Уникальный роторный двигатель Николы Тесла - самый простой двигатель в мире! Tesla gas rotary engine
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 เม.ย. 2017
- Импульсная турбина внутреннего сгорания (Tesla gas rotary (PDE) engine) - • Импульсная турбина вну...
Анонс. Стенд для испытаний пульсирующих камер сгорания, работающих с клапаном Тесла - • Анонс. Стенд для испыт...
Описание стенда для тестирования пульсирующих камер сгорания с клапаном Тесла - • Описание стенда для те...
Способы подачи топлива и организации зажигания в пульсирующей камере сгорания с клапаном Тесла - • Способы подачи топлива...
Мой сайт - www.TeslaTech.com.ua
Почта - Info@TeslaTech.com.ua
Обзор-лекция посвящена роторному двигателю Николы Тесла (турбины), а так же неотъемлемой части двигателя - клапанном канале Николы Тесла.
The review lecture it is devoted to the rotory engine of Nikola Tesla (turbine), and also integral part of the engine - the valvular conduit of Nikola Tesla. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Эволюция проекта "Уникальный роторный двигатель Н. Теслы" - th-cam.com/video/VfCZ-UkVGKA/w-d-xo.html - это трейлер, так сказать... Достигнуто пиковое давление 3,6 бар в отличии от 2,6 бар. Изменена система подачи топлива и смесеобразования. Усилена искра. Несмотря на подачу воздуха в камеру сгорания от компрессора, давление в камере в момент воспламенения смеси не превышает атмосферного.
ПРРДвигатель Пушкина РМ опишите пожалуйста, если можно
Ведь угол направленности выходного сопла тоже играет роль для максимального давления на лопатки турбины .
А мощность какая? а то неясно
Эээ,... эээ,... ээээ,... ээээ....
для чего такой двигатель?
выполнено много работы, всё работает и усовершенствовано, а зачем не поняно.
Много говорить не буду.
Это лучшее видео в категории "Наука и техника " в этом году (простите для меня).
Все четко, грамотно, доступно для понимания.
Искренне желаю успехов. От души. Спасибо.
Спасибо.
Поддерживаю.
Действительно - гавно. С большой буквы. В принципе современный турбореактивный двигатель это и есть множество таких импульсных , обьединённых в один!! Непрерывно дающий миллионы вспышек!!! Гавно полное!!
Эт верно. Я б так устройство инопланетного организма рассказывал с его жабрами-клапанами.
а ты что создал кроме гавна инете
Автор - ЧЕЛОВЕК с большой буквы ! На таких держится Мир ! Тот, кто занимается "изобретениями", поймёт о чём речь. Самые Добрые пожелания, Творческого Настроения и Здоровья !
Человек проделал Огромную работу за все годы. Респект! На таких держится прогресс. Самое лучшее и грамотное видео-разъяснение!
Великолепный ролик. Очень познавательно!
Спасибо за опубликованное видео и проделанную работу, с нетерпением ждем цифр с новой установки с меньшими ошибками.
Очень интересный и простой двигатель внутреннего сгорания, всего одна движущаяся деталь - ротор.
Лучшая подача материала которую я наблюдал в ютубе, от мастеров изобретателей современности.
Спасибо за вашу работу, очень было интересно, а главное познавательно!
Не путайте анахронизм с оригинальностью.
@@brunotambari5691 - Плюс ещё Предпочтительно НЕ путать оригинальность, с Действительностью, а Действительность с Реальностью. ....
С Уважением - РЕСПЕКТ , и ещё много раз РЕСПЕКТ !
Здоровья и Удачи Автору , и правда лучший ролик на эту тему !
Благополучия и возможностей ТАК трудится ! )))
Очень познавательно и любопытно, спасибо!!! Подписка однозначно!!!
"Всё ещё на бензине ездите обезьяны" Н.Тесла😂п.с. если за этот двигатель возьмутся лучшие умы,ему цены не будет.как говорится-всё гениальное просто)рукастый вы человек,успехов вам.
Сергей благодарю за обьяснение !
Большое спасибо за видео и за проделаною работу респект , вы большой молодец!!!!!!
Наконец то клапан теслы нашел практическое применение, браво!!!
Собственно, Тесла для этого его и изобрёл... денамический клапан прекрасно работает при условии быстро меняющегося давления, или направления потока.
Благодарю автора!
Для меня это прям открытие какое-то! Ничего проще, надежнее, гениальнее в плане ДВС не встречал. Минимум трущихся деталей, минимум инерционных масс, отсутствие ГРМ!!!
ДВС Тесла, и тот БЕЗУБЫТОЧНЫЙ двигатель на котором он ездил - разные автомобили. Тут показан убыточный двигатель.
Определенно! Однозначно! Бесспорно! Одобряю или современным языком Лайк! :)
Очень интересно!!!
Мне приятно на это смотреть. Зачёт.
спасибо за видео
Очень интересное, качественное объяснение! Спасибо!
Если не секрет , что Вы поняли? Как сделать паровоз на бензине?
прикольно, лайк
Браво маэстро!!!
Браво дружище!
Здорово! Интересно!
Вы умны. это радует
Автор молоток! много раз видел в сети этот"лабиринт" но не понимал что это за штуковина ,и зачем, все рассказал-Огромное Спасибо!
Давно изучаю Николу Теслу. Как заметил автор, в турбине Теслы, нет жесткой сцепки между механической частью и камерой сгорания, и это палка о двух концах, да ничего не поломается, но и тяги не будет при больших нагрузках. Диски просто будут прокручиваться или стоять на месте, а выхлопные газы будут напрямую через диски уходить в выхлоп. На машинах Формулы один тоже используется энергия выхлопных газов, она раскручивает турбину до 125 тыс. оборотов. Но там крыльчатка, и сила направлена перпендикулярно лопаткам. И используется турбина уже раскрученная, для того чтобы только подразогнать машину чуть быстрее, но не сдвинуть с места. А у Теслы сколько не газуй, если например буксовать, диски будут стоять на месте, а энергия газов будет через диски уходить напрямую в выхлоп. Или нужна сумасшедший выхлоп из камеры сгорания, соответственно большое количество топлива. И над этим надо думать. Для давления топлива можно использовать например ТНВД. А для нагнетания воздуха, использовать эту же турбину Теслы, как насос, закрепив ее на один вал с турбиной двигателя. На Машинах Ф1 так и сделано.
Единственное я пока не представляю как "газовать" на таком движке, увеличивать подачу воздуха заслонкой, а подачу топлива регулировать электроникой по объему воздуха, вообщем как на обычном инжекторе. Но выхлоп из камеры сгорания должен быть однозначно мощным.
очень интересно . спасибо .
Спасибо!
А по мне так камера сгорания должна быть в центре дисковой турбины где газы рзширяясь ускорялись бы вместе с дисками турбины направляясь по центробежной силе , а не наоборот как в примере.
Информацийно ролик вдохновляет!
В гараже собрали, круто!
красава.-респект -молодчяга.......
Фиг.1 это затвор для газа Брауна подойдёт. Движок на водороде можно запустить
Великолептно , видео действительно интересное .+
мужик ! ты вообще красавчик ! всё интересно , меньше меры нудно , доступно для понимания даже валенку, полно идей (у меня лично) по поводу турбины , проект реальный , возможно если узнают - заинтересуются военные , а это разработка не последних инженеров
НО БЛИН ! МУЖИК ! КАК ТЫ ЦИКАЕШЬ - АЖ БЕСИТ !
спасибо за Вашу роботу, ето единственный в нете адекватный вариант турбины Тесла, а он думал что отправит все существующие двс на свалку истории.
так и есть все гениальное проооосто
Здорово! По сути ЖРД с "кривым" ( тангенциальным) приводом. (Как бы у нас и турбины ( т- детантеры) исказили в сторону прямотока вместо тангенциального ввода - объем подняли, момент потеряли) . В безнаддувном режиме, удаление продуктов сгорания и заполнение камеры сгорания - вакуумом от турбинного эффекта колеса... а чем выше вакуум , тем лучше диспергация топлива и выше КПД - в ДВС старого типа с низкой отдачей ( ЗИЛ 157) выше "форсированных" те. либо Отдача либо КПД.
Лайк и коммент в поддержку!
Nice vid & explanation!
зачетно
прекрасно
В первой половине 80-х, в журнале "Техника молодёжи" (1983г. №6), было что то подобное. Статья называлась "И вновь челночная турбина".
Совместить турбину с супермаховиком. Движок чудо!
Почаще снимайте такие пояснения, а то вопросов больше чем ответов
Умничка, молодец, здорово!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Супа! давай еще покаж такие доработанные движки!
Решить проблему можно просто и красиво! А именно - разместить ДВЕ свечи зажигания! Одну возле выпускного канала, а вторую напротив! Сначала срабатывает свеча у выпускного канала отсекая вспышкой выпускной канал и создавая в камере избыточное давление и в этот момент срабатывает вторая свеча! Таким образом мы совмещаем преимущества камер с постоянным и переменным обьемами. У меня даже патент есть.
мысль небезеинтересная
Можно использовать Ваши свечи и в паровозе на уголной пыли. Но врядли это будет трезвой мыслью.
Просто прикольная своим анахронизмом.
Ага в сгоревших газах ещё одна вспышка.
Господи, сколько же идиотов на свете... Этот идиот ещё и деньги заплатил, чтобы эту бесполезную чушь запатентовать...
Заметил на картинке:
1. Болты крышки камеры сгорания лучше завернуть в стенки камеры сгорания, а не во внешнюю рубашку, иначе может выдавить крышку куполом.
2. В клапанах острые кромки около камеры сгорания не прогорят? Можно сделать их полыми и охлаждать жидкостью.
Клево.
37:00 "теперь понятно в каком направлении двигаться" Это по поводу
камеры сгорания. Очень не плохо себя зарекомендовали подсвечники. Они в
СССР на отечественных авто обеспечивали факельный поджог смеси через
пять/шесть отверстий по миллиметру, в микро камере, что под свечой. -
Факела, обеспечивали "МГНОВЕННОСТЬ" и полноту сгорания смеси.
- Я пробовал даже на однотактном ДВС - бензо косилки и тоже получал
положительный эффект в виде мощности и в виде экономии топлива, а также и
более экологического выхлопа.
С ув.
П.С.1 - Также более 10 лет использовал подсвечники на разных ВАЗ 2107 -
оставался доволен. На форд установить не получилось. Производитель форд -
прежде чем жигули распознали то, что будет сильная экономия топлива - и
по этой причине свечи стали прятать в литье корпусов ДВС. Это стало
препятствием - вставить те же факельные подсвечники с жигулей.
Вытачивать новые - конечно можно, но у меня исчезли такие возможности.
Прежние же подсвечники я в старые времена свободно купил на авто рынке, -
цена их была - совсем копейки...
П.С.-2 43:40 """Если требуется более высокая эффективность,
то........ компрессор и более высокая скорость""" - Вся беда в том, что
тут не учтено осталось ещё одно свойство турбин. Их режим вращения
согласно классики, тяни/толкай - имеет в своих принципах и привязывание
вращения к резонансу, или к свойствам - маховиков. И напрочь
игнорируется принцип МАЯТНИКА ВРАЩЕНИЯ. Этот принцип находится в
противоречии и с резонансами и с маховиками, ибо использует пассивное
преобразование свободной энергии сил природы состоящей из продольных сил
Вселенной, и преобразуется сие ПРИЗНАК продольных сил в - эффективность систем, - где своим ДОМИНИРОВАНИЕМ сил природы, в системе напрочь не требуется решать задачи по компенсации невосполнимых потерь - Т.К. - доминирование природы, само и прекрасно с этим справляется.
Преимущество - очевидно.
- Если меня хоть немного вы уже поняли, то, попробуйте развивать эту ИДЕЮ и вы придёте к тому, что топлива, и клапанов, и прочих шлангов, и компрессоров - вообще не потребуется, - но, об этом в скайп. Иначе - догадываюсь - длинным текстом - уже успел утомить! ))))
Пульсирующий воздушно реактивный двигатель+ турбина почти тоже самое только ещё проще
Интересно.
ОСталось каналу обзавестись хорошей камерой и всем студийным оборудованием, на телефон дерганный такое....... АВТОР ЧЕЛОВЕК!!!!
Супер.
Можно попробовать поставить перед турбиной пропановый баллон на 60л в качестве ресивера.Это должно сгладить пульсации.
К баллону подключить несколько камер сгорания через тот же клапан Теслы. Это даст увеличение мощности.
Т.е. на каждую камеру сгорания ставим не два клапана, а три (один для топлива, другой для воздуха, третий на выхлоп дабы не мешало внешнее избыточное давление). Возможно, 3й клапан придется делать обычным, а не Теслы т.к. в ресивере постоянное давление, но это надо попробовать.
Топливо и воздух подавать с давлением 1-2АТМ, а вентилятор на выходе выкинуть. Пропан итак под давлением, а воздух подавать от компрессора. Баллансировкой разницы давлений пропана и воздуха можно менять состав смеси при одинаковом сечении клапанов на входе.
Вечный двигатель, в нём ломаться нечему! Самое лучшее применение - это нагрузить его электрогенератором. Генератор будет небольших размеров, т.к. большие обороты. Генератор будет заряжать аккумулятор, а от аккумулятора будет двигаться электромобиль.
Спасибо за проделанную работу, по моему отличная идея, но расход...
Эх, ожидал что в конце откроется чёрная дыра, жаль не фортануло, не хвалило оборотов вентилятора, .Автору спасибо и желаю творческих успехов, Подпиаслся
Ааааа, шайтанама! Кран повернуль, газ пошёль!... Плюсую! )
Колоссально конечно !!!
Эту турбину стоило бы попробовать на газе Брауна , в сети много роликов с попытками эксплуатации двс на онном , но все они увенчались провалом т. к. Водород слишком быстро сгорает что влечёт за собой адаптацию систем двс под характеристики горения газа. В данном случае с моей точки зрения два этих изобретения дополнил и бы друг друга как нельзя кстати.
это было время пионеров долгая дорога доработок из поколения в поколения , это нам сейчас кажется всё просто а тогда это было сравнимо с безумием
Тогда то и ум в безумие загнали, а нам назад в голову вернуть треба
Интересны данные, такие как мощность двигателя от объема, расход топлива. Назовите хотя бы цифры этого двигателя. Спасибо
Видео можно спокойно перематывать по 10 сек. Смысл не теряется
Спдасибо
Красав-чел !! Респект !! Выкладывайте больше видео ,пусть люди учатся. И покажите пожалуйста как делали клапан.
Смотри устройство импульсног ВРД
Так выпьем за кибернетику!
Про клапан...просто бомба. Информация как раз кстати. Осмелюсь дать совет : - использовать вместо пропана - окисленную смесь водорода с кислородом полученную из примитивного гидролизёра дисятилерованной воды работающего на 12 вольтах автомобильного генератора (тем более есть чем его вращать)... Установка получается безтопливная (вода не в счёт)... А КПД установки будет выше за счёт того, что скорость сгорания этой смеси гораздо выше, а температура меньше. Выхлопа тек-же нет. Можно по сотрудничать. Удачи.
Александр Ковязин вечных двигателей не бывает. поэтому, генератор остановит вал.
that was amazing. I wish I could understand what you say. were you able to measure the performance? this is the first video I've seen of this engine! well done!
To understand an essence of my words, you need to read the following:
History of development of gas turbines (the turbine Holzwarth and Karavodine is especially interesting). (books.google.com.ua/books?id=o7yJAgAAQBAJ&pg=PA332&lpg=PA332&dq=karavodine+turbine&source=bl&ots=eSQ9UaUHFi&sig=jz0FTjBcLmruXvn2w-dW-UJDvBc&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjxooOD_L7TAhUiQJoKHd-1DrkQ6AEIPDAE#v=onepage&q&f=false)
As I understand, you are familiar with patents of Tesla for the turbine and the valvate port.
I didn't measure power, but I can tell that at the moment it is small. It is connected with imperfection of the turbine. The ex-remental sample is equipped with the very first model of the turbine Tesla which I did 8 years ago, in its design many mistakes are made. Now I build the new engine which will possess more perfect turbine of Tesla, several combustion chambers and more perfect valvate ports of Tesla (in the valves used at the moment mistakes - too small section through passage are made).
Круто!!! Молодец)!
Я в шоке от такого клапана... Отето разум работал у человека чтоб такое придумать)
Давно уже такие конструкции используются человечеством - лабиринтные уплотнения. Глушители для огнестрела , турбины , резонансные трубы и пр.
на момент когда топливо перекрыто газа нет свеча не работает а от пылесоса вентилятор зачем то разгоняет турбину и к чему тогда такая турбина нужна если ее надо разгонять вентилятором пылесоса это уже лишнее он должен работать только от свечи а тут разобранный пылесос с регулятором скорости оборотов только в отдельную коробочку спрятан чтобы весь этот цирк по интереснее был))
Александр НеПушкиш ш
Александр НеПушкиш язык
Александр НеПушкиш я инженер механик по всему что сжигает от ДВС до ядрЕной энергетики. Сам в шоке!!!!
Гениальный клапан
Тесла Красавчик! А с автора ролика, лектор не фонтан! Мягко говоря.
очень интересно и познавательно!!! И у меня вопрос - А при тесле свеча зажигания от чего работала?
на вытяжку поставь такую же турбину на одном валу с направляющими в центре лепестками.
Лайк однозначно
Очень интересная работа. Но всё же двигатель есть ещё проще, это прямоточный воздушно-реактивный. рабочее колесо можно делать примерно 5 - 7 метров в диаметре.
Да! Готов помочь со схемой мощного зажигания ( типа как на самолтных турбинах)
я пару лет думал над таким движком .думал почему не сделают такой движок.а сейчас смотрю видос оказывается были попытки.я тоже думал что именно такой двигатель будет самым простым.минимум запчастей...
Круто) Если использовать 4 камеры и включать по две с противоположных сторон в такт, то осевые нагрузки на подшипники резко упадут, при механическом отборе мощности. Ну и конечно демпферный эффект даст мягкость при стартовых нагрузках, в транспортных средствах.
осевые нагрузки у турбин минимизированы конструктивно
Алфизики XXl века рулят!!!
Это да, но только где оно все, не уж то такой труд и в письменный стол на дальнюю полку и в сарай образцы.
А вот возможность использовать двигатель как тормоз, тут видимо не получится а тормоза все могут и не выдержать, хоть парочку камер ставь в противоход.
Мои поздравления с начальным успехом! Давно наблюдаю за вашим творчеством. Меня тоже интересует эта тема, есть свои наработки. Если интересуетесь, пишите... буду рад поделиться.
Похоже на РРД ( Реактивно Роторный Двигатель) конструкция сложная но работа впечатляет ,впринципе добавить ещё 1 камеру сгорания синхронизировать работу камер.
скорость вращения холостого ходоа? какой рабочий момет держит без замедления и при каких оборотах?
На кораблях 61 проэкта более50 лет стоят газотурбинные электрогенераторы с самовозбуждением 600 квт на одном валу с фазным ротором свысоким кпд
они должны быть огромными чтобы снять с них силу
Да это самое известное изобретение.
Давйте подумаем как можно модернизировать эту систему,
1. посадить на вал турбины эффективный компрессор создающий большой поток и давление входящего воздуха
2. впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания
3. заменить турбину на лопаточную машину имеющую более высокий КПД чем турбина теслы
4. избавиться от воздуховодов поместив камеру сгорания сразу после компрессора непосредственно перед турбиной.
5. сделать процесс горения непрерывным для обеспечения постоянного потока газов.
Посмотрим, что у нас в итоге получается... А, так это старый добрый турбореактивный двигатель.
Если серьезно то двигатель внутреннего сгорания проще конечно есть, это именно ТРД. Там тоже всего одна движущаяся часть - ротор, даже обратного клапана по сути нет, в его роли выступает сама конфигурация камеры сгорания.
Данный двигатель конечно не переплюнет КПД турбореактивного двигателя.
Но ТРД требует специальных жаропрочных сталей, прецизионной точности исполнения, , подшипники находятся в горячей зоне и требуют охлаждения, а так как на малых оборотах капризен и не работает стабильно требует очень точной балансировки ротора работающего на диких оборотах и высокооборотных редукторов для отбора мощности с турбины.
Данный двигатель же может быть собран из обычных материалов и не требует высокой точности. В этом его большой плюс, вопрос только насколько же он эффективен, сейчас простота не является целью, для достижения топливной эффективности двигателисты готовы сильно усложнять двигатель, электронная система управления двигателем, системы непосредственного впрыска топлива, системы изменяющие уровень подъема клапанов (или количество открывающихся клапанов), изменяемые фазы газораспределения, фазовращатели всякие, турбины и компрессоры на впуске и.т.д. только бы двигатель был более эффективным. Сможет ли этот двигатель соревноваться по эффективности с ДВС?
Нормальная тема движка на коленке соорудить. Генератор авомобильный потянет?
Здравствуйте, какой кпд данной конструкции, показатели, таблицы, тема интересная. Возможен ли дожиг переобогащённой смеси за счёт подачи воздуха после камеры сгорания?
Тесла умница!
Здравствуйте. Какую мощность возможно получить на установке такого размера?
Может и поздний комментарий, но автор явно на пути к созданию турбореактивного двигателя !) предлагаю ознакомиться с теорией трд и станет понятно насколько данная разработка уже неактуальна. Но труд и само изделие заслуживает уважение
Прошу заметить, как в турбине славно исполняется миссия его же клапана!!!
по идее по окружности внутри самой турбины должно быть конденсирующее плоское многосекционное сопло балансировки для типа буквы зю и понятно что конструкция корпуса чуть усложнится...
многие патенты могут умышлено не отображать деталей конструкции а описание представляет из себя просто напросто концепцию идеи где всё остальное остаётся у автора на уме или в оригинальных чертежах и заметках
при сгорании водорода, после вспышки образуется область низкого давления, что делает невозможным использовать механический запорный клапан
Эту турбину надо скомпоновать с импульсным воздушно реактивным двигателем
А как ведёт себя это устройство при большой нагрузке или вообще остановленной турбине?
Не думали над тем, чтобы вместо пылесоса взять обычную турбину от обычного бензинового двигателя? В ней также есть каналы охлаждения, она работает от горячих выхлопных газов, должна идеально вам подойти. Только момент с подачей смазки надо обдумать.
Можно узнать как он толкает колесо ротор?