Salve Ingegnere, secondo lei è fattibile applicare un piccolo riduttore con un paio di ruote dentate calettate tra albero della girante e quello del motore elettrico (che quindi dovranno essere dissassati eventualmente)in modo da poter aumentare i giri del medesimo con un risparmio di energia?
Sempre detto che il posto migliore per mettere un motore elettrico è nella turbina, anche lo sterzo e la climatizzazione.... Tutte componenti che assorbono parecchio, poi un domani si riuscisse anche con gli assi a camme sarebbe un bel risultato.
Mi Scusi Ingegnere, ma tutte queste complessita’ nei motori anche per soddisfare il mondo green sta avendo un costo enorme per le tasche dei poveri automobilisti. Mi chiedo se ne valga la pena.
È inutile realizzare motori sempre più efficienti quando si montano su auto sempre più pesanti, più larghe, più alte, più veloci e meno aereodinamiche. Un motore odierno montato su una utilitaria di 50 anni fa percorrerebbe tranquillamente 40 km con un litro di benzina
Lei è un MOSTRO della meccanica ! Riesce a far diventare semplice nello spiegare, cose che non lo sono ; complimenti per la preparazione !
Interessantissimo. Ammetto che su 500 centimetri cubici e 2 cilindri ho avuto un mancamento.
Beh ricordi la moto Honda cx500 turbo?😊
Video bellissimo, grazie ingegnere 😊
Interessante... Prevedo che con il compressore elettrico qualche costruttore proverà a semplificare i motori tornando a montare 2 valvole per cilindro
Salve Ingegnere, secondo lei è fattibile applicare un piccolo riduttore con un paio di ruote dentate calettate tra albero della girante e quello del motore elettrico (che quindi dovranno essere dissassati eventualmente)in modo da poter aumentare i giri del medesimo con un risparmio di energia?
forse si ma non credo sia utile
Grande ingegnere spiegazioni perfetta ,questi nuovi motori sono una cosa positiva? Da quando arriveranno sul mercato ? Grazie ingegnere
sono una cosa positiva perche' permetteranno ai motori termici di sopravvivere.
@@robertoilpistone ma come potenza è guidabilita' sono uguali ai 4 cilindri?
diciamo che sono diverse, e che vanno guidate in modo diverso, in ogni caso molto meglio delle tre cilindri non ibride.
@@robertoilpistone un po' come guidare una panda twin air 2 cilindri turbo benzina odierna?
ingegnere scusi l'ignoranza mia, ma ha qualche cosa a che vedere con il compressore volumetrico?
no. non questa
Sempre detto che il posto migliore per mettere un motore elettrico è nella turbina, anche lo sterzo e la climatizzazione.... Tutte componenti che assorbono parecchio, poi un domani si riuscisse anche con gli assi a camme sarebbe un bel risultato.
ne parliamo domani sera nel prossimo video
@@robertoilpistone ottimo!
il post moderno più che il rinascimento 😂
Mi Scusi Ingegnere, ma tutte queste complessita’ nei motori anche per soddisfare il mondo green sta avendo un costo enorme per le tasche dei poveri automobilisti. Mi chiedo se ne valga la pena.
alternativa e' viaggiare tutti con auto a batterie, quindi credo che ne valga la pena.
Ma un motore endotermico usato come generatore sarebbe meno complesso e tutte le magnifiche prestazioni delegate a motori elettrici.
in un certo senso la strada e' quella.
Non ne veniamo a capo
Buinasera ingegnere
È inutile realizzare motori sempre più efficienti quando si montano su auto sempre più pesanti, più larghe, più alte, più veloci e meno aereodinamiche. Un motore odierno montato su una utilitaria di 50 anni fa percorrerebbe tranquillamente 40 km con un litro di benzina