Здаров а какже liquid piston x engine? Про него забыли? Это самый гениальный роторный двигатель при том он работает лучше даже современного роторного генератора мазды. Снимите видео про x engine!
@@TurbofunCrew найти немогу, как называется ролик? Кстати там было про двухтактную версию того двигателя? Если нет то стоило бы снять новый ролик про их двигатели. Как раз новые зрители вроде меня узнают об этом двигателе и как он унижает все ныне существующие ДВС))) Мое мнение, если попросить Mad Mike собрать дрифтовую Мазду с таким роторным двигателем то это будет полный разнос всех потомучто он легче всех и при этом мощнее всех)))
Да конечно прикольная задумка!!! Но как с такой тягой вахтовику быть в северных условиях??? Я считаю и меня надеюсь поддержат. КРУЧЕ "ЯМЗ" вам надо придумать!!!
Я работал в Мазде (российский завод) с 2017 по 2022 годы, про этот проект роторного гибрида мне в Хиросиме рассказывали ещё в 2018 году. Используя гибрид можно сам запускать ротор в идеальных условиях, при этом размер и вес такой установки будет небольшой.
Вот это называется основательный подход к теме, очень подробная и доходчивая подача материала. Вот еще бы о новинках Koenigsegg получить информацию в подобном формате😉...
Спасибо за это видео! У меня, как раз, на готове полный комплект запчастей для капиталки 13B. Старый мотор отработал 100к+ км пробега. Надеюсь, всё получиться у Mazdы, с их амбициозными планами. А Моя RX-8, останется образцом старой школы роторных моторов.
Насколько я понял, фишка этой новой гибридной установки в том, что связка с генератором сделана и настроена так, чтобы строго держать РПД в оптимальном режиме. Генератор это такой "мотор наоборот", т.е. он создаёт тормозящий момент на валу, который зависит от того, как мы заряжаем батарею. Если точно контролировать съём мощности с генератора (у которого общий вал с РПД) то можно выжать дополнительный КПД за счёт стабилизации оборотов. Проще говоря, "революционная идея" в том, что теперь обезьяна за рулём не сможет крутить РПД, как попало.
всё это относиться та же и поршневому двс и один йух расход топлива будет у поршня ниже за счет меньших теплопотерь из за более компатной амеры сгорания у поршня.
В СССР для военных разработали пятигранный роторный двигатель, работающий на перекиси водорода. 900+ силы и 800+ момента, и всё это для торпеды. Когда дело не касалось экологии и на базе наработок Ванкеля инженеры сотворяли монстров.
@@kamik9963 коллега, вы ошибаетесь. Там был разработан ротор ввиде пентограммы! И если мне память не изменяет, прказатели были скромнее, но достаточно интересные- 666л.с. на 666 н.м и работал на крови
Это интересно, но: 1 какой объем? (Если это какая то 10 литровая дура, то в 1000л.с. нет ничего удивительного) 2 это одноразовое изделие- ресурс не важен (может даже охлаждения не надо) 3 это двигатель на перекиси водорода- это не ДВС, это пневматический двигатель (как в пневмогайковёрте)
Мазда сейчас делает продольную платформу с рядными шестерками, так что вполне возможно что на неё воткнут трехсекционный ротор, но действительно скорее всего в варианте последовательного гибрида.
Это правильно, ибо как и у аткинсона (тойота) на низах нету никакой мощности и момента, электромотор решает эту проблему, снизу моментный электро, сверху сам мотор
" Патент приобретен у Ванкеля в конце 60х" . В конце 50х если вернее . В 64м была Cosmo представлен и вышел NSU spider ( в котором использовались наработки Mazda по ротору) и только из-за соглашения с Nsu, Mazda не выпустили первый роторный автомобиль в мире
@@KazakhstanPrerunner Давно это было. Точно не не помню расположение КПП и как к ней тяга шло, но помню меня поразил карданный вал - прямая алюминиевая труба которая вращалась с оборотами двигателя до 5000 об/мин и это всё под брюхом без особой защиты.
Интересно, что ротор гораздо проще перевести на водород, который после сгорания дает водяной пар. Конечно, масло все равно остается проблемой, но на фоне того, что утилизация литиевых батарей невозможна, может и вернутся к роторам в будущем из-за экологии.
Экология это не про сохранение планеты, а про деньги Поэтому "из-за экологии" к ротору могут вернутся, только из-за выгоды и, соответственно, надёжным он вряд-ли будет
В большой теории. Это даст в будущем создавать полноценные моторы из этих запчастей, ибо теперь побеждены многие проблемы и в теории, через некоторое время многосекционники будут собирать из этих моторов
А не он ли рассказывал про революционное изобретение какой-то фирмы? Вместо турбины, приводной нагнетатель. Впускного клапана вообще нет. Синхронно вращение коленвала и распредвала. Ну там типа, вот изобрели. Экологичность. Технологичность. И все такое. Хотя это судовой двигатель, которому уже лет сто наверно.
Всё будет хорошо... Но не с нами, и не у нас. Хотелось бы упомянуть такой старый концепт, как Italdesign Namir. В нем была применена генераторная устрановка на базе двухсекционного РПД, и суммарный запас хода (топливо+аккумуляторы) был под 2тыс км.
Технология действительно мертвая. Вспомнились дульнозарядные гладкоствольные ружья. Они не только в музеях. Их и сейчас делают на заказ по бешеной цене. Хотя весь мир уже больше 150 лет воюет нарезным оружием с унитарными патронами.
@@АндрейКис-ю2о касательно вашего примера -- дульнозарядными гладкоствольными минометами до сих пор весь мир воюет. так что технология живая, но несколько в другой сфере
Мазда уже как минимум во второй раз спасает ДВС, и доказывакт что ДВС могут быть довольно эффективными. А по поводу заднего расположения КПП, то знаю про Alfa 75-я и Volvo 340
У моего друга был Вольво 340,нидерландска сборка,оснащен с двигателем Рено 12.Во врема транспортировки из Нидерландии, двигатель сломался и еле еле пришел дома из за течь антифриза. Ремонт был очень простым,так как навстречу нашего города находится румынский город Джурджу,где купил все ремчастей от автомобиля Дачия-первый модель,которой является лиценз Рено 12.Тогда увидел,что КП находится далеко назад. По поводу РПД.Мне было интересно найти,какое соотношение зубьев неподвижного з.колесо к число зубьев поршня.Оказывается что это соотношение должно быть 2:3,например 34:51,иначе получится блокировка .Аналитично можно решить задачу,используя знания из ТММ-планетарные передачи третьего типа. Привет.Город Русе-Болгария/на Дунае/
Интересно, а можно ли напечатать титановый поршень? Или титан не подходит для поршней? По моим представлениям, поршень из титана будет спокойно держать 3-5кг наддува.
Я извиняюсь конечно, может я что то не так понял, но как связанны литье и станки с ЧПУ? Единственное что я могу предположить, это вытачивать статор из цельного куска материала, а это капец как дорого в отличии от черновой отливки и финишной обработки. Я извиняюсь если душню и вы просто не так выразились
Ротор уже давно превратился в мифического единорога. Если 20-ть лет назад моторы от RX7 не задумываясь свапали в жигули, парапланы, багги, катера, снегоходы и прочие механизмы суицидального характера благодаря изобилию на рынке и дешевизне относительно курса рубля к баксу, то сейчас для игрушек с ротором необходим весьма большой и стабильный достаток. Да и рынок потерял как в количестве, так и в качестве, часть старых "боевых" моторов уже сложно найти даже в Японии. За 18 лет работы в автосервисе, я лишь 4 раза смог не ограничиваясь покатать на турбовом роторе, и один раз на полностью новом с завода атмосфернике в сборе на RX8. На самом деле, ротор очень весёлый мотор! Самое страшное, когда вроде освоившись с повадками автомобиля в городском траффике, дождавшись пустой дороги, в привычном темпе залетаешь на любимую и максимально изученную связку поворотов, и на входе в первую длинную дугу осознаёшь что привычного торможения двигателем при отпускании акселератора не происходит!!! Очень похоже по ощущениям на порванную коробку или кардан, в первый раз паника у всех, тогда и осознаёшь важность мощных тормозов. Схожие впечатления на тех же поворотах при первом знакомстве с заднемоторным Порше, когда слишком поздно приходит осознание что акселератор отпускать полностью нельзя, как на картинге! Жаль, уходит эпоха углеводородных монстров, одно радует, запасов редкоземельных металлов для производства "экологичных" электричек в мире сильно ограничено, а маленькие девочки и мишки на севере вскоре забьют тревогу из-за выбросов производства батареек и невозможности их переработки, ну если ядерной войны раньше не случится!))) Спасибо за выпуск, знатно огорчил!) Зато есть повод выпить и не садиться за руль, хотя бы один день! )))
23:09 Мазда молодцы! А вот наши инженеры не могут на 1.8 литрах сделать так, чтобы не пришлось доливать масло литрами и менять движок 1.6 на 70к пробега))))
мне вот любопытно, а нельзя ли заменить аккумы на другой энергоноситель, к примеру на кондёры, ёмкость которых будет как раз хватать что бы двигатель успел среагировать на возросшее энергопотребление и выйти на нужные обороты. При запуске машины, двигатель несколько секунд заряжает конденсаторы, а в конце использования машины они просто разряжаются, благодаря чему можно не бояться что что-то где-то загорится.
Тоже об этом подумал. Ещё лучше суперконденсаторы (ионисторы). Они ёмче обычных конденсаторов, но, в отличие от аккумов, служат долго, не боятся глубокого разряда и прекрасно себя чувствуют в очень широком температурном диапазоне. А ещё, раз уж тяговая система электрическая, то можно и от коробки уже уходить. Меньше механизмов - меньше потерь, шумов, массы, изнашиваемых деталей, а также функция рекуперативного торможения, что сэкономит и топливо, и колодки. А разряжать не надо, заряд для следующего пуска пригодится. Можно даже для предотвращения саморазряда простаивающей машины добавить солнечные панельки на козырьки. При езде они много пользы не дадут, а вот (почти) гарантированный пуск после простоя - это замечательно. Ну а если уж в темноте окажутся, например, снегом завалило - достаточно почистить, и ионисторы снова подзарядятся. На пуск хватит - и хорошо, остальное генератор доделает.
@@skakalinvlad но тут стаёт вопрос в цене... и возможно коммерческих манипуляциях... но возможно что относительно небольшой блок аккумов будет дешевле блока с кондёрами или ионосферами, а учитывая что батарея не выйдет из строя за года 4 активного использования, лишь ёмкость потеряет, а за это время машины (в нашем климате и соли на дорогах) уже гнить могут начать... короче сложно
Спасибо за ролик, было очень интересно и познавательно! P.S. Позволю себе небольшую поправочку к словам ведущего: не эксТРАситет, а эксЦЕНТРИситет - периодтчески на протяжении видео мелькала данная оговорочка :)
Гибриды точно не канут в лету, ибо просто двс у нас не самое экологичное, просто электрокар это вообще не экологично, а вот гибрид это и про экономию, и про экологию , единственное что это батарейки как всегда, самое едкое что есть в авто
Принцип конечно самого двигателя интересный, но не понимаю зачем такие извращения если можно было бы на круглом роторе разместить камеры сгорания определенной формы?
А до порше ставился в альфетту. а до альфетты такую схему лянча использовала, еще в 50х годах если мне память не изменяет. А до лянчи еще в 30х годах бугатти =)
Интересно, почему Мазда именно на этой схеме ротора зависла ? У роторной схемы есть и более интересные решения, с меньшим расходом и с большей отдачей.
сколько слежу за роторной эпопеей мазды, столько и убеждаюсь -- всё по Задорнову: "НУ, тупые, они -- тупые!". Феликс Ванкель создавал свой двигатель, как простой и дешёвый, для бюджетного автомобиля (Спайдер). Который, кстати, явился прототипом советских автомобилей ЗАЗ-966. в перспективе, предполагалось, что это вообще, должен быть "разовый" двигатель. И нужно было идти именно по этому пути. Тем более, что была куча наработок в разных странах по решению отдельных "врождённых" недостатков РПД. Вопросы повышения термического кпд успешно решались путём прямого впрыска топлива (многотопливные РПД SCORE от RPI, отделения John Deere), и устойчиво работающие на очень бедных смесях. С величиной удельного расхода топлива 240-280 г/кВтхчас и масла -- 0,8-1% от gemin. Вопросы экономичности и экологичности успешно решались и путём отключения рабочих циклов. Были попытки создания комбинированных двигателей, по схеме "РПД+ГТД", где РПД играл роль генератора горючих газов для ГТД (если хотелось посложнее). Ну, и ещё могу назвать с пяток, как говорится, соответствующих технологий. Нет, Мазде нужно было показать свою научно-технологическую крутизну. Что ж. Показывают. С момента начала тематики РПД. А "бюджетного", массового двигателя -- нет, и нет. И не будет, с таким подходом. Можно и на корову кавалерийское седло приторочить. Да, только она не превратится от этого в лошадь. Ниша РПД как раз и лежит в плоскости малой, "бюджетной" мототехники, как альтернатива 2-х тактным двигателям. Другое дело, что такой РПД -- большая социальная проблема. Состоит из основных деталей простой геометрической формы. Массовое производство таких моторов вообще может быть роботизированно и сведено до "копеечной" стоимости. Материалоёмкость -- 60% от двухтактника. А это всё -- рабочие места. Как-то так, на вскидку.
5 литров на 100 км это прорыв? У меня хонда цивик ек3 130л.с. вариатор расход по трассе ночью 4.5 скорость 100 км ,ч. и это нлрмальный седан ,а не букашка ) цена машине 100т.р. ,а сколько стоит ауди )?
Ротор в данном типе РПД не связан жёстко с коленвалом и болтается в камере, как как оно в проруби. И это тоже минус этого двигателя. А здесь th-cam.com/video/BX7XLEBmyVY/w-d-xo.html ротор связан с КВ, как в тронковом двс, посредством кривошипа. Но совершает сложное вращательное движение, как и в РПД Ф. Ванкеля.
У меня идея в создании простого по канструкции ДВС .но нет вазможности сделать и опробовать .Всё просто одна свеча .много камер .с карбюратором или впрыском .с воздухонаддувам . Экономичный . оборотистыи.
Очень интересная информация, но она так сильно разбавлена пустыми словами типа "как вы сами понимаете" и подобное, что возникает ощущение впустую потраченного времени. И это при том что я смотрел на х2 скорости.
Из-за того, что эбу будет сам решать на каких оборотах работать мотору - это безусловно продлит его срок службы. Возникает только вопрос: а какой этот срок службы? К сожалению мы понимаем в какие времена нынче живём и что выгодно бизнесу. В соответствии чего на ум приходят не утешительные выводы. Стоить это всё будет в разы дороже и ломаться быстрее. Первая же проблема, которая будет у мотора это отслаивание металлокерамики с алюминия. Скорее всего они проверяли в своих тепличных условиях, а например на российском топливе скорее всего произойдёт, как с алюсил-никосилевым покрытием. Или деформация крышек от перегрева. А если пробовать тюнинговать это безобразие - он умрёт моментально. В целом идея хорошая. Не всирать бестолковые электроавтомобили, а делать переходный вариант с выгодой для человека. Ну и скорее всего тюненгаторы смогут применить расчёты расположения форсунки масляной и топливной..
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Здаров а какже liquid piston x engine? Про него забыли? Это самый гениальный роторный двигатель при том он работает лучше даже современного роторного генератора мазды.
Снимите видео про x engine!
Ноябрь 2021, уже снимали 2 года назад)
@@TurbofunCrew найти немогу, как называется ролик?
Кстати там было про двухтактную версию того двигателя? Если нет то стоило бы снять новый ролик про их двигатели. Как раз новые зрители вроде меня узнают об этом двигателе и как он унижает все ныне существующие ДВС))) Мое мнение, если попросить Mad Mike собрать дрифтовую Мазду с таким роторным двигателем то это будет полный разнос всех потомучто он легче всех и при этом мощнее всех)))
Да конечно прикольная задумка!!! Но как с такой тягой вахтовику быть в северных условиях??? Я считаю и меня надеюсь поддержат. КРУЧЕ "ЯМЗ" вам надо придумать!!!
Я работал в Мазде (российский завод) с 2017 по 2022 годы, про этот проект роторного гибрида мне в Хиросиме рассказывали ещё в 2018 году. Используя гибрид можно сам запускать ротор в идеальных условиях, при этом размер и вес такой установки будет небольшой.
Мы: Хотели валить бочком на продольном роторном моторе.
Мазда: Будете овощить по прямой на поперечном роторном Генераторе!
Жызинь боль...(
@@Oberon_Boost что именно пройдёт?
Ну и хорошо.
Рано или поздно найдутся умельцы, способные собрать из запчастей от этого "чуда техники" нормальный роторный мотор для свапа в RX8
Вот это называется основательный подход к теме, очень подробная и доходчивая подача материала. Вот еще бы о новинках Koenigsegg получить информацию в подобном формате😉...
Спасибо за это видео! У меня, как раз, на готове полный комплект запчастей для капиталки 13B. Старый мотор отработал 100к+ км пробега. Надеюсь, всё получиться у Mazdы, с их амбициозными планами. А Моя RX-8, останется образцом старой школы роторных моторов.
И без алюминвых крыжек, особенно с керамическим напылением!!! Как правило старая добрая школа в современных реалиях рулит больше чем инновации.
Насколько я понял, фишка этой новой гибридной установки в том, что связка с генератором сделана и настроена так, чтобы строго держать РПД в оптимальном режиме. Генератор это такой "мотор наоборот", т.е. он создаёт тормозящий момент на валу, который зависит от того, как мы заряжаем батарею. Если точно контролировать съём мощности с генератора (у которого общий вал с РПД) то можно выжать дополнительный КПД за счёт стабилизации оборотов.
Проще говоря, "революционная идея" в том, что теперь обезьяна за рулём не сможет крутить РПД, как попало.
всё это относиться та же и поршневому двс и один йух расход топлива будет у поршня ниже за счет меньших теплопотерь из за более компатной амеры сгорания у поршня.
Низкий поклон за ваши труды!
Привет из Камбоджи🙏
Лукас заочно👌
Спасибо большое!)
В СССР для военных разработали пятигранный роторный двигатель, работающий на перекиси водорода. 900+ силы и 800+ момента, и всё это для торпеды. Когда дело не касалось экологии и на базе наработок Ванкеля инженеры сотворяли монстров.
@@kamik9963 коллега, вы ошибаетесь. Там был разработан ротор ввиде пентограммы! И если мне память не изменяет, прказатели были скромнее, но достаточно интересные- 666л.с. на 666 н.м и работал на крови
Ну для торпеды ресурс не нужен 😂
эта тихнология до сих пор в деле У меня масиурбатор так работает
@@PicaChu_1может мастурбатор? 🤣
Это интересно, но:
1 какой объем? (Если это какая то 10 литровая дура, то в 1000л.с. нет ничего удивительного)
2 это одноразовое изделие- ресурс не важен (может даже охлаждения не надо)
3 это двигатель на перекиси водорода- это не ДВС, это пневматический двигатель (как в пневмогайковёрте)
Мазда сейчас делает продольную платформу с рядными шестерками, так что вполне возможно что на неё воткнут трехсекционный ротор, но действительно скорее всего в варианте последовательного гибрида.
Это правильно, ибо как и у аткинсона (тойота) на низах нету никакой мощности и момента, электромотор решает эту проблему, снизу моментный электро, сверху сам мотор
Спасибо за видео. Ждём еще про роторы и конечно божественный шеснарь от Ваза
😂😂😂😂
" Патент приобретен у Ванкеля в конце 60х" . В конце 50х если вернее . В 64м была Cosmo представлен и вышел NSU spider ( в котором использовались наработки Mazda по ротору) и только из-за соглашения с Nsu, Mazda не выпустили первый роторный автомобиль в мире
Я так понял можно собрать из деталей генератора ротора многосекционый рпд?
Корвет и Лексус ЛФА пихали коробку в багажник сильно до ГТРа. А про Порш не знаю. Надо сверять даты)
Volvo 340 имела задний привод и кпп сзади в притык к дифференциалу.
Про Мазду рассказ впечатлил, спасибо...
Могу ошибаться, но кажется, там только хитро выдуманный дифференциал с вариаторами, но коробка спереди
@@KazakhstanPrerunner Давно это было. Точно не не помню расположение КПП и как к ней тяга шло, но помню меня поразил карданный вал - прямая алюминиевая труба которая вращалась с оборотами двигателя до 5000 об/мин и это всё под брюхом без особой защиты.
Ждем гибридный, турбовый rx9
Super подача, супер материал !!!❤ 🎉 Отличнейший канал !!!!!!!
4:54 ...топливная ЭФФЕКТИВНОСТЬ!:)
Интересно, что ротор гораздо проще перевести на водород, который после сгорания дает водяной пар. Конечно, масло все равно остается проблемой, но на фоне того, что утилизация литиевых батарей невозможна, может и вернутся к роторам в будущем из-за экологии.
Экология это не про сохранение планеты, а про деньги
Поэтому "из-за экологии" к ротору могут вернутся, только из-за выгоды и, соответственно, надёжным он вряд-ли будет
Все жду ликвид пистон моторы. И их сравнение с ванкелем
А зачем ждать? Ролик про это ещё осенью 21 года был (Дизельный ротор)
ПОЧЕМУ ЯПОНЦИ ЕЩЕ НЕ ЗАХОТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОН ЛУЧШЕ ИХ РОТОРНИКА МОГЛИ БИ ВМЕСТЕ СО ШКОЛЬНИКОМ ДОВЕСТИ ДО СОВЕРШЕНСТВА@@TurbofunCrew
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Лучше на 8-ми клоп
Шеснарь считается двигателем?
Ром, а разве плазмотрон ровно напыляет? Скорее всего, боковые крышки после напыления будут приводить к плоскости (я могу ошибаться).
В большой теории. Это даст в будущем создавать полноценные моторы из этих запчастей, ибо теперь побеждены многие проблемы и в теории, через некоторое время многосекционники будут собирать из этих моторов
Как круто ты рассказываешь, и дикция и точность в цифрах, и темп, браво, браво. И отдельный комплимент прическе!!!)))
А не он ли рассказывал про революционное изобретение какой-то фирмы?
Вместо турбины, приводной нагнетатель.
Впускного клапана вообще нет.
Синхронно вращение коленвала и распредвала.
Ну там типа, вот изобрели.
Экологичность.
Технологичность.
И все такое.
Хотя это судовой двигатель, которому уже лет сто наверно.
Всё будет хорошо... Но не с нами, и не у нас. Хотелось бы упомянуть такой старый концепт, как Italdesign Namir. В нем была применена генераторная устрановка на базе двухсекционного РПД, и суммарный запас хода (топливо+аккумуляторы) был под 2тыс км.
очень крутая информация, жаль технология мертвая в сравнении с поршнями, никогда ротор не будет экономичный и долговечный, как бы его не дорабатывали
Технология действительно мертвая. Вспомнились дульнозарядные гладкоствольные ружья. Они не только в музеях. Их и сейчас делают на заказ по бешеной цене. Хотя весь мир уже больше 150 лет воюет нарезным оружием с унитарными патронами.
@@АндрейКис-ю2о касательно вашего примера -- дульнозарядными гладкоствольными минометами до сих пор весь мир воюет. так что технология живая, но несколько в другой сфере
Мазда уже как минимум во второй раз спасает ДВС, и доказывакт что ДВС могут быть довольно эффективными.
А по поводу заднего расположения КПП, то знаю про Alfa 75-я и Volvo 340
Только что хотел написать про Альфу, но вижу, что меня опередили🤷♂️🤭🙌
У моего друга был Вольво 340,нидерландска сборка,оснащен с двигателем Рено 12.Во врема транспортировки из Нидерландии, двигатель сломался и еле еле пришел дома из за течь антифриза.
Ремонт был очень простым,так как навстречу нашего города находится румынский город Джурджу,где купил все ремчастей от автомобиля Дачия-первый модель,которой является лиценз Рено 12.Тогда увидел,что КП находится далеко назад.
По поводу РПД.Мне было интересно найти,какое соотношение зубьев неподвижного з.колесо к число зубьев поршня.Оказывается что это соотношение должно быть 2:3,например 34:51,иначе получится блокировка .Аналитично можно решить задачу,используя знания из ТММ-планетарные передачи третьего типа.
Привет.Город Русе-Болгария/на Дунае/
Старые вольво 340/360 имели такую-же компоновку .коробка вместе с редуктором сзади ,а мотор со сцеплением спереди
А мы будем верить и ждать новое роторное купе :)
Альфа Ромео даже возможно первее сделали трансаксель, т.е. КПП сзади и Вольво тоже так делали на 340 и 360.
Сделали бы ротор с 8 секциями, назвали бы R8, интересно как бы ехал))
Неожиданно. Японцы всё же это сделали. 🤔
Именно)
Нет безвыходных ситуаций- есть непредвиденные последствия!
Приятно, что Цареградцев разбирается в технике
Ну теперь нужно собирать 16С или 24
Интересно, а можно ли напечатать титановый поршень? Или титан не подходит для поршней? По моим представлениям, поршень из титана будет спокойно держать 3-5кг наддува.
он будет стоить столько, что лучше несколько раз поменять обычные!
Поршни и латуни для Ф1 напечатаны титаном, там интересное тело поршня, да держат нагрузки Космо и цена такая же
Давно думал о ротора как генераторах.
Я извиняюсь конечно, может я что то не так понял, но как связанны литье и станки с ЧПУ? Единственное что я могу предположить, это вытачивать статор из цельного куска материала, а это капец как дорого в отличии от черновой отливки и финишной обработки. Я извиняюсь если душню и вы просто не так выразились
Ротор уже давно превратился в мифического единорога. Если 20-ть лет назад моторы от RX7 не задумываясь свапали в жигули, парапланы, багги, катера, снегоходы и прочие механизмы суицидального характера благодаря изобилию на рынке и дешевизне относительно курса рубля к баксу, то сейчас для игрушек с ротором необходим весьма большой и стабильный достаток. Да и рынок потерял как в количестве, так и в качестве, часть старых "боевых" моторов уже сложно найти даже в Японии. За 18 лет работы в автосервисе, я лишь 4 раза смог не ограничиваясь покатать на турбовом роторе, и один раз на полностью новом с завода атмосфернике в сборе на RX8. На самом деле, ротор очень весёлый мотор! Самое страшное, когда вроде освоившись с повадками автомобиля в городском траффике, дождавшись пустой дороги, в привычном темпе залетаешь на любимую и максимально изученную связку поворотов, и на входе в первую длинную дугу осознаёшь что привычного торможения двигателем при отпускании акселератора не происходит!!! Очень похоже по ощущениям на порванную коробку или кардан, в первый раз паника у всех, тогда и осознаёшь важность мощных тормозов. Схожие впечатления на тех же поворотах при первом знакомстве с заднемоторным Порше, когда слишком поздно приходит осознание что акселератор отпускать полностью нельзя, как на картинге! Жаль, уходит эпоха углеводородных монстров, одно радует, запасов редкоземельных металлов для производства "экологичных" электричек в мире сильно ограничено, а маленькие девочки и мишки на севере вскоре забьют тревогу из-за выбросов производства батареек и невозможности их переработки, ну если ядерной войны раньше не случится!))) Спасибо за выпуск, знатно огорчил!) Зато есть повод выпить и не садиться за руль, хотя бы один день! )))
Друзья, посоветуйте пожалуйста где в Москве или МО можно восстановить кулачки распредвалов ..
Спасибо за интересный контент!
Будет ли обзор на моторы Prince от BMW/PSA?
спасибо за треки в начале, всегда очень доставляют )))
У одной старенькой вольво тоже установлена кпп с зади, раз как то пришлось обслуживать
Спасибо автору за столь подробный ролик, всегда смотрю с удовольствием, лайк обязательно.
Благодарю!)
23:09 Мазда молодцы! А вот наши инженеры не могут на 1.8 литрах сделать так, чтобы не пришлось доливать масло литрами и менять движок 1.6 на 70к пробега))))
мне вот любопытно, а нельзя ли заменить аккумы на другой энергоноситель, к примеру на кондёры, ёмкость которых будет как раз хватать что бы двигатель успел среагировать на возросшее энергопотребление и выйти на нужные обороты. При запуске машины, двигатель несколько секунд заряжает конденсаторы, а в конце использования машины они просто разряжаются, благодаря чему можно не бояться что что-то где-то загорится.
Тоже об этом подумал. Ещё лучше суперконденсаторы (ионисторы). Они ёмче обычных конденсаторов, но, в отличие от аккумов, служат долго, не боятся глубокого разряда и прекрасно себя чувствуют в очень широком температурном диапазоне. А ещё, раз уж тяговая система электрическая, то можно и от коробки уже уходить. Меньше механизмов - меньше потерь, шумов, массы, изнашиваемых деталей, а также функция рекуперативного торможения, что сэкономит и топливо, и колодки. А разряжать не надо, заряд для следующего пуска пригодится. Можно даже для предотвращения саморазряда простаивающей машины добавить солнечные панельки на козырьки. При езде они много пользы не дадут, а вот (почти) гарантированный пуск после простоя - это замечательно. Ну а если уж в темноте окажутся, например, снегом завалило - достаточно почистить, и ионисторы снова подзарядятся. На пуск хватит - и хорошо, остальное генератор доделает.
@@skakalinvlad но тут стаёт вопрос в цене... и возможно коммерческих манипуляциях... но возможно что относительно небольшой блок аккумов будет дешевле блока с кондёрами или ионосферами, а учитывая что батарея не выйдет из строя за года 4 активного использования, лишь ёмкость потеряет, а за это время машины (в нашем климате и соли на дорогах) уже гнить могут начать... короче сложно
Спасибо за ролик, было очень интересно и познавательно!
P.S. Позволю себе небольшую поправочку к словам ведущего: не эксТРАситет, а эксЦЕНТРИситет - периодтчески на протяжении видео мелькала данная оговорочка :)
Сзади коробка на корветте и на таком спорткаре как вольво 340
А можно ли сейчас купить новый роторный мотор от мазды с завода в сборе?
Конечно , но стоит как Мазда с пробегом 20 тыс км
Рома, где такие часы купить как у тебя?
В деталях конечно интересно, однако эта технология уходит в прошлое. Какое-то время просуществует в гибридах, пока гибриды не канут в Лету.
Гибриды точно не канут в лету, ибо просто двс у нас не самое экологичное, просто электрокар это вообще не экологично, а вот гибрид это и про экономию, и про экологию , единственное что это батарейки как всегда, самое едкое что есть в авто
Как все просто. Спасибо вам за работу!!!!🤓🤓🤓
Принцип конечно самого двигателя интересный, но не понимаю зачем такие извращения если можно было бы на круглом роторе разместить камеры сгорания определенной формы?
А как же volvo 343, выпущенная за 10 лет до порше 944, и имевшая коробку сзади?
Ну вот! Спасибо за инфу!)
Ещё у Альфа Ромео 75 была коробка со сцеплением сзади, но это было позже.@@TurbofunCrew
@@phillgizmo8934alfa 90
как всегда лайк, потом просмотр! 🤝
Спасибище!)
Хехе, никасил от Мазды в роторе)
Вольво 345 у меня была. Там коробка на задней оси при этом мотор спереди
Трансаксель был ещё на Порше 924.
Кстати 787b имела впуск с непрерывно изменяемой геометрией
А до порше ставился в альфетту. а до альфетты такую схему лянча использовала, еще в 50х годах если мне память не изменяет. А до лянчи еще в 30х годах бугатти =)
и у тигра
Отличные ликбезы, спасибо товарищ)
Еще был такой автобус ЛиАЗ-677, на нем тоже коробка и ДВС соединены через кардан )))
Причём, именно кардан ответственнен за "звон бутылок")
Интересно, почему Мазда именно на этой схеме ротора зависла ? У роторной схемы есть и более интересные решения, с меньшим расходом и с большей отдачей.
Ну конечно же 3 электромагнита были б круто помимо внутреннего сгорания может получится очень мощный гибрид
Ну хотя бы так=) Все же не забросили.
Спасибо за обзор! На вскидку Шевроле Корвет имеет коробку сзади. Через торк тюб соединяются мотор и коробка, в нем привод коробки.
сколько слежу за роторной эпопеей мазды, столько и убеждаюсь -- всё по Задорнову: "НУ, тупые, они -- тупые!". Феликс Ванкель создавал свой двигатель, как простой и дешёвый, для бюджетного автомобиля (Спайдер). Который, кстати, явился прототипом советских автомобилей ЗАЗ-966. в перспективе, предполагалось, что это вообще, должен быть "разовый" двигатель. И нужно было идти именно по этому пути. Тем более, что была куча наработок в разных странах по решению отдельных "врождённых" недостатков РПД. Вопросы повышения термического кпд успешно решались путём прямого впрыска топлива (многотопливные РПД SCORE от RPI, отделения John Deere), и устойчиво работающие на очень бедных смесях. С величиной удельного расхода топлива 240-280 г/кВтхчас и масла -- 0,8-1% от gemin. Вопросы экономичности и экологичности успешно решались и путём отключения рабочих циклов. Были попытки создания комбинированных двигателей, по схеме "РПД+ГТД", где РПД играл роль генератора горючих газов для ГТД (если хотелось посложнее). Ну, и ещё могу назвать с пяток, как говорится, соответствующих технологий. Нет, Мазде нужно было показать свою научно-технологическую крутизну. Что ж. Показывают. С момента начала тематики РПД. А "бюджетного", массового двигателя -- нет, и нет. И не будет, с таким подходом. Можно и на корову кавалерийское седло приторочить. Да, только она не превратится от этого в лошадь. Ниша РПД как раз и лежит в плоскости малой, "бюджетной" мототехники, как альтернатива 2-х тактным двигателям. Другое дело, что такой РПД -- большая социальная проблема. Состоит из основных деталей простой геометрической формы. Массовое производство таких моторов вообще может быть роботизированно и сведено до "копеечной" стоимости. Материалоёмкость -- 60% от двухтактника. А это всё -- рабочие места. Как-то так, на вскидку.
5 литров на 100 км это прорыв? У меня хонда цивик ек3 130л.с. вариатор расход по трассе ночью 4.5 скорость 100 км ,ч. и это нлрмальный седан ,а не букашка ) цена машине 100т.р. ,а сколько стоит ауди )?
коробка на вольво 340 еще в 76 году была сзади, какой порше =))
Делать мотор спереди а коробку сзади Alfa Romeo любили раньше.. пример Alfa Romeo Alfetta
Спасибо за информацию!)
Благодарю! Очень интересный контент, как всегда!
Альфа 75 3л точно кпп сзади . Mercedes sls вроде тоже .
Спасибо за ролик, работа проделана огромная.
Ротор в данном типе РПД не связан жёстко с коленвалом и болтается в камере, как как оно в проруби. И это тоже минус этого двигателя. А здесь th-cam.com/video/BX7XLEBmyVY/w-d-xo.html ротор связан с КВ, как в тронковом двс, посредством кривошипа. Но совершает сложное вращательное движение, как и в РПД Ф. Ванкеля.
На счёт авто с КПП сзади, одна из это Volvo 300 серии (340,360)
Ну наконец-то!
До 22:13 было прикольно.) За 20 секунд отбил всё.))
Лайк овансом как обычно топ видосы и всё на понятном языке
Благодарю!)
На каком языке- подхалимы?!
У меня идея в создании простого по канструкции ДВС .но нет вазможности сделать и опробовать .Всё просто одна свеча .много камер .с карбюратором или впрыском .с воздухонаддувам . Экономичный . оборотистыи.
подскажите. где и реально ли сегодня приобрести вал на 4 секции? на ренезис
Очень интересная информация, но она так сильно разбавлена пустыми словами типа "как вы сами понимаете" и подобное, что возникает ощущение впустую потраченного времени. И это при том что я смотрел на х2 скорости.
Нигде не могу найти ответ почему не хромируют детали двс (поршни, колено). Может можно что то про это рассказать?
Ответ гуглится за 2 минуты. Если кратко, то хромовое покрытие не выдерживает таких тепловых и механических нагрузок, и к нему не липнет масло.
101 лайк с ходу поставил, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎
Спасибо большое!)
Пожалуйста раскажите про ротор наизнаку сенсей, говорят перспективное направление
Ребята из биллет делают алюминиевые крышки со стальными вставками стенками
Из-за того, что эбу будет сам решать на каких оборотах работать мотору - это безусловно продлит его срок службы.
Возникает только вопрос: а какой этот срок службы? К сожалению мы понимаем в какие времена нынче живём и что выгодно бизнесу.
В соответствии чего на ум приходят не утешительные выводы. Стоить это всё будет в разы дороже и ломаться быстрее.
Первая же проблема, которая будет у мотора это отслаивание металлокерамики с алюминия. Скорее всего они проверяли в своих тепличных условиях, а например на российском топливе скорее всего произойдёт, как с алюсил-никосилевым покрытием. Или деформация крышек от перегрева.
А если пробовать тюнинговать это безобразие - он умрёт моментально.
В целом идея хорошая. Не всирать бестолковые электроавтомобили, а делать переходный вариант с выгодой для человека.
Ну и скорее всего тюненгаторы смогут применить расчёты расположения форсунки масляной и топливной..
Альфа-Ромео 90 имеет переднее продольное расположение ДВС и коробку передач сзади (еще и задние тормозные диски установлены непосредственно на КПП)
Альфа ромео Джульетта та же компоновка
Мазда уже доэксперементировалась со скайэктив, у которых после 100 задиры не хуже чем у хендэ
Очень интересно. Спасибо. Ярославль смотрит.
Интересно!! Репостнул как обычно!!😊
Это все интересно, но чем это лучше тролейбуса с генератором?
Пацаны, спасибо вам)
Обожаю такие ролики
Спасибо!)
Создайте ролик на тему , обкатка двигателя , какие они бывают и как правильно производить , например JZ
Было, осенью/зимой 2021 года)
Роторний від стиснутого повітря буде працювати?
Благодарю за отличное и познавательное видео !!!
Спасибо!)
Ждём про новый двухтактный двигатель от мазда
volvo 340 была с задним расположением кпп)
У новом купе-концепте которой показали - 2 секции ротора. Возможно третья секция на патенте это как раз генератор.
та ладно похожи, а когда про роторный дизель был выпуск? это ж вообще отрыв бошки :)
А как же тогда работает система смазки, с непосредственным впрыском.
Мкпп в задней части автомобиля стояли ещё в volvo 340, а так же вариатор ужасного вида. Просто посмотрите фотки
На счёт масла: почему смазку нельзя сделать с внутреней стороны ротора?
Типо как в пошневом: с одной стороны кольца сместь с другой смазка