ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2023
- Нет, всё понятно - но что конкретно?!
Конкретно и подетально - рассмотрим технику прохождения поворотов. И первый ролик - ПРО ТРАЕКТОРИЮ.
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Official site: gebro.ru/ - ยานยนต์และพาหนะ
Геннадий.
Я с 6 лет увлекался ф1, сейчас мне 32 и я тоже искал кому задавать ключевые вопросы.
Спасибо вам, безмерно!
Очень понятно и интересно. Ещё бы сказать гражданским "летчикам", что не надо срезать траекторию хотя бы с слепом повороте. Неделю назад с таким встретился, хорошо, что сам слепых поворотов, особенно в местах обитания "джигитов", опасаюсь и сбросил по максимуму, чтобы иметь манёвр... Вряд ли правда они что-то такое смотрят, а если смотрят, то слушают, но вдруг...
это не срезание. Это часто выезд на встречку. Хотя, конечно зависит от рядности.
(поддерживаю)
Ранний апекс подразумевает выезд на встречную полосу уже на выходе из поворота, во многих случаях, слепого. Поздний апекс подразумевает выезд на встречную полосу на входе в поворот. То есть торможение перед поворотом идет по встречной полосе. Второй способ более безопасный.
@@daniilalferin2436, можно строить траектории и в пределах своей полосы. На дорогах общего пользования, собственно, только так и можно.
@@irinamoiseeva6487 уверенны что полосы, может ширины дорожного полотна?
@@alexmalibu2626, не знаю, что вы подразумеваете под дорожным полотном. У нас в ПДД такого понятия нет, под дорожным полотном обычно подразумевают всю ширину дороги. В своем комментарии я имела в виду, что на дорогах общего пользования можно строить траектории в пределах полосы без выезда на встречку и не залезая на соседние полосы. То есть представить, как будто это просто узкая дорога. Все смещения производить в пределах полосы.
Благодаря вам становится понятнее как вести себя на дороге. Не просто в тупую ехать как научили в автошколе, а именно с пониманием ситуации. Спасибо, Геннадий!
Я как-то уже писал "спасибо огромное за такую информацию, в такой форме изложения в одном месте еще и бесплатно". Грех не повторится. Даже не взирая на все перипетии в мире. Спасибо за эту серию видеоучебников, сил Вам и удачи.
Здорово, что вы освещаете вопросы о поворотах, т.к. 90% водителей не умеют проходить повороты.
Проблема в том что Геннадия смотрят те кто учится или развивается, хотя бы думает о том как это.
А те кто не умеют, те думаю даже и не смотрят😢
👏👏👏 спасибо дядя Гена! Канал с контентом которого не хватало!
Как всегда максимально полезно! Спасибо ТРЕНЕР!
Геннадий, огромное спасибо за этот пласт теории. Это то что необходимо знать многим. Плюс Ваш талант подачи материала. Всё наглядно и понятно, за что моя сердечная Вам благодарность.
Очень полезное видео для безопасности
Геннадий, благодарим за такое полезное видео! Будем ждать продолжения!
Вот это круть, спасибо, давно ждал такого видоса!)))
Здравствуйте, огромное спасибо,подробно, интересно и очень познавательно,жду следующей серии!
Огромное спасибо это просто открытие. Самые простые вещи так сложно заметить самому.
Всё чётко, понятно. Очень хороший контент. Спасибо!
Воуууу, как круто и заманчиво, ждём новый ролик👍💪
Вот это контент подъехал, хотелось бы чтобы данный формат продолжался
Спасибо за поднятие такой важной и основополгающей темы, об очивидных и базовых вещах как раз таки меньше всего задумываються, очень жду продолжения.
Как всегда очень интересно и полезно .
Спасибо за науку, Гена!
🤝
Дякую, Геннадій, тебе завжди цікаво дивитися
Дай Бог здоровья и возможность делать такие видео уроки! Спасибо за ваш труд !!!
Спасибо! Хоть и смотрел все Ваши видео, но данный материал был очень полезен!😊
Гена, привет!
С возвращением! 🌟🌟🌟🌟🌟
Хороший и интересный материал нам показывают.
Ждём 👍
Спасибо! Отличный ролик!
Огромное спасибо, очень важная информация. Это у меня самый сложный участок на треке, но теперь посмотрю на него с высоты полученной информации. Еще раз огромное спасибо.
Как же мне нужен был этот урок. Вы космос 👍👍
Огромнейшее спасибо Вам, Ваши знания как никогда нужны неопытным пилотам только начинающим свой путь, процветания Вам и всем Вашим начинаниям!
Большое спасибо за подробное разъяснение!
Спасибо огромное, за очень понятное объяснение, очень точное, за бесценную информацию 🙏🏻
Дядя Гена, круто!
О, огромное спасибо! Наконец мне стало наглядно понятно про "поздний" и "ранний".
Прекрасное полезное видео для любого интересующегося темой вождения)
Спасибо Вам за контент!
Прекрасно! 👍
Отличная информация в подробном изложении, благодарю! буду отрабатывать!
Замечательное видео, очень понятно и доходчиво. В интернете мало таких видео, а может даже и аналогичных нет. Спасибо.
Отлично Бро, ждём!
Геннадий браво!!!
Спасибо, очень доступно.
Гена, спасибо за видео!
Вот это да! Благодарю!
Очень крутое видео. Геннадий Вы большой молодец по Вашим видео я росту как водитель
Спасибо огромное. Очень понятно и доходчиво все объясняете. Я начинающий водитель. Живу в Сочи, где очень много серпантинов, и подобных поворотов. Хочется научится ездить безопасно для себя и других.
Полезно, понятно - лайк )
Большое спасибо за ваши уроки.
Кстати, эти приёмы в гражданской езде позволяют ехать не только относительно динамично, но и более комфортно, тк плавные траектории всегда комфортней резких.
Всем привет. Генадий, я когда-нибудь до вас доберусь, получить тонну нужной инфы с практикой. Инфа круто подаётся.
СПАСИБО!!!
Спасибо. Большую работу проднлал.
как раз думал поискать информацию по этой теме, вовремя
Большое, большое спасибо.
Очень интересно))
Очень классное видео. Если возможно сделайте видео про поворты на передем приводе по грунтовому покрытию
Ждём...✊
Спасибо за материал)))
Да и с поздним апиксом можно раньше раскрыться)
Главное, что бы не слепой поворот был (поворот с разными траекториями) ))))
Спасибо! 👍
Спасибо большое. Прямо очень полезно. Что надо показывать в 16 лет или 18 когда начинают права сдавать или думать об этом начиная этот путь как водителя в будущем.
Геннадий, урок полезный, но как по мне картинг всему голова и лично меня он учит ехать по траектории, но практика без теории ничто, поэтому всего есть что почерпнуть, тем более у вас!😀
Спасибо!
Кстати, на счет траектории еще добавлю как гражданский пользователь автомобиля. Да, в автошколе тоже о траектории рассказывают и в билетах вопрос есть. Но когда ощутил на собственной шкуре, то испытал почти что "вау" эффект. Где-нибудь на развязке или съезде с эстакады заметил, что если держаться "внутренней" стороны, то при выходе чувствую смещение тела в сторону, т.е. просто центробежная сила начинает себя проявлять (ясное дело ее наличие и сила зависит от скорости, угла поворота), но вот потом когда проходил те же повороты на такой же скорости, заходя с "внешней" стороны на "внутреннюю", то сидел как вкопанный, никаких смещений туловища. Понятное дело голос разума сказал, что смещение автомобиля и себя в нем в сторону от курсового движения плохо = потеря управляемости в один момент, дал себе установку стараться заходить по "внешке", даже в рамках движения одной полосы, хоть чуть-чуть но войти с внешней или даже при повороте на 40 км/ч
Я гражданский водитель) поэтому про апекс узнал из видеоигр. Замечая, что проход поворотов по апексу позволяет ехать быстрее, частенько вылетал из поворота связывая это со слишком большой скоростью)) теперь понятно, что точки входа и выхода были не верны! Только сейчас мне стало известно про ранний и поздний апекс!
Спасибо дядь Ген, за науку) я запомню это!
по каким именно играм?
Руль повернул газ нажал. Самое главное вовремя.
Как ребенку все по полочкам разложили
большое спасибо, как всегда отличный, интересный и полезный материал. Вопрос про выбор апекса на сложных поворотах, например, 270 градусов (развязка), осложняющийся тем, что радиус поворота уменьшается (в Финляндии таких развязок много). То есть, видя начало поворота, хочется выбрать определённую скорость и место торможения, но в процессе поворота понимаешь, что надо докручивать иначе вылетешь. До когда тормозить и с когда открывать газ и выравниваться?
В автоспорте в таких 180 градусных поворотах поздний апекс очень часто самая выгодная траектория, так как разгон начинается еще до апекса.
Хотелось бы услышать от вас про связки поворотов и про то, что там иногда надо жертвовать классическими апексами, чтобы иметь более высокую скорость на выходе.
ну в связке поворотов надо всегда целится в последний . Это и так понятно я думаю)
@@oshpareniyy, главное понять, какой из них в связке последний. Иногда трудно остановиться в планировании траектории))
@@irinamoiseeva6487 который на прямик выходит)
@@oshpareniyy, ну это если короткие связки и прямик. А если прямика по сути нет, сплошные повороты, начинаешь рисовать траекторию на три поворота, но она не выгодная для четвертого. Присоединяешь четвертый, а за ним пятый и так далее - и получается фигня)))
@@irinamoiseeva6487 ну тут да) уже приходится компромиссы искать
Слово Апекс, определённо герой этого ролика)
Вот эти гражданские водители на супербезопасных автомобилях зимой, постоянно хотят срезать крутой поворот чтобы пройти его побыстрее, а потом не понимают почему их выносит наружу.
Мы же замедляемся до апекса? И грубо говоря, должны "поставить" автомобиль на участке замедления как можно ближе к траектории выхода?
Нужно в автошколах этот материал показывать , лично мне ни чего такого не говорили и учился я давно в 93 права получал и атомобиль учебный был ЗИЛ 131.
Со временем сам до всего доходил.
спасибо!
Очень понравилось видео! Расскажите на каких скоростях ездить на передачах , на 3s gtt механика турбо.
Гена, я наверное, опережаю события! Ты же, конечно, в одной из следующих серий расскажешь о том, когда необходим ранний апекс?
В ранний апекс показательно зашел с третьего дубля. А - автоматика))
Жаль, что это видео не посмотрят те самые 85-90%, которым бы очень стоило. И еще жаль, что не зимой снимали, конечно, было бы гораздо нагляднее для многих.
🔥🔥🔥🔥🔥
Познавательно.
По траектории всё круто, для начинающих водителей отличный ролик, жаль, что лишь поверхностно описано точка входа, как раз первый вопрос в начале видео (когда поворачивать). Конечно, тот кто в теме поймет, но для ночков - обязательный аспект, но, как я понимаю, будет описан в видео с торсожением
Ранний апекс необходим для быстрого прохождения условной шпильки при возможности более широко распустить машину на выходе.
НЕ БЫВАЕТ НЕПРАВИЛЬНЫХ АПЕКСОВ.
Бывает лишь неправильное применение)
тоже верно, если на выходе снаружи много места, почему бы и нет
Спасибо, применил техники в nfs unbound улучшил результаты 😊
Шутки шутками, а я два года назад в Asseto Corsa на спуске по Акине на стоковой АЕ86 +-20 секунд снял благодаря тогдашним видео на этом канале :)
Вот всё классно. Подача, материал, куча углов съемки. Но что произошло с качеством видео? Смотрю на телевизоре, аж глаза вываливаются, то размыто, то плывет. Сделайте с этим что нибудь, пожалуйста)
крутой чел😎
Наконец то кто-то объяснил водителям про траектории, а то постоянно режут дуги через встречку 👍🏻
К сожалению те кто так делают, не посмотрят это видео
Вау ! Порш на механике ! Не тип троник ! Не секвентал ! А просто стик ! Это дает возможность максимально познакомится с авто )
Незаслужено мало підписників на такий якісний контент
Порше на механике! 👍👍👍👍👍редкая из современных моделей порше.
Именно тогда я поверила в любовь с первого взгляда ,когда увидела porshe 911 ,с этого момента я видела только ее
Я нисколько не гонщик, скольжения резины по асфальту стараюсь не допускать. Смотрю ролики и понимаю, что теоретически до всего этого рано или поздно можно дойти самому, но не для более быстрого, а для более комфортного прохождения. В том смысле, чтобы перегрузки и болтанка для пассажиров были минимальные. То есть чтобы и быстро в разумных пределах, но с возможно более низкими перегрузками при этом.
Спасибо за Ваши труды, очень интересно! Ждем продолжения серии. Про торможение интересно будет послушать, надеюсь затронете вопрос как правильно понижать(в какой момент/тайминг) передачу. Потому что мне как начинающему водителю по прямой иногда сложно понизить передачу, бывают клевки, т.к. нет чувства/понимания машины насколько надо газ открыть, т.к. есть страх перегазовать, навредить сцеплению. А перед/в повороте еще сложнее, т.к. еще нужно взгляд сконцентрировать на выход из поворота и замечаю за собой, что либо сцепление не до конца отпускаю или держу ногу на сцеплении, либо нога на тормозе слегка все еще снижаю скорость, понимаю что машина продолжает тормозить. В автошколе понятное дело объясняли, что перед маневром нужно понижать передачу, но может быть вы прольете свет, еще что-нибудь интересное расскажете/покажете. В общем лайк, подписка!
С накатом все прийдёт
@@oshpareniyy в ближайший баобаб :)))
@@user-li8ky6tg4d тоже опыт;)
Попробуй переключение на пониженную с подгазовкой. Я даже перед обгонами на трассе так переключаюсь, не надо точно попадать в обороты, достаточно уместиться в нужный диапазон, если промажешь, сцепа особо не страдает, т.к. процесс проходит без нажатого газа. За год можно привыкнуть, чтоб почти всегда идеально переключаться.
@@NefanWorld спасибо вам за совет. на шоссе нормально в принципе 5-4, 4-3 понижаю без заметных клевков, на этих скоростях там действительно даже без открытия газа просто плавная работа сцеплением сама синхронизирует обороты. самая проблема для меня клевков это 3-2 (2-1 я не делаю т.к. где-то на 20 км/ч уже включаю нейтраль и чисто тормозами остановку совершаю) в городе где-нибудь перед лежаками/светофорами/пешеходными. например, начинаю торможение с 60, 4-3 нормально понижаю. на 40 км/ч понижаю 3-2 и вот тут самый затык, т.к. мне кажется что на 3 передаче 1500 оборотов мало, идет нагрузка на двс, нужно понизить, а для 2 передачи нужно подгазовку сделать где-то до 2500-3000 оборотов, вот тут у меня и случается клевок т.к. могу мало открыть газ или более быстро отпустить сцепление, не успев синхронно открыть газ, особенно если тормозить приходится интенсивно. ну и как писал выше в комментарии просто страх переусердствовать с открытием газа. понимаю, что тут дело практики, нужно больше "подружиться" с машиной, понять ее, ну и банальное дело в моторике, координации работы ног, рук, мозгов
Есть у нас в Одессе похожий поворот на Пастера если ехать со стороны пересыпи,вот у меня как-то само собой получается заходить в него через поздний апекс.
Совет для "конусных трасс" (к примеру зачастую видный в применении в категории автослалома/ auto/solo-X ) - не мешает обклеить изолентой нижний/передний край бамперов, и возможно боков машины, да бы конусы менее портили (не дёшево восстановимую) покраску машины.
🔥🙏
Было бы здорово узнать про сносы колес, как это влияет на скорость, динамику прохождения поворотов
Смотрите другие ролики на моем канале - ТУТ ВСЁ ЕСТЬ!
Главное головой не тормозить)
Ранний вход подразумевает раннее торможение, чтобы чуть раньше открыть газ на выходе, но при этом ускорение в таком прохождении не желательно по причине сноса передней оси. Но тут еще очень важно в учет брать привод автомобиля и прочие параметры в виде давления в покрышках, температуры воздуха, поверхности и тд
Я думаю на кольце это можно использовать для того, чтобы перекрестить траекторию обгоняемого, который решил войти по внешке, сломать его планы в начале поворота и вынудив сбавить скорость или улететь с дороги.
лучше полностью показывать повороты от начала до конца одним ракурсом, то есть с капота полностью от начала до конца или с дрона, а лучше и так и так но полностью, когда посередине маневра меняете на изображение с другой камеры - получается менее наглядно
Про заднее колесо важное замечание. Было дело, разбортировал об бордюр заднее правое колесо.
Я далёк от ралли, но возможно ли сопоставить траекторию разворота со спиралью, по системе ряда чисел Фибоначчи, это же золотое сечение или ещё говорят Божье сечение ???
У нас в городе такой картинг где наверное любой человек идеальный по сравнению с машинами ), постоянно ловиш колёса между огромными люфтами
👍👋
Когда на хвосте висит противник приходится смещаться ближе к повороту на входе
Спасибо за видео. Тренировал на автодроме недавно подобный способ поворота, получается очень сильный снос сразу же на входе, соответственно на вершине поворота сколько рулем не крути всё равно прямо едешь, ни в какой апекс не попадешь. Поэтому пробовал поворачивать раньше, машину сильно начинает сносить к внешнему краю примерно в самой вершине поворота и там уже под сброс газа достаточно замедлившись доворачиваешь на выход, причем вдоль внешнего края. То что вы показываете возможно выполнить либо на невысокой скорости, либо на очень цепких шинах. У меня машина киа рио на гражданской резине.
Правильно вход нужно делать медленнее, зато выход получается гораздо быстрее
Рио зажимать нужно и переносить вес с переда, впрочем как и большинству машин
В том то и дело, что Рио не самая резвая машина в плане ускорения, поэтому стараешься завезти как можно больше скорости, и поэтому пол поворота просто скользишь
Заметил за скольжением одну плохую особенность скорость на выходе 0 после разворота. А если зайти плавно но медленней на выходе скорость много больше. И если тормозить сильно я могу то разгоняться сильно не очень получается. Потому и важна траектория чтоб баланс найти между тормозами сносом и мощностью.
Не раз видел в ралли, как проходят такие обратные повороты по грунту, там вообще не дожидаясь поворота руль уже поворачивают внутрь и за счет сноса и заноса машина в повороте едет боком, так управляемый занос получается. Тут просто хотел сказать что ранний апекс не всегда неправильный, а в поздний апекс возможно зайти только либо на небольшой скорости, когда нет большой инерции, либо когда резина очень цепкая и не проскальзывает
Хотелось бы увидеть как будут расставлены те же конусы и какая будет траектория при повороте 90градусов?
Он фактически выполнил поворот 90°, прижавшись к раннему апексу, когда его вынесло из поворота на фишку. Рискну предположить, что это и был неумышленный идеальный поворот под прямым углом. Ибо в прямом повороте синий ранний апекс, находясь на растворе в 45°, фактически является серединой поворота, т.е. оптимальным апексом, про который изначально инструктор и говорил.
трэйл брейкинг на автомате разберите в след видео.
"Снос передних колёс или Андерстир, по-русски" :D
Спасибо. Что делать когда встречка не справляется с апексом и вылетает в лоб загородом ?