Понятия "крен, тангаж и рысканье" пришли к нам, в авиацию из судоходства, и в той же мере относится и к автомобилю, так что вы все верно говорили Даже в определении этих слов присутствует слово "автомобиль"
Когда речь зашла о Porsche, у Геннадия в глазах пробежала грусть/тоска ))) жизнь действительно странная штука... Кому-то всё достаётся легко и он не ценит это, а кому-то придётся поработать ) и не один год ))
Угу. А потом мы видим двадцать лямов всмятку - ибо научиться водить, когда 911-й это твоя первая тачка, не сможет даже прирождённый шумахер. Оно, канешна, папахен новую подарит, но это если будет, кому дарить...
@@MrBocxod Ну давай вносить конкретику, ответить на вопрос как всех объехать невозможно... Начнем с формирования вопроса, возможно найдется ответ в комментариях ниже, а может интересную тему получиться раскопать?!
Как диванный психолог, могу сказать: Старайтесь быть человеком, а не казаться. Относитесь к себе справедливо и не врите самому себе. Рассуждайте здраво, а не стереотипно. Ставьте себя на место соперника, уважайте технику. Всё 👍🏼👍🏽👍🏾👍🏿
Я очень прекрасно понимаю Ваш посыл про важность базовых принципов, это работает не только в автоспорте, если человек разобрался и осознает базовые понятия - он понимает предмет, и на основе базы учитывая свои качества может делать уже более сложные вещи.
Привет из Украины. В 35 только планирую идти учится вождению. Ваши ролики это кладезь информации. Большое спасибо. Была бы возможность с радостью обучался бы у вас в живую.
Едь не так, как ехали бы противники, а едь так, как хорошо умеешь ехать ты. Ну и красная тачка все равно быстрее, орки не могут ошибаться, красный это скорость))
Блииин, Геннадий... Завтра у меня первый этап соревнования по автослалому (участвую впервые в жизни), и слова про победить себя и соревноваться с собой - прям в самую точку... Именно это и нужно было услышать))) А то аж коленки подкашивались при мысли о соперниках...
Гена, не обращайте внимания на хейт и прочию чушь! У нас с дивана все всё "знают" только не летают! У Вас бесценная информация!!! Спасибо большое за труды! Идеальных траекторий и хорошего зацепа!
Геннадий, подача превосходная, к сожалению, сейчас всё особенно в цифровой среде идёт к упрощению и однокнопочности, поэтому, естественно разжевывание простейших процессов в автомобиле будет утомьять многих, ну и пусть смотрят шашечников шамаичей на ютубе. Те кто действительно заинтересован, тот с радостью выслушает и примет этот ценнейший многолетний опыт гонщика в столь удобном уютном формате и БЕСПЛАТНО Хайповых миллионов вам конечно не заработать в этом мире, но зато очень приятно смотреть этот без рекламный, с идеей с душой подобранный сформулированный материал. Ваш контент в первую очередь учит, а учится люди не любят, а уже потом развлекает P. S. После того как узнал что в повороте надо газ слегка держать не боятся стал проходить привычные повороты куда залетал на тормозе и порой на скрипе шин - быстрее и стабильнее Этот парадокс действительно работает, держишь газ и машину не сносит особо. Мечтаю попасть к вам на несколько занятий, но живу на ДВ
Геннадий, спасибо Вам за науку! Очень жду вашего видео про повороты!!! С первого занятия я поняла, что есть точка входа в поворот, нужный угол поворота руля, и точка выхода из поворота... В ваших видео нашла подтверждение очень многих своих догадок!!!
господа, все хорошо, только один совет Геннадия надо аккуратно испытывать, это проба торможения левой ногой в пробке . Я попробовал на небольшой скорости (40км/ч наверно), когда подкатывался к светофору, но у меня рефлекторно нога стала жать больше и после в пол упёрлась пока не стал полностью )) привычка очень быстро работать со сцеплением к торможению той же ногой оказалась не готова , короче повезло что сзади машина ехала метрах в ста , иначе бы устроил веселье ))) имхо этот трюк нужно на свободных площадках практиковать с отключённой передачей ибо нога делает совсем не то , что от нее ожидаешь и хочешь
@@ЮрийРожков-р1б думаете я хотел полную остановку сделать?) это происходит на автомате , я не хотел останавливаться полностью, но нога это начала сама давить сильнее после попытки лёгкого нажатия на педаль. Хорошо хоть с ремнем езжу и машины далеко были , так бы на ровном месте вагон проблем отгреб, как минимум разбил бы лбом лобач))
@@alex_drozdov, т.е. передачу Вы собираетесь выключать, чтобы не заглушить двиг, если притормаживание перерастёт в полноценное торможение. Тогда понятно.
@@ЮрийРожков-р1б да, свой дизельный движок в обоих случаях попытки притормозить я вырубил. Так то правой ногой я регулярно притормаживаю с включенной передачей, но левая нога оказалась пятым чудом света! Я выше рассказал свой частный случай , меня он немного удивил и мог подставить в хорошее дтп , поэтому остальным предлагаю учиться на чужих ошибках (моих))
Это важно и это точно - справиться со своим разумом!!! Причём такой принцип работает абсолютно в любом занятии и труде))! Геннадий, уверен, что к таким выводам ты пришёл отчасти в виду литературы, которой посвящал свой разум)). Я это хорошо запомнил в общую нашу бытность в Шансе)).
Как же я рад что ты мне попался добрый человек ты турбофан крб автоспорта вещай вещай и не вздумай останавливаться что бы не происходило! Кольцо в массы!
Только начинаю просвещаться в теме вождения, катаю с отцом на волге и шниве, чаще на площадке, но иногда с выездом по району. Не буду расписывать, почему, но в волгу почему-то я ужасно влюбился) Очень жаль, что нет денег на её восстановление и поддержание хорошего состояния, причём именно внешнего, т.к. по технической части у неё всё вроде ещё даже огого) Чёрная 31105, 2007го года, с двигателем крайслер, чёрная, если кому интересно :)
Геннадий, день добрый) отличное видео на тему правильно посадки, если можно, сделайте так же видео на тему давления в шинах! Так как, неправильном подобранным давлением, можно испортить комфорт даже на майбахе😉
Давление в шинахобычно указывается на шильдике в арке водительской двери, либо на лычке бензобака, ну или в мануале. А для гонок все индивидуально в зависимости от многих факторов
Немного не в тему, но только что с опозданием посмотрел обзор Геннадия на Гелик, и появилось 2 вопроса. 1) Что понимается под управляемостью? 2) В чем проблема кренов? Особенно применительно к зависимой подвеске, когда угол плоскости колеса не меняется по отношению к дороге.
Генадий, огромное спасибо за науку. С Вашими советами о посадке, рулении, смене передач, газе в повороте стал намного комфортнее и уверенней чувствовать себя за рулём. Но самое главное - переключение передач вниз при торможении сократило мне тормозной путь, и я перестал выезжать за стоп-линии на светофорах. Ваши советы помогают экономить! Но, всё же, некоторые вопросы остаются, потому что, не смотря на многолетний стаж, чувствую нехватку знаний. Вдруг Вы на них ответите. 1. При переключении передач вниз Вы рекомендовали сначала отпускать сцепление, а потом открывать газ. Следует ли отпускать сцепление полностью при этом, или достаточно до момента соединения дисков? И как выполнять это действие в более щадящем для двигателя и коробки режиме: на оборотах побольше, на оборотах поменьше, быстрее или медленней отпускать сцепление? 2. При переключении передач вниз возникает вопрос, а на каких оборотах это лучше делать? Стоит ли дожидаться, когда обороты упадут почти до холостых, или лучше переключать сразу же при нажатии на тормоз? 3. Подозреваю, что это всё зависит от модели автомобиля, поэтому возникает вопрос: на какие ощущения следует ориентироваться, чтобы выполнять переключения передач корректно и в более щадящем режиме для автомобиля? 4. Мне по необходимости порой нужно ездить на Ниве (короткой, 3д). У автомобиля не самый лучший баланс, но при этом полный привод. Вскоре придётся водить Ниву зимой, в том числе по трассам с гололёдом, не могли бы Вы подсказать, какие приёмы вождения на подобном автомобиле следует отработать, чтобы повысить безопасность? - С уважением и благодарностью.
Коллега из офф роуда а корне не прав, термин крен пришёл отнюдь не из авиации (при всей моей к ней страстной любви вынужден это заявить)) , а из морского дела, оттуда же в саму авиацию много ещё всякой терминологии заимствовано, что и не удивительно, так как небеса- ещё один океан! И если брать как раз флотскую терминологию, то "крен" в продольной оси называется дифферент, но увы- этот термин в автоспорте то же не применим в отличие от самого слова крен, то есть отклонения от оси поперечной ( к стати в авиации отклонения от вертикальной оси называют рысканьем и это немного более корректно, чем курс впрочем не всегда). И что интересно, что хоть термин загрузка и перенос массы в автоспорте более точно отражает физическое явление, влияющее на управление, термин крен в смысле отклонения вокруг продольной оси тоже вполне корректен, но естественно недопустим при описании отклонений от оси поперечной! Для последнего можно использовать слова " клевок" и "приседание", если неохота морочиться с "переносом массы" и "загрузкой" той или иной оси.
"Раскачка по тангажу" и будет "клевками" и "приседаниями"...Получается в повороте надо погасить раскачку по тангажу автомобиля для равномерной загрузки наружных колес и выставить нужный крен для максимального "прижатия" этих колес к покрытию дороги? Если я не прав, прошу меня извинить.
Спасибо за ваши видео и то, какая в них информация предоставлена. И благо эта информация работает не только на реальный дороге или треке, но и в симрейсинге. П.С. Отдельно спасибо за то, как работать с газом в повороте и как корректировать снос
аааааа) вторая часть и окончание видео просто прекрасные! а по поводу крена и тангажа... крен эт точно не только самолётный термин.. эт раз, а два.. эт на какой скорости на автомобиле можно совершить поворот ( *саркастические кавычки* "тангаж") без крена? 5? 10? 15 кмч?
Спасибо! На работу езжу через интересный извилитый участок - стал там медленее на прямиках (а зачем на прямой гнать, если не в гонке?) и быстрее в поворотах, хотя запас зацепа стал оставлять больше.
Нового ничего не открыл для себя, но было интересно, спасибо. Еще интересно послушать ваше мнение про японскую школу вождения, имею ввиду прохождение поворотов на серпантине с небольшим углом.
Так это же типичная раллийная школа. И те же самые 3-5 процентов скольжения. Да и картингисты/кольцевики так же едут в квалификационном режиме, когда износ менее важен, чем скорость на одном круге.
вот чего мне хотелось бы почитать так это литературы по теме теории поведения автомобиля, может подскажете что-нибудь? телько без всяких там художественных произведений, мне бы что-то на подобии школьного учебника. про подвеску тоже очень интересно
коллега который сказал что термин крен пришел из авиации - заблуждался. крен на левый/правый борт, дифферент на нос/корму это намного раньше было на флоте... не было тогда еще никакой авиации ЗЫЖ на 4:35 - чья рука с зеленым телефоном на переднем плане кадра?)
Вставлю ка свою идейку! Смотрю иногда фейлы нюрбургринга...пытаюсь понять что дворовые гонщики сделали не так. Может Вы как профи сделаете такой разбор...что не так и как надо было делать. Именно на уровне любителя ПС: идея не моя. ...у меня еще и мотоцикл. Смотрю: В шлеме.Разбор полетов.
7 утра - и уже новое видео, супер! Есть такой вопрос - в жизни пользуюсь подгазовкой, например, когда вижу впереди красный свет светофора и торможу двигателем, или если перед спуском передачу пониже включаю. Но педальный узел моего C4 и 47-й размер не позволяют (или я так и не научился) ни ребром стопы, ни пяткой более-менее удобно достать до газа - приходится переносить полностью ногу, поэтому так делаю только в спокойных условиях. Есть ли ещё какой-то вариант делать подгазовку или просто смириться?
..делать подгазовку можно, отпустив тормоз - правая на газу одновременно с выжатым сцеплением левой🙂 Однако повторюсь - перегазовка - прошлый век, а подгазовка точно не тот элемент управления, без которого никак😉✌
Хотелось бы услышать про открытие газа в повороте в гражданской практике. В смысле, зачастую к повороту получается подъезжать уже на оптимальной скорости (после светофора, например), соответственно, оси загружены равномерно. Соответственно, при подгазовке загрузится заднее внешнее колесо. Отсюда вопрос - нужно ли в любом случае притормаживать, чтобы загружать переднюю ось или достаточно выбрать определённый момент для добавления газа.
Как посоветуешь организовать тренировку на ту самую пробуксовку в процентах? Помощник с рацией (взгляд со стороны) и секундомер (рэйслоджик или аналоги). Разгон с места, ходом распуская дугу, ...?
@@GenaBro_official на сколько целесообразно клатчить при разгоне на выходе с поворота ( обычно на уже условном прямике). Сам так делаю на любительских соревнованиях (гражданская резина/машина/снег/лед), жопомер чувствует толчки в спину, на диаграммах это их не особо видно, но точно не медленнее получается. Актуально ли это в боевом ралли?
Я считаю, что заднемоторные и среднемоторные автомобили (включая 911) очень непредсказуемые и опасные для новичка. Есть электронные помощники, но я бы не сказал, что они помогут, если пилот сильно ошибётся. Также не рекламировал бы тренироваться среди потока обычных автомобилей, а на закрытых площадках и гоночных трассах
Спасибо ещё раз за ответ на мой вопрос. Вот ещё один. При превышении газа в повороте, машину может снести с дороги (сносом/заносом), а может и перевернуть. От чего это зависит? Может ли состояние переворота наступить раньше, чем потеряется сцепление шин с дорогой?
@@ЮрийРожков-р1б Я сам переворачивать не пробовал :) и стараюсь не проверять. Вроде по тестам даже короткая нива не переворачивается (на штатной резине, нештатная- уже переделка, не считается) Контррием- колеса в сторону опрокидывания.
Добрый день, Геннадий! Гражданская городская езда: Чтобы сэкономить на покрышках, в повороты стараюсь входить на уместно для текущей ситуации - небольшой скорости. При сбросе газа в повороте машина кренится на внешнее переднее колесо. После вашего видео попробовал добавить газ и заметил, что вес перераспределился равномерно на два внешних колеса. Износ резины, наверное, стал меньше, если два внешних колеса равномерно загружены? И износ будет равномернее, а не по краям покрышок?
Спасибо за отличные видео, Геннадий! И тем не менее, вопрос на тему тренировочной машины: даже в одинаковую "копеечку" порой можно найти разные автомобили, а особенно если покупать автомобиль чисто для спортивной деятельности (то есть без документов и без цели использовать её на дорогах общественного пользования). Как в этом случае рассуждать? Почему все таки так много переднеприводных автомобилей в ралли? Почему многие автомобили - хэтчбеки (даже полноприводные)? Это связано с геометрией и поведением? Или же есть ещё какие-то нюансы?
Гена подскажите перед поворот как правило надо тормозить и как зашёл в дугу поворота точнее как руль повернул и одновременно надо же газ нажать не для ускорения а просто тяговый газ для поддержания скорости и загрузки задней оси чтобы не занос не ушла?
Осталось совсем чуть-чуть - научиться открывать газ чуть больше чем надо. Г..о вопрос если понять, а сколько это столько сколько надо. Это я о себе ни ком более. Мне гоняться не надо, мне нужно понять как ехать эффективно и безопасно. Руль повернул - нажал газ, уже тренируюсь на твердом покрытии уже иногда получается. Раньше делал так же, но чуть позже)))
С рулём и газом - тут ещё нужно понять, что именно хотел сказать автор. Ибо цена неправильного понимания может быть велика. В этом ролики он не говорил: руль повернул - газ нажал. Сказано было немного по-другому: начал распрямлять руль - добавил газ. И это вполне соответствует давно известным канонам.
Братан, сход-развал должен быть нормальным и он индивидуальный для каждой модели авто Его ставят инженеры на заводе и он является оптимальным В картингах ставят вроде как немного сход наружу, колёса смотрят немного в разные стороны Так типа лучше поведение в поворотах на конкретно карте
@@centerOfTheFootball безусловно интересно. Я просто заранее знаю что он скажет на эту тему (: Это в книгах упоминалось, прочитанных мной, поэтому как бы да ._. Удивлюсь, если он будет другого мнения))
Тут подумалось, что в гражданской жизни техника "газ в повороте" может быть очень полезна на серпантине, особенно на подъёме. При разумном употреблении, само собой.
У меня такой вопрос: бывает, что заходишь в поворот не зная профиля дороги и понимаешь, что подобрал неверную передачу. В режиме, пусть не гонки, но быстрого вождения, допускается ли переключение во время прохождения поворота? Или потеря тяги на колёсах даже на время переключения чревато?
Книги по классике автогонок тебе в помощь)) А вообще передача в повороте тебе нужна лишь тогда, когда ты уже прошёл апекс (середину поворота) и выходишь из поворота, набирая скорость. Горбачёв значит вот как писал примерно: До половины тормозим, после - разгоняемся (про трейл брейкинг) А перегазовки, подгазовки и переключения вниз нужны уже в заключительной фазе поворота для набора скорости Надеюсь доступно объяснил (:
Толкаем полезное видео в тренды!
Лысый и ты тут, ты своего школьного учителя по физики видел хоть? Он бедный не знает как оправдать свою работу ...
Второе виде на вашем канале не доступно
Фанат какой-то.
Понятия "крен, тангаж и рысканье" пришли к нам, в авиацию из судоходства, и в той же мере относится и к автомобилю, так что вы все верно говорили
Даже в определении этих слов присутствует слово "автомобиль"
Когда речь зашла о Porsche, у Геннадия в глазах пробежала грусть/тоска ))) жизнь действительно странная штука...
Кому-то всё достаётся легко и он не ценит это, а кому-то придётся поработать ) и не один год ))
Угу. А потом мы видим двадцать лямов всмятку - ибо научиться водить, когда 911-й это твоя первая тачка, не сможет даже прирождённый шумахер. Оно, канешна, папахен новую подарит, но это если будет, кому дарить...
Век живи век учись, с большим нетерпением жду каждый выпуск👍
По зову сердца, что может быть лучше с утра, чем подтянуть свои навыки управления автомобилем)
Сидя на диване? Подтянуть? Дб
@@ИванАнтонов-г4ч теория - переходит в практику.
Подробнее про "победить себя"! Отдельное видео хотим, подробное!!!
Тема важная, и вопросов море.
К счастью или к сожалению, победить себя можно и нужно только самому))) Ответ в вопросе!!
@@ИгорьСкит-ч7д так то оно так! А как решится? Как не обманывать себя?
@@MrBocxod Ну давай вносить конкретику, ответить на вопрос как всех объехать невозможно... Начнем с формирования вопроса, возможно найдется ответ в комментариях ниже, а может интересную тему получиться раскопать?!
Дык это вам спортивный психолог нужен, тут чуточку индивидуального подхода надо, как именно победить себя надо именно вам.
Как диванный психолог, могу сказать: Старайтесь быть человеком, а не казаться. Относитесь к себе справедливо и не врите самому себе. Рассуждайте здраво, а не стереотипно. Ставьте себя на место соперника, уважайте технику. Всё 👍🏼👍🏽👍🏾👍🏿
Блин!!! Джазовая недосказанность разбудила невероятный аппетит. Жду следующие видео. Психология, техника, личный опыт... Интересно все.
Про соревнование с самим собой...супер ценная история, причем в любой сфере жизни, от спорта до взаимоотношений с людьми и саморазвития)
Я очень прекрасно понимаю Ваш посыл про важность базовых принципов, это работает не только в автоспорте, если человек разобрался и осознает базовые понятия - он понимает предмет, и на основе базы учитывая свои качества может делать уже более сложные вещи.
Привет из Украины. В 35 только планирую идти учится вождению. Ваши ролики это кладезь информации. Большое спасибо. Была бы возможность с радостью обучался бы у вас в живую.
Едь не так, как ехали бы противники, а едь так, как хорошо умеешь ехать ты. Ну и красная тачка все равно быстрее, орки не могут ошибаться, красный это скорость))
еще бы клеточки и даже рулить не надо
Красный есть быстро xD
Koz red goez fasta!!
WAAAAAAAAGH!!11
Не встречал более фундаментального подхода к предмету. Здорово, спасибо 😉
Нашёл Ваш канал по рекомендации Мельникова. Спасибо и Вам и Владимиру!
Блииин, Геннадий... Завтра у меня первый этап соревнования по автослалому (участвую впервые в жизни), и слова про победить себя и соревноваться с собой - прям в самую точку... Именно это и нужно было услышать))) А то аж коленки подкашивались при мысли о соперниках...
Работа над самим собой это самое сложное и самое действенное!!! Как же Вы грамотно излагаете мысль!!! 👍
Гена, не обращайте внимания на хейт и прочию чушь!
У нас с дивана все всё "знают" только не летают!
У Вас бесценная информация!!!
Спасибо большое за труды!
Идеальных траекторий и хорошего зацепа!
Спасибо! Спасибо за то, что находите время нести свой гигантский опыт в народ)
Геннадий, подача превосходная, к сожалению, сейчас всё особенно в цифровой среде идёт к упрощению и однокнопочности, поэтому, естественно разжевывание простейших процессов в автомобиле будет утомьять многих, ну и пусть смотрят шашечников шамаичей на ютубе. Те кто действительно заинтересован, тот с радостью выслушает и примет этот ценнейший многолетний опыт гонщика в столь удобном уютном формате и БЕСПЛАТНО
Хайповых миллионов вам конечно не заработать в этом мире, но зато очень приятно смотреть этот без рекламный, с идеей с душой подобранный сформулированный материал.
Ваш контент в первую очередь учит, а учится люди не любят, а уже потом развлекает
P. S. После того как узнал что в повороте надо газ слегка держать не боятся стал проходить привычные повороты куда залетал на тормозе и порой на скрипе шин - быстрее и стабильнее
Этот парадокс действительно работает, держишь газ и машину не сносит особо.
Мечтаю попасть к вам на несколько занятий, но живу на ДВ
Рано или очень рано - на ДВ, думаю, будут филиалы, или сам прилечу к вам🙂✌
Вы меня вдохновляете! Куплю Жигу задний привод и по льду, земле, буду тренироваться. За рулём с 9 лет.
Геннадий, спасибо Вам за науку!
Очень жду вашего видео про повороты!!! С первого занятия я поняла, что есть точка входа в поворот, нужный угол поворота руля, и точка выхода из поворота...
В ваших видео нашла подтверждение очень многих своих догадок!!!
господа, все хорошо, только один совет Геннадия надо аккуратно испытывать, это проба торможения левой ногой в пробке . Я попробовал на небольшой скорости (40км/ч наверно), когда подкатывался к светофору, но у меня рефлекторно нога стала жать больше и после в пол упёрлась пока не стал полностью )) привычка очень быстро работать со сцеплением к торможению той же ногой оказалась не готова , короче повезло что сзади машина ехала метрах в ста , иначе бы устроил веселье ))) имхо этот трюк нужно на свободных площадках практиковать с отключённой передачей ибо нога делает совсем не то , что от нее ожидаешь и хочешь
Не надо тренировать полную остановку. Никто не делает это левой ногой. Тренируйте притормаживания.
@@ЮрийРожков-р1б думаете я хотел полную остановку сделать?) это происходит на автомате , я не хотел останавливаться полностью, но нога это начала сама давить сильнее после попытки лёгкого нажатия на педаль.
Хорошо хоть с ремнем езжу и машины далеко были , так бы на ровном месте вагон проблем отгреб, как минимум разбил бы лбом лобач))
@@alex_drozdov, т.е. передачу Вы собираетесь выключать, чтобы не заглушить двиг, если притормаживание перерастёт в полноценное торможение. Тогда понятно.
@@ЮрийРожков-р1б да, свой дизельный движок в обоих случаях попытки притормозить я вырубил. Так то правой ногой я регулярно притормаживаю с включенной передачей, но левая нога оказалась пятым чудом света! Я выше рассказал свой частный случай , меня он немного удивил и мог подставить в хорошее дтп , поэтому остальным предлагаю учиться на чужих ошибках (моих))
Это важно и это точно - справиться со своим разумом!!! Причём такой принцип работает абсолютно в любом занятии и труде))!
Геннадий, уверен, что к таким выводам ты пришёл отчасти в виду литературы, которой посвящал свой разум)). Я это хорошо запомнил в общую нашу бытность в Шансе)).
Геннадий, продолжайте подобные выпуски, да и любые выпуски, очень интересно смотреть, даже практикуя только гражданское вождение.)
Как же я рад что ты мне попался добрый человек ты турбофан крб автоспорта вещай вещай и не вздумай останавливаться что бы не происходило! Кольцо в массы!
Чайфую когда смотрю ваши видео
Спасибо за вашу работу. Очень познавательно. Смотрю весь канал с блокнотиком, очень жизненно объясняете. Еще раз спасибо.
Подача 🔥 картинка 🔥🔥 информативность и вовлечённость 🔥🔥🔥 - инфа сотка😀👍
Только начинаю просвещаться в теме вождения, катаю с отцом на волге и шниве, чаще на площадке, но иногда с выездом по району. Не буду расписывать, почему, но в волгу почему-то я ужасно влюбился) Очень жаль, что нет денег на её восстановление и поддержание хорошего состояния, причём именно внешнего, т.к. по технической части у неё всё вроде ещё даже огого) Чёрная 31105, 2007го года, с двигателем крайслер, чёрная, если кому интересно :)
Спасибо за грамотную речь и доходчивые объяснения. Очень приятно и интересно слушать. НАчал задумываться, чтобы к вам на курсы записаться.
Геннадий, день добрый) отличное видео на тему правильно посадки, если можно, сделайте так же видео на тему давления в шинах! Так как, неправильном подобранным давлением, можно испортить комфорт даже на майбахе😉
Давление в шинахобычно указывается на шильдике в арке водительской двери, либо на лычке бензобака, ну или в мануале. А для гонок все индивидуально в зависимости от многих факторов
Спасибо за полезную и нужную информацию. Палец и колокол в придачу. Не бросайте свой канал, пожалуйста !!
Ну дядька умные слова говоришь в конце полилось, полезло самое главное и важное.
Благодарю!
Очень интересно послушать про торможение левой ногой в гоночном режиме на грунте и на асфальте.
Спасибо огромное за видео. Я просмотрев ваши ролики очень много узнал и теперь пробую в жизни.
Прикалываться с серьезным лицом это твое продолжай в том же духе т.е будь собой!!!
Добрый вечер. Спасибо Вам большое за Вашу работу.
Какой же приятный формат! Ждём ещё!
Почему так мало подписчиков? Годный контент: чел делится скиллом.
эх старенькая каррера это просто сказка, мечта
Согласен с комментарием - век живи, век учись! Жду следующего видео! Спасибо за ценную информацию!
Немного не в тему, но только что с опозданием посмотрел обзор Геннадия на Гелик, и появилось 2 вопроса. 1) Что понимается под управляемостью? 2) В чем проблема кренов? Особенно применительно к зависимой подвеске, когда угол плоскости колеса не меняется по отношению к дороге.
Генадий, огромное спасибо за науку. С Вашими советами о посадке, рулении, смене передач, газе в повороте стал намного комфортнее и уверенней чувствовать себя за рулём. Но самое главное - переключение передач вниз при торможении сократило мне тормозной путь, и я перестал выезжать за стоп-линии на светофорах. Ваши советы помогают экономить! Но, всё же, некоторые вопросы остаются, потому что, не смотря на многолетний стаж, чувствую нехватку знаний. Вдруг Вы на них ответите.
1. При переключении передач вниз Вы рекомендовали сначала отпускать сцепление, а потом открывать газ. Следует ли отпускать сцепление полностью при этом, или достаточно до момента соединения дисков? И как выполнять это действие в более щадящем для двигателя и коробки режиме: на оборотах побольше, на оборотах поменьше, быстрее или медленней отпускать сцепление?
2. При переключении передач вниз возникает вопрос, а на каких оборотах это лучше делать? Стоит ли дожидаться, когда обороты упадут почти до холостых, или лучше переключать сразу же при нажатии на тормоз?
3. Подозреваю, что это всё зависит от модели автомобиля, поэтому возникает вопрос: на какие ощущения следует ориентироваться, чтобы выполнять переключения передач корректно и в более щадящем режиме для автомобиля?
4. Мне по необходимости порой нужно ездить на Ниве (короткой, 3д). У автомобиля не самый лучший баланс, но при этом полный привод. Вскоре придётся водить Ниву зимой, в том числе по трассам с гололёдом, не могли бы Вы подсказать, какие приёмы вождения на подобном автомобиле следует отработать, чтобы повысить безопасность?
- С уважением и благодарностью.
Отвечу в ролике, спасибо за доверие!😎🙏
@@GenaBro_official Спасибо!
Коллега из офф роуда а корне не прав, термин крен пришёл отнюдь не из авиации (при всей моей к ней страстной любви вынужден это заявить)) , а из морского дела, оттуда же в саму авиацию много ещё всякой терминологии заимствовано, что и не удивительно, так как небеса- ещё один океан! И если брать как раз флотскую терминологию, то "крен" в продольной оси называется дифферент, но увы- этот термин в автоспорте то же не применим в отличие от самого слова крен, то есть отклонения от оси поперечной ( к стати в авиации отклонения от вертикальной оси называют рысканьем и это немного более корректно, чем курс впрочем не всегда). И что интересно, что хоть термин загрузка и перенос массы в автоспорте более точно отражает физическое явление, влияющее на управление, термин крен в смысле отклонения вокруг продольной оси тоже вполне корректен, но естественно недопустим при описании отклонений от оси поперечной! Для последнего можно использовать слова " клевок" и "приседание", если неохота морочиться с "переносом массы" и "загрузкой" той или иной оси.
Спасибо большое за подробное разъяснение - интересно😎👋
"Раскачка по тангажу" и будет "клевками" и "приседаниями"...Получается в повороте надо погасить раскачку по тангажу автомобиля для равномерной загрузки наружных колес и выставить нужный крен для максимального "прижатия" этих колес к покрытию дороги? Если я не прав, прошу меня извинить.
Gena, про скепсис, тролей много, это runet, не парься.
Огромное вам спасибо за ваши выпуски)
Все правильно говоришь, не стоит обращать внимание на бред в коментариях. Хотя может просто молодое поколение уже немного не так мыслит...
Крутой дядька!
Спасибо за ваши видео и то, какая в них информация предоставлена. И благо эта информация работает не только на реальный дороге или треке, но и в симрейсинге. П.С. Отдельно спасибо за то, как работать с газом в повороте и как корректировать снос
Волга крутая была, я на ней брустверы штурмовал)
Когда вы моете лицо, как далеко вы заходите? Ролики интересные и познавательные, рад, что подписался. Спасибо за ролики.
Как всегда,все правильно! Пять баллов!
Как всегда ,пушка!)
Да, даже если колесо явно не скользит - оно всё равно "плывёт" в сторону, так как резина подламывается в сторону.
Ура! Новое видео!😎🔥
аааааа) вторая часть и окончание видео просто прекрасные!
а по поводу крена и тангажа... крен эт точно не только самолётный термин.. эт раз, а два.. эт на какой скорости на автомобиле можно совершить поворот ( *саркастические кавычки* "тангаж") без крена? 5? 10? 15 кмч?
Спасибо за теорию, с нетерпением жду следующий выпуск
Красная тачка точно будет быстрее... как говорится red goez fasta!!!
Бро продалжай в том же духе, ты делаешь очень полезный контент.
Крутая рубрика=) Спасибо!
Геннадий Николаевич вперёд!
Всегда придерживался правила жать педаль газа или тормоз только когда колеса прямо
Спасибо большое за Ваш труд!
Геннадий, спасибо за познавательное видео!
Спасибо! На работу езжу через интересный извилитый участок - стал там медленее на прямиках (а зачем на прямой гнать, если не в гонке?) и быстрее в поворотах, хотя запас зацепа стал оставлять больше.
Мой первый автомобиль и для тренеровок тоже - Toyota Mark 2😂
Материал интересный. И без шоу интеремсно
Значит не зря 412 взял)))
Спасибо за такие видео
Нового ничего не открыл для себя, но было интересно, спасибо. Еще интересно послушать ваше мнение про японскую школу вождения, имею ввиду прохождение поворотов на серпантине с небольшим углом.
Так это же типичная раллийная школа. И те же самые 3-5 процентов скольжения. Да и картингисты/кольцевики так же едут в квалификационном режиме, когда износ менее важен, чем скорость на одном круге.
@@PaHaR777, Ф-1 тоже едет в скольжениях?
@@ЮрийРожков-р1б в квалификации резины хватает на один быстрый круг, так что думаю - да
@@Pak_PakoBbl4, ответ неправильный. )
Отличное видео! К слову, Чагин объезжал ДеРоя, хотя у того тачка на ТОННУ ЛЕГЧЕ!
вот чего мне хотелось бы почитать так это литературы по теме теории поведения автомобиля, может подскажете что-нибудь? телько без всяких там художественных произведений, мне бы что-то на подобии школьного учебника. про подвеску тоже очень интересно
Такую литературу на русском не встречал.
коллега который сказал что термин крен пришел из авиации - заблуждался.
крен на левый/правый борт, дифферент на нос/корму это намного раньше было на флоте... не было тогда еще никакой авиации
ЗЫЖ на 4:35 - чья рука с зеленым телефоном на переднем плане кадра?)
Вставлю ка свою идейку!
Смотрю иногда фейлы нюрбургринга...пытаюсь понять что дворовые гонщики сделали не так. Может Вы как профи сделаете такой разбор...что не так и как надо было делать. Именно на уровне любителя
ПС: идея не моя. ...у меня еще и мотоцикл. Смотрю: В шлеме.Разбор полетов.
Золотые слова 9:09
7 утра - и уже новое видео, супер!
Есть такой вопрос - в жизни пользуюсь подгазовкой, например, когда вижу впереди красный свет светофора и торможу двигателем, или если перед спуском передачу пониже включаю. Но педальный узел моего C4 и 47-й размер не позволяют (или я так и не научился) ни ребром стопы, ни пяткой более-менее удобно достать до газа - приходится переносить полностью ногу, поэтому так делаю только в спокойных условиях.
Есть ли ещё какой-то вариант делать подгазовку или просто смириться?
..делать подгазовку можно, отпустив тормоз - правая на газу одновременно с выжатым сцеплением левой🙂
Однако повторюсь - перегазовка - прошлый век, а подгазовка точно не тот элемент управления, без которого никак😉✌
@@GenaBro_official , спасибо! Получается, правильно делаю:)
Хотелось бы услышать про открытие газа в повороте в гражданской практике. В смысле, зачастую к повороту получается подъезжать уже на оптимальной скорости (после светофора, например), соответственно, оси загружены равномерно. Соответственно, при подгазовке загрузится заднее внешнее колесо.
Отсюда вопрос - нужно ли в любом случае притормаживать, чтобы загружать переднюю ось или достаточно выбрать определённый момент для добавления газа.
Мне нравятся ваши видео, но много отступлений. В итоге мысль на 3:11 была потеряна и мысль не была досказана. В итоге я и не понял мысль)
Проверим, мысль изловим, на оратора наорем😳👆
Как посоветуешь организовать тренировку на ту самую пробуксовку в процентах? Помощник с рацией (взгляд со стороны) и секундомер (рэйслоджик или аналоги). Разгон с места, ходом распуская дугу, ...?
Тренировки - только так.
@@GenaBro_official на сколько целесообразно клатчить при разгоне на выходе с поворота ( обычно на уже условном прямике). Сам так делаю на любительских соревнованиях (гражданская резина/машина/снег/лед), жопомер чувствует толчки в спину, на диаграммах это их не особо видно, но точно не медленнее получается. Актуально ли это в боевом ралли?
Я считаю, что заднемоторные и среднемоторные автомобили (включая 911) очень непредсказуемые и опасные для новичка. Есть электронные помощники, но я бы не сказал, что они помогут, если пилот сильно ошибётся.
Также не рекламировал бы тренироваться среди потока обычных автомобилей, а на закрытых площадках и гоночных трассах
Спасибо ещё раз за ответ на мой вопрос. Вот ещё один. При превышении газа в повороте, машину может снести с дороги (сносом/заносом), а может и перевернуть. От чего это зависит? Может ли состояние переворота наступить раньше, чем потеряется сцепление шин с дорогой?
Грамотно спроектированный, исправный и правильно отрегулированный автомобиль на ровной дороге не переворачивается. Легковой по крайней мере.
@@АндрейКостюковский, поскольку они всё же переворачивается, значит не все они достаточно грамотно спроектированы, и надеяться на это не стоит. )
@@ЮрийРожков-р1б Я сам переворачивать не пробовал :) и стараюсь не проверять. Вроде по тестам даже короткая нива не переворачивается (на штатной резине, нештатная- уже переделка, не считается) Контррием- колеса в сторону опрокидывания.
а где можно приобрести буксометр по которому ориентироваться ?
Верный вопрос! Как точно отмерить 10% пробуксовки сказано не было! )
Геннадий, знакомо ли вам творчество вашего коллеги Andrsteer? Как вы к нему относитесь?
Все больше хочу записаться на тренировку(занятие)К Gena Bro,но на сайте очень большой выбор
Нужна практика и в этом понимать учиться автомобиль. Когда практикуешься все приходит
"Теория без практики - мертва, но практика без теории - бесполезна." )
@@ЮрийРожков-р1б именно это я и хотел сказать
Добрый день, Геннадий! Гражданская городская езда: Чтобы сэкономить на покрышках, в повороты стараюсь входить на уместно для текущей ситуации - небольшой скорости. При сбросе газа в повороте машина кренится на внешнее переднее колесо. После вашего видео попробовал добавить газ и заметил, что вес перераспределился равномерно на два внешних колеса. Износ резины, наверное, стал меньше, если два внешних колеса равномерно загружены? И износ будет равномернее, а не по краям покрышок?
Спасибо за отличные видео, Геннадий!
И тем не менее, вопрос на тему тренировочной машины: даже в одинаковую "копеечку" порой можно найти разные автомобили, а особенно если покупать автомобиль чисто для спортивной деятельности (то есть без документов и без цели использовать её на дорогах общественного пользования).
Как в этом случае рассуждать? Почему все таки так много переднеприводных автомобилей в ралли? Почему многие автомобили - хэтчбеки (даже полноприводные)? Это связано с геометрией и поведением? Или же есть ещё какие-то нюансы?
Волга - ВАЛ канал одобряет! ; )))
в этом случае, Геннадий
Гена подскажите перед поворот как правило надо тормозить и как зашёл в дугу поворота точнее как руль повернул и одновременно надо же газ нажать не для ускорения а просто тяговый газ для поддержания скорости и загрузки задней оси чтобы не занос не ушла?
Осталось совсем чуть-чуть - научиться открывать газ чуть больше чем надо. Г..о вопрос если понять, а сколько это столько сколько надо. Это я о себе ни ком более. Мне гоняться не надо, мне нужно понять как ехать эффективно и безопасно.
Руль повернул - нажал газ, уже тренируюсь на твердом покрытии уже иногда получается. Раньше делал так же, но чуть позже)))
С рулём и газом - тут ещё нужно понять, что именно хотел сказать автор. Ибо цена неправильного понимания может быть велика. В этом ролики он не говорил: руль повернул - газ нажал. Сказано было немного по-другому: начал распрямлять руль - добавил газ. И это вполне соответствует давно известным канонам.
@@ЮрийРожков-р1б В предыдущих роликах было.
@@SeReGaGor18, я их видел.
Геннадий, здравствуйте! Хотел бы узнать: какой сход и развал должен быть оптимальным и при каких условиях? Важна ли эта настройка?
Братан, сход-развал должен быть нормальным и он индивидуальный для каждой модели авто
Его ставят инженеры на заводе и он является оптимальным
В картингах ставят вроде как немного сход наружу, колёса смотрят немного в разные стороны
Так типа лучше поведение в поворотах на конкретно карте
@@thomas_caldwell брат, тебе самому не интересно мнение Гены на это?
@@thomas_caldwell на заводе ставят оптимальным для городской езды, чтобы резина не жралась
@@centerOfTheFootball безусловно интересно. Я просто заранее знаю что он скажет на эту тему (:
Это в книгах упоминалось, прочитанных мной, поэтому как бы да ._.
Удивлюсь, если он будет другого мнения))
@@thomas_caldwell ладно, посмотрим, если ответит, то тебе тоже в кайф
Гену Бро нада как в 505 геймс консультантом, в отдел проработки физики) а на заработанные бабки приобрести автомобиль Порше турбо С
"ТОРМОЗА ПИЛОТА ПОРТЯТ" так говорили старые автоспортсмены
С помощью дрели я превратил свои тормозные диски в перфорированные и теперь выигрываю гонки. Следующий этап это перфорированный маховик)
Недавно объезжал таких ребят, которые на светофоре позже затормозили и переднюю машину стукнули. Следуют советам-то, следуют!)))
Спасибо.
Неужели! Я нашел того человека, который понимает, что катящееся колесо никакого отношения к трению покоя не имеет. Пойду прибухну, что-ли ...
😅✌
что такое 3% пробуксовки? это когда колесо прокручиваясь на 1 метр проезжает 97 см?
Тут подумалось, что в гражданской жизни техника "газ в повороте" может быть очень полезна на серпантине, особенно на подъёме. При разумном употреблении, само собой.
У меня такой вопрос: бывает, что заходишь в поворот не зная профиля дороги и понимаешь, что подобрал неверную передачу. В режиме, пусть не гонки, но быстрого вождения, допускается ли переключение во время прохождения поворота? Или потеря тяги на колёсах даже на время переключения чревато?
Книги по классике автогонок тебе в помощь))
А вообще передача в повороте тебе нужна лишь тогда, когда ты уже прошёл апекс (середину поворота) и выходишь из поворота, набирая скорость. Горбачёв значит вот как писал примерно:
До половины тормозим, после - разгоняемся (про трейл брейкинг)
А перегазовки, подгазовки и переключения вниз нужны уже в заключительной фазе поворота для набора скорости
Надеюсь доступно объяснил (:
Переключайтесь на здоровье, чуть распрямив траекторию.
Вообще-то классики всегда ратовали за включение нужной передачи ещё до начала поворота руля.
@@ЮрийРожков-р1б а ну-ка процитируй классиков, не будь голословен))
@@thomas_caldwell , зачем? Классиков должен знать любой, уважающий себя, человек.
🙏