньше качество было лучше, не то что сейчас. Гидроусилитель руля, коробка с синхронизации на всех 4 передачах, шикарные сиденья, пластиковая Тарпеда, что еще надо чтобы встретить старость. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪
Даже самый маломальский инженер производства, так заложена сама сущность в обучении , улучшить или хотя бы делать как надо то, .за что отвечаешь. Относительно к всей продукции УАЗа складывается впечатление ,что предприятием руководят не те люди . Огромное спасибо Techno-Hunter за объективное вскрытие проблемы, энтузиазм ,такое сейчас на редкость.
Очень полезная информация с научным подходом и даже ссылкой на реальных инженеров. Очень не хватает подобного,чаще выплеск информации самовнушённых авторов!
Всё верно. Мой патриот 2014г. При пробеге в 80тыс, пошли газы в систему охлаждения. При откручивании ГБЦ, болты открутились без каких либо усилий. Я был в шоке! Привет завод.
Класс. Грамотная речь и понятная простому студенту и обывателю. Жаль что в вузах такого не стало почти. Двигатель прост и понятен. ЗМЗ проходил до ремонта 143 тыс. И не знал про это видео. Наткнулся случайно. Просмотрел на одном дыхании. Ни одного лишнего слова. Спасибочки большое.
Здравствуйте. Случайно Ваше видео выскочило в "рекомендации". Именно этим прибором на одном из автосервисов уберегли мой дизельный мерс от смерти ДВС: выявили неполное закрытие одного впускного клапана во втором цилиндре на 16клопе. На холостых работал ровно, а на оборотах шло непонятное обогащение. В итоге оказалось, что гидрокомпенсатор на оборотах почему-то подклинивал. Именно на осциллографе увидели просадку в наддуве во впуске на такт 2-го цилиндра. Большое спасибо создателю данного оборудования! И Вам, за Ваше видео!
Павел, добрый день! Спасибо огромное за сообщение! Люблю такие счастливые моменты! Я тоже в восторге от технологии, даже подписался на канал, где постоянно разбирают подобные загадочные случаи. Уверен, за автоскопами будущее, но пока информации о них маловато. Делаем, что в наших силах для популяризации!
Двигатель 409 кривой с завода и чтобы он нормально ехал и не жрал и брал с низов как 402/417 и 421 его нужно правильно собрать для этого его разобрать до пустого блока и потом не спеша собирать. На данный момент имею Волгу с непростым 409 только на карбе и Патриот. В видео практически все подробно рассказано но не досказано. Внимательно читайте статью Медведева 409 где прячется мощность и анализируйте. Мною собранный для Волги 409 не без помощи Медведева И.А и Резниченко И.В., работает тихо и мягко и хорошо разгоняется но сейчас обкатка но пару раз он уже показал себя. Дал так называемый форсаж. Главная проблема 406х и его мощность это ГБЦ которая криво сделана с завода. Кривота не только плоскости газового стыка но и каналов впуска и выпуска. В видео сказано не нужно растачивать каналы это срывы потоков и тд. Если взять стандартную ГБЦ 406 и посмотреть внимательно в каналы впуск и выпуск и еще желательно промерить их то в среднем разница в каналах 2 - 3 мм на диаметр и это на одной гбц. К примеру грубо все 8 впускных каналов имеют разные диаметры по цилиндрам. Для выравнивания каналов их нужно проходить фрезой но и самое главное нужно делать совмещение каналов впускного и выпускного коллектора. По клапанам, до 13 года выпускные клапана были составные и тарелки немагнитные магнитился только кончик где фиксируются сухарики. После пошли магнитные, но на новых ПРО моторах в гбц опять вернулись к старым не магнитным клапанам. Но самое главное в клапанах это чтобы он был изготовлен из Цельного куска металла и не был сварным, это на совести производителя. Для мощности двигателя нужны правильные клапана точнее форма их тарелок как впуск так и выпуск, у каждого производителя своя форма. Свои клапана 2005 года оставил в стоке не стал делать Т - образными облегченными, просто взял и зашлифовал до блеска тарелки. Втулки клана с 13 года мало того что лысые внутри нет маслосгонной канавки так еще нет на них стопорных колец. И изначально с завода идет одна большая фаска 45 градусов на седлах но под этим скрыто самое главное не соосность пары втулка седло для чего и нужно на резать 3 фаски. Но самое главное на ГБЦ седла посажены глубоко и при полном открытии клапанов они чуть выходят за край камеры сгорания. Для чего и нужна самая большая фаска для снятия лишнего алюминия с камеры сгорания. На ГБЦ С.О которая 5 бугельная эта фаска была слегка сделана. На ГБЦ Н.О 3х бугельной этой фаски нет. Если при перегреве и короблении ГБЦ её вывернуло винтом, больше выворачивает сторону выпуска. Но это не самое главное, если прогнуло плоскость камер сгорания то соответственно выгибает так же плоскость пастелей РВ и начинается шат РВ на пастели с соответствующей несоосностью. И все это нужно выправлять. Да же знаю случаи изначально с завода новые ГБЦ нужно было не устанавливать на машину и работать, а делать ей капиталку с устранением всех косяков. Далее основа двигателей это БЛОК который изначально то же кривой как и ГБЦ. Для получении мощности/динамки и ресурса нужно его правильно распрямить проточкой цилиндров и выравниванием плоскостей. Цилиндры и плоскость под прокладку ГБЦ нужно протачивать/фрезеровать ориентируясь на постель коленчатого вала для придания соосности и перпендикулярности. Плоскость блока фрезеруется/шлифуется вместе с лобовой крышкой для придания ровной поверхности. Поршня на данный момент ЗМЗ не производят, только заказывают у Костромы, Чехии и Кореи. Поршня Евро 2 и евро 3 и прочие отличаются по высоте 0,5 мм/ поршень Евро 2 выше и выступает за плоскость блока/ Но и юбкой раньше евро 2 были с длинной юбкой и толстыми кольцами, теперь облегченные короткая юбка тонкие кольца/ Это Кострома/. По шатунам, в верхней головке запрессована втулка которую позже разрезают на два кольца после запрессовки. Задумка правильная для охлаждения поршней потоком масла, но сделано коряво. Эти колечки остатки втулки разбивает или они смещаются во внутрь в лучшем случае худший наружу и получается жуткий грохот. Втулку нужно менять на цельную с просверленным масло каналом с последующей расточкой/хонингованием с соблюдением центров. Тоже касается нижней головки бывают что образуется яйцо и нужно то же выправлять. Шатуны с магазина не вариант кривые через один. Коленчатый вал с маховиком имеет с завод биение и дисбаланс. После проточки и выправление соосности шеек, его нужно отбалансировать в сборе с маховиком и корзиной. Ну вот как бы и все.
Почувствуйте разницу с манагером после ЕГЭ. Познавательное видео, грамотный разбор и комментарии. Вижу, что к 406 99 г. карбюраторному тоже относится. На малом пробеге вышел из строя натяжитель цепи.
У меня есть чем удивить любой двигатель автомобиля НИВА, но это другая история. Если хочется узнать посмотрите у меня в личном блоге на драйв2 RODOS-M.
Грамотно. Грамотный автор, честный гость. Мне понравилось. Вообще машина и в частности мотор хорошие, хотя бы потому, что всё родное. Мы знаем, что удешевлено до нельзя, поэтому такая цена.
Да, я сначала вообще отбраковал материал. Типа лишнее, ни о чём! А потом вдруг случайно услышал, что очень здорово записались все эти бурления старой восьмёрки и решил поставить бонусом в конце.
@@techno_traveller ЗиЛомотор - певец моей души))). В молодости был у меня 130ый сельхоз самосвал с поршневой от Урала. Одна из лучших машин за мою жизнь. Спасибо Вам.
Зря ты так, работал на уазике с такой движкой, накатал около 700 тыс. и передал другому. На японце езжу 11ый год, тоже рад японцу, но и от нового уаза впридачу, тоже бы не отказался.
Парня знаю у него Калдина начала 2000 -х говорит таксавал много пробег наверно за 300т.к. движок шепчет только на расход масла жаловаться начал что от замены до замены 10т.км не хватает уровня,движка 1.8 не помню марку,послушал снял сапун посмотрел говорю ездий не парься он как новый. Сказал что гранату или привод заменил из серьезный поломок.
Здравствуйте! Спасибо за видео, я чуть было не купил новый 409 первой комплектности на свою буханку, решил остаться на своем 402. Все таки раньше машины делали качественнее, особенно моторы. Имею мерседес 211Е 2007г и буханку 2007г, обе машины предпочитаю собственноручно ремонтировать, это моё хобби. Я технарь и мне было очень интересно посмотреть и послушать это видео, отдельный респект и Уважение высококлассному инженеру Игорю Медведеву !!!
Зря испугались двигателя ЗМЗ-409. Он не сложнее чем ВАЗовский, но собран при конвейерной сборке из дерьма и палок ногорукими полуголодными птушниками. Распутывать этот двигатель возвращая в упряжь всех лошадей до 175 штук несложное и очень увлекательное занятие. ... Когда мощность двигателей примерно подравняется Мерс скорее всего будет чаще оставаться в гараже чем "реактивная" буханка.
Отличный инженер!. Хорошее, просто шикарное познавательное видео!. Исходя из всех ОСОЗНАННЫХ конструктивных не доработок по мотору и огромному количеству недостатков и недоработок других многочисленных систем, хотя бы про БЕЗОПАСНОСТЬ, о которой у нас как то не принято думать. Цена такому "изделию" 300 т.р. на состояние 2022г. Называться должно "конструктор Уаз Легенд" Это не САРКАЗМ, и не ругательство, это простое здоровое сравнение с мировым автомобилестроением. Равняться нужно на лучших, а не поворачивать Эволюцию вспять и не уподобляться Кулику, который хвалит свое болото. Спасибо
Рабочий патриот пикапп с двс-409, оба прошли более 150тыс км, масло меняем каждые 5000 км. 2021г/в. По трассе свободно валит 140 км/ч., не жалеем но и не рвём. Раздатки уже заменили оба, поставили хабы, расход на сотню стал 14 при агрессивном вождении. КОРОЧЕ ПОКУПАЙТЕ, ЧТО-БЫ ХОДОВАЯ ВСЯ БЫЛА ДАЙМОНС!!!!!.
Перебирать варианты с рабочими и плохими запчастями, менять конфиги и искать оптимальные настройки - это вообще работа даже не для рукастого уазовода, а полноценной гоночной команды :) Отсюда вывод: УАЗ - спортивный автомобиль. Если серьезно, то грустно, конечно. То, как заводчане относятся к своему продукту - от отсутствия конкуренции. Все равно купят, потому что выбрать не из чего.
Хороший обзор автор КРАСАВА, немного про двигатель, имеет очень большой ресурс при хорошем и своевременном уходе даже не верится что это наша разработка мне всё время думалось что его где-то с чего-то с комуниздили. Если бы были убраны все зазоры при сборке авто износу не было, но сборка на сегодняшний день такая что просто ужас, машина с завода новая с её люфтами как будто пробег 80 тысяч по всем узлам, да и цены заоблачны, дилеры конечно в несли сваю лепту в цено подорожание, я понимаю кушать все хотят, но и наши правители в этом тоже заинтересованы.
Ваши подозрения оправдались ... тоже скомуниздили. Если посмотреть все автомобили с начала прошлого века в России автомобильные двигатели не разрабатывали, а брали заграничные разработки и их допиливали по кругу напильником. Для Москвичей ФИАТ и БМВ, для ГАЗ/УАЗ - ФОРД . Двигатели серии ЗМЗ-406 тоже зарубежной разработки унифицированные к более скромным условиям серийного производства в России применением деталей которые уже производятся в России. Например. На 406 - поршни ф92,0мм от 402, блок-звёздочка цепной из двух звёздочек от ВАЗ-2101, узлы клапанов от ВАЗ-2108 и т.д.
Вот обидно, что такие грамотные, умные люди не нужны нашему производству, да и стране в целом. Рад что человек нашёл себя в гонках, в сборе хороших моторов. Успехов, с уважением.
Движка у 409 хорошая, накатал за 6 лет около 700 тыс и передал другому. Возила так, как новые у других не возили, главное-следить и ухаживать как надо.
У меня 405 двиг, пока не устранил около 15 заложенные производителем косяки замучился ремонтировать. Теперь маслонасос 514, коренные вкладыши с проточкой по обе стороны, самодельная форсунка на шатуне, палец запрессован в шатун с сопряжением в 6-7 сотых, цепь в одной плоскости, нашёл решение как выставить и супер. Езжу как на иномарке уже около 150 тыс., ничего не ломается и я думаю ЗМЗ 405 при грамотной сборке может ездить по 250 -300 тыс..
Работаю на УАЗ пробег 400тысяч за 5 лет двигатель только раз поменяли цепи ГРМ и прокладку под головкой масло от замены до замены что будет дальше не знаю
Проделано очень много работы чтоб донести до простого смертного важную информацию, благодарю вас товарищ 🫡 Небольшая просьба к вам,раз уж есть такие доработки на 409 змз то возможно и найдутся на умз 417 421 наверняка такие тоже могут участвовать в кросе .. в общем было бы замечательно если видео было бы на такую тему,так как большинство уазов на умз ездит... Ну думаю вы поняли о чём я..
Я Вас понял, но в лидирующей группе ЧР по автокроссу в классе Т1-2500(УАЗ) с 417 гоняться на равных с 409-ми мощность которых сейчас на уровне 183-185 л.с. - это "ездить по кругу за пивом". Если хотите "зарядить" 417 для автокросса то у меня есть один знакомый специалист который сам уже 10 лет гоняется на 409, но ещё может собрать 402-417 двигатель на Победу.
Всё верно, уникальный человек, 2 года назад на пробеге 60 тыс. км., перебрал грм своего патриота, Консультировался с Игорем Александровичем по телефону, приобрёл у него все необходимые зап.части, итальянские цепи, бронзовые полукольца, мех. натяжители его разработки и.т.д. Фазы ставил 18 впуск, 19 выпуск, расход по трассе в среднем 10 литров, по городу 11-12 литров, доволен как слон. Здоровья Вам Игорь Александрович!
Спасибо за интересный фильм!Действительно как интересно слушать умного,соображающего человека! Эх если бы такие Люди были на месте нынешних "манагеров-коммерсантов" на производстве нашего автопрома может и производились надëжные отечественные авто!!! Ну а то ,что "вытворяют" с этим неплохим изначально в принципе двигателем нынешние "управленцы" на заводе - в своë время называлось ВРЕДИТЕЛЬСТВО!!! (со всеми из этого вытекающими последствиями)!!!
Хороший ёмкий материал! Медведеву респект! Я бы на месте ЗМЗшников пригласил бы его как внештатного эксперта в штат завода. А Вам рекомендую поставить ГБО предпусковой подогреватель Бинар: будете экономить и на топливе и на масле (не будет холодных пусков, и ресурс и масла и мотора увеличите). Успехов!
Спасибо за очередное ,полезное видео ,но ща начну матюкаться , какого х,,я этот гений , не на заводе , видно что мужик очень , технически грамотный , а по поводу расхода топлива , у меня 25 как с куста , но я на 33 форвардах !ну и на послеледок , еще раз Спасибо , всем рекомендую данный канал , реально для технарей , очень полезный канал !!!!!!!!!
Уаз - самый лучший авто!!))) с ним всегда есть чем заняться))). Как я понял, после покупки нового авто пришлось в нём всё перебрать, доусовершенствовать и, до кучи, двс перебрать? Машина огонь!
Ну вот есть же люди ГРАМОТНЫЕ! Таких людей надо ставить во главе производства!!! А не тех....... Которые сейчас собирают моторы! Не губите производство! Делайте качество!!!!
Была газель 2005 купил с завода 405 инжектор на пробеге 500000км отказал спидометр, и после ещё 5 лет и продал. Расход масло нулевой, внутри идеально чистый. Всё спрашивали как так. Газель ездила на газе всю жизнь. Раньше было лучше.
Всем привет езжу на газели 406 мотор в день по 200 300 км капиталью двс каждые 1.5 года в среднем но не думал даже что эти моменты могу влиять на ресурс сколько смотрел толком не чего не было кто-то от себя снимает а тут все понятно стало грамотное видео спасибо да таких людей нужно на заводы машин тогда и к нашим машинам будет хорошое отношение
300х365х1.5=164.500 км. Меняй моториста. 406 движок ходит намного дольше до кр. 800 ткм с одной заменой поршневой без шлифовки кв. Ну навеска по необходимости.
Доброго дня всем. В начале 2000ых была у меня Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 406 тогда не было еще евронорм, и он шел с ЭБУ двигателем на 145 лошадок. Первое время я был в эйфории, от динамики и максималки, машина легко оставляла со светофора остальных участников движения, и разгонялась далеко за 200 км. Но вскоре она прикаталась, и перестала удовлетворять мои хотелки. При пробеге 28.000 км я снял двигатель, заказал коленвал с кривошипом 47 мм от 409 мотора, а так как у моего 406 го двигателя поршня были 92 мм и шатун длиннее, отдал их в мастерскую. Там шатуны переточили, укоротили на 2 мм а так же сняли с поршней по 2 мм, все детали были уравновешены. Все звездочки и цепи заменены на усиленные, головка доработана, как описывает и автор ролика, но были заменены и пружины клапанов, на более жесткие от ВАЗ 2108. Более производительный маслонасос и форсунки. Что получилось из этой солянки, программа ЭБУ была изменена, и двигатель очень легко буквально мгновенно раскручивался до 8.000 оборотов, не успевал даже менять подушки двигателя и что бы их не рвало сделал лайфхак из ремней безопасности, обернув подушки ремнями. Ездил на ней до 2013 года, машина радовала динамикой, но и одновременной экономичностью, на шоссе пи скорости до ста км, расход падал до пяти литров на сотню. Но если притопить, то увеличивался до 15 литров, но это того стоило, потому что она при таком расходе легко разгонялась до 250 км, проверяли не один десяток раз, и не раз устраивали гонки с более мощными машинами. В 2013 году продал машину, при пробеге за 700000 т.км, двигатель работал ровно и без масложора, все цепи и шестерни остались те же что ставил при пробеге 28.000 км усиленные, не шумели и замена их не требовалась. Вот такой у меня был опыт с двигателем ЗМЗ 406 до сих пор гложет ностальгия, потому что получал очень остались очень положительные впечатления. После был опыт и с 409ым мотором, но он из за тяжелых поршней не крутился как 406 ой с валом от 409 го. Многое уже и позабыто из мелочёвки, что мы переделывали, но у меня была в то время и БМВ Е46 с двигателем М54 объёмом 2.8 литра, она по динамике, и по максималке уступала той Волге.
Добрый день! Круто! Как раз сделали то, что проповедует Игорь Александрович. Раскрыли потенциал мотора своим силами. Огромное спасибо, что нашли время рассказать! Перечитаю, сохраню, возможно воплощу, если будет возможность.
@@techno_traveller Спасибо за комментарий. Что меня тогда удивило, это то, что этот переделанный 406 ой по мощности, динамике и эластичности, на много на порядок превосходил 409ый который по факту был больше по объёму. Именно что влияло на это, точно сказать трудно, но я думаю из за тяжелой поршневой и шатунов, мы перетачивая шатуны невольно и облегчили их. И у нас был еще один проект, с ходом поршня 101 мм с титановым коленвалом и шатунами, которые делались по заказу. На 406 ом блоке, поршень стандарт 92 мм. Я тогда перенес инфаркт, и куда ребята дели этот движок, я так и не узнал. Наверно продали, но мой сын говорил, что крутящий момент у этого движка как у трактора, с любых оборотов начиная с холостых и даже со второй передачи, трогается с места с пробуксовкой. Мне пришлось долго лечится, и этот проект у меня выпал из вида и памяти, хотя все наши проекты были семейными.
В 406-м есть ряд полезных качеств, думаю как раз в сторону этого мотора на будущее. Титановые детали - это сильно, очень крутой материал, имел дело когда-то! Надеюсь, со здоровьем наладилось! Сам иногда балансирую на грани в плане самочувствия, вообще бывает не до чего. Если сложится, сделаем видео на тему здоровья, профилактики онкологии, долголетия. Конечно это не по тематике канала, но уж больно важные сведения получили от доктора, который находится, так сказать, "на острие прогресса".
Таки не сказали какой транспортир нормальный))) я заказал себе пока от прогресс мотор)) Родос - очень умный мужчина, и точно стоит прислушаться к нему.
Транспортир со стрелками - это контрольно-измерительный инструмент который следует хотя бы раз в год поверять и в случае выхода из размера подправлять. Проверка не сложная, но надо иметь два комплекта стрелок. Две стрелки приложенные к кулачку с двух сторон должны прочно держаться на профиле кулачка и острия стрелок должны сходиться в одной точке с разницей не более 1 мм.
Блдь, наконец-то на экране Инженер - тот, кто действительно должен быть здесь онлайн 24/7 в целях просвещения гаражного механика и просто автолюбителя. Игорю Медведеву салют от УКЭР АЗЛК ;)
На работе буханки с 409 с 10 года пошли.в целом,двигатели себя зарекомендовали хорошо.На прошлых версиях 1 рядная цепь стояла с завода,ее меняли тысячах на 50-70 и закрывали вопрос с двигателем тысяч до 170-200.Затем,как правило следовала замена ГБЦ,и снова в бой(в редких случаях еще и капитали).Последнюю партию в 19 году получали.На фермере только недавно при пробеге около 45-50 прокладку ГБЦ пробило,ну и решили ГБЦ поменять,т к клапана пропускали.Пока это для нас антирекорд по надежности 409.Зато,с завода 2 рядная цепь. З.Ы.на последней генерации теперь нет датчика давления масла(только аварийный),даже датчик фаз убрали
От того, настоящего ЗМЗ, сейчас осталось жалкое подобие, УАЗ кучу оборудования оттуда вывез, завод развалили... Была у меня Волга 3110 с 406 мотором 2000 года выпуска. На 50 тыс. заменил пластиковые башмаки цепей на звездочки. А вообще, мотор очень нравился... Машина до сих пор живая, катается в Северодвинске.
Есть канал КонстантинПро, у него был сюжет с завода Каминс. Там на сборочной линии двигателя, люди только детали переставляют или меняют оснастку в станках ЧПУ. Все остальное делает автоматика. Как гласит один из законов Мерфи: "Любая система, зависящая от человеческой надежности, не надежна. "
На газели2006 г выпуска проработал 13 лет 406 двс проблем с цепями не было,работа по городу в основном была,постоянно с большим перегрузом,на 70000 тысячах меняли сальники клапанов,в двс все как новое было,в общем двс хороший,в грм стояли звезды,башмаки стояли на 405 двс,они долго не ходили.
БРОНЗОВЫЕ детали покупал здесь: ls-group.ru/katalog-tovarov/system-gazoraspredeleniya/eksklyuziv/
ЦЕПИ CZ и Ditton, разрезные звёзды здесь: ls-group.ru/katalog-tovarov/system-gazoraspredeleniya/remkomplekt/
Если нужно, можете там же спросить сальники, датчики, термостат и другие автокомпоненты.
По всем остальным вопросам (запчасти, антикор, доработки) пишите на почту: th.videoprod@gmail.com.
Моторист в Петербурге по спортивным и гражданским моторам: Дмитрий, ул. Оптиков д.8а, телефон/мессенджер: 89211840423, почта: dvigateldima@mail.ru
Спасибо за инф. Удачи. Ждём новых видео.
Здравствуйте, подскажите где и как купить пластинчатые цепи
УАЗик как Роллс Ройс. Каждый уникальный, собирается одним мастером. Чаще всего самим владельцем.
💯👍
😂😂😂
Вот такие люди должны заниматься производством, а не маркетологи.
всё будет, ибо придётся))
е мае, разве это двигатель на 30 км требующий капиталки, не проще ли было купить хороший японский или на крайняк содрать с немецкого копию как это делали всегда и не придумывать новый велосипед...
Здоровья крепкого и долголетия этому грамотному специалисту!!! Только таких людей нужно ставить в должности руководители заводов и главные инженеры!!!
Как приятно слушать образованного дяденьку из СССР . какая четкость мысли и точность слова. Пока есть такие люди, есть желание купить уаз
Почувствуйте разницу с манагером после ЕГЭ.
к сожалению кумовство в среде управления очень сильно и "лишние люди" которые сидят на зарплате и не дают работать дейсвительно важным специалистам роняют наш автопром ниже плинтуса. Вот это основная причина отставания всей нашей промышленности.
И что !
Таким не дают теперь слово на заводах, всем рулят маркетологи, котором не важна надёжность
Нинада))
Приятно, что в нашей стране есть еще инженеры с большой буквы. Почёт им и уважение! Но обидно за отечественный автопром. С конвейера выходит полуфабрикат который надо постоянно дорабатывать. Ничего ведь не мешает все эти доработки внедрить на заводе, при серийном производстве затраты будут копеечными...
Никому не надо...
Не имея ни УАЗика ни Газели, ну реально залип, просто волшебный видеообзор интервью, огромная польза для людей. Спасибо вам огромное.
Всегда пожалуйста!
Здравствуйте! Очередная серия и опять залип. Очень познавательно! Сколько у нас светлых голов. Очень приятно смотреть на профессионалов.
Добрый вечер! Спасибо, рад слышать!
Ёмаё, вот это человечище! Ему надо открывать своё производство и продажу через интернет! Низкий поклон. Где можно купить все эти ТЮНИНГ ПЛЮШКИ?
Вы абсолютно правы. И автор канала и инженер из видео и очень многие люди, которых мы видим и на этом канале и на других - прекрасные инженеры, слесари, спецы, профи. Почему все они "за бортом" реального конвейерного производства, все "на доработках"? Почему система и коммерция не позволяют делать это с конвейера? Это вредительство!
Прослушал ролик прочитал коменты и удивляюсь, почему водител стали такими без грамотными. А наверное потому что все стали какими то супервайзерами, менеджерами и тому подобное, посмотришь на руки этих мужиков и думаешь в простом селе у женщин руки более развитые и растут от туда где природа определила. Сейчас всё перевернулось водитель стал просто ездюком ни хрена не знает устройства драндулетки на которой ездит. Движки 405, 4063, 409 это прошлый век умного в них нет ни чего, когда то в девяностых сами после обкатки протягивли головки, меняли гидро компенсаторы, натяжители, цепи. Как говорил мой водитель ещё немного под учимся и будем менять ГРМ не снимая крышки клапанов. Двигатели не плохие, ездил на всех сериях газ, уаз. На волге крайней личной проехал 400000км менял колодки тлрмозные, диск сцепления, ГРМ, всё больше не было ни каких проблем от слова совсем.прежде чем сесть на какую то бибимку купите книгу и внимательно прочитайте и не ленитесь открыть капот и хотя бы чуть чуть ознакомьтесь что же находится под капотом. Водительский стаж 51 год.
Усиленные бронзовые детали для ГРМ можно приобрести здесь:
ls-group.ru/catalog/grm/eksklyuziv.html
Цепи CZ и Ditton, разрезные звёзды и ремкомплекты смотрите здесь: ls-group.ru/catalog/grm/
Там же можно заказать сальники, датчики, термостат и другие автокомпоненты.
По автоскопу спросите у Игоря Александровича: www.drive2.ru/b/635886058323580217
почему вы валы ПРО не поставили?
@@ВикторЦарапкин-и7о каждый должен заниматься своим делом с полной отдачей и профессионализмом. И не быть специалистом во всех областях, там, где не твоя зона ответственности. И тогда всё везде будет работать правильно. У нас же водитель за ЗП водителя по желанию работодателя превращается в шофёра, который сам себе моторист и шиномонтажник.
Родос, крутой дядька, пересекался с ним лично, покупал его грм себе на газель, шайбу на промвал, и полукольца на распредвалы, без пафоса всё объяснил, рассказал, в общем хороший человек
Нормально так заводик устроился,ценник влупили, а я должен с нуля сразу же с мотором заморачиватся! Совсем уже оборзели!
Дешевле свап поставить.
У нас много умных и грамотных людей, жаль что им, не дают развернуться.....
Даа есть же у нас грамотные люди. Благодарю автора за труд!
Всегда пожалуйста!
Это определенно лучшее, что я смотрел за все время на Ютьюбе!
Настолько захлестнули эмоции, что всё вложил в одно слово - жесть !
И у нас, к сожалению во многих отраслях подобная ситуация. Чего не коснись , всё спустя рукова, на халяву, подешевле, по быстрее и так далее....
Респект людям, которые горят идеями и совершенствуют всё вокруг нас !
Надо же!... Никак не думал -не гадал , что увижу когда - нибудь подобную работу ну " Ютубе"!!!.... Вот это обстоятельное , грамотное объяснения " по железу" с теоретическими выкладками , да еще такого специалиста "старой школы".... Почет и уважение!.... Автору канала отдельное спасибо. В сентябре 2016 приобрел " Патриота". На восемьдесят какой-то заменил цепь и установили звезды. Компрессию не замерял , хоть порывался не однократно. До двухста тысячь осталось набегать чуть менее трёх. Там и замерю.... А теперь самое главное. Как попасть на прием к этому "маэстро"?!... Не практикует ли он имея своё СТО?!... И как связаться с автором канала!?!.... Спасибо за работу! С наступающим! Всем всех благ......
Кто ищет тот меня всегда найдёт, а я найду к кому направить чтобы не подвели мою рекомендацию.На драйв RODOS-M
Андрей, добрый день! Всегда пожалуйста! Спасибо огромное за отзыв!
Родос-м есть на драйве. www.drive2.ru/b/635886058323580217 - можно проконсультироваться по сервисам в разных регионах.
Производство и магазин в Нижнем Новгороде - цепи, разрезные звёзды и ремкомплекты: ls-group.ru/catalog/grm/
Заодно сальники, датчики, термостат и другие автокомпоненты. Позвоните, проконсультируйтесь.
На складе появились усиленные бронзовые детали: ls-group.ru/catalog/grm/eksklyuziv.html
Моя почта: hunterforthecity@yandex.ru. Спасибо, Алекс!
@@techno_traveller Понял. Благодарю. Удачи. До связи. Вопросы имеются....
Огромное спасибо! Видео очень интересное, а главное невероятно полезное. Смотрел на одном дыхании. Хотя УАЗа у меня нет😅
Спасибо, рад слышать!
И где приобрести комплект всего необходимого,цепи,звёзды и всё что надо,и сколько стоит
Спасибо за познавательное видео. Видимо у ЗМЗ 409 "болячка' в 3-м цилиндре (многие соратники-уазоводы жалуются на проблемы с 3-м цилиндром), да и на заводе видимо так собирают. У меня на Патрике также было - мучился (свечи, катушки менял) пока не перебрали ДВС, не притерли клапана, прошлись развёрткой по колодцам (были кривые, с большими зазорами) , выровняли (пророчили) "голову". Буду иметь ввиду на будущее при дальнейшей эксплуатации. А так машина мне нравится, специально брал, и именно хотел Патрика, - салон, багажник большие, вместительные - пассажирам в салоне удобно, грузы возит (брал под дачу), зимой в снегопад по сугробам ездить удовольствие, когда " пузотерки" мучаются даже во дворе при малейшем снеге - машина с "задачами" справляется. Да и по городу удобно, комфортно ездить - высоко сидишь, всё видно, припарковаться можно где низкие машины не могут. Машиной доволен несмотря на все имеющиеся недостатки. .
У меня УАЗ 31519 с двигателем УМЗ 4218, 2,9 литра, 98 лошадок. У него нет ни цепей ни ремней ГРМ. У него распредвал нижнего расположения, привод от коленвала шестеренчатый, распредвал толкает толкатели, а они толкают карамысла, а те давят на клапана. Просто до элементарного, и ни какого геморроя с цепями, натяжителями, успокоителями. Раньше стоял родной карбюратор К151Е, расход был при 80км, час 14литров. Я заменил его на карбюратор К151 без индекса. И теперь расход по трассе при тех жэ 80км, час всего 11литров. Стоит бесконтактной зажигание ещё с завода, машина 2003года, пробег всего 57000км.Я ей очень доволен, я ее не променял бы дажэ на новый патриот или новую ниву. Там метал никакой, через 5----7 лет появляются пузыри и жуки. У меня пока жуков нет и пузырей тоже. Рама в идеале, раньше качество было лучше, не то что сейчас. Гидроусилитель руля, коробка с синхронизации на всех 4 передачах, шикарные сиденья, пластиковая Тарпеда, что еще надо чтобы встретить старость. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪
Даже самый маломальский инженер производства, так заложена сама сущность в обучении , улучшить или хотя бы делать как надо то, .за что отвечаешь. Относительно к всей продукции УАЗа складывается впечатление ,что предприятием руководят не те люди . Огромное спасибо Techno-Hunter за объективное вскрытие проблемы, энтузиазм ,такое сейчас на редкость.
Очень полезная информация с научным подходом и даже ссылкой на реальных инженеров. Очень не хватает подобного,чаще выплеск информации самовнушённых авторов!
Прямо, как papasl в свое время о fb20
На форике sh
(Да, Артем k-poower тоже тОрец...)
Смотришь такое и думаешь, люди есть, знания есть, возможности Но почему же так всё........!!!
Да, вот и я думаю уже который год
Спасибо Игорю Александровичу .Приятно слушать. Я очень впечатлен.
Аналогично!
Какой грамотный дядька, слушать очень приятно
Очень приятно было слушать умного человека...
Всё верно. Мой патриот 2014г. При пробеге в 80тыс, пошли газы в систему охлаждения. При откручивании ГБЦ, болты открутились без каких либо усилий. Я был в шоке! Привет завод.
Спасибо за информацию!
Это нормальное явление, у новых буханок при пробеге80- 100 тыс дует по 4 прокладку.
А что, сразу на совесть не сделать? Я на 406, слава богу, 35000 отьездил. Вроде, ничего не предвещало
Класс. Грамотная речь и понятная простому студенту и обывателю. Жаль что в вузах такого не стало почти. Двигатель прост и понятен. ЗМЗ проходил до ремонта 143 тыс. И не знал про это видео. Наткнулся случайно. Просмотрел на одном дыхании. Ни одного лишнего слова. Спасибочки большое.
Валерий, спасибо за комментарий! Игорь Александрович - просто находка, скоро продолжим про натяжители.
Здравствуйте.
Случайно Ваше видео выскочило в "рекомендации".
Именно этим прибором на одном из автосервисов уберегли мой дизельный мерс от смерти ДВС: выявили неполное закрытие одного впускного клапана во втором цилиндре на 16клопе. На холостых работал ровно, а на оборотах шло непонятное обогащение. В итоге оказалось, что гидрокомпенсатор на оборотах почему-то подклинивал. Именно на осциллографе увидели просадку в наддуве во впуске на такт 2-го цилиндра.
Большое спасибо создателю данного оборудования!
И Вам, за Ваше видео!
Павел, добрый день! Спасибо огромное за сообщение! Люблю такие счастливые моменты!
Я тоже в восторге от технологии, даже подписался на канал, где постоянно разбирают подобные загадочные случаи.
Уверен, за автоскопами будущее, но пока информации о них маловато. Делаем, что в наших силах для популяризации!
Двигатель 409 кривой с завода и чтобы он нормально ехал и не жрал и брал с низов как 402/417 и 421 его нужно правильно собрать для этого его разобрать до пустого блока и потом не спеша собирать. На данный момент имею Волгу с непростым 409 только на карбе и Патриот. В видео практически все подробно рассказано но не досказано. Внимательно читайте статью Медведева 409 где прячется мощность и анализируйте. Мною собранный для Волги 409 не без помощи Медведева И.А и Резниченко И.В., работает тихо и мягко и хорошо разгоняется но сейчас обкатка но пару раз он уже показал себя. Дал так называемый форсаж. Главная проблема 406х и его мощность это ГБЦ которая криво сделана с завода. Кривота не только плоскости газового стыка но и каналов впуска и выпуска. В видео сказано не нужно растачивать каналы это срывы потоков и тд. Если взять стандартную ГБЦ 406 и посмотреть внимательно в каналы впуск и выпуск и еще желательно промерить их то в среднем разница в каналах 2 - 3 мм на диаметр и это на одной гбц. К примеру грубо все 8 впускных каналов имеют разные диаметры по цилиндрам. Для выравнивания каналов их нужно проходить фрезой но и самое главное нужно делать совмещение каналов впускного и выпускного коллектора. По клапанам, до 13 года выпускные клапана были составные и тарелки немагнитные магнитился только кончик где фиксируются сухарики. После пошли магнитные, но на новых ПРО моторах в гбц опять вернулись к старым не магнитным клапанам. Но самое главное в клапанах это чтобы он был изготовлен из Цельного куска металла и не был сварным, это на совести производителя. Для мощности двигателя нужны правильные клапана точнее форма их тарелок как впуск так и выпуск, у каждого производителя своя форма. Свои клапана 2005 года оставил в стоке не стал делать Т - образными облегченными, просто взял и зашлифовал до блеска тарелки. Втулки клана с 13 года мало того что лысые внутри нет маслосгонной канавки так еще нет на них стопорных колец. И изначально с завода идет одна большая фаска 45 градусов на седлах но под этим скрыто самое главное не соосность пары втулка седло для чего и нужно на резать 3 фаски. Но самое главное на ГБЦ седла посажены глубоко и при полном открытии клапанов они чуть выходят за край камеры сгорания. Для чего и нужна самая большая фаска для снятия лишнего алюминия с камеры сгорания. На ГБЦ С.О которая 5 бугельная эта фаска была слегка сделана. На ГБЦ Н.О 3х бугельной этой фаски нет. Если при перегреве и короблении ГБЦ её вывернуло винтом, больше выворачивает сторону выпуска. Но это не самое главное, если прогнуло плоскость камер сгорания то соответственно выгибает так же плоскость пастелей РВ и начинается шат РВ на пастели с соответствующей несоосностью. И все это нужно выправлять. Да же знаю случаи изначально с завода новые ГБЦ нужно было не устанавливать на машину и работать, а делать ей капиталку с устранением всех косяков. Далее основа двигателей это БЛОК который изначально то же кривой как и ГБЦ. Для получении мощности/динамки и ресурса нужно его правильно распрямить проточкой цилиндров и выравниванием плоскостей. Цилиндры и плоскость под прокладку ГБЦ нужно протачивать/фрезеровать ориентируясь на постель коленчатого вала для придания соосности и перпендикулярности. Плоскость блока фрезеруется/шлифуется вместе с лобовой крышкой для придания ровной поверхности. Поршня на данный момент ЗМЗ не производят, только заказывают у Костромы, Чехии и Кореи. Поршня Евро 2 и евро 3 и прочие отличаются по высоте 0,5 мм/ поршень Евро 2 выше и выступает за плоскость блока/ Но и юбкой раньше евро 2 были с длинной юбкой и толстыми кольцами, теперь облегченные короткая юбка тонкие кольца/ Это Кострома/.
По шатунам, в верхней головке запрессована втулка которую позже разрезают на два кольца после запрессовки. Задумка правильная для охлаждения поршней потоком масла, но сделано коряво. Эти колечки остатки втулки разбивает или они смещаются во внутрь в лучшем случае худший наружу и получается жуткий грохот. Втулку нужно менять на цельную с просверленным масло каналом с последующей расточкой/хонингованием с соблюдением центров. Тоже касается нижней головки бывают что образуется яйцо и нужно то же выправлять. Шатуны с магазина не вариант кривые через один. Коленчатый вал с маховиком имеет с завод биение и дисбаланс. После проточки и выправление соосности шеек, его нужно отбалансировать в сборе с маховиком и корзиной. Ну вот как бы и все.
Спасибо, сохраню и изучу!
Обожаю умных людей. Хочу себе УАЗ. Получу к нему доп образование средне специальное и в дорогу! Подписался!
Спасибо за перезалив.
Ждал и дождался)))
Да, осилил!
У нас на работе Патриот 2010года, двигатель 409, пробег 720тыс.км без капиталки. Авто в одних руках, масло Лукойл полусинтетика.
Знаю я эти ,,пробеги,, пробег накручивают дабы списать бензин. У нас таким боком жига о4 500000т ,,пробежала,,! И без капиталки.
Помню мне главный металлург говорил молодому специалисту почему у нас хреновенькая продукция: Не дашь качество - пожурят. Не дашь количество - снимут.
Почувствуйте разницу с манагером после ЕГЭ. Познавательное видео, грамотный разбор и комментарии. Вижу, что к 406 99 г. карбюраторному тоже относится. На малом пробеге вышел из строя натяжитель цепи.
Серьёзный подход к делу-- при ремонте, монтаже видео, режессуре, смотреть одно удовольствие!!!
Но вот аккредитации от уаз или змз не видать!!!
Спасибо, рад слышать!
Профессор уазологии-науки об уазах!
Просто обидно за державу , вот такие люди должны руководить предприятиями , а коммерсантов подальше от производств
Спасибо вам за чрезвычайно интересный и нужный материал! Игорю Александровичу отдельное спасибо, хоть кто-то за уазоводов! (Хотя я нивавод )))
У меня есть чем удивить любой двигатель автомобиля НИВА, но это другая история.
Если хочется узнать посмотрите у меня в личном блоге на драйв2 RODOS-M.
Грамотно. Грамотный автор, честный гость. Мне понравилось. Вообще машина и в частности мотор хорошие, хотя бы потому, что всё родное. Мы знаем, что удешевлено до нельзя, поэтому такая цена.
Отличный ролик! Всё интересно, а главное - по делу. Респект автору и всем причастным!
Класс про фазы про мелочи все понравилось, ещё раз убеждаюсь что все дело в мелочах....
Очень удачный двигун, если повезёт со сборкой, надёжный и долговечный, даже на нашем масле. Правда устарел...
Пересмотрел с удовольствием!!!
Отличный видеоролик! Спасибо!
Всегда пожалуйста!
От звука ЗИЛов аж мурашки по коже!
Да, я сначала вообще отбраковал материал. Типа лишнее, ни о чём! А потом вдруг случайно услышал, что очень здорово записались все эти бурления старой восьмёрки и решил поставить бонусом в конце.
@@techno_traveller ЗиЛомотор - певец моей души))).
В молодости был у меня 130ый сельхоз самосвал с поршневой от Урала. Одна из лучших машин за мою жизнь.
Спасибо Вам.
Здравствуйте. Очень полезная информация, спасибо за труд 👍👍👍👍👍💪
И я буду благодарен вам
Добрый день! Рады стараться, спасибо за поддержку!
Пртятно слушать грамотных людей долгих лет. И успехов каналу
Спасибо огромное!
Очень интересное кино получилось, спасибо! Случайно тут оказался, понравилось и тема, и подача...
Это не "кино" это материал! Автор супер!
Дай бог здоровье Дяде
Какое счастье, что в своё время не пересел на Уазик. Езжу на японце 15 лет. От этого видео аж дурно стало! За что они с людьми так.
Абсолютно с Вами согласен.
По разборкам побираетесь наверное?))
Зря ты так, работал на уазике с такой движкой, накатал около 700 тыс. и передал другому. На японце езжу 11ый год, тоже рад японцу, но и от нового уаза впридачу, тоже бы не отказался.
Какие машыны такие и движки.
Парня знаю у него Калдина начала 2000 -х говорит таксавал много пробег наверно за 300т.к. движок шепчет только на расход масла жаловаться начал что от замены до замены 10т.км не хватает уровня,движка 1.8 не помню марку,послушал снял сапун посмотрел говорю ездий не парься он как новый. Сказал что гранату или привод заменил из серьезный поломок.
21 т.к. наездил на этом комплекте ГРМ,в газели 🔥едет очень бодро,расход 11-12 литров! Я доволен
Тронуло до глубины души, после просмотра даже заплакал. Огромная благодарность автору.
Спасибо Игорю Александровичу, человек болеет за дело!
Приятно слушать умного человека!
Мужик прав, я брал Волгу в 99ом году с движком 40620 150 лс прошел 590тыс км без особых проблем и ремонта
Здравствуйте! Спасибо за видео, я чуть было не купил новый 409 первой комплектности на свою буханку, решил остаться на своем 402. Все таки раньше машины делали качественнее, особенно моторы. Имею мерседес 211Е 2007г и буханку 2007г, обе машины предпочитаю собственноручно ремонтировать, это моё хобби. Я технарь и мне было очень интересно посмотреть и послушать это видео, отдельный респект и Уважение высококлассному инженеру Игорю Медведеву !!!
Зря испугались двигателя ЗМЗ-409. Он не сложнее чем ВАЗовский, но собран при конвейерной сборке из дерьма и палок ногорукими полуголодными птушниками.
Распутывать этот двигатель возвращая в упряжь всех лошадей до 175 штук несложное и очень увлекательное занятие.
...
Когда мощность двигателей примерно подравняется Мерс скорее всего будет чаще оставаться в гараже чем "реактивная" буханка.
Отличный инженер!. Хорошее, просто шикарное познавательное видео!.
Исходя из всех ОСОЗНАННЫХ конструктивных не доработок по мотору и огромному количеству недостатков и недоработок других многочисленных систем, хотя бы про БЕЗОПАСНОСТЬ, о которой у нас как то не принято думать.
Цена такому "изделию" 300 т.р. на состояние 2022г. Называться должно "конструктор Уаз Легенд"
Это не САРКАЗМ, и не ругательство, это простое здоровое сравнение с мировым автомобилестроением. Равняться нужно на лучших, а не поворачивать Эволюцию вспять и не уподобляться Кулику, который хвалит свое болото.
Спасибо
Благодарствую братишка,первый раз вижу грамотный обзор-рекомендацию!!!!!! Обнял, жирнющий лайк и подписка!!!Не продавайся никому.
Спасибо, Дмитрий! И спасибо Игорю Александровичу за подробный рассказ!
Отличный ролик. После движка переходим к ходовой и подвеске. И так далее.
Спасибо. Счастья и здоровья вам и вашим близким.
Вот это мастер, настоящий спец
Рабочий патриот пикапп с двс-409, оба прошли более 150тыс км, масло меняем каждые 5000 км. 2021г/в. По трассе свободно валит 140 км/ч., не жалеем но и не рвём. Раздатки уже заменили оба, поставили хабы, расход на сотню стал 14 при агрессивном вождении. КОРОЧЕ ПОКУПАЙТЕ, ЧТО-БЫ ХОДОВАЯ ВСЯ БЫЛА ДАЙМОНС!!!!!.
Перебирать варианты с рабочими и плохими запчастями, менять конфиги и искать оптимальные настройки - это вообще работа даже не для рукастого уазовода, а полноценной гоночной команды :) Отсюда вывод: УАЗ - спортивный автомобиль. Если серьезно, то грустно, конечно. То, как заводчане относятся к своему продукту - от отсутствия конкуренции. Все равно купят, потому что выбрать не из чего.
Да уж, спортивный, иначе не скажешь! Про конкуренцию между заводами готовлю очень интересный сюжет!
@@techno_traveller Благодарю за труд. Всегда рад вашим сюжетам, пусть даже интерес к уазам у меня пока чисто академический.
У меня аж олдскулы свело от этих зилов! Красота, ремонт нового уазика, это чисто по русски 😂, напильником.. Дальше ребята напильником❤
Хороший обзор автор КРАСАВА, немного про двигатель, имеет очень большой ресурс при хорошем и своевременном уходе даже не верится что это наша разработка мне всё время думалось что его где-то с чего-то с комуниздили. Если бы были убраны все зазоры при сборке авто износу не было, но сборка на сегодняшний день такая что просто ужас, машина с завода новая с её люфтами как будто пробег 80 тысяч по всем узлам, да и цены заоблачны, дилеры конечно в несли сваю лепту в цено подорожание, я понимаю кушать все хотят, но и наши правители в этом тоже заинтересованы.
Ваши подозрения оправдались ... тоже скомуниздили.
Если посмотреть все автомобили с начала прошлого века в России автомобильные двигатели не разрабатывали, а брали заграничные разработки и их допиливали по кругу напильником.
Для Москвичей ФИАТ и БМВ, для ГАЗ/УАЗ - ФОРД .
Двигатели серии ЗМЗ-406 тоже зарубежной разработки унифицированные к более скромным условиям серийного производства в России применением деталей которые уже производятся в России.
Например.
На 406 - поршни ф92,0мм от 402, блок-звёздочка цепной из двух звёздочек от ВАЗ-2101, узлы клапанов от ВАЗ-2108 и т.д.
Вот обидно, что такие грамотные, умные люди не нужны нашему производству, да и стране в целом. Рад что человек нашёл себя в гонках, в сборе хороших моторов. Успехов, с уважением.
Движка у 409 хорошая, накатал за 6 лет около 700 тыс и передал другому. Возила так, как новые у других не возили, главное-следить и ухаживать как надо.
У меня 405 двиг, пока не устранил около 15 заложенные производителем косяки замучился ремонтировать. Теперь маслонасос 514, коренные вкладыши с проточкой по обе стороны, самодельная форсунка на шатуне, палец запрессован в шатун с сопряжением в 6-7 сотых, цепь в одной плоскости, нашёл решение как выставить и супер. Езжу как на иномарке уже около 150 тыс., ничего не ломается и я думаю ЗМЗ 405 при грамотной сборке может ездить по 250 -300 тыс..
Супер, так и надо!
После всех доработок мой змз409 очень неплохо поехал. А друг перебрал свой мотор (1ремонт) при побеге 270тыс, а у кого-то и 30 не ходит.
Работаю на УАЗ пробег 400тысяч за 5 лет двигатель только раз поменяли цепи ГРМ и прокладку под головкой масло от замены до замены что будет дальше не знаю
Я извиняюсь конечно, а нельзя сразу с завода выпускать нормальные двигателя а не кота в мешке
Спасибо за лучшее видео про уаз которое я когда либо видел
Всегда пожалуйста! И спасибо Игорю Александровичу за проделанную работу.
Проделано очень много работы чтоб донести до простого смертного важную информацию, благодарю вас товарищ 🫡
Небольшая просьба к вам,раз уж есть такие доработки на 409 змз то возможно и найдутся на умз 417 421 наверняка такие тоже могут участвовать в кросе .. в общем было бы замечательно если видео было бы на такую тему,так как большинство уазов на умз ездит... Ну думаю вы поняли о чём я..
Я Вас понял, но в лидирующей группе ЧР по автокроссу в классе Т1-2500(УАЗ) с 417 гоняться на равных с 409-ми мощность которых сейчас на уровне 183-185 л.с. - это "ездить по кругу за пивом".
Если хотите "зарядить" 417 для автокросса то у меня есть один знакомый специалист который сам уже 10 лет гоняется на 409, но ещё может собрать 402-417 двигатель на Победу.
огромное спасибо за такое исчерпывающее видео
Всегда пожалуйста!
Всё верно, уникальный человек, 2 года назад на пробеге 60 тыс. км., перебрал грм своего патриота, Консультировался с Игорем Александровичем по телефону, приобрёл у него все необходимые зап.части, итальянские цепи, бронзовые полукольца, мех. натяжители его разработки и.т.д. Фазы ставил 18 впуск, 19 выпуск, расход по трассе в среднем 10 литров, по городу 11-12 литров, доволен как слон. Здоровья Вам Игорь Александрович!
Спасибо, Александр! Люблю такие истории. Про натяжители тоже хочу сделать материал.
Искал это видео несколько лет ... Помниться когда то его видел и не мог найти . 🙌
Спасибо за интересный фильм!Действительно как интересно слушать умного,соображающего человека! Эх если бы такие Люди были на месте нынешних "манагеров-коммерсантов" на производстве нашего автопрома может и производились надëжные отечественные авто!!! Ну а то ,что "вытворяют" с этим неплохим изначально в принципе двигателем нынешние "управленцы" на заводе - в своë время называлось ВРЕДИТЕЛЬСТВО!!! (со всеми из этого вытекающими последствиями)!!!
Хороший ёмкий материал! Медведеву респект! Я бы на месте ЗМЗшников пригласил бы его как внештатного эксперта в штат завода.
А Вам рекомендую поставить ГБО предпусковой подогреватель Бинар: будете экономить и на топливе и на масле (не будет холодных пусков, и ресурс и масла и мотора увеличите). Успехов!
Спасибо за очередное ,полезное видео ,но ща начну матюкаться , какого х,,я этот гений , не на заводе , видно что мужик очень , технически грамотный , а по поводу расхода топлива , у меня 25 как с куста , но я на 33 форвардах !ну и на послеледок , еще раз Спасибо , всем рекомендую данный канал , реально для технарей , очень полезный канал !!!!!!!!!
Спасибо, Андрей! Рады стараться!
Лайк и подписка! Теперь смотрю на 406й,другими глазами!
Были на предприятии две Волги с этими двигателями обе прошли больше 450т км без проблем
Хорошее руководство по ремонту и это не только к этому двигателю
Уаз - самый лучший авто!!))) с ним всегда есть чем заняться))). Как я понял, после покупки нового авто пришлось в нём всё перебрать, доусовершенствовать и, до кучи, двс перебрать? Машина огонь!
У Вас хорошее чувство юмора 😂
И как я этот ролик пропустил?! Целый год прошёл...
Не зря этот ролик 69й - символичное число )))
Ну вот есть же люди ГРАМОТНЫЕ! Таких людей надо ставить во главе производства!!! А не тех....... Которые сейчас собирают моторы! Не губите производство! Делайте качество!!!!
Вы молодец.вам уважение..змз очень хороший двигатель но просто вот не умеют .конструкция отличная.
Всегда пожалуйста!
Была газель 2005 купил с завода 405 инжектор на пробеге 500000км отказал спидометр, и после ещё 5 лет и продал. Расход масло нулевой, внутри идеально чистый. Всё спрашивали как так. Газель ездила на газе всю жизнь. Раньше было лучше.
Я ставлю распредвала по градусам, очень выручает!
Лучший канал про уазики!!! 🔥🔥🔥
Работаю в сервисе, много менял цепи, было, что новые цепи обрывало! Во как!
Всем привет езжу на газели 406 мотор в день по 200 300 км капиталью двс каждые 1.5 года в среднем но не думал даже что эти моменты могу влиять на ресурс сколько смотрел толком не чего не было кто-то от себя снимает а тут все понятно стало грамотное видео спасибо да таких людей нужно на заводы машин тогда и к нашим машинам будет хорошое отношение
300х365х1.5=164.500 км. Меняй моториста. 406 движок ходит намного дольше до кр. 800 ткм с одной заменой поршневой без шлифовки кв. Ну навеска по необходимости.
Спасибо! Информативно. Пока 150к, поток отстаёт, вмешательство было- прокладка. Но не спонтанно- маслом брызгал по заднему стеклу.
Доброго дня всем. В начале 2000ых была у меня Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 406 тогда не было еще евронорм, и он шел с ЭБУ двигателем на 145 лошадок. Первое время я был в эйфории, от динамики и максималки, машина легко оставляла со светофора остальных участников движения, и разгонялась далеко за 200 км. Но вскоре она прикаталась, и перестала удовлетворять мои хотелки. При пробеге 28.000 км я снял двигатель, заказал коленвал с кривошипом 47 мм от 409 мотора, а так как у моего 406 го двигателя поршня были 92 мм и шатун длиннее, отдал их в мастерскую. Там шатуны переточили, укоротили на 2 мм а так же сняли с поршней по 2 мм, все детали были уравновешены. Все звездочки и цепи заменены на усиленные, головка доработана, как описывает и автор ролика, но были заменены и пружины клапанов, на более жесткие от ВАЗ 2108. Более производительный маслонасос и форсунки. Что получилось из этой солянки, программа ЭБУ была изменена, и двигатель очень легко буквально мгновенно раскручивался до 8.000 оборотов, не успевал даже менять подушки двигателя и что бы их не рвало сделал лайфхак из ремней безопасности, обернув подушки ремнями. Ездил на ней до 2013 года, машина радовала динамикой, но и одновременной экономичностью, на шоссе пи скорости до ста км, расход падал до пяти литров на сотню. Но если притопить, то увеличивался до 15 литров, но это того стоило, потому что она при таком расходе легко разгонялась до 250 км, проверяли не один десяток раз, и не раз устраивали гонки с более мощными машинами. В 2013 году продал машину, при пробеге за 700000 т.км, двигатель работал ровно и без масложора, все цепи и шестерни остались те же что ставил при пробеге 28.000 км усиленные, не шумели и замена их не требовалась. Вот такой у меня был опыт с двигателем ЗМЗ 406 до сих пор гложет ностальгия, потому что получал очень остались очень положительные впечатления. После был опыт и с 409ым мотором, но он из за тяжелых поршней не крутился как 406 ой с валом от 409 го. Многое уже и позабыто из мелочёвки, что мы переделывали, но у меня была в то время и БМВ Е46 с двигателем М54 объёмом 2.8 литра, она по динамике, и по максималке уступала той Волге.
Добрый день! Круто! Как раз сделали то, что проповедует Игорь Александрович. Раскрыли потенциал мотора своим силами.
Огромное спасибо, что нашли время рассказать!
Перечитаю, сохраню, возможно воплощу, если будет возможность.
@@techno_traveller Спасибо за комментарий. Что меня тогда удивило, это то, что этот переделанный 406 ой по мощности, динамике и эластичности, на много на порядок превосходил 409ый который по факту был больше по объёму. Именно что влияло на это, точно сказать трудно, но я думаю из за тяжелой поршневой и шатунов, мы перетачивая шатуны невольно и облегчили их. И у нас был еще один проект, с ходом поршня 101 мм с титановым коленвалом и шатунами, которые делались по заказу. На 406 ом блоке, поршень стандарт 92 мм. Я тогда перенес инфаркт, и куда ребята дели этот движок, я так и не узнал. Наверно продали, но мой сын говорил, что крутящий момент у этого движка как у трактора, с любых оборотов начиная с холостых и даже со второй передачи, трогается с места с пробуксовкой. Мне пришлось долго лечится, и этот проект у меня выпал из вида и памяти, хотя все наши проекты были семейными.
В 406-м есть ряд полезных качеств, думаю как раз в сторону этого мотора на будущее.
Титановые детали - это сильно, очень крутой материал, имел дело когда-то!
Надеюсь, со здоровьем наладилось!
Сам иногда балансирую на грани в плане самочувствия, вообще бывает не до чего. Если сложится, сделаем видео на тему здоровья, профилактики онкологии, долголетия. Конечно это не по тематике канала, но уж больно важные сведения получили от доктора, который находится, так сказать, "на острие прогресса".
мужчина здравый имел счастье с ним общаться!
Таки не сказали какой транспортир нормальный))) я заказал себе пока от прогресс мотор)) Родос - очень умный мужчина, и точно стоит прислушаться к нему.
Да он безымянный, не знаю даже как называть его.
Есть у меня прогрессовский транспортир сравнивал его с родоса один в один.
Транспортир со стрелками - это контрольно-измерительный инструмент который следует хотя бы раз в год поверять и в случае выхода из размера подправлять.
Проверка не сложная, но надо иметь два комплекта стрелок.
Две стрелки приложенные к кулачку с двух сторон должны прочно держаться на профиле кулачка и острия стрелок должны сходиться в одной точке с разницей не более 1 мм.
Николай, я нашёл производителя нормального транспортира. Вот ссылка: ls-group.ru/catalog/grm/drugoe.html
Блдь, наконец-то на экране Инженер - тот, кто действительно должен быть здесь онлайн 24/7 в целях просвещения гаражного механика и просто автолюбителя. Игорю Медведеву салют от УКЭР АЗЛК ;)
На работе буханки с 409 с 10 года пошли.в целом,двигатели себя зарекомендовали хорошо.На прошлых версиях 1 рядная цепь стояла с завода,ее меняли тысячах на 50-70 и закрывали вопрос с двигателем тысяч до 170-200.Затем,как правило следовала замена ГБЦ,и снова в бой(в редких случаях еще и капитали).Последнюю партию в 19 году получали.На фермере только недавно при пробеге около 45-50 прокладку ГБЦ пробило,ну и решили ГБЦ поменять,т к клапана пропускали.Пока это для нас антирекорд по надежности 409.Зато,с завода 2 рядная цепь.
З.Ы.на последней генерации теперь нет датчика давления масла(только аварийный),даже датчик фаз убрали
Алексей, спасибо большое! Очень ценная статистика!
Буханка 2019г., рабочая, пробег380000км., цепь ГРМ родная однорядная поменена на 370000км.на двухрядную--полет нормальный.
От того, настоящего ЗМЗ, сейчас осталось жалкое подобие, УАЗ кучу оборудования оттуда вывез, завод развалили... Была у меня Волга 3110 с 406 мотором 2000 года выпуска. На 50 тыс. заменил пластиковые башмаки цепей на звездочки. А вообще, мотор очень нравился... Машина до сих пор живая, катается в Северодвинске.
Спасибо очень информативно
Не имею УАЗа, у друга дизельный))) Но посмотрел на одном дыхании. Большой труд проделан!
Спасибо, Андрей!
Есть канал КонстантинПро, у него был сюжет с завода Каминс. Там на сборочной линии двигателя, люди только детали переставляют или меняют оснастку в станках ЧПУ. Все остальное делает автоматика.
Как гласит один из законов Мерфи: "Любая система, зависящая от человеческой надежности, не надежна. "
Да, всё так, однако Камминз тоже не безупречен. Там свои приколы.
Как же круто сделан фильм. Спасибо
Рад слышать! Всегда пожалуйста!
@@techno_traveller а вы не знаете, на каком масле гоняют боевые УАЗы?)
вязкость 5w50, марка в зависимости от предпочтений или от спонсоров
@@techno_traveller благодарю за обратную связь 👍
За40 лет ничего не меняется.я только начинал служить уже тогда этот двигатель мозг выносил нашим ремонтным органам
На газели2006 г выпуска проработал 13 лет 406 двс проблем с цепями не было,работа по городу в основном была,постоянно с большим перегрузом,на 70000 тысячах меняли сальники клапанов,в двс все как новое было,в общем двс хороший,в грм стояли звезды,башмаки стояли на 405 двс,они долго не ходили.