Вот у блоггера с канала Коза доза две Ауди 100 и 80 одной 37 лет, другой 28 лет, они до сих пор ездят. У меня шланг от стиральной машины Вятка автомат стоит уже 30 лет! уже самой машинки нет в живых, вместо неё стоит Аристон, а шланг всё ещё работает и даже не собирается порваться, потому что он был сделан из 2слойной армированной резины на изопреновом натуральному каучуке (из него же экспандеры делали в СССР, которые тоже по 25-30лет спокойно служат). Но кому в голову сейчас придёт выпускать такие качественные детали и узлы? Это экономически не выгодно, чтоб человек 1 раз купил и 30-40 лет больше не пришёл в магазин за новым изделием. Ни одному из производителей.
Будем говорит о том, что какие мы были не далёкие))) Можно же ездить на воде, расщепляя её на водород и кислород и сжигая их в этом движке и ни какого масла!)))
Видео интересное, но где цифры? Где мощность, расход, срок службы для сравнимого по размерам с автомобильным или мотоциклетным двигателем? Про охлаждение тоже не понятно, четырёх тактный двигатель тоже воздухом продувается, но этого не достаточно.
Двигатель высокооборотистый более 5000, в качестве герметизатора поршня используется вода, она же и отводит основное тепло, КПД примерно на 15% больше чем у традиционного ДВС(отсюда можно посчитать расход). по сути этот тот же ротор только с полым поршнем. вообще это новость так себе, на форумах еще десять лет назад срались по поводу этого ДВС )
Роторные двигатели разрабатывали ещё в союзе. Был подготовлен выпуск серийных ваз и мотоциклов днепр. Но перестройка с горбатым всё перечеркнули. Роторные двигатели тогда были намного легче и кпд у них был выше. Но кушали они немного больше топлива. Тогда же разрабатывали и роторный дизель. Теперь с применением новых материалов и технологий перерасход топлива удалось свести к нулю. Да и с смазочными материалами тоже. Всё новое это хорошо забытое старое.
@@НиколайПлахтийклассический ротор ванкеля на котором были построены двигателя в СССР немного не так построен: он имеет треугольный поршень и эпитрахоидный)) блок, из-за чего камера сгарания имела неправильную форму, отсюда неполное сгорание смеси, две свечи, низкая компрессия, высокий расход и "жесткий выхлоп" от которого Гретта тумберг была-бы в шоке)), но крутящий момент - просто космос(не зря мазда их все-таки производила). Тут всего-то изменили формы наоборот и - многие болячки ротора ушли. Слышал, что мазда хочет продолжать ставить ротор, (но в качестве генератора) на новые гибридные RX, но вроде как опять старый ванкель с треугольным поршнем, вопрос почему. Не факт, что если-бы разработали этот двигатель в СССР, он пошел-бы в производство бюрократии было выше крыши и консервативные взгляды парт номенклатуры не очень способствовали развитию машиностроения вСССР (разве что для военных нужд)
@@ПетрПотапов-г7ь с бюрократией согласен. Но, двигатель такой делали и испытывали на киевском мотоциклетном заводе. И для тяжёлой техники понятное дело он не годился. Даже вроде бы хотели запустить в мелкую серию. Но перестройка и всё остальное перечеркнули всё. А форму камеры нашли бы. Веть и на западе прошло не одно десятилетие пока они её искали. Технический прогресс движется быстро тогда когда он даёт ощутимый и не замедлительный эффэкт.
@@НиколайПлахтий в том, то все и дело: нужно побыстрей разработать образец - и в серию для получения максимальной отдачи, а для доработки, поиска и устранения недостатков нужны сотни и тысячи моделирований. На то время компьютерное моделирование было фантастикой и любая модель - это производство опытного образца, дорогой и медленный процесс. Так многие идеи ложились под "сукно"
Не реализована. У него ресурс м.б. - 200 часов... И КПД мб ниже. Вот и все, вот и забыли. Вот как КПД и ресурс скажут, в серию пустят, тогда можно о чем-то говорить. А так - очередной "убийца двс", один из 100500.
@@МихаилШихов-щ5к Да были роторники и 30 лет назад, а лет 50 назад их и в ВАЗы ставили. Но ресурса в роторниках нет и не может быть, тупиковая ветвь эволюции.
@@nikola03077777777 вы понимаете, каким образом образовалось углеводородное топливо и почему отказ от его использования приведет к вымиранию растений на планете?
Авто магнаты и нефтяные воротился не допустят того чтобы у них прибыль упала. Будут физически убрать гениев с своего пути, и это в любых сферах где крутятся огромные деньги..
@@СергейПетров-о3г Так его (двигатель) и предлагают военным: беспилотникам и нужен очень лёгкий и очень мощный двигатель, с небольшим ресурсом (не 20 лет же ему работать). Как минимум эта ниша им будет занята. Скорее всего, и в автомобилях приживётся, как гибрид между обычным роторным и поршневым двигателями.
@@СергейНор-г4к Тогда военным лучше заказать у toyota, например. Никак стартап не потянет то, что крупнейшие производители не смогли довести до идеала. (это насчет самого двигателя)
@@СергейНор-г4к Ни какая ниша не будет занята.За 6 лет сделали один двиг на три кобылы.Революция отменяется. Хотя дэюил в толстовке скажет по другому, но у дэюилов тоже есть рот и они хотят в него кушать.
Существенный недостаток этого двигателя - очень узкий "рабочий" диапазон оборотов. Т.е. он идеально подходит для работы именно с генератором. Или для транспорта с вариатором :)
Как ты определила рабочий диапазон работы двигателя только по одному видео? Почему ты считаешь,что нельзя расширить "рабочий" диапазон двигателя используя многоступенчатую КПП? Ты знаешь, сколько передач к примеру на грузовых тягачах, и в каком диапазоне оборотов работают их дизели?
@@Vozvlad высокая цена-это отсутствие массового производства, и каждый двигатель по сути уникален, ради интерса посмотри в какую сумму обходится 1 болид F1, сильно удивишься
атар ты лучший ! я купил себе солнечные пластины 156 на 156 мм 240 шт на алике за 25 000 рублей и обклеил ими форд фокус -капот крышу и двери( посадил на эпоксидку и тонким слоем их промазал (чтобы не ломались при мойке) - получилось 6м.кв. солнечных панелей - и поставил акумы 12060100 10ач и весом 138гр 1000шт -вышло 240 000рублей -движёк поставил на коробку 20квт за 51 000рублей теперь езжу по 250 км и никогда от сети не заряжаюсь(только зимой) -всё удовольствие 400 000 рублей -как то так !
Супер!!!по-идее можно разработать чертежи и делать самому...поставил 3 карбюратора pz30, 3 свечи, зажигание настроил, подключил к коробке от Урала и вот рабочий прототип двигателя+движущегося транспорта).
@@kawasutras У них в брошюре написано -50% для бенза, -30% для дизеля. Но там есть пунктик интересный : Time between overhaul - 1000 hours. Тоесть они прямо обещают что его надо будет капиталить через 1000 часов работы.
Спасибо за ценную информацию и ее несомненную перспективу... и казалось бы почему мы до сих по пользуемся другими двигателями, почему остальной мир не переходит на роторные двигатели при всей и простоте и экономичности, какой пендаль и кому надо дать чтобы эта технология заработала среди нас
Спасибо за проделанную работу. Очень познавательно. Пока ещё не подписался, лично для меня маловато теоретически вкладок, но это чисто моё мнение. В остальном все на очень достойно уровне. Ещё раз спасибо и с Наступающим Новым Годом!
Ды херня, все ДВС это устаревшая технология из 18 века, он работать не будет, сгорит. Если в подобной конструкции не сжигать топливо, а испарять каплю воды лазером то работа этого мотора будет почти вечной.
А причём здесь тойота, когда его только тестят)) тойота значит не дошла. И тем более ей переделывать в сборочную линию, накладно выйдет. И тем более не сейчас с дефицитом чипов.
Спасибо за такую познавательную передачу. Да мотор уникальный, жаль что производители идут легким путем, и шлепают то что проще делать, нет чтоб двигать прогресс, идти к развитию.
производители поумнее всяких школьников. и придумывают и обкатывают бездну вариантов, о которых массы не знают и никогда не узнают. а все потому, что первые проверки показывают, что перспективы нет. так и здесь. Мазда корячилась, корячилась, больше всех, но в конце концов и она сдалась. Роторы это тупик, у них куча неизлечимых проблем. я уверен, что Мазда внимательно следит за конкурентами и всеми новыми патентами. и если бы что то можно было выжать из них, они бы это сделали.
@@vladimirsmolev3461 нет, я предлагаю ездить на роторных ДВС. Проблема в том, что если даже такой двигатель и будет сделан в России, на первых порах его надёжность и ресурс, скорее всего, будет хуже, чем у существующих ДВС. И сомневаюсь, что вы будете покупать его, просто ради прогресса или поддержки отечественных разработчиков. Хорошо ещё, если пинать разработчиков не начнёте.
Ротор заново изобрели (кстати довольно гениально, поменяв друг с другом местами формы поршня и камеры), но недостатки в виде непонятного качества зазоров и уплотнений, а отсюда потенциальный масложор и низкий ресурс с экологичностью - так вот, эти недостатки остались. А если уж на то пошло, можно оглянуться на развитие авиации, где поршневые движки уступили место... турбовинтовым. Сюда же танки Т-80 и многочисленные АЭС и ТЭЦ/ТЭС, работающие на тех же принципах. И турбина получается более перспективное направление, чем ротор.
Идея интересная, но для автомобиля нужен моторчик помощнее, с большим крутящим моментом, который полый "коленвал" не переварит. Может поэтому больших моторов пока нет
зачем????тут идея в другом. ставишь этот двс, ставишь на него генератор, а генератор тебе заряжает батарею. по сути от этого двигла не требуется полой отдачи.от него нужно превратить энергию топлива в элетрику и сохранить ее. вот примеру, у тебя машина работает 2 часа в день, на работу и с работы, все остальное время она может таким образом заряжатья. или ты хочешь как в тепловозе? у них эта система давно реализована. дизель крутит генератор, а за счет энергии генератора ,тяга на колеса передается электромоторами, поэтому там и плавность хода есть и нет сцепления)))))))))))по сути получиться электромобиль с собственным генератором))))ведь правительства некоторых стран хотят отказаться от двс, вот, полный отказ, но в качестве генератора его использовать не запрещено)))))ссссука...русские всегда найдут как наебать)))))))))))))))
@валерий если ты про производство, то изготовить нынешний двигатель и тот по производству дешевле а толкнуть можно за те же деньги, меньший объем ресурсов с меньшими трудозатратами. При первой удобной возможности нормальный капиталист переползет к тому двиглу. В старом двигателе дохрена частей разных фирм. Сальники одной, пружины другой, блок третьей, радиатор четвертой, клапана пчтой и т. Д. А там всего деталей по пальцам пересчитать. Не забывай, мы в капитализме живем.
@валерий чего ты зацепился за поршневые двигатели? Давай вернем железнодорожному транспорту паровой двигатель, ведь из него тож не все соки выжали. просто появляется возможность сделать новый , экономичный и экономически выгодный двигатель, которому нафиг не нужны турбины, т.к. у него степень сжатия хорошая
2:12 На фото Николай Иосифович Школьников (15.05.1928, Оленевск Житомирской области - 28.09.1970, Новосибирск) - советский инженер-электромеханик. Лауреат Государственной премии СССР (1967), а двигатель разработал Николай Школьник.
Класс! Нетак давно узнал про этот двигатель и тоже был поражен тем как все оказалось просто. Я знал что ротор имеет большой потенциал, просто его незаслуженно задвинули на задворки истории, сначала потаму-что сделать сложную камеру и поршень было крайне технически трудно и дорого (цилиндр это-ж дырка - просверлил и все), а потом из-за того что все заводы уже построены для производства сложных, тяжелых, неэффективных ДВС в которых каждый грамм экономии инжинерам приходится буквально выжимать из своих мозгов, а если бы их посадили за доработку Ванкеля, сейчас воздух был-бы чище😁
@@АндрейКолмычков-б7й тем-неменее его доработали)) и сделали камеру цилиндрической( ролик вы видимо не смотрели) и степень сжатия здесь как у дизеля, да, собственно на дизеле он тоже работает
@@АндрейКолмычков-б7й в ванкеле действительно камера серповидная, там даже две свечи ставят для поджига с двух краев, но у ванкеля и поршень треугольный и камера- эпитрахоида, в этом роторе наоборот : камера треугольник, поршень эпи... хоида)))
@@ПетрПотапов-г7ь то что на видео, это не двигатель ванкеля вообще ниразу,это роторный двигатель другого типа, не все роторные двигатели это двигатели ванкеля, как и компрессионные двигатели не все дизели, все что сейчас называют дизельным двигателем заслуга не дизеля ,а Густава Тринклера.
В дырку-цилиндр вставил кольца на поршне - и проблемы с ресурсом и тепловыми деформациями решил. А в этой хреновине как износ компенсировать, как решать тепловые проблемы?
Массовый насильственный переход на электромобили связан вовсе не с величиной загрязнения, а с его распределением. В случае с бензиновыми/дизельными ДВС основное загрязнение окружающей среды происходит в крупных городах, где сконцентрирован автотранспорт и сильные мира сего. А в случае с электромобилями основное загрязнение будет происходить в местах производства/утилизации батарей и выработки электроэнергии (если не ошибаюсь, то более 50% электроэнергии вырабатывается сжиганием газа/мазута/угля). Т.е. в странах с бедным населением или, как минимум, в местах с низкой плотностью населения.
@@АлексейМалышев-о6ъ да именно так, есть ещё попутный плюс, электростанции станут экологичнее - неизбежно, но даже если не станут, очищать выхлоп одной трубы электростанции на угле или мазуте проще и дешевле чем на миллионах труб машин на бензине или дизеле… Я уже молчу о том, что большинству угольных электростанций глубоко побоку на чём работать, абы топливо было горючим… Используют даже смеси разных топлив.
@@papuff6540 ну это очевидно, перед производителями помахали плакатом: -У вас падают продажи? Не можете окупить разработку? -Почему бы не перевыпустить весь парк четырёхколёсной техники повторно, но с электросердцем? Дёшево, проще компоновать, безопаснее…
интересно сравнение КПД всех ДВС, на сколько эффективнее будет использование роторного двигателя в тех же генераторах например. Какой мощности нужен генератор и соответственно роторный двиг. для него, если ставить его например на тот же Nissan Leaf?
Роторный двигатель испытывали и в СССР.И на "жигулях" и на "днепрах" .Да,с литра объёма снимали огромную по тем временам,но и расход был запредельным.Что-то не верится в перспективность этих моторов.
Читал про эти двигатели лет 10, а может 20 назад. Не помню точно, но очень давно. И где они? Ударился ты, Витя, в какую-то некрофилию. Ну и про 40 процентов разницы тоже какую-то дичь прогнал. Энергоемкость бенза, да и дизеля в районе 10 квтч на кило. У батарей же хорошо если 200 ваттч на кило будет.
Брат!!! За твою работу я тебя очень люблю и невыносимо уважаю!!! Брат давай найдём спонсоров,попросим о помощи Шкондина В.В. с его мотор-колесом,попросим помощи у автосамодельщиков 70-80-тых годов на счёт корпуса,возмём этот ротор-мотор-генератор и соберём авто-гибрид,на котором на одной заправке бензина в 82 литра можно будет доехать из Москвы до Владивостока!!!
Я вот подумал.... а ведь эта штука спокойно может работать в любом пространственном положении...со смазкой и впрыском топлива проблем не должно быть. Здравствуй, недорогой пилотажный самолёт!
Тема интересная. Сама задумка с таким двигателем интересная, но как он покажет себя в жизни. Что-то мне подсказывает, что его моторесурс окажется чертовски мал. Абсолютное отсутствие ремонтопригодности.
Наоборот, очень легко разбирается. Аксиальные вставки заменяются на новые, хонингованные, радиальные уплотнители тоже заменяются, и погнали по новой. Чемy там ломаться?
@@liquidlight2483 Аналоги колец еще ладно, несложно (хотя у них они на сухую работают, в отличие от поршневого двигателя), а как с аналогами цилиндров? Т.е. самого ротора и боковин? Задиры, уход на 3-4 сотки и привет всему двигателю? Но главный вопрос даже не этот - как прокачать через впускное отверстие в коленвалу количество воздуха, сравнимое хотя бы с полуторалитровым 4-цилиндровиком с его четырьмя впускными портами заметно большего диаметра каждый?
@@TomasSawer Тут можно дискутировать... Смазывать, конечно, они со временем научатся. Не они, так другие... А касаемо портов - да нет, диаметр то, может, и больше, но на его пути все ещё торчит шляпка клапана... а это ужасное препятствие. Но да, над совершенством ещё работать и работать ))
@@liquidlight2483 Мне показалось логичным сразу подвести смазку к апексам и боковинам по каналам в статоре, раз конструкция это позволяет (в чем видится преимущество перед традиционным ванкелем), но они почему-то этого не сделали. По портам забыл упомянуть еще одну тонкость - тут за один оборот происходит целых три такта всасывания против 1/2 в цилиндре 4-тактника. Что явно требует дополнительного воздуха, хоть поток и более ламинарен, конечно. Можно по идее увеличить диаметр коленвала, но в их прототипах он довольно маленький. Возможно этому есть какое-то объяснение, впрочем.
@@TomasSawer про смазку - абсолютно логично. В любом случае, такой движок будет жрать масла на порядок больше, чем любой четырехтактный. Но ведь и поршневые двухтактники с раздельной смазкой тоже совсем недавно этому научились (я не про судовые, где это делается уже больше ста лет, а про "бытовые", по крайней мере один - e-tec 850). Так что смазку надо проработать... А порты - да, возможно диаметр надо увеличивать, но геометрия ротора не позволит сделать "коленвал" сильно толще. Но, как я и говорил, в любом случае, начало положено, и теперь конструкторы всего мира могут соревноваться в поиске оптимальных решений.
Високая степень сжатия - нужен высокооктановый бензин, явно не всеядный двигатель. А вообще, кажется, дело Дуюнова живет... Переизобрели столетний двигатель, явно с малым ресурсом и плохоремонтопригодный и продают по цене крыла боинга.
Очень интересно, по больше бы таких интересных историй. Интересно Было бы увидеть этот двигатель в живую в деле. Хотя как я понял уже семь лет в разработке?
Привет. Благодарю за очень интересную информацию о абсолютно новом типе двс. Это нечто новое. Поражает соотношение веса к мощности. Идеальный двигатель для летательных аппаратов. Обязательно нужно распространять информацию о нем.
Спасибо за просмотр. если понравились старания, не забудьте поставить лайк под видео.
Вот у блоггера с канала Коза доза две Ауди 100 и 80 одной 37 лет, другой 28 лет, они до сих пор ездят. У меня шланг от стиральной машины Вятка автомат стоит уже 30 лет! уже самой машинки нет в живых, вместо неё стоит Аристон, а шланг всё ещё работает и даже не собирается порваться, потому что он был сделан из 2слойной армированной резины на изопреновом натуральному каучуке (из него же экспандеры делали в СССР, которые тоже по 25-30лет спокойно служат). Но кому в голову сейчас придёт выпускать такие качественные детали и узлы? Это экономически не выгодно, чтоб человек 1 раз купил и 30-40 лет больше не пришёл в магазин за новым изделием. Ни одному из производителей.
Электротема очень экологично, если это Тойота мирай.
Наконец то ютуб про тебя вспомнил. Сегодня вовремя тебя показал. Интересная тема. Продолжай.
@@sergeydudich9108
Honda Accord Hybrid поинтереснее будет. А водородным можно любой автомобиль обозвать)))
Где видос с Денисом механиком годно говно
Неее двигатель без масла нам не подходит!! о чем мы тогда спорить будем все время??
ну вода то там есть, будем спорить про водопроводную и артезианскую :)
@@typhoonzsmk ещё дистилированая есть
Будем говорит о том, что какие мы были не далёкие))) Можно же ездить на воде, расщепляя её на водород и кислород и сжигая их в этом движке и ни какого масла!)))
Работает на всем что горит! А я газель сотым заправляю.
@@денисКот-э6и зачем?
Нежно люблю ваш канал!
Что ни выпуск, то золото!
Работая механиком, узнаю от вас много интересного и нужного! Огромная благодарность!
Видео интересное, но где цифры? Где мощность, расход, срок службы для сравнимого по размерам с автомобильным или мотоциклетным двигателем? Про охлаждение тоже не понятно, четырёх тактный двигатель тоже воздухом продувается, но этого не достаточно.
Двигатель высокооборотистый более 5000, в качестве герметизатора поршня используется вода, она же и отводит основное тепло, КПД примерно на 15% больше чем у традиционного ДВС(отсюда можно посчитать расход). по сути этот тот же ротор только с полым поршнем.
вообще это новость так себе, на форумах еще десять лет назад срались по поводу этого ДВС )
Цена тоже)
Военние США его используют,мини електростанция
@@Papponth 5000 высокооборотистый? Обычный ротор крутится до 12000. Может этот также крутится?
@@АлексейБу-т5щ у меня на Аоьфе двигатель до 12 тысяч крутится 🤣
Сколько уже было "гениальных" изобретений, которым сулили неимоверно прекрасное будущее. Этот из той же оперы. Курьёз.
Станиславу Полозову большое спасибо за историческую справку.
Такой информации в интернете не встречал. Очень интересно
Рад стараться. )) У меня ещё с Денисом интересные темы наклевываются. Будем развивать.
Супер. Жду когда можно будет поменять свой турбодизель на ротор или електромобиль с запасом хода 5000 км.
м К.
Удивительно, что такая очевидная идея только сейчас реализована. Думаю там именно технологические требования специфические. Спасибо за выпуск.
Роторные двигатели разрабатывали ещё в союзе. Был подготовлен выпуск серийных ваз и мотоциклов днепр. Но перестройка с горбатым всё перечеркнули. Роторные двигатели тогда были намного легче и кпд у них был выше. Но кушали они немного больше топлива.
Тогда же разрабатывали и роторный дизель. Теперь с применением новых материалов и технологий перерасход топлива удалось свести к нулю. Да и с смазочными материалами тоже.
Всё новое это хорошо забытое старое.
@@НиколайПлахтийклассический ротор ванкеля на котором были построены двигателя в СССР немного не так построен: он имеет треугольный поршень и эпитрахоидный)) блок, из-за чего камера сгарания имела неправильную форму, отсюда неполное сгорание смеси, две свечи, низкая компрессия, высокий расход и "жесткий выхлоп" от которого Гретта тумберг была-бы в шоке)), но крутящий момент - просто космос(не зря мазда их все-таки производила). Тут всего-то изменили формы наоборот и - многие болячки ротора ушли. Слышал, что мазда хочет продолжать ставить ротор, (но в качестве генератора) на новые гибридные RX, но вроде как опять старый ванкель с треугольным поршнем, вопрос почему. Не факт, что если-бы разработали этот двигатель в СССР, он пошел-бы в производство бюрократии было выше крыши и консервативные взгляды парт номенклатуры не очень способствовали развитию машиностроения вСССР (разве что для военных нужд)
@@ПетрПотапов-г7ь с бюрократией согласен. Но, двигатель такой делали и испытывали на киевском мотоциклетном заводе. И для тяжёлой техники понятное дело он не годился. Даже вроде бы хотели запустить в мелкую серию. Но перестройка и всё остальное перечеркнули всё. А форму камеры нашли бы. Веть и на западе прошло не одно десятилетие пока они её искали.
Технический прогресс движется быстро тогда когда он даёт ощутимый и не замедлительный эффэкт.
@@НиколайПлахтий в том, то все и дело: нужно побыстрей разработать образец - и в серию для получения максимальной отдачи, а для доработки, поиска и устранения недостатков нужны сотни и тысячи моделирований. На то время компьютерное моделирование было фантастикой и любая модель - это производство опытного образца, дорогой и медленный процесс. Так многие идеи ложились под "сукно"
Не реализована.
У него ресурс м.б. - 200 часов... И КПД мб ниже. Вот и все, вот и забыли.
Вот как КПД и ресурс скажут, в серию пустят, тогда можно о чем-то говорить. А так - очередной "убийца двс", один из 100500.
Класс, давай теперь все минусы, какой ресурс и прочее, очень интересно, спасибо
Главный минус стоимость, которая в разы больше стандарного...
@@МихаилШихов-щ5к думаю стоимость снизится если станут массово производить и устанавливать на все подряд
Да такой бы движок лет тридцать назад, но можно ли было тогда его сделать? И дёшево...))) Да сейчас цена не адекватная, даже с учётом новизны...
@@МихаилШихов-щ5к Да были роторники и 30 лет назад, а лет 50 назад их и в ВАЗы ставили. Но ресурса в роторниках нет и не может быть, тупиковая ветвь эволюции.
@@MrPegge Для авиации (малой), БПЛА, подходят, малый вес, большая мощность(на кг веса) ресурс не критичен как и стоимость....
Дружище! Ты молодец! Я за эту технологию! Однозначно надо улучшать технологии полезного сжигания углеводородов!
нужно переставать сжигать углеводы
@@nikola03077777777 тогда вы жиром заплывете, если не будете сжигать углеводы.
@@ГеннадийКалин-х5и кто про что... видео про двигатели, а суть комента в отказе от углеводородных типов топлива
@@nikola03077777777 вы понимаете, каким образом образовалось углеводородное топливо и почему отказ от его использования приведет к вымиранию растений на планете?
@@ГеннадийКалин-х5и Жить вредно - от этого умирают
Представляю,какие мотоциклы могут появиться с таким двигателем!👍👍👍
Но что-то не появляются. Почему, интересно?.. 🤔
Да никакие не могут появиться. Все дело в стоимости технологии производства.
@@ttAntares потому-что очень мало идиотов,способных вывалить за 5 лошадёвый скутер 32 000 баксов...
Авто магнаты и нефтяные воротился не допустят того чтобы у них прибыль упала. Будут физически убрать гениев с своего пути, и это в любых сферах где крутятся огромные деньги..
Слыхал о роторном двиге давно, но разжевали ток сейчас... Спасибо! Лайк, однозначно!
Замечательная подача материала! И сам материал ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ !👍🏻👍🏻👍🏻
I myself am a malyali from Kerala and i love how you russians are so innovative, keep it up you guys
Отличная тема!
Сними больше информации про этот двигатель: расход, ТО, ресурс..., примеры установки и отзывы по эксплуатации.
Да, о самом главном и не сказано, ресурс скорее всего тысяч 50 + огромный расход топлива на холостом ходу (при сравнении с поршневыми)
@@СергейПетров-о3г Потому и шел разговор про генераторы (если это вообще не развод, или очередная "гениальная" пустышка).
@@СергейПетров-о3г Так его (двигатель) и предлагают военным: беспилотникам и нужен очень лёгкий и очень мощный двигатель, с небольшим ресурсом (не 20 лет же ему работать). Как минимум эта ниша им будет занята. Скорее всего, и в автомобилях приживётся, как гибрид между обычным роторным и поршневым двигателями.
@@СергейНор-г4к Тогда военным лучше заказать у toyota, например. Никак стартап не потянет то, что крупнейшие производители не смогли довести до идеала. (это насчет самого двигателя)
@@СергейНор-г4к Ни какая ниша не будет занята.За 6 лет сделали один двиг на три кобылы.Революция отменяется.
Хотя дэюил в толстовке скажет по другому, но у дэюилов тоже есть рот и они хотят в него кушать.
Супер ролик! Репост, однозначно!Только необходимо дополнить конкретными цифрами: объем двигателя, сколько сил, крутящий момент и остальные!
Существенный недостаток этого двигателя - очень узкий "рабочий" диапазон оборотов. Т.е. он идеально подходит для работы именно с генератором. Или для транспорта с вариатором :)
Как ты определила рабочий диапазон работы двигателя только по одному видео? Почему ты считаешь,что нельзя расширить "рабочий" диапазон двигателя используя многоступенчатую КПП? Ты знаешь, сколько передач к примеру на грузовых тягачах, и в каком диапазоне оборотов работают их дизели?
Существенный недостаток этого двигателя, его цена. За 30к легко приобретается целая машина, и на оставшиеся - бензин, лет на пять, а то и десять.
@@Vozvlad высокая цена-это отсутствие массового производства, и каждый двигатель по сути уникален, ради интерса посмотри в какую сумму обходится 1 болид F1, сильно удивишься
А не закоксуется ли о нагара нашего топлива этот двигатель? Особенно соляры. Если выхлоп не сильный, да и вентилятор походу не очень дует.
Гибридная установка все спасёт
Всегда смотрю тебя с удовольствием, умный, весёлый парень, ну и почти земляк, конечно лакос
Подобный формат роликов это то, к чему стоит стремиться тем, кто хочет нести пользу. Такой формат - глоток чистого воздуха в информационном мусоре.
атар ты лучший ! я купил себе солнечные пластины 156 на 156 мм 240 шт на алике за 25 000 рублей и обклеил ими форд фокус -капот крышу и двери( посадил на эпоксидку и тонким слоем их промазал (чтобы не ломались при мойке) - получилось 6м.кв. солнечных панелей - и поставил акумы 12060100 10ач и весом 138гр 1000шт -вышло 240 000рублей -движёк поставил на коробку 20квт за 51 000рублей теперь езжу по 250 км и никогда от сети не заряжаюсь(только зимой) -всё удовольствие 400 000 рублей -как то так !
Хочется верить, что данный двигатель превратиться в реальность! Будем ждать!
Выглядит все очень хорошо главное дождаться реализации.
Витя, спасибо. Наконец-то узнаю тебя, давай такое ещё и побольше.
Супер!!!по-идее можно разработать чертежи и делать самому...поставил 3 карбюратора pz30, 3 свечи, зажигание настроил, подключил к коробке от Урала и вот рабочий прототип двигателя+движущегося транспорта).
Спасибо Вик. Давно у тебя не было интересных роликов)
Спасибо Вам за контент! Лайк поставил, а коммент образовался сам собой)
Крутой выпуск!!!! Рекомендую к просмотру
Отличный мотор!!!!Как интересно и просто будет выглядеть байк чоппер с таким двигателем!
Видос огонь! обажаю подобное, всегда верил в роторные моторы, только их нужно было до работать)
и после.
Моторчик реально интересный!у него реально есть будущее 👍👍👍
Потому что ты дундук, и не понимаешь ничего в двигателях, тебе и кажется что есть будущее
Если дарпа взяла на контроль, то будучего у него нет.9
- Мастер, а поче машина не едет?
- в вашей турбине не достаточное давление.
- а сколько давит моя турбина?
- а вот столько - (минута10:37)
Хорошая идея и слушать такие вещи интересно дерзай в этом направлении
Интересно было ,лайк за труд! интересно какие у него мах.обороты,шумность🤔
Есть же глушитель, а вот про ресурс, мощность и расход ничего не понятно.
Сейчас 10.000
Хотят пустить в серию с 15.000 оборотами)
@@degit меньше На 25-30% кушает)
@@kawasutras У них в брошюре написано -50% для бенза, -30% для дизеля. Но там есть пунктик интересный : Time between overhaul - 1000 hours. Тоесть они прямо обещают что его надо будет капиталить через 1000 часов работы.
@@dazbjaxnoname7611 Уточняю- моточасов!
Алтернатива всегда должна быть! Практика определит реалии.
Позновательно, я и не знал как ротор работает, спасибо за инфу👍
Благодарю за Вашу работу ! Процветания каналу.
Всё понравилось, супер!)) Хотел бы я такой двс у своей машины под капотом.
Спасибо за ценную информацию и ее несомненную перспективу... и казалось бы почему мы до сих по пользуемся другими двигателями, почему остальной мир не переходит на роторные двигатели при всей и простоте и экономичности, какой пендаль и кому надо дать чтобы эта технология заработала среди нас
наварный
Хороший видос, стоит обратить внимание.
Годно, ждём ещё сферу авиации 😁☝🏻
альтернативщики показывали паровой самолёт-разведчик сталинских времён и авто(седаны и грузовики для всяких дебрей)оч.удобные получались
очень интересная тема мне 62 года а впервые услышал о Ванкеле лет так 40 - 45 назад и самое крутое в этом водород в виле топлива
Спасибо за проделанную работу. Очень познавательно. Пока ещё не подписался, лично для меня маловато теоретически вкладок, но это чисто моё мнение. В остальном все на очень достойно уровне. Ещё раз спасибо и с Наступающим Новым Годом!
Довольно интересно. Спасибо. Особо порадовал выпуск выхлопных газов через ротор.
Ну не плохо так👍
Можно больше информации об этом? Интересная тема…
красаУчек!!!! С чувством с толком с расстановкой. Учитесь блогеры. Некоторые товарищи по 3 минуты здороваются.
Век живи век учись, никогда не слышал про такой двигатель!
Доброе дело делаешь хороший канал . Пошел смотреть дальше.
Прикольный движок)) Интересно дожить, когда он будет на потоке. Мне почти 32.
с удовольствием посмотрел. давай ещё!
Хорошая тема, по подробнее узнать хочется обо всех нюансах этого ДВС
Ды херня, все ДВС это устаревшая технология из 18 века, он работать не будет, сгорит. Если в подобной конструкции не сжигать топливо, а испарять каплю воды лазером то работа этого мотора будет почти вечной.
Роторный мотор очень хороший,я бы перешёл на него,там не надо регулировать клапана или менять цепь грм
Ну не знаю. Был бы он такой расчудесный, то Тойота давно воткнула бы его в свои гибриды. А пока будем посмотреть.
А причём здесь тойота, когда его только тестят)) тойота значит не дошла. И тем более ей переделывать в сборочную линию, накладно выйдет.
И тем более не сейчас с дефицитом чипов.
Тойота же продаёт мирай это и есть будущее
Когда все установят, тауота через 5 лет впустит это как что то инновационное)
@@Mini.Muslim зачем Тойоте нужно это барахло, когда у неё уже есть Тойота мирай?
Так Япония всё у СССР спиздили
Прикольный ведущий. Спасибо за позитив.
Да, классный видос, спасибо большое 👍💯 подарок
СУПЕРВЫПУСК!!!!!!! Я балдею от моторов 2-т, а потому эта идея восхищает
Очень интересно : )!
класс, хорошо рассказал
довольно давно и большим интересом наблюдаю за этим проектом
Спасибо за такую познавательную передачу. Да мотор уникальный, жаль что производители идут легким путем, и шлепают то что проще делать, нет чтоб двигать прогресс, идти к развитию.
производители поумнее всяких школьников. и придумывают и обкатывают бездну вариантов, о которых массы не знают и никогда не узнают. а все потому, что первые проверки показывают, что перспективы нет. так и здесь. Мазда корячилась, корячилась, больше всех, но в конце концов и она сдалась. Роторы это тупик, у них куча неизлечимых проблем. я уверен, что Мазда внимательно следит за конкурентами и всеми новыми патентами. и если бы что то можно было выжать из них, они бы это сделали.
@@mkalalaka что это за название у вас такое(mkalalaka) ? Не имен, не фамилий, одни кликухи как говорил Жиглов. Шифруетесь что ли , или что ?
а вы будете покупать, ради того, чтобы двигать прогресс?
@@StavrKMV А вы что предлагаете ездить на бричках ?
@@vladimirsmolev3461 нет, я предлагаю ездить на роторных ДВС. Проблема в том, что если даже такой двигатель и будет сделан в России, на первых порах его надёжность и ресурс, скорее всего, будет хуже, чем у существующих ДВС. И сомневаюсь, что вы будете покупать его, просто ради прогресса или поддержки отечественных разработчиков. Хорошо ещё, если пинать разработчиков не начнёте.
Ротор заново изобрели (кстати довольно гениально, поменяв друг с другом местами формы поршня и камеры), но недостатки в виде непонятного качества зазоров и уплотнений, а отсюда потенциальный масложор и низкий ресурс с экологичностью - так вот, эти недостатки остались.
А если уж на то пошло, можно оглянуться на развитие авиации, где поршневые движки уступили место... турбовинтовым. Сюда же танки Т-80 и многочисленные АЭС и ТЭЦ/ТЭС, работающие на тех же принципах. И турбина получается более перспективное направление, чем ротор.
Идея интересная, но для автомобиля нужен моторчик помощнее, с большим крутящим моментом, который полый "коленвал" не переварит. Может поэтому больших моторов пока нет
зачем????тут идея в другом. ставишь этот двс, ставишь на него генератор, а генератор тебе заряжает батарею. по сути от этого двигла не требуется полой отдачи.от него нужно превратить энергию топлива в элетрику и сохранить ее. вот примеру, у тебя машина работает 2 часа в день, на работу и с работы, все остальное время она может таким образом заряжатья. или ты хочешь как в тепловозе? у них эта система давно реализована. дизель крутит генератор, а за счет энергии генератора ,тяга на колеса передается электромоторами, поэтому там и плавность хода есть и нет сцепления)))))))))))по сути получиться электромобиль с собственным генератором))))ведь правительства некоторых стран хотят отказаться от двс, вот, полный отказ, но в качестве генератора его использовать не запрещено)))))ссссука...русские всегда найдут как наебать)))))))))))))))
@валерий если ты про производство, то изготовить нынешний двигатель и тот по производству дешевле а толкнуть можно за те же деньги, меньший объем ресурсов с меньшими трудозатратами. При первой удобной возможности нормальный капиталист переползет к тому двиглу. В старом двигателе дохрена частей разных фирм. Сальники одной, пружины другой, блок третьей, радиатор четвертой, клапана пчтой и т. Д. А там всего деталей по пальцам пересчитать. Не забывай, мы в капитализме живем.
@валерий у поршневого двигателя слишком много механических потерь из за большого количества движущихся деталей. Роторный двигатель поэтому его делает.
@валерий чего ты зацепился за поршневые двигатели? Давай вернем железнодорожному транспорту паровой двигатель, ведь из него тож не все соки выжали. просто появляется возможность сделать новый , экономичный и экономически выгодный двигатель, которому нафиг не нужны турбины, т.к. у него степень сжатия хорошая
Хороший видос!!! Очень полезный! Я лично не знал, ну про двс мазды читал))) роторная какаха...а тут вон как сделали...нормально!
Спасибо за проделанную работу. Очень познавательно.
Интересно, что по моторесурсу, если запасные части сверхточные, какова ремонтопригодность. Или опять та же проблема, что и с двигателем Ванкеля ...
Очень полезно для развития кругозора! Спасибо!
2:12 На фото Николай Иосифович Школьников (15.05.1928, Оленевск Житомирской области - 28.09.1970, Новосибирск) - советский инженер-электромеханик. Лауреат Государственной премии СССР (1967),
а двигатель разработал Николай Школьник.
"Установив его на КАРТИНГ"
"Картинг" - это вид спорта, а установили его на КАРТ.
Помниш???👍
Тема ОЧЕНЬ интересная и действительно перспективная! 👍
Так видимо Прохорову втерли, в Ё мобиль.
Класс! Нетак давно узнал про этот двигатель и тоже был поражен тем как все оказалось просто. Я знал что ротор имеет большой потенциал, просто его незаслуженно задвинули на задворки истории, сначала потаму-что сделать сложную камеру и поршень было крайне технически трудно и дорого (цилиндр это-ж дырка - просверлил и все), а потом из-за того что все заводы уже построены для производства сложных, тяжелых, неэффективных ДВС в которых каждый грамм экономии инжинерам приходится буквально выжимать из своих мозгов, а если бы их посадили за доработку Ванкеля, сейчас воздух был-бы чище😁
у ванкеля низкая степень сжатия, камера сгорания вытянутой формы и в одном месте, короче полный швах ,дорабатывать этот архаизм уже некуда.
@@АндрейКолмычков-б7й тем-неменее его доработали)) и сделали камеру цилиндрической( ролик вы видимо не смотрели) и степень сжатия здесь как у дизеля, да, собственно на дизеле он тоже работает
@@АндрейКолмычков-б7й в ванкеле действительно камера серповидная, там даже две свечи ставят для поджига с двух краев, но у ванкеля и поршень треугольный и камера- эпитрахоида, в этом роторе наоборот : камера треугольник, поршень эпи... хоида)))
@@ПетрПотапов-г7ь то что на видео, это не двигатель ванкеля вообще ниразу,это роторный двигатель другого типа, не все роторные двигатели это двигатели ванкеля, как и компрессионные двигатели не все дизели, все что сейчас называют дизельным двигателем заслуга не дизеля ,а Густава Тринклера.
В дырку-цилиндр вставил кольца на поршне - и проблемы с ресурсом и тепловыми деформациями решил. А в этой хреновине как износ компенсировать, как решать тепловые проблемы?
Хорошая идея для гибридного транспорта!!!! Спасибо за видосик!!!
Изобрести мало надо начинать делать а это произойдёт лет через 300 или никогда
Очень интересно,вот знать бы какое загрязнение после одного электроавто и бензинового,за их пробег в 200тыс.км и их изготовление.Видос класс.
Массовый насильственный переход на электромобили связан вовсе не с величиной загрязнения, а с его распределением. В случае с бензиновыми/дизельными ДВС основное загрязнение окружающей среды происходит в крупных городах, где сконцентрирован автотранспорт и сильные мира сего. А в случае с электромобилями основное загрязнение будет происходить в местах производства/утилизации батарей и выработки электроэнергии (если не ошибаюсь, то более 50% электроэнергии вырабатывается сжиганием газа/мазута/угля). Т.е. в странах с бедным населением или, как минимум, в местах с низкой плотностью населения.
И не только изготовление, а и утилизацию
@@АлексейМалышев-о6ъ да именно так, есть ещё попутный плюс, электростанции станут экологичнее - неизбежно, но даже если не станут, очищать выхлоп одной трубы электростанции на угле или мазуте проще и дешевле чем на миллионах труб машин на бензине или дизеле… Я уже молчу о том, что большинству угольных электростанций глубоко побоку на чём работать, абы топливо было горючим… Используют даже смеси разных топлив.
@@АлексейМалышев-о6ъ ключевое слово ,, Насильственный".
@@papuff6540 ну это очевидно, перед производителями помахали плакатом:
-У вас падают продажи? Не можете окупить разработку?
-Почему бы не перевыпустить весь парк четырёхколёсной техники повторно, но с электросердцем? Дёшево, проще компоновать, безопаснее…
Без проблем , старый , лайк однозначный контенту !
Спасибо. Очень познавательно
Класс ребята продолжайте дальше просвещать Нас. А то с нашим автопромом будем все на повозках ездить.
Было бы прикольно увидеть этот двигатель в деле, в живую на этом канале.
Нужно задонатить всего 30к.
@@degit $
Это всё класс, давай видео про двигатель Омега-1!
интересно сравнение КПД всех ДВС, на сколько эффективнее будет использование роторного двигателя в тех же генераторах например. Какой мощности нужен генератор и соответственно роторный двиг. для него, если ставить его например на тот же Nissan Leaf?
Отличный видос! Очень познавательно 👍👍👍
Роторный двигатель испытывали и в СССР.И на "жигулях" и на "днепрах" .Да,с литра объёма снимали огромную по тем временам,но и расход был запредельным.Что-то не верится в перспективность этих моторов.
время покажет
да уже показало
Сидя на диване и попивая протухшее пиво, конечно, будет виднее, какие моторы перспективные, а какие - нет
@@LAZY__CRAZY Хорошо тебе на диване с пивком))
@@nikola03077777777 Очень умно повторить мои же слова
На новое видно что мозга не хватает
Идея классная для БПЛА, выше обороты - выше скорость полёта и меньше шума и меньше расход, то есть увеличение дальности полёта
Делай такие видосы, меньше трешака, это полезно, не гонись за хайпом. Спасибо
Да Виктор тема интересная .Продолжай подержим лайками .
Спасибо вам большое за ваш труд!
С ума сойти! Новый и гениальный! Двигатель Ванкеля, он же роторно-поршневой, был представлен ещё в 1960 году.
Если поставить такой двигатель на гибрид типа приуса, то получим автомобиль экологичного будущего!
Браво! Очень складно и годно)
Читал про эти двигатели лет 10, а может 20 назад. Не помню точно, но очень давно. И где они? Ударился ты, Витя, в какую-то некрофилию. Ну и про 40 процентов разницы тоже какую-то дичь прогнал. Энергоемкость бенза, да и дизеля в районе 10 квтч на кило. У батарей же хорошо если 200 ваттч на кило будет.
Слушай внимательно.
Брат!!! За твою работу я тебя очень люблю и невыносимо уважаю!!! Брат давай найдём спонсоров,попросим о помощи Шкондина В.В. с его мотор-колесом,попросим помощи у автосамодельщиков 70-80-тых годов на счёт корпуса,возмём этот ротор-мотор-генератор и соберём авто-гибрид,на котором на одной заправке бензина в 82 литра можно будет доехать из Москвы до Владивостока!!!
Я вот подумал.... а ведь эта штука спокойно может работать в любом пространственном положении...со смазкой и впрыском топлива проблем не должно быть. Здравствуй, недорогой пилотажный самолёт!
Хороший двигатель. Спасибо.
Давай дружище, редуй нас такими видео.
Супер! Спасибо за Вашу работу.
Скидываю ссылку в статус ватсапп.
👍👍👍
Красава, торгаш. наконец то годный видос! Лайк)
Движок будет расходником, проехал 50тыс.км. выкинул, поставил новый)
если он будет стоить 500 баксов, и не требовать масла вообще, то норм! на быстросьёвах валы, и запасной в багажнике)
Якщо можна швидко замінити, то чому б ні. Кузов автомобіля не змінний, все інше можна відносно легко змінювати.
Автор молодец,хорошо поработал,подписался чтобы поддержать
Тема интересная.
Сама задумка с таким двигателем интересная, но как он покажет себя в жизни.
Что-то мне подсказывает, что его моторесурс окажется чертовски мал. Абсолютное отсутствие ремонтопригодности.
Наоборот, очень легко разбирается. Аксиальные вставки заменяются на новые, хонингованные, радиальные уплотнители тоже заменяются, и погнали по новой. Чемy там ломаться?
@@liquidlight2483 Аналоги колец еще ладно, несложно (хотя у них они на сухую работают, в отличие от поршневого двигателя), а как с аналогами цилиндров? Т.е. самого ротора и боковин?
Задиры, уход на 3-4 сотки и привет всему двигателю?
Но главный вопрос даже не этот - как прокачать через впускное отверстие в коленвалу количество воздуха, сравнимое хотя бы с полуторалитровым 4-цилиндровиком с его четырьмя впускными портами заметно большего диаметра каждый?
@@TomasSawer Тут можно дискутировать... Смазывать, конечно, они со временем научатся. Не они, так другие...
А касаемо портов - да нет, диаметр то, может, и больше, но на его пути все ещё торчит шляпка клапана... а это ужасное препятствие.
Но да, над совершенством ещё работать и работать ))
@@liquidlight2483 Мне показалось логичным сразу подвести смазку к апексам и боковинам по каналам в статоре, раз конструкция это позволяет (в чем видится преимущество перед традиционным ванкелем), но они почему-то этого не сделали.
По портам забыл упомянуть еще одну тонкость - тут за один оборот происходит целых три такта всасывания против 1/2 в цилиндре 4-тактника. Что явно требует дополнительного воздуха, хоть поток и более ламинарен, конечно.
Можно по идее увеличить диаметр коленвала, но в их прототипах он довольно маленький. Возможно этому есть какое-то объяснение, впрочем.
@@TomasSawer про смазку - абсолютно логично. В любом случае, такой движок будет жрать масла на порядок больше, чем любой четырехтактный. Но ведь и поршневые двухтактники с раздельной смазкой тоже совсем недавно этому научились (я не про судовые, где это делается уже больше ста лет, а про "бытовые", по крайней мере один - e-tec 850). Так что смазку надо проработать...
А порты - да, возможно диаметр надо увеличивать, но геометрия ротора не позволит сделать "коленвал" сильно толще. Но, как я и говорил, в любом случае, начало положено, и теперь конструкторы всего мира могут соревноваться в поиске оптимальных решений.
Високая степень сжатия - нужен высокооктановый бензин, явно не всеядный двигатель. А вообще, кажется, дело Дуюнова живет... Переизобрели столетний двигатель, явно с малым ресурсом и плохоремонтопригодный и продают по цене крыла боинга.
Очень интересно, по больше бы таких интересных историй. Интересно Было бы увидеть этот двигатель в живую в деле. Хотя как я понял уже семь лет в разработке?
Двенадцать.
Хороший ролик, ждем продолжения.
Как не крути лучше велосипеда нет экологичнее.
м К.
Привет.
Благодарю за очень интересную информацию о абсолютно новом типе
двс. Это нечто новое. Поражает соотношение веса к мощности. Идеальный двигатель для летательных аппаратов. Обязательно
нужно распространять информацию о
нем.
Запатентован 50 лет назад. Существует в металле 12 лет. Значит никогда не заменит обычный ДВС.