Уникальный контент! 10 лет я рулил одной рукой на 12 часов)) После просмотра ваших видео отрегулировал руль и держу двумя руками! И знаете что? Мне нравится)) А если серьезно, то никогда не поздно учиться. Благодарю вас за то, что делитесь своим бесценным опытом.
Я думал, как было бы замечательно, если бы гонщик DTM, Ралли или F-1, появился на TH-cam, как обозреватель. И вот вы осуществили моё давнишнее желание, увидеть на TH-cam личность, подобной вашей! Человека с автоспорта, который не понаслышке знает как работать с автомобилем! Благо, вы дарите зрителям не только обзоры на автомобили, которые намного информативней, чем у многих других автообзорщиков, с точнее зрения ощущений поведения автомобиля! Так ещё делитесь опытом и навыками, которые помогут развиваться и повышать навыки пилотирование автомобилем. Ибо, когда понимаешь, что ты многого не знаешь, и тем более не умеешь это применять, начинаешь искать способы и места, где можно приобрести их! Только уже за это Вам огромнейшая благодарность! Ваш вклад в развитие автомобилистов не выпущен на ветер. Ведь та часть, которая готова развиваться, а не считать себя всезнающими мастерами, будет развиваться. Надеюсь вторая часть так же откроет глаза и будет работать над собой, а не кричать о том, что они все самые быстрые и все умеют. А потом продолжат заваливать машину в поворот на одно колесо, терять управление автомобилем и не знать что делать, не уметь дозировать газ... Да и вообще, не уметь работать с автомобилем.
Век живи - век учись тому, как следует жить. И управление автомобилем - часть жизни. С удовольствием учусь у Вас, Геннадий. И не только теории вождения, а и вдумчивой, грамотной речи. Советы нужны всем, и новичкам, и опытным водителям. Спасибо большое за Ваш труд!
О поворотах, Gena Bro давно сказал, "руль повернул, газ нажал", но нужно умень дроселировать газ! Спасибо Вам Геннадий за ваши видео, не нужно обзоров, их и так много, делитесь опытом, это важнее! Давно ищу того кто расскажет как и почему! Я хочу быть водителем, а не "автолюбителем"!
Геннадий, спасибо! В подтверждение ваших слов поделюсь опытом: По дороге к дому есть участок, где скоростной затяжной левый поворот(моя скорость около 80км/ч) прямо на дуге переходит в правую шпильку(градусов на 150). Ранее я соревновался сам с собой на скорость входа в поворот, тем самым загружая левое переднее колесо и не имея возможности рано открыться, получал скорость на выходе из шпильки примерно 50-52 км/ч. Сейчас я снизил скорость на входе в шпильку на 10 км/ч, но получил возможность раньше выпрямить руль и открыть полный газ. Итог: в одной и той же точке на выходе во втором случае я еду практически на 15 км/ч быстрее. Спасибо за видео, пересматриваю взгляды на своё вождение.
это один из самых лучших, для меня, каналов на Ютуб! огромное спасибо от всех, кто как я не умеет даже задавать вопросы на которые Вы так грамотно отвечаете!)
Блин, на сколько великолепная концовка видео, вы разжевали мне то к чему я сам пришёл в управлении автомобилем, теперь это рассказано словами и на пальцах. Теперь я это могу объяснить другим людям !!!
Гена, Вы топ! Начинающий водитель, даже ещё не водитель, а только учусь. В автошколах учат сдавать экзамен, а не выживать на дороге. Про тоже самое правильное рулением узнал от Вас, а не от автошколы. Спасибо Вам за ваши обучающие видео. Мальчик Серёжа, 30 годиков.
Шикарная подача материала. П.С.: Я знаю только одного гонщика Ф1, у которого "газ" был кнопкой. Это был Жак Вильнёв, но это было в эпоху антипробуксовочных систем.
Даже отбросив специфику канала, автора просто приятно слушать. Речь грамотная, без слов паразитов эээканья, и т. п. Ну, а вкупе с автомобильной тематикой это просто сказка. Спасибо Геннадий. Ps замедьте, ни одного отрицательного комментария, а только слова благодарности.
Слушаю Геннадия и понимаю, что он очень умный человек и профессионал в своем деле. Считаю, что доказывать что-то, кому-то в интернете не благородное занятие... Адекватные поймут суть, а наездникам ничего не доказать...
Покатался на 15 сильных картингах, теперь понял что такое работать газом :) На 9 сильных педаль газа действительно может работать как кнопка, все равно зацепа хватает.
кажется, найден способ общения с глупыми. правильный ход, как по мне. респект. Вывести какую-либо одну систему координат и от нее отталкиваться. а то всех умников не переспоришь, каждый со своей колокольни, и не хочет слышать других, которые могут даже говорить то же самое, просто относительно своих ориентиров.
Обзоры вам надо делать как на "эво" а именно на реально боевые машины кольцевых и раллийных машин, и давать информацию в массы сколько стоит тот или иной спорт. думаю будет многим ооочень интересно! И конечно же ваш бесценный опыть вождения и технику вождения тоже конечно!!!
Начну с того что обзоры на самом деле вполне себе не плохо. По той причине что рассуждать об автомобили лучше когда ты понимаешь как и для чего он едет. А самое главное понять хорошо он эту задачу выполняет или нет. Тут как с архитектурой. В ней нет субъективизма. Она бывает либо плохая, либо хорошая. Как понять если от природы не дано? Насмотренность. Только насмотренность. Даже если дано от природы, все равно надо смотреть на то что сделали до тебя. Даже самые большие гении в своих теориях основывается на чужих знаниях. Тоже самое с автомобилем. Простыми словами нужно не только уметь достать из него все дерьмо, но и понять на сколько это лучше того или другого. Да и вообще на сколько это быстро.
Гена, приветствую!!! Очень рад был совершенно случайно попасть на твой канал! Много лет тому назад трудились бок о бок на Крыше, строили спортивные моторы и кузова, пили свежее молоко из угощений Уважаемого (кстати видел его спустя много лет)! В общем очень много воспоминаний! Успеха тебе от Души!!!
Геннадий, вы очень чётко и точно описываете всё, что происходит с автомобилем и пилотом. Благодарю за ваш опыт, и что даёте такую важную информацию для простых водителей. По вашим видео можно учится ездить самостоятельно. Главное практика, а не корчестрой.
Год назад получил права. И сразу же понял, что меня нифига не доучили. У меня был инструктор который при первом выезде в город не пристегнулся ремнём. :)) Аргументируя это тем, что он нифига не помогает, а может только навредить.Ваши уроки помогают стать лучше как водителю. Спасибо большое!
Все четко и по делу! Спасибо Гена за очень полезный и нужный ролик, продолжай в том же духе! Всегда интересно послушать грамотного человека, а человека еще к тому же с опытом, разбирающегося в нюансах и мастер своего дела в двойне интереснее!
Не про контент - контент очевидно, что топовый. Больше удивляет, насколько у новичка TH-cam-а хорошо поставленная грамотная речь, прекрасное поведение перед камерой и качественные звук и картинка.
Со всем согласен полностью, но от себя добавлю про отличие боевого вождения от гражданского: на треке задача ехать максимально быстро любыми способами, в городе ехать нужно плавно и максимально предсказуемо для других участников движения. И если в потоке решите что-то отрабатывать, убедитесь, что никому не создаете помех и все ваши действия могут быть своевременно распознаны другими участниками движения, не забывая о том, что они имеют минимум навыков и едут на минимуме концентрации.
Готов подписаться под каждым словом.Также удивляют иногда коментаторы которые пишут что нет смысла если авто на переднем приводе и мощнее 200л.с.Там нужен только полный.Действительно машиной управляли только в игре NFS.
У меня на простом переднеприводном автомобиле все время изнашивалась больше покрышка, на которой я сижу, то есть левая передняя, автомобиль еще был такой, со сверхизбыточной поворачиваемостью, и на нем по ощущениям самое главное было вовремя и точно затормозить перед входом в поворот. Потом на переднеприводном автомобиле с ESP на РКПП и с недостаточной поворачиваемостью я перестал ощущать влияние этого момента, все внимание переключилось на необходимость преодолевать страх возможного опоздания входа в поворот в попытках избежать срезки траектории. Сейчас на переднеприводном автомобиле с АКПП, ESP и нейтральной поворачиваемостью я уже очень вовремя, когда осваивал его, посмотрел соответствующее видео на канале и стал привыкать входить в поворот уже с тягой. И хотя на автомате это и не очень удобно делать - ловить момент, но так действительно, контроль за траекторией получается наиболее четким.
генадий ваш канал один из немногих, где понятным языком вы поясняете как быстро ездить, когда тормозить и когда разгоняться. Мне понравилось ваша манера повествования, без понтов, просто и понятно, как в советской книжке Э. Цыганкова Не бросайте, вы делаете интересное видео.
Про зацеп - отлично сказано. Про торможение-газ в повороте - интуитивно догадывался. Но опыт на то и опыт, что позволяет в одном предложении сформулировать то, до чего простой человек может идти годы.
Спасибо за отличную подачу информации, все понятно и доходчиво а главное рассказываете такие вещи о которых редко задумаешься) + "тапку в пол, испугался, отпустил"- прям узнал себя, буду исправляться) :D
Отличный формат видео!!! Жаль что поздно наткнулся на канал Генадия, но зато теперь каждый день получаю много полезной информации. Собираюсь участвовать в ралли спринт про "любительские" и мне надо справляться с маленькой безумной табуреткой! Ваши видео мне очень помогают!!! Огромное спасибо за вашу проделанную работу! 😊👍
Может наоборот (в плане обучения в рамках обычной автошколы)? Обычный водитель в случае опасности давит педаль в пол до срабатывания АБС и маневрирует до срабатывания ESP и техника управления в таких условиях ближе к термину "быстрый вход в поворот". Но учат ли выполнению "лосинного теста" в автошколе?
Ехать надо внатяг, максимально сокращая время без подключения тяги на колеса. Но привод тут важен в том плане, что передний, как бы вытаскивает машину из поворота, что прощает немного больше бестолковых ошибок (хотя снос передней оси опасней заноса задней), чем черезмерное дросселирование на заднем приводе, когда "газ это кнопка". В этом плане "смешнее" всего на полном приводе, особенно, если привык к моно. Он сначала едет, как задний, потом как передний, а потом снова как задний (при разном положении газа). Кроме этого, еще было бы забавно рассказать про "игры со сцеплением", когда за счет подгазовки и выкл-вкл сцепы можно получить срыв колес и устроить "токийский дрифт". :) Или почему передачи надо переключать максимально быстро, а за езду с выжатым сцеплением надо лишать прав.
@@GenaBro_official Ага, люблю накидать. :))) В конце 90х копья ломали по данным вопросам, спорили. До сих пор помню споры "Как правильно переключать передачи: прямым хватом или фигурным?". :) Но вы делаете правильное дело. Жаль, что среди молодых в моде дрифт, а не скорость...
Для того чтобы понять что газ не кнопка и что начинать нужно с тюнинга (tuning это дословно "настройка") себя, нужно всего лишь проехать на трэке пару-тройку сессий!
Геннадий, по поводу подготовки машины, и с чего начать. Хочу дополнить. Безусловно начинать надо с себя, но в ситуации, когда человек собирается принять участие в соревнованиях, всё же хотя бы минимально машину надо подготовить. Минимально- я имею ввиду, что она должна работать так, как должна. А дальше двигаться в сторону улучшения подвески и тормозов. На первых порах это гораздо больше даст, чем тюних мотора. Потом каркас, мотор, замена развалившейся коробки, кузова после крыши и т.д. до бесконечности)) Короче говоря, если у вас есть свободные время и деньги, займитесь автоспортом. Не будет ни того ни другого)
Безусловно авто должно соответствовать всем нормам безопасности, иначе его не допустят к соревнованиям. А по поводу тюнинга, лучше не спешить, сначала ехать на сток авто, а когда уже чувствуешь, что что то умеешь, то первый тюнинг который надо сделать это поменять резину, на лучшую для данной дисциплины. А то когда смотрю на этих бедолаг которые добавляют мощности авто, а тормоза и резина та же, то просто рука лицо ...
мне кажется, максимально очевидно, что машина должна пройти банальный техосмотр "по настоящему". добавьте в это закреплённый в доступности огнетуш и шлем (просто чтоб начать к нему привыкать, хотя бы) и всё. почти любой "тюнинг" переведет Вас в условно "следующий" класс, оно вам надо в самом начале?)
@@KazanskyAlex , это где Вы на таких бедолаг смотрите? Какие-то соревнования, где можно на околостоковой машине поучаствовать? Где найти инфу о таких соревнованиях?
@@stepantonov ну даже просто стоковой, обычные тайм атаки. Там есть разделения по группам. У кого сток они между собой соревнуются, у кого тюнинг другие группы в зависимости от сложности тюнинга. Но даже в сток группе, можно баннально поменять резину, чем активно все пользуются и ездят на полусликах, на сликах это уже другая группа
Забавно, но при всем отрицание традиционых спортсменов трофи рейдов, это базовые вещи от туда. 1)Ехать быстро, на грани срыва - единственно вырашная тактика. 2) тормозить можно только в определенных местах. Просто нажать о поехать после этого не всегда возможно. 3) траектория всему голова, только в трофи спортивный коридор иногда даёт выбор из одной двух нормальных. И точность нужна в таких случаях сантиметров 10. Иначе можно затормозить не в том месте)
Добрый день, Генадий! Я познакомился с вашими роликами когда начал играть в Need For Speed Shift. После быстрого знакомства с игрой и установил сложность на максимум и понял, что я не только поворачивать не могу, но и нормально тронуться. И, если со стартом проблема решилась, то с поворотами я разобраться не мог. Пришлось залезть в ютуб и поискать информацию о технике поворота. После вечера изучения информации из интернета и ютуба что-то начало получаться, вроде даже похожее на источник. Если не сложно, расскажите, пожалуйста, о различных техниках поворота на заднем приводе.
Попробовал проходить поворот с газом в городском трафике... И что я скажу, до апекса как правило не видно дороги. По крайней мере большинство поворотов в моих маршрутах открывают обзор только после апекса. Приходится заходить в них с замедлением.
@@GenaBro_official а ещё как-то на первой машине, меня брат научил при заходе в поворот втыкать пониженную (как правило вторую) приначале торможения, таким образом дотормаживать передачей, и по мере прохождения поворота и развития траектории открывать дроссель. Один только минус в том, что хлам в багажнике перекатывается на каждом таком повороте. На второй машине был автомат и было положение "2" на селекторе. И оно было в 1 щетчёк от драйва очень удобно. Соответственно я точно также дотормаживал передачей... Друзья говорили что я на автомате как на механике езжу. Мотор был слабенький, а на пониженную не спешил уходить. А так я получал 2000+ оборотов на выходе из поворота и уверенную тягу. А на текущей машине ручной режим по дурацки сделан, он основан на "задержке" селектора в левом положении, и нет уверенности в том, какую передачу он включит.
@@GenaBro_official Я, до апекса, только с нейтральной тягой. Чуть пробую "играть газом", нащупываю грань срыва, не более...И так с 1979 г. и всегда привод задний)))
Ооочень класные у вас видосы! Есть в ютубе обзор и так сказать описание стиля вождения Сенны, Шумахера и Алена Проста. Хотел бы чтоб и вы разьяснили их стили и особенности. Интересно то как Сенна в повороте играл по пидале газа, постукивая. Объясните и вы в чём эффективность техники и есть ли в ней смысл в сегодняшних реалиях. Спасибо.
Насколько я знаю, Сенна выработал такой стиль пилотажа для избежания турболага, который присутствовал в большой степени на болидах тех лет. Тем самым достигал преимущества на выходе из поворота.
Геннадий, здравствуйте. Прежде всего, спасибо за уникальный потрясающий контент. Смотрю взахлёб, хоть большинство вещей и кажутся банальными и очевидными, но быть в этом убежденным - самое большое заблуждение. Интересно подлавливать себя на всяких стыдных косяках. Есть вопрос. Сколько езжу на механике, лет 8, обращаю внимание на гадкий кивок при повышении передач. Он еле-еле заметен по туловищу сидящего впереди пассажира, а водителю так и не заметен вовсе, но он есть! А быть его не должно и это приводит меня в ярость) очевидно, машина "клюёт", когда нога отпускает газ, пусть даже на немного. Соответственно, нам нужно начать выжимать сцепу чуууть чууть раньше, чем отпускать газ, чтобы не провоцировать этот кивок. Я провел эксперимент) Выжимаю сцепление на умеренно открытом газе, обороты повышаются на 1000-1700, параллельно отпускаю газ и втыкаю передачу. Создаётся ощущение, будто этот кивок пропадает и, более того, передача входит быстрее и ускорение плавнее. Так вот, вопрос - я дурак или не дурак?) Спасибо. Сори за гигабайт текста
13:30 - возьмите за правило очень простой вопрос,который поможет вам разобраться - достигли ли вы предела возможностей управления своим автомобилем (в нынешнем его состоянии,комплектации,уровне тюнинга).Так вот , каждый раз,когда считаете,что действительно достигли пика\предела своих возможностей,а дальше их росту препятствует техническое состояние машины спросите - "если бы за рулём моей тачки оказался пилот Х (Геннадий Брославский например ;D ), смог бы он проехать данный участок\трассу за лучшее время,чем я ?" P.S : совершенствовать свои навыки до появления объективного отрицательного ответа))
У Вас случайно нет знакомых с похожей школой в питере? Мест много, и к кому идти неясно. И да, на канале не хватает видео, как вы делали совместно с project X. но я понимаю, что на них усилий нужно на съемки очень много.
Здравствуйте. Спасибо, Геннадий😊👍 Я так понял, что открытый газ в повороте (руль повернул-газ нажал) даёт динамическое перераспределение веса с тяжёлого переда на лёгкий зад загруженной в повороте стороны авто. А ведь это актуально только для переднемоторных авто? Тогда какие правила для средне- и заднемоторных? И ещё интересно про эффект гироскопа касательно стабильности авто на высоких скоростях, в т.ч. в быстрых поворотах. Ещё раз благодарю за содержательные видео и обстоятельный подход к вопросу🙏
Много лет назад, на лекции для молодых раллистов, вы говорили "сейчас не нужно делать перегазовку, т.к. коробки у нас синхронизированные, нужно делать подгазовку" В этом видео была фраза про вопрос о перегазовке опять. Правильно ли я понимаю, что речь о путанице понятий у большинства начинающих?)
Вы знаете, тема подгазовок и перегазовок продолжает быть холиварной, ассоциируется у многих с символом автоспорта, также являясь источником путаницы и недопонимания смысла.
Генадий ! У меня вот такая делема, подскажите если возможно ... Задача: тайм атаки - много поворотов, надо проехать максимально быстро, дистанция не более минуты (6 попыток за день) Вопрос на засыпку: какое количество топлива лучше всего подойдёт для этой задачи ??? Авто: 1400 кг, V8, 400+ коней, задний привод. Я обычно старался подъехать уже с половиной бака, дабы снизить массу на порядок и в тоже время не иметь совсем уж пустой бак, так как из за больших центробежных сил как мне казалось бензин может смещаться на короткий промежуток времени от дна бака тем самым давая возможность засосать небольшое количество воздуха со всеми вытекающими из этого ... В то же время я сейчас сомневаюсь правильно ли это , а может полный бак для заднего привода было бы лучше, чуть больше веса на задние колёса, больше сцепления с покрытием ... Как Вы считаете ??? или тут нету однозначного ответа ?!!
Геннадий, спасибо за Вашу деятельность. Скажите, Ваши старые лекции 8-летней давности в МАДИ полностью актуальны, или что-то поменялось с новым опытом?
С новым опытом пришло понимание, что в среднем уровень вождения падает и всё меньше водителей нуждаются в глубоких навыках. Казаться, но не быть🤔 А в плане теории и практики - да, учебник физики остался прежним :)
@Alexander Pashchenko смотрите моё интервью Артему из Project X, - там мы пытаемся разобраться. Электронные помощники значительно влияют на снижение мастерства, но они уже данность🤷♂️
А по поводу обзор я сюда попал изза обзора ram1500). Так что тему тест-обзоров закрывать рано. Можно попробовать экзотику,типа альфа ромео смотреть,чтобы эксклюзивом идти в массы))))
Гена, вот такой вопос. Как ты думаешь, где есть реальный резерв улучшения в пилотировании на кольце? Хотя, кольцо, это академические основы для всех видов.
Геннадий, спасибо! Отличные ролики про спортивное вождение! Скажите, актуальны ли сейчас подгазовки при переключении вниз? Или это актуально только для КПП без синхронизаторов? На днях посмотрел несколько видеофильмов про контраварийку из конца 90х-начала 2000х. По-моему местами там несут вредный бред. Вы ради интереса не изучали подобные материалы?)
Вам бы костюм и ауди. Вылитый Джейсон Стейтем(перевозчик).а если серьёзно, спасибо что делитесь опытом!
Мож Гена не хочет ауди?))
Кажется, у Геннадия уже был костюм и ауди, Геннадий, вы же вроде в школе аудикваттро работали?
На Доктора Хауса больше похож)
@@КрымскийКот-в4б школу кваттро я создавал😉👋
@@bcekpyto2 это он на меня🤣🤣🤣
Уникальный контент! 10 лет я рулил одной рукой на 12 часов)) После просмотра ваших видео отрегулировал руль и держу двумя руками! И знаете что? Мне нравится)) А если серьезно, то никогда не поздно учиться. Благодарю вас за то, что делитесь своим бесценным опытом.
Аналогично, 10 лет сидел "по-пижонски" с одной рукой на руле, теперь придвинул кресло, сел вертикально, руки на 9-3, учусь рулить)
Вот есть же люди которые по человечески могут объяснить что и как работает. Огромное СПАСИБО за информацию которую вы даете!
Я думал, как было бы замечательно, если бы гонщик DTM, Ралли или F-1, появился на TH-cam, как обозреватель. И вот вы осуществили моё давнишнее желание, увидеть на TH-cam личность, подобной вашей! Человека с автоспорта, который не понаслышке знает как работать с автомобилем! Благо, вы дарите зрителям не только обзоры на автомобили, которые намного информативней, чем у многих других автообзорщиков, с точнее зрения ощущений поведения автомобиля! Так ещё делитесь опытом и навыками, которые помогут развиваться и повышать навыки пилотирование автомобилем. Ибо, когда понимаешь, что ты многого не знаешь, и тем более не умеешь это применять, начинаешь искать способы и места, где можно приобрести их! Только уже за это Вам огромнейшая благодарность!
Ваш вклад в развитие автомобилистов не выпущен на ветер. Ведь та часть, которая готова развиваться, а не считать себя всезнающими мастерами, будет развиваться. Надеюсь вторая часть так же откроет глаза и будет работать над собой, а не кричать о том, что они все самые быстрые и все умеют. А потом продолжат заваливать машину в поворот на одно колесо, терять управление автомобилем и не знать что делать, не уметь дозировать газ... Да и вообще, не уметь работать с автомобилем.
Очень приятно слушать автора, грамотная и поставленная речь!
Благодарю за информацию!!! Мало кто может из профессионалов объяснить тонкости управления доступным ,понятным , с юмором языком!!!
Слушаю, впитываю, осмысливаю.
Если осмысливаешь так же, как с полимерным загустителем в GTL маслах - то толку все равно не будет.
Еду, слушаю, выпиваю...
впитываю-это что?запоминаю,наверное))
Весьма толковое изложение гоночной теории в форме, доступной пониманию среднего водителя. Говорить просто о сложном - искусство. Респект автору.
Когда то давно, Коля Елизаров сказал правильные слова : "Ехать надо точнее и мощность добавится".
Прекрасная, чистая, правильная речь! Спасибо Вам, очень интересно и приятно смотреть видео.
Век живи - век учись тому, как следует жить. И управление автомобилем - часть жизни.
С удовольствием учусь у Вас, Геннадий. И не только теории вождения, а и вдумчивой, грамотной речи.
Советы нужны всем, и новичкам, и опытным водителям. Спасибо большое за Ваш труд!
Очень! Да! Мне 52 лет,😄 и с удовольствием слушаю,учюсь. Спасибо.
О поворотах, Gena Bro давно сказал, "руль повернул, газ нажал", но нужно умень дроселировать газ! Спасибо Вам Геннадий за ваши видео, не нужно обзоров, их и так много, делитесь опытом, это важнее! Давно ищу того кто расскажет как и почему! Я хочу быть водителем, а не "автолюбителем"!
Геннадий, спасибо! В подтверждение ваших слов поделюсь опытом:
По дороге к дому есть участок, где скоростной затяжной левый поворот(моя скорость около 80км/ч) прямо на дуге переходит в правую шпильку(градусов на 150).
Ранее я соревновался сам с собой на скорость входа в поворот, тем самым загружая левое переднее колесо и не имея возможности рано открыться, получал скорость на выходе из шпильки примерно 50-52 км/ч.
Сейчас я снизил скорость на входе в шпильку на 10 км/ч, но получил возможность раньше выпрямить руль и открыть полный газ. Итог: в одной и той же точке на выходе во втором случае я еду практически на 15 км/ч быстрее.
Спасибо за видео, пересматриваю взгляды на своё вождение.
это один из самых лучших, для меня, каналов на Ютуб! огромное спасибо от всех, кто как я не умеет даже задавать вопросы на которые Вы так грамотно отвечаете!)
Блин, на сколько великолепная концовка видео, вы разжевали мне то к чему я сам пришёл в управлении автомобилем, теперь это рассказано словами и на пальцах. Теперь я это могу объяснить другим людям !!!
Гена, Вы топ! Начинающий водитель, даже ещё не водитель, а только учусь. В автошколах учат сдавать экзамен, а не выживать на дороге. Про тоже самое правильное рулением узнал от Вас, а не от автошколы.
Спасибо Вам за ваши обучающие видео.
Мальчик Серёжа, 30 годиков.
Шикарная подача материала.
П.С.: Я знаю только одного гонщика Ф1, у которого "газ" был кнопкой. Это был Жак Вильнёв, но это было в эпоху антипробуксовочных систем.
Здравствуйте, Геннадий! Спасибо за то, что вы делаете! Контент про автоспорт и техники вождения очень ценны! Продолжайте пожалуйста 🙏
Даже отбросив специфику канала, автора просто приятно слушать. Речь грамотная, без слов паразитов эээканья, и т. п. Ну, а вкупе с автомобильной тематикой это просто сказка. Спасибо Геннадий.
Ps замедьте, ни одного отрицательного комментария, а только слова благодарности.
Слушаю Геннадия и понимаю, что он очень умный человек и профессионал в своем деле. Считаю, что доказывать что-то, кому-то в интернете не благородное занятие... Адекватные поймут суть, а наездникам ничего не доказать...
Максимально информативно, сверх полезно. А я ведь только начал учиться в автошколе...
Покатался на 15 сильных картингах, теперь понял что такое работать газом :)
На 9 сильных педаль газа действительно может работать как кнопка, все равно зацепа хватает.
Самый лучший канал, всё доступно сказано и прям то что я искал уже давно ))
Вождение как автомобильная философия.
Ваш канал просто клад с сокровищами!! Спасибо огромное!!, что делитесь опытом, и знаниями.
кажется, найден способ общения с глупыми. правильный ход, как по мне. респект. Вывести какую-либо одну систему координат и от нее отталкиваться. а то всех умников не переспоришь, каждый со своей колокольни, и не хочет слышать других, которые могут даже говорить то же самое, просто относительно своих ориентиров.
Обзоры вам надо делать как на "эво" а именно на реально боевые машины кольцевых и раллийных машин, и давать информацию в массы сколько стоит тот или иной спорт. думаю будет многим ооочень интересно! И конечно же ваш бесценный опыть вождения и технику вождения тоже конечно!!!
Чувак ) ты крутой эксперт !!!! Думаю самый лучший!!! Спасибо вам и здоровья конечно
Спасибо большое🙏
Двумя ногами за учебные ролики!!! Геннадий не бросайте. Это база.
Начну с того что обзоры на самом деле вполне себе не плохо. По той причине что рассуждать об автомобили лучше когда ты понимаешь как и для чего он едет. А самое главное понять хорошо он эту задачу выполняет или нет. Тут как с архитектурой. В ней нет субъективизма. Она бывает либо плохая, либо хорошая. Как понять если от природы не дано? Насмотренность. Только насмотренность. Даже если дано от природы, все равно надо смотреть на то что сделали до тебя. Даже самые большие гении в своих теориях основывается на чужих знаниях. Тоже самое с автомобилем. Простыми словами нужно не только уметь достать из него все дерьмо, но и понять на сколько это лучше того или другого. Да и вообще на сколько это быстро.
Гена, приветствую!!! Очень рад был совершенно случайно попасть на твой канал! Много лет тому назад трудились бок о бок на Крыше, строили спортивные моторы и кузова, пили свежее молоко из угощений Уважаемого (кстати видел его спустя много лет)! В общем очень много воспоминаний!
Успеха тебе от Души!!!
Да. Лысый темы говорит нужные, грамотные. Всегда с удовольствием слушаю. Продолжай в том же духе!
Геннадий, вы очень чётко и точно описываете всё, что происходит с автомобилем и пилотом. Благодарю за ваш опыт, и что даёте такую важную информацию для простых водителей. По вашим видео можно учится ездить самостоятельно. Главное практика, а не корчестрой.
Год назад получил права. И сразу же понял, что меня нифига не доучили. У меня был инструктор который при первом выезде в город не пристегнулся ремнём. :)) Аргументируя это тем, что он нифига не помогает, а может только навредить.Ваши уроки помогают стать лучше как водителю. Спасибо большое!
Ох уж эта ухмылочка на 6:52 )))
Все четко и по делу! Спасибо Гена за очень полезный и нужный ролик, продолжай в том же духе! Всегда интересно послушать грамотного человека, а человека еще к тому же с опытом, разбирающегося в нюансах и мастер своего дела в двойне интереснее!
Занимался автоспортом 10 лет, на классическом приводе догонял и обходил полный привод в поворотах, по полученным знаниям!
Спасибо, Геннадий! Правильная подача материала! Браво! И ещё раз спасибо!
Ох Геннадий. Здоровья и терпения вам, с ответами на такие комменты. Терпение точно нужно)))
Очень интересно, взахлеб смотрю все, что нашел здесь.
Не про контент - контент очевидно, что топовый. Больше удивляет, насколько у новичка TH-cam-а хорошо поставленная грамотная речь, прекрасное поведение перед камерой и качественные звук и картинка.
Со всем согласен полностью, но от себя добавлю про отличие боевого вождения от гражданского: на треке задача ехать максимально быстро любыми способами, в городе ехать нужно плавно и максимально предсказуемо для других участников движения. И если в потоке решите что-то отрабатывать, убедитесь, что никому не создаете помех и все ваши действия могут быть своевременно распознаны другими участниками движения, не забывая о том, что они имеют минимум навыков и едут на минимуме концентрации.
Про повороты:
чем быстрее вход - тем медленнее выход
чем медленнее вход - тем быстрее выход
а в целом, не ссать ИЗОЛЬДА !
Геннадий, спасибо огромное за эти знания. Вы лучший!!!!
Готов подписаться под каждым словом.Также удивляют иногда коментаторы которые пишут что нет смысла если авто на переднем приводе и мощнее 200л.с.Там нужен только полный.Действительно машиной управляли только в игре NFS.
Максимально завороженно слушаю!
Спасибо за материал!
Весьма грамотно, спокойно, обоснованно.
Поклон
...Максимально доходчиво, и все отклонения и суб-комментарии весьма по теме!
PS. Ну АФФтар, троллишь ты конечно тонко... Отдельный лайк...
Чувак, ты так радуешь разумностью и спокойствием. Спасибо
У меня на простом переднеприводном автомобиле все время изнашивалась больше покрышка, на которой я сижу, то есть левая передняя, автомобиль еще был такой, со сверхизбыточной поворачиваемостью, и на нем по ощущениям самое главное было вовремя и точно затормозить перед входом в поворот. Потом на переднеприводном автомобиле с ESP на РКПП и с недостаточной поворачиваемостью я перестал ощущать влияние этого момента, все внимание переключилось на необходимость преодолевать страх возможного опоздания входа в поворот в попытках избежать срезки траектории. Сейчас на переднеприводном автомобиле с АКПП, ESP и нейтральной поворачиваемостью я уже очень вовремя, когда осваивал его, посмотрел соответствующее видео на канале и стал привыкать входить в поворот уже с тягой. И хотя на автомате это и не очень удобно делать - ловить момент, но так действительно, контроль за траекторией получается наиболее четким.
Приятно слушать: всё доходчиво, просто и без пафоса! Спасибо за ваше потрачено время для нас всех💪👍
генадий
ваш канал один из немногих, где понятным языком вы поясняете как быстро ездить, когда тормозить и когда разгоняться.
Мне понравилось ваша манера повествования, без понтов, просто и понятно, как в советской книжке Э. Цыганкова
Не бросайте, вы делаете интересное видео.
Спасибо, стараемся😎🙏
🤝🤝🤝👍👍👍👍. Спасибо.
Век живи, век учись!!!
Спасибо за то что делишся опытом!
Здоровья и удачи!!! 👍👍👍
Про зацеп - отлично сказано.
Про торможение-газ в повороте - интуитивно догадывался. Но опыт на то и опыт, что позволяет в одном предложении сформулировать то, до чего простой человек может идти годы.
Спасибо за отличную подачу информации, все понятно и доходчиво а главное рассказываете такие вещи о которых редко задумаешься) + "тапку в пол, испугался, отпустил"- прям узнал себя, буду исправляться) :D
Это я удачно попал. Спасибо !
Спасибо за Вашу открытость и неравнодушие..
Отличный формат видео!!! Жаль что поздно наткнулся на канал Генадия, но зато теперь каждый день получаю много полезной информации. Собираюсь участвовать в ралли спринт про "любительские" и мне надо справляться с маленькой безумной табуреткой! Ваши видео мне очень помогают!!! Огромное спасибо за вашу проделанную работу! 😊👍
Благодарю за доверие! Максимальной вам радости от процесса и высоких результатов!
@@GenaBro_official Большое спасибо! Я вгромном предвкушении!
Здравствуйте Геннадий контент очень актуальный прямо сам захотел овладеть аналогичными навыками безопасного вождения продолжайте в том же духе 👍
Как всегда, ООООГОООНЬ!!!!!!!!!!!!!!!
Приятно видеть, что читаете))) есть обратная связь))))
Все правильно говорите. Быстрый выход важнее, чем быстрый вход. И про кирпич на педаль газа тоже, мамкины гонщики))
Может наоборот (в плане обучения в рамках обычной автошколы)? Обычный водитель в случае опасности давит педаль в пол до срабатывания АБС и маневрирует до срабатывания ESP и техника управления в таких условиях ближе к термину "быстрый вход в поворот". Но учат ли выполнению "лосинного теста" в автошколе?
Наткнулся случайно, классный канал 👍
Спасибо🙏
Вечер добрый Гена, очень полезный и правильный канал, респект и уважуха!👍(по нашенски...🤭)
Да, пёсель малость заплыл, срочно на диЭту!😊
Ехать надо внатяг, максимально сокращая время без подключения тяги на колеса. Но привод тут важен в том плане, что передний, как бы вытаскивает машину из поворота, что прощает немного больше бестолковых ошибок (хотя снос передней оси опасней заноса задней), чем черезмерное дросселирование на заднем приводе, когда "газ это кнопка". В этом плане "смешнее" всего на полном приводе, особенно, если привык к моно. Он сначала едет, как задний, потом как передний, а потом снова как задний (при разном положении газа).
Кроме этого, еще было бы забавно рассказать про "игры со сцеплением", когда за счет подгазовки и выкл-вкл сцепы можно получить срыв колес и устроить "токийский дрифт". :) Или почему передачи надо переключать максимально быстро, а за езду с выжатым сцеплением надо лишать прав.
Ухх, как у вас тут всё намешано😳😅👍
@@GenaBro_official Ага, люблю накидать. :))) В конце 90х копья ломали по данным вопросам, спорили. До сих пор помню споры "Как правильно переключать передачи: прямым хватом или фигурным?". :) Но вы делаете правильное дело. Жаль, что среди молодых в моде дрифт, а не скорость...
Геннадий, спасибо большое!
Приятно смотреть! Спасибо за материал!!! Продолжайте в том же духе! Надеюсь разживусь деньгами и пойду к вам учиться водить автомобиль 😁
Для того чтобы понять что газ не кнопка и что начинать нужно с тюнинга (tuning это дословно "настройка") себя, нужно всего лишь проехать на трэке пару-тройку сессий!
Геннадий, по поводу подготовки машины, и с чего начать. Хочу дополнить. Безусловно начинать надо с себя, но в ситуации, когда человек собирается принять участие в соревнованиях, всё же хотя бы минимально машину надо подготовить. Минимально- я имею ввиду, что она должна работать так, как должна. А дальше двигаться в сторону улучшения подвески и тормозов. На первых порах это гораздо больше даст, чем тюних мотора. Потом каркас, мотор, замена развалившейся коробки, кузова после крыши и т.д. до бесконечности)) Короче говоря, если у вас есть свободные время и деньги, займитесь автоспортом. Не будет ни того ни другого)
Безусловно авто должно соответствовать всем нормам безопасности, иначе его не допустят к соревнованиям. А по поводу тюнинга, лучше не спешить, сначала ехать на сток авто, а когда уже чувствуешь, что что то умеешь, то первый тюнинг который надо сделать это поменять резину, на лучшую для данной дисциплины.
А то когда смотрю на этих бедолаг которые добавляют мощности авто, а тормоза и резина та же, то просто рука лицо ...
мне кажется, максимально очевидно, что машина должна пройти банальный техосмотр "по настоящему". добавьте в это закреплённый в доступности огнетуш и шлем (просто чтоб начать к нему привыкать, хотя бы) и всё. почти любой "тюнинг" переведет Вас в условно "следующий" класс, оно вам надо в самом начале?)
@@KazanskyAlex , это где Вы на таких бедолаг смотрите? Какие-то соревнования, где можно на околостоковой машине поучаствовать? Где найти инфу о таких соревнованиях?
@@stepantonov ну даже просто стоковой, обычные тайм атаки. Там есть разделения по группам. У кого сток они между собой соревнуются, у кого тюнинг другие группы в зависимости от сложности тюнинга.
Но даже в сток группе, можно баннально поменять резину, чем активно все пользуются и ездят на полусликах, на сликах это уже другая группа
Спасибо, приятно послушать, коротко грамотно и понятно.
Браво маэстро👍
Спасибо за понятные ответы
За Джек расела лайк )
Продолжайте в том же духе 👍👍👍
Забавно, но при всем отрицание традиционых спортсменов трофи рейдов, это базовые вещи от туда. 1)Ехать быстро, на грани срыва - единственно вырашная тактика. 2) тормозить можно только в определенных местах. Просто нажать о поехать после этого не всегда возможно. 3) траектория всему голова, только в трофи спортивный коридор иногда даёт выбор из одной двух нормальных. И точность нужна в таких случаях сантиметров 10. Иначе можно затормозить не в том месте)
О, слова не мальчика, но прошаренного мужа - в смысле земной шар у нас один и законы одинаковые, - спасибо!!!
Добрый день, Генадий! Я познакомился с вашими роликами когда начал играть в Need For Speed Shift. После быстрого знакомства с игрой и установил сложность на максимум и понял, что я не только поворачивать не могу, но и нормально тронуться. И, если со стартом проблема решилась, то с поворотами я разобраться не мог. Пришлось залезть в ютуб и поискать информацию о технике поворота. После вечера изучения информации из интернета и ютуба что-то начало получаться, вроде даже похожее на источник.
Если не сложно, расскажите, пожалуйста, о различных техниках поворота на заднем приводе.
на гражданке постоянно кудато закладываю))) но когда нету рядом ни кого
Сыну привет) крутой канал. Приятно быть с вами в теме)
Попробовал проходить поворот с газом в городском трафике... И что я скажу, до апекса как правило не видно дороги. По крайней мере большинство поворотов в моих маршрутах открывают обзор только после апекса. Приходится заходить в них с замедлением.
Во все повороты НЕ В СПОРТЕ надо заходить с замедлением! Тяговый газ - это в первую очередь про безопасность и только по необходимости - про скорость!
@@GenaBro_official а ещё как-то на первой машине, меня брат научил при заходе в поворот втыкать пониженную (как правило вторую) приначале торможения, таким образом дотормаживать передачей, и по мере прохождения поворота и развития траектории открывать дроссель. Один только минус в том, что хлам в багажнике перекатывается на каждом таком повороте.
На второй машине был автомат и было положение "2" на селекторе. И оно было в 1 щетчёк от драйва очень удобно. Соответственно я точно также дотормаживал передачей... Друзья говорили что я на автомате как на механике езжу. Мотор был слабенький, а на пониженную не спешил уходить. А так я получал 2000+ оборотов на выходе из поворота и уверенную тягу. А на текущей машине ручной режим по дурацки сделан, он основан на "задержке" селектора в левом положении, и нет уверенности в том, какую передачу он включит.
Гена, так будет. Они не думают, что кто-то что-то знает или тем более умеет лучше.
а я не раз задумывался, как же избежать повышенного износа кромки передних покрышек, вот теперь пробую под газом повороты проходить
Это работает😎🙏
@@GenaBro_official Я, до апекса, только с нейтральной тягой. Чуть пробую "играть газом", нащупываю грань срыва, не более...И так с 1979 г. и всегда привод задний)))
🔥🔥🔥👍
Ооочень класные у вас видосы! Есть в ютубе обзор и так сказать описание стиля вождения Сенны, Шумахера и Алена Проста. Хотел бы чтоб и вы разьяснили их стили и особенности. Интересно то как Сенна в повороте играл по пидале газа, постукивая. Объясните и вы в чём эффективность техники и есть ли в ней смысл в сегодняшних реалиях. Спасибо.
Насколько я знаю, Сенна выработал такой стиль пилотажа для избежания турболага, который присутствовал в большой степени на болидах тех лет. Тем самым достигал преимущества на выходе из поворота.
Геннадий, здравствуйте. Прежде всего, спасибо за уникальный потрясающий контент. Смотрю взахлёб, хоть большинство вещей и кажутся банальными и очевидными, но быть в этом убежденным - самое большое заблуждение. Интересно подлавливать себя на всяких стыдных косяках.
Есть вопрос.
Сколько езжу на механике, лет 8, обращаю внимание на гадкий кивок при повышении передач. Он еле-еле заметен по туловищу сидящего впереди пассажира, а водителю так и не заметен вовсе, но он есть! А быть его не должно и это приводит меня в ярость) очевидно, машина "клюёт", когда нога отпускает газ, пусть даже на немного. Соответственно, нам нужно начать выжимать сцепу чуууть чууть раньше, чем отпускать газ, чтобы не провоцировать этот кивок.
Я провел эксперимент)
Выжимаю сцепление на умеренно открытом газе, обороты повышаются на 1000-1700, параллельно отпускаю газ и втыкаю передачу. Создаётся ощущение, будто этот кивок пропадает и, более того, передача входит быстрее и ускорение плавнее.
Так вот, вопрос - я дурак или не дурак?)
Спасибо. Сори за гигабайт текста
13:30 - возьмите за правило очень простой вопрос,который поможет вам разобраться - достигли ли вы предела возможностей управления своим автомобилем (в нынешнем его состоянии,комплектации,уровне тюнинга).Так вот , каждый раз,когда считаете,что действительно достигли пика\предела своих возможностей,а дальше их росту препятствует техническое состояние машины спросите - "если бы за рулём моей тачки оказался пилот Х (Геннадий Брославский например ;D ), смог бы он проехать данный участок\трассу за лучшее время,чем я ?"
P.S : совершенствовать свои навыки до появления объективного отрицательного ответа))
У Вас случайно нет знакомых с похожей школой в питере? Мест много, и к кому идти неясно. И да, на канале не хватает видео, как вы делали совместно с project X. но я понимаю, что на них усилий нужно на съемки очень много.
Это касается "гражданского" вождения:) возможно, я из-за заголовков не знаю, куда смотреть)
Вязьменского попробуйте найти в СПб. И привет ему передавайте!
@@GenaBro_official Спасибо за рекомендацию! Передам обязательно:)
Блин! Как же жаль, что я далеко от Вас и не могу записаться к Вам на обучение...хотя бы на денёк
Ко мне часто приезжают из других городов, совмещая полезное с очень полезным😉👋
@@GenaBro_official я думаю над этим=) Пока буду пробовать повторять упражнения из видео=) Это чуток подешевле=)))
Здравствуйте. Спасибо, Геннадий😊👍 Я так понял, что открытый газ в повороте (руль повернул-газ нажал) даёт динамическое перераспределение веса с тяжёлого переда на лёгкий зад загруженной в повороте стороны авто. А ведь это актуально только для переднемоторных авто? Тогда какие правила для средне- и заднемоторных? И ещё интересно про эффект гироскопа касательно стабильности авто на высоких скоростях, в т.ч. в быстрых поворотах. Ещё раз благодарю за содержательные видео и обстоятельный подход к вопросу🙏
👍👍👍
Очень правильно сказано: не тачка не едет, а что-то ты делаешь не так. Можно перефрвзиповать: гонку выигрывает пилот, а не автомобиль.
Много лет назад, на лекции для молодых раллистов, вы говорили "сейчас не нужно делать перегазовку, т.к. коробки у нас синхронизированные, нужно делать подгазовку"
В этом видео была фраза про вопрос о перегазовке опять. Правильно ли я понимаю, что речь о путанице понятий у большинства начинающих?)
И только после написания комментария пошел смотреть следующие видео, по названию которого понял, что ответ на вопрос уже есть))
Вы знаете, тема подгазовок и перегазовок продолжает быть холиварной, ассоциируется у многих с символом автоспорта, также являясь источником путаницы и недопонимания смысла.
@@GenaBro_official да, много раз такое видел, абсолютно согласен)
При гражданской езде "недоразумения" тоже встречаются 😅
У нас большинство думает, что входить в поворот на дрифте это круто. Про апекс знают вообще единицы. Отсюда и вопросы такие про привод))
Генадий ! У меня вот такая делема, подскажите если возможно ...
Задача: тайм атаки - много поворотов, надо проехать максимально быстро, дистанция не более минуты (6 попыток за день)
Вопрос на засыпку: какое количество топлива лучше всего подойдёт для этой задачи ???
Авто: 1400 кг, V8, 400+ коней, задний привод.
Я обычно старался подъехать уже с половиной бака, дабы снизить массу на порядок и в тоже время не иметь совсем уж пустой бак, так как из за больших центробежных сил как мне казалось бензин может смещаться на короткий промежуток времени от дна бака тем самым давая возможность засосать небольшое количество воздуха со всеми вытекающими из этого ...
В то же время я сейчас сомневаюсь правильно ли это , а может полный бак для заднего привода было бы лучше, чуть больше веса на задние колёса, больше сцепления с покрытием ...
Как Вы считаете ??? или тут нету однозначного ответа ?!!
Спасибо Вам большое, 👍
Надо вам Ильдара АП ездить на Кобре научить, или взять его Кобру на обзор, она классная!
Геннадий, спасибо за Вашу деятельность. Скажите, Ваши старые лекции 8-летней давности в МАДИ полностью актуальны, или что-то поменялось с новым опытом?
С новым опытом пришло понимание, что в среднем уровень вождения падает и всё меньше водителей нуждаются в глубоких навыках. Казаться, но не быть🤔
А в плане теории и практики - да, учебник физики остался прежним :)
@Alexander Pashchenko смотрите моё интервью Артему из Project X, - там мы пытаемся разобраться.
Электронные помощники значительно влияют на снижение мастерства, но они уже данность🤷♂️
А по поводу обзор я сюда попал изза обзора ram1500). Так что тему тест-обзоров закрывать рано. Можно попробовать экзотику,типа альфа ромео смотреть,чтобы эксклюзивом идти в массы))))
Гена, вот такой вопос. Как ты думаешь, где есть реальный резерв улучшения в пилотировании на кольце? Хотя, кольцо, это академические основы для всех видов.
Геннадий, спасибо! Отличные ролики про спортивное вождение!
Скажите, актуальны ли сейчас подгазовки при переключении вниз? Или это актуально только для КПП без синхронизаторов?
На днях посмотрел несколько видеофильмов про контраварийку из конца 90х-начала 2000х. По-моему местами там несут вредный бред. Вы ради интереса не изучали подобные материалы?)
Спортивный стиль езды это тот тип управления авто который категорически нельзя использовать в повседневной жизни)))))