Там у них всё просто, на мизерной зарплате без вложений в производство и разработку придумай как слепить чтобы работало, было максимально дёшево а доход был большой.
Если микас 11 то по старинке 19 20, на 16 градусах как пишет завод без прошивы эти валы не работают да и толку в них мало. В стандартных фазах профи и положении распредвалов как задумал завод, тяга двигателя даже на профи равна ноль ноль помноженный на вдоль, беспонтовая вертушка получается которая пытается буксовать с 2500 оборотов, а переехать овражек не может без гашетки.
владимир отпишись от этого незнайки и не бери близко к сердцу 95 процентов ютуба работают змз про валы , сильно зависит от установки подъема клапана для тех кто не в теме упрощенно привели к шаблонам и транспартиру чтоб хоть как то в гаражах мотор запустить могли, лекарство от детских болезней проста , более менее правильно собранный мотор с учетом коректно работающих датчиков и онлайн настройка (углов зажигания на разных режимах длительность впрыска и тому подобное) чип тюнинг мозгов с нета не работает всегда !!! ВСЕГДА онлайн настройка мотора именно под данное железо и его конфигурацию, потому как одинаковые моторы всегда работают по разному. @@Vladimir_o_UAZ
Так-то были ещё моторы 40904(евро3), в которых впервые применили удлиненные болты, пропилов не стало, но блок был не полуоткрытого типа (без птичек). Головка ГБЦ - это такое же масло масляное, как АвтоВАЗ... ГБЦ - Головка Блока Цилиндров Следует получше изучить систему охлаждения змз и конкретно циркуляцию ож... В гбц двигателя с циркуляцией ож как у змз 406/5/9 горячее будет первый цилиндр. Именно в ГБЦ , не в блоке. Собственно расположение термостата на это некисло намекает. Про поменять валы местами: на стенд гонял или сам придумал? 264-й выпускной вал на впуске роняет момент до 2000об. Это и на стенде видно и по наполнению. И другого быть не может, так как более позднее открытие ВЫПускного вала плохо влияет на тягу в самом-самом низу, а более позднее закрытие ВПускного вала снижает динамическую степень сжатия, что еще сильнее снидает отдачу на низах. А уазоводам всем оооочень хочется дизельной тяги с холостых... хз зачем им это надо - все мои знакомые крутят мотор на пониженной, как умалишённые, а для патриота на акпп диапазон с холостых до оборотов, на которых гидротрансформатор начинает уверенно передавать крутящий момент, в принципе не очень важен. Не глохнет при срабатывании вентилятора, или муфты кондиционера, или при переводе селектора в режим д/р - и то ладно)))) Но вот хотят чтобы с низов аки дизель и всё тут...
Данный двигатель полная фигня для уаз так как он: Высоко оборотистый, если посмотришь на график мощности и момента предлагаемый самим заводом то увидишь что момент на 2500 оборотах а 150 лысых кобыл на 5000 оборотов а на 2500 оборотов что то около 90 лошадей, а змз про на патриоте на АКПП на дино стенде на колёсах выдаёт всего 110 кобыл о чём тут разговор и это в пике на 5300 оборотах. На патриоте моторный щит отформован так что 4 горшок всегда жарится он там в яме кузова сидит закрытый с 3х сторон, жарится уверенно, конструкцию автомобиля надо учитывать при проэктированнии двигателя, а не пихать что есть. По циркуляционной схеме можешь мне не рассказывать принцип действия и схему я знаю, а вот разгрузка 4 горшка нужна. А крутить мотор этот не надо ибо он кончается в лесу от постоянных перегревов и нагрузок. Не моментный он короче вообще.
От модели 1.5 если точно: пружины, клапана, тарелки, сухари, сальники. По сей день ничего не изменилось кроме пружин, они стали одинарными и немного другой жёсткости.
Знакомый от нивы поставил мотор уаз ездиет забыл проблему с мотором..я ездию на ЗМЗ 402 на газели каждые 10/15 тысячь регулирую клапана ..моторное дело ..наслаждаюсь ..с прицеп тоскаю 2осный прицеп
Дааа,хороший видос,хорошо обьяснили. Я думал там PRO,а на деле пОр*о!😅 Особенно в гбц 3 опорные шейки,да ещё и узкие... Перебирал N42B20A,там всё наоборот,широкие шейки и узкие кулачки, и опоры через пару. А тут,Гении..😢 По блоку вроде не плохо,но гбц,это мрак.... Спасибо за видос!
Весь мир стремится к улучшению и снижению потерь на трение и уменьшению общей массы ГРМ. Делая распредвалы из пустотелой трубки с напрессованными узкими клочками, цельными толкателями лёгкими клапанами на тонкой ножки для улучшения прохождения потока, а мы добавляем дополнительную нагрузку на распредвал и его постели демонтировав по две опоры с каждого распредвала. Прогресс инженерной мысли.
Имея данный агрегат в собственном пользовании, долго пытался вдохнуть в него жизнь, неимоверным количеством вложения времени и денег. Но что я получил на выходе, двигатель пригодный к использованию на стандартном автомобиле или на легковом, обладающий повышенной топливной эффективностью, улучшенной динамикой разгона и тяговыми характеристиками, а так же сносным ресурсом, но с двумя оговорками: 1. В двигателе было поменяно не то чтобы всё, а проведён огромный ряд модернизаций и доработок с применением импортных аналогов запчастей и внесением изменений непосредственно в конструкцию, соответственно бюджеты как у постройки спорт мотора. 2. Как не парься но не будет хорошего тягового мотора из 16 клапанника, он всё равно будет ярко выраженным легковым и недостаток крутящего момента без турбины компенсировать не представляется возможным.
Как владелец змз 405 Е3 хочу развеять пару опасений по поводу комплектующих, начну с пружин клапана, да, вторую ставить можно и даже нужно, обязательно, что это дает, 1) отсутствие подвисания клапанов, 2)дает прокручивание клапана, клапан будет крутиться, в связи с чем они не будут прогорать. И нет, распредвалы ломать не будет, пробег после того как я установил этот двигатель в газель +-150000 км. Далее по натяжителям, если вы не доверяете механическим натяжителям, берите натяжитель с названием «ракета» и только его, почему? Потому что стопорные насечки плунжера в этом натяжителе ближе к концу корпуса натяжителя, а те которые типа заводские, у которых откручивается крышка, у них эти насечки, в середине или в начале корпуса, уже щас не помню, и именно из-за этого при холодном запуске гремит цепь еще и корпус ГБЦ грызёт. У меня к примеру стоит ГРМ от Родоса, втулочно-роликовая цепь, качественные пластиковые башмаки, цельная шестерня промвала, механические натяжители с сальником который перекрывает отверстие под подачу масла, бронзовые полукольца распредвалов, и круглая бронзоваое кольцо на промвалу+перекрытое отверстие под кольцевым вкладышем промвала. Если кому-то интересно проверить, мной сказанное, ищите на драйве Родоса он всё это развал и практически всем в рот положил, считаю, что комплекта ГРМ от Родоса, лучше не найти
Думаю мнение автора про прокручивание ошибочно, ввиду того что для реализации данного феномена вторая пружина должна быть навита в обратную сторону, а тарелка клапана выполнена с вращательным элементом. Ближайший пример двигатель газ 14 и американские V8 там это часто применялось.
@@MaDDeN-wr2zb считаете, что человек который изобрел износостойкие детали для 406 5 9, и который эти моторы чуть ли не наизнанку вывернул излагает неверные мысли?!?!
Владельцы змз про, поделитесь кто какое масло льёт и бензин, у меня пробег 30000, масло зик топ 5/40, сейчас перешел на 92 бензин , работает помягче двигатель чем на 95,но тянет хуже.
клапана надо поставить от деу матиз, с ножкой 6,5 мм, тарелки один в один, внизу на колене и сверхуна распредвалах шестерни должны быть по 19 зубов, и маслонасос шестеренки поставить от 53 го газона на сантим выше, и ничего мотор получится, хотя рс у него все равно неважный, те надо поднимать компрессионную высоту блока, убирать на хрен паразитку, и ставить нормальный маслонасос коловратного типа на коленвал, ну и клапана с ножками 6,5-5 мм.
@@MaDDeN-wr2zbУ меня тоже ЗМЗ 409052 про в Газели Некст пассажирская проехал 190 тысяч полет нормальный единственное что 2 раза прогорел клапан в 4 цилиндре машина на метане
Теперь ясно почему у меня однорядная цепь. 100к пробег. Перегрели. Так бы и катались на своëм фермере. 80-90кмч. А умники на патриках 120-140кмч валят😂
152 км/ч разгонял патриота на 265 колёсах, это придел за рулём и в салоне ощущение что ты верхом на ракете патриот, а из задницы вырывается сноп пламени. Короче 110 км/ч реально управлять можно дальше, это Титаник идущий на таран айсберга.
Верно сказано, но моя мысль в другом, на уазе постоянно происходит термический удар, так как система охлаждения оставляет желать лучшего, поэтому в качестве разгузки печку на нём надо оставить с забором из блока с 4 го цилинда, а для большей эффективности смонтировать схему срабатывающую по датчику температуры. Чтобы при заглушенном двигателе когда уаз дубасил по трассе и приехал заправится или пошёл в сартир должен в автоматическом режиме запустится электро вентилятор системы охлаждения в тандеме с циркуляционным насосом печки, прогнать жидкость по системе охладив блок и предотвратив локальный перегрев.
имхо, печка из первого цилиндра головы лучшее решение, так как при включении отопления просто немного увеличится общий расход теплоносителя через двигатель.@@MaDDeN-wr2zb Но при этом он везде будет одинаковым при любом режиме работы мотора и отопления. А это залог равномерного нагрева.
@@ssmodern Мы здесь ведём тематику конкретно связанную с уазом, у которого 4 цилиндр самый термонагруженный, практика показывает если взять забор воды на уазе с 4 го горшка подключить на электро помпу всё это на датчик температуры и электро вентилятор. Получаем автономную схему охлаждения на заглушенном двигателе которая уберегает от частого прогара прокладки гбц. Поэтому моё мнение хрен согнёшь, в отношении того, что конкретно в ситуации уаз, лучше иметь печку на 4 цилиндре так как в войне с говнами и печка спасает от перегрева.
@@MaDDeN-wr2zb я и не собираюсь ничего гнуть - у нас свободная страна - каждый может придерживаться абсолютно люього мнения. Но любой кто снимал голову на 409 (это я например) знает что через 4 цилиндр идет основной поток жидкости. И единственная проблема с ним в том, что через голову в этом месте при включении электропомпы начинает проходить меньше жидкости - она просто до туда не доходит уходя в систему отопления через патрубок на 4м цилиндре. Поток через голову замедляется в этом месте нагрев то растет то падает. Отсюда и все проблемы. И лечится это только такой системой в которой поток жидкости не может уменьшаться по отношению к производительности основной помпы. А это система с отбором воды для отопления в термостате. И никак иначе. В таком раскладе включение электропомпы только увеличивает поток жидкости через двигатель
Ни чего не проседают компенсаторы с большой ножкой отлично работают и тарабанят меньше чем с малой ножкой.а цепь не для борьбы болтанки распредов а для уменьшения потерь самого веса грм, по отношению к тяжелой тракторной двухрядки .
Ты наверное хотел сказать, для снижения потерь не трение установлена однорядная цепь, любое облегчение механизма грм направленно на снижение потерь на трение и снижение прилагаемых усилий при нажатии на клапан, от сюда берётся мощность и динамика, а не от того что якоря с цепями корабельные ставят на них просто больше площадь трения соответственно и потери больше мощность ниже. Ну а то что гидрики себя ведут нестабильно на высоких нагрузках доказанный факт, поэтому все машины с большой отдачей только на цельных толкателях.
На канале Дмитрий и Владимир Богдановы. Дядька сказал, что на 4 целиндре степень сжатия больше от того что камера сгорания по объёму меньше на некоторых головках. Поэтому и перегрев идёт и пробои. А все думают что там ож как то не так течёт.
Там и правда не так течет ОЖ, так как в системе получается два больших кольца с разными выходами и что важно - с разными насосами (помпа и электропомпа) и одно малое. Когджа все это начинает включатся и работать - каждый агрегат по своим режимам, поток через голову идет как попало. и постоянно меняется режим работы тепловой в разных участках двигателя. Ну и еще на уазах традиционно говеные шланги . Это все фактически приводит к тмоу что решение на этом видео - единственное нормальное.
Как я ранее утверждал, что змз Про явно не переосмысление дефектов и недостатков конструкции, а попытки лепить горбатого без серьёзных вложений. Вообще всё это должно было быть выполнено следующим образом. Корпус термостата необходимо переделать и переместить на 4 цилиндр гбц, между ними взять забор на печку с 4 го цилиндра гбц. Данная конструкция обеспечивает быстрый прогрев печки. Общее снижение перегрева двигателя, так как поток будет забираться из самой горячей зоны, более раннее срабатывание термостата и правильную циркуляцию жидкости в двигателе.
@@MaDDeN-wr2zb 4 цилиндр не является самой прогретой зоной, так как в этом месте проходит максимальный расход охлаждающей жидкости, из-за разного размера окон прокладки. Так как они выполнены, сейчас - самое горячее место в двигателе это полость гбц над первым цилиндром. Как раз там где и стоит термостат.
@@ssmodern Ну вот никто, прям никто не слышит меня в упор или просто не читает коментарии. Повторю ещё раз, в борьбе с термонагруженностью и перегревом четвёртого цилиндра, завод предпринимал шаги по минимизации данного негативного фактора. Первым делом была внедрена прокладка ГБЦ нового типа с переориентацией потока через 4 тый цилиндр, это вы верно говорите. Далее был отлит блок нового поколения, с увеличением жёсткости гильз и резьбового соединения под болты ГБЦ, это привелок лучшему распределению нагрузки и снижению деформации цилиндра при затяжке ГБЦ. Также была внедрена новая схема потока ОЖ в блоке, по средствам ликвидации протока в поперечнике между гильзами, что в свою очередь повысило прочность цилиндров в нижней части блока и обеспечило циркуляцию только по кругу (по периметру) блока. Ввиду внесённых конструктивных изменений в прокладке а также в блоке произошёл рост температуры в первом цилиндре и как многие писали верным решением со стороны завода была разгрузка первого цилиндра по средствам внедрения штуцера на отопитель. Теперь взгляним на схему циркуляции в блоке змз dvizhstore.ru/wp-content/uploads/7dec12e360483df1e88cb0d430ee4999.jpg Можно увидеть что до всех изменений жидкости было намного легче циркулировать через первый цилиндр как через самую ближайшую точку. Внесённые изменения создали длинное и долгое кольцо i-a.d-cd.net/x_923U1OjL3JXa68-znyOY7Zyc0-1920.jpg Вместо того, чтобы как я предлагал ранее и не раз описывал но не был услышан, выполнить циркуляцию следующим образом. service-vao.ru/images/articles/opressovka-sistemy-ohlazhdeniya/01-opressovka-sistemi-ohlazhdeniya-dvigatelya.jpg Надеюсь таким образом я наконец то буду понят.
@@MaDDeN-wr2zb не понятно на самом деле. Вы пишите про перегрев 4-ого цилиндра и тут же пишите про то что завод это решил. У меня к примеру с завода стояла прокладка которая по вашему тексту (и по моему представлению) должна привести к перегреву первого цилиндра. Но все по классике - пробило прокладку на 4ом. А произошло это не потому что где-то в двигателе температура выше нормы, а потому что она в блоке постоянно меняется при работе отопления с отбором через штуцер 4ого цилиндра, из-за неравномерного расхода (доп. помпа) и большого отбора тепла. В блоке меняется, а в гбц почти нет. И эти циклические изменения способствуют постоянному напряжению за счет разного коэффициента температурного расширения, в местах где разница максимальна. Со сдвигом прокладки. И ее разрушением.
Тут как повезёт. Завод делает всё в Китае, притом честно пишет на коробке. Вру немного, есть у них небольшая литейка и производство но качество оставляет желать лучшего. Да и то что они сами производят идёт на сборку готового агрегата на заводе. Всё остальное на розницу делает китай. Брака очень много особенно среди вакуумных насосов змз 51432. На заводе умудряются полукольца коленвала пластиковые ставить. Покупали новый блок 409 евро 4 в сборе с коленом поршнями и шатунами, так всё разбирал и переделывал ибо блок как расточили на заводе никто ничего не промывал не продувал, так на стружку и уложили коленвал. Каналы полные стружки. Фрезеровка блока под прокладку настолько грубая что металло пакет пробивает постоянно, так как блок был новый решил шлифануть поверхность под металло пакет. А теперь вдумайтесь на новом блоке, нового образца не разу не ходившем плоскость под ГБЦ вышла как чисто на 5 десятках. Пол миллиметра на шлифовку в чистовую на новой детали. Поэтому я очень критично отношусь к продукции завода змз а точнее её руководству которое смотрит только в свой карман.
@@MaDDeN-wr2zb согласитесь что политика отечественных производителей "и так купят ", что говорить о качестве если это заложенно в продукте. Есть ли смысл говорить о качестве если президенту России при показе Патриота вышел конфуз, может мы сами виноваты в том что нам предлагают это барахло, и мы будем покупать -конкуренции нет. Если Китай сделает что то подобное на УАЗ за те же деньги УАЗ вымрет.
Это называется снижение потерь на трение, так как чем сильнее давит пружина на тарелку клапана тем сильнее прижимается толкатель, тем больше необходимо приложить усилий для его нажатия, а на этот процесс тратится кпд двигателя, отсюда и расход выходит, но есть нюансы в виде зависания клапана на высоких оборотах и вследствие потеря мощности. Правда это всё применимо к высокооборотистым двигателям, ввиду того что змз 409 аппаратно был ограничен 4000 оборотов, то вторые пружины были убраны в угоду повышения кпд на малых и средних оборотах, змз про развивает полную мощность на 5200 оборотов где она ни джипу не грузовику недоступна. Ввиду однорядных пружин 409 терял развитие мощности после 4000 оборотов. Главный мой посыл темы змз про нахуа джипу и грузовику бензиновый верховой мотор со слабым моментом и мощностью недоступной в повседневной эксплуатации.
@@MaDDeN-wr2zb вы его просто не крутили мне на первом то вшили супер прошивку и движок с 4 до 6 тыс оборотов просто заваливал стрелку и после 7,5 в моторе раздавался жуткий грохот
Если автор не в курсе, то у двигателя змз водяной насос (помпа) выталкивает охлаждающую жижу в блок с переда, т.е. с 1 цилиндра. Далее ОЖ проходит по блоку назад, в честь чего даже не имеется отверстий в прокладке в районе первого цилиндра и увеличиваются диаметры оных к четвертому горшку. Далее жижа поднимается в ГБЦ и омывает уже голову в обратном направлении. Так что самый большой темпер как раз в голове в районе 1 цилиндра. Не смущай добрых людей, тут верно сделали. Вот на предыдущих версиях забирали из блока 4 цилиндра, и там они точно ерунду сделали. Мало того, что полухолодную жижу забирают для отопления, так ещё и на холостых работающая доп. помпа умудрялась останавливать поток через головку, и даже создавала обратный поток, что приводило к перегреву ГБЦ. К остальному тоже есть вопросы, но там просто мнения разные.
Автор вообще в курсе, уже как детям объяснял, но я смотрю, что большинство мало того, что читать не умеет так ещё и схемы не видит. Для особо одарённых выкладывал схему циркуляции и указывал, что самый короткий круг от помпы в гбц через гильзу первого цилиндра. Я тут не пойму ты так поумничать хотел, слышал звон да не знаешь где он. Сядь почитай где я описываю какая должна быть циркуляция, где забор на печку где термостат. Если не понимаешь вообще о чём разговор так какого лезешь. Тут речь идёт о том, что проведённые модернизации в этом куске 💩 координально не исправили ситуацию, тупо остановились на пол пути не сделав новую гбц. Да вообще о чём я тут распинаюсь если никого не парит, что гбц с 2.3 мотора плавно перекочевало на 2.5 а после на 2.7 без изменений в каналах впуска и выпуска, а также диаметра клапанов и камеры сгорания. Какой хотят топливной эффективности, мощности и тяги с мотора. Где гбц посчитана под легковой автомобиль высокооборотистый, не будет у него тяги на низах и охлаждение у него гавно так как рассчитанно на быструю циркуляцию потока на высоких оборотах, а когда это всё дело на 2 тысячах оборотов проворачивает грязь 35 катками греется сие чудо из-за нехватки производительности водяного насоса, а также длинного циркуляционного круга.
Какой мотор Мерседес современный, который не ломается? Больше 100000цепи на современном 271 не ходят, ставят весь ГРМ от 111 го у меня с200 цепь на 50тысяч загремела.!
Людей та за что? Им гроши платят и не дают нормально работать, проблема в начальстве и совете директоров, которое желает не вкладывая отжать по максимуму.
Не причины СИЛЫ, а СЛАБОСТИ- назову! 1 шатун- лишает РОСТА мошьности в 59%! Отсюда, 1/3 цилиндров- ЛИШНИЕ в небольшом РОСТЕ мощности! 2 поршневой палец, при значительном увеличении ДАВЛЕНИЯ наддува- НЕ вписывается в ДИАМЕТР цилиндра! ИЗБАВЛЕНИЕ от данных деталей- заграничные "МИЛИОННИКИ" делает УБЫТОЧНЫМИ! Сделано в СССР! Есть резерв ДАЛЬНЕЙШЕГО роста МОЩНОСТИ поршневых ДВС!...
Моя пятая попытка ответить. Но вернемся к главному, что на змз неправильно посчитали упокоители цепи их форму и длину, что приводит к большим колебаниям цепи, поэтому наш гидронатяжитель давит со всей пролетарской ненавистью, но повышение нагрузки в процессе натяжения цепи имеет ряд негативных факторов, поэтому учитывая наш принцип имеем то что имеем, необходим сбросной клапан. Если рассматривать импортные аналоги то можно увидеть отличия конструкции и понять, что такого бешанного натяжения не требуется. Такие злые гидронатяжители использовались только на ременной конструкции с автоматическим роликом.
6.04 про проседания крайне не согласен , на BMW всё работает отлично на диапазоне до 5000 да и со снятой отсечкой в 7000 гидрики справляются а плюсов от гидриков больше чем минусов , на счет массы тоже не соглашусь , bmw гидрик от m52 / m54 одинаковый на всю серию и гораздо тяжелее хоть стоит так же одна пружина
Не путай тёплое с мягким, точнее не сравнивай бмв и уаз, это как жопу с пальцем сравнивать. Бмв посчитало и разработало гидрокомпенсаторы под конкретную модель двигателя и нагрузку, а уаз взял готовый вариант не рассчитанный под данный двигатель и удешевил его в производстве, а продаваемая ина для змз сплошной китайский левак. В нормальной ине для уади откуда гидрики взяты, указанно запустить вигатель послушать на наличие стука гидриков, при наличии шума подержать газ на 2000 оборотов, стук должен исчезнуть. Если не исчезнет гидрики брак. В китайском леваке инструкция расширенная до 6 попыток.
Естественно бывают 5 бугельные, я двумя руками за 5 бугелей, правда в основном представленные экземпляры китайские и сразу требуют либо K-line или замену направляшек, в так же прирезку седла с формированием 3х фасок, выхлопные клапана чаще всего в них магнитные. Хорошо когда находишь гбц змз старого образца новую, там качество повыше.
Завод от конструкции с прорезями между цилиндров ушёл на в тором поколении блоков, но блоков с прорезями в жизни по дорогам страны бегает очень много. Если ты хотел сказать что их уже не выпускают то это верно, а то что в эксплуатации таких блоков ещё много это другое дело.
Собрал всё в кучу. На иномарках пластиковые опорные кольца ходят сотнями тысяч. И здесь бы ходили. Дела не в полукольцах, а в кривом механизме грм, который не лежит в одной плоскости и вытягивает или давит на распредвалы
Не совсем верно сказанно по системе охлаждения, в прошлом исполнении циркуляция жидкости была не верно спроектированна, скопировав с ЗМЗ402. Это был тихоходный двигатель и при нагрузке выше среднего кипел как самовар. Нового образца система выполнена с трех ходовым краном он выполняет роль нижнего патрубка корпуса термостата. Теперь самое горячее место это ГБЦ первого цилиндра. Схема УМЗ 4213-16. С такой схемой двигатель прогревается очень быстро, отопитель просто жарит. Но у УМЗ в Газели есть минус при остановке двигателя температура жидкости поднимается до 120 и выше. Термостат сделали просто заглушкой, без клапана малого круга как на иномарках. Да есть в этом недоразумение недостатки и ошибки такие как промвал снашивается об стальную пластину как об наждак. С давлением масла проблемы, материал ГБЦ просто пластилин, считаю мотор очень сырой и доводить его десятилетиями до ума смысла нет.
Там недостатков столько, что не в сказке сказать не пером описать. Начиная с того, что сначала это был 406 двигатель на 2.3 литра где диаметр поршня был 92 мм и вокруг гильз был круговой проток ож. Увеличение диаметра поршня до 95.5 привело к ликвидации протока между гильзами потому как толщины стенки не хватало, но был оставлен апендикс внизу блока и прорези сверху блока, что приводило к деформации при перегревах, пробоям прокладки по месту прорезей, блоки обладали дерьмовым литьём и при попытке гильзовки вскрывались пустоты либо сквозняк в водяную рубашку, позже 405 блок несколько раз модернизировали чтобы его хотя бы в последний ремонт можно было расточить и не вскрыть каверны. Втулки в шатунах из двух половинок это нечто, особенно когда они вываливаются на ходу либо просто при сборке, Первые моторы имели башенные дисбалансы. Пром вал отдельная песня каких их только не было, но обрезание валов было частым явление или проворот вала когда он был двух составным, главное что вы лишались давления масла, прижимную пластину вала завод одно время ставил из пластика чтобы она не жрала вал, зато вал ломал её. Чего стоит передняя крышка блока, завод должен шлифовать блок с ней в одну операцию, зачастую кривизна крышки доходит до 7 десяток, прилегания прокладки ГБЦ нет не было и не будет. Да о чём говорить если завод не производит искусственное состаривание чугуна блока, вследствие чего на 100 тысячах километрах пробега у вас поршня болтаются в цилиндрах ибо блок выедают кольца у всех поршня садятся а у нас блок. Сёдла в гбц провалены вокруг паразитная ступенька, потоки полноценно поленились разделить на два к каждому цилиндру, объединив их в один прямо перед клапанами. Первые поршня разваливались по терморегулирующим вставкам. Можно очень долго расписывать есть ли смысл, потому как это только 10 процентов проблем этого мотора.
С охлаждением все правильно сделано - фактически это одно из решений по народной доработке. Под эту головку идет прокладка в которой сечения каналов больше всего у 4ого цилиндра, тоесть вода поступает в головку в место врезки штуцера - именно после 4ого цилиндра. И большой плюс в том, что поток жидкости на печки и тп - просто увеличивает расход через систему охлаждения двигателя целиком. В отличии от прошлого решения где образовывалось еще одно кольцо и двигатель на разных режимах прогревался в разных местах по разному.
Чет тоже думал какую газель брать, мне мощность на оборотах не нужна, это расход. По- этому сдаëтся эвотек мотор проще и надежнее змз. У змз куча недостатков, от этого никуда не деться, в том числе конструктивных и исправлять это всë нет никакого желания. И на газу они толком не ходят, седла, клапана.
Предлагаю автору зажиклерить себе сонную артерию при падении давления по случаю. Когда скорая откачает автора, то наконец, придет понимание как работают предлагаемые жиклёры в данном узле ГБЦ. Конструкторы может и "мудаки", но не понимать куда девается масло в паре "постель-шейка распредвала", и предлагать перекрыть его подачу на входе перед узлом, где этого масла должно быть залейся с учетом износа, потому что там работает масляный клин - это не "по-мудацки", не.
10 баллов Гриффендору за потрясающий тупизм. Если бы ты знал основы гидродинамики то знал бы, что при снижении диаметра отверстия увеличивается скорость потока, давление обеспечивает насос. Да на него увеличится нагрузка в отношении его производительности, но у змз уже есть полуторный насос с змз 514. Поэтому уменьшение диаметра маслоканала, ликвидация канавки в бугелях распредвала, изготовление постелей и бугелей одного размера, обеспечит нормальную смазку распредвалов, перераспределение потоков масла обеспечит нормальную работу гидрокомпенсаторов. Не вижу смысла долго расписывать, но скажу что на даже на древних японских и корейских моторах каналы в гбц чем выше тем тоньше, а у форда на 2.4 TDCI в оси коромысел канал масляный в диаметре с иголку, а там на минуточку 16 коромысел с гидрокомпенсаторами в них. Поэтому старый принцип у кого больше тут не работает.
Не стал подробно смотреть, но жесткость одной пружины равна жёсткости двух (за исключением того, что кто то не выкинет из комплекта двойных пружин одну). То что РВ задираются: это вы или в интернете пересмотрели, или перетягивали крышки подшипников скольжения РВ. По натяжителю- правильно. Степень сжатия увеличена не маленько. Приходится уже 95 Бенз лить, чтоб не было детона, или откатки УОЗ.
На самом деле всё куда проще и многие располагают неверной информацией и поэтому заблуждаются. Первое заблуждение: одинарные пружины не равны по жёсткости сдвоенным пружинам, можете проверить это в бытовых условиях обычным кантером соорудив простейший стенд сжатия. Так же наличие одинарных пружин благотворно сказывается на работу двигателя на низких и средних оборотах (наличие менее упругих пружин) что частично разгружает механизм ГРМ, но имеет побочные эффекты зависание клапанов на высоких оборотах, но для 409 мотора который не крутится дальше 4000 это и не требуется. Я выражал свой вотум недоверия конструкторам в отношении названия серии про ввиду того что 6000 оборотов не являются для этого двигателя рабочими а лишь только кратковременной нагрузкой для достижения пиковой мощности. Мотор не является широко диапазонным, ему не хватает много факторов для корректной и надёжной работы в диапазоне высоких оборотов, тут необходим новый маховик желательно более лёгкий и другого диаметра, облегчённая поршневая с тонкими кольцами, переделка механизма грм уход на лёгкие клапана, цельные толкатели снижение рабочей площади кулачка распредвала, повышение точности изготовления деталей, хоть это и не весь список но данные действия приведут к снижению потерь на трение повышению разгонной динамики и улучшению топливной эффективности, а так же к расширению рабочего диапазона оборотов двигателя. Я к интернету отношусь весьма негативно, ввиду того, что многие не хотят подумать сами, а желают слизать чужой опыт бездумно. Я опираюсь на свои личные наблюдения и факты. По поводу перетяжки это невозможно в моём случае ибо тяну 25 н.м динамо ключом форс. Главное что я вам скажу, так это то что прочность распредвала выше прочности алюминиевой постели, ему проще постель прожрать и деформировать .
задираются, при штатной системе смазки задираются. У меня таблетка на 50000 прокладку гбц пробило - смотрелд что да как. И могу точно сказать что уже на 50 000 есть инзос причем с царапинами. решается повышением давления масла - рецепты давно уже обкатаны.
Я дико извиняюсь, но в режиме когда двс нагружаешь, то включается электро вентилятор тем самым нагружая электро цепь. В этот момент генератор потребляет больше мощности двс и не как 3л/с.по поводу цепей грм мерседес то это полный отстой(особенно моделей ом271-274).здесь вы батюшка заблуждаетесь. А по поводу лёгкого распредвала с напресоваными кулачками(то уаз это дерьмо прокрутить легко вокруг своей оси всего кулачка). Есть конечно темы для размышления, но мерс стал говно!
Последний Мерседес это 140, дальше они занялись тем что умеют, порнографией. На мотор дураторг форд 2.4 TDCI то же имеет пустотелый вал и напрессованый кусочек, нормально всё ходит, крайне редко случаи срыва посадки, в основном они связаны с безвозвратным разрушением двс. Что касаемо цепей я провёл аналогию в отношении того, что пластинчатая цепь уаз ходила от 20 до 40 тысяч мерс проходит 120 т, я понимаю что это не ресурс. Но мотор змз так достал своей ломучестью, что если не хотите делать так поставьте чужое чтобы хоть какой-то ресурс был. Я вообще голосую за шестерёнчатый грм, нет цепей, ремней, успокоителей, натяжителей. Да он более шумный и потери у него больше, зато вечный. Примеров много кукурузный 1нzt ниссан sd33, qd42 мотр с дюны и многие другие.
Я думаю многие со мной согласятся, что одним из главных факторов для патриота, должен являться обьём и крутящий момент, так как машина большая, тяжёлая и чаще всего перегружена доп весом и колёсами. Поэтому выражу чисто своё мнение, что в патриот нужна как минимум рядная бензиновая шестёрка, простая как линейка и удобная в обслуживании, а для ценителей экономного драйва 3х литровый турбодизель. Я думаю что если поставить задачу ярославскому моторному заводу он офигенную турбо шестёрку для уаза соорудит.
@@MaDDeN-wr2zbТак у их раньше шёл дизель.... помоему 514...и ещё Ивеко... 2.3... Я как то рассматривал вариант с дизелем но 514 что то ругали... А ивеко дорог в обслуживании... да собственно дизельные он вообще дороже обойдётся... Вы кстати с ими не сталкивались!?
@@user-oberon61 514 это дизель из бензинки 409 и он очень не очень, а вот найти ивеко это прям кладезь, но да ремонт дизеля дорог, так сказать дизель даёт в долг пользоваться перед его ремонтом плюс солярка сейчас огого, если конечно не живёшь на северах где дизелю просто на просто большее предпочтение
лживый видос, пробег у него 50-60 тыщ и он не помнит, подкапотка засрана, мотор грязнющий, головка коричневая. вы какое масло туда льёте, со Светофора что-ли минералку раз в 15 тыщ, ТРЕПЛО. у меня пробег 50, мотор внутри как новый, и подкапотка практически как с салона, ухайдохали машину, так и скажите.
Ты совсем глупый или прикидываешься? Там всё сказано как есть, что ты ожидал увидеть после масла ZIC и газа на машине установленного кривыми руками и неправильно настроенного. Ну а подкапотка грязная потому, что не все пидарасят на мойке подкапотку это раз, во вторых уаз покупали гонять в лес в грязь, третье пробег на момент съёмки видео был 42 тысячи, только потом глянул, машина ведь новая неудивительно что пробега нет. Или ты предлагаешь праздновать каждые пройденные 10 тысяч километров с фанфарами и записывать в анналы истории, что ещё не развалились. Обвиняя кого то во лжи сначала подумай, не каждый дрочит на машину, кто то и дрова может возить, кто то на соревнования гонять, кто то рыбак-охотник, а если ты сосисочный джипер или просто купил большую машину чтобы в городе клумбы топтать и с понтом под зонтом по газонам ездить, так это твои половые трудности.
В 2000 году купил новую Волгу 3110 с двигателем ЗМЗ 406 по паспорту 150 лошадок, а на деле максимум 100. Разобрал абсолютно новый двигатель, переточили шатуны укоротив на 4 мм, доработали ГБЦ и коллектор. Установили новый коленвал от 409 го , прошили и настроили новую программу на ЭБУ. И еще с десяток мелочей которые не припомню. И вуаля, машина полетела, при разгоне приходилось осторожничать с педалированием, даже на третьей передаче задние колеса срывались в шлифовку на любой скорости, и машина начинала вилять на асфальте даже при полностью нагруженной. Да забыл, поршневая осталась родная размером 92 мм, но звезды цепи, итд итп масонасос все было заменено на детали с повышенным ресурсом. Двигатель очень легко ракручивался до 7000 об мин. так настроили программу. И на пятой передаче, машина разгонялась до отсечки, правда скорость максимальную отследить не получалось, так как стрелка спидометра после 200 км упиралась, а машина продолжала набирать скорость до отсечки. А смартфонов и GPS навигаторов тогда не было.
Ним куда распреды не убегут, шайбы пластиковые изнашиваются потому что цепь ищет свое место, ставишь бронзу цепи кончатся быстрее. У меня эти плукольца отходили 300 000 и ни чего не сломалось. На второй машине головка стояла 3 года на машине, куплена в магазине, по одной пружине стоит, клапана магнитятся все и впуск и выпуск, прогорела прокладка в прорези между цилиндрами, головка в идеале, и седла и клапана, машина работает на метане, каждый день 5 +2 в неделю 700-800 км, круглый год. Все это ваше тупое нытьё ним чего не стоит. Есть конструкторы и инженеры они все же больше вас понимают.😂😂😂
Вот это понимание, развитие прямо зашкаливает. Начиная от задрачивания авто на метане под перегрузами и заканчивая теоремой поиска места под солнцем у цепи. Кто же знал, что человек неспособен понять того, механизм грм не должен обладать свободным перемещением в разных направлениях так как это вызывает боковой износ звезд цепи грм, перегружая цепь. А бездумная установка бронзовых полуколец, без замеров перекосов и ширины паза не даёт результата. Но всегда проще сказать гавно подсунули. Если не разбираетесь зачем лезете куда не просят. Вот после таких хозяев и достаются людям отеб а нные машины до металлолома.
Хотел кучу всего написать. То почесал репу, подумал и решил науй мне эта новизна. 405 мотор лучше всех. И ещё гочу добавить не мотор гавно (хотя есть в его словах доля правды) а рукожопы делающие детали на этот мотор. Почему чехи могут сделать хорошие прокладки а завод нет. Всегда брал паронит всегда неделя две и мотор весь в масле . Тут взял на пробу сборную солянку, цепи (Чехия) прокладки х.з. ещё чьи, бошмаки тоже не помню кто сделал. И о чудо уже год мотор чистый. Подтекает только сальник коленвала, опять же купленный в газовском магазине😂😂😂🤦🤦🤦. И пусть кто то скажет мне что Соболь это не иномарка !!! 😂😂😂 Там столько импортных з.п.
очередной дед умник насмотрелся таких же необразованных ютубщиков и обсирает все и вся не имея понятия таже о базовых конструктивных особенностей работы агрегатов. гидрокомпенсаторы аналог мерседес просто у нас самый дешман ставят хотя и они на тюнинг моторах по 7.5 оборотов выдерживают, цепт поставь втулочно роликовую! и гидронатяжитель сразу перестанет рвать двух рядное дерьмо где нет подшипника на звене и в следствии скольжения, а не переката по шестеренкам они перетирают друг дружку. про вал который каждый гидрик вращает в следствии отклонения на 1мм от центра чтоб равномерный износ сопрягаемых поверхностей получить и поэтому он нагружен всегда однонаправленно ..эх критинойд!!! за механический натяжитель!!! сказочный дол.... прям как в кино говорится. учи м ат часть дурилка узнаешь как приводы грм работают и для чего даже в ремне ролики натяжения плавающие а в цепях механический натяжитель даже распредвалу голову оторвать может !!! я валяюсь с этих неучей гаражных!!!!!
Специально канал завёл, чтобы тролить таких как ты. Да да диванные аналитики с образованием три класса и коридор всегда влазят с умными ответами в защиту своей ущербности. Пытаясь самоутвердится и показать, что они лучше знают и разбираются. Но если тебе непонятно то что на уазе применение гидронатажителя без сбросного клапана как на мерседес является разрушительным фактором, а завод не будет применять более дорогой вариант ввиду тотальной экономии. Тогда единственным выходом является установка механического натяжителя с демпфером просто, надёжно, недорого. Уход от звёздочек натяжителя на подшипниках в сторону башмачков снизит шумность грм, а также изготовление правильной увеличенной формы башмачка приведет к лучшему распределению нагрузки по цепи, а так же снижению волнообразных колебаний на цепи, что в свою очередь снижает шумность, нагрузку и повышает ресурс узла в целом. Нет ничего лучше цельных толкателей если ты не в курсе, простота, надёжность, лёгкость конструкции. Нет проседания на высоких оборотах, забивания или заклинивания клапана, сброса давления после длительного простоя. Да и прикинь "конченные идиоты" японцы на так горячо любимом 2 узете тоже ставят цельный толкатель и на субару зачем то тоже ставят вот ведь "лохи".
Потому что увеличивая обьём двигателя и не меняя гбц с распредвалами это приводит к снижению мощности ввиду того ,что широкий распредвал теряет часть своей фазы при увеличении обьёма двигателя, а так же меняется наполнение цилиндров на низких и средних оборотах при использовании гбц с малого обьёма.
Всё просто. С увеличением объёма двигателя и не внося изменений в конструкцию клапанов а также распредвалов двигатель приобретает более низовые характеристики, ввиду того, что наполнение 2.7 разное по сравнению с 2.3 объёмом. Вот и получается что на низких оборотах у нас скорость потока выше так как размер клапана под 2.7 объём не менялся и фаза не розширялась отсюда следует, что на высоких оборотах диаметра клапана недостаточно а так же ширины фазы, вот и выходит потеря мощности ввиду нехватки пропускной способности для объёма 2.7. Думаю так будет более понятно почему головка 2.3 полностью перекочевала на 2.7 чтобы создать эффект низового мотора на 4 х цилиндровом 16 клапанном исполнении.
Что ты вообще несёшь такое? Надеюсь ты не моторист который "советует" газелистам делать то что сейчас несёшь, 75% что услышал в этом видео такой бред 🤦🏻♂️
@@MaDDeN-wr2zb фиг знает что ты увидел, Я с 2014 года езжу на газели с таким двигателем, что касаемо гидрокомпенсаторов они стоят облегченные, отсюда и одна пружина и три постели вместо пяти, соответственно всё это крутится легче и мотор раскручивается быстрее, а учитывая что это верховой мотор, это достаточно первостепенное, о какой нагрузке на шестерню натяжителя идёт речь? Я их столько поменял что со счету сбился, и они все были в нормальном, рабочем состоянии, менял потому что покупались комплекты ГРМ в которых были новые, а автор предлагает поставить тяжелые гидрики, по две пружины и ещё по два бугеля на каждый распред, теперь думай что получится, ни разу не было масляного голодания, согласен с автором что не правильно сделан забор ож, и ещё в паре моментов, но лично Я не доверил бы такому "мастеру" свой двигатель, дак о какой недальновидности идёт речь? Сам то понимаешь что ты пишешь?
Добрался и до тебя, где ты услышал что я предлагаю ставить тяжёлые гидрики не знаю, но читайте титры и не только вам написанные. Я ведь за день отвечаю на много вопросов и большинство с телефона. Поэтому качество писанины хромает но стараюсь отвечать всем так как многие темы пересекаются ответы могут быть в соседних вопросах. Теперь к ответам, завод пытается снизить потери на трение в двигателе который был создан как высокооборотистый для легкового автомобиля, далее перепрофилированный под легкотонажный с повышением объёма и в последствии выведенный как двигатель для внедорожника с дальнейшим повышением объёма, но с сохранением гбц от 2.3 объём без изменений в клапанах камере сгорания и степени сжатия. Ему почему мощность не дают он и так косяками нагруженный получился, ввиду того что никто не перерабатывал ни систему смазки ни систему охлаждения. Ему банально на внедорожнике в его ореале обитания на малых и средних нагрузках не хватает мощности помпы и давления масла. Хоть я ранее и пояснял но повторюсь, ввиду того что полная мощность развивается на малых и средних нагрузках, а крутящий момент достигается только на 2.5 тысяч оборотов а там порядка 80 лысых собак и это на маховике, а на патриоте на змз про на стенде на колёсах всего 110 л. с соответственно в грязи на 2 т о мощность на колёсах равна ноль ноль помноженный на вдоль, а нагрузки на двигатель серьёзные ввиду трансмиссии полноприводного типа. Двигатель не справляется с поставленной задачей и годится в режиме превышения расчётных нагрузок, потому что его изначально сделали для пузотерки на маленьких колёсах. Отсюда и возня завода с пружинами, постелями, циркуляцией и многим другим надо сделать, чтобы хоть как то ехало в том диапазоне на который ранее не рассчитывали.
@@MaDDeN-wr2zb ок, пусть так, но тогда дело не в моторе, а в заводе который устанавливает не то что надо, либо конечному потребителю который выбирает авто с двигателем не учитывая сферу эксплуатации, двигатель не тот что надо, это если мы говорим о полном приводе, о бездорожье, на мой личный взгляд, это один из самых лучших двигателей которые устанавливались на семейство газ, не важно легковые или лёгкий коммерческий, допуская что он может иметь недостатки в силу кривых рук которые собирают на заводе, нет идеальных двигателей и не правильно хейтить именно этот двигатель, и те решения которые вы критикуете (за исключением точек отбора ож) глупо, потому что в целом двигатель работает нормаль, ресурс хороший при надлежащем обслуживании
Суко блядский телефон, исправлю ошибку. Полная мощность не развивается на малых и средних нагрузках, а применительно к змз про достигается только на 5200 оборотов
Ты что голову из песка достал? А смотришь не туда абсолютно. Где развитие нашего автопрома, где инновации а в жопе всё ибо пох на потребителя лох не мамонт не вымрет. Главное откаты и брак государству впаривать. Потребитель последняя и низшая ступень. Только сейчас стали хоть как то шевелится. Ты вообще в курсе что если бы не санкционное давление то завод рено который залез в автоваз по самые гланды планировал ликвидацию отечественых моделей через 5-7 лет и вывод на российский рынок под брендом лада фрацузкого дерьма от которого сами французы отказались, ибо им не нужны такие убогие модели у себя во франции. Один из немногих кто реально развивается и прислушивается к потребителю, а также следит за тенденцией и потребностями рынка это группа ГАЗ вот хотя-бы пример th-cam.com/video/eE1kwuECQHg/w-d-xo.html. Камаз тоже парится не понапрасну, а Мой любимый УАЗ катится под откос. Не задумываясь о развитии новых моделей и исправлении ошибок текущих. Раньше хотя-бы завод реагировал на присылаемые письма в отношенни брака проблем и доработок. Чтоб ты понимал я уазовод маньяк для которого ни одна тоёта никогда рядом не встанет с УАЗом но мне обидно как губят завод и единственный отечественный рамный внедорожник, Который если собирать из нормальных материалов и комплектующих станет не проклятием а надёжным автомобилем. Нынче говорят так, УАЗОВОД ГОРЕ В СЕМЬЕ. Каждый владелец УАЗ стойко терпит и борется с тем чтобы после очередной поломки в психах его не продать, некоторые здаются, фанаты вечны. Поэтому тихо будь если не понимаешь в чём тема.
@@MaDDeN-wr2zbКупить Мерседес. Брат тоже так делал.Купил Рандж ровер мотор стукнул.По дёшево продать жалко был,купил мерсовский мотор поставил.Так что купите уаз+ мерсовский мотор.Ремонтировать не надо.Даже не будете знать где у него ГБЦ,где РВ. Миллион км хватить не на одно поколение...😂
@@MaDDeN-wr2zbу меня газель Некст с двигателем змз 409052 про от УАЗ профи машина проехала 120 тысяч двигатель пальцем не трогали и расход масла тоже нет и тяга хорошая хотя газель в разы тяжелее УАЗА
@@user-xy7td7oh3x Первым делам скажем что уаз патрот от двух тон начинается. Второй момент то, что используется это всё на говнолазах, на огромных колёсах, а чем больше рычаг тем больше нагрузка на двигатель и трансмиссию + обвешанно килограммами железа. Вот на выходе и получаем уаз массой в 2600 кг на колёсах в 35 дюймов (90см) плавающих по капот в воде и грязи. Вопрос как долго это всё протянет в условиях тяжёлой эксплуатации?. Сравнение газели с мотором PRO с уазом является некорректным даже учитывая что её сильно грузят. Ввиду наличия на уазе рк а также ещё одного моста, трансмиссионные потери больше вместе с нагрузками по определению.
Купил газель 2009г змз 406 через год я стал профессиональным мотористом
Скоро ещё станешь профессиональным электриком 😂
@@user-gz1zt4jh4g
Правильно говоришь, я уже почти всю выучил😂
Смотрел про войну, расстроился. думаю надо посмотреть про движок уаза, посмотрел расстроился... одно расстройство.😩
Интересно было бы послушать ответ инженеров Заволжского завода.
Там у них всё просто, на мизерной зарплате без вложений в производство и разработку придумай как слепить чтобы работало, было максимально дёшево а доход был большой.
А я думал змз про теперь супер двигатель стал.
У меня змз 406 на карюраторе отлично бегает.
Они старые двигателя делали лучше чем новые сейчас.
У меня 4216 лучше бегать )
Самый лучший двигатель в истории ГАЗ или УАЗ.Береги его....
@@bekirabubekir282 какой?
@@vatyrau 406 карбюратор. И ещё 405...
Эл. Вентилятор тоже дает нагрузку. Только через генератор. Физику не обманешь
Здравствуйте! Прошу прощения. Какие углы по транспортиру Вы ставите если распредвалы поменять местами?
Если микас 11 то по старинке 19 20, на 16 градусах как пишет завод без прошивы эти валы не работают да и толку в них мало. В стандартных фазах профи и положении распредвалов как задумал завод, тяга двигателя даже на профи равна ноль ноль помноженный на вдоль, беспонтовая вертушка получается которая пытается буксовать с 2500 оборотов, а переехать овражек не может без гашетки.
Да ладно?
владимир отпишись от этого незнайки и не бери близко к сердцу 95 процентов ютуба работают змз про валы , сильно зависит от установки подъема клапана для тех кто не в теме упрощенно привели к шаблонам и транспартиру чтоб хоть как то в гаражах мотор запустить могли, лекарство от детских болезней проста , более менее правильно собранный мотор с учетом коректно работающих датчиков и онлайн настройка (углов зажигания на разных режимах длительность впрыска и тому подобное) чип тюнинг мозгов с нета не работает всегда !!! ВСЕГДА онлайн настройка мотора именно под данное железо и его конфигурацию, потому как одинаковые моторы всегда работают по разному. @@Vladimir_o_UAZ
Подскажите пожалуйста, где покупаете бронзовые полукольца распредвалов?
Я на озоне брал.
Так-то были ещё моторы 40904(евро3), в которых впервые применили удлиненные болты, пропилов не стало, но блок был не полуоткрытого типа (без птичек).
Головка ГБЦ - это такое же масло масляное, как АвтоВАЗ... ГБЦ - Головка Блока Цилиндров
Следует получше изучить систему охлаждения змз и конкретно циркуляцию ож...
В гбц двигателя с циркуляцией ож как у змз 406/5/9 горячее будет первый цилиндр. Именно в ГБЦ , не в блоке. Собственно расположение термостата на это некисло намекает.
Про поменять валы местами: на стенд гонял или сам придумал?
264-й выпускной вал на впуске роняет момент до 2000об. Это и на стенде видно и по наполнению. И другого быть не может, так как более позднее открытие ВЫПускного вала плохо влияет на тягу в самом-самом низу, а более позднее закрытие ВПускного вала снижает динамическую степень сжатия, что еще сильнее снидает отдачу на низах.
А уазоводам всем оооочень хочется дизельной тяги с холостых... хз зачем им это надо - все мои знакомые крутят мотор на пониженной, как умалишённые, а для патриота на акпп диапазон с холостых до оборотов, на которых гидротрансформатор начинает уверенно передавать крутящий момент, в принципе не очень важен. Не глохнет при срабатывании вентилятора, или муфты кондиционера, или при переводе селектора в режим д/р - и то ладно))))
Но вот хотят чтобы с низов аки дизель и всё тут...
Данный двигатель полная фигня для уаз так как он:
Высоко оборотистый, если посмотришь на график мощности и момента предлагаемый самим заводом то увидишь что момент на 2500 оборотах а 150 лысых кобыл на 5000 оборотов а на 2500 оборотов что то около 90 лошадей, а змз про на патриоте на АКПП на дино стенде на колёсах выдаёт всего 110 кобыл о чём тут разговор и это в пике на 5300 оборотах.
На патриоте моторный щит отформован так что 4 горшок всегда жарится он там в яме кузова сидит закрытый с 3х сторон, жарится уверенно, конструкцию автомобиля надо учитывать при проэктированнии двигателя, а не пихать что есть.
По циркуляционной схеме можешь мне не рассказывать принцип действия и схему я знаю, а вот разгрузка 4 горшка нужна.
А крутить мотор этот не надо ибо он кончается в лесу от постоянных перегревов и нагрузок.
Не моментный он короче вообще.
Спасибо все правильно ПРОэтот мотор
Изначально на 406 двигателе ставили клапана и пружины от карбюраторной ваз 2108
От модели 1.5 если точно: пружины, клапана, тарелки, сухари, сальники.
По сей день ничего не изменилось кроме пружин, они стали одинарными и немного другой жёсткости.
Знакомый от нивы поставил мотор уаз ездиет забыл проблему с мотором..я ездию на ЗМЗ 402 на газели каждые 10/15 тысячь регулирую клапана ..моторное дело ..наслаждаюсь ..с прицеп тоскаю 2осный прицеп
Здравствуйте где приобретаете бронзовые полукольца?
Сам подбирал и покупал бронзу и точил на станке конкретно под машину.
А так вообще БОН делает готовые, правда не знаю какого качества.
Они делают чтоб не авто ходил дольше а чтоб ты ходил больше в магазин за их запчастями вот такая здесь логика
Важно заметить" чтоб ты ходил в магазин за гавеными запчастями" желательно чтоб покупал 3 и выбирал из них одну.
Можно по подробней насчёт распредвалов (поменять местами) какие фазы тогда ставить?
Распредвалы нельзя менять местами.
@@user-ju1hf6mj4s Как сказал терминатор заряжая ружьё и стреляя в продавца "можно".
Шить надо, это факт, но и без прошивы работает но не так.
На про нужно прям
@@user-ju1hf6mj4s
Дааа,хороший видос,хорошо обьяснили. Я думал там PRO,а на деле пОр*о!😅 Особенно в гбц 3 опорные шейки,да ещё и узкие... Перебирал N42B20A,там всё наоборот,широкие шейки и узкие кулачки, и опоры через пару. А тут,Гении..😢 По блоку вроде не плохо,но гбц,это мрак.... Спасибо за видос!
Весь мир стремится к улучшению и снижению потерь на трение и уменьшению общей массы ГРМ. Делая распредвалы из пустотелой трубки с напрессованными узкими клочками, цельными толкателями лёгкими клапанами на тонкой ножки для улучшения прохождения потока, а мы добавляем дополнительную нагрузку на распредвал и его постели демонтировав по две опоры с каждого распредвала. Прогресс инженерной мысли.
А что на счёт ГБЦ Танаки где 5 постелей?
Почти ничего но бывает что клапана гавно магнитное и зажаты во втулках если под газ то быстро крякнет.
Здравствуйте, у меня на 40000 тысячах эти упорные кольца из пластика в 1 мм стёрло,и цепи поменял на двух рядную
Имея данный агрегат в собственном пользовании, долго пытался вдохнуть в него жизнь, неимоверным количеством вложения времени и денег.
Но что я получил на выходе, двигатель пригодный к использованию на стандартном автомобиле или на легковом, обладающий повышенной топливной эффективностью, улучшенной динамикой разгона и тяговыми характеристиками, а так же сносным ресурсом, но с двумя оговорками:
1. В двигателе было поменяно не то чтобы всё, а проведён огромный ряд модернизаций и доработок с применением импортных аналогов запчастей и внесением изменений непосредственно в конструкцию, соответственно бюджеты как у постройки спорт мотора.
2. Как не парься но не будет хорошего тягового мотора из 16 клапанника, он всё равно будет ярко выраженным легковым и недостаток крутящего момента без турбины компенсировать не представляется возможным.
После фразы "головка ГБЦ" сомневаюсь в компетенции автора. Это как датчик ДМРВ
Как владелец змз 405 Е3 хочу развеять пару опасений по поводу комплектующих, начну с пружин клапана, да, вторую ставить можно и даже нужно, обязательно, что это дает, 1) отсутствие подвисания клапанов, 2)дает прокручивание клапана, клапан будет крутиться, в связи с чем они не будут прогорать. И нет, распредвалы ломать не будет, пробег после того как я установил этот двигатель в газель +-150000 км. Далее по натяжителям, если вы не доверяете механическим натяжителям, берите натяжитель с названием «ракета» и только его, почему? Потому что стопорные насечки плунжера в этом натяжителе ближе к концу корпуса натяжителя, а те которые типа заводские, у которых откручивается крышка, у них эти насечки, в середине или в начале корпуса, уже щас не помню, и именно из-за этого при холодном запуске гремит цепь еще и корпус ГБЦ грызёт. У меня к примеру стоит ГРМ от Родоса, втулочно-роликовая цепь, качественные пластиковые башмаки, цельная шестерня промвала, механические натяжители с сальником который перекрывает отверстие под подачу масла, бронзовые полукольца распредвалов, и круглая бронзоваое кольцо на промвалу+перекрытое отверстие под кольцевым вкладышем промвала. Если кому-то интересно проверить, мной сказанное, ищите на драйве Родоса он всё это развал и практически всем в рот положил, считаю, что комплекта ГРМ от Родоса, лучше не найти
Откуда информация про прокручивание клапанов с двумя пружинами?
@@Viktor_Nibenimeda балабол родос так говорит
Думаю мнение автора про прокручивание ошибочно, ввиду того что для реализации данного феномена вторая пружина должна быть навита в обратную сторону, а тарелка клапана выполнена с вращательным элементом. Ближайший пример двигатель газ 14 и американские V8 там это часто применялось.
@@MaDDeN-wr2zb ближайщий пример у нас зил130)
@@MaDDeN-wr2zb считаете, что человек который изобрел износостойкие детали для 406 5 9, и который эти моторы чуть ли не наизнанку вывернул излагает неверные мысли?!?!
Владельцы змз про, поделитесь кто какое масло льёт и бензин, у меня пробег 30000, масло зик топ 5/40, сейчас перешел на 92 бензин , работает помягче двигатель чем на 95,но тянет хуже.
5w40
Здравствуйте, почему тогда вместо умз, стало модно ставить змз про 🤔
На всех новых газелях или китайский дизель или УМЗ эвотек бывшая сотка. Про только на Профи и Патриотах
клапана надо поставить от деу матиз, с ножкой 6,5 мм, тарелки один в один, внизу на колене и сверхуна распредвалах шестерни должны быть по 19 зубов, и маслонасос шестеренки поставить от 53 го газона на сантим выше, и ничего мотор получится, хотя рс у него все равно неважный, те надо поднимать компрессионную высоту блока, убирать на хрен паразитку, и ставить нормальный маслонасос коловратного типа на коленвал, ну и клапана с ножками 6,5-5 мм.
Отличный мотор ЗМЗ ПРО!
Работает как часы и тянет отлично!
Повезло.
@@MaDDeN-wr2zbУ меня тоже ЗМЗ 409052 про в Газели Некст пассажирская проехал 190 тысяч полет нормальный единственное что 2 раза прогорел клапан в 4 цилиндре машина на метане
Теперь ясно почему у меня однорядная цепь.
100к пробег. Перегрели.
Так бы и катались на своëм фермере. 80-90кмч.
А умники на патриках 120-140кмч валят😂
152 км/ч разгонял патриота на 265 колёсах, это придел за рулём и в салоне ощущение что ты верхом на ракете патриот, а из задницы вырывается сноп пламени. Короче 110 км/ч реально управлять можно дальше, это Титаник идущий на таран айсберга.
Печка и должна браться с 1 цилиндра в гбц -это самое горячее место! 😅а самое горячее место в блоке -это4 цилиндр.
Верно сказано, но моя мысль в другом, на уазе постоянно происходит термический удар, так как система охлаждения оставляет желать лучшего, поэтому в качестве разгузки печку на нём надо оставить с забором из блока с 4 го цилинда, а для большей эффективности смонтировать схему срабатывающую по датчику температуры. Чтобы при заглушенном двигателе когда уаз дубасил по трассе и приехал заправится или пошёл в сартир должен в автоматическом режиме запустится электро вентилятор системы охлаждения в тандеме с циркуляционным насосом печки, прогнать жидкость по системе охладив блок и предотвратив локальный перегрев.
@@MaDDeN-wr2zb на всех машинах также, у всех , после выключения тепло идёт в самую верхнюю точку, и ничего, всё живёт.
имхо, печка из первого цилиндра головы лучшее решение, так как при включении отопления просто немного увеличится общий расход теплоносителя через двигатель.@@MaDDeN-wr2zb Но при этом он везде будет одинаковым при любом режиме работы мотора и отопления. А это залог равномерного нагрева.
@@ssmodern Мы здесь ведём тематику конкретно связанную с уазом, у которого 4 цилиндр самый термонагруженный, практика показывает если взять забор воды на уазе с 4 го горшка подключить на электро помпу всё это на датчик температуры и электро вентилятор. Получаем автономную схему охлаждения на заглушенном двигателе которая уберегает от частого прогара прокладки гбц.
Поэтому моё мнение хрен согнёшь, в отношении того, что конкретно в ситуации уаз, лучше иметь печку на 4 цилиндре так как в войне с говнами и печка спасает от перегрева.
@@MaDDeN-wr2zb я и не собираюсь ничего гнуть - у нас свободная страна - каждый может придерживаться абсолютно люього мнения.
Но любой кто снимал голову на 409 (это я например) знает что через 4 цилиндр идет основной поток жидкости. И единственная проблема с ним в том, что через голову в этом месте при включении электропомпы начинает проходить меньше жидкости - она просто до туда не доходит уходя в систему отопления через патрубок на 4м цилиндре. Поток через голову замедляется в этом месте нагрев то растет то падает. Отсюда и все проблемы. И лечится это только такой системой в которой поток жидкости не может уменьшаться по отношению к производительности основной помпы. А это система с отбором воды для отопления в термостате. И никак иначе. В таком раскладе включение электропомпы только увеличивает поток жидкости через двигатель
А почему с задней крышки головки не вывезти выход охж??? А?
На уазе места нет, там моторный щит практически в упор, 2 см зазора до крышки от стенки.
Мой уаз змз какойто не заводится ток есть слабый сопротивление датчика коленвала 822
Ни чего не проседают компенсаторы с большой ножкой отлично работают и тарабанят меньше чем с малой ножкой.а цепь не для борьбы болтанки распредов а для уменьшения потерь самого веса грм, по отношению к тяжелой тракторной двухрядки .
Ты наверное хотел сказать, для снижения потерь не трение установлена однорядная цепь, любое облегчение механизма грм направленно на снижение потерь на трение и снижение прилагаемых усилий при нажатии на клапан, от сюда берётся мощность и динамика, а не от того что якоря с цепями корабельные ставят на них просто больше площадь трения соответственно и потери больше мощность ниже.
Ну а то что гидрики себя ведут нестабильно на высоких нагрузках доказанный факт, поэтому все машины с большой отдачей только на цельных толкателях.
На канале Дмитрий и Владимир Богдановы. Дядька сказал, что на 4 целиндре степень сжатия больше от того что камера сгорания по объёму меньше на некоторых головках. Поэтому и перегрев идёт и пробои. А все думают что там ож как то не так течёт.
Там и правда не так течет ОЖ, так как в системе получается два больших кольца с разными выходами и что важно - с разными насосами (помпа и электропомпа) и одно малое. Когджа все это начинает включатся и работать - каждый агрегат по своим режимам, поток через голову идет как попало. и постоянно меняется режим работы тепловой в разных участках двигателя. Ну и еще на уазах традиционно говеные шланги . Это все фактически приводит к тмоу что решение на этом видео - единственное нормальное.
Как я ранее утверждал, что змз Про явно не переосмысление дефектов и недостатков конструкции, а попытки лепить горбатого без серьёзных вложений.
Вообще всё это должно было быть выполнено следующим образом. Корпус термостата необходимо переделать и переместить на 4 цилиндр гбц, между ними взять забор на печку с 4 го цилиндра гбц. Данная конструкция обеспечивает быстрый прогрев печки. Общее снижение перегрева двигателя, так как поток будет забираться из самой горячей зоны, более раннее срабатывание термостата и правильную циркуляцию жидкости в двигателе.
@@MaDDeN-wr2zb 4 цилиндр не является самой прогретой зоной, так как в этом месте проходит максимальный расход охлаждающей жидкости, из-за разного размера окон прокладки.
Так как они выполнены, сейчас - самое горячее место в двигателе это полость гбц над первым цилиндром. Как раз там где и стоит термостат.
@@ssmodern Ну вот никто, прям никто не слышит меня в упор или просто не читает коментарии.
Повторю ещё раз, в борьбе с термонагруженностью и перегревом четвёртого цилиндра, завод предпринимал шаги по минимизации данного негативного фактора.
Первым делом была внедрена прокладка ГБЦ нового типа с переориентацией потока через 4 тый цилиндр, это вы верно говорите.
Далее был отлит блок нового поколения, с увеличением жёсткости гильз и резьбового соединения под болты ГБЦ, это привелок лучшему распределению нагрузки и снижению деформации цилиндра при затяжке ГБЦ.
Также была внедрена новая схема потока ОЖ в блоке, по средствам ликвидации протока в поперечнике между гильзами, что в свою очередь повысило прочность цилиндров в нижней части блока и обеспечило циркуляцию только по кругу (по периметру) блока.
Ввиду внесённых конструктивных изменений в прокладке а также в блоке произошёл рост температуры в первом цилиндре и как многие писали верным решением со стороны завода была разгрузка первого цилиндра по средствам внедрения штуцера на отопитель.
Теперь взгляним на схему циркуляции в блоке змз
dvizhstore.ru/wp-content/uploads/7dec12e360483df1e88cb0d430ee4999.jpg
Можно увидеть что до всех изменений жидкости было намного легче циркулировать через первый цилиндр как через самую ближайшую точку.
Внесённые изменения создали длинное и долгое кольцо
i-a.d-cd.net/x_923U1OjL3JXa68-znyOY7Zyc0-1920.jpg
Вместо того, чтобы как я предлагал ранее и не раз описывал но не был услышан, выполнить циркуляцию следующим образом.
service-vao.ru/images/articles/opressovka-sistemy-ohlazhdeniya/01-opressovka-sistemi-ohlazhdeniya-dvigatelya.jpg
Надеюсь таким образом я наконец то буду понят.
@@MaDDeN-wr2zb не понятно на самом деле. Вы пишите про перегрев 4-ого цилиндра и тут же пишите про то что завод это решил.
У меня к примеру с завода стояла прокладка которая по вашему тексту (и по моему представлению) должна привести к перегреву первого цилиндра. Но все по классике - пробило прокладку на 4ом.
А произошло это не потому что где-то в двигателе температура выше нормы, а потому что она в блоке постоянно меняется при работе отопления с отбором через штуцер 4ого цилиндра, из-за неравномерного расхода (доп. помпа) и большого отбора тепла.
В блоке меняется, а в гбц почти нет. И эти циклические изменения способствуют постоянному напряжению за счет разного коэффициента температурного расширения, в местах где разница максимальна. Со сдвигом прокладки. И ее разрушением.
основной заработок всех автопроизводителей,не новое авто,а торговля запчастями.
Ах ха, газовщики от Бога))))
при капремонте ставил все завод до сих пор ходит без всяких доработок
Тут как повезёт. Завод делает всё в Китае, притом честно пишет на коробке. Вру немного, есть у них небольшая литейка и производство но качество оставляет желать лучшего. Да и то что они сами производят идёт на сборку готового агрегата на заводе. Всё остальное на розницу делает китай. Брака очень много особенно среди вакуумных насосов змз 51432. На заводе умудряются полукольца коленвала пластиковые ставить. Покупали новый блок 409 евро 4 в сборе с коленом поршнями и шатунами, так всё разбирал и переделывал ибо блок как расточили на заводе никто ничего не промывал не продувал, так на стружку и уложили коленвал. Каналы полные стружки. Фрезеровка блока под прокладку настолько грубая что металло пакет пробивает постоянно, так как блок был новый решил шлифануть поверхность под металло пакет. А теперь вдумайтесь на новом блоке, нового образца не разу не ходившем плоскость под ГБЦ вышла как чисто на 5 десятках. Пол миллиметра на шлифовку в чистовую на новой детали. Поэтому я очень критично отношусь к продукции завода змз а точнее её руководству которое смотрит только в свой карман.
@@MaDDeN-wr2zb согласитесь что политика отечественных производителей "и так купят ", что говорить о качестве если это заложенно в продукте. Есть ли смысл говорить о качестве если президенту России при показе Патриота вышел конфуз, может мы сами виноваты в том что нам предлагают это барахло, и мы будем покупать -конкуренции нет. Если Китай сделает что то подобное на УАЗ за те же деньги УАЗ вымрет.
Я на восьмёрке 1300 маленькие пружины выкидывал, движок крутился как на мотоцикле
Это называется снижение потерь на трение, так как чем сильнее давит пружина на тарелку клапана тем сильнее прижимается толкатель, тем больше необходимо приложить усилий для его нажатия, а на этот процесс тратится кпд двигателя, отсюда и расход выходит, но есть нюансы в виде зависания клапана на высоких оборотах и вследствие потеря мощности. Правда это всё применимо к высокооборотистым двигателям, ввиду того что змз 409 аппаратно был ограничен 4000 оборотов, то вторые пружины были убраны в угоду повышения кпд на малых и средних оборотах, змз про развивает полную мощность на 5200 оборотов где она ни джипу не грузовику недоступна. Ввиду однорядных пружин 409 терял развитие мощности после 4000 оборотов.
Главный мой посыл темы змз про нахуа джипу и грузовику бензиновый верховой мотор со слабым моментом и мощностью недоступной в повседневной эксплуатации.
А высокие обороты это сколько ? На Баргузине змз 405 после 7.5 что то начинало греметь в моторе😂
В этом моторе чаще всего с 4 тысяч уже всё гремит трещит и гудит.
@@MaDDeN-wr2zb вы его просто не крутили мне на первом то вшили супер прошивку и движок с 4 до 6 тыс оборотов просто заваливал стрелку и после 7,5 в моторе раздавался жуткий грохот
В каком городе вы находитесь?
На поршневои сократили ресурс!😮
Если автор не в курсе, то у двигателя змз водяной насос (помпа) выталкивает охлаждающую жижу в блок с переда, т.е. с 1 цилиндра. Далее ОЖ проходит по блоку назад, в честь чего даже не имеется отверстий в прокладке в районе первого цилиндра и увеличиваются диаметры оных к четвертому горшку. Далее жижа поднимается в ГБЦ и омывает уже голову в обратном направлении. Так что самый большой темпер как раз в голове в районе 1 цилиндра. Не смущай добрых людей, тут верно сделали. Вот на предыдущих версиях забирали из блока 4 цилиндра, и там они точно ерунду сделали. Мало того, что полухолодную жижу забирают для отопления, так ещё и на холостых работающая доп. помпа умудрялась останавливать поток через головку, и даже создавала обратный поток, что приводило к перегреву ГБЦ. К остальному тоже есть вопросы, но там просто мнения разные.
Автор вообще в курсе, уже как детям объяснял, но я смотрю, что большинство мало того, что читать не умеет так ещё и схемы не видит.
Для особо одарённых выкладывал схему циркуляции и указывал, что самый короткий круг от помпы в гбц через гильзу первого цилиндра.
Я тут не пойму ты так поумничать хотел, слышал звон да не знаешь где он.
Сядь почитай где я описываю какая должна быть циркуляция, где забор на печку где термостат.
Если не понимаешь вообще о чём разговор так какого лезешь.
Тут речь идёт о том, что проведённые модернизации в этом куске 💩 координально не исправили ситуацию, тупо остановились на пол пути не сделав новую гбц.
Да вообще о чём я тут распинаюсь если никого не парит, что гбц с 2.3 мотора плавно перекочевало на 2.5 а после на 2.7 без изменений в каналах впуска и выпуска, а также диаметра клапанов и камеры сгорания.
Какой хотят топливной эффективности, мощности и тяги с мотора. Где гбц посчитана под легковой автомобиль высокооборотистый, не будет у него тяги на низах и охлаждение у него гавно так как рассчитанно на быструю циркуляцию потока на высоких оборотах, а когда это всё дело на 2 тысячах оборотов проворачивает грязь 35 катками греется сие чудо из-за нехватки производительности водяного насоса, а также длинного циркуляционного круга.
Какой мотор Мерседес современный, который не ломается? Больше 100000цепи на современном 271 не ходят, ставят весь ГРМ от 111 го у меня с200 цепь на 50тысяч загремела.!
Современные авто вообще-то кусок "госе", нормальные были только до 2000 годов.
@@MaDDeN-wr2zb вот теперь хрен знает, что ставить, вот лепим, тот что да 2 тысячых., но некоторые детали, не подходят!, что же, делалать!
Растреллять весь КБ уаз
Людей та за что? Им гроши платят и не дают нормально работать, проблема в начальстве и совете директоров, которое желает не вкладывая отжать по максимуму.
Не причины СИЛЫ, а СЛАБОСТИ- назову! 1 шатун- лишает РОСТА мошьности в 59%! Отсюда, 1/3 цилиндров- ЛИШНИЕ в небольшом РОСТЕ мощности! 2 поршневой палец, при значительном увеличении ДАВЛЕНИЯ наддува- НЕ
вписывается в ДИАМЕТР цилиндра! ИЗБАВЛЕНИЕ от данных деталей- заграничные "МИЛИОННИКИ" делает УБЫТОЧНЫМИ! Сделано в СССР! Есть резерв ДАЛЬНЕЙШЕГО роста МОЩНОСТИ поршневых ДВС!...
Ну про гидро натяжитель ты выдал конечно😂, на всех почти японцах и корейцах он не имеет обратного клапана и цепь там ходит, просто цепь дерьмо на змз
Моя пятая попытка ответить. Но вернемся к главному, что на змз неправильно посчитали упокоители цепи их форму и длину, что приводит к большим колебаниям цепи, поэтому наш гидронатяжитель давит со всей пролетарской ненавистью, но повышение нагрузки в процессе натяжения цепи имеет ряд негативных факторов, поэтому учитывая наш принцип имеем то что имеем, необходим сбросной клапан.
Если рассматривать импортные аналоги то можно увидеть отличия конструкции и понять, что такого бешанного натяжения не требуется. Такие злые гидронатяжители использовались только на ременной конструкции с автоматическим роликом.
Напишите адрес газовщиков чтобы не попасть
Крымские Татары такое делают, это стиль у них такой. Кто был тот знает.
6.04 про проседания крайне не согласен , на BMW всё работает отлично на диапазоне до 5000 да и со снятой отсечкой в 7000 гидрики справляются а плюсов от гидриков больше чем минусов , на счет массы тоже не соглашусь , bmw гидрик от m52 / m54 одинаковый на всю серию и гораздо тяжелее хоть стоит так же одна пружина
Не путай тёплое с мягким, точнее не сравнивай бмв и уаз, это как жопу с пальцем сравнивать. Бмв посчитало и разработало гидрокомпенсаторы под конкретную модель двигателя и нагрузку, а уаз взял готовый вариант не рассчитанный под данный двигатель и удешевил его в производстве, а продаваемая ина для змз сплошной китайский левак.
В нормальной ине для уади откуда гидрики взяты, указанно запустить вигатель послушать на наличие стука гидриков, при наличии шума подержать газ на 2000 оборотов, стук должен исчезнуть. Если не исчезнет гидрики брак. В китайском леваке инструкция расширенная до 6 попыток.
Я понял что все редиски, кроме автора.
НЕЕ не путай тёплое с мягким я ТРОЛЬ.
Купил уаз - свапни UZ!
Всё забыли контрабанду, сейчас ее стоимость приобретения и обслуживания как владение Мазерати.
Есть продаже гбц с пяти бугелями бывают
Естественно бывают 5 бугельные, я двумя руками за 5 бугелей, правда в основном представленные экземпляры китайские и сразу требуют либо K-line или замену направляшек, в так же прирезку седла с формированием 3х фасок, выхлопные клапана чаще всего в них магнитные. Хорошо когда находишь гбц змз старого образца новую, там качество повыше.
Прорезь была на 405, их уж давно нет
Завод от конструкции с прорезями между цилиндров ушёл на в тором поколении блоков, но блоков с прорезями в жизни по дорогам страны бегает очень много. Если ты хотел сказать что их уже не выпускают то это верно, а то что в эксплуатации таких блоков ещё много это другое дело.
@@MaDDeN-wr2zb тут разговор про ЗМЗ про.
Собрал всё в кучу. На иномарках пластиковые опорные кольца ходят сотнями тысяч. И здесь бы ходили. Дела не в полукольцах, а в кривом механизме грм, который не лежит в одной плоскости и вытягивает или давит на распредвалы
Не совсем верно сказанно по системе охлаждения, в прошлом исполнении циркуляция жидкости была не верно спроектированна, скопировав с ЗМЗ402. Это был тихоходный двигатель и при нагрузке выше среднего кипел как самовар. Нового образца система выполнена с трех ходовым краном он выполняет роль нижнего патрубка корпуса термостата. Теперь самое горячее место это ГБЦ первого цилиндра. Схема УМЗ 4213-16. С такой схемой двигатель прогревается очень быстро, отопитель просто жарит. Но у УМЗ в Газели есть минус при остановке двигателя температура жидкости поднимается до 120 и выше. Термостат сделали просто заглушкой, без клапана малого круга как на иномарках. Да есть в этом недоразумение недостатки и ошибки такие как промвал снашивается об стальную пластину как об наждак. С давлением масла проблемы, материал ГБЦ просто пластилин, считаю мотор очень сырой и доводить его десятилетиями до ума смысла нет.
Там недостатков столько, что не в сказке сказать не пером описать. Начиная с того, что сначала это был 406 двигатель на 2.3 литра где диаметр поршня был 92 мм и вокруг гильз был круговой проток ож. Увеличение диаметра поршня до 95.5 привело к ликвидации протока между гильзами потому как толщины стенки не хватало, но был оставлен апендикс внизу блока и прорези сверху блока, что приводило к деформации при перегревах, пробоям прокладки по месту прорезей, блоки обладали дерьмовым литьём и при попытке гильзовки вскрывались пустоты либо сквозняк в водяную рубашку, позже 405 блок несколько раз модернизировали чтобы его хотя бы в последний ремонт можно было расточить и не вскрыть каверны. Втулки в шатунах из двух половинок это нечто, особенно когда они вываливаются на ходу либо просто при сборке, Первые моторы имели башенные дисбалансы. Пром вал отдельная песня каких их только не было, но обрезание валов было частым явление или проворот вала когда он был двух составным, главное что вы лишались давления масла, прижимную пластину вала завод одно время ставил из пластика чтобы она не жрала вал, зато вал ломал её. Чего стоит передняя крышка блока, завод должен шлифовать блок с ней в одну операцию, зачастую кривизна крышки доходит до 7 десяток, прилегания прокладки ГБЦ нет не было и не будет. Да о чём говорить если завод не производит искусственное состаривание чугуна блока, вследствие чего на 100 тысячах километрах пробега у вас поршня болтаются в цилиндрах ибо блок выедают кольца у всех поршня садятся а у нас блок. Сёдла в гбц провалены вокруг паразитная ступенька, потоки полноценно поленились разделить на два к каждому цилиндру, объединив их в один прямо перед клапанами. Первые поршня разваливались по терморегулирующим вставкам. Можно очень долго расписывать есть ли смысл, потому как это только 10 процентов проблем этого мотора.
С охлаждением все правильно сделано - фактически это одно из решений по народной доработке. Под эту головку идет прокладка в которой сечения каналов больше всего у 4ого цилиндра, тоесть вода поступает в головку в место врезки штуцера - именно после 4ого цилиндра. И большой плюс в том, что поток жидкости на печки и тп - просто увеличивает расход через систему охлаждения двигателя целиком. В отличии от прошлого решения где образовывалось еще одно кольцо и двигатель на разных режимах прогревался в разных местах по разному.
Чет тоже думал какую газель брать, мне мощность на оборотах не нужна, это расход. По- этому сдаëтся эвотек мотор проще и надежнее змз. У змз куча недостатков, от этого никуда не деться, в том числе конструктивных и исправлять это всë нет никакого желания. И на газу они толком не ходят, седла, клапана.
Мне лично в тяге нравится 421 мотор для газели на инжекторе самое то, не погоняешь конечно но зато тянет с низов уверенно.
Если нет желания, не бери газель 😂
Предлагаю автору зажиклерить себе сонную артерию при падении давления по случаю. Когда скорая откачает автора, то наконец, придет понимание как работают предлагаемые жиклёры в данном узле ГБЦ. Конструкторы может и "мудаки", но не понимать куда девается масло в паре "постель-шейка распредвала", и предлагать перекрыть его подачу на входе перед узлом, где этого масла должно быть залейся с учетом износа, потому что там работает масляный клин - это не "по-мудацки", не.
10 баллов Гриффендору за потрясающий тупизм. Если бы ты знал основы гидродинамики то знал бы, что при снижении диаметра отверстия увеличивается скорость потока, давление обеспечивает насос. Да на него увеличится нагрузка в отношении его производительности, но у змз уже есть полуторный насос с змз 514.
Поэтому уменьшение диаметра маслоканала, ликвидация канавки в бугелях распредвала, изготовление постелей и бугелей одного размера, обеспечит нормальную смазку распредвалов, перераспределение потоков масла обеспечит нормальную работу гидрокомпенсаторов.
Не вижу смысла долго расписывать, но скажу что на даже на древних японских и корейских моторах каналы в гбц чем выше тем тоньше, а у форда на 2.4 TDCI в оси коромысел канал масляный в диаметре с иголку, а там на минуточку 16 коромысел с гидрокомпенсаторами в них.
Поэтому старый принцип у кого больше тут не работает.
Не стал подробно смотреть, но жесткость одной пружины равна жёсткости двух (за исключением того, что кто то не выкинет из комплекта двойных пружин одну).
То что РВ задираются: это вы или в интернете пересмотрели, или перетягивали крышки подшипников скольжения РВ.
По натяжителю- правильно.
Степень сжатия увеличена не маленько. Приходится уже 95 Бенз лить, чтоб не было детона, или откатки УОЗ.
На самом деле всё куда проще и многие располагают неверной информацией и поэтому заблуждаются.
Первое заблуждение: одинарные пружины не равны по жёсткости сдвоенным пружинам, можете проверить это в бытовых условиях обычным кантером соорудив простейший стенд сжатия.
Так же наличие одинарных пружин благотворно сказывается на работу двигателя на низких и средних оборотах (наличие менее упругих пружин) что частично разгружает механизм ГРМ, но имеет побочные эффекты зависание клапанов на высоких оборотах, но для 409 мотора который не крутится дальше 4000 это и не требуется. Я выражал свой вотум недоверия конструкторам в отношении названия серии про ввиду того что 6000 оборотов не являются для этого двигателя рабочими а лишь только кратковременной нагрузкой для достижения пиковой мощности. Мотор не является широко диапазонным, ему не хватает много факторов для корректной и надёжной работы в диапазоне высоких оборотов, тут необходим новый маховик желательно более лёгкий и другого диаметра, облегчённая поршневая с тонкими кольцами, переделка механизма грм уход на лёгкие клапана, цельные толкатели снижение рабочей площади кулачка распредвала, повышение точности изготовления деталей, хоть это и не весь список но данные действия приведут к снижению потерь на трение повышению разгонной динамики и улучшению топливной эффективности, а так же к расширению рабочего диапазона оборотов двигателя.
Я к интернету отношусь весьма негативно, ввиду того, что многие не хотят подумать сами, а желают слизать чужой опыт бездумно. Я опираюсь на свои личные наблюдения и факты. По поводу перетяжки это невозможно в моём случае ибо тяну 25 н.м динамо ключом форс.
Главное что я вам скажу, так это то что прочность распредвала выше прочности алюминиевой постели, ему проще постель прожрать и деформировать .
задираются, при штатной системе смазки задираются. У меня таблетка на 50000 прокладку гбц пробило - смотрелд что да как. И могу точно сказать что уже на 50 000 есть инзос причем с царапинами. решается повышением давления масла - рецепты давно уже обкатаны.
Как только услышал что нужно убрать вязкомуфту сразу понял автор ничего не понимает 😂😂😂
Ты бы хоть изучил вопрос вяскостной муфты, её эффективность, диапазон оборотов и объём прокачки воздуха.
Почитай на досуге если не влом.
Всё правильно и хорошо сказано, ещё хочется добавить, масло лили ГОВНО, такое кол - во отложений масла при таком пробеге, уже плохо!
Масло лили ZIC не первый раз встречаю после его использования такие злые отложения в кротчайшие сроки.
@@MaDDeN-wr2zb может подделка
Не в масле дело, а в периоде замены
Я дико извиняюсь, но в режиме когда двс нагружаешь, то включается электро вентилятор тем самым нагружая электро цепь. В этот момент генератор потребляет больше мощности двс и не как 3л/с.по поводу цепей грм мерседес то это полный отстой(особенно моделей ом271-274).здесь вы батюшка заблуждаетесь. А по поводу лёгкого распредвала с напресоваными кулачками(то уаз это дерьмо прокрутить легко вокруг своей оси всего кулачка). Есть конечно темы для размышления, но мерс стал говно!
Последний Мерседес это 140, дальше они занялись тем что умеют, порнографией. На мотор дураторг форд 2.4 TDCI то же имеет пустотелый вал и напрессованый кусочек, нормально всё ходит, крайне редко случаи срыва посадки, в основном они связаны с безвозвратным разрушением двс.
Что касаемо цепей я провёл аналогию в отношении того, что пластинчатая цепь уаз ходила от 20 до 40 тысяч мерс проходит 120 т, я понимаю что это не ресурс. Но мотор змз так достал своей ломучестью, что если не хотите делать так поставьте чужое чтобы хоть какой-то ресурс был.
Я вообще голосую за шестерёнчатый грм, нет цепей, ремней, успокоителей, натяжителей.
Да он более шумный и потери у него больше, зато вечный. Примеров много кукурузный 1нzt ниссан sd33, qd42 мотр с дюны и многие другие.
Опоры на распредвалы убрали не по этому.нихрена не знаешь а умничаешь
Ну просвети темноту, хоть ты по умничать сможешь. Прояви уровень знаний диванного аналитика.
Голвка гбц,автор восмикласник?
Тебе тавтология мешает?
Вот городит😃особенно про гидрик без клапана сброса понравилось
Ответ почему раньше писал, не сочтите за труд и ознакомьтесь.
402 дв обороты 3000-3500 считай уже счастье. 409 про - стал более оборотистым?
Я думаю многие со мной согласятся, что одним из главных факторов для патриота, должен являться обьём и крутящий момент, так как машина большая, тяжёлая и чаще всего перегружена доп весом и колёсами. Поэтому выражу чисто своё мнение, что в патриот нужна как минимум рядная бензиновая шестёрка, простая как линейка и удобная в обслуживании, а для ценителей экономного драйва 3х литровый турбодизель. Я думаю что если поставить задачу ярославскому моторному заводу он офигенную турбо шестёрку для уаза соорудит.
@@MaDDeN-wr2zbТак у их раньше шёл дизель.... помоему 514...и ещё Ивеко... 2.3...
Я как то рассматривал вариант с дизелем но 514 что то ругали... А ивеко дорог в обслуживании... да собственно дизельные он вообще дороже обойдётся...
Вы кстати с ими не сталкивались!?
@@user-oberon61 514 это дизель из бензинки 409 и он очень не очень, а вот найти ивеко это прям кладезь, но да ремонт дизеля дорог, так сказать дизель даёт в долг пользоваться перед его ремонтом плюс солярка сейчас огого, если конечно не живёшь на северах где дизелю просто на просто большее предпочтение
@@MaDDeN-wr2zbтак и сейчас на газель ставят😂😂😂
Ролик ни о чем, эти двигателя на газели ходили по 800.000.
Усовершенствование были лишними, и газ ставить не стоит.
Диванный эксперт , на диване 800000 проехал ?
Ух какая мощная трава, аж на 800 тысяч пробега хватило.
Ох и умный, а ниче то что узкие шейки вырашивает????? Умник???
Что говоришь выращиваешь и под какими лампами?
лживый видос, пробег у него 50-60 тыщ и он не помнит, подкапотка засрана, мотор грязнющий, головка коричневая. вы какое масло туда льёте, со Светофора что-ли минералку раз в 15 тыщ, ТРЕПЛО. у меня пробег 50, мотор внутри как новый, и подкапотка практически как с салона, ухайдохали машину, так и скажите.
Ты совсем глупый или прикидываешься? Там всё сказано как есть, что ты ожидал увидеть после масла ZIC и газа на машине установленного кривыми руками и неправильно настроенного. Ну а подкапотка грязная потому, что не все пидарасят на мойке подкапотку это раз, во вторых уаз покупали гонять в лес в грязь, третье пробег на момент съёмки видео был 42 тысячи, только потом глянул, машина ведь новая неудивительно что пробега нет. Или ты предлагаешь праздновать каждые пройденные 10 тысяч километров с фанфарами и записывать в анналы истории, что ещё не развалились.
Обвиняя кого то во лжи сначала подумай, не каждый дрочит на машину, кто то и дрова может возить, кто то на соревнования гонять, кто то рыбак-охотник, а если ты сосисочный джипер или просто купил большую машину чтобы в городе клумбы топтать и с понтом под зонтом по газонам ездить, так это твои половые трудности.
В 2000 году купил новую Волгу 3110 с двигателем ЗМЗ 406 по паспорту 150 лошадок, а на деле максимум 100. Разобрал абсолютно новый двигатель, переточили шатуны укоротив на 4 мм, доработали ГБЦ и коллектор. Установили новый коленвал от 409 го , прошили и настроили новую программу на ЭБУ. И еще с десяток мелочей которые не припомню. И вуаля, машина полетела, при разгоне приходилось осторожничать с педалированием, даже на третьей передаче задние колеса срывались в шлифовку на любой скорости, и машина начинала вилять на асфальте даже при полностью нагруженной. Да забыл, поршневая осталась родная размером 92 мм, но звезды цепи, итд итп масонасос все было заменено на детали с повышенным ресурсом.
Двигатель очень легко ракручивался до 7000 об мин. так настроили программу. И на пятой передаче, машина разгонялась до отсечки, правда скорость максимальную отследить не получалось, так как стрелка спидометра после 200 км упиралась, а машина продолжала набирать скорость до отсечки. А смартфонов и GPS навигаторов тогда не было.
переточили шатуны ??это,как ?
@@user-oo7cz8rf3r
Укоротили на 4 мм
Пиздеть не мешки ворочать
Он же сказал, удлинил шатун, тоесть обрезал и вварил 4мм.😊
Нда,, такого бреда я ещё не слышал.
Ним куда распреды не убегут, шайбы пластиковые изнашиваются потому что цепь ищет свое место, ставишь бронзу цепи кончатся быстрее. У меня эти плукольца отходили 300 000 и ни чего не сломалось. На второй машине головка стояла 3 года на машине, куплена в магазине, по одной пружине стоит, клапана магнитятся все и впуск и выпуск, прогорела прокладка в прорези между цилиндрами, головка в идеале, и седла и клапана, машина работает на метане, каждый день 5 +2 в неделю 700-800 км, круглый год. Все это ваше тупое нытьё ним чего не стоит. Есть конструкторы и инженеры они все же больше вас понимают.😂😂😂
Вот это понимание, развитие прямо зашкаливает.
Начиная от задрачивания авто на метане под перегрузами и заканчивая теоремой поиска места под солнцем у цепи.
Кто же знал, что человек неспособен понять того, механизм грм не должен обладать свободным перемещением в разных направлениях так как это вызывает боковой износ звезд цепи грм, перегружая цепь.
А бездумная установка бронзовых полуколец, без замеров перекосов и ширины паза не даёт результата. Но всегда проще сказать гавно подсунули.
Если не разбираетесь зачем лезете куда не просят.
Вот после таких хозяев и достаются людям отеб а нные машины до металлолома.
Чё умничиешь
Порядок навожу.
Хотел кучу всего написать. То почесал репу, подумал и решил науй мне эта новизна. 405 мотор лучше всех. И ещё гочу добавить не мотор гавно (хотя есть в его словах доля правды) а рукожопы делающие детали на этот мотор. Почему чехи могут сделать хорошие прокладки а завод нет. Всегда брал паронит всегда неделя две и мотор весь в масле . Тут взял на пробу сборную солянку, цепи (Чехия) прокладки х.з. ещё чьи, бошмаки тоже не помню кто сделал. И о чудо уже год мотор чистый. Подтекает только сальник коленвала, опять же купленный в газовском магазине😂😂😂🤦🤦🤦. И пусть кто то скажет мне что Соболь это не иномарка !!! 😂😂😂 Там столько импортных з.п.
@@dmitryterechyk Вот и я о том же, проблема найти что то хорошее.
очередной дед умник насмотрелся таких же необразованных ютубщиков и обсирает все и вся не имея понятия таже о базовых конструктивных особенностей работы агрегатов. гидрокомпенсаторы аналог мерседес просто у нас самый дешман ставят хотя и они на тюнинг моторах по 7.5 оборотов выдерживают, цепт поставь втулочно роликовую! и гидронатяжитель сразу перестанет рвать двух рядное дерьмо где нет подшипника на звене и в следствии скольжения, а не переката по шестеренкам они перетирают друг дружку. про вал который каждый гидрик вращает в следствии отклонения на 1мм от центра чтоб равномерный износ сопрягаемых поверхностей получить и поэтому он нагружен всегда однонаправленно ..эх критинойд!!! за механический натяжитель!!! сказочный дол.... прям как в кино говорится. учи м ат часть дурилка узнаешь как приводы грм работают и для чего даже в ремне ролики натяжения плавающие а в цепях механический натяжитель даже распредвалу голову оторвать может !!! я валяюсь с этих неучей гаражных!!!!!
Специально канал завёл, чтобы тролить таких как ты. Да да диванные аналитики с образованием три класса и коридор всегда влазят с умными ответами в защиту своей ущербности. Пытаясь самоутвердится и показать, что они лучше знают и разбираются.
Но если тебе непонятно то что на уазе применение гидронатажителя без сбросного клапана как на мерседес является разрушительным фактором, а завод не будет применять более дорогой вариант ввиду тотальной экономии. Тогда единственным выходом является установка механического натяжителя с демпфером просто, надёжно, недорого. Уход от звёздочек натяжителя на подшипниках в сторону башмачков снизит шумность грм, а также изготовление правильной увеличенной формы башмачка приведет к лучшему распределению нагрузки по цепи, а так же снижению волнообразных колебаний на цепи, что в свою очередь снижает шумность, нагрузку и повышает ресурс узла в целом.
Нет ничего лучше цельных толкателей если ты не в курсе, простота, надёжность, лёгкость конструкции. Нет проседания на высоких оборотах, забивания или заклинивания клапана, сброса давления после длительного простоя. Да и прикинь "конченные идиоты" японцы на так горячо любимом 2 узете тоже ставят цельный толкатель и на субару зачем то тоже ставят вот ведь "лохи".
Зачем что то городить я непонимаю,если на рубеже веков на газ 3111 в частности был мотор на 155 сил ........
Никогда такого не было
Потому что увеличивая обьём двигателя и не меняя гбц с распредвалами это приводит к снижению мощности ввиду того ,что широкий распредвал теряет часть своей фазы при увеличении обьёма двигателя, а так же меняется наполнение цилиндров на низких и средних оборотах при использовании гбц с малого обьёма.
@@MaDDeN-wr2zb прям так к снижению мощности? А с чего бы вдруг, ну если вашу ересь чуть выше написанную откинуть
Всё просто. С увеличением объёма двигателя и не внося изменений в конструкцию клапанов а также распредвалов двигатель приобретает более низовые характеристики, ввиду того, что наполнение 2.7 разное по сравнению с 2.3 объёмом. Вот и получается что на низких оборотах у нас скорость потока выше так как размер клапана под 2.7 объём не менялся и фаза не розширялась отсюда следует, что на высоких оборотах диаметра клапана недостаточно а так же ширины фазы, вот и выходит потеря мощности ввиду нехватки пропускной способности для объёма 2.7.
Думаю так будет более понятно почему головка 2.3 полностью перекочевала на 2.7 чтобы создать эффект низового мотора на 4 х цилиндровом 16 клапанном исполнении.
Ну во-первых цепь не растягивается а во вторых при исправных натяжителях ходит до 300т, и цепь не отличается от новой
Это кто тебе сказал что не растягивается, где ты видел 300 тысяч пробега на волге на 406 моторе, на легковушке?
@@MaDDeN-wr2zb в своей машине. Цепь не может растягивается, она железная. Учите мат часть
@@MaDDeN-wr2zb газели, УАЗы, Волги. Полно
@@MaDDeN-wr2zb и под 500.
@@romanisaev6653 тысяч триста проеду, потом посмотрим
Какой ты не грамотный моторист, лучше удали это видео. По головки такую чуж сказал. Отверстия там все сделаны грамотно и размер отверстий верный.
Если грамотный то аргументируй, использую доказательную базу и со ссылкой на технические первоисточники.
Вас надо срочно отправить на завод,старшим инженером 👍
Пэтриот а не патриот
Что ты вообще несёшь такое? Надеюсь ты не моторист который "советует" газелистам делать то что сейчас несёшь, 75% что услышал в этом видео такой бред 🤦🏻♂️
Печальные выводы делаешь ты. Ошибочна позиция твоя. Недальновидность обывателя вижу я.
@@MaDDeN-wr2zb фиг знает что ты увидел, Я с 2014 года езжу на газели с таким двигателем, что касаемо гидрокомпенсаторов они стоят облегченные, отсюда и одна пружина и три постели вместо пяти, соответственно всё это крутится легче и мотор раскручивается быстрее, а учитывая что это верховой мотор, это достаточно первостепенное, о какой нагрузке на шестерню натяжителя идёт речь? Я их столько поменял что со счету сбился, и они все были в нормальном, рабочем состоянии, менял потому что покупались комплекты ГРМ в которых были новые, а автор предлагает поставить тяжелые гидрики, по две пружины и ещё по два бугеля на каждый распред, теперь думай что получится, ни разу не было масляного голодания, согласен с автором что не правильно сделан забор ож, и ещё в паре моментов, но лично Я не доверил бы такому "мастеру" свой двигатель, дак о какой недальновидности идёт речь? Сам то понимаешь что ты пишешь?
Добрался и до тебя, где ты услышал что я предлагаю ставить тяжёлые гидрики не знаю, но читайте титры и не только вам написанные. Я ведь за день отвечаю на много вопросов и большинство с телефона. Поэтому качество писанины хромает но стараюсь отвечать всем так как многие темы пересекаются ответы могут быть в соседних вопросах.
Теперь к ответам, завод пытается снизить потери на трение в двигателе который был создан как высокооборотистый для легкового автомобиля, далее перепрофилированный под легкотонажный с повышением объёма и в последствии выведенный как двигатель для внедорожника с дальнейшим повышением объёма, но с сохранением гбц от 2.3 объём без изменений в клапанах камере сгорания и степени сжатия. Ему почему мощность не дают он и так косяками нагруженный получился, ввиду того что никто не перерабатывал ни систему смазки ни систему охлаждения. Ему банально на внедорожнике в его ореале обитания на малых и средних нагрузках не хватает мощности помпы и давления масла. Хоть я ранее и пояснял но повторюсь, ввиду того что полная мощность развивается на малых и средних нагрузках, а крутящий момент достигается только на 2.5 тысяч оборотов а там порядка 80 лысых собак и это на маховике, а на патриоте на змз про на стенде на колёсах всего 110 л. с соответственно в грязи на 2 т о мощность на колёсах равна ноль ноль помноженный на вдоль, а нагрузки на двигатель серьёзные ввиду трансмиссии полноприводного типа. Двигатель не справляется с поставленной задачей и годится в режиме превышения расчётных нагрузок, потому что его изначально сделали для пузотерки на маленьких колёсах. Отсюда и возня завода с пружинами, постелями, циркуляцией и многим другим надо сделать, чтобы хоть как то ехало в том диапазоне на который ранее не рассчитывали.
@@MaDDeN-wr2zb ок, пусть так, но тогда дело не в моторе, а в заводе который устанавливает не то что надо, либо конечному потребителю который выбирает авто с двигателем не учитывая сферу эксплуатации, двигатель не тот что надо, это если мы говорим о полном приводе, о бездорожье, на мой личный взгляд, это один из самых лучших двигателей которые устанавливались на семейство газ, не важно легковые или лёгкий коммерческий, допуская что он может иметь недостатки в силу кривых рук которые собирают на заводе, нет идеальных двигателей и не правильно хейтить именно этот двигатель, и те решения которые вы критикуете (за исключением точек отбора ож) глупо, потому что в целом двигатель работает нормаль, ресурс хороший при надлежащем обслуживании
Суко блядский телефон, исправлю ошибку. Полная мощность не развивается на малых и средних нагрузках, а применительно к змз про достигается только на 5200 оборотов
Да забей ани ишаки назаводе а завод ишачий скареибы закрылся делать ани нечего не хатят
Ежу на Газеле 409 движком евро 2 , гружу 4 5 тонн, гоняю 100 110 км час полет нормально , змз хороший мотор , не надо умничит ❗
Откуда вы беретесь сказочники😁
@@sibiryak79Он бы ещё написал что 15 тонн зерна грузит
@@user-dj6fg6kf9o они могут😁был у меня газ валдай по документам чистыми 3.5 тонны дак тот с 5на колени падал а газель вообще хрен поднимится.
@@sibiryak79 вы спите просыпайтесь ,
@@user-dj6fg6kf9o ты спишь просыпайся , ты не видел маю машину тут обсуздаешь !
Про что????
Одни балбесы или бесы
Юристам завода пора тащить судаков-блогеров за язык в суд!!! Автор, помело то прикрой.
Ты что голову из песка достал? А смотришь не туда абсолютно. Где развитие нашего автопрома, где инновации а в жопе всё ибо пох на потребителя лох не мамонт не вымрет. Главное откаты и брак государству впаривать. Потребитель последняя и низшая ступень. Только сейчас стали хоть как то шевелится. Ты вообще в курсе что если бы не санкционное давление то завод рено который залез в автоваз по самые гланды планировал ликвидацию отечественых моделей через 5-7 лет и вывод на российский рынок под брендом лада фрацузкого дерьма от которого сами французы отказались, ибо им не нужны такие убогие модели у себя во франции.
Один из немногих кто реально развивается и прислушивается к потребителю, а также следит за тенденцией и потребностями рынка это группа ГАЗ вот хотя-бы пример th-cam.com/video/eE1kwuECQHg/w-d-xo.html. Камаз тоже парится не понапрасну, а Мой любимый УАЗ катится под откос. Не задумываясь о развитии новых моделей и исправлении ошибок текущих. Раньше хотя-бы завод реагировал на присылаемые письма в отношенни брака проблем и доработок. Чтоб ты понимал я уазовод маньяк для которого ни одна тоёта никогда рядом не встанет с УАЗом но мне обидно как губят завод и единственный отечественный рамный внедорожник, Который если собирать из нормальных материалов и комплектующих станет не проклятием а надёжным автомобилем. Нынче говорят так, УАЗОВОД ГОРЕ В СЕМЬЕ. Каждый владелец УАЗ стойко терпит и борется с тем чтобы после очередной поломки в психах его не продать, некоторые здаются, фанаты вечны. Поэтому тихо будь если не понимаешь в чём тема.
Поэтому не покупайте ПАТРИОТА
А что в альтернативу за эти деньги предложите, с китайцем тоже еб..ться надо притом регулярно.
@@MaDDeN-wr2zbКупить Мерседес. Брат тоже так делал.Купил Рандж ровер мотор стукнул.По дёшево продать жалко был,купил мерсовский мотор поставил.Так что купите уаз+ мерсовский мотор.Ремонтировать не надо.Даже не будете знать где у него ГБЦ,где РВ. Миллион км хватить не на одно поколение...😂
@@MaDDeN-wr2zbу меня газель Некст с двигателем змз 409052 про от УАЗ профи машина проехала 120 тысяч двигатель пальцем не трогали и расход масла тоже нет и тяга хорошая хотя газель в разы тяжелее УАЗА
@@user-xy7td7oh3x Первым делам скажем что уаз патрот от двух тон начинается. Второй момент то, что используется это всё на говнолазах, на огромных колёсах, а чем больше рычаг тем больше нагрузка на двигатель и трансмиссию + обвешанно килограммами железа. Вот на выходе и получаем уаз массой в 2600 кг на колёсах в 35 дюймов (90см) плавающих по капот в воде и грязи. Вопрос как долго это всё протянет в условиях тяжёлой эксплуатации?. Сравнение газели с мотором PRO с уазом является некорректным даже учитывая что её сильно грузят. Ввиду наличия на уазе рк а также ещё одного моста, трансмиссионные потери больше вместе с нагрузками по определению.