Автопроизводители в научные исследования по-моему сейчас вообще не вкладываются, все в Китае планируют купить. Илона по-моему это и "бесит", что даже когда он раздал чертежи конкурентам, то не особо то и начали они развивать электродвижетели. Все привыкли, что им Магна производственные линии делает.
Чушь какая-то, как раз Макс на Model S изначально ставил асинхронники которым 100 лет в обед, а конкуренты стали ставить синхронники с неодимовыми магнитами они и компактней и и имеют немного больший КПД и в Model 3 уже поставили синхронник с неодимовыми магнитами, к тому-же электродвигатели имеют длительную историю развития независимо от электромобилей и сейчас имеют такой КПД что дальнейшее вложение денег не дает большого прироста, хотя размеры возможно и удастся уменьшить но они и так не то чтобы гигантские. Проблема батарей гораздо важнее.
Виталий красава! - очень толковый и умный парень! Приятно слушать! С правильной речью, без "воды" и без коммерческой глупости (заявляю как инженер-авиационщик). Всё по полочкам разложил. Супер!
Я редко с таким интересом смотрю видео,а тут включил и пытался вникнуть в каждое слово. Пацаны, да вы дали мне ощущение завтра,спасибо! Я в полном смысле слова сидел открыв широко глаза.Ощущение гениальности на протяжении всего ролика!Подобное в молодости появлялось при просмотре американских кинчиков,где голливудскими мечтами сопливые американские школьники делали гениальные открытия у себя в старенькой сарае.А тут свои ,нормальные и не обкуренные парни делают такие вещи! Увы американские тинейджеры оказались поголовно обдолбанными и такого,как делаете вы им просто не интересно. Дерзайте,работайте,вы лучшие! И пусть Удача посетит вас! Спасибо!
это потому что вы гуманитарий. Физики и инженеры смотрят этот ролик с ощущением фэйспалма и испанского стыда, столько чуши и неграмотности, а иногда и банального перевирания фактов.
ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!))) 6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???)))))) Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал )))) Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!! Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?)))))))) Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!! 8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!! Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!
@@izzione17 это не мозги а исполняющее устройство, преобразователь постоянного напряжения в переменное, с неправильной (грязной) синусоидой на его выходе, а какая она должна быть задает как раз МК
@@Андрій-т8э3ь он упрощённо рассказал про принцип работы, в целом правильно. Он же сказал что ротор отстаёт от поля статора, по твоему он должен был задвигать про скольжение и другие ньюансы? А про скорость вращения должен был распинаться про число пар полюсов? Кому интересно более углублённо могут почитать, инфы навалом. Тут тема видео другая. И да он называет это устройство мозгами, кто то контроллером, я называю его частотным преобразователем. Какая разница? Ведь по сути это такой же частотник что ставят на предприятиях для управления асинхронниками, только максимально компактный и со своими алгоритмами работы.
Здорово, простыми словами о сложном! Таких бы лекторов в наши университеты и думаю, уровень подготовки специалистов в разы бы повысился. Я электроприводчик по специальности, но не смог бы так же просто на "пряниках" рассказать про частотнорегулируемый электропривод. А вот простое объяснение принципа работы реактивного двигателя с позволения автора возьму на вооружение. СПАСИБО!
@@viktoryofzsu3922 Мне допустим не интересно, а смешно, и в то же время печально))) потому что я знаю как работает асинхронный движок. Видео Богдана я смотрю регулярно, и он МОЛОДЕЦ. Он первый в Украине, кто так плотно занимается Теслами, снимаю перед ним шляпу!!!
@@Андрій-т8э3ь Для людей необізнаних у тонкощах перебігу (змін) магнітних полюсів у роторі , та наведені реакції у статорі асінхронника - зійде за "нормальну" паралель у розповіді про аналогію з гідротрансформатором ... Не накручуйте себе пане Андрій , нам ще буде що "перебирати" у взаємодії зустрічних магнітних полів сучасних електро-двигунів ...
@@Андрій-т8э3ь пол ролика движки Дуюнова засерал эксперт-балабол. Значит там всё нормально)) спс за инфу, хоть есть немного адекватных, чем балаболам лайки ставить
ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!))) 6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал )))) Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!! Частота больше на выходе - вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?)))))))) Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!! 8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!! Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!
Да, вот только то что называет "асинхронный с магнитами" на самом деле синхронный - поле вращается синхронно с валом. В асинхронном двигателе нет никаких магнитов, а есть короткозамкнутый ротор. При вращении поля статора в петле ротора возникает ЭДС, которая взаимодействует с полем статора и тем самым проворачивает ротор. Из-за этого есть отставание ротора от поля. Обороты такого двигателя немного ниже частоты питающего напряжения. Синхронный двигатель из видео называется бесколлекторным ключевым двигателем постоянного тока или по "ихнему" BLDC-мотором.
@@Андрій-т8э3ь Автор конечно объяснял немного нестандартно, скомкано....но для специалиста было всё понятно...всё -таки он большой молодец в отличие от диванных критиков, разработать и изготовить действующую модель двигателя и драйвера, даже провести испытания на каком то старом автобусе :) МОЛОДЕЦ, пару слов теории для Вас....1. Короткозамкнутый ротор это тоже обмотка только короткозамкнутая, раньше называли "беличье колесо" 2. Кто изучал теорию электрических машин, знает, что обмотку ротора синхронного или асинхронного можно рассматривать как вторичную обмотку трансформатора. 3. Асинхронный двигатель имеет проскальзывание во вращающемся магнитном поле между полюсами ротора и статора, нет жесткой связи как в синхронном или с магнитами.... и автор говорил , что в этом его преимущество... он не рвет механику и не нагружает транзисторные ключи.
"Принцип работы двух и многофазных двигателей был разработан Николой Теслой и запатентован. Доливо-Добровольский усовершенствовал конструкцию электродвигателя и предложил использовать три фазы вместо двух, используемых Н. Теслой. Усовершенствование основано на том, что сумма двух синусоид равной частоты различающихся по фазе дают в сумме синусоиду, это дает возможность использовать три провода (в четвёртом «нулевом» проводе ток близок к нулю) при трехфазной системе против четырёх необходимых проводов при двухфазной системе токов. Некоторое время усовершенствование Доливо-Добровольского было ограничено патентом Теслы на мультифазные двигатели, который к тому времени успел его продать Д. Вестингаузу." - это информация с российской википедии. Так, что, те,кто хочет уменьшить вклад Теслы в мировую науку и технику , просто еще не разобрались в этой самой науке и технике и читают информацию на заборах. А на самом деле, не столь важно две, три или двадцать три фазы в двигателе, все управление двигателем( от контроллера), особенно при векторном управлении, все равно сводится к идеализированной двух фазной машине и к повороту вектора тока фазы на 90 град. А применение именно трех фаз, связано именно с трехфазной питающей сетью, которую также придумал Тесла и выиграл нелегкую конкурентную борьбу с американским изобретателем и бизнесменом, - Эдисоном, который проповедовал постоянный ток в технике и электроприводе. И, пора уже грамотным людям, если они конечно, грамотные, уметь отличать понятия ОТКРЫТИЕ и ИЗОБРЕТЕНИЕ. Так вот, открытие делают ГЕНИИ, а изобретения - рядовые инженеры. Тесла был Гением. Человечество обязано ему техническим прогрессом, который мы сегодня имеем. Открытие резонанса Теслой дало миру радио, хотя к этому избретению подмазались другие инженеры.. Открытие машины переменного тока - генератора и двигателя - дало миру возможность дешево производить и передавать электроэнергию на большие расстояния, чего нельзя было делать на постоянном токе и т.д. То, что кто-то усовершенствовал чье-то открытие, не делает его гениальным. Да, грамотными инженерами их можно назвать, но гениальными, вряд-ли. Гениальные люди делают открытия, а простые грамотные их усовершенствуют.
@@Luna26kap Я конечно не так категоричен в характеристиках,но если вы себя так характеризуете, спорить не стану. Читайте внимательно. Это цитата с вашей Википедии про Доливо-д.
@@Luna26kap Историческая справка из Википедии ( Российской, если вы умеете читать,специально для " Не ИДИОТА ?" и "НЕДЯТЛА?" ) : Никола Тесла годы жизни 1856-1943, Доливо_Добровольский 1861-1919 . Так говорите, что они жили в разное время и не пересекались? Ну для " Не ИДИОТА ?" и "НЕДЯТЛА?" это и понятно, вы наверное живете в виртуальном, надуманном в вашей примитивной головке мире. И Никола Тесла и Доливо-Добровольский работали в одной корпорации у Эдисона,. В конце 1882 года Тесла устроился в Континентальную компанию Эдисона (Continental Edison Company) в Париже, а в 1883 году демонстрировал работу двигателя в мэрии Страсбурга. 6 июля 1884 года Тесла прибыл в Нью-Йорк и устроился на работу в компанию Томаса Эдисона. В 1887 году М. О. Доливо-Добровольский приглашён в фирму AEG (эта фирма принадлежала тогда Эдиссону), где в 1909 году был назначен директором и проработал в этой должности до конца жизни. Работа в этом направлении, на основе полученного Николой Теслой двухфазного и многофазного тока привела к разработке трёхфазной электрической системы. Он просто сделал инженерную разработку на основании открытий Теслы, тем более, что они работали с Теслой в одной корпорации и информацию о разработках Теслы Доливо-Добровольский получал одним из первых. Так кто ИДИОТ и ДЯТЕЛ ?
на самом деле медь-дороже, только если по цене лома такие движки принимать, а при изготовлении всех компонентов двигателя цена на производство будет на каждый компонент примерно одинакова.
Не слушай его он не знает что говорит ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!))) 6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???)))))) Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал )))) Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!! Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?)))))))) Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!! 8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!! Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!
@@Андрій-т8э3ь вы бы ещё раз переслушали (и ещё, и ещё) - "спец" приводит АНАЛОГИЮ с принципом работы гидротрансформатора. Слушайте, пожалуйста, внимательнее. дизлайк!
@@H6kwwUJ Какая здесь аналогия?))) магнитное поле асинхронного двигателя составляет постоянный угол смещения фаз в 120 градусов,тем самым обгоняет ротор на эти же 120 градусов и НЕТ там ничего размазанного!)))
До чего же приятно слушать толкового человека, который не пытается присваивать чужие идеи, как "изобретатели обмотки славянка", а просто честно рассказывает как оно есть.👍
Этот инженер слабоват. Что за глупые утверждения что полюса "даже не успевают" (элеткрическое поле не успевает? Или механика не успевает? Вы где учили злектродинамику или механику? Почему у одних инструментов двигатель вполне себе "успевает" (болгарки с 11 000 оборотов/мин) раскручивать механическую часть - про электрику думаю можно не говорить - там скорости распространения - ограничены только скоростью света! )) Так что инженер - увы, недоученный! М.б. увлеченный, да!
Полагаю, имелось в виду скольжение. Отставание поля ротора от поля статора. Да, терминология, использованная в этом видео отличается от той, которая применяется при изложения курса электрических машин. Но я посчитал, что у человека другая школа и эта разница в терминологии не помешала мне услышать то, что он хотел сказать. Скорость вращения поля статора ограничена далеко не скоростью света, а пределом статической устойчивости режима работы двигателя, то есть, пределом мощности, которую можно передать, не допуская проворота полюсов полей относительно друг друга.
@@stanislavkiselevskii9558 Сложные динамические электрические системы рассчитываются на "на пальцах" а довольно сложным компьтерным моделированием в соответствующих программах. Причем то, что можно упрощенно говорить о "пределах" мощности, устойчивости режима работы машин электрических вращающихся - в случае сложных конфигураций - СОВЕРШЕННО неприемлемо! Это римерно то же что и гадание на кофейной гуще. Цифровые методы рассчета таких электромагнитных полей требуют нередко ДАЖЕ при нынешних вычислительных компьютерных мощностях иногда НЕСКОЛЬКИХ ДНЕЙ непрерывных вычислений (!!!) Дуюнов и его команда этим давно занимаются и сравнение результатов их вычислений для конкретных конфигураций с готовыми образцами дают ОЧЕНЬ хорошие результаты. Поэтому говорить так вот огульно - из "каких-то" упрощенных представлений о электродинамике таких двигателей - крайне опрометчиво и в конце концов - глупо. У Дюнова есть на сегодня сертифицированная лаборатория где можно снимать высокоточные характеристки подобных двигателей (да и любых электродвигателей) для того чтобы иметь не голословные утверждения, а неоспоримые численные величины! Поэтому таким как здесь в видео инженерам можно только посоветовать поучиться, а не учить! Это все равно что из кружка "юный моделист-конструктор" критиковать результаты скажем обдува крыла в аэродинамической трубе ЦАГИ.
@@ValeryAlexe Спасибо за приглашение в треугольник Карпмана, но я, пожалуй, постою в сторонке. Я так же далёк от позиции "за двигатель Дюунова" и от позиции "против двигателя Дюунова", как от споров, что лучше - окна или яблоки, или от споров о том, кто прав - адвентисты или баптисты. Я уважаю чувства верующих и не хочу занимать ни одну из сторон в спорах, не имеющих ко мне вообще никакого отношения. В интернете всегда кто-то прав, а кто-то неправ, но это зависит от того, кто смотрит. Я не сторонник замены морального выбора партийным выбором. Пусть изобретатели изобретают, не надо позорить их дело наездами на тех, кто не стоит рядом. Считаю полезной проверку всех гипотез. Без пропагандистских войн. Не втягивайте меня в это, пожалуйста. Надеюсь на ваше правильное понимание моей позиции.
Ну наконец то! я понял в чем истинная крутость мощности теслы и почему так далеки остальные производители электрокаров! огромное спасибо! ООчень интересно! Конечно снимайте дальше и все идеи и проблемы связаные с электро и бензодронами тоже! всегда не понимал почему не делают дроны способные нести в 10 раз больше своего веса. теперь понятно! жду новых видео с этим гостем еще раз спасибо!
в том то и дело, что необходимость использования дорогих и хрупких редукторов - это минус электромобилей. Ремонтировать всё это непросто, чаще целиком под замену целый блок на тысячи долларов
@@глушановскийалександр вот настал тот час и сожеленье,что я в школе плохо учил физику и приходится ...кароч в этой части у меня пробелы и мне сложно тут умничать)
ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!))) 6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???)))))) Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал )))) Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!! Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?)))))))) Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!! 8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!! Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!
Технический энтузиазм это хорошо. А как быть с экономическим вопросом? Я имею ввиду энергию из бытовых электросетей.. Судя по огромным мощностям моторов нужны аккумуляторы с огромной ёмкостью в А/ч., которым при зарядке необходимо огромное количество эл. энергии из бытовой или промышленной сети. Отсюда вытекает повышение в разы цены и дефицита электричества, которого и сейчас недостаток во многих странах. Нефть тоже вначале была дешёвой, теперь называют чёрным золотом. Так же и электричество будут приравнивать к золоту с развитием эл. транспорта. Поживем, увидим. Возможно солнце и ветер решат проблему с эл. энергией на Земле.🤓
Всем привет ! Рассказчик забыл упомянуть о том что управлять вентильным мотором тяжелей и управление будет дороже, за счёт системы отслеживания угла положения ротора! И какие процессы происходят если двигатель с синхронизма вылетает что там с токами происходит и как на большие токи будут ключи реагировать. Рассказывает он хорошо!!!
Про "славянку" вообще отдельная тема, боже, столько людей верят в эту чушь )) По факту : даже не заметил как пролетели 40 минут, очень интересно! Лайк)
Тип совмещения обмоток, был придуман и введен в эксплуатацию для генераторов переменного тока с активной обмоткой тока возбуждения. Принадлежит патент БНТУ, разработка была, но никак не для двигателей, а все эти дуюновы и прочие тупо хотят скомуниздить идею для того, к чему она вообще никак не применима🤣👍
По Китаю и Таиланду (тук-туки и моторные лодки), а теперь и по Европе (гольфкары) ездят экологичные со сверхэкономичными характеристиками на двигателях Дуюнова - "Славянка" (Арестов собирает в Вэйхае), - стыдно не знать, а судить! "столько людей верят в эту чушь" - м.б. Вы не особо разбираетесь в физике, электродинамике, и как сейчас рассчитываются такие вращающиеся системы - ну тогда не спешите высказывать свое мнение. А поучите "матчасть", чтобы не выглядеть смешным и... "недалеким". vk.com/videos-175102341?z=video-175102341_456239639%2Fpl_-175102341_-2 vk.com/video-175102341_456239640 vk.com/video-175102341_456239430
Вот еще для болтунов - видео про то как "ничего у них не выйдет", "сколько людей верят в эту чушь" и прочее пустословие - смотри своими глазами - vk.com/video-175102341_456239652 Балаболы, уймитесь! )) Видимо, по себе что ли судите? vk.com/videos-175102341?z=video-175102341_456239639%2Fpl_-175102341_-2 vk.com/video-175102341_456239430
@@ValeryAlexe ну, здесь на лицо факт "идеологического противостояния" и "скрепные названия" кому-то не угодили и так далее... Хорошо разделили народ... точнее -- успешно, не хорошо это, для нас, простых людей. Ну и конечно, на ум приходит поговорка про "каждую лягушку..." Тоже имеет место быть. Конкуренция же.
Если все так и асинхронник плавнее стартует, то почему на подъемнике колесо теслы на малых оборотах подергивается ? Это проявляется увеличенная плавность старта ? Синхронник с обратной связью по положению, может крутится настолько плавно, насколько позволяет обратная связь, а плавный пуск асинхронника, это еще та задача. Я не согласен с высказанным в видео мнением. Единственное преимущество асинхронника, это дешевизна из за отсутствия десятков кг редкоземельных магнитов, но сложность и цена электроники для качественного управления асинхронником, нивелирует разницу в цене (исключение промышленность, где экономия может быть сотни кг магнитов, в сравнении с синхронником), а сложность управления не меняется от размера двигателя, чем он меньше, тем меньше в этом смысла. BLDC обладает КПД в 95-96% без всякого управления, а асинхронник в простейшем варианте с пусковым конденсатором имеет КПД ~65%. При использовании качественного векторного управления, КПД можно поднять до 90%+, но стоимость, размер и вес электроники, испортят ваше настроение. В этом причина того, что все используют магниты. Простота управления + КПД 95%, если магнитов там не тонна, то это выгодно.
У Них обратная связь по положению есть. а дерганье из за некоторых нюансов которые выходят за рамки очень простого описания процеса. ну и пульсации именно на частотах сильно повыше. а не те которые дергают колесо. Конечно я могу и про потокосцепление и решатели видов с 10 рассказать. и про Прямое управление моментом и кучу других штуковин. но это интересно 0.1% людей. и 0.0001% любителей электромобилей ) Спасибо
@@MrKim-pt2vm Не будет. Такие привода электродвигателей существуют давно, но что то не особо дешевеют. Цена там в основном в интеллектуальной собственности и алгоритмах просчета наперед, вектора магнитного поля, с учетом расчетных параметров конкретного двигателя, нагрузки на каждой из фаз, оборотов и еще многих параметров, из которых нужно вывести несколько простых чисел, от которых зависит оптимальная работа ключей, магия в том что это нужно просчитывать очень точно и наперед, тоесть правильно спрогнозировать. Это не тривиальная задача и конкретная реализация, ноухау компании производителя.
В первый раз слышу, как настоящий специалист нормальным человеческим языком объясняет принцип работы, особенности и преимущества асинхронного электродвигателя в целом, и электродвигателя Tesla в частности. Офигенно, спасибо.
Почему электросамолёт то не пошёл? Есть же уже и серийные аппараты и переделанные, и любители строят. Где можно посмотреть на двигатель Виталия, узнать его характеристики?
Сегодня был дождь, мороз. Собрался ехать идёт скрип с заднего колеса. В мастерской сказали это мотор. Но звук такой как будто с одной стороны чото задевает. На форумах пишут это частая проблема. У вас есть чтото по этой теме, тесла3лр
Эксперт немного плавает, проводимость меди не в два раза лучше алюминия, (проводимость меди 5.96, алюминия 3.5) , другое дело что медь выдерживает большие тепловые и механические нагрузки, ротор тесла сделала из меди для лучшего теплоотвода. Илон гордится мотором тройки, из за его экономичности, их мотор с магнитами лучше по КПД чем их асинхронник, не на много но лучше, плюс система управления проще и дешевле.
А теперь сравни токи в роторе: допустим 100 ампер на алюминии, это 170 на меди. Мощность это квадрат, выходит на меди мотор мощнее в 2.89 раза. Но ротор это одна часть мотора, значит общая увеличится в 1.4 раза. Итого, мотор на медном роторе мощнее в 1.4 раза при тех же размерах.
Зачем гаражный Кулибин полез в макроэкономику и себестоимость автомобиля и двигателя? Тонна меди, если что, 6 тыщ баксов на бирже. В обмотке её (меди) явно не тонна. А он вещает что медь - 90% себестоимости двигателя. Ну вот нафига?
кулибины вечно завышают свою значимость. если считать именно по самому мотору то там да мож не 90 но 80 будет медь.если брать весь в целом мотор с электроникой платами транзисторами то там эта микроэлектроника стоит дохерища еще.но сам именно моторчик статор ротор корпус к нему там в основном медь стоит.там просто больше ничему стоит дорого.только медь да магниты вот еще да.а вообще как по мне я бы делал и ротор и статор обмотками и клал бы на магниты ваши боящиеся температуры.
@@ivannegrozni7692 с какого перепугу электроника стоит дорого? Самое дорогое в той электронике это мощные транзисторные сборки, а сами мозги по себестоимости копеечные. Уже давно в электрочайники ставят ARM процессоры которые в лёгкую тебе создадут сигнал любой формы.
Sheti Ashcroft yeну после слов поч элект стоит дорого смысла отвечать и общаться не вижу...если есть на свете идеот сравнивающий мозги чайника с мозгами электромотора охеревшей мощности то давай прощай...
Когда человек хорошо знает предмет, то и объясняет доступно... Самое простое и понятное объяснение работы двигателей которое я слышал... :) И все таки совмещенные обмотки эффективней на 5% , а если американцы к ним еще разработают свою электронику.... неплохой прирост...
Ваша робота унікальна і дуже важлива! Респект вам! На фронті в 14му в нас було багато квадріків і безпілотниуів від волонтерів, тому, я знаю про що йде мова. На ДАП в нас запускали безпілотник з 8-ю двирунами, електричний. Він працював і повертався, навіть з одним відстреленим двигуном... З дитинства люблю електродвигуни, генератори. Впринципі, на це і вчився. Приємно бачити людину, яка в цьому розбирається, бо я в коледжі, свого вчителя підправляв на лекціях...
@@Игорь-н2ш3г искал одно мнение адекватное. Этот чувак не смог сделать дрон нормальный покупал в Китае после чего сделал дрон на двс такие штуки в советское время школьники делали после уроков на кружке юного техника . Я не тролль но анализирую из увиденного в этом ролике .
Совершенно прав Виталий насчёт того, что разного рода коптеры проиграют классическим вертолётам. Вертолётам уже 90 лет. Все свои авиационные болезни типа шимми, флаттер, земной резонанс и другие неприятные вещи, Вертолеты преодолели в процессе своей эволюции, заплатив за это очень дорогую цену. У коптеров такой истории нет. Вот просто интересно, как будет себя чувствовать беспилотный пассажирский квадрокоптер при порыве бокового ветра скоростью 20 м/с при полёте вдоль побережья, где такие быстро меняющиеся условия - не редкость? Как с авторотацией при малых по диаметру винтах, если вдруг откажет силовая или управляющая электроника? Полагаю, перевод классических вертолетных схем, прежде всего соосных, на электротрансмиссию, даст больше эффекта, чем простое увеличение масштаба дрона до уровня пассажирского такси.
Привет Виталик! Такой вопрос почему для инвертора Теслы зделали корпус ,,стакан,, можно все электронные платы впихнуть в прямоугольный корпус в 2-3 яросном исполнении
В этой статье мельком про Теслу сказано. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0
Такой тип электродвигателя как "самолётный двигатель" этого товарища в мире известен как SynRM (synchronous reluctance motor). В последнее время очень набирает популярность из за лучших характеристик чем "асинхронный переменного тока". Самое популярное пока что применение - электро-приборы английской конторы Dyson (вентиляторы, сушилки для рук, пылесосы - у Дайсона патент на схему радикального снижения шумности таких двигателей). Я думаю со временем и в автопромышленности и в авиации они заменят все остальные типы двигателей. Однако для использования в автомобилях есть недостаток - то что двигатель синхронный - то о чём товарищ и говорил - сложности с выдачей мощности на низких оборотах. Но ситуация всё же лучше чем у "синхронных на магнитах" - в SynRM ротор это "просто железка" и количество полюсов там теоретически можно сделать гораздо больше. Изначальное сдерживание развития этих моторов вызвано тем что для устранения их недостатков (шумность, пульсации, сложная рекуперация) нужны очень умные электронные мозги которые только в последнее время становятся общедоступны.
Интересно, просто и понятно. Вот только ёрничество по поводу славянки непонятно. Богдан много раз говорил, что машина выбирается под задачу. так и тип обмотки на электромоторе. Славянка нужна там, где надо плавно и дёшево сдвинуть нагрузку с нуля. Можно конечно купить частотник (мозги) или софтстартер в 5 раз дороже самого двигателя. но оправданно-ли это, если тебе надо стартануть насос без гидроудара? В автомобиле, с кучей програмируемой силовой электроники славянка не оправдана. и да, ребята, пожалуйста, не лезьте в политику.
@@tsk7573 , о каких криках и результатах идёт речь? Оставим за кадром Дуюнова и его лохотрон по выдуриванию денег у россиян. Перематывает дешёвые промышленные движки на Славянку не только Дуюнов. И в Киеве есть спеццы. По заявлению некоторых ,перемотка на Славянку увеличивает номинальную мощность пром. движка раз в 10. А не на 5%, как заявляет Виталик. Видел Славянку даже на бусике тяжёлом, а это о чём-то , но говорит.
Невероятно интересно . Хочется пожелать совмещения технической грамотности при создании автомобиля с художественным дизайном конечного продукта . Эти два значимых фактора не всегда совпадают . Поражает динамика знаний.
Автопроизводители в научные исследования по-моему сейчас вообще не вкладываются, все в Китае планируют купить. Илона по-моему это и "бесит", что даже когда он раздал чертежи конкурентам, то не особо то и начали они развивать электродвижетели. Все привыкли, что им Магна производственные линии делает.
Движетель - это колесо или гусеница
А то что ты имел ввиду двигатель, а не движетель. Вот кто тут исследования то делать будет???
Konstantin Zaykov пусть познакомится присоединиться с командой Тесла!
Чушь какая-то, как раз Макс на Model S изначально ставил асинхронники которым 100 лет в обед, а конкуренты стали ставить синхронники с неодимовыми магнитами они и компактней и и имеют немного больший КПД и в Model 3 уже поставили синхронник с неодимовыми магнитами, к тому-же электродвигатели имеют длительную историю развития независимо от электромобилей и сейчас имеют такой КПД что дальнейшее вложение денег не дает большого прироста, хотя размеры возможно и удастся уменьшить но они и так не то чтобы гигантские. Проблема батарей гораздо важнее.
@@Al.Pet. Дюнов на этом бабло с лохов рубит, это не ему рассказывать надо а его сектантам
Алексей Петренко ‘
Зачем ты прервал Виталия? Так интересно было его слушать.... 😤
Виталий красава! - очень толковый и умный парень! Приятно слушать! С правильной речью, без "воды" и без коммерческой глупости (заявляю как инженер-авиационщик). Всё по полочкам разложил. Супер!
Я редко с таким интересом смотрю видео,а тут включил и пытался вникнуть в каждое слово.
Пацаны, да вы дали мне ощущение завтра,спасибо!
Я в полном смысле слова сидел открыв широко глаза.Ощущение гениальности на протяжении всего ролика!Подобное в молодости появлялось при просмотре американских кинчиков,где голливудскими мечтами сопливые американские школьники делали гениальные открытия у себя в старенькой сарае.А тут свои ,нормальные и не обкуренные парни делают такие вещи! Увы американские тинейджеры оказались поголовно обдолбанными и такого,как делаете вы им просто не интересно.
Дерзайте,работайте,вы лучшие! И пусть Удача посетит вас!
Спасибо!
это потому что вы гуманитарий. Физики и инженеры смотрят этот ролик с ощущением фэйспалма и испанского стыда, столько чуши и неграмотности, а иногда и банального перевирания фактов.
Виталий-красава!! Он не только технически подкован,но его талант-доступно доносить информацию до слушателя👍ваще умница,респект!
что он тут интересного сказал????)))))
Ещё хочется роликов с таким грамотным человеком!!!
Спасибо
Еще бы ударение правильно ставил - двИгатели, а не двигателИ, было вообще нормально. А так ухо режет.
у Виталия глазки горят.. Приятно слушать человека который понимает то о чем говорит!
Красавчик мужик!!!! Варит голова у чувака, он аж захлебывается так нравится ему эта тема! Спасибо за видео, ждем новых!!!
ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!)))
6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???))))))
Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал ))))
Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!!
Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?))))))))
Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!!
8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!!
Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика
Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!
@@izzione17 это не мозги а исполняющее устройство, преобразователь постоянного напряжения в переменное, с неправильной (грязной) синусоидой на его выходе, а какая она должна быть задает как раз МК
человек плохо учился, он говорит глупость, ребята, лучше его не показывать!
@@Андрій-т8э3ь ну а что ты хотел? Балабол-пиарщик со своим уникальны двигателем. +двигатели Дуюнова засерает.
@@Андрій-т8э3ь он упрощённо рассказал про принцип работы, в целом правильно. Он же сказал что ротор отстаёт от поля статора, по твоему он должен был задвигать про скольжение и другие ньюансы? А про скорость вращения должен был распинаться про число пар полюсов? Кому интересно более углублённо могут почитать, инфы навалом. Тут тема видео другая. И да он называет это устройство мозгами, кто то контроллером, я называю его частотным преобразователем. Какая разница? Ведь по сути это такой же частотник что ставят на предприятиях для управления асинхронниками, только максимально компактный и со своими алгоритмами работы.
Привет #ТSK, обязательно делай те продолжения, очень интересно и сложно но больше интересно! Спасибо вам и Виталику!
поддерживаю
+1
Здорово, простыми словами о сложном! Таких бы лекторов в наши университеты и думаю, уровень подготовки специалистов в разы бы повысился. Я электроприводчик по специальности, но не смог бы так же просто на "пряниках" рассказать про частотнорегулируемый электропривод. А вот простое объяснение принципа работы реактивного двигателя с позволения автора возьму на вооружение. СПАСИБО!
Ураааа!!! Наконец-то техничка по тесле. Спасибо большое #ТСК за это! Вы лучшие!!
не техничка, а не пойми что)))) этот "спец" не понимает о чем говорит)))))
@@Андрій-т8э3ь ну всёравно интереснее, чем разгон от 0 до 100
@@viktoryofzsu3922 Мне допустим не интересно, а смешно, и в то же время печально))) потому что я знаю как работает асинхронный движок. Видео Богдана я смотрю регулярно, и он МОЛОДЕЦ. Он первый в Украине, кто так плотно занимается Теслами, снимаю перед ним шляпу!!!
@@Андрій-т8э3ь Для людей необізнаних у тонкощах перебігу (змін) магнітних полюсів у роторі , та наведені реакції у статорі асінхронника - зійде за "нормальну" паралель у розповіді про аналогію з гідротрансформатором ...
Не накручуйте себе пане Андрій , нам ще буде що "перебирати" у взаємодії зустрічних магнітних полів сучасних електро-двигунів ...
@@Андрій-т8э3ь пол ролика движки Дуюнова засерал эксперт-балабол. Значит там всё нормально)) спс за инфу, хоть есть немного адекватных, чем балаболам лайки ставить
Конечно интересно послушать новые идеи, давайте новое видео.
Простыми словами, без умных терминов, без лишней воды, всё понятно! Очень интересно! Спасибо! Молодец мужик!
40 минут как за 4 прослушал. Очень интересное видео. Жаль что в комментах больше всего внимания получила надпись фломастером
Реально,че пи..ды никто невидел раньше..🤓
Это не Виталий, это ходячая энциклопедия по электродвигателям... Молодец, узнал больше для себя... Однозначно жирный 👍!!!
А теперь выбрось весь этот мусор с головы))))
ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!)))
6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше ))))
Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ )))))
Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал ))))
Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!!
Частота больше на выходе - вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?))))))))
Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!!
8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!!
Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика
Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!
Да, вот только то что называет "асинхронный с магнитами" на самом деле синхронный - поле вращается синхронно с валом. В асинхронном двигателе нет никаких магнитов, а есть короткозамкнутый ротор. При вращении поля статора в петле ротора возникает ЭДС, которая взаимодействует с полем статора и тем самым проворачивает ротор. Из-за этого есть отставание ротора от поля. Обороты такого двигателя немного ниже частоты питающего напряжения. Синхронный двигатель из видео называется бесколлекторным ключевым двигателем постоянного тока или по "ихнему" BLDC-мотором.
Виталий пиздит как дышит
@@Андрій-т8э3ь Автор конечно объяснял немного нестандартно, скомкано....но для специалиста было всё понятно...всё -таки он большой молодец в отличие от диванных критиков, разработать и изготовить действующую модель двигателя и драйвера, даже провести испытания на каком то старом автобусе :) МОЛОДЕЦ, пару слов теории для Вас....1. Короткозамкнутый ротор это тоже обмотка только короткозамкнутая, раньше называли "беличье колесо" 2. Кто изучал теорию электрических машин, знает, что обмотку ротора синхронного или асинхронного можно рассматривать как вторичную обмотку трансформатора. 3. Асинхронный двигатель имеет проскальзывание во вращающемся магнитном поле между полюсами ротора и статора, нет жесткой связи как в синхронном или с магнитами.... и автор говорил , что в этом его преимущество... он не рвет механику и не нагружает транзисторные ключи.
Офигеть, какие у нас люди есть умнейшие 👍 именно такие должны быть в тренде, а не всякие даже не буду говорить кто
Надеюсь мужика оценят и его двигатель сделает его миллионером
Сделает но не у нас(((
@@VoditelKraza не важно где. Давно известно что умные и пряморукие люди работают в миллиардных компаниях а не в нашей помойке
Зе и Ко не дадут!
Надеюсь так и будет 🤞
Так это не его двигатель
Ни на какой другой ваш выпуск, Я так не залипал, очень интересно!!!
"Принцип работы двух и многофазных двигателей был разработан Николой Теслой и запатентован. Доливо-Добровольский усовершенствовал конструкцию электродвигателя и предложил использовать три фазы вместо двух, используемых Н. Теслой. Усовершенствование основано на том, что сумма двух синусоид равной частоты различающихся по фазе дают в сумме синусоиду, это дает возможность использовать три провода (в четвёртом «нулевом» проводе ток близок к нулю) при трехфазной системе против четырёх необходимых проводов при двухфазной системе токов. Некоторое время усовершенствование Доливо-Добровольского было ограничено патентом Теслы на мультифазные двигатели, который к тому времени успел его продать Д. Вестингаузу." - это информация с российской википедии. Так, что, те,кто хочет уменьшить вклад Теслы в мировую науку и технику , просто еще не разобрались в этой самой науке и технике и читают информацию на заборах. А на самом деле, не столь важно две, три или двадцать три фазы в двигателе, все управление двигателем( от контроллера), особенно при векторном управлении, все равно сводится к идеализированной двух фазной машине и к повороту вектора тока фазы на 90 град. А применение именно трех фаз, связано именно с трехфазной питающей сетью, которую также придумал Тесла и выиграл нелегкую конкурентную борьбу с американским изобретателем и бизнесменом, - Эдисоном, который проповедовал постоянный ток в технике и электроприводе. И, пора уже грамотным людям, если они конечно, грамотные, уметь отличать понятия ОТКРЫТИЕ и ИЗОБРЕТЕНИЕ. Так вот, открытие делают ГЕНИИ, а изобретения - рядовые инженеры. Тесла был Гением. Человечество обязано ему техническим прогрессом, который мы сегодня имеем. Открытие резонанса Теслой дало миру радио, хотя к этому избретению подмазались другие инженеры.. Открытие машины переменного тока - генератора и двигателя - дало миру возможность дешево производить и передавать электроэнергию на большие расстояния, чего нельзя было делать на постоянном токе и т.д. То, что кто-то усовершенствовал чье-то открытие, не делает его гениальным. Да, грамотными инженерами их можно назвать, но гениальными, вряд-ли. Гениальные люди делают открытия, а простые грамотные их усовершенствуют.
@@Luna26kap Я конечно не так категоричен в характеристиках,но если вы себя так характеризуете, спорить не стану. Читайте внимательно. Это цитата с вашей Википедии про Доливо-д.
@@Luna26kap Историческая справка из Википедии ( Российской, если вы умеете читать,специально для " Не ИДИОТА ?" и "НЕДЯТЛА?" ) : Никола Тесла годы жизни 1856-1943, Доливо_Добровольский 1861-1919 . Так говорите, что они жили в разное время и не пересекались? Ну для " Не ИДИОТА ?" и "НЕДЯТЛА?" это и понятно, вы наверное живете в виртуальном, надуманном в вашей примитивной головке мире. И Никола Тесла и Доливо-Добровольский работали в одной корпорации у Эдисона,. В конце 1882 года Тесла устроился в Континентальную компанию Эдисона (Continental Edison Company) в Париже, а в 1883 году демонстрировал работу двигателя в мэрии Страсбурга. 6 июля 1884 года Тесла прибыл в Нью-Йорк и устроился на работу в компанию Томаса Эдисона. В 1887 году М. О. Доливо-Добровольский приглашён в фирму AEG (эта фирма принадлежала тогда Эдиссону), где в 1909 году был назначен директором и проработал в этой должности до конца жизни. Работа в этом направлении, на основе полученного Николой Теслой двухфазного и многофазного тока привела к разработке трёхфазной электрической системы. Он просто сделал инженерную разработку на основании открытий Теслы, тем более, что они работали с Теслой в одной корпорации и информацию о разработках Теслы Доливо-Добровольский получал одним из первых. Так кто ИДИОТ и ДЯТЕЛ ?
@@Luna26kap ты ноль .
а как правильно называется прибор который они называют "мозгами" ? инвертор?
@@johnnymeskalitoЛучше называть его контроллер
Давай еще. Зря прервал в конце Виталия - он отлично и по делу рассказывал.
15:48 надпись "пИзда редуктору" все четко и понятно ахаха
только хотел написать про это )
Монтажеру выговор, обычный инженерный слэнг
Тоже проржал
Зато честно
Научный термин, видимо )))
Очень приятно и радостно слушать грамотно поставленную осознанную речь!! Успехов вам
Кто у вас там такие диагнозы двигателям ставит (пи*да редуктору) ?
Я тоже заметил. Наш человек )))
І я
Да нормально всё рабочие моменты)) Коротко и ясно)))
Механіку у карму +100, за "пі*да редуктору"...
Есть мем и весёлое видео "пи*да рулю".
Крутой специалист, приятно такого слушать! Хотим продолжение!
Спасибо, порадовали душу...! Гордость за таких людей в нашей стране!) С нетерпением жду ваших следующих роликов...)
Конечно интересно про электросамолёт
Вот почему у Теслы "медь стоит дорого", а у нас на приёмке 95 грн за килограмм? 🤔
Они медь считают по цене золота
Потому что в Тесле нет долбоебов.
Ага,
А была по 150!
Подешевела.
Маск, купи медь,!
на самом деле медь-дороже, только если по цене лома такие движки принимать, а при изготовлении всех компонентов двигателя цена на производство будет на каждый компонент примерно одинакова.
Цена чистой меди+отливка+обработка
Как же приятно слушать ГРАМОТНЫХ людей! Большое спасибо!
Ага,охренительная грамотность! "По сути, электродвигатель - это гидротрансформатор". Афигеть! и таких ляпов несть числа. Аффтар, пешиесчё! )))
Несут чушь с абсоютной уверенностью! Порадовало, что медь дороже ниодимовых магнитов. Ну-ну.... ))))
На 15:55 ГРАМОТНЫЕ поведали о каком то изобретателе по имени Николай(!)Тесла😆
@@nelmso
У них земля вертится вокруг рашки! ))
Ещё покажите грамотного дядьку.
th-cam.com/users/igpsUkraine
Не слушай его он не знает что говорит
ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!)))
6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???))))))
Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал ))))
Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!!
Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?))))))))
Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!!
8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!!
Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика
Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!
@@Андрій-т8э3ь вы бы ещё раз переслушали (и ещё, и ещё) - "спец" приводит АНАЛОГИЮ с принципом работы гидротрансформатора.
Слушайте, пожалуйста, внимательнее.
дизлайк!
@@H6kwwUJ Какая здесь аналогия?))) магнитное поле асинхронного двигателя составляет постоянный угол смещения фаз в 120 градусов,тем самым обгоняет ротор на эти же 120 градусов и НЕТ там ничего размазанного!)))
@@Андрій-т8э3ь дурень ты, при включении напряжения на обмотке всегда есть переходной период разгона ротора двигателя
До чего же приятно слушать толкового человека, который не пытается присваивать чужие идеи, как "изобретатели обмотки славянка", а просто честно рассказывает как оно есть.👍
Умный мастер по двигателям, интерестно расказывает ,восхищаюсь))
Виталік крутий, давай продовження!!
Чому Ви так вирішили? ві не розуміє про що говорить))))))
Спасибо за видео. Виталия очень интересно слушать - я отложил все дела и просто окунулся в его рассказы. Однозначно снимайте продолжение!
Ну ты и лузер, такую лапшу принимаешь на веру. Не в голову, что этот металлолом у них кучами? Дерьмо значит.
Очень интересно слушать настоящего инженера, увлечённого своим делом. Спасибо!
Так точно!
Этот инженер слабоват. Что за глупые утверждения что полюса "даже не успевают" (элеткрическое поле не успевает? Или механика не успевает? Вы где учили злектродинамику или механику? Почему у одних инструментов двигатель вполне себе "успевает" (болгарки с 11 000 оборотов/мин) раскручивать механическую часть - про электрику думаю можно не говорить - там скорости распространения - ограничены только скоростью света! )) Так что инженер - увы, недоученный! М.б. увлеченный, да!
Полагаю, имелось в виду скольжение. Отставание поля ротора от поля статора. Да, терминология, использованная в этом видео отличается от той, которая применяется при изложения курса электрических машин. Но я посчитал, что у человека другая школа и эта разница в терминологии не помешала мне услышать то, что он хотел сказать.
Скорость вращения поля статора ограничена далеко не скоростью света, а пределом статической устойчивости режима работы двигателя, то есть, пределом мощности, которую можно передать, не допуская проворота полюсов полей относительно друг друга.
@@stanislavkiselevskii9558 Сложные динамические электрические системы рассчитываются на "на пальцах" а довольно сложным компьтерным моделированием в соответствующих программах. Причем то, что можно упрощенно говорить о "пределах" мощности, устойчивости режима работы машин электрических вращающихся - в случае сложных конфигураций - СОВЕРШЕННО неприемлемо! Это римерно то же что и гадание на кофейной гуще. Цифровые методы рассчета таких электромагнитных полей требуют нередко ДАЖЕ при нынешних вычислительных компьютерных мощностях иногда НЕСКОЛЬКИХ ДНЕЙ непрерывных вычислений (!!!) Дуюнов и его команда этим давно занимаются и сравнение результатов их вычислений для конкретных конфигураций с готовыми образцами дают ОЧЕНЬ хорошие результаты. Поэтому говорить так вот огульно - из "каких-то" упрощенных представлений о электродинамике таких двигателей - крайне опрометчиво и в конце концов - глупо. У Дюнова есть на сегодня сертифицированная лаборатория где можно снимать высокоточные характеристки подобных двигателей (да и любых электродвигателей) для того чтобы иметь не голословные утверждения, а неоспоримые численные величины!
Поэтому таким как здесь в видео инженерам можно только посоветовать поучиться, а не учить! Это все равно что из кружка "юный моделист-конструктор" критиковать результаты скажем обдува крыла в аэродинамической трубе ЦАГИ.
@@ValeryAlexe Спасибо за приглашение в треугольник Карпмана, но я, пожалуй, постою в сторонке. Я так же далёк от позиции "за двигатель Дюунова" и от позиции "против двигателя Дюунова", как от споров, что лучше - окна или яблоки, или от споров о том, кто прав - адвентисты или баптисты. Я уважаю чувства верующих и не хочу занимать ни одну из сторон в спорах, не имеющих ко мне вообще никакого отношения. В интернете всегда кто-то прав, а кто-то неправ, но это зависит от того, кто смотрит. Я не сторонник замены морального выбора партийным выбором. Пусть изобретатели изобретают, не надо позорить их дело наездами на тех, кто не стоит рядом. Считаю полезной проверку всех гипотез. Без пропагандистских войн. Не втягивайте меня в это, пожалуйста. Надеюсь на ваше правильное понимание моей позиции.
Новый видос, супер, смотрим с удовольствием
Ну наконец то! я понял в чем истинная крутость мощности теслы и почему так далеки остальные производители электрокаров! огромное спасибо! ООчень интересно! Конечно снимайте дальше и все идеи и проблемы связаные с электро и бензодронами тоже! всегда не понимал почему не делают дроны способные нести в 10 раз больше своего веса. теперь понятно! жду новых видео с этим гостем еще раз спасибо!
Молодцы ребята!!! Лаконично , грамотно , доходчиво.Ваша работа вызывает гордость за вас.УСПЕХОВ!!!
Воу, цікаве та корисне відео. Лайк та очікую нову серію технічних деталей)
Поставив 17-й лайк. Залишилося лише 9983 лайки, чекаю продовження.
Интересный спецыалист по электро квадрокоптерам и электромоторам . Слушал бы его не один час .
Сегодня )- как в книге))!, мало картинок , но всё компенсирует большой информацией., а информация ЭТО ОЧЕНЬ ДОРОГО),. Теперь только ТЕСЛА!.
Огромное спасибо за обзор!!! Асинхронники рулят!!! Вся промышленность работает на асинхронной тяге, просто и надёжно!!! Беличья клетка рулит!)
Очень жду истории от Димы!!!
А вашей намоткой как вы рекрперировать будете? За счёт чего будет работать как генератор?
Ребята , пожалуйста , не касайтесь политики , всех вас рекомендую, всегда , но просто не будут смотреть на территории РФ , у вас классный канал
Так тут же язык что метла, метёт что ни поподя. Имхо.
Богдан, " хитрожопость Китайцев " да нашим бы правителям-руководителям, глядишь и люди жить получше бы стали! Лайк!
100%
@@Mikola_Romanenko А вроде про это и говорил
@MAK LAND В хитрожопом Китае семья приговорённого украинца сама расстреляет родственника, чтобы сэкономить деньги.
15:52 3фазный вариант асинхронного двигателя изобрел не Никола Тесла а Михаил Осипович Доливо-Добровольский, википедия говорит в 1889году.
А надпись "пизда редуктору" зачётная и крайне легка для понимания рядового автомобилиста :))))))
Особенно хорошо это сочетается с заявлениями об "вечном двигателе".
@@wormball так то двигатель. А известный орган приснился не двигателю же )
Что есть то есть))
в том то и дело, что необходимость использования дорогих и хрупких редукторов - это минус электромобилей. Ремонтировать всё это непросто, чаще целиком под замену целый блок на тысячи долларов
Это точно
Пусть Виталий говорит.
Он говорит ахинею, не надо!!!)))))) Я ржал с первых минут видео )))
Спс! Просто и доступно донести до простого обывателя сложные моменты - это минимум красава.
Вот это очень интересно было!направление ,чтобы объяснить почему дорогая Тесла !ещё раз убеждаюсь что она стоит того.
как легко вас убедить😀
@@глушановскийалександр ...и сложно разубедить)а Вы владелец Тесла и что-то знаете о чем тут недоговаривают?)
@@ДмитрийФедосеев-г5б недоговорили про кпд асинхронника ,тесла 3 расходует меньше энергии
@@глушановскийалександр вот настал тот час и сожеленье,что я в школе плохо учил физику и приходится ...кароч в этой части у меня пробелы и мне сложно тут умничать)
м3 расходует меньше , не только из-за двигателей)
Блин, парень очень интересно рассказывает. Видно что очень опытный в своем деле. Ждем новых видео с ним.
Нормально напиздил решений у илона макса😂
ГДЕ ТАКИЕ "СПЕЦЫ" берутся ???? )))))3:15 Ротор, в асинхронном двигателе, без обмотки, он короткозамкнутый!!!! специалист с электродвигателей ))) Ротор с магнитом, это совсем другой тип двигателя!)))
6:01 Асинхронный двигатель это гидротрансформатор??? ))) я упал со стула от смеха ))))) Отправьте этого ГОРЕ СПЕЦА куда по дальше )))) Где Вы нашли этого "СПЕЦА"???))))))
Если в бытовой сети 50 Гц, то по заключению этого спеца, двигатель должен вращаться со скоростью 50 об/мин, ППЦ ))))) Ну плавность хода асинхронного двигателя меня вообще свалила наповал ))))
Объясните этому "спецу" что плавность хода регулируется частотою напряжения!!!!!
Частота больше на выходе вращение меньше)))))))???? ТЫ что вообще с физикой не дружишь?))))))))
Я все видео ржал, уже и по полу качался)))))) А потом понял, что ВСЕ ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО, ВСЕ СКАЗАНО ЭТИМ "СПЕЦОМ", ПОЛНАЯ ЧУШЬ, относительно асинхронных двигателей!!!!!
8:25 то не "мозги", а преобразователь напряжения, с постоянного в переменное и с определенной частотой, которая зависит от задания скорости движения электромобиля!!!!!
Все это написано после просмотра 10:00 мин. ролика
Совет "спецу", не знаешь, что говоришь, не вводи в заблуждение людей!!!!!
Технический энтузиазм это хорошо. А как быть с экономическим вопросом? Я имею ввиду энергию из бытовых электросетей.. Судя по огромным мощностям моторов нужны аккумуляторы с огромной ёмкостью в А/ч., которым при зарядке необходимо огромное количество эл. энергии из бытовой или промышленной сети. Отсюда вытекает повышение в разы цены и дефицита электричества, которого и сейчас недостаток во многих странах. Нефть тоже вначале была дешёвой, теперь называют чёрным золотом. Так же и электричество будут приравнивать к золоту с развитием эл. транспорта. Поживем, увидим. Возможно солнце и ветер решат проблему с эл. энергией на Земле.🤓
Очень интересно, молодец парень, хотелось бы продолжить.
Только не заливайте воду в электро мотор как упоминалось много раз. Заливайте специальную охлаждающую жидкость 😛👍
ага тосол ГОСТ )))
Всем привет ! Рассказчик забыл упомянуть о том что управлять вентильным мотором тяжелей и управление будет дороже, за счёт системы отслеживания угла положения ротора! И какие процессы происходят если двигатель с синхронизма вылетает что там с токами происходит и как на большие токи будут ключи реагировать. Рассказывает он хорошо!!!
Про "славянку" вообще отдельная тема, боже, столько людей верят в эту чушь ))
По факту : даже не заметил как пролетели 40 минут, очень интересно! Лайк)
Тип совмещения обмоток, был придуман и введен в эксплуатацию для генераторов переменного тока с активной обмоткой тока возбуждения. Принадлежит патент БНТУ, разработка была, но никак не для двигателей, а все эти дуюновы и прочие тупо хотят скомуниздить идею для того, к чему она вообще никак не применима🤣👍
По Китаю и Таиланду (тук-туки и моторные лодки), а теперь и по Европе (гольфкары) ездят экологичные со сверхэкономичными характеристиками на двигателях Дуюнова - "Славянка" (Арестов собирает в Вэйхае), - стыдно не знать, а судить!
"столько людей верят в эту чушь" - м.б. Вы не особо разбираетесь в физике, электродинамике, и как сейчас рассчитываются такие вращающиеся системы - ну тогда не спешите высказывать свое мнение. А поучите "матчасть", чтобы не выглядеть смешным и... "недалеким".
vk.com/videos-175102341?z=video-175102341_456239639%2Fpl_-175102341_-2
vk.com/video-175102341_456239640
vk.com/video-175102341_456239430
Valery Alexeev ну давай, приведи пример расчета. Или ссылку на какой то ресурс
Вот еще для болтунов - видео про то как "ничего у них не выйдет", "сколько людей верят в эту чушь" и прочее пустословие - смотри своими глазами - vk.com/video-175102341_456239652
Балаболы, уймитесь! )) Видимо, по себе что ли судите?
vk.com/videos-175102341?z=video-175102341_456239639%2Fpl_-175102341_-2
vk.com/video-175102341_456239430
@@ValeryAlexe ну, здесь на лицо факт "идеологического противостояния" и "скрепные названия" кому-то не угодили и так далее... Хорошо разделили народ... точнее -- успешно, не хорошо это, для нас, простых людей. Ну и конечно, на ум приходит поговорка про "каждую лягушку..." Тоже имеет место быть. Конкуренция же.
Если все так и асинхронник плавнее стартует, то почему на подъемнике колесо теслы на малых оборотах подергивается ? Это проявляется увеличенная плавность старта ? Синхронник с обратной связью по положению, может крутится настолько плавно, насколько позволяет обратная связь, а плавный пуск асинхронника, это еще та задача.
Я не согласен с высказанным в видео мнением.
Единственное преимущество асинхронника, это дешевизна из за отсутствия десятков кг редкоземельных магнитов, но сложность и цена электроники для качественного управления асинхронником, нивелирует разницу в цене (исключение промышленность, где экономия может быть сотни кг магнитов, в сравнении с синхронником), а сложность управления не меняется от размера двигателя, чем он меньше, тем меньше в этом смысла.
BLDC обладает КПД в 95-96% без всякого управления, а асинхронник в простейшем варианте с пусковым конденсатором имеет КПД ~65%. При использовании качественного векторного управления, КПД можно поднять до 90%+, но стоимость, размер и вес электроники, испортят ваше настроение.
В этом причина того, что все используют магниты. Простота управления + КПД 95%, если магнитов там не тонна, то это выгодно.
У Них обратная связь по положению есть. а дерганье из за некоторых нюансов которые выходят за рамки очень простого описания процеса. ну и пульсации именно на частотах сильно повыше. а не те которые дергают колесо. Конечно я могу и про потокосцепление и решатели видов с 10 рассказать. и про Прямое управление моментом и кучу других штуковин. но это интересно 0.1% людей. и 0.0001% любителей электромобилей ) Спасибо
электроника будет дешеветь, а магниты нет. если другие производители будут покупать ее у Тесла, тем более
@@MrKim-pt2vm Не будет. Такие привода электродвигателей существуют давно, но что то не особо дешевеют. Цена там в основном в интеллектуальной собственности и алгоритмах просчета наперед, вектора магнитного поля, с учетом расчетных параметров конкретного двигателя, нагрузки на каждой из фаз, оборотов и еще многих параметров, из которых нужно вывести несколько простых чисел, от которых зависит оптимальная работа ключей, магия в том что это нужно просчитывать очень точно и наперед, тоесть правильно спрогнозировать. Это не тривиальная задача и конкретная реализация, ноухау компании производителя.
@@alexnik8334 любая электроника быстро дешевеет с ростом производства.
@@alexnik8334 патенты открыт вроде как.
хлопці ви молодці !! Здоров'я Вам і успіхів в усіх ваших справах!
В первый раз слышу, как настоящий специалист нормальным человеческим языком объясняет принцип работы, особенности и преимущества асинхронного электродвигателя в целом, и электродвигателя Tesla в частности. Офигенно, спасибо.
Столько технической лажи в ролике от "специалиста"
ну да когда он сказал что асинхронный электродвигатель это тоже самое что гидротрансформатор... Ну блин, бывай.
От души ребята! Отдельный респект за сдержанность в политических взглядах и корректность. Очень интересна тема авиации на батарейках, буду ждать.
Это после слов как он дроны клепает на восток украины? Какой у него там интерес?
@@video9118 не знаю, мож мимо ушей пропустил, но я и сказал, что свои политические взгляды они не приплетали, как некоторые.
Почему электросамолёт то не пошёл? Есть же уже и серийные аппараты и переделанные, и любители строят. Где можно посмотреть на двигатель Виталия, узнать его характеристики?
Конечно давайте ещё интервью от Виталия! От души успехов вам всем в делах!!!
технопорно подъехало)
Сегодня был дождь, мороз. Собрался ехать идёт скрип с заднего колеса. В мастерской сказали это мотор. Но звук такой как будто с одной стороны чото задевает. На форумах пишут это частая проблема. У вас есть чтото по этой теме, тесла3лр
Задайте пожалуйста вопрос тут: forum.teslaservice.kiev.ua/
ваш вопрос и другим будет полезен.
Эксперт немного плавает, проводимость меди не в два раза лучше алюминия, (проводимость меди 5.96, алюминия 3.5) , другое дело что медь выдерживает большие тепловые и механические нагрузки, ротор тесла сделала из меди для лучшего теплоотвода.
Илон гордится мотором тройки, из за его экономичности, их мотор с магнитами лучше по КПД чем их асинхронник, не на много но лучше, плюс система управления проще и дешевле.
А теперь сравни токи в роторе: допустим 100 ампер на алюминии, это 170 на меди. Мощность это квадрат, выходит на меди мотор мощнее в 2.89 раза. Но ротор это одна часть мотора, значит общая увеличится в 1.4 раза. Итого, мотор на медном роторе мощнее в 1.4 раза при тех же размерах.
Вообще то я не пойму, а при чем здесь медная обмотка в роторе асинхронного двигателя? И как на нее передается электричество?
@@vladimir.l8919 асинхронный движок это по сути трансформатор. В ротор энергия заходит при помощи магнитного поля, которое создает обмотка статора.
@@VolodkaBobovich я понимаю: токи Фуко, петля гестерезиса, ЭДС самоиндукции....) А при чем здесь медь в роторе?
@@vladimir.l8919 Прочитай учебник Электрические машины
Да,очень хотим!!!Такой умный человек
Спасибо ! Очень интересный собеседник. Как жаль, что государство почти не помогает нашим самородкам. Продолжайте серию видео с Виталием.
Очень многое узнал об электромоторах. Спасибо. Чел действительно много знает.
пустозвон этот чел
Очень интересное видео, техническая часть Теслы всегда приветствуется
Наконец-то достойный гость, которого не легко перебить;)
Зачем гаражный Кулибин полез в макроэкономику и себестоимость автомобиля и двигателя?
Тонна меди, если что, 6 тыщ баксов на бирже. В обмотке её (меди) явно не тонна. А он вещает что медь - 90% себестоимости двигателя.
Ну вот нафига?
а чего вы решили ,что сможете поспорить?))
кулибины вечно завышают свою значимость.
если считать именно по самому мотору то там да мож не 90 но 80 будет медь.если брать весь в целом мотор с электроникой платами транзисторами то там эта микроэлектроника стоит дохерища еще.но сам именно моторчик статор ротор корпус к нему там в основном медь стоит.там просто больше ничему стоит дорого.только медь да магниты вот еще да.а вообще как по мне я бы делал и ротор и статор обмотками и клал бы на магниты ваши боящиеся температуры.
Согласен, не 3500р же мотор стоит
@@ivannegrozni7692 с какого перепугу электроника стоит дорого? Самое дорогое в той электронике это мощные транзисторные сборки, а сами мозги по себестоимости копеечные. Уже давно в электрочайники ставят ARM процессоры которые в лёгкую тебе создадут сигнал любой формы.
Sheti Ashcroft yeну после слов поч элект стоит дорого смысла отвечать и общаться не вижу...если есть на свете идеот сравнивающий мозги чайника с мозгами электромотора охеревшей мощности то давай прощай...
Спасибо за интересное видео с внятными объяснениями. Приятно слушать профессионалов
Когда человек хорошо знает предмет, то и объясняет доступно... Самое простое и понятное объяснение работы двигателей которое я слышал... :)
И все таки совмещенные обмотки эффективней на 5% , а если американцы к ним еще разработают свою электронику.... неплохой прирост...
Это вам в сколково. Они пиздят медь из моторов теслы, и перезаливают алюминием, чем до крайности гордятся.
Ребята спасибо за понятное, познавательное видео
Спасибо!!!, очень много интересного узнал, и нового для себя увидел!!!
Ваша робота унікальна і дуже важлива! Респект вам! На фронті в 14му в нас було багато квадріків і безпілотниуів від волонтерів, тому, я знаю про що йде мова. На ДАП в нас запускали безпілотник з 8-ю двирунами, електричний. Він працював і повертався, навіть з одним відстреленим двигуном...
З дитинства люблю електродвигуни, генератори. Впринципі, на це і вчився. Приємно бачити людину, яка в цьому розбирається, бо я в коледжі, свого вчителя підправляв на лекціях...
Тесла придумал асинхронный двигатель, но трёхфазный асинхронный двигатель, который стоит везде, в том числе и на Тесле, придумал другой человек.
Придумал впервые асинхронный двигатель, русский изобретатель Доливо-Добровольский. В 1889 году.
Токмо Теслу все знают, а Доливо-Добровольский никому не известен. Ну вы знаете почему так?
специалистам известен, а в ролике балабол
@@Игорь-н2ш3г искал одно мнение адекватное. Этот чувак не смог сделать дрон нормальный покупал в Китае после чего сделал дрон на двс такие штуки в советское время школьники делали после уроков на кружке юного техника . Я не тролль но анализирую из увиденного в этом ролике .
@@RS_SFT да, народ любит дебилов и верит их бредням
Интересно. Я как раз хочу послушать и про BMS, особенности двигателя и тд.
Спасибо за видео)
Совершенно прав Виталий насчёт того, что разного рода коптеры проиграют классическим вертолётам.
Вертолётам уже 90 лет. Все свои авиационные болезни типа шимми, флаттер, земной резонанс и другие неприятные вещи, Вертолеты преодолели в процессе своей эволюции, заплатив за это очень дорогую цену. У коптеров такой истории нет.
Вот просто интересно, как будет себя чувствовать беспилотный пассажирский квадрокоптер при порыве бокового ветра скоростью 20 м/с при полёте вдоль побережья, где такие быстро меняющиеся условия - не редкость? Как с авторотацией при малых по диаметру винтах, если вдруг откажет силовая или управляющая электроника?
Полагаю, перевод классических вертолетных схем, прежде всего соосных, на электротрансмиссию, даст больше эффекта, чем простое увеличение масштаба дрона до уровня пассажирского такси.
блин, я вас поздравляю! Это один из самых увлекательных выпусков вашего канала. Информативно и очень интересно. Спасибо и лайк вам.
Очень круто! Интересно слушать человека который действительно разбирается.
В целом да, но местами тоже привирает...
@@ИгорьСоболев-п4й он просто фанат своего дела 🤣
а если бы вы реально разбирались, то ржали бы над этим дурачком непереставая
@@valeriyblyznyuk7377 да, он фанат балабольства, с этим не поспоришь. Заливает всякую чушь
Привет Виталик! Такой вопрос почему для инвертора Теслы зделали корпус ,,стакан,, можно все электронные платы впихнуть в прямоугольный корпус в 2-3 яросном исполнении
Тесла ни когда не занимался трёхфазным двигателем. Он занимался одно.и двух фазными двигателями. Если не так дайте ссылку.
тихо вы не мешайте людям кайфовать от сказок про вечные двигатели и электричество из воздуха...
Принцип. Работы синхронника и асинхронника он создал. И переменный ток. Именно фундамент. А Добровольский уже высчитал оптимальность трех фаз.
@@igpsUkraine Значит не он (Тесла) разработал трёхфазный двигатель？
@@igpsUkraine Значит по вашему первый летательный аппарат
Икар и ковёр самалёт, а братья Райт ничего не сделали？
В этой статье мельком про Теслу сказано. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0
Ну и сколько же по вашему стоит кило меди ?
Медь по цене золота !
6,50$/kg
Вот так и зарабатывают.
@@Ганило-л6п 10кг < 4500р
У нас нет "хозяйки медной горы!"
тоже хотел сказать, медь не настолько уж дорогая, чтобы 90% двигателя составлять
Такой тип электродвигателя как "самолётный двигатель" этого товарища в мире известен как SynRM (synchronous reluctance motor).
В последнее время очень набирает популярность из за лучших характеристик чем "асинхронный переменного тока".
Самое популярное пока что применение - электро-приборы английской конторы Dyson (вентиляторы, сушилки для рук, пылесосы - у Дайсона патент на схему радикального снижения шумности таких двигателей).
Я думаю со временем и в автопромышленности и в авиации они заменят все остальные типы двигателей.
Однако для использования в автомобилях есть недостаток - то что двигатель синхронный - то о чём товарищ и говорил - сложности с выдачей мощности на низких оборотах.
Но ситуация всё же лучше чем у "синхронных на магнитах" - в SynRM ротор это "просто железка" и количество полюсов там теоретически можно сделать гораздо больше.
Изначальное сдерживание развития этих моторов вызвано тем что для устранения их недостатков (шумность, пульсации, сложная рекуперация) нужны очень умные электронные мозги которые только в последнее время становятся общедоступны.
Несовсем. Мы немного изменили конфигурацию. Некий гибрид SRM и SynRM получился. Сейчас переходим к испытаниям, и настройкам.
Хотим ещё технические серии , это превосходно )
Виталя очень умный и самое главное - не скупится на диалог и делится опытом, хотел бы я с ним пообщаться в живую. )
Легко. Пишите в ФБ Віталій Бризгалов
Они на сколько вольт и киловатт ?просто интересно заранее спасибо
Молодцы ребята!!! Лайк это мало, а вот УВАЖЕНИЕ это заслуженно!!!
Интересно, просто и понятно.
Вот только ёрничество по поводу славянки непонятно. Богдан много раз говорил, что машина выбирается под задачу. так и тип обмотки на электромоторе. Славянка нужна там, где надо плавно и дёшево сдвинуть нагрузку с нуля.
Можно конечно купить частотник (мозги) или софтстартер в 5 раз дороже самого двигателя. но оправданно-ли это, если тебе надо стартануть насос без гидроудара? В автомобиле, с кучей програмируемой силовой электроники славянка не оправдана.
и да, ребята, пожалуйста, не лезьте в политику.
Виталик обосрал Славянку и пропиарил свой супер двигатель. Хотя на ютубе много роликов с авто на Славянке.
тут не о политике, а о том что криков много и долгое время. А результатов 0, вот о чем)
@@tsk7573 , о каких криках и результатах идёт речь? Оставим за кадром Дуюнова и его лохотрон по выдуриванию денег у россиян. Перематывает дешёвые промышленные движки на Славянку не только Дуюнов. И в Киеве есть спеццы. По заявлению некоторых ,перемотка на Славянку увеличивает номинальную мощность пром. движка раз в 10. А не на 5%, как заявляет Виталик. Видел Славянку даже на бусике тяжёлом, а это о чём-то , но говорит.
@@КРЫШАМИРА-к4е только дуюнова с креосаном помянуть хотел :)))
так в том и речь, что на высокотехнологичных двигателях это не работает) а на простых без мозга, может быть
Случайно попал. Но блин до чего приятно смотреть на увеличенного и понимающего человека.
То що треба. Дуууже цікава тема. !!!
Время ролика-15:25 надпись маркером на двигателе 👍, все по честному ! / А можна, сец. розкаже про авто-самолет !!! 😮
как же приятно послушать, умного человека!! который действительно шарит в этой теме! спасибо
Тема "электричек" мне вообще побоку, но тут залип. Узнал много нового. Очень интересно и доступно. Спасибо.
Узнавать нужно что можно применить на практике.
Видео ну ооочень полезное👍 спасибо🤝 сделайте отдельный ролик с Виталием ждём.
Благодарю за Ваш труд и ваше электро движение!)
Подскажите, где можно познакомится ближе с двигателем Виталия?)
Очень круто! Как же приятно слушать знающего человека!
но с частотой питания управления движком он не дружит
по электро части он больше всего гордится тем что медь лучше алюминия ,а там ещё есть рекуперация.
Богдан а как так получилось что при снятии двигателя с Теслы полилось масло прями на пол??
это тосол, а не масло)
Невероятно интересно . Хочется пожелать совмещения технической грамотности при создании автомобиля с художественным дизайном конечного продукта . Эти два значимых фактора не всегда совпадают . Поражает динамика знаний.