L’INCREDIBILE INGEGNERIA dietro il MOTORE OMEGA-1.
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Ormai da qualche anno, i veicoli elettrici stanno prendendo sempre più piede nel mondo automotive e il destino del motore a combustione interna sembra essere segnato.
Nonostante questo trend, ci sono comunque alcune aziende che stanno cercando di innovare in una direzione diversa da quella dei motori puramente elettrici.
Quasi 70 anni fa Chrysler sviluppò per la prima volta nella storia un prototipo di motore che sfruttava la tecnologia delle turbine a gas utilizzate in aviazione, questa tecnologia è rimasta praticamente inutilizzata dalle auto stradali.
Gli americani erano ottimisti sul potenziale delle auto a turbina negli anni '50, ma il progetto fu abbandonato per una buona ragione con appena 55 auto prodotte.
Il programma di motori a turbina di Chrysler terminò nel 1979, in gran parte a causa del mancato rispetto dei regolamenti sulle emissioni del governo, del risparmio di carburante relativamente scarso che sarebbe servito come condizione per ricevere un prestito governativo nel 1979 .
Nonostante i motori a turbina non abbiano nel settore automobilistico, la start-up americana Astron ha un nuovo design che mostra incredibili promesse, cerchiamo di capire come funzioni il motore rotativo OMEGA-1!
Di cosa ci occupiamo oltre alla divulgazione sui social?
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È perfettamente inutile progettare motori sempre più efficienti quando, poi, si fanno macchine sempre più pesanti, larghe, alte e veloci. Un motore di oggi montato su una utilitaria di 50 anni fa farebbe 50 km a litro
Le auto 50 anni fa avevano un telaio molto pesante e anche gli interni spesso non avevano materiali leggeri quindi no, montare un 1200 biturbo da suv standard su una auto che pesa il doppio di un suv carico non ti farà risparmiare ma solo andare dal meccanico ogni settimana
Si potrebbe fare molto, anche con i motori termici tradizionali, ma alcuni guadagnerebbero molto meno...
@@honest255 si vede che non sai quello che dici
@@honest255 un suv mediamente pesa 500kg in più di un utilitaria vecchia o moderna,sono auto più robuste e pesanti progettate anche per terreni sconnessi,poi ha preso la moda di usarsi in centro città per farsi vedere e senza nessuno senso pratico.
Capisco il tuo messaggio,ma dovrebbero obbligare a progettare auto nuove con un peso massimo per consumare meno,ogni kg in più dopo anni di utilizzo si traducono in migliaia di euro in più spesi in carburante con tanto di CO2 in più...un auto oggi non ha senso che pesi più di 1000kg,mentre alcune possono sfiorare i 3000 come una Hammer.
Sarebbe interessante liberalizzare il progetto (chiaramente dietro compenso), in modo tale che i reparti R&D delle grosse industrie ci lavorino su con più risorse; che poi vada a idrogeno, benzina o carburanti sintetici non è importante.
Sono un semplice meccanico, sembra un ottimo sistema ,come tutte le novità e i cambiamenti all'inizio faticano un pò ad affermarsi, ma le novità sono anche stimolanti e spronano a fare di meglio , io ho fiducia in questo motore fatto da ingegneri , scienziati della tecnologia , e gli scienziati hanno sempre avuto un interesse per migliorare e non lucrare !
grazie di aver parlato di questo motore, bel video. Non so se me lo sono perso io o vi siete dimenticati ma questo motore va ad idrogeno quindi un ulteriore figata
Premetto che sono un semplice appassionato di motori e meccanica, non un ingegnere. Dal mio punto di vista potrebbe essere una buona alternativa, ma vedo grossi handicap:
1) compressione elevatissima, questa genera uno sforzo enorme che si trasforma in calore. Penso sia facilmente risolvibile se ogni stadio anziché avere 1 fase ne avesse 4-5 (denti di inizio/fine ciclio)
2) i "travasi" non possono fisicamente reggere lo stress, qui servono delle valvole ad apertura chiusura meccanica. Giustamente questo aspetto può essere gestito quando sarà stato risolto il problema del punto precedente.
Così come mostrato nel video Penso possa funzionare giusto il tempo per mostrarlo alla stampa, non di certo funzionare correttamente.
Spero però di sbagliarmi.
Talvolta bisogna guardare anche il passato per intravedere il futuro...🤘
Complimenti!! Io nn son ing. ma dico la mia...: adoro le innovazioni e questa vorrei tanto averla sotto il cofano e proprio xchè innovativa se fattibile io affiancherei al combustibile fossile l'idrogeno, nn sostituirlo facendo il passo più lungo della gamba ma affiancarlo, come per altro già Stan facendo per i motori endotermici classici, ciaooo
Trovo strano che dopo ben oltre l'anno non si abbia altra notizia di altre esperienze più avanzate. Se le prestazioni fossero vere e mi soffermo sopratutto sui consumi e sulle emissioni, sarebbe già meno inquinante dell'elettrico che(fatti tutti i conti ) risulta appena appena meno inquinante del termico : alla costruzione costa il doppio, le centrali elettriche sono atomiche, a carbone, a gas , le batterie non sono riciclabili: in pratica un bluff spacciato per soluzione miracolosa non inquinante.
Stimo concreti: se questo motore consumasse quasi la metà come dicono sarebbe un bel passo avanti anche rispetto all'elettrico, ma perchè non se ne parla più sulle ultime esperienze?
La vedo dura non avere guarnizioni per la compressione e per l’espansione: rinunciare a tappare i trafilamenti per non grattare mi ricorda quello che viene fatto nelle pompe centrifughe o nei compressori centrifughi. Ritengo che per avere più laminazione faranno il bordo di tenuta più lungo rispetto al video rinunciando ad un po’ di compressione, che dovranno usare tolleranze molto strette che dovranno essere mantenute nel tempo nonostante l’usura altrimenti prima o dopo il bordo rotante gratta sulla sede esterna e si grippa tutto. A parte queste difficoltà a vederlo sembra una buona idea, ma servono test ed affinamenti di sviluppo dopo aver fatto un prototipo. La grana più grossa rimarrà sempre la perdita per trafilamento, se non ho capito male le loro intenzioni.
Oltretutto c’è anche un trafilamento laterale sulle due facce dei dischi. Non semplice governare le tolleranze, soprattutto a basse velocità. Possibili problemi di accensione a causa della perdita di rapporto di compressione causa trafilamenti. Oppure ste guarnizioni si decidono a metterle, allora il problema diventa l’usura delle stesse come nel wankel.
Che questo progetto vede la luce sicuramente non dipende dalla sua efficienza intrinseca ma dal fatto che non vada ad interferire con gli interessi di chi comanda veramente il tutto su questa parte del mondo Ciao grazie
Grazie per le informazioni che ci date ogni giorno, vi vorrei suggerire di fare una ricerca su una compagnia Americana che sta sviluppando un prodotto molto interessante, la Plasma Kinetics, grazie Sauro
Esposizione eccellente.
Idea interessantissima
Sulla carta sembra rivoluzionario. Bisogna anche vedere se il progetto verrà boicottato o comunque rallentato per i soliti motivi.
grande ragazzi, canale stupendo e adoro i vostri video.
mi sento però in dovere di darvi un consiglio, fornite più materiale per approfondire e magari anche le fonti da cui prendete le varie informazioni nella descrizione.
continuate così e buona fortuna
Se paghi ti danno tutto
Credo che i nostri ottimi Ingegneri dei vari Politecnici Italiani potrebbero Brevettare in tempi abbastanza ristretti il Motore Magnetico. Il quale sfruttando le proprietà intrinseche del magnetismo avrà il vantaggio di essere ad emissioni zero e scevro dalla Dipendenza da Carburanti o Batterie di difficile produzione e smaltimento.
Sostanzialmente il Moto sarà creato dall'Opposta Carica Magnetica dei Rotori i quali per semplice Caratteristica Fisica saranno indotti a Muovere.
Chiaramente Petrolieri & Costruttori faranno Opposizione Ferina però Stiquatsi!
Se sarà un progetto rivoluzionario o no, questo lo decideranno i poteri forti. VEDESI con i motori ad H2O, e non mi riferisco alla soluzione "ELETTROLISI"
Bravissimo
Sicuramente un' Ottima idea!!!!!!!! In una vita normale è in condizioni normali..!!!! Siamo purtroppo in un mondo che sta svoltando nell' elettrico....!!!! Anche se non credo che l'elettrico sia la soluzione..... *Ci sono tanti altri modi...! Ma purtroppo dall'Unione Europea hanno deciso così.... E noi Schiavi.. subiremo..!!!
Potete parlare del progetto del motore puramente ad idrogeno sfruttando un motore a combustione? Sarebbe un'ottima soluzione per utilizzare le stesse auto e gli stessi motori senza dover smaltire anche le auto vecchie. Io parlo del progetto che sta portando avanti Toyota, Bosh e altre aziende famose
Bravissimo concordo!👍👌🌟Soprattutto usando l elettrolisi d acqua ad altissima frequenza capace di generare gas pulito hho ossidrogeno con meno di 100 watt x litro
L'idrogeno verrebbe usato come vettore energetico per alimentare celle a combustione e un motore elettrico, avendo questa tecnologia molta più efficienza di un motore a combustione elettrica.
L elettrolisi d acqua ad altissima frequenza ad una certa forma d onda permette di scindere l acqua in gas hho ossidrogeno con meno di 100 watt x litro a 12vcc
@@luciadepaolis2312 purtroppo non hai ragione rende molto di più sun un motore a combustione è molto più potente di un motore elettrico e di un motore a benzina
Le fuel Cell sono molto più efficienti. Inoltre se uno deve andare ad idrogeno è meno dispendioso ed economico andare a metano, che esiste già in natura in enormi quantità a differenza dell'idrogeno che in natura non esiste
A parte gli if già espressi nel video e quelli probabili da un punto di vista ingegneristico (che però non sono alla mia portata), c'è un difetto importante che riguarda aspetti di un altro ambito: quello climatico.
Assumiamo che questo motore consenta una riduzione dei consumi, e quindi delle emissioni, del 50%. Potrebbe essere di più, ma anche di meno. Ora, per affrontare in modo efficace i cambiamenti climatici non dobbiamo dimezzare le emissioni, ma azzerarle. Mi rendo conto che l'obbiettivo è sostanzialmente irraggiungibile con le tecnologie attuali (anche considerando il nucleare), ma pensare di mantenere un parco auto a combustione ci allontana decisamente dagli obbiettivi minimi per impedire che i cambiamenti climatici costituiscano un problema per cui il fatto di andare a piedi o in macchina sarà l'ultima delle nostre preoccupazioni.
Ben vengano tecnologie specifiche per quei settori di trasporto pesante difficilmente elettrificabili anche sul lungo termine, ma l'idea di continuare a bruciare per il trasporto leggero (pubblico e privato) quando abbiamo la possibilità di elettrificarlo e alimentarlo con rinnovabili e nucleare, direi che è decisamente da scartare.
Penso che molte idee innovative , come questa ma anche quelle del motore a celle ossidrogeno, oppure quella dell'albero motore applicato sulla circonferenza delle ruote anziché al centro, siano tutte idee geniali che però, a causa delle politiche commerciali, di investimento o di ricerca, vengano rese inutilizzabili dalle grosse multinazionali che lucrano su combustibili, motori tradizionali ecc....
Molto interessante.
Molto interessante e sei molto bravo.
Che dire... l'idea è accattivante, sulla carta pare essere la soluzione a buona parte dei problemi attuali dei motori a combustione interna, ma... come sempre tra il dire e il fare c'è di mezzo il mare, per cui, alla resa dei conti, potrebbero emergere problemi di lubrificazione, raffreddamento, inquinamento per risolvere i quali sarebbero necessari tanti fondi da renderne sconsigliabile la produzione in serie!
Da sempre l'uomo ha raggiunto i suoi traguardi SBAGLIANDO; dico questo in modo che non ci si stupisca se, alla fine, il progetto risulta essere un buco nell'acqua, anche se ci si augura che sia un vero e proprio colpo di genio.
Difetti, bisognerebbe vedere la tenuta in pressione, con il tempo, se resistono le guarnizioni delle camere di combustione, anche il Wankel, ha avuto questi problemi.
Di sicuro l' efficienza sarebbe più alta, dei motori odierni, ma politica vuole dare fine ai motori a combustione interna, finché non si accorgeranno, che la corrente elettrica, per caricare le batterie bisogna produrla, , magari bruciando metano o carbone, allora potrebbe essere un ritorno di questi motori più puliti.
Bravissimi, come sempre!
La vera rivoluzione NON sta nei motori elettrici, tali motori sono solo rinnovati tecnologicamente ma sono vecchi! La vera rivoluzione sta, se fosse possibile e questa è la grande sfida, semmai in un motore indipendente da benzina o da energia elettrica così come la conosciamo. Forse è la volta buona, visto che non sembra esserci più l'impedimento dei petroliferi, ci si potrà scatenarsi e sbizzarrirsi nella ricerca appunto di qualcosa di eccezzionale!
Questo motore, a mio parere ha un difetto fondamentale, non può raggiungere elevati rapporti di compressione , perché a causa delle differenti dilatazioni, bisognerà lasciare dei giochi che ne limita le tenute, in oltre le superfici di dissipazione sono molto più elevate che in un normale cilindro. Questo ne limita il rendimento e la funzionalità.
Stesso punto di vista perché le fasi di aspirazione dovrebbero essere più fredde di quelle di espansione e scarico
@@evoluzione8- Ma è anche dovuto al fatto che la parte interna si scalda di più di quella esterna o viceversa
Be sicuramente è un'idea brillante. È da più di un secolo che si usano motori combustione interna a pistoni con biella e manovella, l'idea di un motore rotativo di questo genere potrebbe essere rivoluzionaria.
ci sono motori migliori già brevettati all'inizio del novecento
@@Teleutefero come al solito comanda il "dio denaro"...
@@maro3274 si beh diciamo che i politici non hanno proprio agevolato questa cosa, anzì ma ci si sono proprio impuntati per andare esattamente contro l'indipendenza anche in questo senso, tipo che potresti diluire il diesel con l'olio di canapa ma ops la canapa è illegale e gli altri oli vegetali hanno un ritardante di combustione per evitare che lo metti nel serbatoio.
@@Teleutefero davvero? Qualche esempio?
Dal video che avete linkato verso la fine, si vede il prototipo realizzato in funzione.
Dopo aver capito dal render il suo funzionamento, sembrava tutto ok ma avevo il dubbio sulla tenuta stagna di tutto e quando arriva il video suddetto del prototipo, si vede praticamente sgocciolare dappertutto e poi si fermano in quanto si vedono delle fiammate...boh...sarebbe fighissimo se funzionasse tutto davvero bene.
Il suono sembra faccia un po cagare ma è l'ultimo dei problemi...intanto spero lo facciano girare bene, io ci voglio crederci!
Sembra la versione elaborata del compressore a lobi? Interessante
Da quello che si vede la camera di combustione ha certamente delle perdite di compressione per via della mancanza di contatto. Questo in simulazione può essere considerato minimo, ma all'atto pratico non sarà così e bisogna vedere poi dove si riesce ad arrivare.
Mi sembra un'idea geniale. Mi sembra altresì strano che non sia stato fatta ancora un prototipo. Come si fa a dare caratteristiche come peso, prestazioni, consumi, potenza?
A me non sembra difficile la realizzazione!
un video sul motore Taurozzi e su che n'è stato?
Bravi e complimenti sempre tutto intensissimo
Vorrei sapere bene il funzionamento interno del motore. (Aspirazione ,area di compressione).Ciò che da la cilindrata del motore. Quali sono i motivi per cui che questo motore non può essere applicato ad un automobile .Grazie
Molto interessante come progetto , continuate così , bravi
ma guarda che mica l'hanno fatto loro
Sulla carta sembra ottimo,per le ragioni descritte,ma per curiosita' è stato costruito e testato un prototipo?
Se si è possibile vedere un video?
Finché se la suonano e se la cantano tutto rimane un utopia
Quando vi sarà un prototipo funzionante si potrà dare un giudizio al momento è come la fusione termonucleare tutto molto bello ma nulla di veramente concreto
Turtle run win. Be carefull. Stay in history! Mitologia Norrena!
avrà sicuro un futuro, molto interessante
Lo avessero realizzato 50 anni fa forse. Oggi è poco realistico. Bisogna abbandonare le combustioni sia nei motori che per scaldar casa ... come pure gli incendi per gli allevamenti. Non c’è più tempo!
soliti discorsi catastrofisti
Sarò un po' 'distratto' MA dove si collega l'albero motore o parte equivalente che trasmette la potenza alla parte utilizzatrice ruote, elica o chicchessia?
In sostanza come funziona? Brucia o scoppia? Dove avviene la combustione e come?
Peso potenza e coppia sarebbe uno spettacolo sulle moto!! Visto che x l'eclettico ci sarà, il quel campo, molto da aspettare perché peso batterie e autonomia finta a 160km sono impraticabile x moto vere
se volesimo contribuire con un crowdfunding affinche non muoia come tutti i progetti che abbassano i consumi? adattare questi motori a vecchia auto in retrofitting, visto che sono leggeri?
Ne voglio 3 da piazzare sul mio truck! Secondo me è un motore da almeno 1000000 di km, figo!
Fino ad oggi ci hanno raccomandato di usare omega 3 😂😂😂😂😂😂
Il problema noné eficenza ma "il terminazione" del petrolio!
ma il carburante dei motori termici non viene solo dal petrolio, vedi idrogeno, gli alcooli come l'etilico e il metilico, il biodiesel e il biometano
Se i poteri forti hanno deciso già quale strada seguire, questo verrà fatto sparire o se a loro garba continuera lo sviluppo.
Dico che non avete inserito il link che mostra l'animazione del motore in azione
Se affidabile sarebbe perfetto per aerei ultraleggeri, motociclette, motoslitte ecc...dove serve leggerezza e potenza
Mi piacerebbe che anche in pratica mantenesse le aspettative. Dopo oltre un secolo di motore a scoppio sarebbe la prima vera differenza.
For excavator good
a me basta solo che rimanga il cambio manuale e il piacere di guidare...per il resto possono inventare anche motori che vanno a sputi
Meglio a bestemmie🤣🤣🤣👌🏼
Lo montiamo sul Pandino prima serie, quello con la sacca che si mangiava gli occhiali
Non vorrei portare sfiga ma mi viene da pensare al primo problema di qualsiasi genere quante persone trovo in grado di risolvere in velocità e nel modo più economico possibile? Nel caso del motore walkel ok molto potente ma la sua manutenzione e scarsa affidabilità legata ad essa ne ha determinato l'estinzione già dalla nascita
Lo posso fare installare sulla mia Citroen Saxo del '97? Quanto costa? Più di 500 euro il piccolo modello?
Preferisco 'engine of future" pistoni contrapposti su motore elettrico lineare
Il raffreddamento ad aria mi sembra limitativo. In quanto ad efficienza, la si potrebbe aumentare aggiungendo una camera di scoppio e modificando il relativo sistema di iniezione carburante, ecc.
Il sistema, in rendering, sembra valido. Sembra.
Per aumentare il rendimento di questo motore e migliorare il sistema di raffreddamento, si potrebbe anche vaporizzare un po di Acqua in camera di combustione questo aiuterebbe a portare via calore e aumenterebbe la coppia erogabile grazie all' espansione dell' acqua e soprattutto aumenterebbe l efficenza
@@alessandroborgogno8352 acqua? In camera di combustione? ... ma ci pensi alle cose che dici?😂
@@MikyILdecre Pensa che la Brabham BMW ha vinto il mondiale di F1 nel 1983 con un motore turbo 4-cilindri che usava anche l'iniezione di acqua nelle camere di combustione. E comunque la tecnologia esisteva gia' ai tempi della 2a guerra mondiale, usata nei motori di alcuni aerei da caccia.
Il mondo competizione dove un motore lo usi 1 gara e poi lo butti ok.. ma qui nel mondo reale di motori da lavoro non è così.. il motore deve durare. Non deve fare i "100 metri".
Sono due argomenti che non si trovano in comune il mondo delle corse con quello del "motore". Non confonderli mai.
@@salvatorelupo847 scusa non ti ho taggato
avete detto che è un motore a 4 tempi ma non avete fatto vedere come avvengono. dove viene iniettato il carburante? come avviene la compressione? lo scoppio? lo scarico? qual è il ciclo termodinamico associato a questo motore? non ho capito niente
Da sviluppare x le moto o i kart sarebbe bello
Dovrebbero produrre un motore anche piccolo se occorre e provarlo su un veicolo appropriato alla sua potenza.Poi provarlo
In pista su percorso chiuso contutti i vari strumenti di controlo come si usa per un prototipo. Comunque il motore sembra anche molto compatto.Auguri
Qual è l'attuale rendimento ?
Così ad occhio e croce sembra avere ottime prospettive.
Molto interessante però dovreste sempre ricordare che c’è un limite di efficienza per i motori endotermici che difficilmente supera i 50%. Invece il motore elettrico anche se si include la batteria normalmente e sopra i 85% di efficienza. Purtroppo è così anche se anch’io preferisco il suono di un motore endotermico.
In un motore elettrico l'efficienza va però computata sull'intero ciclo del sistema, dalla produzione dell'energia elettrica fino alla resa energetica del motore e delle batterie, non trascurando anche le dispersioni di distribuzione.
@@luciadepaolis2312 sono d’accordo. La stessa cosa la si dovrebbe fare anche con i carburanti dei motori endotermici. Il consumo di energia elettrica per produrre una certa quantità di diesel per esempio corrisponde all’incirca alla quantità di energia elettrica consumata da un auto elettrica per percorrere un certa distanza. La stessa distanza che riesce a fare una Auto a motore endotermico con quella quantità di diesel. Perciò anche in un paese con una bassa percentuale di energia rinnovabile l’auto elettrica è un vantaggio per l’ambiente.
Fantastico!
Iscritto subito! :)
Il collaudo finale dira' se questo progetto e' un successo , bisogna considerare l'affidabilita' , non ho visto nessun dispositivo di raffreddamento...
se mantiene le promesse potrebbe essere (opportunamente dimensionato) un ottimo supporto per automezzi ibridi: la trazione dell'automezzo è soltanto elettrica, ma le batterie vengono caricate da questa piccola unità termica nei luoghi senza punti di ricarica
Esattamente. Questo dovrebbe esser l’obiettivo per una veloce e sensata transizione elettrica. Oggi non abbiamo ancora nè infrastruttura elettrica capillare ma soprattutto batterie degne di esser usate con soddisfazione in un veicolo. Ancora troppo scarsa la densità energetica che pone seri limiti al loro utilizzo pratico…
Abbiamo bisogno subito di motori elettrici ma con un aiutino termico ad alta efficienza che possa ricaricare quando necessario un pacco batterie dalle dimensioni peso potenza sensato.
prima di parlarne sarebbe il caso di vederlo in funzione. Le simulazioni al computer si possono "falsificare", basta inserire un paio di parametri ad hoc e puoi far volare un asino in una simulazione. Quando si vedrá costruito fisicamente e funzionare materialmente, solo allora se ne dovrebbe parlare. Cosi sembra piu una raccolta di fondi per la solita fregatura.
Tutte le novità sono le benvenute. Purtroppo penso che contro l'elettrico non ci sia partita.
La combustione non è una delle 4 fasi di un MCI ,probabilmente volevate dire espansione e scarico (min 3:54).
Ricordo che solitamente le 4 fasi di un motore sono:
-Aspirazione
-Compressione
-Espansione
-Scarico
La combusione generalmente inizia durante la fase finale della compressione (con un certo anticipo sul PMS) e si conclude durante la fase di espansione.
DOMANDA sarebbe possibile sostituire un Motore diesel con un omega1 ,ad esempio per una macchina depoca?
Ok bello per carità, ma arriva tardi: l’efficienza o rendimento dei motori elettrici a magneti permanenti è di > 90% , anche se avesse il Limite Teorico Massimo per i motori a combustione del 60%, sarebbe comunque minore rispetto a quelli elettrici, quindi non servirà per la decarbonizzazione 🧐. Al massimo negli aerei o navi che hanno bisogno di molta potenza che per il momento le batterie non possono sopperire , per ora.
il rendimento dipende solo dal ciclo termico. il ciclo a piu' alto rendimento e' il ciclo di Carnot a parita' di temperature di lavoro.
Il design e' innovativo, ma se son rose fioriranno, ma non aspettatevi miracoli per quello che ho detto prima
Sarei molto interessato a vederlo montato su di una moto. Chi sa se il moto rotatorio del motore ha effetti (minimi) giroscopici magari influenzando sul peso in movimento della moto o/e la stabilità della moto.
Già adesso i motori girano in modo da farla impuntare per contrastare la tendenza ad impennare. E comunque ha due parti rotanti in senso opposto quindi penso sia ben bilanciato
Che rendimento ha ?
E' quello che mi chiedevo anch'io. Non mi pare lo dicano. Un benzina sta sul 30%, un buon ibrido sul 40%, l'elettrico (con tutti i problemi che ha) su 80-90%. Il rendimento è determinante.
A mio avviso il prototipo svelerà problemi di tenuta dei gas non di poco conto.
Siete bravissimi! Sveglia iscrivetevi che un po di conoscenza non fa male 😁👍
Se il progetto verrà preso in carico da una grande casa automobilistica tedesca o americana potrà sicuramente prendere piede anche perché diversificare è la parola d ordine del presente e sicuramente del futuro a meno che si trovi la soluzione alla fusione a freddo allora in quel caso tutto diventerà elettrico (speriamo)
piu che altro le case spendono miliardi e miliardi per creare degli ottimi motori. Mettere in produzione motori completamente diversi che necessitano di tanti tanti altri miliardi (credo) sarebbe una bella perdita e/o sicuramente un bel peso. L'unica cosa su cui possiamo sperare è che si rendano conto che o trovano soluzioni del genere o il motore termico è morto.
Molto interessante ma... non mi è ancora chiaro il funzionamento. Ogni entusiasmo mi sembra prematuro!
È un motore " rotativo " semificato ed ottimizzato , la peculiarità è la leggerezza , compattezza e modulabilità , l' ho pensato soprattutto per ridurre la distanza tra carburatore e camera di combustione , questi mi hanno rubato l'idea e sono molto infuriato , vorrei segnalare l'accaduto come posso essere riscattato ?
parere personale... se e dico SE... sul mercato usciranno motori A COMBUSTIONE molto efficienti, questi si potrebbero anche alimentare con combustibili rinnovabili come il biodiesel o etanolo
Quando avranno almeno un prototipo funzionante, se ne potrà discutere, per ora è un'azienda che cerca finanziatori sulla base di un'idea astratta.
A naso mi sembra un motore grosso e pesante per una piccola massa di miscela compressa (=poco carburante=poca potenza). Sulla tenuta dei gas lungo le camere laterali e sul fronte del rotore non capisco perché dovrebbe essere tanto meglio dei classici motori rotativi. Io non ci scommetterei soldi.
I motori rotativo sono più efficienti dei motori tradizionali
Pesante? Se nel video ha detto che peserebbe 15,9Kg ed erogherebbe 160cv con 230 nm di coppia. Quindici kg neanche i kart da competizione. Sarebbe il futuro, ma adesso il mercato globale spinge sull'elettrico. Puoi creare anche un motore termico che fa 100 km con mezzo litro di benzina, sarai sempre boicottato come un progetto vecchio e inquinante.
@@solidhunter6291 Considero quello che vedo, non le loro dichiarazioni non verificate da enti terzi.
Se debbo giudicare solo dai loro diagrammi vedo 4 rotori, 2 camere e altri ingranaggi per la controrotazione, dove in un wankel tradizionale basta 1 camera e 1 rotore.
Inoltre in un wankel tradizionale vi sono tre accensioni al giro, mentre in questo solo 1, a parità di giri esprimerebbe 1/3 della potenza. Far girare un motore al triplo dei giri comporta perdite per attrito enormi (gli attriti non variano linearmente), oltre a problemi di affidabilità.
Infine non è chiaro quale sarebbe l'innovazione sulle tenute: soprattutto per il rotore che deve tenere i gas accesi in sovrapressione. Questo è il vero problema del wankel, e qui non vedo niente di innovativo; anzi sembra che sul dente del rotore di scarico nemmeno ci sia una guarnizione frontale [?].
Se fosse così valido, non necessiterebbero di finanziamenti, ci sarebbe la fila fuori della porta.
@@solidhunter6291 Non fare il furbo generalizzando. Ho studiato macchine a fluido e non possono dirmi che i loro motori funzionano a polvere di fate.
Io degli ingegneri non mi fido a prescindere, come non mi fido degli scienziati a prescindere: per pubblicare un lavoro i ricercatori devono passare il vaglio di una revisione di esaminatori indipendenti. Credere che il titolo sia sufficiente ha portato un sacco di gente a credere alle follie di Montagner (perché Nobel).
Qui abbiamo degli ingegneri che non sono passati al vaglio di enti terzi... e che al contrario hanno dichiaratamente bisogno di soldi per proseguire. Cosa pensi che dicano? "Pensiamo che funzionerà... non sarà un buco nell'acqua..."
Se fai una breve ricerca su internet troverai decine di articoli di "progetti rivoluzionari" sui motori a scoppio, molti datatissimi (buchi nell'acqua).
Bisogna smettere di credere alle dichiarazioni roboanti di tizi che ci promettono le tecnologie a cui si vuole credere e ragionare usando la logica e le conoscenze, e magari fare un giro su internet dove, a parte altri articoli roboanti che riportano esattamente quello che ha dichiarato l'azienda, si può trovare altri che tentano un analisi di quanto dichiarato (e tutti i dubbi del caso) .
@@lazanna7777 ho cancellato la mie ultime risposte perché ho visto che hai cancellato l'ultima delle tue. Il discorso non era più comprensibile se a qualcuno capitasse di leggerlo. O meglio, lo leggo solo se non espando le risposte al commento originale, altrimenti non compare più.. Buona giornata.
Interessante
E' interessante fare ricerca e sviluppare motori piu efficienti . Tuttavia, trattasi di una macchina termica e' per sua natura non puo' sfruttare tutta l'energia termica sviluppata dalla combustione . Il secondo principio della termodinamica lo impedisce. Potrebbe avere senso solo in contesti particolari perche' il suo rendimento non si avvicinera' mai ai rendimenti dei motori elettrici. Inoltte la combustione atmosferica implica l'uso dell'ossigeno, e a meno che non si tratti di idrogeno, il risultato saranno ossidi di carbonio e di azoto, gas che dovremmo in tutti i modi evitare di produrre .
Ok concetto coretto ma devi compare l’impatto a 360• del ciclo completo - i problemi sono ampi per ridurre la CO2 e inquinanti con tutti i sistemi.
@@alessandrotovoli125 certo, infatti gli studi sull'LCA, ad esempio quelli commissionati dalla commissione europea, hanno dimostrato che l'autotrasporto elettrico ha impatti inferiori rispetto alle auto endotermiche anche nella situazione peggiore in cui tutta l'elettricita' venga prodotta dal carbone , caso ovviamente irrealistico. Un nuovo motore di nuova progettazione, non si avvantengerebbe delle economie di scala che riducono gli impatti. Inoltte non stimola il piu' importante dei cambiamenti, cioe' quello della tendenza all'elettrificazione e l'abbandono progressivo degli idrocarburi. La ricerca, la raffinazione il trasporto e l'uso degli idrocarburi , creano problemi, costi e danni a tutti i livelli, oltre che ambientali anche geopolitici
A "incredibili promesse" sto già dubitando. Credo quando vedo. Ne ho visti almeno 10 di progetti su motori rivoluzionari che poi erano un fiasco totale se non una frode programmata.
Le innovazioni esistono e sono anche funzionanti.......ma fino a quando ci sarà qualcuno che decide e viene pagato da chi a interessi a non applicarle......le cose andranno alla lunga.......
eccallà il complottista. dai va bene, non é la termodinamica é l'uomo che fuma che ci nasconde i motori da un litro per 1000 km. non é il canale giusto per i complottisti
Il motore a pistoni ha raggiunto un grado di perfezione che rende inutile qualsiasi tentativo utopico di superarlo. Un normale motore Fire (Fiat) fa mezzo milione di chilometri come blocco motore, accessori esclusi (pompa acqua, alternatore, ecc). Voglio vedere questa meraviglia rotativa.
I motori a combustione a pistoni sono assolutamente inefficienti. 20-25 % dell'energia è usata per il movimento, il resto è tutta sprecata
@@lorenzo5667 ma il limite teorico per motori termici é comunque limitato. si puo arrivare al 30? 35? 40? con l'elettrico siamo oltre il 90% senza attriti e con design semplicissimi. é un problema risolto, é solo una questione di fonti energetiche
Ma è sicuro che le auto elettriche siano il futuro?
Quelle attuali a Iitio, che io sappia, per quel poco che so, sono dei bidoni ansiosi di andare in discarica.
Per il resto,
Video eccellente
No creo que sea factible porque una potencia específica tan elevada pone en crisis los materiales usados. Solo la turbina o el cohete han podido ser compactos y potentes porque las cámaras de compresion y combustión son estáticas.
No va a funcionar...
a me sembra un evoluzione del vankel, ma grossomodo con gli stessi problemi.
NOOOOOOO!!!! Lo stavo progettando io 20 anni fa il rotativo, ma non arrivavo mai ad una conclusione. Sai quando ti manca un pezzo del puzzle e non combacia e dici da qualche parte ne ho messo uno sforzandolo? Ecco così. Non riuscivo a chiudere la camera di scoppio.
Chissà cosa accadrebbe in un motore se si aggiungesse un compressore volumetrico o un turbocompressore
iscritto subito
ecco , finalmente una cosa interessante
Motori in alluminio, uso di telai in schiuma metallica (roba che forse vedremo tra 20 anni ma che già esiste, più leggeri e resistenti dell'acciaio) e ampie porzioni della carrozzeria in polimeri plastici a memoria di forma (più leggeri della lamiera e senza andare sul costoso carbonio) e si potrebbe già ora andare comodi con cicli misti da 25km/l sulla maggior parte delle auto. Però.. no, non si può perché bisogna consumare tanto per fare arricchire le 7 sorelline. Illusi.
Ma siamo certi che sia così efficiente? È un design veramente critico con ingranaggi piuttosto grandi e con trasferimento dei gas durante il funzionamento. La mia impressione è che le criticità siano veramente molte e non vorrei che si tratta di un progetto per raccattare fondi da investitori.
Ma quando lo fanno il motore a peto?
Per voi vedremo nuove applicazioni del Wankel?
Improbabile. E stato abbandonato da decenni con la RX8 da Mazda e Liquid motor un video abbastanza recente mostra una sua variante ma anchesso molto inconcludente. Il future e indubbiamente elettrico e motori come questo sono si alternative ma solo in un ottica legata a combustibili alternativi come idrogeno altrimenti la vedo molto dura
In linea teorica Mazda avrebbe dovuto installare un Wankel da utilizzare come extender range su MX30…ma non sono aggiornato in merito
Chissà quante ne vedremo entro un decennio per tenere in piedi le PU termiche. Credo che alla fine finiranno tutte x essere unità di alimentazione di motori elettrici eliminando le batterie. Si produrrà esattamente quello che servirà al motore elettrico in quel preciso istante senza bisogno di accumuli. O solo x i servizi di bordo.