Ролик бомбический! Хочу обратить внимание на 2 момента, которые прозвучали, но на которые никто не обратит внимание. Ценность в частности автоспорта повышается, когда приобретенные навыки оказываются полезны и в повседневной жизни. Здесь - это умение ехать надёжно, а значит сосредоточенно. Умение сосредоточиться на том, что делаешь здесь и сейчас полезно не только при управлении автомобилем. Второй момент - это умение извлекать пользу из "неудач" и работать с эмоциями.
Есть понятие: автоматический навык. Это когда получается сделать правильно даже не сосредотачиваясь. Типа как ходьба, дыхание, разговор. Если водитель едет слишком сосредоточенно - значит, у него ещё нет навыка. Это как на канале Мельникова - он иногда публикует неудачные моменты, когда он уже на расслабоне снимает видео, а навыка именно на этой конкретной машине у него нет. Неожиданные заносы, развороты и прочее. Поэтому если водитель едет слишком сосредоточенно - может, он просто не знает как исправить ошибку, нет у него навыка? Может он боится совершить ошибку?
@@АндрейКостюковский хорошая мысль. Часто хожу в картинг. И мое самое лучшее личное время было "типа на расслабоне", когда я ехал не требуя от карта большего, чем карт или я можем.
Ведь на самом-то деле, что нужно водителю для хорошего сна, это вернуться домой не помятым и с цельной котомкой здоровья😊 «Что посеешь, то и пожнешь», как нельзя лучше иллюстрирует значимость для человека защитного вождения. И ведь то, что получаешь тренируя себя, пригодится и в повседневной жизни. Ведь Дисциплина-это превыше всего! «Страх-твой лучший друг и твой злейший враг. Это как огонь. Ты контролируешь огонь-и ты можешь готовить на нём. Ты теряешь над ним контроль-и он спалит всё вокруг и убьет тебя». Майк Тайсон. Гена, Спасибо тебе большое за всё!❤❤❤
Прям очень интересно пилотирование переднего привода, особенно с длинной базой! Так же хотелось бы услышать про отличия в управление с блокировкой и без блокировки на переднем приводе!
@@AleksandrHalas на более чем 75% новых машин нет возможности ехать в две педали. А у многих ещё и не отелями юотключаемая ESP. И в обычной гражданской езде это нормально.
@@alexezhov360 с современными авто да, поэтому нужно спуститься с небес на землю, купить простенький авто за копейки, постигнуть тонкости и уже управляя современным авто в гражданской езде, понимать как опередить электронику! Это как поняв механическую КПП, сесть на автомат и грамотно им управлять на опережение...
Большинство машин на дороге - именно переднеприводные (или "переднеприводные +", как кроссоверы с "Халдексом"), так что с точки зрения не спорта, а контраварийки, видосы про передний привод - самые полезные и актуальные.
Оператору спасибо огромное за монтаж и сведение всего в 1 видео! Гене спасибо за погружение в бюджетный автоспорт ! Очень интересная тема бюджетного автоспорта :)
Надо! Надо! И ещё раз надо! Ведь именно с переднего привода чаще всего начинается автоспорт и продолжается в некоторых дисциплинах. Очень недооценённая компановка и очень бюджетная для тех кто хочет начать, но почему-то ещё сомневается
Шикарное видео, посмотрел на одном дыхании! Показательно, что было бы желание и можно за приемлемый бюджет построить автомобиль для оттачивания навыков и участия в соревнованиях (пишу это, в том числе, для себя, чтобы отпечаталось в голове)). При том, практически 100%, рядовой покупатель Evolution из салона, приехав на эту трассу - проиграет по времени владельцу на данном болиде) ... И что оооочень важно, хотя не все, наверняка обратят внимание - это выработанный навык возвращаться в работу после неудачи! Это очень сложно, но критически важно в областях, где ошибки неизбежны и они статистически происходят часто! И это можно отточить только со временем и с опытом, поняв, что первая реакция, апатия - это просто реакция организма, психики, гормональной системы и она мало что имеет общего с реальностью... нахождение в апатии контр-продуктивно и даже несмотря на ошибку, навыки, наработанные часами, днями, годами до этого - никуда не делись, а значит можно дополнить их новым опытом и выйти на новый уровень!! Огромное спасибо за урок!
Блин у меня есть Шевроле Лачетти хэтч 1.6л атмосферник, как вторая тачка. Поеду на ней на этих выходных вкатываться в ДмитровЛёд!))🤙🔥 Спасибо Бро за контент!💥🔥💪
Конечно же делать ролики. Учения мало не бывает, техника, различные приёмы в различных ситуациях, комбинации... все это очень интересно. Тем более когда сам катаешься в зимних спринтах и на крайних соревнованиях из за одной ошибки спустился на 3 места вниз😅
Какой же крутой выпуск! Аж захотелось переднеприводную микротачулю. Чтобы закинуть её в кунг Рэма и на эти ваши отъезжие поля доехать без приключений 😀
Передний привод на мой взгляд для очень многих может стать тем самым "ключом" к автоспорту- ибо доступен и привычен по повседневной жизни. Поэтому конечно нам нужно больше роликов по переднеприводным авто! И конечно без тренировки никуда)
Интересно обучающее видео про автомобиль с подобными габаритами, именно , как использовать плюсы в виде маленькой колесной базы, малого веса и т.д. не только на ралли спринтах , но и на кольце, в тайм аттак !) За материал в видео огромное спасибо, очень много полезной информации получаешь при просмотре. )
Очень крутой видос!!! Спасибо Вам огромное!!!))) Ждём больше переднего привода!!!))) Можно даже чуть извратиться и сделать видео про передний привод на автомате 😂
А можно продемонстрировать эту же езду например по серпантину, куда-нибудь в гору и с неё.Потому что ездить по замерзшему болоту круто,но это к сожалению не та среда с которой сталкивается водитель в повседневной жизни,в зимнее время конечно.Спасибо
@@DrivingLessonsPro Помню интервью с Кимми Райконеном. Его спросили "Как у Вас получается так ехать", он сказал что "ХЗ". Прикольный диалог был. Ничего про окружность Камма не думает при скольжении в повороте.
Однозначно интересны самые бюджетные авто на самых бюджетных спеках, как самый доступный путь для входа в автоспорт. Недостаток мощности, слабый зацеп, отсутствие АБС и усилителя руля - наше все) Особенно интересны старые иномарки, ибо ВАЗов и так предостаточно в Ютубе и на всех возможных форумах, и все возможные технические решения уже описаны. Хочется некро экзотики) Сугубо поддерживаю!
Спасибо за уроки. Есть над чем подумать и что подкорректировать и начинать оевой ногой работать.Я бы все же рекоммендовал бюджетный тренировочный авто- форд фиесту. Денис молодец и на малыше хорошо едет👍. для продолжения видеоуроков на переднем приводе могу предоставить свою фиесту с блокировкой😉
Больше про передний привод!!! БОЛЬШЕ!!! И про фазу перекрытия больше! Надо отключить предохранитель АБС и на голом переднем приводе без имитаций на дастере попробовать покатать)) Интересно будет, т.к. морда 58% массы и жесткий передний стаб очень легко разгружает переднее внутреннее колесо в повороте)
Посмотрев сей ролик купил полоседан 1.6 на ручке для обучения. Авто с завода на треке в стоке очень вынослив даже летом. Многие ездят на таких профессионально. Хотелось бы ролик про доработки, особености управления и т. п.
Да, вот эта кнопка на ручнике.., она так не вовремя) Круто видеть как на свободном дифференциале ехать. Из ваших, Геннадий, роликов давненько начал пользоваться педалями в перекрытии👍 Жаль что можно тормоза перегреть😒 (езду на гражданской повседневной машине)
Кнопка утапливается, и, удерживая ее в таком положении, поперек рычага ручника сверлится сквозное отверстие на 4 мм, так чтобы оно проходило и через сам рычаг, и через утопленную кнопку. В обычной жизни ручник работает штатно, а на трек дне клавиша утапливается, в просверленное отверстие вставляется шплинт или обычная заколка для волос и все - ручник срабатывает только от подъема рычага без выжима зафиксированной клавиши.
Не надо никаких отверстий и заколок. Натренировав скольжения на площадках и закрытых трассах, Вы рано или поздно столкнётесь с необходимостью (или просто - хулиганства ради) пустить машину боком и в обычной жизни. При этом практически стопроцентная вероятность, что про кнопку вы забудете и останетесь с заблокированным ручником гораздо дольше, чем рассчитывали. Тренируйтесь всегда в условиях, максимально приближенных к боевым. В данном случае это означает: к обычной гражданской ситуации.
К сожалению, на переднем приводе с электронной педалью автоваза нет возможности ездить в две педали. при нажатие на тормоз - закрывается дроссель. На весте удалось прошивкой отключить и обязательно есп от спорта зашить. на калине обманкой датчика педали тормоза. Теперь часто практикую торможение левой ногой! Нужно больше видео с доступным передним приводом!
Передний привод самый распространённый. Обязательно нужно несколько видео о пилотировании на льду на переднем приводе. И так же нужны упражнения для переднего привода.
Про передний привод интересно всё, как в каких ситуация тормоз использовать, насколько возможно ехать быстро без блокировки, выбор траектории, возможно про вхождение в поворот на отпуск газа, если такое вообще применяется
Геннадий, смотрите как проблема есть. На некоторых автомобилях (например, на народном Рено Логан) есть проблема при езде в две педали. Удерживая всегда высокие обороты (постоянно 5-6-7 тысяч оборотов) высокое давление во впускном коллекторе не дает возможности использовать вакуумный усилитель тормозов. То есть при полностью нажатой педали газа до отсечке (например, коврик запал на педаль газа) или едем в две педали с полностью нажатой педалью газа через 3-4 сильных нажатия на педаль тормоза усилитель просто перестает работать! Усилие на педали тормоза увеличивается намного! У меня на разных Логанах (я любил на честной и понятной машине) ситуация повторялась, особенно на таких левовых треках, как в этом видео. В штатах такая ситуация привела к многомиллионному иску к Тойота: там на Лексусах и на Приусах при западании педали газа машины оставались без тормозов (ручник там работает от левой ноги, кстати, извращение). Погуглите "приус запала педаль газа". Поэтому на 80% современных автомобилей любое касание (срабатывание датчика) педали тормоза приводит к закрытию электронной дроссельной заслонки и/или отключению форсунок и снижению скорости. Уделите внимание съемке управления автомобилем в "одну" педаль, в гражданском режиме. С ESP и без ESP. Интересен момент оценки поворота, выбора скорости и траектории, алгоритм корректировки ошибок. Спасибо за видео! Всем желают только безопасных дорог!
Разрядка вакуумника идёт и на Спарке, просто учитываешь этот факт и в какой-то момент просто начинаешь давить на педаль намного сильнее. Про закрытие дросселя при торможении на некоторых машинах в курсе, на вазовской Шниве тоже самое. Настоятельно рекомендую отключать эту систему при прошивке, может вызывать аварийные ситуации. Слишком умные машины - это не есть хорошо. На некоторых машинах вообще при банальном отказе датчика АБС происходит экстренное торможение.
@@konechnoadik читал о ситуациях, когда при отказе датчика АБС машина растормаживала колеса. То есть электроника просто отключала тормоза. У меня тоже были внезапные (то провалы педали, то срабатывания абс без причины) глюки, слава богу без аварий.
Пару раз ездил на этом ведролёте именно с таким мотором... Амплитуда движения правый руки при переключении передач просто огромная, особенно при переключениях со 2-й на 3-ю и обратно, что не добавляет уверенности при скоростном вождении, подвеска пугает своей мягкостью и "длинноходностью". В общем, атас, временами было страшно на скоростях выше 80 км/ч. И это я пишу о бытовом применении, а ролик о ралли по льду! 😁 Раллийный болид на минималках, поэтому пульс под 160 ударов в минуту. 😅
Ну коль на ушатанном ведре ездил на тринашках штампованных... В стоке на четырках и обслуженной подвеске по трассе 140 идёт уверенно, в полосе стоит как влитой.
Так же, как и при езде по городу и дворам контролируешь только левый габарит. Не думаешь о том, как едет весь автомобиль, следишь только за траекторией по которой едет переднее внутреннее колесо. В случае ледового трека это узкая полоса снега между основной ледяной траекторией и внутренним бруствером. Гена может поправит, но я понимаю и использую это так.
Хотелось бы больше роликов по переднему приводу. Для парня из ролика (если вдруг прочтет) По поводу большей мощности! Тут все зависит от того как вы решите реализовать. Расскажу о своем опыте. Ниссан Микра 88г.в., хоть и не легко, но вместил sr20de, 2л 150л.с., установка мотора дала прекрасную возможность нагрузить (хоть и читерски) переднюю ось. Со мной Перед 608кг, зад 344кг. Развесовка для переднего привода очень удачная. Но не обошлось и без проблем: в арки, расчитанные под колеса r13, пришлось внедрить мишлен xin4 r15. Пришлось перемещать нижнюю шаровую опору вперед, и я испортил всю кинематику подвески. Сейчас решаю этот вопрос. Разгон на прямых бешеный, осталось научить ее поворачивать. Все, что я отыгрываю на прямой, теряю в повороте. Всем побед!
Неоднократно слышал предложение свапнуть шеснарь, но всё же развесовка очень важна. Перегруженная передняя ось хороша в драге, но управляемость довольно своеобразная будет.
Как всегда отличное видео! Спасибо! К сожалению на современных переднеприводных авто вряд-ли получится поехать на все деньги - ручник как правило электрический, коробка автомат, левая нога тормоз - отваливается газ и плюс есп. Авто рулит пилотом, но тренироваться обязательно. Хотелось бы видео пилотирования таким авто и услышать Ваше мнение. Ещё раз спасибо.
Да некоторые элементы работы с передним приводом отдельно, было бы отлично рассмотреть) З. ы. Огромное спасибо за уроки, многое опробовал зимой на жигулях, мозги выворачиваются наизнанку)
Очень полезно послушать профессиональные комментарии во время езды! Однако очень жаль, что так мало предметов подвешено в машине. А один еще видимо пришлось снять с зеркала дабы он не закрывал водителя... А так можно еще попробовать подвесить вертолет, мишек, боксерские перчатки и еще больше мячиков. Ведь все действительно спортивные автомобили именно такие. Также можно заклеить кузов разными постерами с черепами и умными цитатами из вк.
Сам лично, очень не люблю посторонние предметы в поле зрения - дезодоранты-ёлка, кубики-рубики, похоронные занавески и прочую лабуду. И так обстановка сложная и быстро меняющаяся - ещё и мутота перед глазами болтается.
Огромное спасибо! Очень познавательно. И еще момент...Как я понимаю, у многих современных авто мозги настроены так, что при нажатии педали тормоза автоматически убирается подача топлива. При таком раскладе торможение левой одновременно с газом теряет смысл... к сожалению...
@@sergeischechaev8775 я о другом. Торможение левой эффективно, когда на колесах, одновременно с энергией замедления есть тяга, а в гражданских авто мозги настроены так, что при нажатой педали газа и одновременном нажатии педали тормоза подача топлива программно прекращается, то есть уходит тяга с колес. Попробуйте сами. Только осторожно)))
дядя Гена, было бы неплохо услышать рекомендации по переднему приводу на трассе ранней весной, когда может быть смешанное покрытие, резкие порывы ветра и проявившиеся ямы. Заранее спасибо!
Насчёт нюансов управления передним приводом. Если имеется медленный раскатанный поворот, найти зацеп можно 2мя способами. 1) Подтормаживая левой ногой 2) Неполным выжимом сцепления (если было переключение на пониженную, то просто отпускаем сцепление медленнее, чем обычно). Собственно вопрос: какой способ в какой ситуации предпочтительнее и почему? Может сцеплением ваще не правильно? Второй вопрос: Имеет ли смысл прогнозируемый снос передней оси, т.е. нас жёстко сносит при перекрученном руле, но в итоге мы оказываемся там, где надо (S - образная связка поворотов, например)?
Андрей, у Вас слишком широкий вопрос. Конфигурация поворота, параметры автомобиля (развессовка, подвеска, абс). Речь в первой части вопроса скорее идёт о контроле зацепа, чем о его поиске. Во втором вопросе, если именно педаль газа позволяет контролировать угол сноса передней оси (при уменьшении машину затягивает в поворот или в занос в сторону поворота, а при увеличении газа наружу), возможно, это оптимальный вариант прохождения Вашего S-поворота.
Вот это народный авто! Хотим больше, именно повседневных авто для разбора тех или иных особенностей поведения! Кто за поддержите.
Еще бы акпп снасильничать. Чтобы понять как ей пользоваться в нестандартных условиях
тк не у всех
у 70 процентов нет денег Ни на порш
ни на субару
Чем отличается повседневной авто на такой трассе? Практически ни чем.
Та же самая работа с массой/инерцией автомобиля, сцеплением шин и тягой.
@@feudorArt кстати да автомат это конечно не особо спортивно но интересно что может позволить он, а какие техники будут недоступны
@@ВиталийГончаров-ж2у так сам Гена говорил, что автомат не сильно любит, когда трогают тормоз с не отпущенным газом. Т.е. недоступным будет многое.
Ждём обучалки по переднему приводу )
Ролик бомбический! Хочу обратить внимание на 2 момента, которые прозвучали, но на которые никто не обратит внимание. Ценность в частности автоспорта повышается, когда приобретенные навыки оказываются полезны и в повседневной жизни. Здесь - это умение ехать надёжно, а значит сосредоточенно. Умение сосредоточиться на том, что делаешь здесь и сейчас полезно не только при управлении автомобилем. Второй момент - это умение извлекать пользу из "неудач" и работать с эмоциями.
По сути эти навыки можна назвать контраварийная подготовка
@@AleksandrHalas В моем понимании контраварийная подготовка про исправление уже сделанных ошибок. Что, несомненно, и важно и полезно.
Есть понятие: автоматический навык.
Это когда получается сделать правильно даже не сосредотачиваясь. Типа как ходьба, дыхание, разговор.
Если водитель едет слишком сосредоточенно - значит, у него ещё нет навыка.
Это как на канале Мельникова - он иногда публикует неудачные моменты, когда он уже на расслабоне снимает видео, а навыка именно на этой конкретной машине у него нет. Неожиданные заносы, развороты и прочее.
Поэтому если водитель едет слишком сосредоточенно - может, он просто не знает как исправить ошибку, нет у него навыка? Может он боится совершить ошибку?
@@alexezhov360 Если водитель едет на расслабоне, это значит, что он либо не компетентен и не контролирует ситуацию, либо он может ехать быстрее.
@@АндрейКостюковский хорошая мысль. Часто хожу в картинг. И мое самое лучшее личное время было "типа на расслабоне", когда я ехал не требуя от карта большего, чем карт или я можем.
Круто! наконец-то передний привод! Давайте сделаем больше уроков для переднего привода!)
Спасибо, Геннадий! Чем больше переднего привода - тем лучше 😀
Видос просмотрен, понят, лайкнут.
Берём мамину фабию, заряжаем полный бак и летим на озеро катать до посинения. Спасибо за то что существуешь!
Ведь на самом-то деле, что нужно водителю для хорошего сна, это вернуться домой не помятым и с цельной котомкой здоровья😊
«Что посеешь, то и пожнешь», как нельзя лучше иллюстрирует значимость для человека защитного вождения. И ведь то, что получаешь тренируя себя, пригодится и в повседневной жизни.
Ведь Дисциплина-это превыше всего!
«Страх-твой лучший друг и твой злейший враг. Это как огонь.
Ты контролируешь огонь-и ты можешь готовить на нём.
Ты теряешь над ним контроль-и он спалит всё вокруг и убьет тебя».
Майк Тайсон.
Гена, Спасибо тебе большое за всё!❤❤❤
Прям очень интересно пилотирование переднего привода, особенно с длинной базой! Так же хотелось бы услышать про отличия в управление с блокировкой и без блокировки на переднем приводе!
наконец-то... от этого выпуска получил больше удовольствия, чем от всех остальных на канале. Просто я нищеброд на переднеприводной хонде😁
Поехали смотреть парни! А после просмотра подбирать своё самолюбие)
Самолюбие у тех кто не умеет тормозить левой ногой а так же не получается прием пьятка носок...
@@AleksandrHalas на более чем 75% новых машин нет возможности ехать в две педали. А у многих ещё и не отелями юотключаемая ESP.
И в обычной гражданской езде это нормально.
@@alexezhov360 с современными авто да, поэтому нужно спуститься с небес на землю, купить простенький авто за копейки, постигнуть тонкости и уже управляя современным авто в гражданской езде, понимать как опередить электронику! Это как поняв механическую КПП, сесть на автомат и грамотно им управлять на опережение...
Передний привод нужно, да, спасибо
Большинство машин на дороге - именно переднеприводные (или "переднеприводные +", как кроссоверы с "Халдексом"), так что с точки зрения не спорта, а контраварийки, видосы про передний привод - самые полезные и актуальные.
Круто! Наконец-то передний привод и экстремальное вождение на нем!) Спасибо!) В понедельник с утра, я первый))))
Оператору спасибо огромное за монтаж и сведение всего в 1 видео! Гене спасибо за погружение в бюджетный автоспорт ! Очень интересная тема бюджетного автоспорта :)
Надо! Надо! И ещё раз надо! Ведь именно с переднего привода чаще всего начинается автоспорт и продолжается в некоторых дисциплинах. Очень недооценённая компановка и очень бюджетная для тех кто хочет начать, но почему-то ещё сомневается
Шикарное видео, посмотрел на одном дыхании! Показательно, что было бы желание и можно за приемлемый бюджет построить автомобиль для оттачивания навыков и участия в соревнованиях (пишу это, в том числе, для себя, чтобы отпечаталось в голове)). При том, практически 100%, рядовой покупатель Evolution из салона, приехав на эту трассу - проиграет по времени владельцу на данном болиде) ...
И что оооочень важно, хотя не все, наверняка обратят внимание - это выработанный навык возвращаться в работу после неудачи! Это очень сложно, но критически важно в областях, где ошибки неизбежны и они статистически происходят часто! И это можно отточить только со временем и с опытом, поняв, что первая реакция, апатия - это просто реакция организма, психики, гормональной системы и она мало что имеет общего с реальностью... нахождение в апатии контр-продуктивно и даже несмотря на ошибку, навыки, наработанные часами, днями, годами до этого - никуда не делись, а значит можно дополнить их новым опытом и выйти на новый уровень!!
Огромное спасибо за урок!
Очень интересный видео ряд. Видно работу пилота, движение автомобиля от 1-го и 3-го лица. Отличная работа. Спасибо!
Благодарю, Геннадий, за ролик! Кайфанул от картинки и комментариев! Побольше такого душевного и эмоционального контента👍🏻
Да надо про передний очень много сделать
Геннадий, больше про передний привод.
Спасибо
Блин у меня есть Шевроле Лачетти хэтч 1.6л атмосферник, как вторая тачка. Поеду на ней на этих выходных вкатываться в ДмитровЛёд!))🤙🔥 Спасибо Бро за контент!💥🔥💪
Благодарю, прекрасный ролик!
Нужны ещё уроки по переднему приводу
Конечно же делать ролики. Учения мало не бывает, техника, различные приёмы в различных ситуациях, комбинации... все это очень интересно. Тем более когда сам катаешься в зимних спринтах и на крайних соревнованиях из за одной ошибки спустился на 3 места вниз😅
Какой же крутой выпуск!
Аж захотелось переднеприводную микротачулю. Чтобы закинуть её в кунг Рэма и на эти ваши отъезжие поля доехать без приключений 😀
Передний привод на мой взгляд для очень многих может стать тем самым "ключом" к автоспорту- ибо доступен и привычен по повседневной жизни. Поэтому конечно нам нужно больше роликов по переднеприводным авто! И конечно без тренировки никуда)
Больше про передний привод пожалуйста!!!! Это очень познавательно для большей массы зрителя!!!
Интересно обучающее видео про автомобиль с подобными габаритами, именно , как использовать плюсы в виде маленькой колесной базы, малого веса и т.д. не только на ралли спринтах , но и на кольце, в тайм аттак !) За материал в видео огромное спасибо, очень много полезной информации получаешь при просмотре. )
Шикарно, очень хочется про передний привод. Спасибо заранее.
Живо! Информативно! Молодца! Впрочем, как и всегда!
Очень крутой видос!!! Спасибо Вам огромное!!!))) Ждём больше переднего привода!!!)))
Можно даже чуть извратиться и сделать видео про передний привод на автомате 😂
Уже в производстве jetta
Будет.
@@GenaBro_official спасибо огромное 🤝
@@anisimowk2701 ждём с нетерпением! 😎
А можно продемонстрировать эту же езду например по серпантину, куда-нибудь в гору и с неё.Потому что ездить по замерзшему болоту круто,но это к сожалению не та среда с которой сталкивается водитель в повседневной жизни,в зимнее время конечно.Спасибо
Вот спасибо за видос! Классный болид, респект )
Только сделал полный привод на своем лансер 10, так вышел видос по переднему...
Наконец-то обозреваете передний привод! Спасибо огромное!
Геннадий, спасибо большое за урок. Надеюсь чаще видеть передний привод у вас на канале.
Банально, конечно, но чем хорош передний привод - так это тем, что вектор тяги всегда совпадает с направлением передних колёс!
Не совсем. Можно выкрутить рулевое до упора, газ в пол и автомобиль будет сносить прямо наружу поворота.
@@alexezhov360 Просто физика и ничего большего! Сложите вектора всех действующих на автомобиль сил!) Сила тяги - она не единственная!
@@DrivingLessonsPro обычно на льду сила инерции сильнее силы тяги
@@alexezhov360 Вспомним окружность Камма и все вопросы отпадут!)
@@DrivingLessonsPro Помню интервью с Кимми Райконеном. Его спросили "Как у Вас получается так ехать", он сказал что "ХЗ". Прикольный диалог был. Ничего про окружность Камма не думает при скольжении в повороте.
Однозначно интересны самые бюджетные авто на самых бюджетных спеках, как самый доступный путь для входа в автоспорт. Недостаток мощности, слабый зацеп, отсутствие АБС и усилителя руля - наше все) Особенно интересны старые иномарки, ибо ВАЗов и так предостаточно в Ютубе и на всех возможных форумах, и все возможные технические решения уже описаны. Хочется некро экзотики) Сугубо поддерживаю!
Геннадий - спасибо! очень много полезной информации, с огромным удовольствием посмотрел.
Денис!!!! Респект!
Геннадий, очень хотим. Чем больше и подробнее, включая про переднее внутренее, тем больше спасибо!
Это очень интересно.
Ура! Наконец то передний привод!
Спасибо за советы. актуально для гражданского вождения (торможение левой ногой, как имитация блокировки)
Спасибо за уроки. Есть над чем подумать и что подкорректировать и начинать оевой ногой работать.Я бы все же рекоммендовал бюджетный тренировочный авто- форд фиесту. Денис молодец и на малыше хорошо едет👍. для продолжения видеоуроков на переднем приводе могу предоставить свою фиесту с блокировкой😉
Димыч, про Фиесту мы с тобой уже поговорили, ждём лета =)
Спасибо за добрые слова!)
Наконец-то народный спорт, жаль под конец сезона
Больше про передний привод!!!
БОЛЬШЕ!!! И про фазу перекрытия больше!
Надо отключить предохранитель АБС и на голом переднем приводе без имитаций на дастере попробовать покатать)) Интересно будет, т.к. морда 58% массы и жесткий передний стаб очень легко разгружает переднее внутреннее колесо в повороте)
про передний привод редко когда увидишь так подробно и полезно
Посмотрев сей ролик купил полоседан 1.6 на ручке для обучения. Авто с завода на треке в стоке очень вынослив даже летом. Многие ездят на таких профессионально. Хотелось бы ролик про доработки, особености управления и т. п.
1,4Т?
@ЮрийРожков-р1б Уже поменял на 1.4т. Есть нюансы у него. Для обучения, особенно зимой лучше 1.6.
@@alekseygasnikov5149, в первый раз слышу, что 1,6 - надёжный.
@@alekseygasnikov5149, 1,6 надёжный? Впервые слышу. )
Да, вот эта кнопка на ручнике.., она так не вовремя)
Круто видеть как на свободном дифференциале ехать. Из ваших, Геннадий, роликов давненько начал пользоваться педалями в перекрытии👍 Жаль что можно тормоза перегреть😒 (езду на гражданской повседневной машине)
Кнопка утапливается, и, удерживая ее в таком положении, поперек рычага ручника сверлится сквозное отверстие на 4 мм, так чтобы оно проходило и через сам рычаг, и через утопленную кнопку. В обычной жизни ручник работает штатно, а на трек дне клавиша утапливается, в просверленное отверстие вставляется шплинт или обычная заколка для волос и все - ручник срабатывает только от подъема рычага без выжима зафиксированной клавиши.
Не надо никаких отверстий и заколок. Натренировав скольжения на площадках и закрытых трассах, Вы рано или поздно столкнётесь с необходимостью (или просто - хулиганства ради) пустить машину боком и в обычной жизни. При этом практически стопроцентная вероятность, что про кнопку вы забудете и останетесь с заблокированным ручником гораздо дольше, чем рассчитывали. Тренируйтесь всегда в условиях, максимально приближенных к боевым. В данном случае это означает: к обычной гражданской ситуации.
@@ЮрийРожков-р1бможно просто вытянуть пружину, открутив ту самую кнопку
@@Kama3ik9, и? А ручник, типа, не нужен?
спасибо Вам за этот диалог. кое-что новое узнал о переднем приводе
И хотелось бы подробнее про торможение левой ногой в рамках переднего привода
К сожалению, на переднем приводе с электронной педалью автоваза нет возможности ездить в две педали. при нажатие на тормоз - закрывается дроссель. На весте удалось прошивкой отключить и обязательно есп от спорта зашить. на калине обманкой датчика педали тормоза. Теперь часто практикую торможение левой ногой! Нужно больше видео с доступным передним приводом!
Любой спорт начинается с отключения новомодной электроники. Даже в Эвике выкидывают умный дифференциал и ставят обычную дисковую блокировку.
Такая фигня на многих машинах с электронным дрочелем.
Очень крутой трек! Шикарное видео, спасибо!
Похвала, иногда, выводит из зоны комфорта похлеще критики, что мы тут и наблюдали. ))
Передний привод самый распространённый. Обязательно нужно несколько видео о пилотировании на льду на переднем приводе. И так же нужны упражнения для переднего привода.
Классно очень познавательно 👍
Круть! Даёшь больше переднего привода :)
Про изольду отдельное спасибо! )
каеф видива!
Геннадий наконец то)
Про передний привод интересно всё, как в каких ситуация тормоз использовать, насколько возможно ехать быстро без блокировки, выбор траектории, возможно про вхождение в поворот на отпуск газа, если такое вообще применяется
Изольдически. Очень интересно с передним приводом.
Обалденно, было очень интересно и приятно смотреть! Атмосфера и тонкости - кайф
Ну Гена, столько информации, жирный лайк за это видео! Видео очень круто снято!
Гена, бро!
Спасибо за контент, нравится твоя подача
Огромное спасибо за прекрасный тренерский материал,ролик просто СУПЕР,так держать!!!
Гена, конечно хотим больше уроков и знаний!
Геннадий, смотрите как проблема есть.
На некоторых автомобилях (например, на народном Рено Логан) есть проблема при езде в две педали.
Удерживая всегда высокие обороты (постоянно 5-6-7 тысяч оборотов) высокое давление во впускном коллекторе не дает возможности использовать вакуумный усилитель тормозов.
То есть при полностью нажатой педали газа до отсечке (например, коврик запал на педаль газа) или едем в две педали с полностью нажатой педалью газа через 3-4 сильных нажатия на педаль тормоза усилитель просто перестает работать! Усилие на педали тормоза увеличивается намного!
У меня на разных Логанах (я любил на честной и понятной машине) ситуация повторялась, особенно на таких левовых треках, как в этом видео.
В штатах такая ситуация привела к многомиллионному иску к Тойота: там на Лексусах и на Приусах при западании педали газа машины оставались без тормозов (ручник там работает от левой ноги, кстати, извращение). Погуглите "приус запала педаль газа".
Поэтому на 80% современных автомобилей любое касание (срабатывание датчика) педали тормоза приводит к закрытию электронной дроссельной заслонки и/или отключению форсунок и снижению скорости.
Уделите внимание съемке управления автомобилем в "одну" педаль, в гражданском режиме.
С ESP и без ESP. Интересен момент оценки поворота, выбора скорости и траектории, алгоритм корректировки ошибок.
Спасибо за видео! Всем желают только безопасных дорог!
Разрядка вакуумника идёт и на Спарке, просто учитываешь этот факт и в какой-то момент просто начинаешь давить на педаль намного сильнее. Про закрытие дросселя при торможении на некоторых машинах в курсе, на вазовской Шниве тоже самое. Настоятельно рекомендую отключать эту систему при прошивке, может вызывать аварийные ситуации.
Слишком умные машины - это не есть хорошо. На некоторых машинах вообще при банальном отказе датчика АБС происходит экстренное торможение.
@@konechnoadik читал о ситуациях, когда при отказе датчика АБС машина растормаживала колеса. То есть электроника просто отключала тормоза.
У меня тоже были внезапные (то провалы педали, то срабатывания абс без причины) глюки, слава богу без аварий.
@@konechnoadik отключение тяги при нажатии тормоза сейчас на большинстве авто. Как раз против аварий. Зачем отключать?
@@alexezhov360 каким образом это от аварий спасёт? Если педали путаешь, то на дорогу выезжать не стоит - блокировка газа тут не поможет
Спасибо! Теперь я понял зачем, на самом деле, выкидывают этот ВУТ в автоспорте. )
Шикарно снято, шикарная информация о переднем :) СПАСИБО
Для лучшего восприятия картинок педалей и руля я бы сделал их друг над другом.
Пару раз ездил на этом ведролёте именно с таким мотором... Амплитуда движения правый руки при переключении передач просто огромная, особенно при переключениях со 2-й на 3-ю и обратно, что не добавляет уверенности при скоростном вождении, подвеска пугает своей мягкостью и "длинноходностью". В общем, атас, временами было страшно на скоростях выше 80 км/ч. И это я пишу о бытовом применении, а ролик о ралли по льду! 😁 Раллийный болид на минималках, поэтому пульс под 160 ударов в минуту. 😅
Ну коль на ушатанном ведре ездил на тринашках штампованных... В стоке на четырках и обслуженной подвеске по трассе 140 идёт уверенно, в полосе стоит как влитой.
Тут же не совсем сток, подвеска совсем другая и управляемость аналогично.
@@konechnoadik Ясно, я же ездил на новеньком 0,8-литровом Спарке, стоковый, на 13-х колёсах.
Да, Генадий, очень интересно)
Давно жду обучалку по переднему приводу, а то все задний да полный.
Да будте добры, можно ролики по переднему приводу
Спасибо, торможение левой ногой читал нужен чтобы проблему турбоямы решить, а тут оказывается нюансы.
больше про контроль переднего внутреннего колеса, пожалуйста
Так же, как и при езде по городу и дворам контролируешь только левый габарит. Не думаешь о том, как едет весь автомобиль, следишь только за траекторией по которой едет переднее внутреннее колесо. В случае ледового трека это узкая полоса снега между основной ледяной траекторией и внутренним бруствером. Гена может поправит, но я понимаю и использую это так.
это шикарно, поду смотреть, как построить такой авто
Было бы круто больше видосов с передним приводом
Отлично! Мне понравилось!
Хотелось бы больше роликов по переднему приводу.
Для парня из ролика (если вдруг прочтет)
По поводу большей мощности! Тут все зависит от того как вы решите реализовать. Расскажу о своем опыте. Ниссан Микра 88г.в., хоть и не легко, но вместил sr20de, 2л 150л.с., установка мотора дала прекрасную возможность нагрузить (хоть и читерски) переднюю ось. Со мной Перед 608кг, зад 344кг. Развесовка для переднего привода очень удачная.
Но не обошлось и без проблем: в арки, расчитанные под колеса r13, пришлось внедрить мишлен xin4 r15. Пришлось перемещать нижнюю шаровую опору вперед, и я испортил всю кинематику подвески. Сейчас решаю этот вопрос.
Разгон на прямых бешеный, осталось научить ее поворачивать. Все, что я отыгрываю на прямой, теряю в повороте. Всем побед!
Неоднократно слышал предложение свапнуть шеснарь, но всё же развесовка очень важна. Перегруженная передняя ось хороша в драге, но управляемость довольно своеобразная будет.
Пусть уберёт все эти висюльки. Как с этим вообще ездить можно. За ролик спасибо
Спасибо ха ролик! Снимите про передний привод с блокировкой типа торсен.
21:26 настоящий мастер кунг фу может всё
Можно выпуск такого же формата, для полного привода?/
Как всегда отличное видео! Спасибо! К сожалению на современных переднеприводных авто вряд-ли получится поехать на все деньги - ручник как правило электрический, коробка автомат, левая нога тормоз - отваливается газ и плюс есп. Авто рулит пилотом, но тренироваться обязательно. Хотелось бы видео пилотирования таким авто и услышать Ваше мнение. Ещё раз спасибо.
Да некоторые элементы работы с передним приводом отдельно, было бы отлично рассмотреть) З. ы. Огромное спасибо за уроки, многое опробовал зимой на жигулях, мозги выворачиваются наизнанку)
Висюльки в виде самолёта и кружка это датчики крена?)
Хотелось бы видео про передний привод без ученика, а только с вами, Геннадий))
Трасса супер !! Очень было бы интересно проехать на своей машине.
Очень полезно послушать профессиональные комментарии во время езды! Однако очень жаль, что так мало предметов подвешено в машине. А один еще видимо пришлось снять с зеркала дабы он не закрывал водителя... А так можно еще попробовать подвесить вертолет, мишек, боксерские перчатки и еще больше мячиков. Ведь все действительно спортивные автомобили именно такие. Также можно заклеить кузов разными постерами с черепами и умными цитатами из вк.
Это будет великепно)
Все это прибавляет к скорости
Тоже был раздражен бьющимся в конвульсиях самолетиком🥲
Это для демонстрации боковых перегрузок😄
Сам лично, очень не люблю посторонние предметы в поле зрения - дезодоранты-ёлка, кубики-рубики, похоронные занавески и прочую лабуду. И так обстановка сложная и быстро меняющаяся - ещё и мутота перед глазами болтается.
ПКД-видео пролетело как П/С :)
Спасибо
Выпуск бомба, хозяину блокировку и регулятор тормозных сил в помощь!!! Очень познавательно
Народ требует передний привод
лучший тип привода, после полного.
Огромное спасибо! Очень познавательно. И еще момент...Как я понимаю, у многих современных авто мозги настроены так, что при нажатии педали тормоза автоматически убирается подача топлива. При таком раскладе торможение левой одновременно с газом теряет смысл... к сожалению...
Подача топлива прекращается как отпустишь газ, если включена скорость.
@@sergeischechaev8775 я о другом. Торможение левой эффективно, когда на колесах, одновременно с энергией замедления есть тяга, а в гражданских авто мозги настроены так, что при нажатой педали газа и одновременном нажатии педали тормоза подача топлива программно прекращается, то есть уходит тяга с колес. Попробуйте сами. Только осторожно)))
Очень интересно посмотреть по работу с постоянным полным приводом)
дядя Гена, было бы неплохо услышать рекомендации по переднему приводу на трассе ранней весной, когда может быть смешанное покрытие, резкие порывы ветра и проявившиеся ямы. Заранее спасибо!
интересно про передний привод, ждем есчо!
о да блокировка через газ и тормоз прикольная штука. Иногда помогает когда на переднем приводе застреваешь, особенно если abs нет.
Насчёт нюансов управления передним приводом. Если имеется медленный раскатанный поворот, найти зацеп можно 2мя способами. 1) Подтормаживая левой ногой 2) Неполным выжимом сцепления (если было переключение на пониженную, то просто отпускаем сцепление медленнее, чем обычно). Собственно вопрос: какой способ в какой ситуации предпочтительнее и почему? Может сцеплением ваще не правильно? Второй вопрос: Имеет ли смысл прогнозируемый снос передней оси, т.е. нас жёстко сносит при перекрученном руле, но в итоге мы оказываемся там, где надо (S - образная связка поворотов, например)?
Андрей, у Вас слишком широкий вопрос. Конфигурация поворота, параметры автомобиля (развессовка, подвеска, абс). Речь в первой части вопроса скорее идёт о контроле зацепа, чем о его поиске.
Во втором вопросе, если именно педаль газа позволяет контролировать угол сноса передней оси (при уменьшении машину затягивает в поворот или в занос в сторону поворота, а при увеличении газа наружу), возможно, это оптимальный вариант прохождения Вашего S-поворота.
Очень интересно было бы про привод он-деманд. Это про внедорожники больше. Но если будет возможность - попробуйте
Ждём продолжения!
Хотелось бы больше роликов для заднего привода на автомате в экстремальных погодных условиях!
я давно жду побольше инфы о переднем приводе..)
p.s какие конусы брать под тренировку 520мм или побольше?